Przez wiele lat filtr VIC C-110 - mój stały wybór, więc postanowiłem zostawić o nim recenzję. Używam go od początku 2000 roku i do dnia dzisiejszego w silnikach takich jak 5A-FE, 3S-FE, 1SZ-FE. Nie było żadnych skarg. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłemu konsumentowi raczej trudno jest ocenić działanie filtra, filtr jest rodzajem „rzeczy samej w sobie” i nie można zobaczyć, co się tam dzieje. Dlatego polegasz głównie na swoim doświadczeniu, recenzjach w magazynach motoryzacyjnych i na forach motoryzacyjnych. Opinia całej społeczności internetowej na temat produktów VIC jest pozytywna. Skompilowałem go jeszcze zanim wirtualna komunikacja osiągnęła imponujące rozmiary.
Czego oczekujemy od dobrego filtra oleju? Aby nie zawiódł przede wszystkim zimą. Oznacza to, że olej nie wyciska się spod niego, zwłaszcza gdy jest zgęstniały od silnego mrozu. Filtr VIC nigdy mnie nie zawiódł, za to to duży plus. Następną rzeczą, która jest dostępna dla zwykłego kupującego, jest możliwość oceny jakości samego filtra i jego opakowania. Tutaj też wszystko jest na dobrym poziomie. Pudełko z dobrym nadrukiem, pouczające. Pokazane są numery seryjne oryginalnych części Toyota, z którymi ten duplikat jest kompatybilny.
Wskazano również typy silników, dla których ten filtr jest odpowiedni.
Wskazano kraje, dla których produkty VIC są certyfikowane. Rosja jest wśród nich. Widzimy również, że filtr jest produkowany w Japonii, co jest dodatkowym plusem za niezawodność i jakość.
Sam filtr ma ściśle czarny kolor, wszystkie podstawowe informacje są powielone na jego korpusie. Cztery boki są oznaczone numerami 1-2-3-4. Odbywa się to dla wygody dokręcenia filtra: od momentu przylegania uszczelki filtra do bloku silnika należy ją dokręcić o ¾ obrotu, aby zapewnić wymaganą siłę docisku. Liczby pomagają w poruszaniu się po tym. Uszczelka i otwory na filtrze są zabezpieczone folią, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika podczas transportu i przed montażem na silniku.
W dolnej części filtra widoczny jest zawór obejściowy, który jest niezbędny do przepuszczania gęstego, zimnego oleju w pierwszych minutach pracy silnika, podczas gdy ruch przez element filtrujący jest nadal utrudniony.
Widoczny jest również pomarańczowy zawór przeciwodpływowy, który zapobiega wyciekaniu oleju z filtra po zatrzymaniu silnika. Gumka uszczelniająca ma kształt półkola. Wszystkie części i elementy filtra są wizualnie wykonane z wysoką jakością i na wysokim poziomie. W Internecie są również doniesienia o rzemieślnikach, którzy otworzyli filtry VIC w celu zbadania elementu filtrującego. Recenzje materiału i obszaru zasłony są pozytywne.
W końcu mamy więc porządny filtr oleju, który służy wiernie bez większego patosu. Dodatkowym plusem jest odpowiednia cena, która przez cały czas była 1,5-2 razy niższa niż za oryginalne filtry Toyoty. Dlatego mogę polecić te filtry jako dobry i niedrogi duplikat.
Są to produkty firmy EIKEN INDUSTRIES CO., LTD. Swoją konstrukcją filtry oleju VIC nie różnią się od oryginalnych. Filtry oleju VIC są produkowane tylko w Japonii.
Co odróżnia filtry oleju VIC od analogów?
