Różnice między różnymi wariantami samochodów w różnych nadwoziach są ważnym punktem dla kupującego, ponieważ wszystkie cechy działania samochodu zależą od jakości nadwozia. Pytanie, czym różni się crossover od SUV-a, a także czym w ogóle jest SUV, jest dość skomplikowane. Po prostu patrząc na zdjęcia i filmy o różnych typach ciała, nie znajdziesz dużej różnicy, ale istnieją różnice między tymi koncepcjami i są one dość specyficzne.
Przez długi czas można się spierać, jaka jest różnica między kompaktowym SUV-em a pełnoprawnym crossoverem. Przemówienie oczywiście nie będzie dotyczyło rozmiaru, ale sprzętu i projektu. Na przykład crossover jest często wykonywany w postaci monocoque, podczas gdy prawdziwy SUV ma strukturę ramy. To prawda, że dziś nie jest to już konieczne, klasy zaczęły mieszać cechy techniczne.
Klasyczny Jeep - Zrozumienie koncepcji
Kiedyś mówiono, że główną różnicą między crossoverem a SUV-em jest konstrukcja ramy, którą posiadają tylko najbardziej wydajne jeepy. Ale na przykład Toyota Land Cruiser ma nadwozie monocoque i jest wymieniona w klasie jeepów. Dziś różnica między prawdziwym SUV-em tkwi w nieco innych koncepcjach:
- wymagane są systemy napędu na wszystkie koła i blokady mechanizmu różnicowego;
- niski zakres biegów jest wysoce pożądaną opcją dla SUV-a;
- prawdziwy jeep wciąż ma taką różnicę, jak duży prześwit - wyraźnie wyższy niż 20 centymetrów;
- między SUV-em a innymi klasami można również zauważyć różnicę w postaci kontroli funkcji.
Wszyscy wielcy przedstawiciele segmentu, tacy jak Tahoe, Suburban, Ford Expedition czy Cadillac Escalade, bezwarunkowo należą do klasy SUV-ów. W jej skład wchodzą także kompaktowe jeepy, które wyróżniają się specjalną konstrukcją. Są to na przykład Suzuki Jimny i Łada 4 * 4.
Główne różnice między zwrotnicą
Bardzo trudno odróżnić crossovera wyczynowego od SUV-a niskiej jakości. Istnieją jednak pewne czynniki, które decydują o różnicach i pewnej różnicy między tymi klasami. Wysokiej jakości crossover ma tak ważne cechy konstrukcyjne i techniczne:
- często występuje napęd na cztery koła, ale w podstawowych wersjach może być napęd na przednie koła;
- skrzynia rozdzielcza i wszystkie przełączniki wykonane są w formie elektronicznej, a nawet imitującej;
- auto nie ma zbyt dużego prześwitu, jest przystosowane do miasta;
- złożone wyzwania terenowe są zbyt trudne dla tego rodzaju transportu.
Jak widać, crossover to znacznie mniej mocny i pewny siebie samochód niż prawdziwy jeep. Ale to nie znaczy, że samochód nie ma możliwości podbijania off-roadu. Do tego segmentu należą Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota Highlander. Jednak wiele osób nazywa te samochody bardziej obraźliwym określeniem - SUV.
Czym jest SUV – nowy termin w świecie SUV-ów
Jeśli z większą lub mniejszą jasnością można zrozumieć, jak ten sam crossover różni się od produktywnego jeepa, to koncepcja SUV-a dla większości ludzi pozostaje tajemnicza. Warto opisać go jako samochód miejski z tyłu hatchbacka o designie zbliżonym do crossovera. Ten samochód różni się następującymi ważnymi cechami:
- brak napędu na wszystkie koła lub jego obecność tylko dla urody opakowania;
- prześwit jest nieco wyższy niż w konwencjonalnych samochodach, tylko w celach kosmetycznych;
- wnętrze nie jest zbyt przestronne, ale kierowca siedzi wyżej niż zwykle;
- koła są nieco większe niż w hatchbackach podobnej klasy i wielkości.
Ten segment samochodów obejmuje Renault Sandero Stepway, KIA Soul, Chery Indis i wiele innych samochodów, które w cenie są dumnie nazywane crossoverami. W rzeczywistości te samochody są przeznaczone wyłącznie do środowisk miejskich. SUV-y stały się szczególnie rozpowszechnione w Rosji ze względu na ich miłość do nadwozia SUV-ów, ale różnią się od nich dość poważnie. Ten typ jeepa nie zakorzenił się na świecie ze względu na wysoką cenę i niską sprawność techniczną.
Podsumowując
Samochody wysokiej jakości są dziś jednym ze sposobów na uzyskanie całkiem odpowiednich warunków podróży. Dziś bez problemu można kupić samochód w dowolnym nadwoziu z dobrą zdolnością przełajową, wybór jest po prostu niesamowity. Aby zrozumieć czym różni się crossover od SUV-a czy prostego miejskiego SUV-a, warto spędzić kilka dni za kierownicą różnych modeli. Wtedy możesz docenić korzyści płynące z każdej klasy.
