Stacje benzynowe bez prądu: dlaczego stacje ładowania pojazdów elektrycznych nie pojawiają się na stacjach benzynowych. Ile kosztuje naładowanie samochodu elektrycznego? Stacje paliw do pojazdów elektrycznych

Od 1 listopada stacje benzynowe muszą być wyposażone w ładowarki do pojazdów elektrycznych. Jednak właściciele stacji benzynowych nie spieszą się z podłączaniem gniazdek ze względu na wysoki koszt ich instalacji i małą liczbę użytkowników samochodów elektrycznych.

Od 1 listopada 2016 r. ładowanie pojazdów elektrycznych znajduje się na liście wymagań dotyczących wyposażenia stacji paliw. Odpowiedni dekret rządowy, który miał „stworzyć zachętę do rozwoju transportu przyjaznego środowisku w Rosji”, został przyjęty w sierpniu 2015 roku.

Jednak, jak powiedzieli uczestnicy rynku, z którymi rozmawiał RBC, masowe pojawianie się ładowarek na stacjach benzynowych w ciągu ostatnich prawie dwóch miesięcy nie miało miejsca. Eksperci twierdzą, że dla firm, które nadal decydują się na instalację, jest to bardziej projekt wizerunkowy.

Bez samochodów - bez ładowarek

Głównym powodem niskiej aktywności właścicieli stacji benzynowych jest wciąż niewielka liczba właścicieli pojazdów elektrycznych. Według agencji Avtostat Info rynek samochodów elektrycznych to tylko 750 samochodów, z czego 41% znajduje się w Moskwie i regionie moskiewskim. Dla porównania: sprzedaż nowych aut za 11 miesięcy 2016 roku wyniosła 1279 aut. Jednak rosyjski minister energetyki Aleksander Nowak wierzy w rozwój rynku samochodów elektrycznych. Według niego do 2020 roku rynek samochodów elektrycznych powinien osiągnąć 200 000 pojazdów, czyli 266 razy więcej niż obecne dane.

Prawie jedna trzecia wszystkich samochodów elektrycznych sprzedawanych w Rosji to dwie marki Mitsubishi - i-MiEV (279 samochodów) i PHEV (106). Według Ilyi Nikonorov, szefa działu marketingu i public relations w MMS Rus (dystrybutor Mitsubishi w Rosji), niedorozwój sieci stacji ładowania jest jedną z przyczyn hamujących rozwój rynku samochodów elektrycznych, obok brak wsparcia państwa i warunki klimatyczne. „Naszym zdaniem sytuacja może zacząć się zmieniać na lepsze tylko wtedy, gdy istnieje państwowy program rozwoju transportu elektrycznego” – zauważa rozmówca RBC.

Wśród istniejących środków wsparcia państwa dla rynku jest zerowe cło importowe na samochody z silnikiem elektrycznym i podzespołami do ich produkcji (ważne do 31 sierpnia 2017 r.), przypomina przedstawiciel Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Ponadto ustalono obniżoną stawkę (5%) cła importowego na elektryczny transport towarowy o masie do 5 ton.

„Rosja należy do skrajnych outsiderów w rozwoju segmentu pojazdów elektrycznych, ponieważ oprócz zerowania cła importowego praktycznie nie ma innych bodźców do wzrostu floty pojazdów elektrycznych w naszym kraju” – mówi Alexander Klimnov, analityk w Avtostat Info. Według niego stymulację rynku zapewniają tylko „zamożni kierowcy” w ramach „trendu w modzie”.

Drogie gniazda

Mimo wpisania ładowarek do wykazu elementów wymaganych na stacjach benzynowych, nie ma kar za ich brak na stacjach benzynowych – zaznaczył przedstawiciel Ministerstwa Transportu.

