Instrukcja obsługi ZAZ Sens. Paliwa i smary ZAZ Sens

Tak więc, drodzy czytelnicy. Nadszedł czas, abyśmy porozmawiali o tym, który olej silnikowy jest najlepszy dla dumy ukraińskiego przemysłu samochodowego, samochodu ludowego ZAZ LANOS, vel DAEWOO LANOS, vel DAEWOO CHANCE, vel CHEVROLET LANOS.
Ze względu na obiektywizm rozważymy tego małego, ale dumnego ptaka pod mikroskopem chronologii produkcji na świecie:

OPEL KADETT- rzeczywiście, silnik A15SMS 15 zainstalowany w DEO LANOS to zmodyfikowana wersja G15MF 1.5 (zainstalowana w Daewoo Nexia przed zmianą stylizacji), która z kolei została skopiowana z silnika Opla C16NZ, zaprojektowanego w odległych latach 80-tych. Do takich silników Opel kiedyś rekomendował olej silnikowy API SF/SG/SH (po jednej wersji) oraz API SF/SE (zalecany w starszej instrukcji obsługi).

Odpowiedź jest jednoznaczna – tak, nic się nie stanie, ale z zastrzeżeniem „jak długo” lub „jak długo to jeździć”. Rzeczywiście, w latach 70. nie było koncepcji „wydłużonego okresu wymiany oleju”, a oleje opracowano znacznie wcześniej niż współczesne. To właśnie z tej epoki pojawiła się opinia, że ​​jeśli olej ciemnieje, należy go pilnie wymienić.
Ci, którzy są szczególnie doświadczeni, prawdopodobnie już zgadli, że skoro „stara” wersja instrukcji zaleca bardziej przestarzałe klasy olejów, a „nowa” zaleca bardziej nowoczesne - im nowocześniejszy olej, tym lepszy. I tu jest ziarno prawdy. Ale teraz naszym zadaniem nie jest tylko odkrycie „który olej jest najlepszy we wszechświecie”, ale ustalenie tego złotego środka między „NAJBARDZIEJ” a „NIESPRAWNIE KOSZTOWNYM”, ponieważ od właścicieli DEO LANOS nieczęsto spotyka się osoba gotowa wydać łatwe pieniądze na wymianę oleju ... Jednocześnie musisz dowiedzieć się, który produkt NAJLEPIEJ polecić w segmencie cenowym właściciela „naszego bohatera”.

1.Oryginalny olej pod logo GM.

Tak, w Turcji GM produkuje LUKOIL LUBRICANTS BLISKI WSCHÓD MADENI YAĞ SAN. A nawiasem mówiąc, wszyscy Turcy, z populacją 80 milionów ludzi, od dawna jeżdżą TURECKIEM GM (swoją drogą, tam parking jest znacznie świeższy niż nasz, a samochodów w ogóle jest więcej).

Brzmi też dość wiarygodnie, że olej sprzedawany na terytorium Ukrainy - w większości jest to ta sama rumuńska fabryka LUKOIL, z uzasadnionym oznaczeniem na kanistrze notatki „wyprodukowano w UE”.

2. Oleje produkcji "domowej".

2) Klasa API- im wyższy, tym lepiej. Zwróć uwagę na następujące: SN jest lepsze niż SM, SM jest lepsze niż SL itd. malejąco - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF (patrz zdjęcie API powyżej). W związku z tym miej na uwadze, że klasa SG jest standardem obowiązującym od 1989 do 1992 roku, a SN - pojawiła się w 2011 roku i do dziś nie ma nic lepszego niż ta klasa. Co więcej, jeśli klasy API są potwierdzone przez samo API (API - American Petroleum Institute lub American Petroleum Institute) - ogólnie doskonałe - to ten olej przynajmniej odpowiada klasie zapisanej na jego kanistrze. Jeśli API nic o tym nie wie, to bez względu na to, jaka klasa jest napisana na kanistrze, to absolutnie nic nie znaczy i NIE ma pewności co do jakości tego produktu (lub pod przykrywką SN, na przykład, sprzedają SG do ciebie)! Sędzia dla siebie, CASTROL, MOBIL, SHELL, TOTAL, ELF i LIQUI MOLY są certyfikowane przez klasy API, ale niektóre „pseudo-niemieckie” oleje w kanistrze nie są. Wyciągać wnioski. Najłatwiej to sprawdzić na stronie API - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch... Korzystając z przykładu na poniższym zdjęciu, możesz upewnić się, że poziom jakości żądanego produktu odpowiada jego opisowi, oficjalnie zweryfikowanemu przez American Petroleum Institute. Swoją drogą, olej LUKOIL ma ponad 70 takich potwierdzeń https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=lukoil

