Organizacja produkcyjna w transporcie na własne potrzeby wykorzystuje należący do niej pojazd towarowy (zwany dalej pojazdem, samochodem). Okazało się, że kierowca - pracownik organizacji, przewożący gotowe produkty do magazynów na Białorusi, zużył paliwo ponad normę. Zastanów się, jak zrekompensować im wyrządzone im szkody, których wysokość wynosi mniej niż trzy średnie miesięczne zarobki kierowcy.

Kilka słów o zużyciu paliwa

Aby sprawdzić, czy paliwo jest zużywane ekonomicznie, jego rzeczywiste zużycie jest porównywane z obliczoną stawką. A przy ustalaniu tych ostatnich posługują się liniowymi obowiązkowymi normami zatwierdzonymi przez Ministerstwo Transportu<*>. Zależą od marki.
i modele pojazdów.

Notatka!
Jeśli nie ma obowiązkowych norm, na przykład podczas eksploatacji auta nowego modelu, uciekają się do norm tymczasowych <*> .

Dostosowane są obowiązujące normy. Przez większość czasu są wychowywane. W praktyce odbywa się to, gdy pojazd jest eksploatowany, na przykład:
— w temperaturach poniżej 0 °C;
- w warunkach zasp śnieżnych, obfite opady śniegu, śnieg z deszczem;
- w miastach o określonej populacji.

W przypadku eksploatacji pojazdu na drogach asfaltowych i cementowo-betonowych poza zabudową (zwaną dalej trasą) normy są obniżane<*> .

Odpowiednie redukcje i (lub) podwyżki są ustalane na polecenie szefa organizacji<*> . Wartości graniczne wzrosty (spadki) są określone przez prawo<*> .

Wskaźnik zużycia, uwzględniający wzrost (spadek), nazywany jest zwykle wyliczonym.

Przykład wyznaczania szacunkowego wskaźnika zużycia paliwa
Do transportu swoich produktów organizacja wykorzystuje: Ford Transit 350 2,4D (55 kW). Liniowe zużycie oleju napędowego dla tego pojazdu wynosi 9,5 l/100 km. Księgowość praca transportowa w tonokilometrach nie jest zachowana. Zamówienie ustanowiło zniżkę na przewóz na trasie w wysokości 12% i podwyżkę na przewóz towarów o 5%.
Obliczona stawka będzie<*> :
- za przewóz towarów autostradą - 8,8 l / 100 km (9,5 l / 100 km + 9,5 l / 100 km x 5% -
9,5 l/100 km x 12%);
- przy zwrocie pustego samochodu - 8,4 l / 100 km (9,5 l / 100 km -
9,5 l/100 km x 12%).

W niektórych przypadkach do obliczonej stawki doliczane jest dodatkowe zużycie paliwa (np. w przypadku eksploatacji pojazdu z przyczepą). Jej granice określa prawo.<*> .

Algorytm pociągnięcia do odpowiedzialności

Krok 1. Naprawiamy przepalenie paliwa i określamy wielkość uszkodzeń

Z reguły rzeczywiste zużycie paliwa oblicza się w następujący sposób:

Ilość paliwa w zbiorniku można określić:
- znając jego objętość. Pojemność zbiornik paliwa pojazd jest wskazany w jego dokumentacji technicznej. Od tej wartości odejmuje się ilość paliwa, która mieści się podczas tankowania samochodu do pełnego baku;
- za pomocą specjalnych urządzeń (na przykład wskaźników paliwa, prętów metra itp.).

Z reguły wynik zużycia paliwa określany jest na koniec każdego miesiąca. Może to być oszczędność paliwa lub jego nadmierne wydatki - wypalenie. Dokumentalną podstawą identyfikacji wypalenia jest czynność usuwania pozostałości<*>, a także dokumenty potwierdzające zużycie paliwa. Ten listy przewozowe, zbiorcze zestawienia danych listów przewozowych o rzeczywistym zużyciu paliw i smarów (paliwa i smary) lub karty rozliczeniowe zużycia paliwa, inne dokumenty, które zawierają informacje o pracy kierowcy i samochodu lub są wykorzystywane do celów operacyjnych i księgowość paliwo.

W naszej sytuacji wypalenie paliwa jest szkodą wyrządzoną producentowi. Czyli z winy kierowcy dochodzi do straty, z powodu której producent jest zmuszony ponieść dodatkowe wydatki na zakup paliwa.

Możesz określić ilość obrażeń w następujący sposób. Najpierw określ jego wartość w kategoriach fizycznych (zwykle w litrach). Aby to zrobić, odejmij normalne zużycie od rzeczywistego zużycia paliwa. Następnie pomnóż otrzymaną wartość przez koszt, po jakim brakujące paliwo jest wymienione w księgowości<*> .

Krok 2 Poznawanie przyczyn nadmiernego zużycia paliwa

W celu ustalenia przyczyn nadmiernego zużycia paliwa producent może utworzyć specjalną komisję. Aby to zrobić, z reguły wydawany jest dokument administracyjny, zamówienie<*>. Komisja działa na stałe lub jest zwoływana w każdym przypadku nadmiernego zużycia paliw i smarów. Zwykle obejmuje kierownika działu transportu, oficera personalnego, mechanika. Ich zadaniem jest identyfikacja przyczyn nadmiernych wydatków i ich sprawcy.

W rozpatrywanej sprawie szkoda wynikająca z przekroczenia wydatków powstała z winy kierowcy (pojazd był używany do celów osobistych itp.). I najczęściej kierowca celowo popełnia winne działania. To znaczy zdaje sobie sprawę, że łamie obowiązki pracownicze, przewiduje, że jego działania doprowadzą do nadmiernego zużycia paliwa, co oznacza, że ​​spowodują szkody w organizacji produkcji i dopuszcza do takich konsekwencji (traktuje je obojętnie).

Winę może rozpoznać sam kierowca (na przykład w nocie wyjaśniającej) lub może ustalić prowizję.

W drugim przypadku badają dane listów przewozowych, informacje o przebiegu na prędkościomierzu, ruch paliwa i smarów. Łatwiej to zrobić, jeśli samochód jest wyposażony w:
- system monitorowania przebytej odległości, którego zeznania kierowca nie może sfałszować;
— urządzenie kontroli paliwa w zbiorniku.

Ponadto przeprowadzane są przebiegi kontrolne. W przypadku, gdy kierowca stale jeździ jedną trasą, istnieje możliwość opracowania paszportu trasy. W takim dokumencie należy wskazać między innymi warunki drogowe pojazdu, długość trasy. Wszystko to pozwala śledzić, czy kierowca wprowadził do listu przewozowego dane różniące się od rzeczywistych.

Na notatce
Ponad normalne zużycie paliwa może być również spowodowane:
- stan techniczny auta. Tak więc wyciek paliwa w układzie zasilania pojazdu prowadzi do wypalenia;
- niedoszacowanie szacowanego wskaźnika zużycia. Na przykład, jeśli przy ustalaniu podwyżki nie uwzględnisz warunków drogowych (np. korków), w których samochód będzie eksploatowany.
W takim przypadku nie można odzyskać odszkodowania od kierowcy.

Krok 3. Sprawdzamy dostępność wszystkich warunków pociągnięcia do odpowiedzialności

Za szkody spowodowane spalaniem paliwa producent ma prawo pociągnąć kierowcę do odpowiedzialności<*>. Można to zrobić, jeśli w obliczu szkody i winy:<*> :

1) zachowanie kierowcy było niezgodne z prawem. Oznacza to, że zezwolił na wypalenie z powodu niewykonania lub niewłaściwego wykonywania swoich obowiązków pracowniczych;

Przykład
Według instrukcja pracy kierowca musi przestrzegać zaleceń na trasie. Z ich naruszeniem kierowca zboczył z najkrótszej drogi, aby zadzwonić do domu. Podczas parkowania silnik nie wyłączył się. Spowodowało to nadmierne zużycie paliwa.

2) między szkodą a niewykonaniem (nienależytym wykonaniem) obowiązków pracowniczych istnieje związek przyczynowy.

W takim przypadku nie mogą zaistnieć okoliczności wyłączające odpowiedzialność kierowcy. Przykładem takich okoliczności jest siła wyższa, stan wyjątkowy.

Krok 4 Zbieramy odszkodowania

Kierowca, który świadomie dopuścił do nadmiernego zużycia paliwa, co do zasady ponosi pełną odpowiedzialność<*>. Oznacza to, że obrażenia są w pełni kompensowane.

Najemca może zrekompensować swoje szkody na kilka sposobów:

1) na początek wezwać kierowcę do dobrowolnego naprawienia szkody. Lepiej, jeśli zgoda ma formę pisemną. Np. kierowca napisze wniosek o dobrowolne naprawienie szkody lub zostanie z nim zawarta odpowiednia umowa. Wskazane jest, aby takie dokumenty określały warunki przelewu pieniędzy;

Przykład sformułowania aplikacji
W związku z moim nadmiernym zużyciem paliwa w okresie od 03.01.2018 do 30.03.2018 zobowiązuję się do naprawienia wyrządzonej szkody w wysokości 53,54 rubli. dobrowolnie przelewając określoną kwotę na rachunek rozliczeniowy Khlebovichok LLC nie później niż 17 kwietnia 2018 r.

2) jeżeli kierowca dobrowolnie odmawia naprawienia szkody - nakaz wstrzymania wysokości szkody z wynagrodzenia. Można to zrobić, jeśli jednocześnie spełnione są następujące warunki:

— szkoda nie przekracza trzech średnich miesięcznych pensji kierowcy<*> ;

Na notatce
Jak ustalić przeciętną miesięczną pensję - zgodnie z prawem<*> .

— zażądano pisemnego wyjaśnienia od kierowcy<*> ;
– decyzja o wstrzymaniu została podjęta nie później niż dwa tygodnie od dnia wykrycia szkody. To znaczy od dnia, w którym dowiedział się o istnieniu uszkodzenia.

Aby zachować wielkość szkód, głowa wydaje rozkaz lub rozkaz. Kierowca zapoznaje się z takim dokumentem pod podpisem. A jeśli odmówi, sporządzają stosowny akt.

Pieniądze możesz zatrzymać nie wcześniej niż 10 dni od daty powiadomienia o potrąceniu
kierowca<*>. W takim przypadku rachunkowość producenta musi być zgodna z:
- ograniczenia. Zatem łączna kwota wszystkich potrąceń nie powinna przekraczać 50% wynagrodzenia należnego kierowcy<*> ;
- zakazy. Na przykład nie można dokonywać potrąceń z odpraw i odszkodowań.<*> ;

3) zgłosić roszczenie o odszkodowanie od kierowcy.

W rozważanej sytuacji wysokość szkód spowodowanych spalaniem paliwa nie przekracza trzech średnich pensji kierowców miesięcznie. Może więc zostać potrącony na polecenie szefa z pensji sprawcy<*>. Pracodawca będzie jednak musiał wystąpić do sądu, jeśli:<*> :
- minął termin wydania dokumentu administracyjnego;
- kierowca nie zgadza się z wysokością szkody.

W takim przypadku składane jest roszczenie. W szczególności opisuje okoliczności, w jakich kierowca wyrządził szkodę, wskazuje jej wysokość. Do reklamacji dołączone są dokumenty potwierdzające:
- zapłata cła państwowego. Jej wysokość wynosi 5% wartości roszczenia.<*> ;
- nadmierne zużycie paliwa (np. listy przewozowe) oraz wysokość szkód (karty rozliczeniowe paliw, rachunki za zakup paliwa);
- istnienie warunków do pociągnięcia do odpowiedzialności (nota wyjaśniająca kierowcy, akt prowizji).

