I dlaczego mówi się o maksymalnym koszcie samochodu służbowego, a nie o prawie do samochodu służbowego w sektorze publicznym? Dlaczego nikt nie zadaje pytania - po co kupować auta służbowe dla urzędników i płacić nimi za służbę-kierowcę?
Chcę powiedzieć, co następuje. Oficjalne samochody są archaiczne, relikt. W latach 30-40 samochód nie miał hydraulicznego wspomagania, synchronizatora biegów, wspomagania hamulców, drogi były zaostrzone dla konia, przepisy ruchu drogowego nie były stabilne, auta się zepsuły i trzeba było umieć wysadzić gaźnik na drodze. Dlatego istniał zawód kierowcy.
Nowoczesny samochód to przyjemność z jazdy. To wcale nie jest praca, ale odpoczynek. Do Twojej dyspozycji, nawet w klasie ekonomicznej, hydrauliczne lub elektryczne wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców, automatyczna skrzynia biegów, nawigator i wszelkiego rodzaju inne elektroniczne asystenty. Teraz każdy wie, jak jeździć. Jeśli ktoś nie umie prowadzić samochodu, to jak powierzyć mu zarządzanie organizacją, a nawet działem?
Powiem więcej, każdy ma samochód. Nie ma nic złego w prowadzeniu własnego samochodu i prowadzeniu go samodzielnie.
Domyślnie samochód serwisowy powinien mieć minimalną konfigurację, wszystkie powinny być takie same w organizacji, aby zaoszczędzić na naprawach i zakupach przez hurtownię. I należy je kupować w bardzo konkretnych celach - spotkaniach w podróży, dostarczaniu dokumentów i innych celach technicznych.
Każdy powinien jechać do pracy własnym samochodem. Z wyjątkiem tych, których terroryści chcą zabić. Te. ci, którzy jeżdżą w opancerzonych samochodach. Potrzebują więc samochodów służbowych, a opancerzonego nie kupisz na własną rękę. I nikt inny.
Kierowca osobisty to element zbędny, to sługa, dorabiacz, czy to rzeczywiście sługa człowieka w dzisiejszych czasach? Musisz sam prowadzić. Co więcej, jest lepiej. Kierowca ma wiele wad. Nie można być pewnym, że dziś spał dobrze, że wczoraj nie pił, że nie pokłócił się z żoną. Znamy więcej niż jeden przypadek, w którym kierowca uległ wypadkowi, a jego szef został ciężko ranny.
Kierowcy kochają łotra, to doprowadza do szału. Możesz go oczywiście zgwałcić i zmusić do przejechania 500 km. posłuchaj ukochanej Księgi Rodzaju, ale zgódź się, że jest w tym element sadyzmu. Kierowca słyszy. Spotykasz się z osobą, omawiasz sprawy, kierowca siedzi w aucie i przeszkadza, musisz alegorycznie. Kierowca podgląda. Tutaj masz romans biurowy, tu masz związek z żoną, on wszystko wie. Osobiście znam przypadki, w których stwarzało to problem.
Dlatego lepiej jeździć samemu. I dlatego jest tak wielu fajnych biznesmenów, którzy sami jeżdżą. Kupują sobie nie tylko czarne niemieckie limuzyny, ale także angielskie, włoskie, sportowe coupe dla egoistów w różnych kolorach, rozbrykane małe roadstery, wielkie SUV-y, czego dusza zapragnie. I sami jeżdżą, czerpiąc jazdę i dodatkową przyjemność z życia.
Są tylko trzy przypadki, w których sterownik jest przydatny. A). Rozwiązywanie problemów z parkowaniem. Jeśli kierowca ma szczęście, ten problem w zasadzie nie istnieje. Wysadził cię pod drzwiami, stanął w drugim rzędzie, włączył gang awaryjny i śpi oglądał porno. V). Birbantka. Idziesz do restauracji, chcesz się napić, nie ma problemu. Kierowca siedzi na ulicy i czeka. Z). Lotnisko / dworzec kolejowy. Jest to wygodne, gdy zostaniesz zabrany i spotkany.
Ale musicie zgodzić się, że urzędnicy są odpowiedzialni za bałagan na parkingach, czy powinniśmy się martwić ich problemami? Przecież taksówka jest i jeśli wiadomo, że jest problem z zaparkowaniem na miejscu docelowym, to można wezwać taksówkę i zapłacić na koszt rządowy. Nie musisz pić w pracy. Z lotniskiem też wszystko jest już w porządku, są parkingi, przyjechałem, zostawiłem samochód, przyleciałem - wziąłem. Niebyt drogie.
Generalnie tak jest. Prywatny samochód służbowy z szoferem to po prostu przestarzała, głupia i wstydliwa tradycja dla wszystkich, dla podatników, szoferów-sługi i popisowych urzędników.
Konieczne jest ograniczenie samochodów służbowych do najtańszych, ale niezawodnych samochodów klasy B i C. Na przykład Renault Logan, Łada, Fort Focus. Co więcej, samochód nie powinien być przypisany do konkretnego urzędnika. To samochód podróżny na każdą okazję i dla wszystkich pracowników. Standardem jest 1 samochód na 100 pracowników. W resorcie jest 700 osób, które mają prawo do zakupu 7 Fordów Focus w podstawowej konfiguracji.