Pod względem parametrów technicznych wszystkie segmenty pojazdów o zwiększonej zdolności przełajowej są w przybliżeniu porównywalne i posiadają określone skrzyżowania. Dziś trudno jest nawet przypisać określony model do tej czy innej klasy. Jednak dla kupujących nie zawsze jest to tak ważne, ponieważ klasa auta jest mniej istotna niż jego realne możliwości i funkcjonalność.
Wybierając „właściwy” samochód, każdy kierowca ma do czynienia z szeroką gamą ofert i różnymi typami samochodów. Jak nie zgubić się w takiej obfitości? W końcu nie mówimy o żadnych fundamentalnych różnicach w markach: wszystkie znane marki samochodów produkują dużą liczbę różnych typów samochodów.
A jeśli wcześniej chodziło tylko o samochody i auta terenowe, to ostatnio opisy modeli pełne są słów typu „crossover” czy „SUV”. Konieczne jest zrozumienie zawiłości współczesnej klasyfikacji, ponieważ wybór samochodu to poważna sprawa.
Pomimo tego, że sama koncepcja jest słyszana przez wielu kierowców, nie wszyscy ludzie znający się na samochodach wiedzą, czym jest crossover.
Rzeczywiście, jest często mylony z SUV-em lub SUV-em. To jednak tylko złudzenie spowodowane sportowym designem, mocą i komfortem auta.
Crossover to osobny typ samochodu
Tak więc crossover to samochód, w którym parametry techniczne charakterystyczne dla SUV-ów osiągnęły optymalną równowagę z prędkością, komfortem i łatwością kontroli samochodu osobowego premium.
Ta klasa samochodów bazuje zazwyczaj na samochodach osobowych. Jednocześnie crossovery mają nadwozie skorupowe i stały (lub podłączony podczas poślizgu) napęd na cztery koła.
Inną oznaką tego typu auta jest zwiększony (w porównaniu z samochodami) prześwit i wzmocnione, solidne dźwigary podłogowe (ta ostatnia cecha może być nieobecna). Poważną moc silnika można również uznać za ważny znak. Dzięki temu maszyna uzyskuje ogólnie najlepsze osiągi w terenie.
W rzeczywistości crossover został zaprojektowany do wygodnej jazdy po wysokiej jakości nawierzchni, ale jednocześnie jest w stanie poradzić sobie z minimalną ekstremalnością. Najczęściej mówimy o piasku, błocie pośniegowym, gruntach i śniegu.
Cechą charakterystyczną jest niezmiennie wysoki poziom komfortu dla kierowcy i pasażerów, a także wysoka odporność na zużycie.
Cechy zwrotnicy
Pomimo tego, że jeśli chodzi o charakterystykę techniczną samochodu, zwyczajowo operuje się pojęciami „zalet” i „wad”, takie podejście jest nie do przyjęcia dla gamy crossoverów różnych marek. Chodzi o zawężenie tego typu. Porównanie samochodów to najlepszy sposób, aby zorientować się, które samochody są w klasie crossover, a które nie.
- Tak więc crossovery mają wyższe osiągi w terenie niż SUV-y i nie wytrzymują poważnych ekstremalnych warunków, w przeciwieństwie do SUV-ów. Oczywiście jazda terenowa jest możliwa, ale im mniej, tym lepiej.
Innymi słowy, crossover dojedzie do wsi ze swoim dziadkiem „z hukiem”, ale naprawdę nie warto chodzić przez pola z całą powagą – nie będzie łatwo o taką maszynę, jeśli się zablokuje. W końcu crossovery są zauważalnie cięższe niż te same samochody. - Wnętrze takiego auta jest znacznie wygodniejsze niż w standardowym SUV-ie i mniejsze niż w SUV-ie. Najważniejsze jest to, że crossover musi być niezawodny we wszystkich sytuacjach, które mogą pojawić się po drodze dla mieszkańca miasta lub przedmieścia. Długie rodzinne wyjazdy z dużą ilością bagażu nie są w jego stylu.
- W samochodach tego typu montowany jest silnik o większej mocy niż w SUV-ach i słabszy niż w SUV-ach. Również crossovery charakteryzują się szybkim przyspieszeniem i ogólnie „sportowym” designem.
- Samochód posiada stały lub wtykowy napęd na cztery koła oraz nadwozie nośne (z reguły) niedostępne w samochodach osobowych. Porównanie z SUV-ami będzie trudniejsze, ponieważ wiele marek produkuje dziś SUV-y (co pokazała jazda próbna) o podobnych cechach.
- Różnice w budżecie: SUV jest droższy niż crossover, a to z kolei jest droższe niż SUV.
- Crossover jest łatwiejszy w prowadzeniu niż ramowy SUV, a SUV jest łatwiejszy niż crossover zarówno podczas jazdy, jak i parkowania.
- SUV ma mniejsze zużycie paliwa niż crossover. I ostatni niż SUV.