Pracodawca ma rok na złożenie wniosku<*>. Dokumenty należy przesłać do sądu rejonowego (miejskiego) w miejscu zamieszkania kierowcy<*> .

Na stronie zamieszczone są adresy sądów powszechnych oraz dane do zapłaty cła państwowego Sąd Najwyższy.

Rozpatrzenie pozwu następuje w ciągu miesiąca od dnia przyjęcia<*>. Jeśli będzie zadowolony, producent wystawi tytuł wykonawczy. W przypadku zignorowania przez kierowcę orzeczenia sądu istnieje możliwość dochodzenia szkody siłą za pośrednictwem organów egzekucyjnych (OPI). OPI rozpocznie postępowanie i przekaże dokument wykonawczy do organizacji produkującej. Na jej podstawie dział księgowości potrąca kwotę szkody z wynagrodzenia kierowcy.

Odpis paliw i smarów odbywa się na podstawie dokumentu przewodniego Р3112194-0366-03 „Normy zużycia paliw i smarów w transporcie drogowym” zatwierdzonego przez Ministerstwo Transportu Rosji w dniu 29 kwietnia 2003 r.

Wskaźniki zużycia paliwa są przeznaczone dla organizacji działających sprzęt motoryzacyjny na terytorium Federacji Rosyjskiej, niezależnie od formy ich własności.

Bazowa wartość zużycia paliwa jest określana dla każdego modelu, marki lub modyfikacji samochodu jako ogólnie przyjęta norma. Stawki za umorzenie paliwa są ustalane w litrach na 100 km.

Do ustalenia wskaźników zużycia paliwa. smary i współczynniki korekcyjne, które zwiększają się lub zmniejszają Stopa bazowa do każdego pojazdu montowane są na zamówienie szefa zgodnie z wymaganiami Norm Zużycia Paliwa.

Wskaźniki zużycia paliwa mogą wzrosnąć w następujących warunkach:

1. W okresie eksploatacji pojazdów w sezonie zimowym, w zależności od warunków klimatycznych regionów kraju - od 5 do 20%. Na przykład w centralnej części Rosji dopłata zimowa ustalona jest na 10% od 1 listopada do 31 marca. W przypadku znacznych odchyleń (spadków lub wzrostów) temperatury od wartości średnich dobowych lub średnich (temperatura graniczna -5 st. C) kierownik placówki może podjąć decyzję o wyjaśnieniu początku i końca okresu stosowania zasiłków zimowych , ale tylko w porozumieniu z regionalnymi (lokalnymi) służbami Centrum Hydrometeorologicznego Federacji Rosyjskiej.

2. Podczas eksploatacji pojazdów w miastach zaludnionych:

– ponad 3 mln osób – do 25%;

– od 1 do 3 mln osób – do 20%;

- od 250 tys. do 1 mln osób - do 15%;

- od 100 do 250 tysięcy osób - do 10%;

- w miastach i osiedlach miejskich (w obecności sygnalizacji świetlnej i innych znaków drogowych) o populacji do 100 tysięcy osób - do 5%.

3. Przy eksploatacji pojazdów wymagających częstych postojów technologicznych związanych z załadunkiem i rozładunkiem, wsiadaniem i wysiadaniem pasażerów, obsługą emerytów, osób niepełnosprawnych, chorych itp. (nie uwzględnia się przystanków na światłach, skrzyżowaniach i przejazdach) – do 10%.

4. Przy przejechaniu pierwszych tysięcy kilometrów nowymi samochodami (docieraniem) i samochodami, które wypadły wyremontować, a także w przypadku scentralizowanego holowania takich samochodów o własnych siłach w jednym stanie - do 10%, w przypadku holowania samochodów w stanie sparowanym - do 15%, w stanie zabudowanym - do 20%.

5. Dla pojazdów eksploatowanych dłużej niż 5 lat - do 5%, dłużej niż 8 lat - do 10%.

6. W okresie zimowym lub zimnym (przy średniej dobowej temperaturze poniżej + 5 st. C) w okresie postoju i rozgrzewania samochodów i autobusów, a także postoju z pracującym silnikiem oczekującym na pasażerów (m.in. chorych, niepełnosprawnych itp.) normatywne zużycie paliwa jest ustalane na poziomie jednej godziny przestoju odpowiadającej 10 km przebiegu samochodu.

Podczas pracy na drogach publicznych poza terenem podmiejskim na płaskim, lekko pagórkowatym terenie (wysokość do 300 m n.p.m.) można zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 15%. W przypadku eksploatacji pojazdów w strefie podmiejskiej poza granicami miasta współczynniki korekcyjne (miejskie) nie są stosowane.

Dla samochodów osobowych znormalizowaną wartość zużycia paliwa oblicza się według wzoru:

Qn \u003d 0,01x Hs x S x (1 + 0,01x D), gdzie

Qn - standardowe zużycie paliwa, litry;

Hs to podstawowy wskaźnik zużycia paliwa na przebieg pojazdu, l/100 km;

S – przebieg samochodu, km;

D - współczynnik korygujący (całkowita względna korekta lub redukcja) do normy w procentach.

Obliczanie normatywnego zużycia olejów i smarów odbywa się według wzoru:

Mn \u003d 0,01x Nm x Qn x (1 + 0,01 + D), gdzie

Mn - standardowe zużycie olejów i smarów;

Nm - podstawowy wskaźnik zużycia olejów i smarów;

Qn - standardowe zużycie paliwa;

D - współczynniki korekcyjne.

Przykład 27.

W bilansie instytucji znajduje się samochód osobowy GAZ-3102 wyprodukowany w 2000 roku z silnikiem ZMZ-4022.10. Zgodnie z listem przewozowym z dnia 15 kwietnia 2006 r. GAZ-3102 przejechał 400 km, w tym: w mieście liczącym od 250 tys. do 1 mln osób. - 50 km, w strefie podmiejskiej - 330 km oraz w osadzie typu miejskiego (z sygnalizacją świetlną i innymi znakami drogowymi) o liczbie mieszkańców do 100 tys. – 20 km.

Według danych pojazdu bazowe zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 13 litrów.

Wyznaczmy obliczoną normatywną wartość zużycia paliwa:

- zużycie paliwa w mieście liczącym od 250 tys. do 1 mln osób - 50 km - może wzrosnąć o 15%:

50 km x 13 l x 115% / 100 km = 7,5 l;

– 330 km w strefie podmiejskiej – nie dokonuje się podwyżki stawki podstawowej:

330 km x 13 l / 100 km = 42,9 l;

– w osadzie typu miejskiego (w obecności sygnalizacji świetlnej i innych znaków drogowych) liczącej do 100 tys. osób samochód przejechał 20 km. W takim przypadku stawkę podstawową można zwiększyć o 5%:

20 km x 13 l x 105% / 100 km = 2,7 l.

Ponadto pojazd ten został wyprodukowany w 2000 roku, czyli samochód był eksploatowany przez ponad 5 lat, dlatego na polecenie szefa instytucji ustalono dopłatę w wysokości 5%, więc ilość zużytego paliwa będzie wynosić 55,76 litra (53,1 litra x 105%).

W przypadku konieczności korzystania z kilku uprawnień jednocześnie, wskaźnik zużycia paliwa ustalany jest z uwzględnieniem sumy lub różnicy tych uprawnień.

Normy koszty operacyjne smary są ustalane na podstawie 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, obliczonego zgodnie z normami dla tego pojazdu. Tak więc wskaźniki zużycia oleju są ustalane w litrach na 100 litrów zużycia paliwa, a wskaźniki zużycia smaru w kilogramach na 100 litrów zużycia paliwa.

Wskaźniki zużycia oleju można zwiększyć do 20% w przypadku pojazdów po remoncie i eksploatacji przez ponad pięć lat.

Zużycie płynu hamulcowego, chłodzącego i innych płynów roboczych określa się na podstawie liczby i objętości tankowań i tankowań na pojazd zgodnie z zaleceniami producentów, instrukcją obsługi itp.

Odpis paliwa

Przykład 28.

Korzystając z warunków z poprzedniego przykładu, obliczamy stawkę odpisu dla olejów silnikowych i specjalnych.

Wskaźnik zużycia olejów silnikowych i specjalnych zgodnie z normami zużycia paliwa wynosi:

- oleje silnikowe - 1,7 litra na 100 litrów paliwa;

- specjalne oleje i płyny - 0,05 l na 100 l paliwa.

Odpis olej silnikowy w kwietniu 2006 roku należy wyprodukować 6,8 litra (400 x 1,7/100).

Odpis specjalne oleje oraz płyny produkowane w ilości 0,2 l (400 x 0,05/100).

Od 2006 r. materiały mogą być odpisywane albo według rzeczywistego kosztu każdej jednostki, albo według średniego rzeczywistego kosztu (według uznania instytucji budżetowej). Sposób odpisywania materiałów znajduje odzwierciedlenie w polityce rachunkowości instytucji.

Należy pamiętać, że średni koszt rzeczywisty jest ustalany z uwzględnieniem zapasów otrzymanych w bieżącym (wcześniejszym - bieżącym) miesiącu na dzień odpisu.

Uwaga: odbicie w rozliczaniu operacji związanych z przepływem paliw i smarów w instytucji odbywa się w rejestrach analitycznego rozliczania rezerw materiałowych poprzez zmianę osoby odpowiedzialnej materialnie na podstawie Oświadczenia o wydaniu aktywa materialne na potrzeby instytucji (f. 0504210).

W rachunkowości transakcje te znajdują odzwierciedlenie w debecie na rachunku 0 105 03 340 „Wzrost kosztów paliw i smarów” oraz uznaniu na rachunku 0 105 03 340 „Wzrost kosztów paliw i smarów”.

Wszystkie rodzaje paliw i smarów są odpisywane do zużycia na podstawie Oświadczenia o wydaniu środków trwałych na potrzeby instytucji (f. 0504210) oraz listu przewozowego (f. 0340002, 0345001, 0345002, 0345004, 0345005, 0345007 ), a także ustawy o odpisywaniu zapasów (f. 0504230).

Odpis zużytych zapasów materiałowych, w tym paliw i smarów na podstawie dokumentów potwierdzających znajduje odzwierciedlenie w obciążeniu rachunku 0 401 01 272 „Rozchód zapasów” i uznaniu na rachunku 0 105 03 440 „Spadek kosztu paliw i smarów”.

Przykład 29.

Zgodnie z polityką rachunkowości przyjętą przez instytucję medyczną na 2006 r. zapasy są odpisywane po średnim rzeczywistym koszcie.

W marcu 2006 r. Placówka medyczna zakupiła 10 kanistrów płynu niezamarzającego za łączną kwotę 1500 rubli kosztem środków otrzymanych z działań budżetowych.

Na dzień 03.01.2006 pozostały w tej grupie resztki w ilości 3 kanistrów o wartości 360 rubli.

W marcu 2006 roku dla wskazanej grupy zapasów spisano 9 kanistrów płynu niezamarzającego.

Konto osobiste placówki medycznej jest prowadzone przez organ terytorialny Skarbu Federalnego.

Średni rzeczywisty koszt płynu niezamarzającego wyniesie 143,08 rubli. ((1500 + 360) rub. / (3 + 10) puszka.).

Średni rzeczywisty koszt salda 1 kanistra płynu niezamarzającego na dzień 04.01.2006 wynosi 143,07 rubli. ((1500 + 360) rub. / (3 + 10) kan. - (9 kan. x 143,08 rub.)).

Operacje odpisywania paliwa i smarów w tym przypadku zostaną odzwierciedlone w rachunkowości budżetowej instytucji w następującej kolejności:

Rozliczenie analityczne paliw i smarów jest prowadzone przez osoby odpowiedzialne materialnie na kartach ilościowego i całkowitego rozliczenia aktywów materialnych według ich nazw, gatunków i ilości.