Jeśli ktoś nie jest zadowolony z samochodu państwowego, kupuje sobie Mercedesa klasy S z wnętrzem z ludzkiej skóry i nikt się na niego nie decyduje. Jeśli potrzebuje służącego, kierowcy, kasjera, żeby pojechał do sklepu, to zatrudnia dla siebie, a nie dla państwa.
Staroświeccy, grubi, rumiani, głupi, wyniośli, popijający wódkę sowieci nominalni szefowie mieli zabójczy samochód i osobistego kierowcę-sługę załatwiającego sprawy. Nowocześni, eleganccy, napompowani, modni, wykształceni, mądrzy urzędnicy muszą jeździć własnym samochodem, odzwierciedlającym ich indywidualność, i jeździć samodzielnie, demonstrując demokrację, zdrowie, doskonałe umiejętności prowadzenia pojazdu i nienaganne zachowanie na drodze do elektoratu.
W nowoczesnej firmie samochody służbowe to coś więcej niż tylko „narzędzie pracy”. Często są nie tylko sposobem na ułatwienie procesu pracy, ale także wyznacznikiem określonego statusu zawodowego. Rzeczywiście, z jednej strony samochód służbowy jest wymagany w wielu zawodach, takich jak kierowcy, agenci handlowi, komisarze awaryjni itp., Dla których bez niego po prostu nie da się wykonywać funkcji. Z drugiej strony, dla menedżerów najwyższego szczebla często jako dodatkowy bonus dostarczany jest samochód służbowy. Jednocześnie nie jest tajemnicą, że samochód służbowy nie zawsze służy wyłącznie do celów służbowych. Polityka wewnętrzna wielu międzynarodowych firm działających na rynku ukraińskim pozwala również na wykorzystanie tych pojazdów do celów osobistych pracowników.
Korzystanie z pojazdów służbowych można warunkowo podzielić na używanie do celów służbowych i osobistych. Wykorzystywanie pojazdu służbowego do pracy oznacza, że pracownik korzysta z niego w ramach iw celu wykonywania obowiązków służbowych. Z reguły funkcje personelu regulują umowy o pracę, opisy stanowisk i wewnętrzne zasady firmy. Jeśli chodzi o używanie samochodu służbowego do celów niezwiązanych z działalnością gospodarczą, rozumie się, że pracownik prowadzi samochód służbowy do spraw osobistych, które nie są w żaden sposób związane z jego funkcjami zawodowymi. Na przykład po zakończeniu dnia pracy, na wakacjach lub na zwolnieniu lekarskim. Z kolei cel korzystania z pojazdów służbowych ma odpowiednie konsekwencje prawne i podatkowe dla pracowników i pracodawców.
Odpowiedzialność pracownika za nadmierne zużycie paliwa i smarów
Korzystając z pojazdów służbowych, pracownicy nie powinni przekraczać ustalonych norm zużycia paliw i smarów. W tym celu rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Ukrainy nr 43 z 10.02.98 zatwierdzono Normy zużycia paliw i smarów w transporcie samochodowym. Mimo to dość często pracownicy dopuszczają się przekraczania limitów zużycia paliw i smarów podczas korzystania z pojazdów służbowych. Dlatego musisz wiedzieć, że w przypadku nadmiernego zużycia paliwa z winy pracownika (np. osoba zboczyła z ustalonej trasy, przekroczyła dopuszczalny przebieg itp.), zgodnie z prawem, za takie nadmierne zużycie zawsze będzie ponosił pełną odpowiedzialność finansową, tj. w wysokości pełnego kosztu nadmiernie zużytego paliwa.
Jednocześnie koszt takiego przekroczenia kosztów może zostać zrekompensowany przez pracownika zarówno dobrowolnie za pośrednictwem firmowej kasy, jak i ściągnięty przez pracodawcę przymusowo, jeśli dobrowolnie odmówi on rekompensaty wyrządzonej firmie szkody. Jeżeli dana osoba chce dobrowolnie zrekompensować poniesione straty, może również zwrócić firmie nadmiernie zużyte paliwo w naturze.
W przeciwnym razie, jeśli pracownik dobrowolnie odmówi zwrotu kosztów przekroczenia kosztów paliwa, ale kwota takiego przekroczenia nie przekracza średniego wynagrodzenia tego specjalisty, wówczas koszt przekroczenia jest odliczany od jego wynagrodzenia na podstawie pisemnego polecenia szefa firmy . Jest jednak mało prawdopodobne, aby jednorazowo można było dokonać takiego potrącenia w całości, ponieważ dla każdej wypłaty wynagrodzenia łączna kwota wszystkich potrąceń nie może przekroczyć 20% wynagrodzenia. Wyjątkiem są przypadki, gdy alimenty są pobierane z wynagrodzenia pracownika, wówczas wysokość potrąceń nie może przekroczyć 70%. Jeżeli koszt nadwyżek paliwa przekracza średnie wynagrodzenie pracownika, firma nie jest uprawniona do samodzielnego odliczenia kwoty nadwyżek od wynagrodzenia. W takim przypadku pracodawca będzie musiał wystąpić do sądu z roszczeniem przeciwko pracownikowi o zwrot kosztów nadużywanego paliwa. I taki zbiór będzie prowadzony przez organy państwowej służby wykonawczej na podstawie orzeczenia sądu.