Jak powiedział RBC Jewgienij Arkusha, prezes Rosyjskiego Związku Paliwowego, dziś dla właścicieli stacji benzynowych instalacja stacji ładowania elektrycznego jest bardziej projektem wizerunkowym niż realnym biznesem. „Stacje benzynowe nie są przeznaczone do ładowania pojazdów elektrycznych. Ładowanie pojazdów elektrycznych powinno odbywać się na parkingach nocą, ponieważ ładowanie pojazdów elektrycznych zajmuje dużo czasu. Oczywiście istnieją szybkie ładowarki, które pozwalają na doładowanie w ciągu 20-30 minut, ale wymagają one znacznie większej mocy niż moc przydzielona dla stacji benzynowych – zauważa Arkusha. „Jeśli stacja benzynowa naprawdę chce uruchomić taką stację ładowania i zacząć sprzedawać energię elektryczną, to musi nawiązać stosunki umowne z organizacjami energetycznymi”. Według jednego z uczestników rynku koszt kompleksowej instalacji ładowania (podłączenie do sieci i urządzeń) może sięgać kilku milionów rubli, w zależności od typu ładowarki, przy czym większość kosztów kapitałowych pochodzi z infrastruktury przyłączeniowej.

Wysoki koszt dotychczasowych kosztów powstrzymuje właścicieli stacji benzynowych przed aktywnym wprowadzaniem stacji ładowania. Od 2015 roku Tatnieft' ma tylko dwie stacje ładowania, ale obie znajdują się na terenie Kazańskiego Technogradu - powiedział RBC przedstawiciel firmy. Plany na 2017 r. dotyczące rozwoju sieci w Tatnieft' nie są ujawniane. Projekty, ale na razie pilotażowe, powinny pojawić się w Gazprom Nieft w obwodzie swierdłowskim i w Moskwie - powiedział RBC jego przedstawiciel. W listopadzie LUKOIL otworzył pierwszą stację ładowania w rejonie Moskwy. W 2017 roku LUKOIL uruchomi projekt w moskiewskim Serebrianach Bor — stację ładowania dla dwóch samochodów. Ponadto ładowarki pojawią się na dwóch stacjach benzynowych w Południowym Okręgu Federalnym, podał przedstawiciel LUKOIL.

Podczas gdy właściciele stacji benzynowych dopiero planują rozbudowę infrastruktury dla pojazdów elektrycznych na swoich stacjach benzynowych, MOESK (część Grupy Firm Rosseti) jest największym operatorem takich sieci. „Do końca 2016 r. w pobliżu centrum handlowo-rozrywkowego i na stacjach benzynowych zostanie uruchomionych osiem kolejnych stacji ładowania” – powiedział RBC Siergiej Stepnov, zastępca dyrektora ds. automatyzacji procesów biznesowych w PJSC MOESK. W sumie od początku projektu MOESK-EV w Moskwie i regionie otwarto około 40 stacji ładowania. W sumie, według Rossetiego, w Rosji jest około 60 punktów ładowania.​

Rząd zamierza wprowadzić nowe zachęty dla prywatnych firm do tworzenia stacji benzynowych dla samochodów elektrycznych. Chcą dostarczać prąd do „zielonych” stacji paliw za darmo lub ze znaczną zniżką. Mówi o tym zatwierdzona przez rząd strategia rozwoju przemysłu motoryzacyjnego do 2025 roku. Gabinet Ministrów ma nadzieję zachęcić prywatnych inwestorów do budowy nowych stacji paliw elektrycznych. Do tej pory pojawiały się one głównie kosztem środków państwowych. Energetycy obawiają się jednak, że wszystkie koszty ładowania pojazdów elektrycznych w końcu przejdą na zwykłych konsumentów.

Właściciele stacji benzynowych z elektrycznymi stacjami benzynowymi, a także posiadacze każdej innej infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych, będą mogli uzyskać zniżkę, a nawet darmową energię elektryczną. Jak wskazano w rządowej strategii rozwoju motoryzacji do 2025 r. (Izwiestia przeczytała dokument), dostaną oni zniżkę na taryfę elektryczną lub taryfę zerową.