Między innymi crossover to jeden z najmodniejszych trendów na rynku motoryzacyjnym. Oznacza to, że renomowani producenci samochodów przygotowują i wprowadzają do masowej produkcji całą gamę modeli crossoverów w różnych kategoriach cenowych.
Dzięki temu gama tego typu auta jest bogatsza niż wszystkich innych. Nie chodzi tylko o marki czy parametry techniczne - zastosowano szeroką gamę opcji wewnętrznych i zewnętrznych, akcenty kolorystyczne i egzotyczne elementy wystroju (na przykład drewno lub miedź).
Typowi przedstawiciele
Zwrotnice w pełnym tego słowa znaczeniu to:
Prezentowana lista jest daleka od kompletnej i wciąż rośnie.
Dzięki technicznym właściwościom i reprezentacyjnemu wyglądowi crossovery zyskały szacunek i miłość milionów kierowców. A niektóre, jak na przykład Nissan Juke, stały się niemal powszechnie znane w klasie kompaktowych, niezawodnych i pięknych samochodów.
Ciekawe, że jeśli porównamy testową jazdę fotograficzną i wideo różnych typowych (z technicznego punktu widzenia) zwrotnic, to wizualnie mogą się one znacząco różnić. To kolejny powód ich popularności – samochód może być niewidoczny, jak samochód osobowy, albo brutalny, jak ramowy SUV. Wszystko zgodnie z życzeniem właściciela.
To z kolei oznacza, że rozpiętość cenowa jest również bardzo szeroka: można znaleźć zarówno samochód klasy ekonomicznej, jak i prawdziwie ekskluzywną opcję. A obecność opcjonalnych funkcji pozwala w pełni dostosować samochód do siebie.
Trochę historii crossovera
Po raz pierwszy słowo „crossover” zabrzmiało w 1987 roku, zostało wprowadzone przez Chryslera. Ale termin naprawdę stał się popularny gdzieś w połowie lat 90-tych. To wtedy w społeczeństwie pojawiła się potrzeba łatwych do kontrolowania, potężnych maszyn o wysokich wskaźnikach zdolności przełajowych i komfortu.
Toyota RAV4 i Honda CR-V są słusznie uważane za pionierów w tej klasie. Samochody trafiły do sprzedaży w 1994 i 1995 roku, kończąc tym samym erę twardego podziału na SUV-y i samochody osobowe.
Jak już wspomniano, dziś wybór crossoverów jest bardzo zróżnicowany. Gama takich samochodów jest tak bogata, że pojawiła się już wewnętrzna klasyfikacja:
- mini (na przykład: Kia Soul lub Renault Captur, ten sam Nissan Juke);
- kompaktowy (Skoda Yeti, Lexus NX, Suzuki Grand Vitara);
- średniej wielkości (Porsche Cayenne, Ford Escape, Mitsubishi Outlander);
- pełny rozmiar (Buick Enclave, Ford Explorer, Infiniti JX)
Trwa stały rozwój światowego przemysłu motoryzacyjnego. A jeśli już dziś dość trudno jest z góry określić, które samochody należą do jakich kategorii (pod względem parametrów technicznych), to czego możemy się spodziewać jutro?
Jedno jest pewne: branża motoryzacyjna z pewnością zaskoczy nas czymś nowym.
Słowo „crossover” pochodzi od skrótu CUV (Crossover Utility Vehicle), w Stanach Zjednoczonych skrót ten oznacza pojazd terenowy. Po raz pierwszy słowo „crossover” zostało użyte przez znaną amerykańską firmę Chrysler w 1987 roku, po wykupieniu przez nią firmy AMC, a wraz z nią znanej marki Jeep.
„Crossover” jako pełnoprawny termin, producenci samochodów zaczęli aktywnie używać dopiero 3 lata później, a następnie w odniesieniu do samochodów, które obecnie nazywane są SUV-ami.
Wynikało to z faktu, że do początku lat 2000 wszystkie samochody do codziennej jazdy po mieście były budowane w oparciu o platformy pasażerskie, a platformy ładunkowe były wykorzystywane do pojazdów z napędem na wszystkie koła klasy 4×4. Na początku 2000 roku zainicjowano szereg reform na międzynarodowym rynku samochodowym, po których w rzeczywistości pojawił się znany nam termin „crossover”, który implikował nowe standardy.
Pierwszy nowoczesny crossover zjechał z linii montażowej w 1994 roku, była to japońska Toyota RAV4, rok później narodziła się Honda CR-V.
Wygląd i cechy. Jak wygląda crossover?
Crossover to pojazd terenowy, który wchłonął wszystko, co najlepsze z SUV-a, minivana i hatchbacka. Łączy w sobie najróżniejsze innowacje i osiągnięcia projektowe. Te samochody z reguły mają napęd na cztery koła, wysoką pozycję siedzącą, wysoki prześwit. Crossover ma ekonomię samochodu osobowego i zdolność do wyprzedzania SUV-a. Jednak pomimo zwiększonej zdolności przełajowej, ciężkie przeszkody wciąż są dla niego zbyt trudne.
Dlaczego crossover?