Odpowiedzialność pracownika za uszkodzenie samochodu służbowego
W niektórych przypadkach prawo pracy koncentruje się na interesie pracownika, a nie pracodawcy. W szczególności w przypadku uszkodzenia samochodu służbowego podczas wykonywania obowiązków służbowych, co do zasady pracownik ponosi nie pełną, lecz ograniczoną odpowiedzialność materialną w wysokości swojego przeciętnego wynagrodzenia. Oznacza to, że jest on zobowiązany do zwrotu kosztów szkód w samochodzie służbowym spowodowanych z jego winy, ale w żadnym wypadku nie więcej niż jego średnie miesięczne zarobki.
Najczęstszą przyczyną uszkodzeń pojazdów służbowych jest wypadek drogowy. W takim przypadku winę pracownika należy potwierdzić postanowieniem sądu uznającym go za winnego naruszenia przepisów ruchu drogowego i pociągnięcie go do odpowiedzialności administracyjnej.
W porozumieniu z pracodawcą pracownik może zwrócić koszty uszkodzenia samochodu służbowego powstałe z jego winy kasjerowi firmy lub naprawić szkodę na własny koszt.
Jeżeli wynagrodzenie pracownika nie wystarczy na naprawienie szkody w samochodzie służbowym, firma będzie musiała pokryć resztę kosztów na własny koszt. Jeśli samochód jest ubezpieczony, to koszty te zostaną pokryte przez ubezpieczenie.
W przypadku odmowy dobrowolnego odszkodowania za uszkodzenie samochodu, na polecenie kierownika przedsiębiorstwa, suma takiego odszkodowania może zostać potrącona z wynagrodzenia pracownika. Istnieją również ograniczenia dotyczące łącznej kwoty potrąceń z miesięcznego wynagrodzenia - co do zasady nie więcej niż 20% wynagrodzenia, a nie więcej niż 70% wynagrodzenia w przypadku wypłaty alimentów.
Jednocześnie odpowiedzialność pracownika za uszkodzenie samochodu służbowego nie zawsze ogranicza się do wysokości jego wynagrodzenia. I to jest logiczne, w przeciwnym razie takie ograniczenia prowadziłyby do nieuzasadnionych nadużyć. Na przykład pracownik będzie w pełni odpowiedzialny finansowo za uszkodzenie samochodu służbowego z jego winy, jeśli:
Uszkodzony samochód służbowy nie w trakcie wykonywania obowiązków służbowych – np. podczas używania go do celów osobistych (po zakończeniu godzin pracy, na urlopie, na zwolnieniu lekarskim);
Uszkodzony samochód służbowy w stanie nietrzeźwym - nie ma znaczenia, czy stało się to na służbie, czy nie. Zwracamy uwagę na fakt, że fakt zatrucia alkoholem lub narkotykami musi zostać ustalony albo za pomocą specjalnych środków technicznych przez funkcjonariuszy policji, albo na podstawie wniosku instytucji medycznej. Interesujące jest to, że nie każda instytucja medyczna nie jest prawnie wiążąca. W rzeczywistości tylko te instytucje medyczne, które znajdują się na odpowiedniej liście przez wydziały zdrowia w każdym regionie, mają prawo do przeprowadzania badań i ustalenia faktu bycia pijanym. Przeprowadzanie takich egzaminów przez inne instytucje, które nie znajdują się na określonej liście, jest zabronione;
Uszkodzony samochód służbowy w wyniku działań noszących znamiona przestępstwa - czyli czyny karalne pracownika doprowadziły do uszkodzenia samochodu służbowego (np. gdy pracownik bez zgody kierownictwa zabrał samochód służbowy - objął go nielegalnie - i spowodował wypadek).
Tym samym stopień odpowiedzialności finansowej pracownika – pełnej lub ograniczonej – zależy od okoliczności, w jakich doszło do uszkodzenia samochodu służbowego.
Przykład z praktyki sądowej
Spółka wystąpiła do sądu z roszczeniem przeciwko swojemu pracownikowi o odzyskanie kosztów uszkodzenia samochodu służbowego w wyniku wypadku komunikacyjnego i powołała się na fakt, że podczas wypadku pracownik był pijany. Mimo to sąd odmówił zaspokojenia roszczenia, gdyż na potwierdzenie faktu przebywania pracownika w stanie upojenia alkoholowego przedsiębiorstwo przedstawiło zaświadczenie lekarskie z zakładowego punktu pierwszej pomocy. Sąd podjął taką decyzję właśnie z tego powodu, że zakładowy punkt pierwszej pomocy nie znalazł się na liście uprawnionych placówek medycznych, które mają prawo do wydawania takich wniosków.
Odpowiedzialność pracownika za szkody wyrządzone osobom trzecim
Okoliczności i cele korzystania z samochodu służbowego określają również warunki naprawienia szkody wyrządzonej przez pracownika osobom trzecim. Na przykład, jeśli wyrządził szkodę osobom trzecim podczas wykonywania obowiązków pracowniczych, firma musi mu zrekompensować. Tak więc, jeśli podczas pełnienia służby w służbowym samochodzie popełnił wypadek z własnej winy, pracodawca jest zobowiązany do zrekompensowania ofiarom wyrządzonej szkody w całości. W przyszłości firma ma prawo do odzyskania wpłaconej kwoty od pracownika w całości na drodze sądowej w postępowaniu regresowym.
