Stawka umorzeniowa paliwa zimowego dla UAZ 396295. UAZ Pojazd karetki dla służb medycznych (39629)

W sprawie zakupu tego sprzętu (minibus sanitarny UAZ-3962), warunków kredytu i leasingu, usług serwisowych i gwarancyjnych prosimy o kontakt z dealerami zakładu lub oficjalnymi przedstawicielstwami. Dostawa może być realizowana zarówno bezpośrednio od producenta, jak iz zakładów w Moskwie i innych regionach Federacji Rosyjskiej.

Modyfikacje minibusa sanitarnego UAZ-3962:

UAZ-396295-356 Miękkie wnętrze, dvig. ZMZ-4091, 112 KM, składane ławki, fotele kierowcy, pasażera i obsługi są wygodne.

Sanitarny pojazd z napędem na wszystkie koła UAZ-3962 (39629) jest przeznaczony do transportu pacjentów i może służyć do obsługi stacji pogotowia ratunkowego i ewakuacji poszkodowanych zarówno w miastach, jak i na obszarach wiejskich. Karoseria podzielona jest przegrodą na kabinę kierowcy i pomieszczenie sanitarne. Przegroda posiada przesuwne szklane okno. Pomieszczenie sanitarne wyposażone jest w rozkładane siedziska oraz przystawkę do montażu 4 noszy, przewidziana jest możliwość umieszczenia urządzeń sanitarnych. Obrotowy reflektor montowany jest z przodu dachu.

Zastosowanie UAZ-3962 w medycynie to nie wszystko, do czego jest zdolny. Obszar zastosowania „pielęgniarki” jest znacznie szerszy. Pomysłowość ludzi od dawna przekształciła go w pojazd użytkowy: w końcu dzięki składanym ławkom może tu zmieścić się do 9 osób lub odpowiedni ekwiwalent ładunku. Co więcej: nie tylko pomoże Ci w pracy, ale także zapewni relaks i komfort podczas podróży. W tym celu w kwietniu 1997 roku rozpoczęto produkcję samochodu z miękką tapicerką i wygodnymi fotelami dla kierowcy, pasażera i (uwaga!) osoby towarzyszącej w kabinie.

Samochód wyposażony jest w silniki benzynowe:

• o pojemności roboczej 2,445 litra (moc - 92 KM) wyprodukowanej przez Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) i Ulyanovsk Motor Plant ().
• o pojemności roboczej 2,89 litra (moc - 98 KM) - UMZ-4218, wyprodukowany przez Uljanowsk Motor Plant.

Charakterystyka techniczna UAZ 3962:

UAZ-39629- pojazd terenowy przeznaczony do użytku w służbie medycznej.

Samochód z nadwoziem typu wagon, który przedzielony jest przegrodą na kabinę dla dwóch osób oraz pomieszczenie sanitarne. Jest szeroko stosowany w obsłudze stacji pogotowia ratunkowego na obszarach wiejskich i miejskich. Służy również do ewakuacji ofiar z trudno dostępnych obszarów.

UAZ-39629 to karetka pogotowia, która nie ma konkurentów w swoim segmencie pod względem stosunku ceny do niezawodności i zdolności przełajowych. Jego zalety:

• Niska cena;
• Mobilność;
• Wysoka zdolność przełajowa;
• Kompletny zestaw z niezawodnymi jednostkami;
• Możliwość serwisowania w terenie.

UAZ-39629 jest zbudowany na bazie UAZ-3909, ma układ kół 4 * 4, całkowicie metalowy korpus z trzema bocznymi drzwiami jednoskrzydłowymi i jednymi tylnymi dwuskrzydłowymi drzwiami wahadłowymi. Z przodu dachu zamontowany jest obrotowy reflektor.

Wymiary:

• Długość 4363 mm;
• Szerokość 1940 mm;
• Wysokość 2064 mm;
• Prześwit 205 mm.

Ładowność wynosi 845 kg.

Salon UAZ 39629 przeznaczony jest na 9 miejsc, siedzenia mają miękką tapicerkę, w przedziale sanitarnym przewidziano miejsce dla osoby towarzyszącej. Podstawowy pakiet obejmuje podgrzewanie przestrzeni wewnętrznej, ABS, wspomaganie kierownicy.

Samochód jest wyposażony w silnik ZMZ-4091 o pojemności roboczej 2,7 litra i mocy 112 KM, 5-biegową manualną skrzynię biegów, 2-biegową skrzynię rozdzielczą. Zużycie paliwa na 100 w drodze wynosi 13,5 litra.