1. Najwyższej jakości materiały, z których wykonany jest filtr oleju.
2. Doskonała zdolność filtrowania.
3. Znacząco duży obszar filtracji.
4. Wydłużona żywotność.
Opis filtra oleju VIC C-110
Filtr oleju VIK S-110 zapakowany w zielony kartonik. Na pudełku znajdują się numery katalogowe filtrów analogowych, krótka lista modeli silników, na których można zamontować filtr.
samego siebie filtr VIC C-110 czarny kolor. Obudowa filtra jest oznaczona zarówno w języku angielskim, jak i japońskim. Osłona filtra jest uszczelniona folią. Gwint wewnętrzny bez zadziorów z gwintem dzielonym. To charakterystyczna cecha filtra VIC C-110, a także zabezpieczenie przed niezamierzonym odwróceniem. Powierzchnia elementu filtrującego wynosi 78,1 milimetra kwadratowego. Element filtrujący jest umieszczony wewnątrz filtra i połączony ze sobą stalowym zaciskiem za pomocą żaroodpornego szczeliwa. O-ring jest czarny, wykonany z wysokiej jakości gumy. Zawór przeciwodpływowy wykonany z elastycznej brązowej gumy. Zawór przeciwodpływowy zachowuje swoje właściwości i spełnia swoją funkcję niezależnie od pory roku i stosowanego oleju. Metalowy zawór zwrotny. Data produkcji i oznaczenie filtra są wybite na górnym kołnierzu
Zastosowanie filtra oleju VIC C-110:
Większość pojazdów Toyota z silnikami benzynowymi do 1,5 litra. Sprawdź przydatność do konkretnego samochodu u kierownika sklepu internetowego.
Analogi VIC C-110:
Rb-exide C-110 (Korea), (Niemcy), (oryginał), Daihatsu 90915-10003-000 (Japonia), (Niemcy), Fram PH4967 (Unia Europejska), Mann W 68/3 (Niemcy), Micro T- 1636 (Japonia) i inne.
Filtr analogowy VIC C-110 (numery oryginalne)
15600-13051
15601-13010
15601-13011
15601-33021
90080-91058
90915-03001
90915-03004
90915-10001
90915-10003
90915-CA003
90915-TA001
90915-YZZC3
90915-YZZE1
90915-YZZE2
90915-YZZF2
90915-YZZJ1
Analogi VIC C-110 (zamienniki)
1A PIERWSZY SAMOCHÓD L40201
ACDelco X4002E
AMC TO-137
ASHIKA 10-02-210, 10-02-203
ASHUKI T092-01
NIEBIESKI NADRUK ADT32109
BOSCH 0986AF1043, 0986452028, 0986AF1041, 0986AF1132
CHAMPION COF100138S, C138 / 606
FILTRY COOPERSFIAAM FT5272
FI.BA FL-110A
FILTR ZP3236
FILTRON OP572
FRAM PH4967
Dobra wola OG516, OG516HQ
HERTH + BUSS JAKOPARTS J1312010
JAPANPARTS FO-203S, FO-210S
JAPKO 10203, 10210
JP GROUP 3118500309, 1218504909
JS ASAKASHI C110J, C110
KAGER 10-0144
KNECHT OC534
KOLBENSCHMIDT 50013104
LYNX LC-170
MAGNETI MARELLI 154703670630, 154087231730
MAHLE OC534
MANN-FILTER W68 / 3
MECAFILTER ELH4226, H24
MFILTER TF28
MGA FH1018
MISFAT Z263
FILTR MULLER FO201
PATRON PF4102
PURFLUX LS743
PUROLATOR L19214
QUINTON HAZELL QFL0087
SAKURA C-1139, 1703725
SCT Niemcy SM106
SOFIMA S3263R
TECNOCAR R201
UFI 23.263.00
FILTR UNICO LI675 / 1
VALEO 586042
FILTRY WIX WL7131
Wymiary filtra oleju VIC C-110
Średnica: 65,2 mm
Wysokość: 75 mm
Gwint: 3/4 - 16 UNF
Dane dla firm transportowych:
Orientacyjna waga towaru z opakowaniem: 1 kg
Orientacyjna objętość towaru z opakowaniem: 0,01 m3
Jak wiadomo, olej krążący w układzie smarowania silnika musi zostać odfiltrowany z produktów utleniania, sadzy i cząstek zużywających się części. Są to zadania, które wykonuje filtr oleju. W większości nowoczesnych silników są one pełnoprzepływowe - cały olej krążący w układzie smarowania przechodzi przez niego. Trwałość silnika zależy od konstrukcji i jakości filtra oleju. Ale jeśli projekt jest teraz taki sam dla wszystkich, czasami pojawiają się problemy z jakością.