Jeżeli odpowiedzialność cywilna pracownika jest ubezpieczona i sprawa ta jest objęta ubezpieczeniem, to wyrządzona im szkoda zostanie wypłacona z ubezpieczenia. Jeżeli odszkodowanie ubezpieczeniowe jest niewystarczające, firma wypłaca jedynie różnicę między rzeczywistą kwotą szkody a kwotą wypłaty ubezpieczenia. Z kolei firma może później tę różnicę odebrać od pracownika.
Zupełnie inne konsekwencje prawne wynikną, jeśli pracownik wyrządzi szkodę osobom trzecim podczas korzystania z samochodu służbowego do własnych celów. W takim przypadku zrekompensuje wyrządzone szkody w całości i na własny koszt. Jednocześnie pracodawca nie ponosi żadnej odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez swojego pracownika poza służbą.
Przykład z praktyki sądowej
Po wypadku poszkodowany udał się do sądu z roszczeniem przeciwko przedsiębiorstwu i domagał się odszkodowania za szkody wyrządzone przez pracownika tego przedsiębiorstwa w samochodzie służbowym. Sąd odmówił jednak spełnienia takich wymagań wobec poszkodowanego, ponieważ w dniu wypadku pracownik miał dzień wolny i wykorzystywał samochód służbowy do celów osobistych, a nie do wykonywania obowiązków służbowych.
Implikacje podatkowe korzystania z samochodu służbowego
Z punktu widzenia Kodeksu Podatkowego Ukrainy korzystanie z pojazdów służbowych przez pracowników do celów osobistych jest uważane za dodatkową korzyść, która powinna być opodatkowana od dochodów osobistych według stawki 15%. A ponieważ pracodawca jest agentem podatkowym swoich pracowników, to on jest zobowiązany do naliczenia, potrącenia na koszt pracownika i przekazania do budżetu podatku dochodowego od osób fizycznych. Ponadto pracodawca (a nie pracownik) jest również odpowiedzialny za uchylanie się od płacenia podatków. Tak więc, za nienaliczanie, brak potrącenia i/lub za niepłacenie (nieprzekazanie) podatku, pracodawcy grozi kara w wysokości 25% kwoty należnego podatku. Ponadto za zwłokę w zapłacie zobowiązania podatkowego pracodawca zostanie obciążony karą w wysokości 120% rocznej stopy dyskontowej Narodowego Banku Ukrainy.
Samochód służbowy to więc nie tylko prestiż, ale także odpowiedzialność i obowiązki podatkowe w określonych przypadkach. Jednocześnie warto zwrócić uwagę na fakt, że jeśli bezpłatne korzystanie z samochodów przez personel do celów osobistych jest przewidziane w układzie zbiorowym, nie będzie to uważane za dodatkowe świadczenie i będzie opodatkowane od dochodów osobistych. Za pomocą układu zbiorowego całkowicie legalne jest wyeliminowanie ryzyka podatkowego w związku z używaniem pojazdów służbowych przez pracowników do celów niepracujących.
Jak widać, znajomość niuansów legislacyjnych pozwala określić optymalną politykę użytkowania pojazdów firmowych, zrównoważyć interesy firmy i pracowników oraz zminimalizować ryzyko podatkowe.
Julia CZERKASHINA,
starszy prawnik, prawnik
PARITET Kancelaria Prawna SA
„O prestiżu kraju decyduje obecność rakiet, ilość złotych medali olimpijskich i prezydencka limuzyna” – te słowa należą do młodszego brata Johna F. Kennedy'ego – Roberta Kennedy'ego, który pełnił funkcję prokuratora generalnego USA. Prezydenci amerykańscy przeszli na pojazdy czterokołowe na początku XX wieku. Jako pierwszy samochód do celów służbowych wykorzystał William Taft (27. prezydent Stanów Zjednoczonych), który podróżował samochodem White Motor Model M, a następnie Cadillakiem model G. Dziś liderzy nawet najbiedniejszych krajów mają oficjalne pojazdów, a to prezydencki lub orszak premiera to jeden z najbardziej widocznych atrybutów władzy. W wielu krajach najwyżsi urzędnicy państwowi podróżują specjalnie dla nich stworzonymi limuzynami, w innych wręcz przeciwnie, korzystają z modeli produkowanych seryjnie.
Prezydent Rosji Władimir Putin – Mercedes S-600 Guard Pullman wyprodukowany w Niemczech
Prezydent Rosji Władimir Putin jeździ niemiecką opancerzoną limuzyną Mercedes-Benz S-600 Guard Pullman. Pojazd ma 6,2 m długości i waży około 3 ton. Samochód wyposażony jest w 6-litrowy silnik V12 o mocy 400 KM. Jego pancerz chroni przed bronią strzelecką i granatami, jest wyposażony w systemy gaśnicze i ochronę przed atakami gazu, a salon wyposażony w najnowszą technologię to wygodne biuro na kółkach. Kamera wbudowana w bagażnik pomaga obserwować, co dzieje się za limuzyną. Systemy komunikacji i bezpieczeństwa pojazdu są utrzymywane w ścisłej tajemnicy. Według najbardziej ostrożnych szacunków koszt takiego samochodu to ponad 900 000 euro.