OJSC „Uljanovsk Automobile Plant” Samochody UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945 i ich modyfikacje Instrukcja obsługi RE 05808600.106-2007 Wydanie Ulyanovsk 2008 UWAGA! Instrukcja obsługi zawiera niezbędne zasady obsługi i konserwacji pojazdu. Przed rozpoczęciem użytkowania pojazdu prosimy o dokładne zapoznanie się z niniejszą instrukcją oraz książką serwisową. Uprzejmie prosimy o zapoznanie się z rozdziałami „wymagania bezpieczeństwa” i „ostrzeżenia” instrukcji obsługi. Twoje niewłaściwe działania mogą prowadzić do obrażeń, awarii pojazdu i jego komponentów oraz wygaśnięcia zobowiązań gwarancyjnych producenta. W celu bezpiecznej i bezawaryjnej eksploatacji samochodu należy przestrzegać wszystkich instrukcji obsługi i konserwacji zawartych w niniejszej instrukcji i książce serwisowej. Utrzymanie samochodu możesz powierzyć jednej ze stacji obsługi rekomendowanych przez firmę, która sprzedała Ci samochód. Stacje serwisowe zaopatrzone są w niezbędne części zamienne, zestaw specjalnych urządzeń i narzędzi. Wszystkie prace konserwacyjne auta wykonywane są przez doświadczonych fachowców. W związku z nieustanną pracą nad udoskonalaniem samochodu, w projekcie mogą zostać wprowadzone zmiany, które nie znajdują odzwierciedlenia w tej publikacji. Życzymy udanej podróży! JSC „Ulyanovsk Automobile Plant”, 2008 Rozdział 1. INFORMACJE OGÓLNE Pojazdy UAZ o zwiększonym ruchu z przednimi i tylnymi osiami napędowymi są przeznaczone do eksploatacji na wszystkich rodzajach dróg i terenu w temperaturze otoczenia od minus 45 do plus 40 ° С, średni roczny względny wilgotność do 75% przy plus 15 ° С, zawartość pyłu do 1,0 g/m3 i prędkość wiatru do 20 m/s, w tym na terenach położonych na wysokości do 4000 m n.p.m., z odpowiednim spadkiem w właściwościach trakcyjnych i dynamicznych oraz efektywności paliwowej. Pojazd UAZ-374195 (ryc. 1.1) to furgon z całkowicie metalowym zamkniętym nadwoziem typu wagon, podzielony na dwumiejscową kabinę i przedział ładunkowy. Przeznaczony do przewozu towarów. Pojazd UAZ-396295 (rys. 1.2) to karetka pogotowia z nadwoziem wagonowym podzielonym na dwumiejscową kabinę i salon sanitarny. Przeznaczony do obsługi placówek medycznych. Pojazd UAZ-396255 to pojazd specjalny (na bazie karetki pogotowia) z nadwoziem typu wagon podzielonego na dwumiejscową kabinę i przedział ładunkowo-pasażerski. Przeznaczony do przewozu osób i towarów. Samochód UAZ-390995 (ryc. 1.3) to specjalny samochód z nadwoziem typu wagon podzielonego na dwumiejscową kabinę, pięcioosobowy przedział pasażerski i przedział ładunkowy. Przeznaczony do przewozu osób i towarów. Samochód UAZ-220695 (ryc. 1.4) i jego modyfikacje to specjalny pojazd osobowy z nadwoziem typu wagon podzielonego na dwumiejscową kabinę i przedział pasażerski. Przeznaczony do przewozu pasażerów. Samochód UAZ-330395 (ryc. 1.5) to ciężarówka z dwumiejscową kabiną i drewnianą platformą. Przeznaczony do przewozu towarów. Samochód UAZ-330365 (ryc. 1.6) to ciężarówka, 3 ze zwiększoną podstawą, z dwumiejscową kabiną, metalową lub drewnianą platformą. Przeznaczony do przewozu towarów. Samochód UAZ-390945 (ryc. 1.7) - samochód dla przedsiębiorstw użyteczności publicznej, spółdzielni i gospodarstw indywidualnych, ze zwiększoną podstawą, z pięcioosobową kabiną i metalową platformą. Przeznaczony do przewozu towarów i pasażerów. OZNAKOWANIE POJAZDU Numer identyfikacyjny silnika (Rys. 1.8): Część opisowa (VDS) składa się z sześciu znaków. Pierwsze pięć znaków (cyfr) wskazuje model silnika. Szósty znak (zero lub litera) to wariant konfiguracji silnika; II - część wskazująca (VIS) składa się z ośmiu znaków. Pierwszy znak (litera lub cyfra) wskazuje rok produkcji silnika, pozostałe znaki (cyfry) to numer seryjny silnika. Numer identyfikacyjny silnika jest wybity po lewej stronie bloku cylindrów. Numer identyfikacyjny pojazdu (ryc. 1.9) jest wybity na fabrycznej tabliczce znamionowej i na rynnie dachowej (w pojazdach UAZ-220695, UAZ-396295, UAZ-396255 i ich modyfikacjach - w dwóch miejscach „a” i „b”; w pojazdach UAZ -330395, UAZ-374195, UAZ-390995, UAZ-330365, UAZ-390945 i ich modyfikacjach - w jednym miejscu „b”). Numer identyfikacyjny nadwozia (kabiny) (rys. 1.9) jest wybity na poziomym panelu otworu prawych przednich drzwi. Numer identyfikacyjny podwozia jest wybity na prawej podłużnicy ramy (z tyłu). Tabliczka znamionowa znajduje się na pionowej ścianie osłony prawego przedniego koła. Tabliczka wskazuje również model silnika i jego wersję. 4 5 Rys. 1.1. Wymiary gabarytowe (zaokrąglone) pojazdu UAZ-374195 (wymiary podano w celach informacyjnych) * Dla pojazdów z osiami pokazanymi na ryc. 9.17 6 Rys. 1.2. Wymiary gabarytowe (zaokrąglone) pojazdów UAZ-396295 i UAZ-396255 (wymiary podano w celach informacyjnych) * Dla pojazdów z osiami pokazanymi na ryc. 9.17 7 Rys. 1.3. Wymiary całkowite (zaokrąglone) pojazdu UAZ-390995 (wymiary podano w celach informacyjnych) * Dla pojazdów z osiami pokazanymi na ryc. 9.17 8 Rys. 1.4. Wymiary gabarytowe (zaokrąglone) pojazdu UAZ-220695 i jego modyfikacje (wymiary podano w celach informacyjnych) * Dla pojazdów z osiami pokazanymi na ryc. 9.17 9 Rys. 1.5. Wymiary gabarytowe (zaokrąglone) pojazdu UAZ-330395 (wymiary podano w celach informacyjnych) * Dla pojazdów z osiami pokazanymi na ryc. 9.17 10 Rys. 1.6. Wymiary gabarytowe (zaokrąglone) pojazdu UAZ-330365 (wymiary podano w celach informacyjnych) * Dla pojazdów z osiami pokazanymi na ryc. 9.17 11 Rys. 1.7. Wymiary całkowite (zaokrąglone) pojazdu UAZ-390945 (wymiary podano w celach informacyjnych) * Dla pojazdów z osiami pokazanymi na ryc. 9.17 Rys. 1.8. Umiejscowienie numeru identyfikacyjnego silnika ZMZ-409 Rys. 1.9. Oznaczenie pojazdu: 1 - numer identyfikacyjny pojazdu: a, b - dla pojazdów UAZ-220695, UAZ-396295, UAZ-396255; b - dla pojazdów UAZ-330395, UAZ-374195, UAZ-390995, UAZ-330365, UAZ-390945; 2 - numer identyfikacyjny podwozia; 3 - numer identyfikacyjny nadwozia (kabiny); 4 - tabliczka danych fabrycznych; I - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta; II - część opisowa (indeks modelu, wykonanie); III - część oznaczeniowa (kod roku produkcji i numer seryjny) 12 Tabela 1.1 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA Modele pojazdów UAZ Nazwa 374195 396295 396255 390995 220695 330395 330365 390945 2 3 4 5 6 7 8 9 1 Typ pojazdu Maksymalna ładowność (z kierowcą i pasażerów), kg DANE OGÓLNE (Główne wymiary pojazdów przedstawiono na rys. 1.1 - 1.7) Terenowy, dwuosiowy, z układem kół 4x4 13 1000 700 900 1000 930-955 * 1000 1280 1150 - - - 475 - - - - - 850 1130 700 7 8- 11 * 2 2 5 Masa ładunku przewożonego w przedziale ładunkowym, kg, nie więcej Masa ładunku przewożonego na platformie, nie więcej, kg Liczba siedzeń (łącznie z miejscem dla kierowcy siedzenia) Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, kg Rozkład masy brutto na osie, kg: na przedniej osi na tylnej 2730 2510 2730 2830 2790 2660 3070 3070 1300 1430 1240 1270 1295 1435 1360 1470 1340 1450 1230 1430 1435 1635 1435 1635 Masa wyposażonego pojazdu, kg 1805 1910 1805 1905 1940 1745 1845 1995 * W zależności od od modyfikacji 2 9 lub 8 * 9 lub 8 * 14 1 2 Rozkład masy załadowanej na osie, kg: na oś przednią 1085 na oś tylną 720 Masa całkowita holowanej przyczepy, kg, nie więcej niż: wyposażona w hamulce bez hamulców Najmniejszy promień skrętu wzdłuż osi toru przednie koło zewnętrzne (względem środka skrętu), m, nie więcej Najmniejszy zewnętrzny promień skrętu w punkcie zderzaka przedniego najdalej od środka skrętu, m, nie więcej Maksymalny udźwig , pokonany przez samochód, stopnie. Największa głębokość pokonanego brodu, m Prędkość maksymalna, km/h Zużycie paliwa, l/100 km, podczas jazdy ze stałą prędkością 90 km/h 3 1115 795 4 5 6 7 1080 725 1145 760 1110 830 1095 650 Kontynuacja tabeli. 1,1 8 9 1180 665 1220 775 1500 1) 750 1) 6,3 7,0 6,8 7,5 30 0,5 127 18,4 2) 17,0 2) 17,0 z plandeką 1) Holowanie przyczepy dozwolone tylko w obecności sprzęgu kulowego, certyfikowanego jako część pociągu drogowego zgodnie z ustaloną procedurą 2) Zużycie paliwa służy do określenia stanu technicznego i nie jest normą eksploatacyjną. Wiarygodność pomiarów zużycia paliwa jest zapewniona tylko podczas wykonywania specjalnych testów w ścisłej zgodności z wymaganiami GOST 20306-90, gdy pojazd osiąga łączny przebieg 9000-10000 km 13,5 2) 115 2) Kontynuacja tabeli. 1.1 Modele samochodów UAZ Nazwa 374195, 396295, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 1 2 SILNIK Model Typ Liczba cylindrów Rozmieszczenie cylindrów Kolejność pracy cylindrów Średnica cylindra, mm ZMZ-4091 4-suwowy, z wtryskiem paliwa, pionowy w linii 1-3-4-2 95,5 15 Skok tłoka, mm 94 Pojemność skokowa, l 2,693 Stopień sprężania Minimalna częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym, min-1 9 800-900 Moc znamionowa przy częstotliwości obrotów wału korbowego 4250 min- 1 netto zgodnie z GOST 14846, kW (KM) 82,5 (112,2) Maksymalny moment skręcający przy częstotliwości obrotu wału korbowego 3000 ± 200 min-1 netto zgodnie z GOST 14846, N·m (kgf·m) 208,0 ( 21,2) Kontynuacja tabeli. 1.1 1 Układ smarowania Wentylacja skrzyni korbowej 2 Mieszany: pod ciśnieniem i natryskiem Zamknięty układ paliwowy Z wymuszonym doprowadzeniem paliwa Paliwo Benzyna bezołowiowa klasy „Regular Euro-92” GOST R 51866. Duplikat: „Regular-92” GOST R 51105 i AI-92 TU 38.000.165. Układ chłodzenia Ciecz, zamknięty z wymuszonym obiegiem PRZEKŁADNIA 16 Sprzęgło: typ napędu sprzęgłowego Skrzynia biegów: typ przekładni typ sterowania mechaniczne przełożenia Skrzynia rozdzielcza: typ skrzyni biegów typ sterowania Hydrauliczna jednobiegowa skrzynia biegów Jednobiegowa skrzynia biegów ....... 3,78 2. .......................... 2.60 3. ...................... 1.55 4. ...................... 1,00 Dwustopniowy Mechaniczny 1, 00 Rewers .... 4,12 Ciąg dalszy tabeli. 1.1 1 przystawka odbioru mocy z przekładnią redukcyjną Przekładnia napędowa: typ przekładni Przednie i tylne mosty napędowe: typ osi 17 przełożenie przekładni głównej mechanizm różnicowy osi przedniej zwrotnice 2 1,94 w nadwoziu, z montażem przystawki odbioru mocy przez konsumenta *. Dopuszczalna przystawka odbioru mocy - 40% Typ otwarty, składa się z dwóch wałów. Każdy wał posiada dwa przeguby krzyżakowe na łożyskach igiełkowych, jednostopniowe, prowadzące. Oś przednia może być wyposażona w urządzenie do wyłączania kół przednich 4625 (Rys. 9.16) lub 4.111 (Rys. 9.17) Stożkowa, z 4 satelitami Kula o równych prędkościach kątowych Hydrauliczna, teleskopowa, dwustronnego działania Stalowa z jednoczęściową obręczą, rozmiar 6Jx16 dla opon dętkowych, 6Jx16H2 dla opon bezdętkowych (osie, Rysunek 9.16) lub 61 / 2Jx16H2 dla opon bezdętkowych (osie, Rysunek 9.17) * Montaż skrzyni musi być skoordynowany z przystawką odbioru mocy w ustalonej kolejności. Kontynuacja tabeli. 1.1 1 2 opony dętkowe lub bezdętkowe 225 / 75R16 rozmiar dętki 225-16 UKŁADY STEROWANIA Typ przekładni kierowniczej Przełożenie przekładni kierowniczej Hamulce: typ hamulca roboczego 18 typ napędu hamulca zasadniczego typ hamulca postojowego typ napędu hamulca postojowego 20,3 Ślimak globoidalny z dwa ramiona środkowe) Z hamulcami bębnowymi na wszystkich kołach (z osiami z pionowo dzieloną skrzynią korbową) lub z hamulcami tarczowymi na przednich kołach i hamulcami bębnowymi na tylnych kołach (z osiami z pionowo dzieloną skrzynią korbową) Hydrauliczny z podciśnieniem, Oddzielny dla koła przednie i tylne Bęben z wewnętrznymi podkładkami Mechaniczny WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE Instalacja elektryczna Napięcie sieciowe (nominalne) V Generator Akumulator Świece zapłonowe Rozrusznik Jednoprzewodowy, biegun ujemny podłączony do 40A.3703.Iskra lub 405 2.3701000-01 (ААК 5730 14V 80А 11.203.640) firmy Pramo-Iskra 6ST-66А А14ДВР lub LR15YC 405.3708000 (AZE 2154 12V 1.9kW z9 11.131.262) firmy Iskra. 1.1 1 2 Stacyjka 1202.3704-05 lub 12.3704-07.01 Klakson 20.3721-01 lub SZ-3, elektryczny, wibracyjny Tylna lampa przeciwmgielna 2452.3716 Silniki elektryczne: ogrzewanie kabiny kierowcy, ogrzewanie tylnej części Gniazda wtykowe: przenośna lampa grzewcza 2) 19 Wycieraczka kierunkowskazów Wycieraczka przedniej szyby 1) ME236, moc 25 W ME236, moc 25 W 3747 80.5205 lub 82.5205 z dwiema szczotkami DANE REGULACYJNE Ugięcie paska wentylatora przy sile 4 kgf, mm 10-15 Ugięcie paska napędowego zespołu przy sile 8 kgf, 14-15 mm 1) 2) Zainstalowany tylko w pojazdach UAZ-396295, UAZ-396255 UAZ -390995, UAZ-220695 W pojazdach UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-220695 zainstalowane są dwa. 1,1 1 2 Szczelina między elektrodami świecy zapłonowej, mm: 0,7 + 0,15 Temperatura płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, °С 80-105 Swobodny skok pedału hamulca, mm 5-14 20 Zbieżność przednich kół: osie z rozcięciem osie skrzyni korbowej w płaszczyźnie pionowej ze skrzynią korbową jednoczęściową w płaszczyźnie pionowej Maksymalny kąt skrętu przedniego koła wewnętrznego, stopnie 0° 9 „12” -0° 18 „24” (1,5-3,0 mm) 0° 3 „04” -0 ° 9 " 12" (0,5-1,5 mm) 26-27 Luz kierownicy, stopnie, nie więcej niż 10 Modele samochodów UAZ Nazwa 1 374195 396295 396255 390995 220695 330395 330365 390945 2 3 4 5 6 7 8 9 CIŚNIENIE POWIETRZA W OPONACH , MPa (kgf / cm2) K-153, K-155: Koła przednie Koła tylne 0,22 (2,2) 0,21 (2,1) 0,24 (2,4) 0,21 (2,1 ) 0,22 (2,2) 0,23 (2,3) 0,24 (2,4) 0,24 (2,4 0,22 (2,2) 0,21 (2,1) 0, 24 (2,4) 0,24 (2,4) 0,24 (2,4) 0,27 (2,7) 0,24 (2,4) 0,27 (2,7) 1,1 1 I-435A: Koła przednie Koła tylne 2 3 0,20 (2,0) 0,19 (1,9) 0,22 (2,2) 0,20 (2,0) 4 5 6 0,20 (2,0) 0,21 (2,1) 0,22 (2,2) 0,23 (2,3) 7 8 0,20 (2,0) 0,19 (1,9) 0,22 (2,2) 0,22 (2,2) 0,22 (2,2) 0,26 (2,6) 9 0,22 (2,2) 0,26 (2,6) DANE DOTYCZĄCE ŁADOWANIA (w litrach) 21 Zbiorniki paliwa: główny pomocniczy Układ chłodzenia silnika (z nagrzewnicą ) Układ smarowania silnika (bez objętości chłodnicy oleju) Skrzynia skrzyni biegów Skrzynia rozdzielcza Skrzynia rozdzielcza Skrzynia przedniego mostu: osie pokazane na ryc. 9.16 mosty pokazane na ryc. 9.17 Obudowa osi tylnej: osie pokazane na ryc. 9.16 mosty pokazane na ryc. 9.17 Skrzynia sterownicza Amortyzator (każdy) Układ sprzęgła hydraulicznego Układ hamulca hydraulicznego Zbiornik spryskiwacza szyby przedniej 50 27 50 27 50 27 50 27 50 27 50 - 50 - 50 - 12,7 13,7 13,7 13,7 13,7 12,7 13,6 13,6 6,5 1,0 0,7 0,88 1,25 0,80 1,3 0,25 0,320 0,20 0,52 (0,60 - w pojazdach UAZ 330365, UAZ-390945) 2 Rozdział 2. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA I ŚRODKI OSTROŻNOŚCI WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA 1. Przed wyjazdem sprawdzić poprawność i niezawodność mechanizmów blokujących drzwi nadwozia. 2. Podczas pracy z płynami o niskiej temperaturze zamarzania, benzyną i płynami hamulcowymi należy przestrzegać następujących zasad: - unikać wszelkich czynności, w wyniku których te płyny lub ich opary mogą dostać się do jamy ustnej; - nie dopuścić do wyschnięcia płynu na skórze, ale natychmiast zmyć ciepłą wodą z mydłem; - rozlany płyn spłukać wodą, przewietrzyć pomieszczenie; - Zdjąć zabrudzone płynem ubrania, wysuszyć na zewnątrz, uprać; - zwilżyć węgiel z benzyny naftą podczas skrobania, aby uniknąć dostania się trujących cząstek węgla do narządów oddechowych. 3. Zabrania się rozgrzewania silnika w pomieszczeniu zamkniętym, które nie ma dobrej wentylacji, w celu uniknięcia zatrucia gazowym tlenkiem węgla. 4. Nie podgrzewaj jednostek pojazdu otwartym ogniem. 5. Utrzymuj silnik w czystości (naoliwienie silnika, zwłaszcza jego obudowy i wyciek paliwa może spowodować pożar). 6. Upewnij się, że korki wlewów paliwa są dobrze zamknięte i nie ma wycieków z przewodów paliwowych. 7. Odłącz akumulator wyłącznikiem tylko wtedy, gdy jest to konieczne, na przykład zwarcie w przewodach elektrycznych lub długie przechowywanie samochodu. Nie zaleca się odłączania akumulatora na postoju, ponieważ w takim przypadku sterownik silnika traci parametry samouczenia i do pamięci kodów usterek zostaje wpisany kod „utrata napięcia sieci pokładowej”. - przed przystąpieniem do pracy należy sprawdzić sprawność narzędzia i akcesoriów, ułożyć ubranie robocze: zapiąć mankiety, włożyć ubranie tak, aby nie było zwisających końcówek, wsunąć włosy pod obcisły nakrycie głowy, - podczas wykonywania każdy rodzaj pracy, samochód musi być niezawodnie zahamowany, - nie wykonuj prac pod samochodem, stojąc tylko na podnośniku, - nie wykonuj konserwacji i napraw samochodu przy pracującym silniku, z wyjątkiem niektórych typów pracy, której technologia wymaga uruchomienia silnika, przy czym należy zachować szczególną ostrożność, -nie dopuścić do niebezpiecznych bliskość rąk, części odzieży, narzędzi do pracujących pasów napędowych, kół pasowych itp .; - układ zasilania paliwem za pompą paliwa przy pracującym silniku znajduje się pod ciśnieniem, w związku z czym nie wolno przeprowadzać konserwacji (np. dokręcania połączeń) lub naprawy elementów układu przy pracującym silniku lub bezpośrednio po jego zatrzymaniu; - należy zachować ostrożność podczas otwierania korka chłodnicy układu chłodzenia silnika, aby uniknąć poparzenia parą; - przed wykonaniem prac spawalniczych elektrycznych należy zdemontować zbiorniki; -przestrzegać zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego. 9. Oleje odpadowe i płyny specjalne należy zebrać i przekazać do recyklingu lub utylizacji. OSTRZEŻENIA 1. W początkowym okresie eksploatacji należy ściśle przestrzegać wszystkich zaleceń zawartych w rozdziale „Jazda nowym samochodem”. 2. Zabrania się używania paliw i smarów oraz płynów roboczych nie przewidzianych w niniejszej instrukcji. Nie używaj benzyny z dodatkami przeciwstukowymi zawierającymi żelazo (ferroceny). Ich obecność w paliwie można ocenić wizualnie po czerwono-ceglastym kolorze płytki na stożku cieplnym świecy. W takim przypadku wtyczki należy wymienić. Stosowanie takich świec zapłonowych prowadzi do przerw w zapłonie i awarii konwertera. Mieszanie olejów różnych marek jest zabronione. Przy przejściu na inną markę oleju przepłukanie silnika olejem do mycia jest obowiązkowe. Używaj tylko certyfikowanych olejów. Uważaj na podróbki. 3. Nie rozpoczynaj jazdy samochodem z zimnym silnikiem. W celu przyspieszenia rozgrzewania zabrania się jego wytwarzania z dużą częstotliwością obrotu wału korbowego. Aby zapobiec trudnościom z uruchomieniem silnika, ściśle przestrzegaj instrukcji zawartych w rozdziale Uruchamianie silnika. 4. Jeśli w pracującym silniku pojawiają się odgłosy i stuki, znajdź przyczynę ich wystąpienia i nie prowadź samochodu, dopóki usterka nie zostanie usunięta. 4.1 Po uruchomieniu zimnego silnika ZMZ-409 może pojawić się stukanie popychaczy hydraulicznych zaworów, które powinno zniknąć, gdy silnik nagrzeje się do temperatury płynu chłodzącego 80-90°C, ale nie później niż 30 minut po osiągnięciu określonej temperatury . Jeśli stukanie nie ustąpi, należy sprawdzić dopływ oleju do popychaczy hydraulicznych lub wymienić wadliwe popychacze hydrauliczne. 5. Włączyć bieg wsteczny w skrzyni biegów i zredukować biegi w skrzyni rozdzielczej dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. 6. Zabrania się zdejmowania końcówek świec zapłonowych przy pracującym silniku i sprawdzania wyładowania iskrowego "do masy". 7. Na stromych zboczach zabrania się: - wyłączania silnika z powodu utraty skuteczności hamulców z podciśnieniem; - rozłączyć sprzęgło, aby uniknąć pęknięcia tarczy sprzęgła. 8. Podczas jazdy po suchych, twardych drogach wyłącz przednią oś. Nie pozwól, aby przednia oś była sprzęgnięta przy odłączonych przednich kołach (jeśli są sprzęgła odcinające). 9. Zabrania się odkręcania nakrętek sworzni podporowych butów podczas regulacji eksploatacyjnej hamulców oraz łamania nastaw fabrycznych. 24 10. Jeżeli jeden z obwodów układu hamulcowego opuści układ, zwiększa się skok pedału hamulca i spada skuteczność hamowania. 11. Używając strzykawki z odwróconą końcówką, usuń sprężynkę i kulkę, aby zapobiec ich przedostaniu się do jednostek z płynnym środkiem poślizgowym. 12. Nie dopuścić do kontaktu kwasów, roztworów sody, płynu hamulcowego, płynu niezamarzającego i paliwa z lakierowaną powierzchnią karoserii i części gumowych. 13. Unikaj wstrząsów na podwoziu pojazdu. W przypadku silnych uderzeń przednich kół należy dokładnie sprawdzić wszystkie części przedniej osi, drążki kierownicze, mechanizm kierowniczy i usunąć wszelkie wykryte usterki. 14. Aby uniknąć nadmiernego obciążenia mechanizmu różnicowego osi, nie pozwól, aby jedno z kół ślizgało się przez długi czas. 15. Przy ujemnych temperaturach otoczenia, w celu zapewnienia normalnych warunków termicznych silnika, zaleca się zastosowanie osłony izolacyjnej na przód kabiny. 16. Jeżeli temperatura otoczenia jest niższa niż 30°C, samochód należy zawsze eksploatować z włączoną przednią osią. 17. Gdy samochód jest zaparkowany dłużej niż 12 godzin przy temperaturze otoczenia poniżej minus 30 ° C, akumulator należy przechowywać w ciepłym pomieszczeniu. 18. Przeprowadzaj konserwację samochodu w ścisłej zgodności z niniejszą instrukcją i książką serwisową. 19. Pojazd jest wyposażony w sztywny zaczep holowniczy, który może być używany tylko do holowania krótkoterminowego (awaryjnego). 20. Jednoczesny transport pasażerów i ładunku (z wyjątkiem bagażu podręcznego) w kabinach pasażerskich i sanitarnych UAZ-220695, UAZ-390995, UAZ-396295, UAZ-390945 i przedziale ładunkowo-pasażerskim UAZ-396255 nie jest dozwolony. 21. Zabrania się używania pojazdu UAZ-220695 jako pojazdu komunikacji miejskiej 22. Używaj wyłącznie benzyny bezołowiowej. 23. Zakład stale udoskonala konstrukcję swoich pojazdów, dlatego najnowsze zmiany konstrukcyjne, które nie wpływają na działanie, mogą nie znaleźć odzwierciedlenia w tym wydaniu instrukcji. 25 Rozdział 3. ELEMENTY STERUJĄCE I WYPOSAŻENIE KIEROWCY I PASAŻERA Usytuowanie urządzeń sterujących i wyposażenia pokazano na ryc. 3.1: 1-panel urządzeń (patrz rys. 3.2); 2 - uchwyt włącznika kierunkowskazów. Uchwyt automatycznie wraca do pozycji neutralnej, gdy kierownica zostanie skręcona w przeciwnym kierunku (gdy samochód jedzie prosto); 3 - przycisk dźwiękowy; 4-kierownica; 5 - osłona przeciwsłoneczna; Ryż. 3.1. Kontrole (nazwa stanowiska patrz tekst) 26 6 - plafon. Przełącznik znajduje się obok plafonu; 7 - podręcznik; 8 - popielniczka; 9 - klamka; 10 - klamka regulatora okna; 11 - dźwignia zmiany biegów (patrz rys. 3.3); 12 -dźwignia włączania przedniej osi (patrz rys. 3.3). Posiada dwie pozycje: przód - most jest włączony; tył - most jest wyłączony; 13 -dźwignia do załączania kół zębatych skrzyni rozdzielczej (patrz rys. 3.3). Posiada trzy pozycje: przód - włączony bieg bezpośredni, środkowy - pozycja neutralna, tył - włączona redukcja biegu; 14 - wspornik montażowy siedziska; 15 - przełącznik "masy" akumulatora. Posiada 2 pozycje: 1 – „włączona” (obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara), 2 – „wyłączona” (obrót w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara); 16+ - drążek sterujący do kranu instalacji grzewczej; 17 - dźwignia hamulca postojowego; 18 - pedał napędu przepustnicy; 19 - pedał hamulca; 20 - pedał sprzęgła; 21 - przycisk włącznika nożnego światła; 22 -gniazdo wtykowe; 23 - blok bezpieczników topliwych; 24 - lusterko wsteczne (zewnętrzne). 25 - uchwyt pokrywy włazu wentylacyjnego i grzewczego. Na panelu urządzeń (rys. 3.2) znajdują się: 1 -przycisk zabezpieczenia termicznego w obwodzie oświetleniowym; 2 - włącznik oświetlenia zewnętrznego. Posiada trzy pozycje: pierwsza - wszystko wyłączone, druga - włączone światła pozycyjne, trzecia - włączone światła pozycyjne i mijania lub drogowe (w zależności od położenia włącznika nożnego świateł); 3 - wyłącznik zapłonu (patrz rys. 3.4); 4 - prędkościomierz. Posiada dwa liczniki przebytej odległości: całkowity i dzienny. Licznik dzienny przebytej odległości jest resetowany przez naciśnięcie przycisku znajdującego się po prawej stronie liczników. Na skali prędkościomierza znajduje się lampka kontrolna (niebieska) do włączania świateł drogowych; 27 5 - włącznik silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy kabiny; 6 - przełącznik silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy wewnętrznej (nie montowany w pojazdach UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945); 7 - włącznik tylnego światła przeciwmgielnego z wbudowaną lampką sygnalizacyjną do włączania; 8 - regulacja zasięgu reflektorów + z ręczną regulacją. Obracając rączką korektora, koryguje się kąt nachylenia wiązki reflektorów w zależności od obciążenia samochodu: 0 - samochód z kierowcą; 1 - wszystkie miejsca są zajęte (tylko dla UAZ-396295 i UAZ-396255); 1 - samochód z kierowcą i maksymalnym dozwolonym obciążeniem (z wyjątkiem UAZ-396295 i UAZ-396255); Ryż. 3.2. Tablica przyrządów (patrz tekst nazw pozycji) Rys. 3.3. Schemat położeń dźwigni skrzyni biegów i dźwigni skrzyni rozdzielczej 28 2 - samochód z kierowcą i maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem (tylko dla UAZ-396295 i UAZ-396255) 9+ - wyłącznik silnika pompy nagrzewnicy (w UAZ-374195, UAZ -330395, UAZ-330365, UAZ390945 nie jest zainstalowany); 10 - przełącznik czujników poziomu paliwa w zbiornikach (nie montowany w pojazdach UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945); 11 - przyciskowy przełącznik alarmu; 12 - włącznik wycieraczek i spryskiwaczy. Obracanie uchwytem włącznika włącza wycieraczkę, dociskając uchwyt w kierunku osiowym - spryskiwacz; 13 - pokrywa włazu do zbiornika hydraulicznego sprzęgła; 14 - woltomierz pokazujący napięcie w sieci pokładowej pojazdu; 15 - lampka kontrolna włączenia hamulca postojowego (czerwona); 16 - lampka kontrolna stanu awaryjnego napędu hamulca (czerwona). Zabronione jest prowadzenie samochodu z zapaloną lampką ostrzegawczą. Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, należy natychmiast sprawdzić szczelność układu hamulcowego i wyeliminować usterki; 17 - lampka kontrolna rozładowania akumulatora (czerwona). Gdy lampka pali się podczas pracy silnika, sygnalizuje, że akumulator nie jest naładowany. Możliwe, że lampka pali się na biegu jałowym zaraz po uruchomieniu silnika; Ryż. 3.4. Pozycja kluczyka w stacyjce: О - pozycja neutralna; I - zapłon jest włączony; II - zapłon włączony i rozrusznik włączony; III - odbiornik włączony (podczas instalacji) 29 18 - lampka kontrolna włączenia kierunkowskazów i alarmu (zielona). Działa w trybie migania jednocześnie z kierunkowskazami w latarni samochodowej, gdy włączony jest przełącznik kierunku lub przełącznik świateł awaryjnych. Brak sygnału sterującego lampą, gdy włączony jest kierunkowskaz lub alarm, wskazuje na awarię jednej lub więcej kierunkowskazów w latarniach; 19 - lampka kontrolna awarii silnika (pomarańczowa). Zapala się przez 0,6 sekundy po włączeniu zapłonu, jeśli lampka nie gaśnie lub zapala się przy pracującym silniku, należy szybko (nie więcej niż 0,5 minuty) zatrzymać samochód i wyłączyć silnik, a następnie przenosić out diagnostyka; 20 - wskaźnik ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika z wbudowaną lampką ostrzegawczą awaryjnego ciśnienia oleju. Zabrania się prowadzenia samochodu z zapaloną lampką ostrzegawczą. Dopuszcza się, aby lampka ostrzegawcza zapalała się, gdy samochód gwałtownie hamuje, a silnik pracuje na biegu jałowym na minimalnych obrotach wału korbowego, ale przy sprawnym układzie smarowania silnika powinna natychmiast zgasnąć, gdy prędkość wzrośnie o 15-20% ( do prędkości wymaganej do poruszania się samochodu) ). 21 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku silnika z wbudowaną lampką ostrzegawczą awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego. Zabrania się prowadzenia samochodu z zapaloną lampką ostrzegawczą. Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, należy natychmiast zidentyfikować i wyeliminować przyczynę przegrzania; 22 - wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku (w samochodach z dwoma zbiornikami wskaźnik pokazuje poziom paliwa w zbiornikach w zależności od położenia przełącznika 10). WYPOSAŻENIE WNĘTRZA I NADWOZIA Zamki do drzwi samochodowych zamykane są na klucz. Nadwozie samochodu UAZ-396295 jest podzielone przegrodą z przesuwanym szkłem. Salon sanitarny wyposażony jest w 30 składanych siedzeń, wsporniki i pasy do mocowania noszy, uchwyty w otworach drzwi oraz na dachu. Przedział pasażerski samochodu UAZ-396255 jest wyposażony w trzy podwójne składane siedzenia, łatwo zdejmowany stół lub pojedyncze składane siedzenie (w zależności od konfiguracji). Przedział pasażerski oddzielony jest od kabiny kierowcy przegrodą z przesuwanymi oknami. Kabina pasażerska samochodu UAZ-220695 jest wyposażona w trzy pojedyncze i dwa trzyosobowe siedzenia, z których tylny trzyosobowy (w zależności od konfiguracji może nie być zainstalowany) składa się. Przedział pasażerski samochodu UAZ-390995 jest wyposażony w łatwo zdejmowany stół, dwa pojedyncze i trzyosobowe siedzenia. Przedział pasażerski jest oddzielony od przedziału ładunkowego przegrodą z litego szkła. Kabina pasażerska samochodu UAZ-390945 jest wyposażona w trzymiejscowe miękkie siedzenie. Pasy bezpieczeństwa Pamiętaj! Pasy bezpieczeństwa są skutecznym środkiem ochrony kierowcy i pasażerów samochodu przed poważnymi skutkami wypadków drogowych (RTA). Używanie pasów bezpieczeństwa jest obowiązkowe! Pasy bezpieczeństwa przeznaczone są do indywidualnego użytku przez kierowców i dorosłych pasażerów o wzroście co najmniej 144 cm i wadze co najmniej 36 kg. Wszystkie samochody są wyposażone w pasy bezpieczeństwa (rys. 3.5) na przednich siedzeniach. Przednie pasy bezpieczeństwa to ukośne pasy biodrowe ze zwijaczem. Aby zapiąć pas, chwyć za język 1 pasa i nie skręcając pasków, włóż go do sprzączki 2, aż usłyszysz kliknięcie. Aby odpiąć pasek, naciśnij przycisk 3. Utrzymuj paski i sprzączki w czystości. Jeśli się zabrudzą, wyczyść je łagodnym roztworem mydła niezawierającego zasad. Chronić paski przed otarciem o ostre krawędzie. Zaleca się chronić przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych. Aby oczyścić sprzączki z kurzu, przedmuchaj je sprężonym powietrzem przynajmniej raz w roku. 31 Zabrania się: - skręcania rzemienia, składania go na całej długości, a także nadmiernego luzu; -wygładzenie paska żelazkiem; -zapięcie pasem dziecka siedzącego na kolanach pasażera; - wprowadzanie przez konsumenta wszelkich zmian w konstrukcji pasa. Pasy należy wymienić, jeśli są zużyte lub uszkodzone i w wyniku tego zostały poddane krytycznemu obciążeniu (wypadek). Wymianę pasów bezpieczeństwa należy przeprowadzać tylko w markowych stacjach serwisowych OJSC „UAZ” (adresy stacji paliw podane są w książce serwisowej). W przypadku naruszenia zasad działania lub nieautoryzowanej wymiany pasów bezpieczeństwa, UAZ OJSC zrzeka się odpowiedzialności za ewentualne obrażenia, na przykład w razie wypadku lub innych uszkodzeń. Ryż. 3.5. Pasy bezpieczeństwa: 1 - język; 2 - zamek; 3 - przycisk blokady; 4 - regulator pasa biodrowego 32 Wentylacja nadwozia (kabiny) Do przewietrzenia kabiny kierowcy należy wykorzystać właz wentylacyjny w środkowej części frontu, pokrywę włazu i klapy w przewodach rozdzielczych nagrzewnic oraz okna uchylne i opuszczane drzwi kabiny. Dla wydajniejszej wentylacji można zastosować wentylator nagrzewnicy, ale jednocześnie zawór 15 instalacji grzewczej musi być zamknięty. Świeże powietrze dostaje się do pomieszczenia sanitarno-pasażerskiego zabudowy przez uchylne okna w bocznych szybach, a także przez obudowę nagrzewnicy przy włączonym wentylatorze i wyłączonej chłodnicy. W przestrzeni ładunkowej nadwozia wentylacja wywiewna działa poprzez żaluzje w przedniej i tylnej części ścian bocznych nadwozia. Ogrzewanie nadwozia (kabiny) Do ogrzewania kabiny kierowcy i dmuchania przedniej szyby służy grzejnik-nagrzewnica13 (rys. 3.6). Do ogrzewania przestrzeni sanitarnej i pasażerskiej zabudowy służy grzejnik-ogrzewacz 2. Do obsługi nagrzewnic należy użyć pokrętła ciągu 16+ (patrz rys. 3.1) lub ręcznie odkręcić kurek 15 (patrz rys. 3.6) układ ogrzewania i, jeśli jest dostępny, przełącznikiem 9 (patrz rys. 3.2) włączyć silnik elektryczny pompy 16+ (patrz rys. 3.6) nagrzewnicy. Załączanie i wyłączanie silników elektrycznych wentylatorów nagrzewnic odbywa się za pomocą przełączników 5 i 6 (patrz rys. 3.2). Natężenie przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę kabiny można regulować zmieniając położenie przedniej pokrywy włazu wentylacyjnego za pomocą pokrętła 25 (patrz rys. 3.1) napędu pokrywy włazu wentylacyjnego i grzewczego. Do normalnej pracy nagrzewnicy temperatura płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika musi wynosić co najmniej 80 ° C. W niskich temperaturach otoczenia należy stosować przednią izolację kabiny dostarczoną wraz z pojazdem. Izolacja jest montowana na okładzinie grzejnika za pomocą śrub. 33 Obserwować temperaturę płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika, regulując ją, otwierając i zamykając zawór izolacyjny. Podczas spuszczania płynu z układu chłodzenia silnika konieczne jest również spuszczenie płynu z układu ogrzewania przez korek (lub kran) 18 (patrz ryc. 3.6), po uprzednim otwarciu kurka 15 układu ogrzewania. Dostęp do wtyczki (kranu) od przodu od spodu auta. Ryż. 3.6. Schemat układu chłodzenia silnika i ogrzewania karoserii: 1 - przewód doprowadzający chłodziwo do nagrzewnicy; 2 - grzejnik nagrzewnicy wewnętrznej; 3 - głowica bloku cylindrów; 4 - węże do podgrzewania przepustnicy; 5 - urządzenie przepustnicy; 6 - termostat dwuzaworowy; 7 - czujnik miernika temperatury chłodziwa; 8 wąż zasilający chłodnicę; 9 - szyjka wlewu; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - wtyczka; 12 - zbiornik wyrównawczy; 13 - grzejnik nagrzewnicy kabiny; 14 - zaznacz „min”; 15 - kran systemu grzewczego; 16+ - pompa grzewcza; 17 - pompa z wirnikiem; 18 - korek spustowy (lub kran) grzejnika; 19 - podłączenie rury odgałęzionej; 20 - wentylator; 21 - grzejnik; 22 - korek spustowy chłodnicy; 23 wąż wylotowy chłodnicy; 24 - blok cylindrów; 25 - zawór spustowy (lub korek) bloku cylindrów (znajduje się po lewej stronie silnika) 34 Wyposażenie sanitarne pojazdu UAZ-396295 W pomieszczeniu sanitarnym nadwozia można umieścić następujące urządzenia sanitarne: Zunifikowane nosze. .............................. 4 lub 2 Torba pielęgniarki ...................... .............................. 1 worek z inhalatorem tlenowym KI-3M ...... 1 worek z kubkiem niekapkowym ............................................. 1 Zbiornik na wodę pitną ...................................... 1 Po bokach pomieszczenia sanitarnego do montażu i mocowania znormalizowanych noszy posiada cztery składane wsporniki, na suficie znajdują się uchwyty do mocowania pasów do zawieszania. Do transportu pacjentów zdolnych do poruszania się w korpusie zainstalowano trzy składane podwójne siedzenia: dwa - na lewej ścianie bocznej i jeden - na prawej stronie, a na suficie, naprzeciw każdego z siedzeń, znajdują się elastyczne uchwyty. Osoba towarzysząca umieszczona jest na składanym siedzeniu montowanym na przegrodzie lub stacjonarnie, znajdującym się w przedniej części przedziału pasażerskiego. Aby ułatwić montaż noszy na podłodze, zainstalowano prowadnice, które umożliwiają przesuwanie noszy wzdłuż ciała. Transport pacjentów Zabudowa pojazdu UAZ-396295 i jego wyposażenie pozwalają na przewóz od 6 do 8 osób (bez kierowcy) w następujących miejscach: pierwsze ustawienie Na składanym siedzeniu ........... ....................... 1 W kabinie kierowcy ....................... ........................ 1 Na noszach .............................. ....... 4 lub 2 drugie umieszczenie Na noszach po lewej stronie .................. 2 Na składanych siedzeniach ....... ............ ............ 3 W kabinie maszynisty ..................... ............. .... 1 35 osób ludzie ludzie ludzie ludzie ludzie trzecie umieszczenie Na noszach na prawej burcie ................. 2 os. Na składanych siedzeniach .............................. 5 osób. W kabinie maszynisty ............................................... 1 osoba. czwarte miejsce (bez noszy) Na siedzeniach składanych ........................... 7 os. W kabinie maszynisty ............................................... 1 osoba. Przed wyjazdem przygotuj samochód do przyjęcia pacjentów. Przed jej zabraniem należy dokładnie sprawdzić niezawodność elementów zawieszenia noszy, punkty mocowania wsporników do ścian bocznych, ich otwieranie i zamykanie, stan zszycia pasów wiszących oraz obecność szlufek, punkty mocowania uchwyty i wsporniki do pasów na suficie. Po sprawdzeniu wyposażenia i urządzeń sanitarnych zawiesić pasy do zawieszania (rys. 3.7). Podczas przewożenia pacjentów siedzących na siedzeniach należy zdjąć wszystkie nosze i rozłożyć boczne siedzenia. Nosze ciągnąć parami złożone za pomocą pasów, układać wzdłuż pomieszczenia sanitarnego ciała pod złożonymi siedzeniami. Następnie sprawdź bezpieczeństwo składanych siedzeń, elastycznych ramion i stopni tylnej klapy. Zawieszenie noszy Nosze z chorym podwiesić w ciele w taki sposób, aby najpierw wzmocnić nosze górnej kondygnacji, a następnie zamontować nosze dolnej kondygnacji. Zamontuj uchwyt jednego zwoju noszy na składanych uchwytach, a drugi zawieś na zawiasach pasów swobodnie zwisających z sufitu, następnie zamknij uchwyt i zaciśnij pętle pasów za pomocą ramki zaciskowej (rys. 3.8) . Tylne paski są oznakowane. Podczas przewożenia pacjentów należy zachować ostrożność, odjeżdżać płynnie i unikać gwałtownego hamowania. Wycieraczka i spryskiwacz Wycieraczka - elektryczna, dwubiegowa. W celu wygodnego ręcznego czyszczenia przedniej szyby dźwignie ze szczotkami są unieruchomione w pozycji pochylonej. Rys. 36 3.7. Montaż pasa do zawieszania Rys. 3.8. Mocowanie uchwytów noszy z ramą zaciskową W celu wydłużenia żywotności wycieraczki i jej szczotek nie zaleca się prowadzenia szczotek po suchym szkle i nie dopuszczać do przedostawania się paliwa i oleju na gumę szczotek. Wymień szczotki lub gumki szczotek po 18-24 miesiącach użytkowania i w razie potrzeby. Spryskiwacz - elektryczny, przeznaczony do przyspieszenia czyszczenia przedniej szyby. Wymienny zbiornik napełnić czystą wodą (latem) lub specjalnym płynem przeciw zamarzaniu (zimą). Zbiornik montowany jest pod deską rozdzielczą po prawej stronie. Wyreguluj kierunek strumienia wody, zmieniając położenie kulek dyszy za pomocą igły włożonej w kanał (otwór zasilający) kulek. Jeśli dysza jest zatkana, usuń ją, usuwając wspornik i odłączając rurkę, przedmuchaj powietrzem. Aby uniknąć pozostawienia pompy spryskiwacza z pompy, należy monitorować poziom cieczy w zbiorniku, nie dopuszczając do jej spadku poniżej 20 mm powyżej dolnej płaszczyzny. Nie pozostawiaj pralki włączonej dłużej niż 10 sekund. 37 Rozdział 4. PRZYGOTOWANIE POJAZDU DO EKSPLOATACJI PO OTRZYMANIU Z FABRYKI Organizacja sprzedaży zobowiązana jest do wystawienia pojazdu do sprzedaży dopiero po wykonaniu czynności przygotowania do sprzedaży określonych w książce serwisowej. Doprowadzając samochód do punktu sprzedaży, należy najpierw wykonać prace przewidziane w podrozdziale „Codzienna konserwacja”. Rozdział 5. DOCIERANIE NOWEGO POJAZDU Długotrwała i bezawaryjna eksploatacja samochodu zależy w dużej mierze od docierania części w początkowym okresie eksploatacji. Czas docierania ustalono na 2500 km przebiegu. W okresie docierania należy przestrzegać następujących instrukcji: 1. Unikać wysokich prędkości pojazdu i maksymalnej prędkości wału korbowego (prędkość wału korbowego silnika nie powinna przekraczać 3/4 prędkości znamionowej), w odpowiednim czasie zmieniać biegi w zależności od warunków jazdy, pomiar częstotliwości obrotów wału korbowego i prędkości jazdy. 2. Obciążenie pojazdu w okresie docierania nie powinno przekraczać maksymalnie 0,5. 3. Unikaj jazdy po trudnych drogach (głębokie błoto, piasek, strome podjazdy itp.). 4. Holowanie przyczepy jest zabronione. 5. Podczas docierania nie odłączaj piast przednich kół (oznaczenie na tarczy sprzęgła musi odpowiadać cyfrom 4x4 na pokrywie sprzęgła). 6. Nie wymieniaj fabrycznie napełnionych olejów w silniku i zespołach. 7. Sprawdź napięcie paska napędu osprzętu, ponieważ w okresie docierania jest on maksymalnie rozciągnięty. 8. Obserwuj temperaturę bębnów hamulcowych i wyreguluj hamulce, jeśli są zbyt gorące. 9. Obserwować temperaturę piast kół iw przypadku znacznego nagrzania poluzować dokręcenie łożysk. 10. Monitoruj stan wszystkich mocowań pojazdu. 38 Uważnie monitoruj połączenia rur, w przypadku wykrycia wycieków oleju, paliwa lub płynów napraw je. 11. Zakres obsługi pojazdu w okresie docierania podany jest w książce serwisowej. Rozdział 6. URUCHAMIANIE I WYŁĄCZANIE SILNIKA INFORMACJE OGÓLNE Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić obecność płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, obecność paliwa oraz poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Gdy tylko silnik zacznie pracować, natychmiast zwolnij kluczyk ze stacyjki, automatycznie powróci do pozycji „I” (patrz rys. 3.4). Rozgrzej silnik. Temperatura płynu chłodzącego rozgrzanego silnika musi wynosić co najmniej 60 ° C. Nie prowadź samochodu z zimnym silnikiem. Surowo zabrania się prowadzenia ogrzewania z dużą częstotliwością obrotu wału korbowego w celu przyspieszenia ogrzewania. URUCHAMIANIE SILNIKA Rozruch zimnego silnika w temperaturze -20°C i wyższej. 1. Włącz zapłon. W takim przypadku powinna włączyć się elektryczna pompa benzynowa, której działanie jest nasłuchiwane, gdy silnik nie pracuje. 2. Jeżeli rozruch następuje po dłuższym postoju, zaleca się odczekanie do wyłączenia elektrycznej pompy benzyny (około 5 sekund). 3. Jeśli układ sterowania działa prawidłowo, lampka kontrolna awarii (na tablicy rozdzielczej) powinna zaświecić się i zgasnąć. Jeśli lampka kontrolna nie gaśnie, należy zidentyfikować i wyeliminować usterkę (patrz rozdział „Diagnostyka”). Uwaga! Praca silnika z niesprawnymi układami (lampka kontrolna awarii silnika świeci stale) prowadzi do awarii katalizatora i czujników stężenia tlenu w spalinach. 4. Wciśnij pedał sprzęgła do oporu. 39 5. Włączyć rozrusznik. 