Państwo rozpoczęło rozbudowę sieci stacji benzynowych w 2012 roku. Pierwsze stacje benzynowe dla samochodów elektrycznych zostały zainstalowane w stolicy przez Moscow United Electric Grid Company (MOESK), spółkę zależną Rosseti. Jednak od tego czasu, głównie przez firmy sieciowe w Rosji, uruchomiono tylko 130 stacji ładowania, głównie w Moskwie i regionie (50 sztuk) oraz Sankt Petersburgu (40 sztuk). Według Rossetiego, który realizuje Wszechrosyjski Program Rozwoju Infrastruktury Ładowania, na początku 2018 roku w Rosji było więcej stacji benzynowych – prawie 300 jednostek.

Państwo chce zachęcić prywatne małe firmy do instalowania ładowarek na dużą skalę. Rząd ma nadzieję, że nowe zachęty pieniężne powinny znacznie pomóc w rozpowszechnianiu infrastruktury ładowania, a także w zwiększeniu floty samochodów elektrycznych.

POWIĄZANE WIĘCEJ

Ponadto wdrożenie działań zapewni odnowienie rosyjskiej floty pojazdów wszystkich typów oraz pojawienie się nowej linii produktów o wysokich wskaźnikach wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych na poziomie 40-50% rocznie, stwierdza strategia.

Uważa się, że to właśnie brak rozbudowanej sieci infrastruktury ładowania spowalnia rozwój floty samochodów elektrycznych w Rosji. Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, które opracowało strategię, na koniec 2017 roku w kraju zarejestrowanych było niespełna 1,5 tys. pojazdów elektrycznych. Przyrost floty jest nadal dość skromny – w ubiegłym roku uzupełniono ją jedynie o 95 pojazdów elektrycznych.

Strategia nie określa, w jaki sposób państwo ma zwracać przedsiębiorstwom detalicznym koszty przy zerowej taryfie dla stacji elektrycznych. Ministerstwo Przemysłu i Handlu nie przedstawiło uwag.

Kwestia płacenia za tę energię elektryczną jest według Stowarzyszenia Gwarantowanych Dostawców i Przedsiębiorstw Detalicznych Energii kluczowa.

Zerowa taryfa na energię elektryczną generuje dodatkowy rodzaj subsydiowania skrośnego, którego wartość wynosi już setki miliardów rubli - powiedziała Izwiestii Natalia Nevmerzhitskaya, prezes zarządu stowarzyszenia.

Ministerstwo Energii, które nadzoruje dostawy energii elektrycznej, zgadza się z dostawcami, resort nie poprze takiej korzyści - powiedział Izwiestia przedstawiciel resortu. Według Ministerstwa Energii należy wziąć pod uwagę, że preferencyjna lub bezpłatna energia elektryczna będzie sprzeczna z zadaniem postawionym przez rosyjski rząd, aby zminimalizować wszelkiego rodzaju subsydiowanie skrośne w elektroenergetyce. Ponadto da to nieuzasadnione preferencje właścicielom ładowarek w stosunku do innych konsumentów, co również narusza zasady konkurencji.

Chodzi o to, że prawdopodobnie koszt tej energii zostanie przeniesiony na ostateczną taryfę energii elektrycznej dla ludności – wyjaśnił Dmitrij Kumanowski, szef działu analitycznego firmy inwestycyjnej LMS.

Jednak biorąc pod uwagę wciąż niski popyt na auta elektryczne, premia raczej nie będzie zauważalna. Jednocześnie dzięki nowej dotacji użytkownicy stacji benzynowych otrzymają wymierny rabat, a popyt na pojazdy elektryczne zostanie pobudzony – uważa ekspert.