Niektóre crossovery mają podobne układy napędowe do sedanów i kombi. Ale przy tym wszystkim znacznie różnią się od swoich samochodów osobowych, w tym pod względem zużycia paliwa. Wadą, choć kontrowersyjną, są również duże rozmiary auta. Ale wszystkie wady czasami nakładają się na zalety maszyny. SUV, jak również nazywany jest crossover, chociaż nie jest pełnoprawnym SUV-em, z łatwością pokonuje wyboje i wyboje nieodłączne na drogach krajowych. Biorąc pod uwagę znany stan naszych dróg, crossover jest prawdopodobnie najbardziej pożądaną opcją.
Kilka słów o wyborze crossovera
Crossover to pojazd, który łączy w sobie zalety SUV-a i prostego samochodu osobowego. Jest to idealne rozwiązanie dla osób mieszkających na wsi i stale podróżujących do miasta, a także dla tych, którzy chcą zapomnieć o problematycznych odcinkach dróg. To idealny samochód dla klasy średniej.
Oto kilka przydatnych wskazówek, które pomogą Ci wybrać idealny model crossovera:
- Przed zakupem auta jasno określ budżet, w tym związane z nim koszty, które będą związane z zakupem (ubezpieczenie, ewentualna konserwacja obsługiwanego auta itp.).
- Zdecyduj się na producenta. Bardzo ważne jest rozważenie wszystkich zalet i wad danej marki, więc nie spiesz się i przeanalizuj wszystkie dostępne opcje.
- Staraj się wybierać model z maksymalną szerokością kół, jest to ważny czynnik zapewniający najbardziej efektywną jazdę w trudnym terenie.
- Kupując, zwróć uwagę na wysokość jazdy. Im wyżej spód samochodu znajduje się nad przeszkodą, tym większa szansa, że go nie zaczepisz.
- Doskonałym plusem będzie wtykowy napęd na cztery koła, dzięki któremu znacznie zmniejszysz zużycie paliwa.
- Jeśli masz rodzinę i dzieci, zwróć uwagę na wielkość bagażnika i kabiny, a także na ogólny komfort.
- I na koniec spójrz na design i zewnętrzne „dzwonki i gwizdki”, ponieważ crossover nie jest kabrioletem i możesz trochę zaoszczędzić na elegancji.
W ostatnich latach przemysł motoryzacyjny przeżywa rozkwit. Producenci prześcigają się w produkcji niezawodnych, wygodnych i bezpiecznych pojazdów. Jedyną rzeczą, która dezorientuje kupujących, jest różnorodność nazw, po których rzadko można się poruszać.
Tak więc niewielu entuzjastom samochodów udaje się zrozumieć różnice między crossoverem, SUV-em i SUV-em. Rozważmy te kwestie bardziej szczegółowo.
Co to jest SUV?
Pojęcie „pojazd terenowy” jest szerokie, ponieważ obejmuje całą gamę pojazdów o zwiększonej zdolności przełajowej. Taki samochód przeznaczony jest do jazdy w terenie i tras specjalnych.
Główne różnice między samochodami 4x4 to konstrukcja ramy, zmniejszony zakres przełożeń, blokady między kołami i blokady między kołami, mocne zawieszenie i tak dalej.
SUV jest w stanie pokonywać przeszkody, holować inne pojazdy i jeździć w terenie.
Główną wadą jest to, że nie da się połączyć wyżej wymienionych cech z oszczędnością.
Ponadto nawet zastosowanie nowych technologii nie gwarantuje obsługi na autostradzie dużych prędkości (porównywalnej z samochodami osobowymi).
Mimo widocznej przestrzeni w kabinie nie ma co mówić o komforcie. Te maszyny to konie robocze stworzone do jazdy w terenie.
Głównymi przedstawicielami klasy SUV są samochód Grand Cherokee, samochody serii UAZ (Rosja), Jeep, Nissan Patrol i inne.
Co to jest zwrotnica
Crossover to samochód, który z powodzeniem łączy samochód osobowy i SUV. Główną różnicą jest podwyższony poziom komfortu.
Zaletami crossoverów są wyższe niż w samochodach osobowych możliwości przełajowe, sportowy wygląd, napęd na cztery koła (nie zawsze).
Zwrotnice są wyposażone w mocne silniki i można je łatwo kontrolować przy dużej prędkości.
W przeciwieństwie do SUV-a crossover wolniej radzi sobie z poważnymi warunkami terenowymi. Takie auta przeznaczone są do jazdy po drogach asfaltowych, choć auto pewnie czuje się na ziemi.
Główne różnice konstrukcyjne to dwuczęściowe nadwozie, napęd na cztery koła, przemyślany układ kierowniczy.
Dodatkowo w crossoverach montowana jest wbudowana rama, która jest wzmocniona specjalnymi (nadwozie staje się sztywniejsze).
Niektóre crossovery są wyposażone w pełny „pakiet SUV” - napęd z blokadą i układami elektronicznymi, które zapewniają zdolność przełajową na „przeciętnym” terenie.