6. Po uruchomieniu silnika zwolnij kluczyk (wyłącz rozrusznik). Spróbuj ponownie uruchomić silnik nie wcześniej niż po 15-20 sekundach. Nie wciskaj pedału gazu podczas uruchamiania silnika. Po uruchomieniu silnika jego układ sterowania automatycznie ustawi zwiększone obroty biegu jałowego, aby rozgrzać silnik i stopniowo, w miarę nagrzewania się silnika, zmniejszy je do minimum. Jeśli silnik nie uruchamia się po trzech próbach, przerwij uruchamianie, znajdź i napraw problem. Rozruch zimnego silnika w temperaturze poniżej -20 ° C. Uruchom zimny silnik w niskich temperaturach po jego podgrzaniu (para, gorące powietrze itp.). Dalsza sekwencja operacji pozostaje taka sama jak w przypadku rozruchu zimnego silnika w temperaturze otoczenia -20 ° C i wyższej. Gorący rozruch silnika. Kolejność operacji pozostaje taka sama jak w przypadku rozruchu zimnego silnika w temperaturze otoczenia -20 ° C i wyższej. Jeśli silnik nie uruchomi się po trzech próbach, wciśnij do końca pedał przyspieszenia i włącz rozrusznik na 2-3 sekundy. W takim przypadku jednostka sterująca wykona funkcję „Oczyść cylindry silnika”, a następnie spróbuje ponownie uruchomić. ZATRZYMYWANIE SILNIKA Aby zatrzymać silnik, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „0”. Przed zatrzymaniem silnika pozwól mu pracować przez 1-2 minuty z niską częstotliwością obrotów wału korbowego. Rozdział 7. CHARAKTERYSTYKA JAZDY SAMOCHODU W RÓŻNYCH WARUNKACH DROGOWYCH, METEOROLOGICZNYCH I KLIMATYCZNYCH Eksploatacja i żywotność samochodu w dużej mierze zależą od właściwości jego jazdy. Prawidłowa jazda samochodem daje mu możliwość poruszania się z wysoką średnią prędkością 40 i niskie zużycie paliwa przy pokonywaniu trudno dostępnych odcinków drogi. Zalecamy ruszanie po poziomych drogach utwardzonych lub zjazd na drugim biegu. We wszystkich innych przypadkach rozpocznij ruch na pierwszym biegu. Zmienić biegi i włączyć przednią oś przy wyłączonym sprzęgle. Zmieniaj biegi, płynnie naciskając dźwignię bez szarpania. Jeśli nie możesz włączyć wymaganego biegu podczas ruszania, zwolnij lekko pedał sprzęgła, a następnie rozłącz sprzęgło i włącz bieg. Włączyć bieg wsteczny w skrzyni biegów dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Gdy samochód jest w ruchu, nie trzymaj stopy na pedale sprzęgła, ponieważ prowadzi to do częściowego rozłączenia sprzęgła i ślizgania się tarczy. Na śliskiej drodze prowadź pojazd równo iz małą prędkością. Podczas hamowania silnikiem całkowicie zwolnij pedał przyspieszenia. Hamuj płynnie samochodem, stopniowo zwiększając nacisk na pedał hamulca. Każdy rodzaj hamowania zwiększa zużycie opon i zwiększa zużycie paliwa. Podczas hamowania nie pozwól, aby koła się ślizgały, ponieważ spowoduje to wydłużenie drogi hamowania i zużycie opon. Ponadto gwałtowne i ostre hamowanie na śliskiej nawierzchni może spowodować poślizg pojazdu. Nie przeciążaj silnika podczas jazdy po nierównych drogach (piasek, błoto, śnieg itp.), na śliskich drogach, na wysokich wzniesieniach (powyżej 15°) i innych trudnych odcinkach dróg. W tych warunkach należy włączyć przednią oś, a przed jazdą w szczególnie trudnych warunkach włączyć również reduktor w skrzyni rozdzielczej. Włączyć przednie koła przed włączeniem przedniej osi. Włączanie i wyłączanie napędu przedniej osi można wykonywać podczas jazdy pojazdu bez wyłączania sprzęgła, a redukcję biegu w skrzyni rozdzielczej należy włączać dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Pokonywanie stromych podjazdów i zjazdów. Ruch samochodu po drogach o stromych podjazdach i zjazdach wymaga od kierowcy zwiększonej uwagi i szybkości działania. Określ nachylenie z góry i włącz 41 ten bieg w skrzyni biegów, co zapewni niezbędną siłę pociągową na kołach, aby nie zmieniać biegów na wzniesieniu. Wspinaj się po stromych wzniesieniach z biegiem pełzającym w skrzyni rozdzielczej i pierwszym biegiem w skrzyni biegów. Wspinaj się pod górę bez zatrzymywania się i, jeśli to możliwe, bez skręcania. Pokonuj krótkie podjazdy wygodnym podejściem i stosunkowo płaską nawierzchnią drogi od przyspieszenia bez włączania przekładni redukcyjnej w skrzyni rozdzielczej, na drugim lub trzecim biegu w skrzyni biegów, w zależności od nachylenia zbocza. Jeśli z jakiegoś powodu nie da się pokonać wzniesienia, należy podjąć wszelkie środki ostrożności i powoli zjeżdżać w dół, włączając bieg wsteczny. Zjeżdżaj stopniowo, bez przyspieszania pojazdu i wyłączania sprzęgła. Pokonując strome zjazdy, podejmij kroki, aby zapewnić bezpieczeństwo zjazdu. Pokonując długi stok (powyżej 50 m), najpierw oszacuj jego nachylenie i włącz te biegi w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, na których auto zaczęłoby pokonywać wzniesienie takiego zbocza. Pokonuj takie zjazdy hamując silnikiem. UWAGA! Zabrania się wspinania się na wzgórze z wyłączonym biegiem w skrzyni biegów lub skrzyni rozdzielczej lub z wyłączonym sprzęgłem. Nie dopuszczaj do dużej częstotliwości obrotów wału korbowego podczas zjazdu, hamuj okresowo samochód, zmniejszając jego prędkość. Pokonuj rowy, rowy i rowy z małą prędkością z przednią osią skierowaną w kierunku prostopadłym do zbocza, biorąc pod uwagę wymiary pojazdu, które decydują o jego przepuszczalności. Nie przechodź przez przeszkody w ruchu, jeśli możliwe jest czołowe zderzenie z kołami. Przy pokonywaniu rowów i rowów należy liczyć się z możliwością skośnego zawieszenia pojazdu i jego utknięcia na skutek poślizgu kół. Jazda po błotnistych wsiach i profilowanych drogach po gliniastej i czarnej glebie. Na gliniastej i czarnej glebie, po ulewnych deszczach, podczas jazdy może dojść do bocznego poślizgu. Dlatego bądź bardzo ostrożny przy wyborze 42 kierunku jazdy. Podczas jazdy wybieraj stosunkowo poziome odcinki toru, wykorzystując w miarę możliwości już ułożony tor, co zapobiega znoszeniu samochodu na boki. Szczególne trudności z jazdą mogą wystąpić, gdy samochód jedzie po zbyt mokrych profilowanych drogach o stromym profilu i głębokich rowach. Na takich drogach należy poruszać się po grani ostrożnie iz małą prędkością. Przejeżdżaj przez tereny podmokłe w linii prostej, nie robiąc ostrych zakrętów i postojów. Zacznij poruszać się płynnie, bez szarpnięć. Napęd z włączoną przednią osią i reduktorem w skrzyni rozdzielczej, z przekładnią w skrzyni biegów, która zapewni wymaganą siłę pociągową na koła napędowe bez poślizgu. Skręcaj płynnie, o dużym promieniu, nie zmniejszając prędkości pojazdu, co wykluczy możliwość zrywania darni i poślizgu kół. Unikaj podążania za śladem poprzedzającego pojazdu. Pokonując tereny piaszczyste, jedź płynnie, unikając szarpnięć i przystanków. Wykonuj zakręty płynnie i o dużym promieniu. Podczas jazdy używaj najwyższych możliwych biegów z włączoną przednią osią, pokonuj wyboje i krótkie piaszczyste podjazdy w ruchu. Nie pozwól, aby koła się ślizgały. Określ z wyprzedzeniem warunki drogowe i włącz bieg w skrzyni biegów, który zapewni wymaganą siłę pociągową na koła. Pokonuj bród z wielką ostrożnością. Samochód jest w stanie pokonać bród przy niskiej prędkości z solidną krawędzią o głębokości do 500 mm. Przed przekroczeniem brodu dokładnie sprawdź stan dna, upewnij się, że nie ma głębokich dziur, dużych kamieni, błotnistych miejsc, a także wybierz i sprawdź miejsca, w których samochód wjeżdża i wychodzi z wody. Przejedź ostrożnie przez bród, nie tworząc fal przed samochodem, na pierwszym lub drugim biegu w skrzyni biegów z włączoną przednią osią i biegiem pełzającym w skrzyni rozdzielczej. Unikaj manewrowania i ciasnych zakrętów. 43 Po pokonaniu bródka jak najszybciej, ale nie później niż tego samego dnia, skontroluj stan oleju we wszystkich jednostkach. Jeśli w oleju znajduje się woda, wymień olej w tym urządzeniu. O obecności wody w oleju decyduje zmiana jego koloru. Należy również nasmarować wszystkie smarowniczki podwozia przed wyciśnięciem świeżego smaru. Za każdym razem, gdy samochód wyjeżdża z brodu, należy wykonać kilka częściowych rozłączeń sprzęgła i hamulców, aby osuszyć okładziny cierne sprzęgła i klocki hamulcowe. Jeśli silnik samochodu zostanie zatrzymany podczas brodzenia, możesz wykonać dwie lub trzy próby uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli silnik nie uruchomi się, pojazd należy natychmiast usunąć z wody w dowolny sposób. W przypadku dostania się wody do jednostek pojazdu nie należy samodzielnie poruszać się po wyjęciu jej z wody. Odholuj pojazd do miejsca, w którym można przeprowadzić konserwację. Pojazd może jeździć po dziewiczym śniegu po śniegu do 350 mm głębokości. Wykonywać zakręty samochodu w taki sam sposób, jak podczas jazdy po terenie bagiennym. Podczas jazdy po luźnym śniegu należy stosować te same zasady jazdy, co podczas jazdy po piasku. Rozdział 8. HOLOWANIE POJAZDU Haki holownicze znajdują się z przodu ramy do holowania pojazdu, a ucho holownicze jest zamontowane z tyłu. Przeprowadź holowanie pojazdu płynnie, bez szarpnięć. Podczas holowania należy ściśle przestrzegać wymagań określonych w „Zasadach ruchu drogowego”. Jeżeli układ hamulcowy lub kierowniczy nie działa, to dalszy ruch pojazdu lub jego holowanie na elastycznym zaczepie jest zabronione. W takim przypadku odholuj samochód metodą częściowego załadunku lub skorzystaj z usług lawety. Holowanie przyczepy jest możliwe tylko w przypadku posiadania zaczepu holowniczego kulowego certyfikowanego jako część pociągu drogowego zgodnie z ustaloną procedurą. 44 Rozdział 9. OBSŁUGA POJAZDU Zakres i częstotliwość konserwacji pojazdu określa książka serwisowa. W tym dziale opisane są metody pielęgnacji samochodu i regulacji jego podzespołów, a także prace, które należy wykonywać regularnie w przerwach między czynnościami konserwacyjnymi przewidzianymi w kartach książki serwisowej. Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych podano w Załączniku 2 niniejszej instrukcji. KONSERWACJA CODZIENNA 1. Poprzez oględziny należy sprawdzić kompletność samochodu, stan karoserii, markizy, szyb, lusterek wstecznych, ogona, tablic rejestracyjnych, lakieru, zamków drzwi, kół i opon. Wyeliminuj wykryte usterki. Sprawdź parking i upewnij się, że nie ma wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego i płynu hamulcowego. Wyeliminuj wykryte usterki. Sprawdź i uzupełnij ilość płynu chłodzącego, oleju w skrzyni korbowej, płynu hamulcowego i paliwa. 2. Sprawdź działanie układu kierowniczego, układu hamulcowego, urządzeń oświetleniowych, alarmów świetlnych i dźwiękowych oraz wycieraczek. Wyeliminuj wykryte usterki. 3. Napełnij zbiornik spryskiwacza przedniej szyby. W ciepłym sezonie dozwolone jest korzystanie z wody. 4. Jeżeli samochód był eksploatowany w warunkach bardzo zapylonych lub pokonywał brody i odcinki dróg nieutwardzonych wypełnionych płynnym błotem, należy sprawdzić zanieczyszczenie wkładu filtrującego filtra powietrza silnika, w razie potrzeby wymienić wkład filtrujący. 5. Po zakończeniu jazdy umyj pojazd, jeśli był eksploatowany na brudnych lub zakurzonych drogach. 45 OBSŁUGA POJAZDU PO KAŻDYCH 500 KM PRZEBIEGANIA 1. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach. 2. W nowym samochodzie, po przejechaniu pierwszych 500 km, dokręć mocowanie obudowy skrzyni kierowniczej, nakrętki do mocowania drabinek sprężyn i kół. KONSERWACJA SEZONOWA Obsługa sezonowa przeprowadzana jest dwa razy w roku – wiosną i jesienią i w miarę możliwości łączy się z przeglądami regularnymi zgodnie z kartami książki serwisowej. Przed sezonem letnim 1. Spuść szlam ze zbiorników paliwa. 2. Włącz wycieraczkę na 15-20 minut, podczas gdy szczotki powinny być w pozycji rozłożonej. 3. Sprawdź sprawność układu hamulcowego, pracę regulatora ciśnienia. 4. Wymień oleje w jednostkach na letnie (całoroczne) gatunki określone w załączniku 3. Przed zimowym sezonem eksploatacji 1. Sprawdź gęstość płynu w układzie chłodzenia silnika i, jeśli to konieczne, doprowadź do normy (1,075 1,085 g/cm3 w 20°C). 2. Napełniając zbiornik spryskiwacza wodą, spuść wodę. 3. Sprawdź działanie systemu ogrzewania i wentylacji ciała. Wyeliminuj awarie. 4. Przed sezonem zimowym (lub po 30 000 km przebiegu) wypłucz zbiorniki paliwa. 5. Sprawdź sprawność układu hamulcowego, pracę regulatora ciśnienia. 6. Umyj lub wymień filtr powietrza układu wspomagania hamulców. 7. Włączyć wycieraczkę na 15-20 minut, podczas gdy szczotki powinny być w pozycji rozłożonej. 8. Wymień oleje w zespołach dla klas zimowych określonych w Załączniku 3. 46 SILNIK Zawieszenie silnika Podczas pracy sprawdź szczelność połączeń gwintowych przednich i tylnych mocowań silnika (patrz Załącznik 2), a także stan podpory. Zabronione jest rozwarstwianie się lub pękanie mocowań silnika. Głowica cylindra silnika Podczas pracy silnika nie jest konieczne dokręcanie śrub głowicy cylindrów. W razie potrzeby dokręcaj tylko na zimnym silniku. Aby zapewnić równe i szczelne dopasowanie głowicy cylindrów do uszczelki, dokręć śruby w kolejności pokazanej na ryc. 9.1 w dwóch krokach. Dokręć śruby równomiernie za pomocą klucza dynamometrycznego (patrz załącznik 2). Przy zwiększonym zużyciu oleju w wyniku wypalenia, detonacji i zapłonu żarowego należy zdjąć głowicę cylindrów i oczyścić powierzchnię komór spalania, płyty zaworowe i denka tłoków z nagaru. Mechanizm dystrybucji gazu silnika Napęd wałka rozrządu - łańcuchowy, dwustopniowy. Łańcuchy są napinane przez napinacze hydrauliczne. Uwaga! Niedozwolone jest zdejmowanie napinacza hydraulicznego z osłony łańcucha, aby zapobiec odłączeniu tłoka od korpusu pod działaniem ściśniętej sprężyny, po czym trzeba go będzie zmontować w specjalnym urządzeniu. Napęd zaworu z wałków rozrządu odbywa się bezpośrednio przez cylindryczne popychacze hydrauliczne. Zastosowanie popychaczy hydraulicznych eliminuje konieczność regulacji prześwitów. Ryż. 9.1. Kolejność dokręcania śrub głowicy 47 Układ smarowania silnika Pracę silnika należy natychmiast przerwać w przypadku awarii układu smarowania. Aby schłodzić olej w układzie smarowania, przewidziano chłodnicę oleju, którą należy włączyć przy temperaturze powietrza powyżej +20 ° С. Jednak niezależnie od temperatury powietrza, podczas jazdy w trudnych warunkach (przy dużym obciążeniu i dużej prędkości obrotowej silnika) włącz również chłodnicę. Grzejnik jest włączany za pomocą kranu 3 (rys. 9.2). 9.2. Silnik (widok z prawej strony): 1 - korek spustowy miski olejowej; 2 - filtr oleju; 3 - zawór chłodnicy oleju; 4 - starter; 5 - węże grzewcze przepustnicy; 6 - czujnik stanu temperatury kolektora dolotowego; 7 - rura wlotowa; 8 - wąż od regulatora ciśnienia paliwa do kanału biegu jałowego; 9 regulator ciśnienia paliwa; 10 - odbiornik; 11 - wąż doprowadzający powietrze; 12 regulator prędkości biegu jałowego; 13 - generator; 14 - oczko ładunkowe; 15 wspornik rolki napinającej; 16 - czujnik położenia wału korbowego (czujnik synchronizacji) 48 Poziom oleju powinien znajdować się między znakami „П” i „0” wskaźnika 17 (rys. 9.3) poziom oleju. Zmierzyć poziom oleju 2-3 minuty po zatrzymaniu rozgrzanego silnika. Używaj tylko zalecanych olejów. Ryż. 9.3. Silnik (widok z lewej): 1 - kurek spustowy (korek) bloku cylindrów; Rolka 2-napinająca; 3-koło pasowe wału korbowego; 4 - koła pasowe pompy układu chłodzenia; 5 - pasek napędowy wentylatora; 6 - rolka napinająca; 7 - czujnik miernika temperatury chłodziwa; 8 - czujnik stanu temperatury silnika; 9 - obudowa termostatu; 10 - pasek napędowy generatora i pompy układu chłodzenia; 11 kół pasowych wentylatora; 12 - czujnik alarmu ciśnienia oleju; 13 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 14 - korek wlewu oleju; 15 - rura przepustnicy; 16 - cewki zapłonowe; 17 - wskaźnik poziomu oleju; 18 - oczko ładunkowe; 19 - czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazy); 20 - ekran czujnika fazowego; 21 kolektorów wydechowych; 22 - korek spustowy miski olejowej 49 Wymień filtr oleju podczas wymiany oleju. Spuść zużyty olej ze skrzyni korbowej silnika natychmiast po podróży, gdy jest jeszcze gorący. W takim przypadku olej jest spuszczany szybko i całkowicie. Wyjmij filtr oleju 2 (patrz rys. 9.2), obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Montując nowy filtr, upewnij się, że gumowy o-ring jest w dobrym stanie i nasmaruj go olejem silnikowym, przykręć filtr, aż O-ring dotknie płaszczyzny na bloku cylindrów, a następnie przekręć filtr o 3/4 zakręt. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju. W rozgrzanym silniku z uszkodzonym układem smarowania na biegu jałowym lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju może się zapalić, ale powinna natychmiast zgasnąć wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego. Zaleca się przepłukanie układu smarowania silnika po dwóch wymianach oleju, do których należy spuścić zużyty olej, wlać specjalny olej do mycia np. VNIINPFD 3-5 mm powyżej znaku „O” na wskaźniku poziomu oleju i pozostawić silnik pracuje przez 10 minut. Następnie spuść olej do mycia, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem. Jeśli nie ma oleju z detergentem, płukanie można przeprowadzić czystym olejem silnikowym. Układ wentylacji skrzyni korbowej silnika Podczas serwisowania układu wentylacyjnego należy zdjąć pokrywę zaworów 1 (rys. 9.4), węże wentylacyjne 6, 7 oraz wyczyścić kanały wentylacyjne w pokrywie zaworów i rurze wlotowej, węże wentylacyjne i dysze deflektora oleju osady żywiczne 2. Przepłucz deflektor oleju benzyną bez zdejmowania go z pokrywy zaworów. Uwaga! Podczas pracy nie przerywaj szczelności układu wentylacyjnego i nie dopuszczaj do pracy silnika z otwartą szyjką wlewu oleju. Powoduje to zwiększone przenoszenie oleju wraz z gazami ze skrzyni korbowej i zanieczyszczenie środowiska. 50 Ryc. 9.4. Schemat wentylacji skrzyni korbowej silnika: 1 - pokrywa zaworów; 2 - deflektor oleju; 3 - rurka reflektora oleju; 4 - podłużny kanał układu jałowego; 5 - odbiornik z rurą wlotową; 6 - mały wąż odgałęzienia wentylacyjnego; 7 - główny wąż wentylacyjny Układ chłodzenia silnika UWAGA! Płyn chłodzący jest trujący. Przechowuj płyn w szczelnie zamkniętym pojemniku. Podczas pracy z płynem chłodzącym należy przestrzegać następujących zasad: - unikać wszelkich czynności, w wyniku których płyn ten może dostać się do ust; - nie dopuścić do wyschnięcia płynu na skórze, ale natychmiast zmyć ciepłą wodą z mydłem; - rozlany płyn spłukać wodą, przewietrzyć pomieszczenie; - Zabrudzoną cieczą odzież zdjąć, wysuszyć na zewnątrz, uprać. Zachowaj ostrożność podczas otwierania korka chłodnicy układu chłodzenia silnika, aby uniknąć poparzenia parą. Jako chłodziwo stosuje się płyn niskozamarzający TOSOL-A40M lub OZh-40 "Lena". Gdy temperatura powietrza otoczenia jest poniżej minus 40 ° С, konieczne jest zastosowanie płynu niskozamarzającego TOSOL-A65M lub OZh-65 "Lena". Temperatura robocza chłodziwa musi wynosić od 80 ° - 105 ° C. Krótkotrwała (nie dłużej niż 5 minut) praca silnika jest dozwolona, ​​gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 109 ° C. 51 Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza przegrzania płynu chłodzącego, natychmiast zidentyfikuj i usuń przyczynę przegrzania. Okresowo sprawdzaj poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym 12 (patrz rys. 3.6). Poziom cieczy powinien znajdować się 3-4 cm powyżej znaku „min”. Ponieważ płyn chłodzący ma wysoki współczynnik rozszerzalności cieplnej, a jego poziom w zbiorniku wyrównawczym zmienia się znacznie w zależności od temperatury, sprawdź poziom w temperaturze w układzie plus 15-20 ° С. W przypadku spadku poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym w krótkim czasie lub po krótkich przebiegach (do 500 km) należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia i po wyeliminowaniu wycieku uzupełnić chłodnica lub zbiornik wyrównawczy. Co trzy lata lub co 60 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) przepłucz układ chłodzenia i wymień płyn chłodzący na nowy. Przepłucz układ chłodzenia w następujący sposób: - napełnij układ czystą wodą, uruchom silnik, pozwól mu pracować aż się rozgrzeje, zatrzymaj silnik i spuść wodę; - powtórz powyższą operację. Ze względu na obecność powietrza w nagrzewnicach wewnętrznych i przewodach łączących niemożliwe jest napełnienie całej ilości płynu bez uruchomienia silnika. Zatankować układ w następującej kolejności: - zakręcić korek spustowy 22 (patrz rys. 3.6) chłodnicy i korek spustowy 18 nagrzewnicy, zamknąć kurek spustowy (korek) 25 bloku cylindrów; - ustawić kran 15 systemu grzewczego w pozycji „otwarty”; - napełnić chłodnicę płynem chłodzącym 1015 mm poniżej szyi i zbiornik wyrównawczy 3-4 cm powyżej znaku „min”; 52 - uruchom silnik, po obniżeniu poziomu płynu w górnym zbiorniku chłodnicy dodaj do niego płyn chłodzący i zamknij wlew chłodnicy; - wyłącz silnik, pozwól mu ostygnąć, doprowadź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym do normy i zamknij korek zbiornika wyrównawczego; - wykonać 2-3 cykle rozgrzewania - chłodzenia silnika i ponownie doprowadzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym do normy. Aby spuścić płyn z układu chłodzenia silnika, otwórz korek chłodnicy, odkręć korek spustowy 22 (patrz rys. 3.6) chłodnicy i korek spustowy grzejnika 18, otwórz kurek (korek) 25 na bloku cylindrów. Podczas opróżniania należy ustawić dźwignię sterującą kranu 15 grzałki w pozycji „otwarte”. Napięcie paska 4 (ryc. 9.5) napędu pompy układu chłodzenia i generatora odbywa się za pomocą rolki napinającej 2, do czego konieczne jest: poluzować śrubę 3 i dokręcić regulację śruba 6, napnij pasek. Dokręcić śrubę 3. Napięcie paska 7 (ryc. 9.5) napędu wentylatora odbywa się za pomocą rolki napinającej 10, dla której konieczne jest: poluzowanie mocowania rolki i dokręcenie regulacji ryc. 9.5. Naciąg pasków napędowych akcesoriów: 1 - koło pasowe wału korbowego; 2 rolki napinające; 3 - śruba mocująca rolkę napinającą; 4 - pasek napędowy pompy i generatora układu chłodzenia; 5-koło generatora; 6 - śruba regulacyjna rolki napinającej; 7 - pasek napędowy wentylatora; 8 - koła pasowe pompy układu chłodzenia; 9 koło pasowe wentylatora; 10 - rolka napinająca; 11 - śruba regulacyjna 53 śruba 11, naciągnij pasek. Dokręć mocowanie rolki. Sprzęgło napędu wentylatora. Jeśli sprzęgło przestanie się załączać lub nie włącza się w pełni, silnik może się przegrzać. Sprawdzenie przydatności sprzęgła należy przeprowadzić na stacji obsługi UAZ za pomocą specjalistycznego sprzętu. Utrzymuj zewnętrzną część sprzęgła w czystości. Układ wydechowy gazu UWAGA! Temperatura pracy neutralizatora to 400-800 ° C. Nie wolno eksploatować auta bez osłon ochronnych neutralizatora. Podczas jazdy i postoju upewnij się, że układ wydechowy nie ma kontaktu z materiałami łatwopalnymi (na przykład suchą trawą). Wypuszczanie spalin w połączeniach jest niedopuszczalne i należy je wyeliminować przy pierwszym wystąpieniu. Dokręcić przylegające nakrętki (patrz załącznik 2), najpierw zwilżyć połączenia gwintowane naftą. W przypadku awarii układu zasilania lub zapłonu do konwertera dostaje się duża ilość niespalonych węglowodorów, w wyniku czego temperatura w konwerterze może wzrosnąć powyżej dopuszczalnego poziomu i ulegnie awarii. Dlatego zwróć szczególną uwagę na działanie układu zasilania i zapłonu. Praca silnika na trzech cylindrach jest niedopuszczalna nawet przez krótki czas. Układ wtrysku benzyny z mikroprocesorowym sterowaniem dopływu paliwa i zapłonu (rys. 9.6, 9.7) Środki ostrożności 1. Przed demontażem i montażem jakichkolwiek elementów lub przewodów układu sterowania należy odłączyć przewód masowy akumulatora. 2. Nie wolno uruchamiać silnika bez niezawodnego połączenia akumulatora z przewodem „masowym” pomiędzy silnikiem a nadwoziem. 3. Nie wolno odłączać akumulatora od instalacji elektrycznej pojazdu, gdy silnik pracuje. 54 Rys. 9.6. Schemat ideowy układu zasilania i sterowania silnikiem z wtryskiem benzyny: 1 - lewy (główny) zbiornik; 2 korki zbiorników paliwa; pompa 3-strumieniowa; 4 - elektryczna pompa paliwa (moduł zatapialny); 5 - zawór zbiornika gazu; 6 separator; 7 - adsorber; 8-prawy (dodatkowy) zbiornik; 9 - regulator ciśnienia paliwa; 10 - dokładny filtr paliwa; 11 - wtryskiwacze paliwa; 12 - świece zapłonowe; 13 - cewka zapłonowa 2 i 3 cylindrów; 14 - cewka zapłonowa 1 i 4 cylindrów; 15 - filtr powietrza; 16 - pedał napędu przepustnicy; 17 - czujnik położenia przepustnicy; 18 - czujnik masowego przepływu powietrza; 19 - urządzenie przepustnicy; 20 - rura wlotowa; 21 – resever; 22 - czujnik stuków; 23 - szyna paliwowa; 24 - czujnik położenia wałka rozrządu; 25 - jednostka sterująca silnika; 26 - regulator prędkości biegu jałowego; 27 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 28 - czujnik położenia wału korbowego; 29 amortyzator wału korbowego z synchrodisk; 30,32 - czujniki zawartości tlenu w spalinach; 31 - neutralizator; 33 - czujnik nierównej drogi Uwaga. Poz. 32 i 33 nie są montowane w pojazdach klasy ekologicznej 2 55 Rys. 9.7. Lokalizacja czujników na silniku: 1 - czujnik spalania stukowego; 2 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju; 3 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik fazy); 6 -czujnik miernika temperatury chłodziwa; 7 - czujnik stanu temperatury silnika (temperatura płynu chłodzącego); 8 - czujnik położenia wału korbowego (czujnik rozrządu) 4. Podczas ładowania z zewnętrznego źródła akumulator musi być odłączony od sieci pokładowej. 5. Nie wystawiaj sterownika na działanie temperatur powyżej 80 °C, na przykład w suszarce. 6. Przed przystąpieniem do prac spawalniczych elektrycznych należy odłączyć przewód akumulatora i złącze centrali. 7. Aby uniknąć korozji styków podczas czyszczenia silnika parą, nie kierować dyszy na elementy układu. 8. Elementy elektroniczne układów sterowania są zaprojektowane na bardzo niskie napięcia i są podatne na wyładowania elektrostatyczne. 56 OSTRZEŻENIE! Aby uzyskać dostęp do świecy zapłonowej czwartego cylindra, wyjmij wtyczkę z tyłu maski. 9. Układ zasilania na odcinku od elektrycznej pompy benzyny do regulatora ciśnienia paliwa przy pracującym silniku jest pod ciśnieniem 3 kgf/cm2. UWAGA! Nie luzuj ani nie dokręcaj połączeń przewodów paliwowych podczas pracy silnika lub bezpośrednio po jego zatrzymaniu. 10. Silnik elektryczny pompy benzyny jest chłodzony przepływającym przepływem paliwa, dlatego, aby uniknąć jego awarii, nie wolno włączać elektrycznej pompy benzyny „na sucho”, gdy w lewym zbiorniku nie ma paliwa. Układ zasilania UWAGA! Benzyna samochodowa i jej opary są trujące i niebezpieczne dla pożaru. Należy przestrzegać następujących zasad: - przestrzegać zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego; - unikać wszelkich operacji, w wyniku których benzyna może dostać się do jamy ustnej; - nie pozwól zaschnąć benzynie na skórze, ale natychmiast zmyj ją ciepłą wodą z mydłem; - rozlaną benzynę posyp piaskiem lub trocinami, zamieć i wyrzuć, przewietrz pomieszczenie; - Zabrudzoną benzyną odzież zdjąć, wysuszyć na zewnątrz, uprać. Uwaga! Używaj tylko zalecanej benzyny bezołowiowej. Ołów w benzynie ołowiowej niszczy czujniki tlenu w spalinach i katalizator. Paliwo podawane jest do elektrycznej pompy benzynowej z lewego zbiornika. W miarę zużycia paliwa lewy zbiornik jest automatycznie uzupełniany z prawego. Korki wlewu paliwa są zaślepione i zapewniają szczelne zamknięcie. W związku ze wskazanymi cechami konstrukcyjnymi układu zasilania paliwem zaleca się, co następuje: - podczas zamykania wlewów zbiorników paliwa należy upewnić się, że korki są sprawne, obecność i integralność uszczelki należy czy korki są szczelnie zamknięte przy użyciu odpowiedniej siły; - w przypadku częściowego zatankowania samochodu, wstępnie zatankować lewy bak; - kontrolować zużycie paliwa biorąc pod uwagę zmianę ilości paliwa w obu zbiornikach. Zbiorniki paliwa. Konserwacja zbiorników paliwa polega na okresowym płukaniu filtra elektrycznej pompy paliwowej (zbiornik lewy), płukaniu filtra w rurce ssącej wskaźnika poziomu paliwa (zbiornik prawy) oraz płukaniu samych zbiorników. Okresowo spuszczaj osad, odkręcając korek na dnie zbiornika. Okresowo sprawdzaj, czy zbiorniki są dobrze zamocowane i, jeśli to konieczne, dokręć ich śruby mocujące. W celu przepłukania wyjmij zbiorniki paliwa z pojazdu. Elektryczna pompa paliwa. Okresowo sprawdzaj i czyść styki połączenia pompy paliwa z siecią pokładową. Zwróć szczególną uwagę na niezawodność połączenia uziemiającego. Nie zaleca się eksploatacji pojazdu z mniej niż 5 litrami paliwa w lewym zbiorniku paliwa. Podczas pokonywania stromych podjazdów minimalna ilość paliwa w lewym zbiorniku musi wynosić co najmniej 20 litrów. Zatkanie filtra siatkowego elektrycznej pompy paliwa, dokładny filtr paliwa, obecność brudu i zanieczyszczeń mechanicznych w zbiorniku paliwa objawia się przede wszystkim pogorszeniem zdolności pompowania paliwa z prawego zbiornika na lewy, niestabilna praca silnika przy duże obciążenia i pogorszenie dynamiki pojazdu. Z tymi znakami, aby uniknąć awarii elektrycznej pompy benzyny, należy niezwłocznie skontaktować się ze stacją serwisową. Na stacji paliw należy wykonać następujące prace: - odłączyć dopływ i odpływ paliwa; - wyjąć lewy zbiornik paliwa; - wyjmij moduł zanurzalny; - opłucz zbiornik paliwa czystą benzyną i osusz go (np. wytrzyj niestrzępiącą się ściereczką); - zdjąć szybkę wlotową elektrycznej pompy paliwa i wypłukać; - umyj filtr siatkowy (nie wyjmuj filtra siatkowego z elektrycznej pompy benzynowej 58, ponieważ w takim przypadku wygasa gwarancja producenta); - zamontuj elektryczną pompę benzynową w zbiorniku paliwa (zwróć uwagę na montaż pierścienia uszczelniającego, który należy osuszyć); Jeżeli po wykonaniu tych czynności charakter pracy silnika nie uległ zmianie, tj. obserwuje się niestabilną pracę silnika, wówczas należy: 1. Wymienić dokładny filtr paliwa. 2. Upewnij się, że w głównym zbiorniku jest paliwo. Minimalna ilość to 10 litrów (tylko do testów). 