Takie działanie pozwoli na szybszy rozwój infrastruktury na Dalekim Wschodzie – w regionie o największej liczbie pojazdów elektrycznych i najmniejszej liczbie stacji benzynowych – powiedziała Ekaterina Grushevenko, ekspert Centrum Energetycznego Szkoły Biznesu Skołkowo. Rynek będzie jednak potrzebował też dalszych pobłażliwości, na przykład dopłat do zakupu samochodów czy zerowania VAT, zdaniem Skołkowo.

Wśród przedstawicieli prywatnego biznesu, płatne elektryczne stacje paliw do tej pory instalowali tylko niektórzy dealerzy samochodów elektrycznych, a także firma paliwowa Tatnieft. Ponadto Rosneft i Lukoil, a także producent samochodów elektrycznych Tesla, mają własne bezpłatne stacje paliw elektrycznych. Obecnie 14 stacji benzynowych Łukoil jest wyposażonych w stacje ładowania pojazdów elektrycznych, poinformował serwis prasowy firmy Izwiestia. Nie zaczęli oceniać perspektyw, jakie otwierają się po otrzymaniu darmowej energii elektrycznej, ale dodali, że dalszy rozwój sieci zależy przede wszystkim od jej zapotrzebowania.

Według prognozy Ministerstwa Przemysłu i Handlu do 2020 r. sprzedaż aut elektrycznych wzrośnie do 15 tys. aut rocznie, a do 2025 r. - do 85 tys. Według Awtostatu sprzedaż pojazdów elektrycznych w Rosji wzrosła o 28% w 2017 roku.

Ale na ile uzasadniają nasze wydatki przy ich nabywaniu? W końcu koszt maszyn elektrycznych znacznie przewyższa koszt ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się temu problemowi.

Dlatego też producenci pojazdów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które nie powodują bezpośrednich szkód w środowisku, są bezpieczniejsze, ponieważ nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa w wypadku. Ponadto jazda pojazdem elektrycznym jest o wiele przyjemniejsza i ciekawsza, ze względu na brak spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Ponadto niskie ceny pozwalają pojazdom elektrycznym na uzyskanie przewagi konkurencyjnej nad konwencjonalnymi pojazdami napędzanymi silnikami spalinowymi. Nawet hybrydowe wersje samochodów nie mogą pochwalić się swoimi właściwościami przed pojazdami elektrycznymi.

Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście to prąd. Są samochody, które trzeba ładować na specjalnych stacjach benzynowych. Istnieją samochody, które można ładować ze zwykłego gniazdka w domu. Ale bez względu na to, z jakiego rodzaju ładowania korzysta samochód elektryczny, w każdym razie za prąd trzeba zapłacić. Jak myślisz, czy jest to drogie dla właściciela samochodu elektrycznego?

Oczywiście w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak we wszystkich krajach jest on inny i bardzo różni się w zależności od kosztu 1 kWh. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo wysoki, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo przystępny. Dlatego nie zaleca się korzystania z pojazdów elektrycznych w takich krajach.

Ale na przykład w naszym kraju koszt paliwa w ostatnich latach urósł do dużych wartości, podczas gdy koszt energii elektrycznej według światowych standardów pozostaje dość niski. Dlatego ekonomicznie opłaca się korzystać z samochodu elektrycznego w naszym kraju.

Ale pytasz, co zrobić z kosztem samochodu elektrycznego. Nie jest tajemnicą, że ich cena jest bardzo wysoka. Czy te inwestycje zwrócą się w postaci oszczędności? Powiedzmy sobie jasno. Jeśli zamierzasz korzystać z maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że będziesz w stanie odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.

Ile energii zużywają samochody elektryczne?

Wszystkie samochody elektryczne zużywają średnio około 30 kWh na każde 160 kilometrów. Na przykład Nissan LEAF, według producenta, zużywa 30 kWh na 160 km. Inny popularny samochód elektryczny Tesla Model S zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 km przebiegu. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza od elektrycznego Nissana. Ale na przykład elektryczny zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety, rzeczywiste dane dotyczące łącznego zużycia BMW i3 nie są jeszcze znane.