Ponadto takie maszyny z łatwością poradzą sobie na drogach, na których nie ma przeszkód dla jednostki napędowej i innych mechanizmów pod spodem pojazdu.
Wśród popularnych crossoverów warto wyróżnić - Porsche Cayenne, Lexus RX, Mercedes-Benz klasy M, Saab 9-4X, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe i inne.
Co to jest SUV?
SUV lub „samochód sportowy” - termin, który charakteryzuje „ubraną” wersję SUV-ów.
Główną różnicą między takimi samochodami jest niemożność pokonywania trudnych przeszkód (w przeciwieństwie do ich „odpowiedników” pojazdów terenowych).
Pod względem cech SUV-y są bliższe samochodom osobowym, ale ze względu na swoją wszechstronność są w stanie wykonywać szereg innych zadań. Wśród nich - transport towarów wielkogabarytowych lub pasażerów (od 6 osób lub więcej), wycieczki na lekkich przyczepach terenowych lub holowanie przyczep.
SUV-y są wyposażone w nadwozie skorupowe (w przeciwieństwie do SUV-ów, które są wyposażone w sztywną ramę).
Zaletami takich aut jest wysoki sufit, wygodne dopasowanie, przestronne wnętrze, przyzwoita zdolność przełajowa (na drogach gruntowych).
W ostatnich latach producenci SUV-ów odeszli od kwestii zdolności przełajowych i przywiązują większą wagę do zużycia paliwa, a także zmniejszenia oporów powietrza.
Z cech konstrukcyjnych SUV-ów warto podkreślić - zwiększony prześwit (w porównaniu z samochodami osobowymi), prowadzenie, komfort, cena (niższa niż w SUV-ach i crossoverach).
Pierwszymi SUV-ami na Zachodzie były Dodge i Land Rover. W ZSRR - GAZ-M-72, Moskvich-410 i inne.
Z biegiem czasu taki transport stał się popularny w kilkudziesięciu krajach na całym świecie. Wśród nowoczesnych SUV-ów warto wyróżnić Hyundaia ix35, Toyotę RAV4 i inne.
Jakie są różnice
Jak wynika z powyższego opisu, SUV-y, crossovery i SUV-y mają szereg różnic:
1. Część ciała:
Zwrotnice.
Z reguły różnią się one konstrukcją ramową, ale ostatnio coraz częściej są produkowane na nadwoziach nośnych.
Zalety - niska waga (w porównaniu z wersjami ramowymi), łatwość konserwacji, minimalne koszty renowacji.
Prześwit zwrotnicy jest na poziomie 20-25 centymetrów, co wystarcza do pokonania nawet wysokich przeszkód. W niektórych modelach prześwit jest mniejszy, co wpływa na przejezdność pojazdu;
SUV-y.
Samochody z nadwoziem w wersji kombi (rzadko hatchback).
Główna różnica między nadwoziami polega na tym, że są nośne, ale strukturą niewiele różnią się od tych montowanych w samochodach osobowych.
Prześwit (w porównaniu z autem osobowym) jest o 3-5 centymetrów wyższy, co nie gwarantuje pojazdu terenowego. Plus - łatwość manewrowania i wygoda.
Nie ma problemów z omijaniem otwartych kanałów, krawężników i innych przeszkód na drodze.
Na wzór SUV-ów, SUV-y wyposażone są w różne „błyskotki”, charakterystyczne tylko dla „jeepów”.
W przeciwieństwie do SUV-ów, wnętrze SUV-ów jest wykonane w klasie luksusowej;
SUV.
Pojazd wyposażony w sztywną ramę zdolną wytrzymać duże obciążenia.
Chociaż w ostatnich latach producenci oszczędzają na oprawkach i szukają niezawodności poprzez elementy pomocnicze.
Tak więc SUV-y są konwencjonalnie podzielone na dwie kategorie - wyposażone w nadwozie monocoque i ramy.
Te pierwsze wyróżniają się tym, że główną funkcję przejmuje nadwozie, a drugie sztywna rama.
W ostatnich 3-5 latach popularność zyskuje inny rodzaj nadwozia - zintegrowana rama, która jest czymś wspólnym z powyższymi konstrukcjami.
2. Podwozie:
Zwrotnice.
Wyposażony w podwozie, które różni się konstrukcją od podwozia SUV-a, ale jest do niego nieco podobne.
Wspólne cechy - zwiększony skok, konstruktywna prostota, łatwość użytkowania. Przednie zawieszenie realizowane jest za pomocą niezależnych konstrukcji, a tylne zawieszenie ma postać osi zależnej.
SUV-y.
Samochody o konstrukcji podobnej do podwozia crossoverów, ale podobne do „samochodów”.
Główną różnicą jest obecność wzmocnionych elementów podwozia, zastosowanie szeregu rozwiązań technicznych pozwalających na jazdę w terenie.
Często SUV-y są wyposażone w adaptacyjne zawieszenie z funkcją zmiany prześwitu i regulacji sztywności amortyzatora.