Filtr oleju samochodowego składa się z elementu filtrującego, zaworu zwrotnego i zaworu obejściowego połączonych w jednej obudowie. Najczęściej jako element filtrujący stosuje się specjalny karton ze specjalną impregnacją, który umieszcza się w fałdach w zamkniętej na końcach wielowiązkowej „gwiazdce”. Stopień filtracji zależy od jakości przyklejenia tektury do kołnierzy. Jeśli klej nie jest stały, ropa przedostanie się do części silnika, przyspieszając ich zużycie. Gdy linia kleju jest słaba, ciśnienie oleju może ją uszkodzić i ponownie nieuzdatniony olej dostanie się do układu smarowania. Ułożenie płyty filtracyjnej w „gwiazdę” służy do zwiększenia powierzchni roboczej: im większa powierzchnia kurtyny filtrującej, tym dłużej filtr będzie działał. Powszechnie uważa się, że wielu producentów filtrów stosuje ten sam karton, impregnując go „zastrzeżonymi” recepturami.Jeśli karton filtra jest całkowicie zatkany produktami utleniania i zużycia, silnik można pozostawić bez smarowania. W tym przypadku w filtrze znajduje się zawór obejściowy, umożliwiający przedostanie się ropy naftowej do układu smarowania. Ten sam zawór pomoże, jeśli olej jest zbyt gęsty lub zestala się w niskiej temperaturze, gdy nie jest w stanie przejść przez filtr.
W filtrze znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega spływaniu oleju z układu smarowania, dzięki czemu po uruchomieniu silnika ciśnienie w nim szybciej osiąga wartość roboczą. Jakość działania zaworu zwrotnego można ocenić po tym, jak szybko gaśnie wskaźnik awaryjnego ciśnienia oleju na tablicy przyrządów („olejarka”) po uruchomieniu silnika. Uważa się, że jeśli „olejarka” pali się krócej niż siedem sekund, to wszystko jest normalne. Idealnie, gdy gaśnie zaraz po uruchomieniu silnika.
Na rynku irkuckim liczba marek filtrów przekroczyła dwa tuziny, a wśród właścicieli samochodów często dyskutuje się o ich cechach konsumenckich. Postanowiliśmy przeprowadzić własne badanie filtrów oleju i sprawdzić, czemu możesz zaufać. W ramach eksperymentu wybrano filtr do silników Toyoty z indeksem C-110, który jest oznaczony przez jej firmę VIC (reprezentują go produkty japońskie i koreańskie, te pierwsze są dwukrotnie droższe, a te drugie, ze względu na ich słabą jakość, cieszą się niewielkim popytem - w sprzedaży znaleziono tylko jeden egzemplarz , a ponieważ potrzebowaliśmy co najmniej dwóch produktów, nie kupili tego).
Zakupione filtry zostały zademonstrowane specjalistom: dwa „oryginały” Toyoty zostały uznane za podróbki ze względu na zamknięte, nie zaplombowane pudełko. Dodatkowo zakupiono niezbędne produkty, ponownie dla dwóch typów - do lekkich i ciężkich warunków pracy.
TOYOTA 90915-10003 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 350-420 rubli.