Ale wydaje nam się, że ta maszyna stanie się dzięki swoim drogim technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał tylko 26 kW na godzinę przy przebiegu 160 km.

! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh wynosi 2,5 rubla (ceny z 2014 r.). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny 30 kWh na 160 km przebiegu, na 1 km przebiegu samochodu, jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Dlatego jeśli kupisz samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km / dzień) wydasz około 4750 kW energii na ładowanie akumulatora. Mnożąc przez taryfę 1 kWh energii w Twoim mieście lub miejscowości dowiesz się, ile pieniędzy wydasz na ładowanie samochodu.

Mnożąc więc liczbę kWh przez średni koszt energii elektrycznej w Rosji, otrzymujemy, że co roku wydasz około 11 875 rubli w celu naładowania samochodu (jeśli samochód jest ładowany z własnego źródła zasilania). Jeśli zatankujesz samochód na elektrycznej stacji benzynowej, koszt wzrośnie 2,5-krotnie.

A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników wyposażone są w elektryczne układy napędowe? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze czy to tylko mit?

Jeśli samochody elektryczne mają ogromną przewagę kosztową nad tradycyjnymi, to ekonomiczna korzyść z zakupu samochodów hybrydowych nie jest tak oczywista, biorąc pod uwagę, że ich początkowy koszt niewiele różni się od kosztu samochodów w pełni elektrycznych. Aby zrekompensować koszty przy zakupie samochodu hybrydowego, zajmuje to znacznie więcej czasu (przebiegu) niż w przypadku samochodów elektrycznych.

Na przykład, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela), okazało się, że w celu odzyskania kosztów nabycia hybrydy konieczne jest przejedź 220 000 mil lub 354 000 km. Dopiero potem nadpłacone pieniądze na hybrydową wersję auta zaczną uzasadniać zakup hybrydy!!!

Chciałbym opowiedzieć trochę o badaniu. W tym celu porównano identyczne modele, zarówno z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi, jak iz napędem hybrydowym. Porównanie było ilościowe. Średnia cena benzyny, którą uwzględniono w badaniu, wyniosła 3,4 dolara za galon (4,55 litra lub 26,90 rubla za 1 litr benzyny). Uwzględniono również różnicę w cenie nowych samochodów. Następnie eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, ile kilometrów muszą przebyć, zanim odzyskają nadpłatę przy ich zakupie. Wyniki zaskoczyły wszystkich uczestników rynku motoryzacyjnego. Tak więc większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi na szybkie odzyskanie nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, musisz przejechać ogromną liczbę kilometrów, zanim właściciel zacznie wchodzić na plus ze względu na oszczędność paliwa.

Dodatkowo warto zauważyć, że w opracowaniu nie uwzględniono planowanych kosztów wymiany akumulatora zasilającego silnik elektryczny. Choć producenci twierdzą, że akumulator wytrzymuje minimum 160 000 km, nieprzewidziane wydatki również nie powinny być odpisywane z rachunków.

Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować po świecie samochodem hybrydowym to kupowanie tego nie jest wskazane, gdyż samochód hybrydowy nie zaoszczędzi Ci ani grosza przy niskim przebiegu.

Jednocześnie badania wykazały, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już niedługo po zakupie zacznie się opłacać ze względu na niższe koszty paliwa. Okazało się, że są. Rzecz w tym, że w USA wersje tradycyjna i hybrydowa kosztują prawie tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo korzystny w porównaniu do wersji benzynowej.

Jak myślisz, jaki jest najbardziej nieopłacalny samochód hybrydowy? Jeśli myślisz, że to jest Góral, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Naukowcy po prostu nie mogli dopasować go do harmonogramu zwrotu nadpłaty. Tak więc, aby odzyskać nadpłatę hybrydowego „trójrublówki”, konieczne jest przejechanie co najmniej 2 milionów kilometrów. Pomyślcie tylko, że każdy litr oszczędności paliwa dodał 6400 dolarów do kosztu samochodu w USA w porównaniu z benzyną 335i.