Opony SUV mają wysoki profil (czasami montowana jest guma niskoprofilowa), co nie nadaje się do trakcji na drogach gruntowych.
Takie samochody nadają się na wycieczki po płaskich i asfaltowych drogach, ale nie zgubią się podczas wjeżdżania na drogę gruntową.
SUV-y (mówimy o podwoziu).
Maszyny wyposażone w całkowicie lub częściowo zależne zawieszenie.
Przy takim projekcie nie należy oczekiwać komfortu, ale niezawodność jest gwarantowana.
Ponadto podwozie SUV-a wyróżnia margines bezpieczeństwa, co otwiera drogę do pokonywania najpoważniejszych przeszkód.
Skok zawieszenia SUV-ów jest większy, dzięki czemu koło jest mocno osadzone na podłożu, nawet podczas jazdy w terenie.
3. Transmisja:
Zwrotnice.
Najnowsze modele są w 100% udane dla producentów. Kompetentni programiści mogli wykorzystać możliwości napędu 4x4, który podłącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
W odniesieniu do rozkładu momentu obrotowego proces ten jest sterowany elektronicznie. Zadaniem tego ostatniego jest zgłoszenie obecności poślizgu.
Na przykład Honda wykorzystuje blokadę hydrauliczną, która przenosi obrót na oś holowniczą za pomocą specjalnego sprzęgła;
SUV-y.
Na takich maszynach zainstalowany jest napęd na cztery koła, ale nie ma redukcji biegu.
Samochód jeździ na napęd na przednie koła, a tylne koło jest połączone tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają. Jednocześnie główną wadą jest połączenie tylnej osi z opóźnieniem, przez co maszyna „zakopuje się” w ziemi jeszcze przed włączeniem urządzenia pomocniczego.
Ponadto SUV nie powinien być używany w terenie ze względu na ryzyko przegrzania sprzęgu wiskotycznego podczas długotrwałego holowania. W takim przypadku kierowca będzie musiał poczekać, aż urządzenie ostygnie.
SUV.
Samochód jeep wyposażony jest w stały napęd 4x4. Alternatywą jest możliwość podłączenia drugiego napędu w razie potrzeby.
W takich przypadkach most jest włączany ręcznie, a nie za pomocą lepkiego sprzęgła.
Ponadto w pojazdach terenowych obowiązkowe jest zainstalowanie międzyosiowego mechanizmu różnicowego z blokadą mechaniczną lub międzykołową.
Jeśli samochód nie ma redukcji biegu, to nie jest to już SUV, ale crossover.
4. Silnik:
SUV-y i crossovery.
Samochody, które mają tendencję do poruszania się po utwardzonych drogach i w środowisku miejskim.
Oznacza to, że układy napędowe nieznacznie różnią się od tych występujących w samochodach osobowych.
Preferowane są jednostki benzynowe, ale silniki wysokoprężne nie są odrzucane.
SUV.
W przeciwieństwie do SUV-ów i crossoverów SUV musi pokonywać przeszkody przy niskiej prędkości. Oznacza to, że nie można obejść się bez odpowiedniej rezerwy siły ciągu i momentu obrotowego.
Silnik SUV-a powinien nie tyle rozpędzać samochód, ile go wyrywać nawet w najtrudniejszych warunkach. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, objętość powinna wynosić od 2 litrów lub więcej.
Silniki o dużej mocy wyróżniają się szeregiem zalet - przyczepnością przy niskich prędkościach, elastycznością, możliwością rozdziału mocy w całym zakresie roboczym oraz niezawodnością.
Te cechy gwarantują skuteczną kontrolę trakcji podczas jazdy w terenie.
Wadą takich silników jest jedna - nadmierne „obżarstwo”, którego nie wszyscy kierowcy są w stanie pociągnąć.
Z tego powodu w SUV-ach coraz częściej montowany jest silnik wysokoprężny, którego ekonomia nie przeszkadza w dostarczaniu wystarczającej mocy przy niewiarygodnym momencie obrotowym.
Ponadto istnieje off-roadowy olej napędowy, ale AI-95 nie zawsze tak jest.
Światowi liderzy w produkcji crossoverów, SUV-ów i SUV-ów
Producenci samochodów wiedzą, jak zachwycać nowymi i zaawansowanymi modelami.
Ale wśród SUV-ów, crossoverów i SUV-ów warto wyróżnić wielu liderów, którzy trzymają „palmę”:
Wyniki
Pomimo różnic w rodzajach rozważanych samochodów, nie powinno być problemów z wyborem.
Połączenie postępu technicznego z walką o rynek zbytu powoduje, że język nie nadąża za pojawianiem się nowych produktów. Nazwy są wymyślane i promowane w pośpiechu, bez względu na kulturę językową. Dlatego można dokładnie powiedzieć, czym jest skrzyżowanie ("krzyż" - krzyż, skrzyżowanie, "nad" - na, nad, przez, itp.) tylko poprzez uprzednie określenie, o co chodzi.