Pudełko jest złożone, z hieroglifami i indeksami silników do użytku w języku angielskim. Zgrabny, czarny produkt z wyraźnymi napisami, kołnierz pokryty folią z uchwytem i dziurkowanym dla wentylacji. Czerwonawo-brązowy o-ring jest dobrze dopasowany i nasmarowany smarem. Zawór zwrotny jest pomarańczowy, zawór obejściowy jest dobrze widoczny przez środkowy otwór. Otwory zaworu zwrotnego są zadziorami, elastyczne pasowanie zaworu na dużej średnicy. Element filtrujący jest jednoczęściowy uformowany z drobnoporowatego materiału, takiego jak pianka konstrukcyjna, suchy, łatwo kruszy się paznokciem. Element filtrujący ma kształt 12-ramiennej gwiazdy z wewnętrzną ramką z tworzywa sztucznego. U dołu szklanki znajduje się stalowy zawór obejściowy o dużej średnicy. Element filtrujący spoczywa na dnie obudowy poprzez ukształtowany stalowy kołnierz sprężynowy. Zawór zwrotny u góry jest oddzielony od elementu filtrującego lekkim tekturowym 6-ramiennym kołnierzem, którego celem jest najprawdopodobniej centrowanie elementu filtrującego w obudowie. Jeśli nie wiesz, że Toyota od kilku lat używa filtrów oleju z jednoczęściowym wkładem filtrującym (wraz z tekturą), to produkt można pomylić z podróbką - na pierwszy rzut oka powierzchnia filtrująca jest za mała.TOYOTA 90915-YZZC5 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 200-250 rubli.
Pudełko jest złożone, napisy są podobne do tych na poprzednim filtrze. Wysokość skrzynki jest o 3 mm mniejsza. Zewnętrznie filtr jest bardzo podobny, nie do poprzedniego, tylko trochę krótszy i lżejszy. O-ring jest ukształtowany, czarny, nasmarowany i dobrze zamocowany. Zawór zwrotny jest czarny; brak zaworu obejściowego jest wyraźnie widoczny przez otwór. Otwory zaworów zwrotnych mają zadziory, a wokół nich stalowy kołnierz pokryty rdzą. Guma zaworu ma taki sam kształt jak poprzednia i również pasuje do dużej średnicy, ale jest zauważalnie sztywniejsza. Między elementem filtrującym a zaworem nie ma nic. Sam element jest wykonany z tego samego materiału co poprzedni, a na tym samym szkle tylko promienie są już nie 12, ale 9, w grupach po trzy. Opiera się bezpośrednio na spodzie obudowy. Jeśli obszar filtracji poprzedniego filtra jest kłopotliwy, to ten ma jeszcze mniej, odpowiednio mniej czasu na jego pełną pracę. Sprzedawcy twierdzą, że są to markowe filtry, przeznaczone tylko do lekkich warunków pracy i ciepłego klimatu. Być może tak, ale oficjalnie takie filtry nigdzie się nie pojawiają, ich oznaczenia nie znajdują się nawet na liście analogów innych producentów filtrów (poprzedni to). Po zdemontowaniu takiego filtra staje się jasne, że nie będzie on skutecznie działał przez cały okres eksploatacji, a po zatkaniu pozostawi układ smarowania silnika bez oleju z powodu braku zaworu obejściowego. Silnik będzie pracował bez smarowania, gdy stosowany jest gęsty olej w niskich temperaturach, przynajmniej do czasu jego rozgrzania. Jeśli więc sprzedawca nie ostrzega o funkcjach tego filtra, to nie jest daleko od kłopotów.M Filtr MH3347 Finlandia, 200 rub.
Składane pudełko jest znacznie większe niż sam filtr - więc nawet się pomarszczyło. Filtr jest pomalowany złotą emalią. Zgrabny produkt, z kołnierzem pokrytym folią, ale pod folią stal pokryta rdzą. Czarny prostokątny O-ring jest dobrze osadzony w rowku. Zawór zwrotny jest również czarny. Jedyny filtr, który nie posiada 14-punktowego na dole do odkręcania ściągaczem. Guma zaworu zwrotnego jest miękka i ściskana przez kołnierz sprężynowy, co daje pewność dobrej wydajności urządzenia. Zawór zwrotny jest plastikowy, kulisty, dociskany sprężyną i mimo niewielkiego odchylenia „siedzi” ciasno. Element filtrujący o powierzchni 68 tysięcy metrów kwadratowych. mm wykonane z żółtej tektury, której końce są klejone. Element filtrujący, który nie jest idealnie ułożony, jest bezpiecznie przyklejony do stalowych kołnierzy. Jest mało prawdopodobne, aby olej znalazł lukę za filtrem i nie mógł go uszkodzić podczas pracy.ЗIC С-110 OEM 990915-10001 Korea, cena 70 rubli.