Zatem następnym razem, gdy będziesz mieć pomysł na zakup samochodu hybrydowego, zastanów się, czy naprawdę go potrzebujesz. Jeżeli uważasz, że samochód hybrydowy zaoszczędzi Ci ogromne pieniądze to wiedz, że tak nie jest.

http://ae96.ru

Rozpoczęcie sprzedaży samochodów elektrycznych Mitsubishi i-MiEV rozpocznie się w Moskwie w najbliższych tygodniach. Moscow United Electric Grid Company (MOEK) ogłosiło szczegóły budowy elektrycznych stacji paliw w stolicy oraz ceny za ładowanie. Zostało to zgłoszone 9 czerwca przez Marker.ru.

Stacje będą trzech typów, z różnymi czasami ładowania: 8 godzin, 4 godziny i pół godziny. MIPC planuje w tym roku wybudować 28 stacji paliw elektrycznych w pobliżu dużych centrów handlowych, dużych parkingów i na terenach kamienic: 15 stacji na 8 godzin, 10 na 4 godziny i 3 na pół godziny. Zakłada się, że pojazdy elektryczne będą ładowane głównie w nocy.

Mosenergosbyt ma nadzieję, że ostatecznie rząd pozwoli na wprowadzenie dodatkowej usługi szybkiego ładowania samochodu elektrycznego, co będzie kosztować więcej, ale przynajmniej jakoś uzasadni budowę stacji benzynowych. Ponadto firma planuje stworzyć alternatywną dla MIPC sieć stacji ładowania elektrycznego.

Odniesienie: samochód elektryczny Mitsubishi i-MiEV w Rosji będzie kosztował milion osiemset tysięcy rubli. Hatchback został wprowadzony na rynek w 2010 roku, a pierwsza sprzedaż ruszyła w styczniu tego roku w Wielkiej Brytanii. Dziś samochód jest dostępny w 15 krajach na całym świecie. Maksymalna prędkość auta elektrycznego to 160 km/h, bez ładowania samochód może przejechać 160 km.

W dzisiejszym świecie istnieje tendencja do odchodzenia od silników benzynowych na rzecz trakcji elektrycznej i akumulatorów. Dotyczyło to nie tylko transportu publicznego i sprzętu komunalnego, ale także samochodów osobowych. Można długo dyskutować o ich wydajności, cenie i przyjazności dla środowiska, ale tego nie zrobimy – uznamy to za wyzwanie dla infrastruktury miejskiej.

Od dłuższego czasu w Moskwie mówi się o ładowaniu pojazdów elektrycznych – o tym słyszałem już w 2012 roku. Ale tak się złożyło, że zaczęli pojawiać się na ulicach tylko i od razu z ościeżem - ćwiczyli na parkingu dla niepełnosprawnych. Potem wydawało się, że wszystko potoczyło się lepiej – stacje stały się wizualnie większe, ale nikt nie miał pojęcia, jak działają. A potem te same stacje zaczęły znikać – po przebudowie ulic nie było już opłat.

Ładowarki do pojazdów elektrycznych powoli stają się miejską legendą: przyjaciel przyjaciela dziewczyny przyjaciela widział je na ulicach, ale potem zniknęły, a nawet kiedy udało się ich zobaczyć o północy na paradzie planet, nikt nie zrozumiał jak oni pracują. Generalnie postanowiłem użyć czarnej magii i zagłębić się w ten temat.

Kto jest za to odpowiedzialny

Teraz w Moskwie są stacje z Mosenergo i Rosseti. Rosseti samodzielnie instalują i podłączają stacje - dla nich to bardziej projekt PR. Mosenergo instaluje stacje kosztem 150 elektrowni dla Moskwy, ale są one zasilane albo przez United Energy Company, albo przez Moscow United Electric Grid Company.