„Wielki i potężny” nie jest powiedziany o języku angielskim, ale większość terminów międzynarodowych, które pojawiły się w ostatnim półwieczu, opiera się na języku Szekspira i Byrona, który stał się językiem najbardziej rozwiniętego państwa. Crossover odnosi się do mieszanych stylów muzycznych i złożonych historii literackich, dryblingu w koszykówce i sprzętu do ćwiczeń. Kilka gadżetów elektronicznych ma tę samą nazwę. Niemniej jednak marketerzy również nazwali samochód tak dźwięcznym.
Jaką oni mają rację? 200%! Crossover to samochód, który nazywa się tak od razu z dwóch powodów:
- w projektowaniu samochodów nowej (z początku lat 90.) klasy przecinają się właściwości SUV-a i zwykłego samochodu osobowego.
- wiele z nich jest w stanie pokonywać łatwe biegi przełajowe (wyścigi przełajowe).
Zastanów się, co łączy rosnąca klasa samochodów.
Ciało
Ze względu na konstrukcję nadwozia zwrotnice są określane jako „jednotomowe”. W przeciwieństwie do sedana nie mają bagażnika oddzielonego od przedziału pasażerskiego. Ten układ dotyczy zarówno pasażerskich „wagonów stacjonarnych”, jak i jeepów. Ale w klasycznych SUV-ach nadwozie opiera się na solidnej ramie, a w ciężkich SUV-ach jest uważane za materiał eksploatacyjny, który można wymienić w całości lub w częściach. Ale projektanci crossoverów stoją przed trudnym zadaniem. Należy zrezygnować z ramy, ale jednocześnie zadbać o to, aby nadwozie było wystarczająco mocne i sztywne, aby pokonywać wyboje. Jednocześnie należy przestrzegać wymagań dotyczących testów zderzeniowych i nie można zapominać o estetyce.
W niektórych samochodach zachowały się szczątki ramy wbudowanej w konstrukcję nadwozia. Zapewnia to Daihatsu Terios dość dużą wytrzymałość. W większości modeli usztywnienia i elementy skrzynkowe zapewniają wymagane właściwości mechaniczne. Nadwozie nośne o wymaganej wytrzymałości jest najłatwiejsze do wykonania dla trzydrzwiowego pojazdu o krótkiej podstawie. Widać to wyraźnie w rodzinie domowych crossoverów. Doświadczeni hodowcy wiedzą, że najsilniejszy korpus ma VAZ 2121. Wydłużenie tylnych drzwi dla wygody załadunku bagażu z VAZ 21213 zmniejszyło jego wytrzymałość. Prototypy pięciodrzwiowej „Niva” z długim rozstawem osi na trudnym terenie po prostu pękły na pół, zanim wprowadzono znaczące zmiany w konstrukcji i technologii spawania. A teraz, podczas jazdy po bardzo nierównym terenie, deformacje nadwozia VAZ 2131 są zauważane nawet przez charakterystyczne skrzypienie. Największy rosyjski crossover VAZ 2120 „Nadezhda”, jeśli jest obsługiwany jako SUV, może zablokować przesuwane drzwi i rozerwać przednią szybę.
Oprócz wytrzymałości i sztywności „asfaltowych” pasażerskich kombi, crossover różni się również wyższą pozycją siedzącą, co zapewnia lepszą widoczność. Ten czynnik często staje się decydujący przy zakupie auta miejskiego. A wielu kierowcom, zwłaszcza kobietom, po prostu wygodniej jest wsiadać do wysokich samochodów niż do niskich sedanów.
Silnik
Silniki crossover są lżejsze niż terenowe. Popularne są dwie skrajności.
Silniki do „warzyw”, tj. dla samochodów, których właściciele preferują ekonomiczną jazdę bez pośpiechu. Ich objętość może wynosić od 0,65 do 1,8 litra.
Z kolei silniki do wysokiej klasy samochodów sportowych, takich jak BMW X6 czy Porshe Cayene, mają pojemność skokową do 4,4 i 4,8 litra. Są w stanie rozpędzić ciężkie samochody, o których właściciele większości sedanów nigdy nie śnili
Podwozie
Po drodze praktycznie nic nie pozostało z SUV-ów, z wyjątkiem tylnej osi tych modeli, w których główna oś napędowa jest tylna. Zawieszenie przednich kół jest wyłącznie niezależne. Większość producentów ujednolica części zawieszenia do crossoverów i bazowych samochodów osobowych. Najpopularniejszym rodzajem zawieszenia, podobnie jak w konwencjonalnych samochodach, jest kolumna MacPhersona. Ten system, ze wszystkimi swoimi zaletami, ma również nieodłączne wady, które pojawiają się przy próbie wykorzystania samochodu jako SUV-a:
- przy dużym skoku zawieszenia pochylenie ulega zmianie, a zmiana zwiększa się wraz ze wzrostem skoku zawieszenia.
- podczas jazdy po nierównościach „przed awarią” w punktach mocowania goleni na błotniku błotnika pokrywają się one mikropęknięciami zmęczeniowymi i korodują.
- duże obciążenia na amortyzatorach, których cena jest bardzo wysoka, podczas jazdy w terenie prowadzą do ich częstej wymiany.