Firmy posiadające lub leasingujące samochody nieuchronnie ponoszą koszty związane z eksploatacją tych pojazdów, w tym koszty paliwa. W praktyce pojawiają się pytania dotyczące dokumentacji zakupu i spisywania paliw i smarów, zapisy księgowe oraz uznanie wydatków dla celów podatkowych.

podatek dochodowy

Zgodnie z ust. 2 pkt 1 art. 253 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej wydatki związane z produkcją i sprzedażą obejmują wydatki na konserwację i eksploatację, naprawy i Konserwacjaśrodków trwałych i innych nieruchomości oraz utrzymywania ich w dobrym (aktualnym) stanie.

Zgodnie z ust. 11 s. 1 art. 264 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej inne wydatki związane z produkcją i sprzedażą obejmują wydatki na utrzymanie pojazdów służbowych (drogowego, kolejowego, lotniczego i innych rodzajów transportu).

Przez główna zasada, wydatki do celów podatkowych są uznawane za uzasadnione (ekonomicznie uzasadnione) i udokumentowane wydatki poniesione (poniesione) przez podatnika (klauzula 1 art.

Zastanówmy się: spalanie paliwa

Dlatego kod podatkowy nie instaluje krańcowy koszt paliwa. Dla celów opodatkowania zysków ujmowane są faktycznie poniesione przez podatnika wydatki wyrażone w gotówce i potwierdzone dokumentami potwierdzającymi.

Dlaczego potrzebujemy wskaźników zużycia paliwa

Ustalenie norm zużycia paliw i smarów w przedsiębiorstwie odnosi się do elementów kontroli wewnętrznej, ponieważ pozwala wykluczyć niekontrolowane zużycie paliw i smarów oraz nadużycia przez kierowców i innych pracowników obsługujących pojazdy.

Stawki zużycia paliwa ustalane są na zlecenie kierownika (przedsiębiorcy indywidualnego). Przy ustalaniu standardów przedsiębiorstwo ma prawo korzystać z:

- informacje o zużyciu paliwa z instrukcji obsługi pojazdu;

— wyniki testów przeprowadzonych przez specjalistów technicznych przedsiębiorstwa;

Notatka. Zastosowanie tych wytycznych jest prawo podatnik, ale nie obowiązek (patrz pismo Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z dnia 27.01.2014 nr 03-03-06/1/2875)

Do różne marki i rodzaje pojazdów, które są dostępne w przedsiębiorstwie mogą być stosowane różne źródła Informacja.

Na polecenie szefa w sprawie norm zużycia paliwa i smarów należy zwrócić uwagę kierowców przed podpisem. Kopię zamówienia należy również przekazać do działu księgowości.

W każdym przypadku nadmiernego zużycia paliwa i smarów (tzw. „wypalenie”) kierowca musi napisać notatkę wyjaśniającą. Jeżeli kierownik (inny odpowiedzialny urzędnik wyznaczony na podstawie zlecenia) uzna zasadność „wypalenia”, to dział księgowości na podstawie stosownego zarządzenia odpisze zużycie paliwa przekraczające normy jako wydatki. Można też podjąć decyzję o pokryciu „wypalenia” oszczędzaniem paliwa i smarów w kolejnych miesiącach.

Procedurę rozliczania, odpisywania paliw i smarów oraz dokumentacji należy ustalić w lokalnym dokumencie przedsiębiorstwa. Może to być sekcja polityki rachunkowości, oddzielny standard lub inny wewnętrzny dokument regulacyjny.

O liście przewozowym

Zgodnie z ust. 2 art. 6 Karty Transportu Drogowego i Miejskiego Transportu Elektrycznego Naziemnego (Ustawa federalna nr 259-FZ z dnia 08.11.2007) zabrania się przewozu pasażerów i bagażu, ładunku autobusami, tramwajami, trolejbusami, samochody, ciężarówki bez wystawienia listu przewozowego dla odpowiedniego pojazdu.

Tak więc z mocy prawa list przewozowy musi być wystawiony podczas przewozu pasażerów, bagażu i ładunku pojazdem mechanicznym.

Obowiązkowe szczegóły i tryb wypełniania listów przewozowych zatwierdza zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września 2008 r. nr 152.

Dla każdego używanego pojazdu wystawiany jest list przewozowy osoba prawna, przedsiębiorca indywidualny do przewozu towarów, pasażerów i bagażu samochodem i miejskich naziemnych transport elektryczny w komunikacji miejskiej, podmiejskiej i międzymiastowej (klauzule 9, 10 zarządzenia nr 152).

List przewozowy wystawiany jest na jeden dzień lub na okres nieprzekraczający jednego miesiąca (klauzula 10 zarządzenia nr 152).

Obowiązkowe dane listu przewozowego i ich opis podane są w ust. 3 - 8 zamówienia nr 152. List przewozowy powinien więc zawierać: wymagane szczegóły:

- nazwa i numer listu przewozowego;

- informacja o ważności listu przewozowego;

- informacje o właścicielu (właścicielu) pojazdu;

- informacje o pojeździe;

- informacje o kierowcy.

W szczególności informacje o pojeździe obejmują wskazania liczników kilometrów (pełne kilometry) w momencie wyjazdu pojazdu z garażu (zajezdni) i wjazdu do garażu (zajezdni).

Dokumentowanie

W zależności od metody akwizycji księgowanie paliwa i smarów odbywa się na podstawie:

- faktura dostawcy (Debet 10-3 Credit 60);

- czek kasowy (wskazujący ilość, markę, cenę i całkowity koszt paliwa i smarów) dołączony do raportu zaliczkowego kierowcy (Debit 10-3 Credit 71).

Odpis paliwa i smarów dokonywany jest na koniec każdego miesiąca w następującej kolejności:

1) księgowy oblicza ilość paliwa i smarów do odpisania dla każdego kierowcy w ciągu ustalone normy, na podstawie listów przewozowych lub odczytów tachografu;

2) w związku z przekroczeniem wydatków sterowniki wyjaśniające przekazywane są do działu księgowości z poleceniem kierownika odpisania (nie odpisania) w koszty;

3) na podstawie kalkulacji i odrębnych zleceń księgowy odpisuje paliwo i smary dla każdego kierowcy (Debet 20, 26,23, 44, inne Kredyt 10-3);

4) sporządzono akt ogólny o odpisaniu paliwa i smarów za odpowiedni miesiąc, który wskazuje całkowitą ilość paliwa i smarów (według marki, rodzaju) oraz ich całkowity koszt w rublach. Ustawę zatwierdza kierownik przedsiębiorstwa.

Pytanie 1. Hurtownia ma 3 samochody ciężarowe wyposażone w tachografy. Czy możemy obliczyć zużycie paliwa i smarów na podstawie przebiegu samochodów nie według listów przewozowych, ale według tachografów?

Tak, możesz.

Tachograf to urządzenie sterujące instalowane na pokładzie pojazdów. Zaprojektowany do rejestrowania prędkości, czasu podróży, trasy, przebytej odległości itp.

Niezależnie od kierowcy tachograf rejestruje prędkość i przebytą odległość. Dokument wydany przez tachograf jest obiektywny, generowany automatycznie i chroniony przed fałszerstwem. Jeśli istnieje dokument wystawiony przez tachograf, księgowy nie musi przetwarzać listu przewozowego w celu ustalenia rzeczywistego zużycia paliwa i smarów.

Pytanie 2. Podpisaliśmy umowę z dostawcą paliwa. Dokonujemy płatności i otrzymujemy fakturę oraz fakturę za paliwo i smary oraz kupony. Jak możemy wziąć pod uwagę paliwo i smary dla kierowców?

Po otrzymaniu faktury i faktury od dostawcy należy dokonać następujących zapisów w księgowości:

Debet 10-3, subkonto „Paliwo w kuponach” (kasa) Kredyt 60 - na koszt paliwa i smarów;

Debet 19-3 Uznanie 60 - na kwotę wykazanego podatku VAT.

Kupony należy zasilić saldem konta 006.

W związku z wydawaniem kuponów kierowcom w ewidencji dokonuje się następujących wpisów:

Kredyt 006 - kupony wydane określonemu kierowcy zgodnie z oświadczeniem;

Debet 10-3, subkonto „Paliwo w kuponach” (kierowca) Kredyt 10-3, subkonto „Paliwo w kuponach” (kasa).

Na podstawie raportu dostawcy (stacji benzynowej) z faktycznego zatankowania każdego samochodu:

Debet 10-3 „Paliwo w zbiornikach” (kierowca) Kredyt 10-3 „Paliwo w kuponach” (kierowca).

Pod koniec miesiąca rzeczywiste zużycie paliwa i smarów jest odpisywane w ramach ustalonych norm na podstawie obliczeń księgowego:

Debet 20, 23, 26, 44 itd. Kredyt 10-3 „Paliwo w zbiornikach” (kierowca).

Eżwiński Sąd Rejonowy w Syktywkar, Republika Komi

w ramach przewodniczącego sędziego Sanzharovskaya N.Yu.,

pod sekretarzem Antonowej Yu.L.,

z udziałem powoda Cherkasov G.A.,

rozpatrywana na posiedzeniu jawnym w g. Syktywkar 26.04.2012 r. sprawa z powództwa Cherkasova T.A. do Ezhvadorstroy LLC w sprawie uznania nielegalnych zamówień, odzyskania potrąconych z wynagrodzenie kwoty, indeksacja,

zainstalowane:

Czerkasow G.A. złożył pozew przeciwko Ezhvadorstroy LLC o anulowanie zamówień nr ... z dnia **.**.**, nr ... z dnia **.**.** o potrącenie za nadmierne zużycie paliwa za **.** .** , **.**.**, oraz odzyskanie kwot pieniężnych bezprawnie potrąconych z wynagrodzeń za nadmierne zużycie paliwa w wysokości ... rubli, z uwzględnieniem ich indeksacji. Na poparcie podanych wymagań powód wskazał, że pracuje w Ezhvadorstroy LLC jako kierowca samochodu. Zgodnie z rozliczeniami płacowymi za okres od **.**.** do **.**.** potrącono od niego znaczne kwoty za nadmierne zużycie paliwa. W **.**.** w dziale księgowości Ezhvadorstroy LLC został poinformowany o nakazach potrącenia pieniędzy z wynagrodzenia za nadmierne zużycie paliwa, ale firma nie przeprowadzała audytów wewnętrznych, nie żądała wyjaśnień od go i nie zapoznał go z rozkazami.

Na rozprawie powód poparł roszczenia, domagając się uznania za niezgodne z prawem nakazów potrącenia z jego pensji pieniędzy z tytułu nadmiernego zużycia paliwa, ponieważ nie przeprowadzono wewnętrznej kontroli faktu nadmiernego zużycia paliwa, w celu odzyskania kwot potrącane z jego wynagrodzenia za okres od **.**.** do **.**.** w wysokości … rub. podlega indeksowaniu.

Pełnomocnik pozwanego nie stawił się na rozprawie, został należycie zawiadomiony, nie zgłosił do sądu przyczyn niestawiennictwa, nie złożył odpowiedzi co do meritum roszczeń. Sąd rozważa możliwe jest rozpatrzenie sprawy pod nieobecność pozwanego zgodnie z przepisami rozdziału 22 Kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej w postępowaniu zaocznym.

po wysłuchaniu powoda, zbadaniu materiałów sprawy, sąd jest następny.

Z materiałów sprawy ustalono, że od **.**.** powód pracował w Ezhvadorstroy LLC jako kierowca samochodu. **.**.** powód został zwolniony z pracy na podstawie ust. 5 art. 77 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej w związku z przeniesieniem pracownika za jego zgodą do JSC „...”.