3. Zmierzyć ciśnienie w układzie zasilającym (przy silniku na biegu jałowym): a) przy 800 obr/min oraz przy 2000…2500 obr/min (powinno wynosić ok. 2,6…2,7 kgf/cm2); b) z ostrym krótkotrwałym otwarciem przepustnicy (powinien być skok do 3,0 kgf / cm2); c) przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku - 3,0 ... 3,15 kgf / cm2. 4. Sprawdź dyszę pompy strumieniowej pod kątem czystości. 5. Sprawdź połączenie prawego zbiornika paliwa z atmosferą. Przewód spustowy z silnika (regulator ciśnienia) do lewego zbiornika nie może być ściśnięty. 6. Określ zużycie paliwa podczas spuszczania z szyny paliwowej (musi wynosić co najmniej 60 l / h przy przeciwciśnieniu 300-10 kPa i napięciu zasilania (13,5 ± 0,1) V). Zmierzyć przez wąż spustowy paliwa, odłączając go od pompy strumieniowej. W przypadku braku spuszczania paliwa lub spuszczania poniżej 60 l/h konieczna jest wymiana elektrycznej pompy paliwa. Notatka. W temperaturze otoczenia poniżej 0 ° C oznaki zatkania mogą być spowodowane obecnością wody i jej zamarzaniem w systemie elektroenergetycznym. Jeśli w paliwie znajduje się woda, spuść paliwo i przepłucz zbiorniki paliwa czystą benzyną i wymień dokładny filtr paliwa. Pompa strumieniowa. Okresowo sprawdzaj pompę i jej połączenia pod kątem wycieków. Jeśli nie ma pompowania paliwa 59 z dodatkowego zbiornika do głównego, zdemontuj pompę (odkręć dyszę), przepłucz ją i przedmuchaj powietrzem. Pompka strumieniowa jest przymocowana do przewodów paliwowych na podłużnicy ramy. Wyciek w złączach jest eliminowany poprzez dokręcenie złączy (patrz załącznik 2) lub wymianę uszkodzonych elementów. Po wszelkich pracach konserwacyjnych na układzie paliwowym związanych z dokręcaniem połączeń, demontażem lub wymianą części i zespołów należy sprawdzić szczelność układu: - upewnić się, że korki wlewu paliwa są dobrze dokręcone; - dokręcić zaciski i połączenia gwintowane do zapewnienia szczelności; - uruchomić silnik i na biegu jałowym sprawdzić układ. Wyciek paliwa lub zamoczenie elementów układu elektroenergetycznego jest niedopuszczalne. Podczas eksploatacji auta należy zwrócić uwagę na: - obecność ostrego zapachu benzyny w kabinie pasażerskiej, komorze silnika, w miejscach przechodzenia węży i ​​rur paliwowych i parowych - jeśli występują, należy sprawdzić szczelność przyłączy i separatora, stan adsorbera (brak pęknięć i uszkodzeń, sprawność adsorbera zaworu odpowietrzającego); - sprawność elementów układu odzyskiwania oparów paliwa (zawór adsorbera i zbiornika gazu). Awaria tych elementów prowadzi do wadliwego działania układu zasilania paliwem. Wymień uszkodzone elementy. Napęd pedału przyspieszenia podczas pracy może wymagać regulacji napięcia linki. Aby napiąć linkę, odkręć nakrętkę 3 (rys.9.8) i dokręć nakrętkę 4. Filtr powietrza s. Wkład filtra należy wymienić po 20 000 km i po zmniejszeniu mocy silnika (na przykład podczas pracy w ekstremalnie zapylonych warunkach). Wymień wkład filtra w następującej kolejności: 60 Rys. 9.8. Regulacja napędu pedału przyspieszenia: 1 - linkowy; 2 - osłona kabla z końcówką regulacyjną; 3, 4 - nakrętki - poluzować zaciski i wyjąć węże karbowane z filtra powietrza; - odkręcić nakrętki zacisku, zdjąć zacisk i filtr powietrza; - odkręcić nakrętkę 6 (rys. 9.9) i zdjąć pokrywę 1 z elementem filtrującym 4 z obudowy filtra; - odkręcić nakrętkę 5 i wyjąć wkład filtra; - zamontuj nowy element filtrujący, zamontuj i zainstaluj filtr powietrza. Układ zasilania paliwem i układ sterowania zapłonem Aby podłączyć środki zautomatyzowanej zewnętrznej diagnostyki układu sterowania silnikiem za siedzeniem kierowcy po prawej stronie na ścianie komory silnika z boku kabiny pasażerskiej, zainstalowane jest złącze diagnostyczne (rys. 9.10 ). Jednostka sterująca jest zainstalowana w przedziale pasażerskim, po prawej stronie za siedzeniem kierowcy na przegrodzie. W samochodach bez przegrody - w przedziale pasażerskim na lewym słupku. Ryż. 9.9. Filtr powietrza: 1 - pokrywa filtra powietrza; 2 - uszczelniacz; 3 obudowa filtra; 4 wkład filtrujący; 5 orzechów; 6 - nakrętka; 7 - dysze 61 Diagnostyka Wydajność systemu zarządzania silnikiem i systemu wtrysku zależy od sprawności układów mechanicznych i hydromechanicznych. Szereg odchyleń powodujących awarie można pomylić z awariami części elektronicznej układu sterowania, są to: - niska kompresja; - odchylenie rozrządu spowodowane niewłaściwym montażem elementów silnika; - wyciek powietrza do kolektora dolotowego; - słaba jakość paliwa; - nieprzestrzeganie warunków konserwacji. Jednostka sterująca jest w stanie przeprowadzić do pewnego stopnia diagnostykę elementów układu sterowania silnika. W przypadku wykrycia usterki jednostka sterująca włącza lampkę diagnostyczną dotyczącą usterek na desce rozdzielczej pojazdu, a do jej pamięci wprowadzany jest kod odzwierciedlający tę usterkę. Zapalenie się lampki awarii silnika nie oznacza, że ​​silnik musi zostać natychmiast zatrzymany, ponieważ jednostka sterująca ma tryby gotowości, aby umożliwić pracę silnika w warunkach zbliżonych do normalnych. Dla pojazdów klasy ekologicznej 2: - w przypadku awarii spowodowanej wypadaniem zapłonu (przerwy w pracy silnika i drganie podczas ruchu pojazdu) w celu zapobieżenia awarii neutralizatora spalin należy szybko (nie więcej niż 0,5 minuty) zatrzymaj pojazd i wyłącz silnik... Dla pojazdów klasy środowiskowej 3: - w przypadku awarii spowodowanej przerwą w zapłonie (lampka awarii silnika zaczyna migać), w celu rys. 9.10. Złącze diagnostyczne (XS1): A - dla pojazdów klasy środowiskowej 3; B - dla pojazdów klasy ekologicznej 2 62, aby wykluczyć awarię neutralizatora spalin, konieczne jest zmniejszenie prędkości obrotowej wału korbowego silnika do 2500 obr/min (prędkość pojazdu nie większa niż 50 km/h) i przejazd do serwisu. Wskaźnik zapala się w sposób ciągły, gdy dopuszczalna temperatura neutralizatora zostanie przekroczona. W takim przypadku istnieje możliwość wyłączenia jednego z wtryskiwaczy silnika. Praca silnika jest dozwolona dopiero po usunięciu usterki. Działanie lampki diagnostycznej W trybie pracy, przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, lampka miga przez 0,6 1 s i gaśnie, jeżeli podsystem autodiagnostyki nie wykrył żadnych usterek w obwodach elektrycznych układu sterowania. Nie zaleca się odłączania akumulatora podczas postoju samochodu, ponieważ w takim przypadku sterownik silnika traci parametry samouczenia, a kod „utrata napięcia sieci pokładowej” zostaje wpisany do pamięci usterki kody. usterka silnika.Aby wyłączyć lampkę, należy uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez co najmniej 10 sekund, następnie krótko nacisnąć pedał przyspieszenia - lampka usterki silnika powinna zgasnąć.konieczne jest przeprowadzenie konserwacji układu i silnika tak szybko, jak to możliwe Kasowanie kodów usterek Pamięć przechowującą kody usterek można skasować poprzez odłączenie „masy” akumulatora na ponad 2 minuty. unikaj uszkodzenia jednostki elektronicznej i pamiętaj, że po odłączeniu akumulatora inne dane sterowania adaptacyjnego, ustawienia zegara, ustawienia odbiornika itp. zostaną utracone. Jeśli konieczne jest wyłączenie „masy”, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych, w celu zachowania parametrów samouczenia sterownika silnika, zalecamy wyłączenie wyłączania nie wcześniej niż 30 sekund po wyłączeniu zapłonu. 63 PRZEKŁADNIA Sprzęgło Poziom płynu powinien znajdować się 15-20 mm poniżej górnej krawędzi zbiornika. O obecności powietrza w układzie hydraulicznym świadczy „miękkość” pedału i niepełne rozłączenie sprzęgła. Odpowietrz układ przez złączkę 9 (rys. 9.11) siłownika roboczego w taki sam sposób, jak odpowietrzanie hamulca hydraulicznego. Położenie pedału sprzęgła reguluje się poprzez zmianę długości popychacza 6 (rys. 9.12) głównego cylindra sprzęgła. Pełny skok pedału sprzęgła powinien wynosić 200 ± 20 mm. Swobodny skok (5-30 mm) zapewnia konstrukcja sprzęgła i nie można go regulować. Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza W przypadku stwierdzenia nieszczelności - znajdź przyczynę i wadliwe części (uszczelki, mankiety), wymień, nałóż uszczelkę samouszczelniającą na gwinty śrub przelotowych i płaszczyznę złącza. Sprawdź poziom smaru lub wymień go jednocześnie w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi otworów wlewowych (rys. 9.13, 9.14). Ryż. 9.11. Cylinder zwalniający sprzęgło: 1 - złączka; 2 - sprężyna tłokowa; 3 - korpus cylindra; 4 - tłok; 5 mankiet jest uszczelniony; 6 - nasadka ochronna; 7 - pierścień ustalający; 8 - popychacz tłokowy; 9 - zawór obejściowy; 10 -nasadka Uwaga! Długość popychacza 8 wynosi 112 mm. Nie reguluj długości popychacza podczas pracy. 64 Rys. 9.12. Napęd pompy głównej sprzęgła: a - poziom płynu; 1-zbiornik; 2 -główny cylinder; 3, 4 rurociągi; 5 - pedał; 6 - popychacz Rys. 9.13. Korki transmisyjne: 1 - korek wlewowy; 2 - korek spustowy Rys. 9.14. Korki skrzynki rozdzielczej: 1 - korek wlewowy; 2 - korek otworu spustowego Podczas eksploatacji auta istnieje możliwość obniżenia poziomu smarowania w skrzyni biegów do 8 mm w stosunku do dolnej krawędzi otworu kontrolnego i jednocześnie zwiększenia go w skrzyni rozdzielczej . Jednak nie jest konieczne wyrównywanie poziomów smarowania. 65 Napęd Cardana Połączenie wielowypustowe jest smarowane przez smarowniczkę 1 (Rys. 9.15) wkręconą w widły przesuwne, a łożyska igiełkowe przez smarowniczki 2 na poprzeczkach. Nałóż smar na łożyska igiełkowe, aż wyjdzie spod krawędzi tocznych uszczelek olejowych poprzeczki. Stosowanie smaru i zawierających go mieszanin do smarowania łożysk igiełkowych może prowadzić do ich szybkiej awarii. Nadmiar smaru nie powinien być wtryskiwany do wielowypustów, ponieważ zostanie on wyrzucony z połączenia wielowypustowego, co doprowadzi do wczesnego wyjścia z linii uszczelnienia olejowego i może wybić korek widelca przesuwnego. Aby nasmarować stawy, musisz użyć specjalnej końcówki, którą nakłada się na igłę. Osie napędowe Spuścić olej przez otwór 2 (rys. 9.16, 9.17) znajdujący się w dolnej części skrzyni korbowej, jednocześnie odkręcając korek 1 otworu kontrolnego. Luz osiowy w łożyskach głównego zębnika napędowego większy niż 0,05 mm jest niedopuszczalny, ponieważ jeśli występuje, zęby koła zębatego szybko się zużywają i most może się zaciąć. Sprawdź obecność luzu osiowego w łożyskach, obracając koło zębate napędowe za kołnierz montażowy wału napędowego. Luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego zwolnicy również jest niedozwolony. Sprawdź to Fot. 9.15. Tylny wał napędowy: 1 - smarowniczka tłoczna do smarowania połączenia wielowypustowego; 2 -wcisnąć smarowniczkę do smarowania łożysk igiełkowych zawiasu 66 Rys. 9.16. Oś przednia z skrzynią korbową dzieloną w płaszczyźnie pionowej: 1 - korek sterujący; 2 - korek spustowy; 3 zawór bezpieczeństwa; 4 -wciśnij smarowniczkę; 5+ - tarcza sprzęgła koła Rys. 9.17. Oś przednia z jednoczęściową skrzynią korbową: 1 - korek wlewowy; 2 - korek otworu spustowego; 3 zawór bezpieczeństwa; 4 - dolna nakrętka sworznia królewskiego; 5+ -tarcza sprzęgła rozłączającego koła Uwaga. Można go zamontować na części samochodów poprzez wahnięcie napędzanego koła zębatego przy zdjętej pokrywie skrzyni korbowej (mostki pokazane na ryc. 9.17) lub przez otwory wlewu oleju (mostki na ryc. 9.16). Jeśli zostaną znalezione luki, most musi zostać wyregulowany. Regulacja mostu to żmudna operacja, która wymaga pewnych umiejętności i użycia specjalnego narzędzia, dlatego regulację wykonuj tylko w warsztacie. 67 Podczas jazdy pojazdem po utwardzonej nawierzchni wraz z odłączaniem przedniej osi należy odłączyć piasty przednich kół (jeśli są sprzęgła odłączające). Aby włączyć koło, przekręć tarczę 5 (patrz rys. 9.16, 9.17) sprzęgła zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na tarczy zbiegnie się z cyframi 4x4 na pokrywie sprzęgła. Podczas odłączania koła obracaj tarczę w przeciwnym kierunku, aż oznaczenie na tarczy zbiegnie się z cyframi 4x2 na pokrywie sprzęgła. Dla niektórych samochodów z mostami pokazanymi na ryc. 9.16, możliwe jest zainstalowanie sprzęgła do odłączania przednich kół, pokazanego na ryc. 9.18. Aby odłączyć piasty koła należy zdjąć kołpak ochronny 4 i odkręcając śrubę 5 z otworu wału ustawić sprzęgło w pozycji, w której rowek pierścienia sygnalizacyjnego „a” na jego powierzchni znajduje się w tej samej płaszczyźnie z końcem kołnierza. Gdy złączka znajduje się w wymaganej pozycji, nakręcić nasadkę ochronną. Zablokować koło, wkręcając śrubę 5 i mocno ją dokręcając. Operacje włączania i wyłączania należy wykonywać na obu kołach przedniego mostu napędowego. Włączenie przedniej osi przy wyłączonych kołach jest niedozwolone. Podczas kontroli zwrotnic należy zwrócić uwagę na sprawność śrub regulacyjnych 1 (rys. 9.19) i ograniczników ograniczników skrętu 3. Wartość kąta B skrętu prawego koła w prawo i lewego koła w lewo powinna zawierać się w granicach 26-27 °. Zwiększony kąt obrotu kół prowadzi do kontaktu koła z elementami zawieszenia. Kołki mostków pokazane na ryc. 9.16, podczas pracy konieczne jest dodanie smaru. Aby nasmarować sworznie, na ramieniu zwrotnicy (po lewej) i na górnej podkładce czopa (po prawej) montuje się smarowniczki 4. 