Prześwit crossoverów jest na ogół nieco wyższy niż w przypadku „puzoteroka”, ale niewiele. Rzadko przekracza 200 mm. Typowe wymiary to 160 - 180 mm. Co więcej, prześwit crossovera wcale nie jest taki sam, jak prześwit SUV-a. Prześwit jeepa jest zwykle mierzony do dna bardzo mocnego mostu, bardziej wrażliwe punkty są znacznie wyższe i lepiej chronione przed uderzeniami. Crossover, który ma niezależne zawieszenie zarówno z przodu, jak i z tyłu, złapie 20-centymetrową przeszkodę dość wrażliwym „brzuchem”. A Mini Countryman SD All4 o prześwicie 130 mm powinien być całkowicie pozbawiony statusu „wieśniaka”.
Koła zwykle w ogóle nie są motocrossowe. Prawie nikt nigdy nie zakłada na nie opon MT, tylko sporadycznie można zobaczyć AT, i to tylko w tych samochodach, które odziedziczyły pewne właściwości terenowe. Te samochody to Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara.
Przenoszenie
Rozwiązania konstrukcyjne przekładni zwrotnicy są dość zróżnicowane. Niewiele osób preferuje stały napęd na wszystkie koła ze względu na jego wysoką cenę i niską wydajność. Być może tylko Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara i Chevrolet Niva trzymają się tego schematu (ten ostatni jednak producent dumnie pozycjonuje na oficjalnej stronie jako SUV).
Spada udział crossoverów ze stałym napędem na tylną oś i plug-in na przednią oś. Twórcy BMW trzymają się tradycyjnego układu, o dziwo, Alfa Romeo do niego wraca. Napęd na przednie koła z wtyczką z tyłu jest aktywnie wykorzystywany przez japoński przemysł samochodowy. Ten schemat stał się najbardziej rozpowszechniony. Napęd na wszystkie koła jest zwykle połączony przez sprzęgło wiskotyczne. Ta metoda działa świetnie na śliskim asfalcie, ale lepkie pokrywy sprzęgające są bardzo krótkie w lepkiej glinie.
Ważne cechy transmisji SUV-ów - blokady mechanizmu różnicowego i niski zakres biegów - okazały się nieodebrane w crossoverach (znowu z wyjątkiem Nivy). Nawet stały napęd na wszystkie koła w crossoverach Suzuki jest zorganizowany bez „downshift”. Nissan Juke 1.6 Turbo demonstruje niezwykłe podejście. Napęd na przednie koła uzupełniają tylne, w razie potrzeby, oddzielnie lewe i prawe koła.
Drogie, skomplikowane mechaniki zastępowane są tańszą inteligentną elektroniką w układzie sterowania skrzynią biegów. Dzięki automatycznym systemom stabilizacji toru jazdy i systemowi ABS, crossovery czują się bardzo pewnie na śliskich drogach. W zależności od warunków drogowych automatyka rozdziela moment obrotowy na koła tak, aby zapewnić ruch w określonym kierunku. Trzeba przyznać, że z każdym rokiem umiejętność jazdy po lodzie w coraz mniejszym stopniu zależy od umiejętności kierowcy.
Projekt
Pierwsze crossovery były jak małe SUV-y, czyli miał ceglaną aerodynamikę. Klasyka gatunku w wykonaniu krajowym i zagranicznym, Niva i pierwszy RAV 4, nie różniły się płynnymi liniami. Kiedy jednak okazało się, że większość dróg crossoverów nadal ma twardą nawierzchnię, a prędkości są dość wysokie, konstruktorzy zaczęli walczyć o oszczędność paliwa poprzez poprawę aerodynamiki. Moda podążała także za pragmatyzmem.
Projekt crossovera staje się teraz głównym polem bitwy dla tych producentów samochodów. Ponieważ znakomita wydajność nie jest potrzebna większości kupujących, ustabilizowała się ona we wszystkich głównych firmach. Wykorzystano czynniki zewnętrzne. Jednocześnie uzyskuje się czasem bardzo kontrowersyjne decyzje, takie jak „Nissan Juke” czy Mini Countryman.
Gdzie idzie napęd na cztery koła?
Wszyscy ci sami marketerzy, którzy w dużej mierze wyznaczają zadania dla branży motoryzacyjnej, znaleźli kolejną niszę rynkową. Wielu kupujących chce mieć pojazd o zwiększonym prześwicie i wysokiej pozycji siedzącej, ale nie są skłonni dopłacać za napęd na cztery koła. Jeśli jest popyt, będzie podaż. A teraz prawie wszyscy producenci crossoverów oferują wersje swoich samochodów z napędem jednokierunkowym. Granica między crossoverem a zwykłym miejskim kombi coraz bardziej się zaciera. Konserwatyści narzekają, że bez napędu na cztery koła samochód nie jest crossoverem. Być może mają rację, ale by przeformułować klasykę: „Jeśli” są kupowane „underdrive”, to ktoś tego potrzebuje!”