3. Lepkość

4. Dostępność oficjalnych aprobat

Dodatkową korzyścią jest posiadanie oficjalnych zezwoleń od producentów samochodów. Należy jednak pamiętać, że w przypadku silnika Lanos nie ma specjalnych wymagań dotyczących homologacji od GM. Nawiasem mówiąc, wymagania, a także klasy API można sprawdzić online. Wskazane jest, aby to zrobić. Od niedawna na rynek weszli producenci tzw. „NIEMIECKIEGO OLEJU”, butelkowanego we wszystkich tych samych krajowych fabrykach, udając „wysokiej jakości niemiecka marka”. Przeczytaj każdy dopuszczenie na kanistrze i sprawdź jego trafność z danymi na stronie wystawcy dopuszczenia. Na przykład:
Mercedes Benz - https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html(wybierz wymaganą tolerancję)
GM - www.centerforqa.com/dexos/ (wybierz Dexos 1 lub Dexos 2)
itp.

Jakoś kilka lat temu trafiłem na jedno znane forum o olejkach, gdzie udało mi się wypożyczyć te zdjęcia:

Artykuł na wymiana oleju w silniku samochodu Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Ten materiał zawiera porady dotyczące wyboru oleju silnikowego i filtra oleju do samochodu Daewoo Sense. Podana jest również lista niezbędnych narzędzi, bez których wymiana oleju nie będzie możliwa.

Zamienić olej silnikowy samochód Daewoo sens Będziemy potrzebować:

1. Kanister olej silnikowy objętość 3,5 - 4 litry o klasie lepkości SAE: 20W40, 15W40, 10W40, 5W40(dobieramy w zależności od warunków sezonowych i grubości portfela)
2. Filtr oleju(przy zakupie wyjaśniamy, że potrzebujemy filtra do Sensa, a nie do Lanosa! W przeciwnym razie przy instalacji filtra nie będzie miłej niespodzianki).
3. Gdyby olej silnikowy nie zmieniał się od dłuższego czasu lub zdecydowałeś się zmienić markę i gatunek oleju, w takim przypadku konieczne będzie przepłukanie silnika. W tym celu kupujemy olej do płukania(objętość kanistra wynosi od 3 do 4 litrów).
4. Pojemnik do spuszczania starego oleju o pojemności co najmniej 5 litrów oraz konewka do czystego napełniania silnika nowym olejem.
5. No i oczywiście narzędzie (zdjęcie 1), klucz kwadratowy 8mm i specjalny klucz do wyjmowania Filtr oleju(możesz użyć tego samego co na zdjęciu lub jego wariantów, ponieważ na rynkach nie ma problemów z instrumentem). W przypadku braku specjalnego klucza możesz użyć śrubokręta, ale o tym poniżej.

Teraz spójrzmy na sam proces wymiany. olej silnikowy krok po kroku:

1. Przed wymianą oleju silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej 80C.
2. Za pomocą klucza czterostronnego odkręć korek spustowy (zdjęcie 2) na skrzyni korbowej silnika i spuść olej do pojemnika. Podczas spuszczania oleju sprawdź stan oringu na korku spustowym i jeśli jest uszkodzony, należy go wymienić.
3. Jeśli zdecydujesz się przepłukać silnik, to po tym, jak stary olej jest szklany, wkręcamy korek spustowy do skrzyni korbowej i napełniamy olej do płukania do silnika (co najmniej 3 litry).
4. Uruchamiamy silnik i pozostawiamy na biegu jałowym przez 10-15 minut, po czym spuszczamy olej do płukania(zob. pkt 2).
5. Gdy zużyty olej jest szklany, dokręcamy korek spustowy i przystępujemy do wyjmowania filtra oleju.
6. Jeśli masz specjalny klucz, odkręć filtr oleju szybko i czysto (zdjęcie 3). Jeśli nie ma specjalnego klucza, możesz spróbować odkręcić filtr rękami, najpierw owinąć go szmatką lub papierem ściernym. Filtr można również odkręcić śrubokrętem (wbijamy filtr bliżej dna i tą dźwignią odkręcamy filtr).
7. Po wyjęciu starego filtra wytrzyj gniazdo filtra oleju z oleju i brudu.
8. Przed zainstalowaniem nowego filtra wstępnie napełnij go nowym olejem i nie zapomnij nasmarować gumowego pierścienia. Filtr przekręcamy ręcznie, bez użycia narzędzi.
9. Następnie zakręcamy korek wlewu na silniku i za pomocą konewki (najlepiej) napełniamy nowy olej silnikowy.
10. Za pomocą miarki sprawdzamy poziom oleju, gdzieś 2-3 mm do znaku MAX (zdjęcie 4), ale w żadnym wypadku nie wyższy.
11. Przekręcamy korek wlewu, wkładamy bagnet na miejsce i uruchamiamy silnik. Czujnik ciśnienia oleju powinien zgasnąć w ciągu 3-4 sekund, jeśli tak się nie stanie, natychmiast wyłącz silnik.
12. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, pozwól silnikowi pracować przez 1-2 minuty, po czym go wyłączamy. Trochę czekamy i jeszcze raz sprawdzamy poziom oleju miarką. W razie potrzeby uzupełnij!
13. Na koniec sprawdzamy, czy nie ma wycieków oleju w okolicy korka spustowego i filtra oleju. Warto też jeszcze raz sprawdzić, czy korek wlewu jest dobrze dokręcony i czy bagnet jest w pełni osadzony.

WPROWADZANIE

Kompaktowy samochód Daewoo Lanos z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1997 roku, reprezentował południowokoreańskiego producenta samochodów w bardzo poważnej europejskiej klasie wielkości C. Dobre osiągi i właściwości jezdne, komfort i stylowy wygląd w połączeniu z bardziej niż rozsądną ceną sprawił, że ten samochód był bardzo popularny wśród kupujących. Jak to często bywa w takich przypadkach, model stał się powszechny i ​​zaczął być produkowany pod różnymi markami i nazwami w różnych krajach: w Korei, Wietnamie, Polsce (zakład Daewoo-FSO), Ukrainie (AvtoZAZ - Daewoo) i Rosji (Doninvest ") .

Rozwinięciem koncepcji modelu Lanos był samochód Sens, który pojawił się w 2007 roku, produkowany na rynek krajowy Ukrainy w Zaporoże Automobile Plant. Podobnie jak Lanos, model jest dostępny w wersjach nadwozia typu hatchback i sedan. Od 2009 roku model jest eksportowany do Rosji, gdzie sprzedawany jest pod nazwą ZAZ Chance.
Z zewnątrz samochód praktycznie nie różni się od pierwowzoru Lanos - przyjemny wygląd i dobra jakość spasowania. Jedyne różnice dotyczą osłony chłodnicy, konstrukcji tylnej i niektórych elementów wykończenia.
Wnętrze nieco różni się od Lanosa. Wewnątrz kabiny panuje cisza i spokój dzięki doskonałej izolacji akustycznej. Wszystkie panele są montowane z wysoką jakością, szczeliny są jednolite. W czasie jazdy nic nie skrzypi, krzesła są wygodne i wygodne, jest wystarczająco dużo regulacji, aby osoba o dowolnym wzroście i budowie mogła znaleźć potrzebną mu pozycję.
Objętość bagażnika z całkowicie płaską podłogą wystarczy na krótką podróż. Jeśli jednak ta objętość nie wystarczy, oparcia tylnych siedzeń można złożyć i tym samym zyskać prawie 640 litrów dodatkowej przestrzeni.