To jest stacja Rosseti:

To jest stacja Mosenergo:

Departament Transportu Moskwy w tej grze pełni rolę koordynatora procesu.

Jak to działa

Aby poznać sakrament dzieła ćwiczeń, napisałem prośbę do Deptrans:

Odpowiedź niewiele pomogła. Zacznijmy od tego, że na moskiewskim portalu transportowym nie ma zaznaczonych stacji, które de facto znajdują się w mieście (aktualizacja: mapa została zaktualizowana). Brak stacji na Petrovce:

Nie ma też dwóch stacji z pasa Leontievsky. Być może nie ma innych stacji – trudno więc dziś podać ich dokładną liczbę.

Przez długi czas stacje nie miały nawet instrukcji. Co to jest i jak z niego korzystać?

Zostało to ostatnio naprawione:

Rosseti początkowo miało taką naklejkę na ładowarce, ale odpowiedź na pytania skąd wziąć kartę oraz jaka jest cena za tę przyjemność nie dała

Na czas trwania projektu pilotażowego stacje ładowania otwierane są kartą Troika i nie trzeba płacić za prąd. Do połączenia wystarczy kabel włożony do „matki”:

Są też dwa przyciski: start i stop. W zasadzie łatwo je odgadnąć:


wilk zając

Po zakończeniu fazy pilotażowej najwyraźniej konieczne będzie zabranie specjalnej pojedynczej karty od MOESK, aby móc zasilić maszynę. Nie znalazłem żadnych informacji o cenie.

O tak, nawet w przypadku pojazdów elektrycznych płatny parking jest bezpłatny. Na szczęście w mieście jest ich tylko 250.

Problemy z połączeniem

Byłem bardzo zawstydzony tym, jak ładowanie elektryczne w rejonie Chistye Prudy było:

A potem zniknęła, zaraz po Boulevard Ring w zeszłym roku:

Ciekawostki okazały się: szybkie ładowanie auta wymaga dużej ilości energii, dlatego potrzebny jest duży kabel o mocy 23 kilowatów.

To naprawdę dużo. Nie wszędzie da się podłączyć taką stację, a nawet takie kable czasami się zapalają. Mając to wszystko na uwadze, Piotr Palych zrezygnował z umieszczania takich stacji na rekonstruowanych ulicach.

podziemny kolektor na zrekonstruowanej ulicy

Dlatego stacje przeniesiono z Boulevard Ring i innych ulic.

Na tym trudności się nie kończą. Moskiewscy energetycy są bardzo niespiesznymi facetami, więc podłączenie stacji Mosenergo zajmuje średnio sześć miesięcy. Podobna sytuacja występuje w przypadku innych obiektów miejskich. Dla Rossetiego wydaje się to prostsze - większość stacji instalują na własnym terenie i sami je zasilają.

Umieść problemy

Jeśli uważasz, że na tym kończą się problemy z ładowaniem, to się mylisz)

Obecność stacji na skraju chodnika nakłada ograniczenia na infrastrukturę rowerową – nie da się zbudować pasa rowerowego, gdy masz wąż od auta do stacji wystający na poziomie kierownicy. To kolejny powód, dla którego stacja musiała przenieść się z Boulevard Ring – teraz przejeżdżają tam rowerzyści.

Jest też problem z parkowaniem: teraz przed dworcem może zaparkować każdy samochód - nie mamy ani specjalnego znaku dla pojazdów elektrycznych, ani zakazów parkowania innych samochodów przy wylocie. Chociaż w pobliżu Chistye Prudy jest samotny znak, podobny do tego, którego potrzebujemy, ale nie ma go w standardzie i nie ma przy nim opłaty)

Jak jest z nimi?

Stacje samochodów elektrycznych znajdują się w wielu miastach. Co do zasady parkowanie na stacjach dozwolone jest tylko dla pojazdów elektrycznych. To trochę logiczne. Jednocześnie nie dają darmowego parkingu - w końcu samochód nadal zajmuje dużo terenu w mieście. Wyjątek dla mieszkańców, ale tutaj każde miasto inaczej rozwiązuje problem.