Zgodnie z paragrafem 4.18 Opis pracy za nieprzestrzeganie norm zużycia paliwa odpowiada kierowca wywrotki.

Zgodnie z paragrafem 12.1 "Regulaminu w sprawie rozliczania paliw i smarów w Ezhvadorstroy LLC", wprowadzonym w życie od **.**.**, w przypadku, gdy fakt nadmiernego zużycia paliwa i smarów przekracza ustalone normy brygadzisty, mechaników wachtowych, dyspozytora w ciągu jednego dnia są zobowiązani do spisania not wyjaśniających od kierowców i innych osób, które pozwoliły na nadmierne zużycie paliwa i smarów. Noty wyjaśniające muszą wskazywać dokładną godzinę, datę, miejsce i przyczyny: szczegółowy opis nadmierne zużycie paliwa. W przypadku awarii technicznej pojazdu sporządzana jest ustawa o nadmiernym zużyciu paliwa i smarów oraz pisemne potwierdzenie mechanika zegarka. Mechanik wachtowy, brygadzista, dyspozytor w ciągu jednego dnia przekazuje powyższe dokumenty do działu głównego mechanika. Na zlecenie przedsiębiorstwa powołuje się komisję do przeprowadzenia audytu wewnętrznego w sprawie nadmiernego zużycia paliw i smarów. Raport z wyników audytu wewnętrznego wraz z uzasadnioną konkluzją o przyczynach nadmiernego zużycia paliw i smarów przedkładany jest do zatwierdzenia głównemu inżynierowi. Raport z wyników audytu wewnętrznego w sprawie nadmiernych wydatków na paliwo i smary wskazuje podstawy do umorzenia lub wstrzymania paliwa i smarów od pracownika. Na podstawie ustaleń audytu wewnętrznego, zatwierdzonego przez głównego inżyniera, wydawane jest polecenie częściowego lub całkowitego potrącenia od pracownika środków z tytułu przekroczenia wydatków na paliwo i smary. Koszt paliwa i smarów liczony jest w cenie zakupu od dostawcy, w tym VAT. W przypadku niezgody z wnioskami audytu pracownik, który dopuścił nadmierne zużycie paliwa i smarów, ma prawo zwrócić się do komisji ds. sporów pracowniczych lub do sądu.

Z notatki dyspozytora D.P. z **.**.**, zbiorczego obliczenia wielkości przekroczenia wydatków dla **.**.** wynika, że ​​samochód … №… kierowca Cherkasova T.A. za **.**.** nadmierne zużycie paliwa wyniosło … l.

Z notatki dyspozytora D.P.

Jakimi normami należy się kierować przy odpisywaniu paliwa i smarów

z **.**.**, zbiorczego obliczenia wielkości przekroczenia wydatków dla **.**.** wynika, że ​​samochód … №… kierowca Cherkasova T.A. za **.**.** nadmierne zużycie paliwa wyniosło … l.

Wskazane notatki i obliczenia podsumowujące były podstawą do wydania przez dyrektora Ezhvadorstroy LLC poleceń o potrącenia z pensji pracowników za nadmierne zużycie paliwa.

Zgodnie z paragrafem 1 zarządzenia dyrektora Ezhvadorstroy LLC z dnia **.**.** nr ... „O potrąceniu za nadmierne zużycie paliwa za lipiec **.**.**”, od wynagrodzenia Czerkasowa GA podlega potrąceniu za nadmierne zużycie paliwa w **.**.** w ilości ... litrów - ... pocierać. bez VAT.

Zgodnie z paragrafem 1 zarządzenia dyrektora Ezhvadorstroy LLC z dnia **.**.** nr ... „O potrąceniu za przekroczenie paliwa za wrzesień **.**.**” od wynagrodzenia powoda wynosi podlega potrąceniu za przekroczenie paliwa w **.**.** w ilości ... litrów - ... pocierać. bez VAT.

Całkowita kwota do potrącenia od Cherkasova T.A. na podstawie zamówień na **.**.**, **.**.**, wyniosły ... rub. bez VAT.

Tymczasem zgodnie z odcinkami wypłat i kwotami przelewów na poczet wynagrodzeń powód za okres od **.**.** do **.**.** został zatrzymany za nadmierne zużycie paliwa... rubli, w tym: za **.**.** – … rub., **.**.** – … rub., luty **.**.** – … rub., **.** .** - … pocierać.

Zgodnie z art. 233 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej odpowiedzialność materialna strony umowy o pracę powstaje za szkodę wyrządzoną przez nią drugiej stronie tej umowy w wyniku jej winy i bezprawnego zachowania (działanie lub zaniechanie) , chyba że niniejszy Kodeks lub inne przepisy federalne stanowią inaczej.

Każda ze stron umowy o pracę jest zobowiązana do udowodnienia wysokości wyrządzonej jej szkody.

Zgodnie z art. 247 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, przed podjęciem decyzji o naprawieniu szkody przez określonych pracowników, pracodawca jest zobowiązany do przeprowadzenia audytu w celu ustalenia wysokości wyrządzonej szkody oraz przyczyn jej powstania. W celu przeprowadzenia takiej kontroli pracodawca ma prawo powołać komisję z udziałem odpowiednich specjalistów.

Żądanie od pracownika pisemnego wyjaśnienia w celu ustalenia przyczyn szkody jest obowiązkowe. W przypadku odmowy lub uchylania się pracownika od udzielenia określonego wyjaśnienia sporządza się akt.

Pracownik i (lub) jego przedstawiciel mają prawo zapoznać się ze wszystkimi materiałami kontroli i odwołać się od nich w sposób określony w niniejszym Kodeksie.

Art. 248 Kodeksu pracy stanowi, że odzyskanie od winnego pracownika kwoty wyrządzonej szkody, nieprzekraczającej przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia, następuje na zlecenie pracodawcy. Zlecenie może być złożone nie później niż w ciągu miesiąca od dnia ostatecznego ustalenia przez pracodawcę wysokości szkody wyrządzonej przez pracownika.

Jeżeli upłynął okres jednego miesiąca lub pracownik nie wyrazi zgody na dobrowolne naprawienie szkody wyrządzonej pracodawcy, a kwota odszkodowania do odzyskania od pracownika przekracza jego średnie miesięczne zarobki, wówczas odzyskanie może być przeprowadzone wyłącznie przez Sąd. Jeżeli pracodawca nie zastosuje się do ustalonej procedury dochodzenia odszkodowania, pracownik ma prawo odwołać się od działań pracodawcy w sądzie.

Zgodnie z paragrafem 4 Dekretu Plenum Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 16 listopada 2006 r. Nr 52 „W sprawie wniosku sądów ustawodawczych regulujących odpowiedzialność materialną pracowników za szkodę wyrządzoną pracodawcy”, do okoliczności, które są istotne dla prawidłowego rozstrzygnięcia sprawy o naprawienie szkody przez pracownika, obowiązek wykazania spoczywa na pracodawcy w szczególności: brak okoliczności wyłączających odpowiedzialność pracownika; bezprawność zachowania (działania lub zaniechania) sprawcy czynu niedozwolonego; wina pracownika w spowodowaniu szkody; związek przyczynowy między zachowaniem pracownika a powstałą szkodą; obecność bezpośrednich szkód rzeczywistych; wielkość wyrządzonej szkody; przestrzeganie zasad zawierania umowy o pełnej odpowiedzialności.

Ocena dowodów zbadanych na rozprawie w całości, z zastrzeżeniem wymogów art. 67 Kodeks postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, sąd dochodzi do wniosku o nieudowodnieniu przez pracodawcę winy, bezprawnym zachowaniu powoda w wyrządzaniu szkody, gdyż nakazy potrąceń za nadmierne zużycie paliwa w wysokości **.**.**-**.**.** zostały przyjęte bez właściwej wewnętrznej weryfikacji .

Ustalając przyczyny nadmiernego zużycia paliwa Komisja ds. odpisu paliwa i smarów w protokołach z dnia **.**.**, **.**.** wskazała, że ​​stwierdzone nadmierne zużycie paliwa a smary nie zostały w żaden sposób uzasadnione.

Jednocześnie z dokumentów przedłożonych sądowi przez Ezhvadorstroy LLC wynika, że ​​noty wyjaśniające dotyczące faktu nadmiernych wydatków na paliwo i smary z Cherkasov G.A. nie wnioskowano w terminie określonym w „Regulaminie rozliczania paliw i smarów”, nie przeprowadzono właściwego audytu wewnętrznego dla każdego przypadku nadmiernego zużycia paliw i smarów, nie został wyciągnięty wniosek na podstawie wyników audytu wewnętrznego sporządzony protokół z posiedzenia komisji ds. spisywania paliw i smarów przez głównego inżyniera i kierownika przedsiębiorstwa nie został zatwierdzony.

Ponadto powód nie został zapoznany z wynikami kontroli oraz nakazami potrąceń z tytułu nadmiernych wydatków na paliwo i smary, a także został pozbawiony możliwości odwołania się od podjętych decyzji.

Na podstawie przedłożonych dokumentów nie można ustalić, w jaki sposób obliczono nadmierne zużycie paliwa dla każdego z kierowców, którzy pracowali przy tym samym samochodzie w parze z innym kierowcą.

W związku z tym pozwany nie przestrzegał procedury ustalania nadmiernych wydatków na paliwo i smary w stosunku do powoda, ustanowionej w paragrafie 12.1 Regulaminu rozliczania paliw i smarów w Ezhvadorstroy LLC. Nakazy potrącenia za nadmierne zużycie paliwa wobec powoda zostały przyjęte z naruszeniem wymogów prawa pracy, które zobowiązuje pracodawcę do ustalenia nie tylko wysokości wyrządzonej szkody, ale także przyczyn jej powstania, winy pracownika, przy prawa pracownika muszą być przestrzegane.

Ponadto z naruszeniem art. 248 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, zarządzenie nr ... z dnia **.**.** w sprawie potrącenia z wynagrodzenia powoda za nadmierne zużycie paliwa za **.**.** zostało wydane przez pracodawcę po miesiącu od dnia, w którym pracodawca ostatecznie ustalił wysokość wyrządzonej szkody, ponieważ Posiedzenie komisji ds. spisania paliw i smarów, przy którym wysokość nadmiernego zużycia oleju napędowego przez powoda za **.**.* * powstała, miała miejsce w dniu **.**.**, a zamówienie zostało wydane w dniu **.**.**

Nie przedstawiono dowodów na wyrażenie przez powoda zgody na dobrowolne naprawienie szkody wyrządzonej pracodawcy przez pozwanego. Dlatego wskazane odzyskanie mogło być dokonane przez pozwanego jedynie w postępowaniu sądowym.

W takich okolicznościach roszczenia powoda o uznanie bezprawnych zleceń w zakresie potrąceń od niego za nadmierne zużycie paliwa, odzyskania kwot potrąconych z wynagrodzeń podlegają w całości zaspokojeniu.

Zgodnie z art. 134 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej, paragraf 55 Uchwały Plenum Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 17 marca 2004 r. Nr 2 „W sprawie wniosku sądów Federacja Rosyjska Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej”, pracownik ma prawo do indeksacji kwot bezprawnie potrąconych w związku z ich amortyzacją z powodu procesów inflacyjnych.

Uwzględniając wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych dla Republiki Komi, ustalony przez Organ Terytorialny Federalnej Państwowej Służby Statystycznej dla Republiki Komi, za okres od **.**.** do **.**.* *, indeksacja kwot pobranych od powoda wyniosła … rub. , na podstawie następującej kalkulacji:

Razem: ... pocierać.

Tym samym na korzyść powoda od pozwanego wypada odzyskanie waloryzacji zatrzymanych kwot pieniężnych w wysokości… rubli.