Prezydent Stanów Zjednoczonych Barack Obama – Cadillac One wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych
Cadillac One prezydenta USA Baracka Obamy, nazywany Bestią, to nie tylko luksusowa limuzyna, można ją nazwać najbardziej opancerzoną i chronioną na świecie. Bestia, wyprodukowana przez General Motors na platformie pickupa GMC TopKick, waży ponad osiem ton i ma długość 5,5 m. 20-centymetrowy pancerz drzwi i 12-centymetrowy pancerz okien może wytrzymać bezpośrednie strzały z broni dużego kalibru. Butle z tlenem są dostępne w przypadku ataku chemicznego. Są też armaty z gazem łzawiącym, karabiny bezpieczeństwa i pojemniki z krwią prezydenta do transfuzji. Zbiornik paliwa samochodu jest chroniony i odizolowany od świata zewnętrznego. Zużycie paliwa jest ogromne – 3 litry oleju napędowego na 10 km. Prawdopodobnie prezydencka limuzyna jest najbardziej opancerzonym i najlepiej chronionym pojazdem na naszej planecie. To jest szkło pancerne o grubości 20 centymetrów i grubości 12 centymetrów. Nie zapominajmy o oponach Goodyear wzmacnianych kevlarem, które nawet po próbie strzału i trafieniu pociskiem będą w stanie zabrać prezydenta do celu. Wnętrze samochodu jest praktycznie odcięte od świata zewnętrznego, posiada kilka systemów filtracji powietrza, co zmniejsza prawdopodobieństwo ataku chemicznego na samochód do zera. Zbiornik gazu Bestii jest chroniony i odizolowany od świata zewnętrznego w przypadku uderzenia kierunkowego lub uszkodzenia podczas jazdy po nierównym terenie
Królowa Wielkiej Brytanii Elżbieta II - Bentley State Limousine wyprodukowana w Wielkiej Brytanii
Królowa Wielkiej Brytanii cieszy się ekskluzywnym sedanem State Limousine firmy Bentley wyprodukowanym w Wielkiej Brytanii, wydanym w 2002 roku z okazji 50. rocznicy jej wstąpienia na tron. Podwójna turbina w silniku (6,75 litra) V8 wytwarza 400 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość to 210 km/h. Elżbieta II posiada również flotę sedanów Rolls-Royce, w tym jedynego Phantoma VI ze składanym dachem wyprodukowanego w 1978 roku. Królowa ma jednak nowszy i równie rzadki samochód. Unikalna etykieta Bentley Arnage Red Label, stworzona specjalnie dla Elżbiety II. Ten samochód jest wyposażony w klimatyzację i bar. Chroni również Jej Wysokość przed trującymi gazami specjalnym filtrem powietrza. Koszt ekskluzywnej „królewskiej” etykiety Bentley Arnage Red Label wynosi około 475 000 euro.
Premier Wielkiej Brytanii David Cameron - Jaguar XJ Sentinel V8 wyprodukowany w Wielkiej Brytanii
Premier Wielkiej Brytanii David Cameron, podobnie jak jego poprzednicy Tony Blair i Gordon Brown, preferuje sedana Jaguara XJ Sentinel V8 wyprodukowanego w Wielkiej Brytanii. Opancerzony XJ Sentinel V8 jest pomalowany na granatowo. Pod maską takiego „potwora” kryje się silnik o mocy 395 KM, który pozwala aucie rozpędzić się do 240 km/h i zyskać „setkę” w zaledwie 5,2 sekundy. Bezpieczeństwo obu samochodów jest doskonałe. Zbiornik gazu, dach i bagażnik są przeciwwybuchowe, a drzwi są zamknięte kuloodpornymi panelami stalowymi o grubości 3,7 mm. Również pasażerowie wysokiego szczebla nie boją się trującego gazu, który nie wpuści do kabiny specjalnego filtra powietrza. Poprzednicy preferowali odpowiednio srebro i zieleń. Tradycyjny czarny kolor aut klasy wyższej nie jest wysoko ceniony przez brytyjskich liderów.
Kanclerz Niemiec Angela Merkel - Audi A8 wyprodukowane w Niemczech
Angela Merkel nie porusza się specjalnie dla niej limuzyną, ale sedanem AUDI A-8 D3 / 4E Security wyprodukowanym w Niemczech. Wiadomo, że opancerzona wersja Audi A8L jest w stanie uchronić wysoko postawionego pasażera przed strzałami z broni palnej i wybuchem granatu pod dnem. Dodatkowo dzięki 6-litrowemu silnikowi o mocy 450 KM. samochód może uciec od niemal każdego pościgu. Jeśli chodzi o wyposażenie wnętrza gabinetu kanclerza Audi A8, to jest ono dość standardowe jak na luksusowe auto i składa się z mobilnego gabinetu oraz mini-baru z lodówką. W skład konduktu wchodzą dwa samochody policyjne, kanclerza i służba ochrony, dwóch motocyklistów oraz samochód służby medycznej. Cena: od 160 500 € (wersja produkcyjna Audi A8L W12); koszt wersji pancernej - na zamówienie
Szef Chińskiej Republiki Ludowej Xi Jinping - FAW Hong Qi HQE produkcji Chińskiej Republiki Ludowej