Londyn

Energia kosztuje, a zachęcanie do jazdy nie jest dobrą rzeczą. Więc każdy płaci według licznika opłat miejskich. W Londynie teraz umieszczają ładowarki w latarniach, a użytkownicy za pomocą urządzenia dobierają odpowiednią ilość ładunku w kablach – rachunek trafia na ich telefon lub komputer.

Paryż

W Paryżu pojazdy elektryczne można ładować w miejskich wypożyczalniach elektrycznych. Od 7:00 do 22:00:
Pierwsza godzina - 1 euro
Kolejne - 3 euro za godzinę

Od 22:00 do 7:00:
Pierwsza godzina - 1 euro
Kolejne - 3 euro za godzinę, ale nie więcej niż 6 euro

Kopenhaga

Darmowe ładowarki są często dostępne w centrach handlowych i innych prywatnych placówkach - w ten sposób wabi się ludzi. Na przykład jak w Kijowie:

Ogólnie, czy warto?

W większości przypadków samochody ładowane są w nocy. To logiczne, bo w ciągu dnia albo jeżdżą na nim, albo stoi przy domu. Ładują się długo i ze zwykłego gniazdka, ale wystarczają na jazdę po mieście – pozwalają na to niewielkie odległości.

Właściwie to tutaj leży błąd moskiewskiej kampanii ładowania - ludzie potrzebują gniazdek w pobliżu domu do nocnego ładowania. Prowadzenie nienaładowanego samochodu jest jak wyjście z domu z telefonem naładowanym w 10%. Tylko jeśli telefon da się szybko naładować w metrze lub kawiarni, to z samochodem będzie to trudniejsze. Chociaż możesz nosić gazelę z generatorem zamiast zewnętrznej baterii)

O wiele bardziej praktyczne byłoby wprowadzenie stacji ładowania przy budowie nowych domów. Istnieją pewne trudności z dystrybucją rachunków za energię elektryczną i posiadaczem salda, ale można to rozwiązać. Podobne wymagania obowiązują nowe domy w Unii Europejskiej – od 2019 r. nie będzie można wejść do domu bez gniazdka.

Dobrym rozwiązaniem byłoby umieszczenie stacji ładowania na parkingach typu „parkuj i jedź” – w miejscach, w których ludzie zostawiają swoje samochody na długi czas. Nadaje się również do parkowania w centrum handlowym lub biznesowym.

W przypadku istniejącej zabudowy, stacje są potrzebne w osiedlu mieszkaniowym, a nie przy głównych ulicach miasta, gdzie i tak nie ma wystarczającej liczby miejsc parkingowych. Ponadto na dużych ulicach powinna istnieć infrastruktura rowerowa, ale w dzielnicy mieszkalnej nie jest to tak istotne. Proces powinien być bardziej procesem aplikacyjnym: osoba składa wniosek, firma energetyczna szuka miejsca i zaprasza użytkownika do zawarcia umowy. Póki co nie ma aż tak dużego zapotrzebowania na gniazdka uliczne, aby układać je w przypadkowej kolejności. Przynajmniej w Kalifornii Program Redukcji Emisji Powietrza dotuje ładowanie pojazdów elektrycznych specjalnie dla mieszkańców.

Bardzo fajnie by było połączyć stacje z czymś innym – podłączanie energetyków zajmuje nam dużo czasu, ale okazałoby się, że postawić nie tylko doładowania, ale też coś w rodzaju straganu, wypożyczalni elektrycznej czy usługi w chmurze informacyjnej (taksówki). , carsharing, wypożyczanie rowerów itp.) na przykład .

Generalnie, jak już wspomniałem, nie ma dużej różnicy między autem na benzynę a akumulatorami – zajmują one taką samą ilość miejsca na ulicy.