Zgodnie z art. 103 Kodeksu postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, art. 333.17-333.19 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej pozwany podlega również pobraniu podatku państwowego w dochodach budżetowych w wysokości … RUB.

Kierując się art. 194-199, 235-237 Kodeks postępowania cywilnego Federacji Rosyjskiej, sąd

zdecydowany:

Roszczenia Czerkasowa T.A. zaspokoić.

Rozpoznać ust. 1 zarządzenia szefa Ezhvadorstroy LLC z dnia **.**.** nr ... „O odliczeniu za nadmierne zużycie paliwa za **.**.**” nielegalne w zakresie potrąceń od zarobki Czerkasowa GA koszt nadmiernego zużycia paliwa za **.**.**.

odebrać od LLC „Ezhvadorstroy” na rzecz Cherkasov T.A. zatrzymane środki pieniężne w wysokości … RUB. … kop., indeksacja za okres od **.**.** do **.**.** w wysokości … rub. ... kop., razem ... rubel ... kopiejek.

Odbierz od Ezhvadorstroy LLC cło państwowe do budżetu gminy Syktywkar w wysokości ... rubli ... kopiejek.

Pozwany ma prawo wnieść do sądu, który wydał orzeczenie zaocznie, wniosek o uchylenie tego orzeczenia sądu w terminie siedmiu dni od dnia doręczenia mu odpisu tego orzeczenia.

Na postanowienie sądu in absentia mogą się również odwołać strony wnoszące apelację w terminie miesiąca od upływu terminu na złożenie przez pozwanego wniosku o uchylenie tego orzeczenia sądu, a jeżeli taki wniosek został złożony, w ciągu miesiąca od dnia wydania orzeczenia sądu o odmowie zaspokojenia tego wniosku.

Uzasadniona decyzja została podjęta 27 kwietnia 2012 roku.

Sędzia - N.Yu. Sanżarowskaja

orginalny dokument

WPROWADZENIE

1 Rachunkowość w organizacjach wykorzystujących w swojej działalności paliwa i smary

2. Odpis paliwa i smarów na wydatki. Rozliczenie podatkowe paliw i smarów

WNIOSEK

BIBLIOGRAFIA

WPROWADZENIE

Jeszcze kilka lat temu handel paliwami i smarami (POL) był szeroko rozpowszechniony w sferze dość wąskiego kręgu przedsiębiorstw i organizacji. Jednak obecnie, ze względu na prawie 100% płynność i wysoką rentowność ten gatunek działalność przedsiębiorcza stała się jedną z najpopularniejszych. W proces ten zaangażowało się wiele przedsiębiorstw i organizacji, które nigdy nie zajmowały się obrotem paliwami i smarami. Dlatego wiele organizacji ma pytania dotyczące specyfiki regulacji prawnych i opodatkowania działalności związanej z produkcją i sprzedażą paliw i smarów.

1 RACHUNKOWOŚĆ W ORGANIZACJACH WYKORZYSTUJĄCYCH POL I SMARY W SWOJEJ DZIAŁALNOŚCI

Nawet mała organizacja ma własne pojazdy.

Zużycie paliwa: podatki i księgowość

A co możemy powiedzieć o roślinie lub gospodarstwie! Mogą tu być dziesiątki różnych pojazdów: pojazdy zarządzające, ciężarówki, autobusy, furgonetki… Dlatego koszt utrzymania pojazdów, w szczególności zakupu paliwa i smarów, jest bardzo duży.

W związku z tym istotne są kwestie rozliczania paliw i smarów.

Zgodnie z planem kont paliwa i smary są rozliczane na subkoncie 3 „Paliwo” konta 10 „Materiały”. To subkonto odzwierciedla obecność i przepływ produktów naftowych (ropa, olej napędowy, nafta, benzyna itp.) oraz smary przeznaczone do eksploatacji pojazdów. Korzystając z kuponów na produkty naftowe, są one również rejestrowane na subkoncie 3 „Paliwo” konta 10.

Paliwa i smary są kupowane przez organizację na podstawie umowy dostawy z wyspecjalizowanymi organizacjami lub bezpośrednio na stacji benzynowej (za gotówkę lub kupony przedsprzedażowe).

Wskazane jest zorganizowanie rachunkowości paliw i smarów w kontekście następujących subkont drugiego rzędu:

— subkonto 3-1 „Paliwo na stanie”;

- subkonto 3-2 „Paliwo w zbiornikach pojazdów”;

— subkonto 3-3 „Kupony paliwowe”.

Z reguły organizacje posiadające dużą flotę pojazdów kupują paliwa i smary w ramach umowy dostawy. W tym celu organizacja zakupowa musi posiadać odpowiednią licencję oraz możliwość przechowywania zakupionych produktów naftowych w dużych ilościach. Zakupione paliwa i smary są przyjmowane do rozliczenia na podstawie otrzymanego od dostawcy listu przewozowego i faktury sporządzonej w określony sposób.

Za sporządzenie i wystawienie faktury kupującemu odpowiada dostawca sprzedający paliwa i smary na podstawie umowy z osobą prawną.

Przypomnijmy, że zgodnie z ust. 1 art. 169 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej faktura jest dokumentem, który służy jako podstawa do przyjęcia kwot podatku przedstawionych do odliczenia lub zwrotu.

Najczęściej benzyna, olej napędowy lub np. płyn hamulcowy kierowcy przedsiębiorstwa kupują na stacjach benzynowych za gotówkę. W takim przypadku najpierw otrzymują pieniądze z kasy, a następnie składają zaliczki do działu księgowości, dołączając paragony kasowe potwierdzające koszty zakupu. Na podstawie tych raportów księgowy otrzymuje paliwo i smary na konto 10 „Materiały” subkonto 3 „Paliwo”.

Jednocześnie księgowość obserwowanie wpisów:

— wyemitowane pieniądze z kasjera pod raportem;

- odzwierciedlają wydatki na zakup paliwa i smarów.

Zgodnie z paragrafem 11 Procedury przeprowadzania transakcji gotówkowych w Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonej decyzją Rady Dyrektorów Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej z dnia 22 września 1993 r. N 40, środki pieniężne są wydawane na podstawie raportu z zastrzeżeniem pełnej raport konkretnej osoby odpowiedzialnej o wcześniej wystawionej jej zaliczce.

Osoby, które otrzymały środki pieniężne na poczet raportu są zobowiązane, nie później niż trzy dni robocze po upływie okresu, na który zostały wystawione, złożyć w dziale księgowości przedsiębiorstwa raport o wydanych kwotach (raport zaliczkowy) i złożyć ostateczne rozliczenie na nich.

Raport wstępny jest opracowywany zgodnie z formularzem N AO-1, ​​​​zatwierdzonym dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Rosji z dnia 1 sierpnia 2001 r. N 55.

Raport wstępny sporządzany jest w jednym egzemplarzu przez osobę odpowiedzialną i po jego zatwierdzeniu przekazywany księgowemu.

Na Odwrotna strona formularz, osoba odpowiedzialna wskazuje szczegóły dokumentu potwierdzającego zakup paliw i smarów - paragon pieniężny stacji benzynowej.

Dział księgowości sprawdza celowe wydatkowanie środków, dostępność dokumentów potwierdzających poniesione wydatki, poprawność ich ewidencji i kalkulacji kwot. Na odwrocie formularza wskazane są kwoty wydatków przyjętych do księgowania oraz konta (subkonta), które są obciążane tymi kwotami. Saldo niewykorzystanej zaliczki jest przekazywane przez osobę odpowiedzialną do kasy organizacji zgodnie z przychodzącym zleceniem gotówkowym w określony sposób, nadmierne wydatki są kompensowane i wydawane osobie odpowiedzialnej zgodnie z wychodzącym zleceniem gotówkowym.

Przykład. Kierowca Gazeli, który znajduje się w bilansie przedsiębiorstwa, Iwanow V.V. otrzymane od kasjera na podstawie raportu 850 rubli. kupić paliwo. Za te pieniądze kupił 100 litrów benzyny AI-92 za 8,5 rubla. za litr, o którym złożył wcześniejszy raport do działu księgowości.

W rachunkowości przedsiębiorstwa księgowy odzwierciedlił tę operację następującymi wpisami:

Debet 71 „Rozliczenia z osobami odpowiedzialnymi” Kredyt 50 „Kasjer”

- 850 rubli. - wydane na podstawie raportu do Iwanowa V.V. pieniądze na zakup paliwa i smarów;

Debet 10 Subkonto „Materiały” 3 „Paliwo” Kredyt 71 „Rozliczenia z osobami odpowiedzialnymi”

- 850 rubli. (8,5 rubla x 100 litrów) - zakupiona benzyna jest odzwierciedlona (po zatwierdzeniu raportu wstępnego przez Iwanowa V.V.).

Zakup paliw i smarów na podstawie umowy dostawy z wyspecjalizowana organizacja a w przypadku płatności bezgotówkowej znajduje to odzwierciedlenie w księgach rachunkowych organizacji zakupowej poprzez księgowania:

Debet 10 Subkonto „Materiały” 3-1 „Paliwo na stanie” Kredyt 60 „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami”

— kredytowano paliwa i smary (bez podatku VAT);

Debet 19 „Podatek od wartości nabytych” Kredyt 60 „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami”

— uwzględniono podatek od wartości dodanej na fakturze wystawionej przez dostawcę paliw i smarów;

Obciążenie 60 „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami” Kredyt 51 „Rachunki rozliczeniowe”

— opłacono zakupione paliwa i smary;

Obciążenie 68 „Obliczenia dotyczące podatków i opłat” Kredyt 19 „Podatek od wartości nabytych”

— przyjęty do odliczenia „naliczonego” podatku VAT.

W podobny sposób do rozliczenia przyjmowane są kupony na benzynę zakupioną i opłaconą bezgotówkowo.

Po zawarciu umowy na zakup benzyny poprzez przekazanie kuponów firma zazwyczaj przekazuje zaliczkę na kupony. W takim przypadku w księgowości dokonuje się następującego księgowania:

Obciążenie 60 „Rozliczenia z dostawcami i kontrahentami” Subkonto „Wystawione zaliczki” Kredyt 51 „Rachunki rozliczeniowe”

- zaliczka na benzynę.

Następnie firma otrzymuje kupony na paliwo i smary. Każdy kupon może zawierać ilość paliwa, które można zatankować, ilość i cenę paliwa lub po prostu całkowity koszt paliwa, które można zatankować.

Księgowy odzwierciedla otrzymane kupony za bilansem (konto 006 „Formy ścisłej sprawozdawczości”) w ocenie warunkowej. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy cena paliwa nie jest wskazana na kuponach. W przeciwnym razie kupony są odzwierciedlane na koncie 50 „Kasjer” (subkonto „Dokumenty pieniężne”).

W celu rozliczenia kuponów kierownik przedsiębiorstwa wyznacza swoim poleceniem osobę odpowiedzialną materialnie. Pracownik ten rejestruje odbiór i wydatkowanie kuponów w księdze kuponów na produkty naftowe. Księga taka musi być spleciona, ponumerowana i opieczętowana pieczęcią przedsiębiorstwa oraz podpisami kierownika i głównego księgowego. Każdy arkusz księgi jest wypełniony kalką, drugi arkusz tej księgi jest odrywany. Służy jako raport osoby odpowiedzialnej materialnie za wykorzystanie kuponów i jest przekazywany do działu księgowości.

Przy wydawaniu kuponów na benzynę kierowcom, ich koszt jest przenoszony z subkonta do rozliczania paliwa na kuponach na benzynę na subkonto do rozliczania paliwa w zbiornikach:

Debet 10 Subkonto „Materiały” „Paliwo w zbiornikach pojazdów” Kredyt 10 Subkonto „Materiały” „Paliwo według kuponów”

- o kwotę kosztów paliw i smarów wskazaną na kuponach wydawanych kierowcy.