Samochód wykonawczy szefa Chińskiej Republiki Ludowej Xi Jinpinga jest taki sam jak jego poprzedników - limuzyna FAW Hong Qi HQE (Czerwony Sztandaru) o długości 6,4 m. na samochodach zagranicznych, których cena przekracza $ 28 500. Jednak przywódcy KPCh od dawna poruszają się samochodami wyprodukowanymi w chińskich fabrykach. Debiut auta miał miejsce w październiku 2009 roku na uroczystościach z okazji 60. rocznicy powstania ChRL. Konstrukcja limuzyny pancernej została zainspirowana tradycyjnymi chińskimi motywami: na przykład osłona chłodnicy przypomina stary wentylator. Konstrukcja samochodu jest tajemnicą państwową. Wszystko, co wiadomo o sedanie, to jego waga: 4,5 tony, a także moc 12-cylindrowego silnika - co najmniej 400 koni mechanicznych. Cena: według różnych źródeł od 600 000 $ do 1,2 mln $ (dokładny koszt nie został ujawniony)
Limuzyna Toyota Century Royal dla cesarza Japonii
Cesarz Japonii Akihito i jego żona Michiko postanowili wymienić starego, dobrego Nissana Prince Royal, który służył im przez ponad 30 lat, na bardziej nowoczesny, ale nie mniej niezawodny i solidny samochód. Toyota zgodziła się zbudować samochód na odpowiednim poziomie. Model Century, rodzaj japońskiej „sześciosetki”, który jest bardzo popularny wśród bardzo dużych szefów bardzo dużych firm, otrzymał zupełnie nowy korpus, stworzony przy użyciu całej masy tajnych technologii. Kluczowe cechy: 5-litrowy silnik V12 o mocy 350 koni mechanicznych. Co ciekawe, w tym przypadku Toyota „naruszyła” porozumienie japońskich producentów, które nie pozwala na produkcję samochodów o pojemności ponad 280 sił. „Korporacyjny” Century jest produkowany z silnikiem V12 o mocy 280 koni mechanicznych. Cena: około 460 000 USD.
Premier Japonii Shinzo Abe - Toyota Century wyprodukowana w Japonii
Japonia jest jednym z wiodących krajów produkujących samochody na świecie, nic więc dziwnego, że premier Kraju Kwitnącej Wiśni Shinzo Abe woli samochody krajowe. W jego garażu stoją dwa samochody służbowe. Pierwszym z nich jest Toyota Century. Najwyższe kierownictwo Japonii i rodzina cesarska od wielu lat używają sedanów Toyoty Century, które są dla nich ręcznie składane. Wypuszczanie Toyoty Century rozpoczęło się w 1967 roku i zbiegło się w czasie z setną rocznicą założyciela firmy, Sakichiego Toyody. Konstrukcja samochodu pozostaje prawie niezmieniona od 40 lat. Moc pięciolitrowego V12 to 280 koni mechanicznych (maksymalna dopuszczalna przez prawo japońskie). Sedan premiera Shinzo Abe jest bardziej demokratyczny niż cesarza Akihito. Imperialna Toyota Century Royal ma bardziej imponujące wymiary, samochód ma zasłony z papieru ryżowego, ekrany sufitowe i elektrycznie sterowany granitowy stopień – hołd dla monarchy. Kolejnym samochodem firmowym w garażu Shinzo Abe jest hybryda Lexus LS 600h L (wersja produkcyjna od 153 600 euro), wybrana przez premiera jako okazja do zaprezentowania osiągnięć japońskiego przemysłu samochodowego i dbałości o środowisko.
Prezydent Francji François Hollande - Citroen DS5 wyprodukowany we Francji
François Hollande wybrał Citroena DS5 wyprodukowanego we Francji. To na nim 15 maja przybył do Pałacu Elizejskiego na swoją inaugurację. Głowa państwa zrezygnowała z limuzyny na rzecz hatchbacka z instalacją hybrydową, demonstrując tym samym troskę o środowisko. Ponadto wykonany na zamówienie Citroën DS5 firmy Hollande ma nadwozie z otwartym dachem Landau. Warto zauważyć, że metamorfoza samochodowa pierwszej osoby z Francji nie zakończyła się wraz ze zmianą samochodu służbowego: François Hollande zredukował liczbę swoich kierowców do dwóch, a także nakazał im przestrzegać przepisów ruchu drogowego i zatrzymać się na czerwone światło. Cena: od 40 200 € (seryjna wersja hybrydowa)
Prezydent Włoch Sergio Mattarella - Lancia Thema made in Italy
Prezydent Sergio Mattarella pozostaje lojalny wobec włoskiego przemysłu motoryzacyjnego. Głównym pojazdem prezydenta Włoch jest pięciometrowy sedan Lancia Thema wyposażony w potężny silnik V8 o pojemności 6,4 litra. Prezydenci Włoch od kilkudziesięciu lat preferują samochody marki Lancia. Na inaugurację głowy państw przybyły do Lancia Flaminia. Cena: od 39 900 € (wersja seryjna)
Ambulans
Po prostu je zestrzel - pojawią się! Ambulans! Czerwona bestia na straży i mieszkańcy Liberty City!
Dane techniczne: aby dostać się w głuszę do pacjenta karetka posiada napęd na cztery koła, przyspieszenie do setek w 15 sekund i prędkość maksymalną 266 km/h.
Silnik (Egzekutor) 
Lepiej nie zajmować się tym. Z wielu powodów.
Dane techniczne: Napęd na tylne koła, 6,5 tony (pancerz), obsługa kłód i wypychanie NOOSE - wszystko to sprawia, że Motor jest niebezpiecznym autem.
Buffalo FIB (FIB Buffalo) 
Używany wyłącznie przez FIB, podobny do policyjnej wersji Dodge Charger R/T.