Pierwsza litera w oznaczeniu tego filtra bardziej przypomina cyrylicę niż tradycyjne Z. Na opakowaniu znajdują się analogiczne liczby filtrów japońskich. Pudełko zawiera instrukcję instalacji w języku rosyjskim oraz bardzo mały rysunek przedstawiający projekt produktu. Kołnierz jest pokryty folią, uformowany O-ring jest dobrze zamocowany, zawór zwrotny jest brązowy. Otwory zaworu zwrotnego mają zadziory, a jego guma, która przylega do dużej średnicy, jest twarda. W temperaturach około 0 stopni staje się jeszcze trudniejszy. Karton filtracyjny o powierzchni 73 tys. mm, żółta, cienka w dotyku, połączona w kółeczko za pomocą kleju, która nie wytrzymała naszych manipulacji. Nie krytyczne, ale alarmujące. Kołnierze elementu filtrującego są stalowe, dobrze sklejone. Wewnątrz elementu filtrującego znajduje się plastikowy zawór zwrotny typu VAZ. Ten ostatni jest ściskany przez sprężynę.SACURA C-1139 Japonia, cena 60 rubli.
Na pudełku oprócz oznaczenia filtra napis Toyota 90915-03001 (numer podobnego markowego filtra). Zgrabny, jasnoszary filtr z wyraźnymi napisami, kołnierz pokryty folią bez dziurki, na folii nadrukowana jest nazwa firmy oraz logo, a także napis Genuine Filter. O-ring jest ukształtowany, czarny, solidnie zamocowany, zawór zwrotny jest brązowy. Otwory zaworu zwrotnego są wyszczerbione, sam zawór przylega do kołnierza na dużej średnicy i przypomina nieco ZIC. Element filtrujący wykonany z jasnobrązowej tektury o powierzchni 70 tys. mm, również przypomina ZIC. Końce kurtyny kartonowej są uszczelnione klipsem stalowym, a kołnierze stalowe tektura jest bezpiecznie sklejona. Wewnętrzna stalowa miseczka elementu filtrującego ze spiralnie ułożonymi drobnymi otworami, których rozmiar podaje wątpliwość co do wydajności filtra w przypadku gęstego oleju. Element filtrujący spoczywa na dnie obudowy przez mocną sprężynę i stalowy kołnierz.RABBIT RB-154 C-110 Korea, cena 60 rubli.
Pudełko zawiera numery podobnych filtrów Toyoty, jest instrukcja instalacji w języku rosyjskim oraz rysunek opisujący projekt. Zgrabny, czarny produkt z wyraźnymi napisami. Kołnierz pokryty folią z otworem i dużym uchwytem. Czarny, kręcony o-ring jest dobrze zamocowany. Zawór zwrotny jest czerwony. Sprawdź otwory zaworu z dużymi zadziorami, sam zawór jest osadzony na dużej średnicy. Jasnopomarańczowy karton elementu filtrującego ma powierzchnię 71,5 metra kwadratowego. mm, jego końce są przyklejone, a końce są mocno połączone ze stalowymi kołnierzami za pomocą szczeliwa. Zawór obejściowy znajduje się wewnątrz obudowy elementu filtrującego, a sama obudowa spoczywa na dnie za pośrednictwem sprężynowego kołnierza kształtowego.VIC С-110 Japonia, cena 150-175 rubli.