Ponieważ obowiązujące akty prawne regulacyjne nie zatwierdzają obowiązkowych formularzy rozliczania zużycia paliw i smarów dla każdego konkretny samochód organizacji, autor proponuje korzystanie z formularza (arkusz ewidencji dla emisji produktów naftowych), wcześniej obowiązującego dla przedsiębiorstw państwowych i podanego w Instrukcji ZSRR Goskomnefteprodukt z dnia 3 lutego 1984 r. N 01/21-8-72 ( patrz Załącznik 3 do tej książki).

Co miesiąc pomiędzy kupującym a sprzedawcą paliw i smarów sporządzany jest akt przyjęcia i przekazania produktów naftowych lub raport o wydaniu paliwa. Wskazują nazwę, ilość i koszt uwolnionych produktów naftowych. Na podstawie ustawy (raportu) sprzedawca wystawia przedsiębiorstwu fakturę. W ramach tego rachunku przedsiębiorstwo będzie mogło zwrócić z budżetu „naliczony” podatek VAT od zakupionego paliwa.

2. Odpis paliwa i smarów na wydatki. Rozliczenie podatkowe paliw i smarów

Zgodnie z ust. 1 art. dziewięć prawo federalne z dnia 21 listopada 1996 r. N 129-FZ „O rachunkowości” (zwana dalej ustawą o rachunkowości), wszystkie transakcje biznesowe przeprowadzane przez organizację muszą być udokumentowane dokumentami potwierdzającymi. Dokumenty te służą jako podstawowe dokumenty księgowe, na podstawie których prowadzona jest rachunkowość.

"Zapisz procedurę odpisywania paliwa i smarów w polityce rachunkowości. Przede wszystkim musisz zdecydować, jak rozliczysz się z zakupionego paliwa. ...”

Wskaźniki zużycia paliwa: jak

bezpieczniej jest odpisać paliwo

Gdy tylko firma nabędzie lub wydzierżawi samochód,

stała pozycja wydatków - paliwa benzynowe i smary). Można go odpisać na podstawie danych o

faktycznie wyprodukowane paliwo.

Oznacza to, że weź liczby wskazane przez kierowców

arkusze podróży. Często jednak pracodawcy nie są gotowi przyjąć słowa kierowców i

wolą kontrolować zużycie benzyny za pomocą wskaźnika zużycia paliwa.

Zapisz procedurę odpisywania paliwa i smarów w polityce rachunkowości Przede wszystkim musisz zdecydować, w jaki sposób rozliczysz się z zakupionego paliwa.

Zazwyczaj sami kierowcy kupują benzynę na stacjach benzynowych. W tym celu otrzymują pieniądze w ramach raportu. Po złożeniu przez kierowcę raportu z wyprzedzeniem wraz z zastosowaniem kontroli stacji benzynowych, otrzymujesz benzynę na konto 10 „Materiały”.

Jeśli Twoja firma jest na „uproszczonym”

Inna opcja: na podstawie umowy z siecią stacji benzynowych spółka płaci za benzynę przelewem.

Następnie pod koniec miesiąca dostajesz pełna informacja o tym, ile benzyny, po jakiej cenie, zostało wydane Twoim pracownikom na kartach paliwowych lub kuponach. Otrzymujesz również benzynę na koncie 10. Aby rozliczyć paliwo na koncie 10, lepiej przydzielić specjalne subkonto.

Kolejnym punktem, który musisz zarejestrować w polityce rachunkowości, jest odpis benzyny. W rachunkowości koszt zużytego paliwa należy odpisać na konta kosztów: 20 „Produkcja główna”, 26 „Koszty ogólne”, 44 „Koszty sprzedaży”. Wybór zależy od tego, jaką działalność prowadzi Twoja firma i jakie paliwo transportowe i smary są odpisywane. Odpisuj benzynę na podstawie danych z listów przewozowych. Te podstawowe dokumenty bezbłędnie muszą być wypełnione przez Twoich kierowców. I wskaż w nich trasę, przebieg, ilość paliwa w baku na początku podróży i na jej końcu. Różnica między tymi wartościami będzie rzeczywistym zużyciem paliwa, które należy odpisać. Odpisz benzynę według rzeczywistego kosztu, średniego kosztu lub według metody FIFO. Określ wybraną metodę w polityce rachunkowości. Ponadto może różnić się od sposobu odpisywania innych grup materiałów (klauzula 16 PBU 5/01 „Rozliczanie zapasów”).

Ostrożnie!

Aby odpisać koszty benzyny, muszą być one ekonomicznie uzasadnione. W ten sposób urzędnicy rozumieją sytuację, w której rzeczywiste zużycie paliwa i smarów nie przekracza wskaźnika zużycia paliwa zatwierdzonego przez organizację.

Teraz w zakresie polityki rachunkowości dla celów podatkowych. Przy obliczaniu podatku dochodowego koszt paliw i smarów można uwzględnić w: koszty materiałów(subklauzula 5 ust. 1 art. 254 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). Lub przypisać do innych wydatków związanych z utrzymaniem pojazdów służbowych (podpunkt 11, klauzula 1, art. 264 kodeksu). Żaden z tych artykułów kodeksu nie mówi, że koszt benzyny powinien być racjonowany i należy stosować stawki zużycia paliwa. Można je więc odpisać w wysokości rzeczywistych kosztów. Urzędnicy zwracają jednak uwagę, że koszty muszą być ekonomicznie uzasadnione. Aby kontrolować wysokość kosztów, dział finansowy zaleca stosowanie wskaźników zużycia paliwa.

Dlatego w polityce rachunkowości podatkowej musisz w pierwszej kolejności określić, z jakiego artykułu będziesz rozliczać paliwo: koszty materiałowe czy inne. Po drugie, w jaki sposób firma kontroluje ważność wydatków na umorzenie paliwa i smarów.

Kontrola zużycia paliwa za pomocą norm Ogólnie rzecz biorąc, dla większości marek samochodów istnieją już gotowe normy zużycia paliwa - zostały one zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Rosji rozporządzeniem z dnia 14 marca 2008 r. Nr AM-23-r. Jednak normy te bardziej odpowiadają idealnym warunkom drogowym niż rzeczywistym. Zostały zaprojektowane z myślą o prostym torze i jakości chodnik. Minimalna liczba sygnalizacji świetlnej i zakrętów. Średnia temperatura powietrza i całkowity brak korków.

Jeśli Twoje samochody poruszają się po mieście z małą prędkością, a nawet z ładunkiem w upale lub zimnie, zużycie paliwa będzie znacznie wyższe niż proponowane normy. Staniesz przed koniecznością ciągłego dostosowywania stawki bazowej do współczynników oferowanych przez Ministerstwo Transportu.

Na przykład Twój samochód jest wyposażony w klimatyzację lub system kontroli klimatu. Oznacza to, że w okresie ich eksploatacji w okresie letnim zużycie paliwa będzie wyższe. Ministerstwo Transportu proponuje korektę stawki o 7-10 proc. A zimą tempo zużycia benzyny przez samochód wzrasta o 5-20 procent, w zależności od regionu klimatycznego (str.

5 rozporządzenia nr AM-23-r). Musisz również dostosować stawkę podstawową, jeśli Twoje samochody jeżdżą na obszarach wiejskich. Lub w gęsto zaludnionych miastach. Jeśli więc w mieście mieszka ponad milion osób, norma może wzrosnąć o 20 procent. A jeśli więcej niż 3 miliony osób – o 25 proc.

Jak widać, nawet normy Ministerstwa Transportu muszą zostać przyjęte, z zastrzeżeniem korekt.

Dlatego jeśli zdecydujesz się nimi kierować – bądź ostrożny. Wskaźniki zużycia paliwa należy dostosować na podstawie warunków eksploatacji pojazdu.

Inną opcją sterowania jest opracowanie własnych standardów. Aby uniknąć pytań inspektorów, możesz ustalić, że opracowałeś własne standardy na podstawie wskaźników zaproponowanych przez Ministerstwo Transportu. Ale jednocześnie wzięto pod uwagę rzeczywiste warunki transportu, a także stan techniczny samochody.

Metoda ta jest zwykle stosowana przez firmy posiadające znaczną flotę pojazdów.

Koszty „paliwa” i „oleju”

Najpierw reżyser wydaje polecenie o konieczności pomiaru zużycia paliwa dla tych pojazdów i na obsługiwanych przez nie trasach. Na przykład dostarczasz towary do sklepów znajdujących się na terenie miasta. Oznacza to, że pomiary muszą być wykonane w czasie, w którym zwykle ma miejsce dostawa, aby uwzględnić wpływ takich czynników, jak obciążenie pojazdu i prędkość jazdy. Pomiarów dokonuje specjalna komisja, której skład zatwierdza na jego zlecenie kierownik. Przykład takiego zamówienia znajduje się tutaj.

Musisz udokumentować wyniki pomiarów. Wypełnij osobny dokument dla każdego samochodu. Takie wyliczenie zużycia paliwa dla każdego samochodu wystarczy, aby inspektorzy nie mieli wątpliwości co do zasadności poniesionych kosztów. Zobacz przykładowy akt własności tutaj.

Zgodnie z wynikami pomiarów, dyrektor firmy zatwierdza wewnętrzne zasady zużycie paliwa.

Kierowcy muszą być poinformowani o tych zasadach przed podpisem. Możliwe jest opracowanie pewnego rodzaju rozporządzenia w sprawie kontroli zużycia benzyny, w którym można by określić normy, a także zapewnić ich dostosowanie w przypadku wystąpienia siły wyższej. Jeśli z jakiegoś powodu nastąpi duże przekroczenie, kierowca pisze notatkę wyjaśniającą. Na podstawie tego dokumentu firma decyduje, jak poradzić sobie z nadmiernymi wydatkami – weź to pod uwagę przy opodatkowaniu zysków, odpisuj na własny koszt lub potrącaj od kierowcy.

Ustal procedurę wypełniania listów przewozowych Przejdźmy teraz do ostatniego kroku - bezpośredniego wykonania podstawowych dokumentów dotyczących zużycia paliwa. Taki dokument to list przewozowy. Jego standardowy formularz nr 3 został zatwierdzony dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Rosji z dnia 28 listopada 1997 r. Nr 78.

Możesz użyć tego szablonu lub stworzyć własny. Najważniejsze jest, aby podać w nim wszystkie wymagane szczegóły. Pamiętaj, aby dołączyć informacje o trasie i zużyciu paliwa. To właśnie te dane potwierdzają ekonomiczną wykonalność kosztów. Dlatego muszą być określone.

I lepiej zrobić to tak szczegółowo, jak to możliwe:

lepiej wskazać konkretne adresy w opisie trasy. W przeciwnym razie organy podatkowe prawdopodobnie uznają koszt paliwa i smarów za nierozsądny.

Należy również pamiętać, że organizacje niezwiązane z transportem samochodowym nie mają obowiązku sporządzania listów przewozowych na każdy dzień. Sam określasz, z jaką częstotliwością sporządzasz listy przewozowe – co tydzień, dziesięć dni lub co miesiąc. Najważniejsze, że na podstawie tych dokumentów można określić zużycie paliwa i smarów.

O czym należy pamiętać

1. W rachunkowości podatkowej benzynę można odpisać w wysokości kosztów rzeczywistych. Ale jednocześnie wydatki na paliwo i smary w granicach norm są uważane za rozsądne.

2. Firma może stosować normy zużycia paliwa Ministerstwa Transportu lub zatwierdzać własne wskaźniki uzasadniając je własnymi pomiarami zużycia paliwa.