Dane techniczne: rząd nie szczędzi wydatków na swoich sług. 300 km/h to maksymalna prędkość Buffalo. Przyspiesza do setek w 12 sekund. Napęd na tylne koła i solidne nadwozie. Czy ten jeszcze nie jeździł dla ciebie? W takim razie spieszymy się z wizytą!
Wóz strażacki 
Dużo felg, czerwona farba, migające lampy ostrzegawcze - jednym słowem wszystkie popisy są obecne.
Dane techniczne: waży 7,5 tony i rozpędza się do setek w 17 sekund.
Krążownik NOOSE (krążownik NOOSE) 
Pojawia się, gdy zdobędziesz 4 gwiazdki lub więcej. Wygląda jak policyjny krążownik.
Dane techniczne:
PĘTLA Patriota 
Pojawia się, gdy zdobędziesz 3 lub więcej gwiazdek. Używany przy blokowaniu drogi, jako najsilniejszy samochód. Od zwykłego Patriota różni się jedynie malowaniem, syreną i policyjnym komputerem pokładowym.
Dane techniczne: 300 km/h, 12,6 sekundy do setek.
Krążownik policyjny 
Jeden z dwóch pojazdów używanych przez Departament Policji w Liberty City. Oparty na Fordzie Crown Victoria.
Dane techniczne: 300 km/h, 14 sekund do setek.
… Przeczytaj pomocny artykuł do końca, a następnie wróć tutaj. Zapraszam do zostania użytkownikiem naszego nowego zasobu, w którym gromadzone są artykuły wideo. Na przykład „Czy dyrektor potrzebuje listu przewozowego, jeśli jego samochód…”
Zdajemy
SAMOCHÓD BIUROWY CZY GDZIEKOLWIEK OSOBISTY?
Godny uwagi jest artykuł analityczny „Garant-service” (oficjalny partner firmy GARANT w regionie Lipieck i Lipieck), ale od razu powiem, że ten, choć poparty praktyką sądową, ale jednostronnie rozważa ten problem .
Pytanie o samochód służbowy do użytku osobistego i jak zorganizować punkt ten rozpatrywany jest wyłącznie z punktu widzenia organów podatkowych. Na przykład kwestia sporządzenia listu przewozowego jest rozważana bez uwzględnienia innego bardzo ważnego punktu - wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Księgowy nie wie, że na liście przewozowym są związane trzy środki bezpieczeństwa ruchu drogowego, dlatego wnioski wyciągnięte w tym artykule wyznaczają niewłaściwy wektor zachowań. Zwraca się uwagę na następujące punkty:
- list przewozowy może być wystawiony na dowolny okres – od jednego dnia do jednego miesiąca;
- firmy mogą wybrać, z jakiej formy listu przewozowego korzystają: ujednoliconego lub opracowanego niezależnie.
A także każdego dnia znaki specjalisty odpowiedzialnego za stan techniczny samochodu powinny być umieszczane po dopuszczeniu do linii. Ponadto list przewozowy powinien śledzić tryb pracy i odpoczynku kierowcy na każdej zmianie (bo są ograniczenia).
I dotyczy to nie tylko zwykłego kierowcy, ale także dyrektora, jeśli sam jeździ. Rozważmy zatem kwestię samochodu służbowego w nieco innym samolocie.
- Dla Twojej informacji! Jeśli prowadzisz pojazdy służbowe, to ustawodawca wymaga bezpieczeństwa ruchu drogowego (RTS). Dla Ciebie i/lub Twojego specjalisty został uruchomiony nowy program pomocy online. Udział w nim jest całkowicie bezpłatny.
CZY JEST RÓŻNICA, W JAKIM CELU JEST UŻYWANY.
Oczywiście jest różnica. Weźmy pod uwagę organizację komercyjną jako przykład. Jej działalność ma na celu osiągnięcie zysku. A każdy zakupiony lub wynajęty samochód zostanie uznany przez organ podatkowy albo za przedmiot, za pomocą którego osiągany jest zysk (transport na bok), albo jest niezbędny do działania organizacji jako całości (transport dla urzędnika wymagania).
Istnieją 3 (trzy) opcje analizy:
- wykorzystywanie do celów osobistych;
- prowadzenie działalności w celach biznesowych i (jeśli to konieczne) w celach osobistych;
- Operacja w celach biznesowych.
Trzeciej opcji nie rozważam, ponieważ w tym przypadku wszystko jest jasne (wskazałem na kompletność).
Jeśli chodzi o pierwszą opcję, jest ona kategorycznie wykluczona z jednego prostego powodu. Urząd skarbowy akceptuje rozsądny odpis paliwa tylko na wydatki związane z działalnością firmy. Paliwo nie jest odpisywane na własny użytek (będą problemy z podatkiem).
Dlatego wypełnianie listu przewozowego do celów osobistych jest bez znaczenia. Nie ma to sensu, bo nawet jeśli wypiszesz osobny list przewozowy i kierowca zatankuje służbowy samochód na własny koszt, to dział księgowości nie będzie mógł go dołączyć, bo nie ma to nic wspólnego z wydatkami organizacji. W rezultacie będziesz mieć przerwę między odczytami prędkościomierza (kręci się). Ta luka jest kolejnym powodem, dla którego przełożeni zadają niewygodne pytania.