Zgrabne pudełko z uszczelnioną pokrywą i numerami podobnych filtrów Toyoty, markami i pojemnością silników oraz rokiem produkcji samochodów, w których zainstalowany jest filtr, podano w języku japońskim i angielskim. Czarna obudowa filtra z wyraźnym tekstem w języku angielskim i japońskim. Kołnierz jest pokryty folią z wypustem i otworem, gwint w kołnierzu ma swoją własną osobliwość, każdy z jego zwojów jest jakby rozwidlony - jest to rodzaj zapobiegania odkręcaniu. Czarny, kręcony O-ring jest na swoim miejscu, zawór zwrotny jest brązowy. Otwory zaworu zwrotnego są wolne od zadziorów, guma zaworu jest miękka, pasowana na dużej średnicy. Karton filtracyjny o powierzchni 78,1 mkw. mm, jego końce są połączone stalowym zaciskiem i jest przyklejona do stalowych kołnierzy mocnym uszczelniaczem. Stalowy zawór zwrotny o małej średnicy z lekką sprężyną znajduje się wewnątrz elementu filtrującego, który spoczywa na dnie przez stalowy kołnierz o profilu. Ciekawostką jest to, że model filtra C-110 i data jego produkcji są zapisane na górnym kołnierzu elementu filtrującego.Fram PH 4967 Unia Europejska, cena 150-170 rubli.
Na pudełku większym niż filtr rozmiar w języku angielskim pokazuje modele samochodów i silniki, w których ten filtr jest zainstalowany. Mniejsza obudowa filtra jest pomalowana na czarno z dobrze czytelnymi napisami. Nie ma folii przykrywającej kołnierz, czarny prostokątny O-ring dobrze trzyma się, zawór zwrotny również jest czarny. Otwory zaworu zwrotnego są wolne od zadziorów i śladów zdzierania. Guma zaworu jest cienka, miękka, dociskana przez sprasowaną sprężynę o złożonym kształcie na dużej średnicy, ale wydaje się przylegać do kołnierza całą swoją powierzchnią. Wewnątrz elementu filtrującego znajduje się gumowy zawór przelewowy. Ostatnia z dobrze ułożonej żółtej tektury jest mocowana za pomocą stalowej płyty, ze stalowymi kołnierzami i ze stalowym szkłem wewnątrz, dobrze uszczelniona i ma powierzchnię 67,2 m2. mm. Element filtrujący jest dociskany do kołnierza za pomocą sprężyny.SCT SM 106 Niemcy, cena 90 rubli.
Pudełko pokazuje analogi filtra: Mann, Champion, Filtron i Fram, a także marki, modele i silniki, w których filtr jest zainstalowany. Obudowa filtra jest niebieska, wyraźnie oznaczona i zilustrowana w celu wyjaśnienia instalacji. Nie ma filmu przykrywającego kołnierz, O-ring jest czarny, prostokątny, dobrze trzyma się w rowku. Czarny zawór zwrotny. Otwory zaworu zwrotnego są pozbawione zadziorów, guma zaworu ma miękki i złożony kształt, jest dociskana do kołnierza na dużej średnicy i nie jest wyśrodkowana przez element filtrujący. Gumka jest mniejsza niż kołnierz filtra, ale wydaje się, że nic nie wpływa. Zawór przelewowy wewnątrz wkładu filtra z gumowym gniazdem. Element filtrujący jest utrzymywany razem za pomocą stalowych kołnierzy i stalowego szkła wewnątrz. Żółta zasłona o powierzchni 57,2 m2. mm jest starannie ułożona, wklejona w pierścień, dobrze sklejona i uszczelniona stalowymi kołnierzami i szkłem. Element filtrujący spoczywa na dnie poprzez zakrzywiony prostokątny kołnierz.Wyniki testu filtra oleju
| Czas spalania wskaźnika „olejarka” (sek.) | |||||
| Filtruj markę | Szacunkowa cena (rub.) | Pierwszy start | Gorący silnik | Zimny \u200b\u200bsilnik | Wynik |
| VIC C-110 | 150-175 | 2,0 | 0 | 1,7-2,4 | 5 |
| M Filtr MH3347 | 200 | 2,0 | 0 | 1,6-2,0 | 4+ |
| Toyota 90915-10003 | 350-420 | 2,2 | 0 | 2,0-2,5 | 4+ |
| Toyota 90915-10003 * | 350-450 | 2,0 | 0,2 | 2,0-2,5 | 4 |
| KRAKÓW SM 106 | 90 | 1,7 | 0 | 2,0-2,5 | 4 |
| Fram PH 4967 | 150-170 | 1,9 | 0,2 | 2,1-2,7 | 4- |
| Królik RB-154 C-110 | 66 | 2,3 | 0,3 | 1,9-2,8 | 4- |
| Sakura C-1139 | 60 | 1,2 | 0 | 1,9-2,8 | 3+ |
| ZIC C-110 | 70 | 2,1 | 0,2 | 2,5-3,0 | 3 |
| Toyota 90915-YZZC5 | 200-250 | 2,2 | 0 | 1,9-2,5 | 3- |
| Toyota 90915-YZZC5 * | 250 | 2,3 | 0 | 2,1-2,6 | 3- |
TOYOTA 90915-YZZC5 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 250 rubli.