Oprócz zwykłych samochodów osobowych, model oferowany jest jako van do transportu komercyjnego. Technologia produkcji „obcasów” jest dość powszechna: platforma z przednią częścią nadwozia (wzdłuż środkowych słupków) jest pobierana z samochodu osobowego, zamiast tylnych drzwi między słupkami i tylnymi łukami w szczeliny wspawana jest rama z rur prostokątnych. Wszystko to przykryte jest maską z włókna szklanego, która rozciąga się na dach z przodu i schodzi z boków do poziomu progów. Na rufie zainstalowano dwoje drzwi o nierównej szerokości, które otwierają się pod kątem do 180°. Objętość przedziału ładunkowego pojazdu wynosi 2,8 m3, a ładowność 550 kg. Duże drzwi i niska wysokość załadunku znacznie ułatwiają załadunek i rozładunek.
W samochodzie zainstalowano silniki benzynowe: 1,3-, 1,4- i 1,5-litrowe rzędowe czwórki z rozproszonym wtryskiem paliwa o mocy odpowiednio 70, 77 i 86 koni mechanicznych. 1,3-litrowy silnik MeM3-307.C produkowany w Melitopolu to główna różnica między Sensem a Lanosem. Pod względem zawartości szkodliwych substancji w spalinach urządzenie to spełnia normę środowiskową EURO III.
Wszystkie silniki są agregowane przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów pierwotnie zaprojektowaną dla Tavrii. Dokładna zmiana biegów jest zadowalająca, a skrzynia biegów może przyspieszyć od zera do 100 km/h w około 15 sekund. Umiarkowanie krótkie ruchy dźwigni, płynna zmiana biegów i nieco opóźnione wyzwalanie synchronizatorów sprzyjają przemyślanemu, niespiesznemu stylowi jazdy.
Ukraiński bestseller przejął wszystkie najlepsze cechy swojego przodka. Tak więc podwozie z przednimi kolumnami typu McPherson, mimo swojej prostoty, jest dość niezawodne, a jednocześnie umiarkowanie sztywne. Samochód nie kołysze się ani nie zbacza podczas jazdy. Nie ma również żadnych skarg na tylne zawieszenie, ponieważ konstrukcja w postaci skręcanej belki od wielu lat sprawdza się wyłącznie z pozytywnej strony.
Przekładnia kierownicza jest dostępna ze wzmacniaczem lub bez. Wersja ze wspomaganiem ma niższe przełożenie, dzięki czemu ostrzej reaguje na zachowanie układu kierowniczego. Sam wzmacniacz pracuje ze zmiennym wzmocnieniem, które zależy od prędkości ruchu. Przy dużej prędkości praktycznie się wyłącza, a podczas parkowania i przy niskich prędkościach maksymalnie ułatwia kręcenie kierownicą. Zaletą przekładni kierowniczej jest jej układ. Drążki kierownicze są przymocowane do obrotowych ramion teleskopowych rozpórek nie na dole, jak w większości zagranicznych samochodów z napędem na przednie koła, ale na górze. Taka konstrukcja pozwala uniknąć deformacji drążków kierowniczych w kontakcie z krawężnikami i wadami drogowymi.
Nie ma co martwić się eksploatacją auta zimą, kiedy na drogi wylewają się tony odczynników, które negatywnie wpływają na stan karoserii, gdyż całość (łącznie z dachem) pokryta jest powłoką cynkowo-niklową kompozycja.
Łatwość obsługi i naprawy, jakość, niezawodność, a także dostępność części zamiennych sprawiają, że samochód jest nie tylko atrakcyjny, ale także podnosi go na nieco inną, wyższą rangę w porównaniu do kolegów z klasy w tym przedziale cenowym.
Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje dotyczące obsługi i naprawy wszystkich modyfikacji samochodu ZAZ Sens / Chance / Sens PickUp.