Podobne prace:

Organizacje obsługujące sprzęt do budowy dróg często napotykają problemy w ustalaniu norm zużycia paliwa. Wskaźniki normatywne często nie pokrywają się z rzeczywistymi. Jakie są tego powody?

Organizacje obsługujące sprzęt do budowy dróg często borykają się z problemami z racjonowaniem zużycia paliwa. Te problemy są rozwiązywane na dwa główne sposoby - sprzętowy i organizacyjny. W pierwszym przypadku używany jest komputer pokładowy lub specjalny rejestrator - „czarna skrzynka”, różne modyfikacje które są sprzedawane na rynku w wystarczających ilościach. A w drugim, gdy firma nie ma, jak uważają jej liderzy, darmowych środków na zakup skomputeryzowanych próbek sprzętu budowlanego i innego lub osobno rejestratorów (z instalacją, która również „kosztuje”), szereg środków administracyjnych i technicznych są brane. Opierają się one na odpowiednich podejściach metodologicznych, które zostaną omówione w niniejszej publikacji.

Przyczyny nadmiernego zużycia paliwa i sposoby ich eliminacji

Przy zakupie sprzętu zagraniczne marki, technicy nowego typu dla przedsiębiorstwa, inżynierowie odpowiedzialni za opracowywanie norm, z reguły nie mają ani wstępnych danych, ani bieżących zmian w zużyciu paliwa. W takim przypadku zazwyczaj wyznaczany jest przedstawiciel kadry inżynierskiej, który dojeżdża do obiektu i dokonuje pomiarów. Zgodnie z ich wynikami ustala się normę, która w rzeczywistości jest bardzo daleka od rzeczywistego stanu rzeczy.

Faktem jest, że podczas „pomiarów” działa mechanizm samobieżny, tj. czas przestoju (bezczynności) jest ograniczony do minimum. Często dzieje się tak: wraz z przybyciem inspektora do placówki praca „ożywa”, podczas gdy przez resztę czasu, głównie za przyzwoleniem brygadzistów, przestoje na biegu jałowym mogą wynieść nawet 50% całości czas przypisany kierowcy. Np. w czasie minut przerw technologicznych czy obiadowych niektórzy kierowcy nie wyłączają silnika, zwiększa się wartość motogodzin, a zmniejsza się ilość zużywanego paliwa. W efekcie istnieje możliwość kradzieży paliwa resztkowego. Dlatego po dokonaniu pomiarów zwykle zmniejszają zużycie paliwa o około jedną trzecią, uznając to za „złoty środek”. A pod koniec miesiąca ponownie ujawniono nadmierne wydatki. Jaki jest powód? Zła pogoda lub kradzież, a może po prostu gwałtowny spadek liczby przestojów na biegu jałowym?

Wyróżnijmy więc główne przyczyny nadmiernego zużycia paliwa:

• kradzież;
• wzrost intensywności pracy (skrócenie przestojów);
• pogorszenie warunki pogodowe;
• ukryty błąd techniczny.

Rozważmy te powody bardziej szczegółowo.

Kradzież

Nie jest tajemnicą, że kradzież paliwa jest plagą ogromnej większości przedsiębiorstw, które mają w swoich bilansach maszyny i mechanizmy. Jak to się dzieje w przypadku stosowania mechanizmów samobieżnych, których czas pracy jest liczony w motogodzinach i jest wyraźnie odzwierciedlony w liczniku silnika?

Pierwsza opcja. „Przekręcanie” licznika. W tym przypadku złodzieja trudno jest złapać, chyba że przez złapanie go na miejscu zbrodni. Dlatego przedsiębiorstwa muszą zapewnić wyłącznie ochronę liczników silników przed włamaniami z zewnątrz środki techniczne i kontrola z urzędnicy. W przeciwnym razie straty będą ogromne.

Druga opcja. W wyniku przestojów na biegu jałowym zwiększa się nierozliczony bilans paliwowy, który kierowcy, którzy posiadają podstawową wiedzę matematyczną, umiejętnie obliczają i odprowadzają. "Matematyków" łatwo policzyć: z miesiąca na miesiąc zawsze mają przekroczenie - 0, oszczędności - 0. Chociaż ta okoliczność cieszy oko głównego inżyniera, służy sygnał alarmowy. Jest tylko jeden sposób radzenia sobie z tym wariantem kradzieży - ścisła kontrola urzędników i brygadzistów, ich działania zapobiegające bezczynnym przestojom.

Zwiększenie intensywności pracy

To tylko doskonały przykład prawidłowe działanie szef sekcji, brygadzista. Jeżeli wskaźnik zużycia paliwa jest prawidłowo wyliczony i nie ma przestojów, to rzeczywiste miesięczne zużycie nie powinno znacząco różnić się od znormalizowanego.

Czy jednak może być inaczej? Być może! A to nie powinno przestraszyć wodzów. Tak więc rozważymy zmianę intensywności na przykładzie pracującej koparki ładującej ciężarówki górnicze. Ramię „załadunkowo-rozładunkowe” tych wywrotek może mieć 50 m, a nawet kilka kilometrów. Liczba wywrotek kursujących wzdłuż tego pobocza również może być inna. Wszystko to prowadzi do tego, że w jednym przypadku koparka po załadowaniu jednej maszyny od razu zaczyna ładować inną, aw drugim czeka na podjazd pojazdu. W takim przypadku pojawia się czas oczekiwania, który powinien być wyraźnie kontrolowany przez odpowiedzialnego inżyniera. Jeżeli z jakiegoś powodu praca zostanie wstrzymana, powinno nastąpić polecenie „wyłącz silniki”.

Dodatkowo, jeśli w tym miesiącu spodziewana jest praca z wymuszonym przestojem na tym obiekcie (duże „pobocze”, kilka pojazdów itp.), warto wprowadzić dla niektórych typów sprzęt do załadunku zmniejszenie korekty. To zadanie spoczywa na kierowniku sekcji. Przecież podczas wstępnej oceny obiektu to on wylicza ilość sprzętu przydzielonego do obiektu i od jego kompetencji zależy, czy maszyny będą stać bezczynnie przy załadunku i rozładunku, czy nie.

Pogarszające się warunki pogodowe

Jest to naturalna, ale przewidywalna przyczyna zwiększonego zużycia paliwa. Wraz z nadejściem deszczu pojazdom samobieżnym coraz trudniej pokonywać odległości (w mniejszym stopniu wpływa to na pracę koparek), a paliwo zaczyna się „wypalać”. Rozwiązanie tego problemu jest proste: zużycie paliwa dla każdego rodzaju sprzętu należy mierzyć dwukrotnie – zarówno w pogodny dzień, jak i w porze deszczowej. Za pomocą prostych obliczeń możesz ustalić ilość poprawek do norm, które odpowiednio są dodawane lub odejmowane w różnych okresach sezonowych.

Ukryta usterka techniczna

Nagła ukryta usterka techniczna może być również przyczyną zwiększonego zużycia paliwa. W naszej praktyce był taki przypadek: zużycie paliwa w jednym z importowanych samochodów nagle wzrosło. W trakcie szczegółowego badania okazało się, że przyczyną była awaria techniczna i aby wyeliminować przekroczenie, konieczna była wymiana pompowtryskiwaczy. Obliczono wykonalność ekonomiczną i wyciągnięto wniosek: zmiana drogiej części importowanej jest nieopłacalna, ponieważ sprzęt działał bez uwag w innych parametrach. Oczywiście w każdym przypadku konieczne jest dokładne zrozumienie, przy zaangażowaniu specjalistów.

Metoda obliczania czasu bezczynności

Załóżmy, że firma ustanowiła ścisłą kontrolę, aby zapobiec kradzieży paliwa. Jakie inne straty czekają firmę?

Weźmy przedsiębiorstwo, w którym wynagrodzenie maszynistów jest obliczane na podstawie przepracowanych godzin. Uderzającym przykładem strat w tym przypadku jest wzrost łącznej liczby płatnych godzin pracy silnika z powodu przestojów na biegu jałowym. Przerwa obiadowa - silnik pracuje, wymuszony przestój - silnik nie jest wyłączony. Jeśli brygadzista nie przestaje pracować na biegu jałowym, to na koniec miesiąca dość trudno jest obliczyć, ile godzin faktycznie przepracowała silnik i ile maszyna pracowała na biegu jałowym. Problemu tego nie rozwiążą okresowe wizyty w placówkach starszych pracowników. Gdy takie pytanie pojawiło się przed działem technicznym naszego przedsiębiorstwa, z pomocą przyszła matematyka.

Zastanów się, jak możesz obliczyć liczbę godzin przepracowanych przez określony mechanizm (w naszym przypadku importowaną koparkę) przy pełnym obciążeniu i liczbę godzin bezczynnej pracy. Główny warunek obliczeń: licznik silnika nie jest dostępny do „skręcania”, a paliwo nie jest spuszczane.

Dane wyjściowe: przepracowane miesięcznie - 445 godzin, zużyte paliwo - 15440 litrów.

Zużycie paliwa przez 1 godzinę przy pełnym obciążeniu - 51,5 litra. Pomiary przy pełnym obciążeniu powinny być wykonywane praktycznie bez przestojów z wymuszoną pracą łyżki pomiędzy załadunkami.

Zużycie paliwa przez 1 godzinę na biegu jałowym - 15,5 litra.

Powiedzmy:

x - liczba godzin przepracowanych przez mechanizm w miesiącu w stanie bezczynności;
Y - ilość godzin przepracowanych przez mechanizm w miesiącu przy pełnym obciążeniu.

Tak więc 53% czasu pracy jest przepracowywane przy pełnym obciążeniu, a 47% - na biegu jałowym.

Bazując na doświadczeniu możemy mówić o następujących dopuszczalnych stosunkach roboczogodzin silnika na biegu jałowym do pracy przy pełnym obciążeniu - 1/5 - do intensywnej pracy i 1/3 - do pracy z normalną lub normalną intensywnością. Jeśli, jak w naszym przypadku obliczeniowym, występuje znaczne przekroczenie liczby godzin pracy silnika na biegu jałowym, to albo nieodpowiedzialność (zamiar najemniczy) kierowców i zgoda brygadzistów, albo wada szefa sekcji, który błędnie obliczył (zatwierdził) wymaganą ilość sprzętu dla ta strona Pracuje.

V.Usatov, kierownik działu technicznego Departamentu Mechanizacji nr 9 CJSC "Mosstroymekhanizatsiya - 5",
K. Surin, inżynier działu technicznego Wydziału Mechanizacji nr 9 CJSC „Mosstroymehanizatsiya - 5”
Magazyn „Wyposażenie specjalne” nr 3 „2004

Często podczas eksploatacji pojazdu kierowca może zauważyć zwiększone zużycie paliwa. Rzadki kierowca pozostanie obojętny, gdy wystąpi ta awaria. W związku z tym pojawia się pytanie - co jest przyczyną zwiększonego spożycia mieszanka paliwowa? Istnieje wiele odpowiedzi na to pytanie, a nawet doświadczony kierowca może czasami mieć trudności z zidentyfikowaniem przyczyny. zwiększone zużycie benzyna. Dlatego będziesz musiał zwracać uwagę na działanie najważniejszych systemów pojazdu.

Istnieje kilka najczęstszych przyczyn awarii, na które należy zwrócić uwagę w pierwszej kolejności. Zbadamy przyczyny wysokiego zużycia benzyny.

Częste przyczyny wysokiego zużycia mieszanki paliwowej.

Nieprawidłowa praca elektronicznej jednostki sterującej silnikiem.