Pudełko z zapieczętowanym wieczkiem, na nim hieroglify i po angielsku oznaczenie silników. Dokładna kopia tego samego filtra, ale w złożonym pudełku. Stwierdzono jedną małą różnicę, kołnierz z otworami na zawory zwrotne od wewnątrz pokryty jest rdzą, a nawet został odciśnięty na gumie zaworu. Po bliskim zapoznaniu się z takim produktem nie ma ochoty go używać, pomimo nazwy marki i zapewnień sprzedawców o jego przydatności do lekkich warunków pracy. Po prostu nie możemy mieć takich ludzi, nawet latem.| TESTY Jak można testować filtry oleju w rzeczywistych warunkach pracy? Jak przykręca się złączkę? Ciasno, łatwo, ile obrotów? Po ilu sekundach od pierwszego uruchomienia gaśnie kontrolka ciśnienia oleju? Po ilu sekundach ciśnienie wraca do normy po uruchomieniu gorącego silnika? Jak zachowa się wskaźnik olejowania na tablicy rozdzielczej podczas uruchamiania zimnego silnika? A czy olej wypłynie spod filtra po jego zamontowaniu? Można od razu powiedzieć, że są różnice w filtrach, ale żaden z nich nie wykazywał zaporowych skłonności, żaden z nich nie przeciekał oleju. Przez ponad trzy sekundy „olejarka” w żadnych okolicznościach nie paliła się z żadnym filtrem. Z przykręceniem dławika było zaskoczenie: ZIC spoczął na kołnierzu po półtora obrotu, podczas gdy większość zajęła ponad dwa i pół obrotu. Może te 1,5 obrotu wystarczy do normalnej pracy. Ale mimo wszystko straszne jest mocniejsze dokręcanie i pozostawianie nie dokręcone - i nagle ciśnienie oleju zerwie nić. Podsumowując wyniki pracy, każdy filtr został oceniony w 5-punktowym systemie z plusami i minusami. Wyniki przedstawiono w tabeli. Nawiasem mówiąc, na większości stacji wymiany oleju jest duży wybór filtrów, od najtańszych do markowych. Markowe stacje benzynowe oczywiście obsługują markowe towary, ale jest mało prawdopodobne, aby odmówiły, jeśli zabierzesz ze sobą „ulubiony” filtr. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku właściciel samochodu ponosi odpowiedzialność. Oczywiście fajnie byłoby sprawdzić filtry pod kątem stopnia przefiltrowania oleju (ilość przepuszczonych cząstek), ciśnienia zaworu obejściowego oraz trwałości filtra. Niestety w regionie nie ma sprzętu do przeprowadzenia tych badań. Podsumowując, praktyczna obserwacja. Przed zainstalowaniem filtra należy go napełnić olejem. Tak więc ponad połowa objętości filtra nie musi być wypełniona; podczas wkręcania istnieje duże prawdopodobieństwo, że jego część wycieknie. Jeśli wypełnisz filtr do góry cienkim strumieniem, nie musisz dodawać oleju, olej zostanie wchłonięty do tektury, a wymagany poziom wyniesie: karton jest zwilżony i szybko wypełniony olejem po uruchomieniu silnika. |
TOYOTA 90915-1003 Japonia, Denso, oryginalne części, cena 350-450 rubli.
Kopia zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz filtra z tym samym oznaczeniem, tylko w pudełku zamykanym do sklejenia. Sprzedawcy sprzedają ten filtr jako produkt o dużej wytrzymałości. Nasze warunki mogą być dla niego krytyczne.