Teraz o drugiej opcji (najczęściej). Aby połączyć zastosowanie samochód służbowy do pracy i użytku osobistego jest wyjście. Ale od razu powiem, że trudno to nazwać wyjściem, bo sam proces, mimo że spełnia wszystkie wymogi legislacji i organów nadzorczych, jest absolutnie nieodpowiedni ze względu na swoją pracochłonność.
Zacznijmy więc od tego, że prędkościomierz w samochodzie ciągle się kręci (chyba, że jesteś Kulibinem i nie zrobiłeś dla niego osobnego przełącznika). Przebieg na prędkościomierzu i na liście przewozowym samochodu służbowego muszą być takie same – to aksjomat.
Nawiasem mówiąc, aksjomatyczne jest to, że reszta w zbiorniku na liście przewozowym powinno być nie więcej niż pojemność zbiornika pojazdu... W przeciwnym razie pojawia się pytanie, gdzie kierowca niesie nadwyżkę?
A teraz stoimy przed zadaniem: jak sprawić, by luka w przebiegu na prędkościomierzu, którą zlikwidowałeś na własny użytek, nie wypadła z obiegu księgowego, jak również z obiegu w dziale transportu.
Jest wyjście (jeśli możesz to tak nazwać). Konieczne jest udokumentowanie przekazania samochodu kierowcy, który będzie go wykorzystywał do celów osobistych wraz z ustaleniem prędkościomierza. Taki dokument jest aktem przyjęcia i przekazania samochodu (nawiasem mówiąc, próbka tego dokumentu jest w środku).
Tak tak. W takim przypadku każdorazowo sporządzany jest akt przyjęcia i przekazania samochodu samochód służbowy przekazane pracownikowi do wykorzystania w cele osobiste... Akt ten sporządza i kontroluje nie jeden kierowca, jak wiadomo, ale osoba odpowiedzialna za stan techniczny i eksploatację (wraz z kierowcą oczywiście).
Ale jeśli myślisz, że to wszystko. W takim razie nie. Jeśli mówimy o kierowcy, to nie wystarczy każdorazowo sporządzić akt przyjęcia i przekazania samochodu. Podstawa do jego przekazania jest konieczna, ponieważ akt jest dokumentem końcowym przy przekazaniu samochodu.
Takim dokumentem jest umowa najmu (lub podnajmu, jeśli jest już wydzierżawiony). Do czego to służy, pytasz? Są tu 2 (dwa) punkty:
- moment korzyści dla organizacji komercyjnej;
- moment zapewnienia bezpieczeństwa na drogach.
Kosztem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Musisz zrozumieć, że jeśli kierowca wziął samochód na własny użytek i miał wypadek z poszkodowanym, to zawsze możesz powiedzieć, że kierowca nie miał dyżuru (tu nakaz przyznania dnia wolnego, tu umowa najmu , tutaj jest świadectwo odbioru) ...
- Dla Twojej informacji!
Dla specjalistów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu drogowego mamy gotowe rozwiązanie, które natychmiast zapakuje twoją pracę w 100% ... Jest to pakiet gotowych szablonów (ponad 90 formularzy, próbek i szablonów), który pomyślnie przeszedł kontrole nadzoru w świecie rzeczywistym.
WYNIK UŻYCIA DO CELÓW OSOBISTYCH.
Krótkie podsumowanie jakie dokumenty należy posiadać, aby móc korzystać z samochodu służbowego do celów osobistych:
- Zamówienie wolne (jeśli jest używane w godzinach pracy);
- Umowa najmu (podnajmu);
- Certyfikat akceptacji.
Teraz wyobraź sobie, że masz kierowcę lub specjalistę kilka razy w tygodniu (jeśli nie dziennie) używa prywatny samochód służbowy... I za każdym razem trzeba poprawnie sporządzić wszystkie dokumenty. Dlatego od razu wskazałem, że ta opcja w ogóle nie nadaje się do praktycznego zastosowania. Chociaż w rzadkich (jednorazowych) przypadkach, dokładnie tak należy sporządzić wszystkie dokumenty.
CZY TO JEST TAK ZŁE?
Bez względu na to, jak źle może się to wydawać, ale w tej sytuacji wystarczy zdecydować i dokonać wyboru. Istnieją 3 (trzy) opcje:
- Albo nałożysz tabu na użytek osobisty;
- Albo oddajesz go do użytku osobistego na określony czas, a kierowca jeździ na koszt organizacji i nie odzwierciedlasz tego w żaden sposób, biorąc na siebie całe ryzyko (jeśli coś mu się stanie lub komuś);
- Lub, jak mówią, specjalista (lub kierowca) „wypisuje” samochód. Oficjalnie składane jest Zamówienie (jeśli to konieczne), jednorazowa umowa z oficjalnym przekazaniem samochodu z ustaleniem stanu, prędkościomierza i pozostałości w baku.
- Uwaga!
Jesteśmy jedyni w Rosji szkolenie w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego trzymane pod naszą wsparcie eksperckie w oparciu o własną instytucję edukacyjną. Jest to kształcenie na odległość w całej Rosji z wydaniem dyplomu o ustalonej próbie. A także bonusy od nas są bezpłatne.
- Sytuacja jest z pewnością ciekawa. Wykorzystywanie samochodu służbowego do celów osobistych jest praktykowane wszędzie. I z reguły wszyscy postępują zgodnie z drugą opcją. Który wybierzesz? Czekam na Wasze komentarze.