Naruszenie funkcji elektronicznego układu sterowania silnikiem jest jedną z najczęstszych przyczyn zwiększonego zużycia. Elektroniczny układ sterowania wykorzystuje odczyty czujników do optymalizacji ilości mieszanki paliwowej. Jeśli praca jednego z czujników zostanie zakłócona, a system otrzyma nieprawidłowy sygnał, skład mieszanki paliwowej staje się nieprawidłowy. Dlatego przy pobieraniu zużycia mieszanki paliwowej należy zwrócić uwagę na stan poniższych analizatorów.

Czujnik określający charakterystykę cieplną płynu niezamarzającego i kolektora dolotowego.

Zasada działania to urządzenie stworzony na bazie rezystora termicznego. Jeśli analizator ma: uszkodzenie mechaniczne, jednostka sterująca odbiera nieprawidłowy sygnał i zaburzone jest tworzenie mieszanki. W takim przypadku mieszanina może stać się zarówno przesycona, jak i zubożona. Niezależnie od kierunku zmiany odczytów mieszanki silnik samochodu zaczyna tracić wydajność i zużywa duża ilość benzyna.

Analizator położenia przepustnicy.

Jeśli funkcja czujnika jest nieprawidłowa, ECU otrzymuje fałszywe odczyty obciążenia silnika. W rezultacie mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest odpowiednio przygotowana, a osiągi silnika spadają.

Analizatory przepływu powietrza wlotowego.

W zależności od ilości powietrza, które dostaje się do silnika, do uzyskania prawidłowej mieszanki potrzeba mniej lub więcej benzyny. Nieprawidłowe działanie czujnika powietrza nieuchronnie prowadzi do zwiększenia przebiegu gazu.

Istnieje kilka czujników monitorujących ilość przychodzących przepływ powietrza: analizator podciśnienia kolektora dolotowego, analizator wskaźnik prędkości strumień przychodzący.

analizatory tlenu.

Te czujniki wysyłają odczyty wzbogacenia mieszanka paliwowo-powietrzna w ECU silnika. Jeśli elektroniczna jednostka sterująca odbierze błędny sygnał, obliczenia dotyczące optymalnego tworzenia mieszanki są naruszane i wzrasta zużycie benzyny.

Na zużycie benzyny wpływają również elementy wtórne, które pełnią niewielką funkcję w działaniu układu napędowego. Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w urządzenia specjalne, które zmniejszają emisję szkodliwe substancje do atmosfery, regulując pracę układu wydechowego. W przypadku awarii zaworu sterującego układem, gazy dostają się do kolektora dolotowego i naruszają parametry mieszanki paliwowo-powietrznej. W takim przypadku silnik przerywa swoją pracę w trybie jałowym. Pod tym względem wzrasta zużycie mieszanki w warunkach, w których samochód przez długi czas pracował na biegu jałowym.

Oczywiście w celu wykrycia usterek w ECU konieczne jest użycie odpowiedniego sprzętu. Kontrola komputerowa pozwala w krótkim czasie skutecznie zidentyfikować przyczynę zwiększonego przebiegu gazu. Aby zidentyfikować przyczyny problemu, możesz skorzystać z metody wyliczenia wszystkich czujników w systemie, ale będzie to wymagało znacznej ilości czasu i wysiłku. Dlatego najbardziej wydajną metodą diagnostyczną jest sprawdzenie układu sterowania silnikiem w specjalistycznym warsztacie.

Zaburzone ciśnienie w układzie paliwowym samochodu.

Aby obliczyć wtrysk mieszanki paliwowej, elektroniczna jednostka sterująca silnika wykorzystuje stałość wskaźników ciśnienia benzyny. Jeśli ciśnienie w system paliwowy wzrasta, mieszanka paliwowa staje się bogatsza. Z reguły ciśnienie w układzie paliwowym wzrasta niezwykle rzadko. Aby utrzymać wymaganą wydajność w układzie paliwowym, istnieje regulator ciśnienia.

Największy wpływ na nadmierne zużycie paliwa ma niskie ciśnienie w układzie paliwowym. W tym przypadku wydajność silnika spalinowego ulega znacznemu zmniejszeniu, zmniejsza się dynamika rozpędzania samochodu, a ECU nie jest w stanie uzupełnić braku paliwa w zadanym okresie czasu. Jest jeszcze kilka innych czynników złe ciśnienie, które znacznie obniżają osiągi układu napędowego.

Faktem jest, że przy stale otwartej przepustnicy podciśnienie w kolektorze dolotowym spada. W związku z tym analizatory powietrza przesyłają fałszywy sygnał obciążenia do silnika do jednostki elektronicznej.

Ponadto, jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, czas pracy wydłuża się o niskie biegi a wydajność silnika spada, co powoduje nadmierne zużycie paliwa.

Główne przyczyny niskiego ciśnienia w układzie.

Awaria Filtr paliwa lub siatki pompy paliwa. W takim przypadku ciśnienie może być stabilne w trybie bezczynny ruch, ale w przypadku przyspieszenia auta gwałtownie spada.

Awaria pompy paliwowej w wyniku stosowania benzyny niskiej jakości.

Naruszenie funkcji wtryskiwacza silnika.

Jedną z najczęstszych przyczyn wysokiego zużycia mieszanki paliwowej jest późna usługa wtryskiwacze. Praca zatkanych wtryskiwaczy nieuchronnie pociąga za sobą nadmierne zużycie paliwa. Niewłaściwe tworzenie mieszanki i obniżona wydajność silnika mogą być spowodowane nieregularnościami kształtu strumienia oraz jakością rozpylenia mieszanki. W takim przypadku silnik zaczyna się potroić, a duża część mieszanki paliwowej po prostu spala się w kolektorze wydechowym lub katalizatorze pojazdu, w wyniku czego ich żywotność ulega skróceniu.

Brudne wtryskiwacze niosą za sobą szereg nieprzyjemnych konsekwencji, m.in.:

• Pogorszenie charakterystyki przyspieszenia samochodu.
• Długa praca silnika przy dużych prędkościach.
• Długa zmiana biegów.
• Nadmiar paliwa.

Zwiększa się również obciążenie świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i cewki zapłonowej.

Dlatego jednym z najskuteczniejszych sposobów oszczędzania paliwa jest terminowe czyszczenie wtryskiwaczy silnika.

Naruszenie funkcji katalizatora.

Przyczyną gwałtownej utraty mocy silnika i bezzasadnie dużych przebiegów gazu może być zniszczony katalizator.

W przypadku dużych oporów spalin zaburzona zostaje równowaga mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednocześnie mieszanka staje się bardziej nasycona, ponieważ przy niedostatecznym podciśnieniu w kolektorze dolotowym sterownik silnika naprawia się wysokie obciążenia i zwiększa czas otwarcia wtryskiwaczy. Tak więc zatkany katalizator prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki i samoistnego zniszczenia.

Do najczęstszych przyczyn nieprawidłowego działania katalizatora należą: złej jakości praca mieszanki paliwowej, nieterminowa konserwacja wtryskiwaczy, używanie uszkodzonych świec zapłonowych, nieprawidłowa praca jednostki sterującej lub automatycznej skrzyni biegów.

Zatkany lub uszkodzony filtr powietrza.

Pomimo tego, że każdy kierowca zna rolę elementu filtrującego w układzie samochodowym, często jest on wymieniany po wystąpieniu usterki. Naruszenie funkcji elementu filtrującego powoduje nie tylko przerwanie dopływu powietrza, ale także utratę odczytów analizatorów kontrolnych.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika odbiera nieprawidłowy sygnał z czujnika, przez co mieszanina paliwa i powietrza nie jest prawidłowo formowana.

automatyczna skrzynia.

Jeśli pojazd jest wyposażony automatyczna skrzynia, wtedy skrzynia biegów w dużym stopniu wpływa na zużycie mieszanki paliwowej. Zużycie benzyny może wzrosnąć w przypadku naruszenia funkcji blokowania hydraulicznego transformatora. Nowoczesne transmisje, wyposażone są w technologiczne systemy bezpieczeństwa, które w przypadku wykrycia usterek mogą zablokować włączenie następnego biegu. W ten sposób układ napędowy zapobiega dalszemu zniszczeniu, ale prowadzi do wzrostu kosztów benzyny.

Również nowoczesny pudełka automatyczne przekładnie posiadają elektroniczną centralkę sterującą, która w przypadku wykrycia usterki aktywuje się Tryb awaryjny. Niektórzy kierowcy, z powodu braku doświadczenia, nadal obsługują skrzynię biegów, zamiast przeprowadzać na czas kontrole i konserwację zapobiegawczą. W takim przypadku zużycie benzyny nadal rośnie.

Styl jazdy.

Poza technicznymi przyczynami zwiększonego zużycia mieszanki istnieje szereg czynników wpływających na parametry zużycia benzyny, z których jednym jest sposób prowadzenia samochodu.

Jak wiadomo gwałtowne przyspieszanie i gwałtowne hamowanie prowadzą do zwiększonego zużycia mieszanki paliwowej. Niektóre pojazdy są wyposażone w specjalną funkcję kontroli mieszanki, która pozwala na pierwszy rzut oka zobaczyć zużycie paliwa podczas przyspieszania. Często, widząc wyraźnie, jak zużycie paliwa wzrasta wraz z określonym stylem jazdy, kierowcy przestają używać gwałtownego przyspieszania.

Temperatura pracy układu napędowego.

Zużycie paliwa jest stabilne, przy zachowaniu optymalnej temperatury pracy układu silnika. W przypadku wzrostu temperatury pracy silnika zaburzony zostaje bilans mieszanki powietrza i paliwa. W takim przypadku mieszanina jest odprowadzana z powodu podgrzanego powietrza w kolektorze dolotowym. W takich warunkach cylindry silnika wypełniają się znacznie gorzej, silnik zaczyna pracować niestabilnie i w dużym stopniu traci moc.

Istnieje kilka najczęstszych przyczyn przegrzewania się układu silnika:

• Nieprawidłowe działanie termostatu lub jego zamocowanie w określonej pozycji.
• Awaria pompy wody.
• Źle zamknięta lub mechanicznie uszkodzona korek chłodnicy, a także zabrudzony grzejnik.
• Pojawienie się płytki nazębnej na przewodach układu chłodzenia silnika.
• Naruszenie funkcji wentylatora układu chłodzenia.

Gdy silnik jest zimny, elektroniczna jednostka sterująca oblicza wzbogacenie mieszanki w celu jej podgrzania. Dopóki silnik nie osiągnie wymaganej temperatury, jednostka sterująca kontynuuje wzbogacanie mieszanki w celu optymalizacji stanu termicznego. Dlatego w przypadku naruszenia funkcji termostatu silnik zużywa dużą ilość mieszanki paliwowej.

W przypadku krótkotrwałego użytkowania silnika nie ma czasu na zyskanie temperatura robocza a zużycie paliwa nie jest zoptymalizowane.

Istnieje kilka innych powodów, dla których zużycie mieszanki paliwowej może wzrosnąć.

1. Korzystanie z klimatyzatora w samochodzie.

2. Prawidłowy dobór średnicy kół. Dotyczy to zwłaszcza automatycznych skrzyń biegów.

3. Jakość i stan płynów roboczych w układzie napędowym.

Podane przyczyny pomogą Ci samodzielnie zidentyfikować i wyeliminować awarie silnika. Czasami, aby zoptymalizować zużycie paliwa, warto przeprowadzić prosta diagnostyka samochód własnymi rękami. Jeżeli jednak nie udało się samodzielnie zidentyfikować przyczyny zwiększonego zużycia benzyny, należy skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem.

Aby utrzymać stabilny przebieg na gazie, regularnie diagnozuj samochód i przeprowadzaj wszystkie niezbędne czynności konserwacyjne.

Miłej obsługi!