9.18. Sprzęgło wyłączania przedniego koła (opcja): a - rowek sygnałowy; 1 - kołnierz prowadzący; 2-sprzęgło; 3 - kula ustalacza; 4 - nasadka ochronna; 5 - śruba łącząca 68 Rys. 9.19. Regulacja kąta skrętu kół: 1 - śruba ograniczająca skręt; 2 nakrętka zabezpieczająca; 3 - ogranicznik stop-obrotowy Podczas pracy smarowanie czopów kulistych (mostki pokazane na rys. 9.17) nie jest wymagane. Smar jest wymieniany podczas naprawy. Podczas pracy dodawanie smaru do łożysk kulkowych osi (rys. 9.16, 9.17) nie jest wymagane. Smar jest wymieniany podczas naprawy. Dokręcenie przegubu zwrotnicy jest regulowane fabrycznie z napięciem wstępnym wzdłuż wspólnej osi obrotu. Podczas obsługi pojazdu należy zwrócić szczególną uwagę na stan dokręcenia sworzni zwrotnic osi pokazanych na rys. 9.17. Wraz ze zużyciem tarcia kulistych powierzchni wkładek lub kołków, napięcie wstępne zanika i powstaje szczelina wzdłuż wspólnej osi kołków. Usuń tę lukę, dokręcając tuleję zaciskową. Praca przedniej osi napędowej z luzami w zespołach czopów prowadzi do przedwczesnego uszkodzenia górnej wkładki czopów. W warunkach pracy najwygodniej jest dokręcić tuleję zaciskową dolnego sworznia: - odkręcić nakrętkę; -usunąć podkładkę z uszczelką; - dokręcić tuleję dociskową specjalnym kluczem aż do zlikwidowania szczeliny (najpierw uderzając miedzianym młotkiem w gwintowany koniec sworznia królewskiego); - przekręcając klucz o 10-20 °, pociągnij tę tuleję, aby uzyskać napięcie wstępne wzdłuż wspólnej osi sworzni; -zainstaluj nakładkę z uszczelką; 69 - dokręć nakrętkę momentem 80-100 Nm (8-10 kgfm). Uwaga! Przekroczenie momentu dokręcania spowoduje zmniejszenie napięcia wstępnego i uszkodzenie zespołu obrotowego. Moment skrętu przegubu kulowego (lub obudowy zwrotnicy, jeśli przeguby nie zostały odłączone od obudowy półosi) przy wyjętych oringach i zwrotnicy w obu kierunkach względem wspólnej osi czopów powinien wynosić w granicach 10-25 Nm (1,0-2,5 kgfm). Jeśli parametr kontrolny nie zostanie osiągnięty, dokręć tuleję zaciskową, obracając klucz o kolejne 10-20 ° i dokręć nakrętkę określonym momentem. Jeśli nie jest możliwe wyeliminowanie luk poprzez dokręcenie gwintowanej tulei, konieczna jest wymiana tulei zespołów obrotowych. Szczelina między końcami czopów a podkładkami nośnymi łożyska kulkowego mostów pokazana na rys. 9.16, usuń usuwając górną i dolną część tej samej liczby podkładek. Różnica między całkowitymi grubościami podkładek górnych i dolnych nie powinna przekraczać 0,1 mm. W TOKU Zawieszenie Przy każdym serwisie sprawdź sprężyny i amortyzatory. Aby zapobiec korozji, która jest główną przyczyną awarii sprężyn oraz wyeliminować piszczenie sprężyn, należy co najmniej raz w roku smarować blachy. Aby nasmarować sprężynę, wyjmij ją z samochodu, rozpuść, umyj w nafcie, wysusz i nasmaruj dokładnie każdy arkusz smarem podanym w tabeli smarów. Odgłosy stukania i skrobania w mocowaniach sprężyn wskazują na zużycie gumowych podkładek. Podczas montażu sprężyny na koniec dokręć nakrętki drabiny za pomocą sprężyn obciążonych ciężarem samochodu. Serwis amortyzatorów polega na okresowym sprawdzaniu ich szczelności i niezawodności mocowania. Amortyzator nie wymaga specjalnych regulacji podczas eksploatacji pojazdu. Gwałtowne ustanie wibracji karoserii w 70 pokonywaniu nierówności drogi wskazuje na normalne działanie amortyzatorów. Koła i opony Uwaga! Ponieważ opony różnych modeli (wzory bieżnika) mogą mieć różne rozmiary i charakterystykę sztywności, używaj tych samych opon na wszystkich kołach. Aby uzyskać bardziej równomierne dokręcanie, dokręć nakrętki zgodnie z kolejnością - przez jedną nakrętkę. Momenty dokręcania kół patrz Załącznik 2. Sprawdź ciśnienie na zimnych oponach. Jeśli zauważysz intensywne, nierównomierne zużycie przednich opon, sprawdź i wyreguluj przednie zbieżność. Kontrolę i regulację zbieżności kół należy przeprowadzać na specjalnym stanowisku. W przypadku braku stojaka dozwolone jest sprawdzenie i wyregulowanie ustawienia kół na wewnętrznych powierzchniach opon, jak opisano poniżej. Wyreguluj zbieżność kół przy normalnym ciśnieniu w oponach w taki sposób, aby wymiar A (rys. 9.20), mierzony wzdłuż linii środkowej powierzchni bocznej opon z przodu, wynosił 1,5-3,0 mm (0,5-1,5 mm - dla osie ze sworzniami kulkowymi) są mniejsze niż rozmiar B z tyłu. W razie potrzeby wyreguluj zbieżność kół, zmieniając długość drążka kierowniczego, obracając złączkę 2 (rys. 9.21) (docisk boczny - w pojazdach ze zwolnicami) po pierwszym poluzowaniu przeciwnakrętek 1 i 3 z lewym i prawym gwintem. Po regulacji dokręć przeciwnakrętki. Aby zapewnić równomierne zużycie opon, przełóż koła. Przestawianie opon powinno odbywać się obok siebie - przednie i tylne koła z jednej strony są zamienione. Koło zapasowe nie jest objęte programem przebudowy. Ryż. 9.20. Zbieżność 71 Rys. 9.21. Trapez skrętny: 1 -nakrętka zabezpieczająca z gwintem lewoskrętnym; 2 - smoczek regulacyjny; 3 - nakrętka zabezpieczająca z prawym gwintem; 4 - przegub Mocowanie koła zapasowego pokazano na rys. 9.22. Koło musi być pewnie przymocowane do uchwytu z sektorem 2 (Rys. 9.22, A) lub wspornikiem 7 (Rys. 9.22, B). Aby uniknąć oparzenia opony przez rurę wydechową, przed zamocowaniem koło musi być odsunięte od rury wydechowej, aż pojawi się szczelina co najmniej 40 mm. Ryż. 9.22. Mocowanie koła zapasowego: pojazdy A - UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695, UAZ-330365, UAZ-390945; B - pojazd UAZ-330395; 1 koło zapasowe; 2 -sektorowy; 3 - posiadacz; 4 - nakrętka; 5-śrubowy; 6 podkładek; 7 - wspornik 72 Piasty kół W celu wymiany smaru należy zdjąć piastę z czopu, usunąć zużyty smar, dokładnie umyć łożyska i uszczelkę olejową. Nasmaruj łożyska i wargę uszczelniającą. Pamiętaj, aby wypełnić smarem przestrzeń między rolkami łożyska. Umieścić warstwę smaru o grubości 10-15 mm między łożyskami. Nie dodawaj więcej smaru do piasty, aby uniknąć dostania się do hamulców kół. Sprawdź obecność luzu w łożyskach, obracając kołami. Ostrożnie wyreguluj łożyska. Jeśli łożyska są luźno dokręcone, podczas ruchu występują w nich wstrząsy, które niszczą łożyska. Jeśli dokręcenie jest zbyt mocne, łożyska bardzo się nagrzewają, w wyniku czego smar wypływa i łożyska przestają działać. Ponadto duże prześwity w piastach przednich kół zwiększają skok pedału hamulca. Wyreguluj łożyska piasty koła w następującej kolejności: 1. Podeprzyj pojazd lub podnieś go za pomocą podnośnika z boku koła, którego łożyska muszą być wyregulowane. 2. Zdemontować półoś 9 (patrz Rys. 9.23) tylnej osi lub sprzęgło wyłączania kół na przedniej osi. 3. Odegnij wypustkę podkładki zabezpieczającej 6, odkręć nakrętkę zabezpieczającą 7 i zdejmij podkładkę zabezpieczającą. 4. Poluzuj nakrętkę 4 regulacji łożyska o 1/6-1/3 obrotów (1-2 strony). 5. Obracając ręcznie kołem sprawdzić łatwość jego obracania (koło powinno obracać się swobodnie bez dotykania klocków hamulcowych na tarczy lub bębnie). 6. Dokręcić jedną ręką nakrętkę do regulacji łożysk piasty za pomocą klucza i ostrza o długości 300-350 mm, aż koło zacznie się mocno obracać. Dokręcając nakrętkę, dociśnij kołnierz klucza płynnie, bez szarpania, i obróć koło, aby prawidłowo ustawić rolki na bieżniach pierścieni łożyskowych. 7. Poluzuj nakrętkę o 1/4-1/3 obrotu (1,5-2 spłaszczenia), załóż podkładkę zabezpieczającą, przykręć i dokręć przeciwnakrętkę. 73 Rys. 9.23. Piasta tylnego koła: 1 - koło; 2 - śruba piasty; 3 nakrętka koła; 4 – nakrętka regulacyjna; 5 - śruba mocująca półoś; 6 - podkładka zabezpieczająca; 7 - nakrętka zabezpieczająca; 8 - podkładka oporowa; 9 - półoś; 10 - zapfa; 11 - uszczelka; 12 - łożysko; 13 - piasta; 14 - pierścień oporowy; 15 - bęben hamulcowy; 16 deflektor oleju; 17 - uszczelka deflektora oleju; 18 - podkładka oporowa; 19 - mankiet Moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej 20 - 30 Nm (2,0 - 3,0 kgfm). Podczas wymiany łożyska moment dokręcania przeciwnakrętki wynosi 30–40 N·m (3,0-4,0 kgf·m). Załóż podkładkę zabezpieczającą z wewnętrznym wąsem w rowek czopa. Jeśli na zaczepach podkładki zabezpieczającej występują nawet niewielkie pęknięcia, należy wymienić podkładkę. 8. Sprawdź ustawienie łożyska po dokręceniu przeciwnakrętki. Przy prawidłowej regulacji koło powinno obracać się swobodnie bez zakleszczania, zauważalnego luzu osiowego i toczenia. 9. Zagnij jeden występ podkładki zabezpieczającej na kołnierzu nakrętki, a drugi na kołnierzu nakrętki zabezpieczającej, aż zostanie całkowicie osadzony na kołnierzach. Odegnij zakładkę podkładki zabezpieczającej, która znajduje się najbliżej środka nakrętek płaskich. 10. Zamontować półoś tylnego mostu lub założyć sprzęgło odłączające koła przedniego mostu, oczyścić gwintowaną część śrub z resztek uszczelniacza, odtłuścić i nałożyć nową warstwę uszczelniacza UG-6, dokręcić śruby. 74 Na koniec sprawdź poprawność ustawienia łożysk obserwując nagrzewanie się piast kół po ruchu pojazdu. Jeśli piasta bardzo się nagrzewa (ręka nie toleruje ciepła), poluzuj nakrętkę o 1/6 obrotu (1 strona), przestrzegając kolejności i zasad opisanych powyżej. Podczas sprawdzania regulacji łożysk na ciepło nie należy używać działających hamulców, ponieważ w takim przypadku piasty mogą się nagrzewać od tarcz i bębnów hamulcowych. Obudowa przekładni kierowniczej układów sterowania (w razie potrzeby). Okresowo sprawdzaj dokręcenie nakrętek końcowych i przeciwnakrętek drążków kierowniczych i nie dopuszczaj do przerw w połączeniach stożkowych dźwigni i sworzni. Jeśli w zawiasie jest szczelina, dokręć korek 1 do oporu (rys. 9.24), a następnie odkręć go o 1/2 obrotu i ponownie zamknij w tej pozycji. Pierwsze dokręcenie mocowania obudowy skrzyni kierowniczej wykonać po 500 km przebiegu pojazdu, następnie zgodnie z książką serwisową. Wyreguluj układ kierowniczy, aby wyeliminować przerwy, które pojawiają się podczas pracy pary roboczej ślimak-rolka i jej zużycie podczas pracy samochodu. Stan mechanizmu kierowniczego uważa się za normalny i nie wymaga regulacji, jeżeli luz kierownicy w pozycji do przodu nie przekracza 10 °, gdy siła na dynamometrze wynosi 7,35 N (0,75 kgf), co odpowiada 40 mm przy pomiarze na obręczy koła. Jeśli luz kierownicy jest większy niż określony, to przed przystąpieniem do regulacji mechanizmu kierowniczego upewnij się, że śruby mocujące skrzyni korbowej są dobrze dokręcone i że w połączeniach napędowych nie ma szczelin. 75 Wyreguluj dokręcenie łożysk ślimakowych za pomocą podkładek 4 (Rys. 9.25) zainstalowanych pomiędzy obudową a dolną pokrywą obudowy przekładni kierowniczej, w następującej kolejności: 1. Wyjmij przekładnię kierowniczą z samochodu. 2. Spuść olej ze skrzyni korbowej. 3. Zacisnąć przekładnię kierowniczą w imadle. 4. Odkręć nakrętkę kołpakową 22 i zdejmij podkładkę zabezpieczającą ze śruby regulacyjnej 21. 5. Odkręć śruby mocujące boczną pokrywę obudowy 11. 6. Zdejmij wałek dwójnogu 13 wraz z pokrywą lekkimi uderzeniami miedzianą lub aluminiowy dryft na końcu wału i ostrożnie go usuń. 7. Odkręć śruby mocujące dolną pokrywę skrzyni korbowej i zdejmij dolną pokrywę. 8. Ostrożnie odklej i usuń cienki papierowy podkład. 9. Zamontuj dolną pokrywę na swoim miejscu, dokręć śruby i sprawdź osiowy ruch ślimaka. 10. Jeżeli przemieszczenie osiowe utrzymuje się, należy ponownie zdjąć dolną pokrywę, zdjąć grubą uszczelkę i na jej miejsce włożyć wcześniej zdjętą cienką uszczelkę. Nie usuwaj więcej niż jednego paska. 11. Obracając ślimakiem 6, na koniec sprawdzić dokręcenie łożysk 7 i 8. Przy prawidłowym dokręceniu łożysk tocznych Rys. 9.24. Sworzeń drążków kierowniczych: 1 - wtyczka; 2 -wiosna; 3 obcasy; 4 - dolna podkładka kulista; 5 - górna podkładka kulista; 6 - pierścień ochronny; 7 - nasadka sprężynowa; 8 zawleczek; 9 - nakrętka; 10 palców; 11 - suchy; 12 końcówek; 13 - nakrętka zabezpieczająca; 14-wędzisko 76 Rys. 9.25. Układ kierowniczy: 1 - dwójnóg; 2 -carter; 3 -dolna pokrywa; 4 - podkładki regulacyjne do łożysk ślimakowych; 5-rolkowy; 6 - robak; 7, 8, 25 - łożyska; 9 - pieczęć korkowa; 10 - otwór wlewowy; 11 - boczna pokrywa skrzyni korbowej; 12 rękawów; 13 - dwójnóg; 14 - mankiet; 15 - podkładka; 16 - nakrętka; 17 – kierownica; 18 -kolumna; 19 - wał kierownicy; 20 - łożysko wału dwójnogu; 21 - śruba regulująca luz zazębienia; 22 - nakrętka kołpakowa; 23-oś rolki; 24 - przewód sygnału dźwiękowego; przy łożyskach ślimakowych siła potrzebna do obrócenia kierownicy powinna wynosić 0,22-0,45 kgf, co odpowiada momentowi obrotowemu ślimaka 4,67-9,56 kgf cm (bez wału dwójnogu). Wyreguluj sprzężenie rolki ze ślimakiem bez wyjmowania mechanizmu kierowniczego z samochodu w następującej kolejności: 1. Ustaw kierownicę w pozycji odpowiadającej ruchowi samochodu na wprost. 2. Odłącz linkę sterową od dwójnogu. 3. Odkręć nakrętkę kołpakową i zdejmij podkładkę zabezpieczającą z kołka. 77 4. Obracając śrubę regulacyjną 21 (patrz Rys. 9.25) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, usunąć szczelinę w sprzężeniu. 5. Załóż podkładkę zabezpieczającą. Jeśli otwór w podkładce nie pokrywa się z kołkiem, przekręć śrubę regulacyjną tak, aby otwór w podkładce zrównał się z kołkiem. 6. Nakręć nakrętkę kołpakową na śrubę regulacyjną i potrząsając ręką ramieniem sterującym, sprawdź, czy nie ma przerwy w zaczepieniu. 7. Sprawdź siłę potrzebną do obrócenia kierownicy. Kierownica musi się swobodnie obracać ze środkowej pozycji, odpowiadającej ruchowi w linii prostej, z siłą 0,9-1,6 kgf przyłożoną do kierownicy. Aby sprawdzić wysiłek, w przypadku braku specjalnego urządzenia, możesz użyć dynamometru. 8. Podłącz dwójnóg do pręta. Układy hamulcowe Pracujący układ hamulcowy z hamulcami bębnowymi na wszystkich kołach (osie napędowe pokazane na rys.9.16) lub z hamulcami tarczowymi na kołach przednich i hamulcami bębnowymi na kołach tylnych (osie napędowe na rys.9.17), z dwoma oddzielnymi obwody napędu hydraulicznego do nich z dwukomorowego cylindra głównego: jeden - do mechanizmów hamulcowych przednich kół, drugi - do mechanizmów hamulcowych tylnych kół. Każdy obwód hydrauliczny jest zapasowym układem hamulcowym. Układ hamulca postojowego z mechanizmem hamulca bębnowego, umieszczony za skrzynią rozdzielczą i działający na tylny wał napędowy, posiada ręczny napęd mechaniczny. Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku 3 (ryc. 9.26) sprawdza się wizualnie za pomocą znaków na korpusie zbiornika wykonanym z półprzezroczystego tworzywa sztucznego. Przy zdjętej pokrywie 2 i nowych okładzinach hamulcowych poziom płynu powinien sięgać znaku „MAX”. Jeżeli hydrauliczny siłownik hamulca jest w dobrym stanie, obniżenie poziomu płynu w zbiorniku wiąże się ze zużyciem klocków hamulcowych. 78 Obniżenie poziomu cieczy do znaku „MIN” pośrednio świadczy o ich skrajnym zużyciu. W takim przypadku konieczne jest bezpośrednie monitorowanie stanu wykładzin i nie ma potrzeby dolewania płynu do zbiornika, ponieważ podczas zakładania nowych klocków poziom płynu w zbiorniku wzrasta do normy. Lampka ostrzegawcza awaryjnego poziomu płynu w zbiorniku zapala się, gdy poziom płynu spadnie poniżej znaku „MIN”, co przy częściowo zużytych lub nowych klockach hamulcowych wskazuje na utratę szczelności układu i wyciek płynu. W takim przypadku dolej płyn dopiero po przywróceniu szczelności układu. Równolegle ze sprawdzaniem poziomu cieczy w zbiorniku sprawdzić poprawność działania czujnika poziomu awaryjnego, rys. 9.26. Główny cylinder hamulcowy: 1 - kapturek ochronny; 2 - pokrywa z czujnikiem poziomu płynu hamulcowego awaryjnego; 3-zbiornik; 4 - skrzynia korbowa głównego cylindra hamulcowego; 5 - wtyczka; 6.13-uszczelki; 7 - wkładka wtyczki; 8 -wiosna; 9 - siedzisko sprężynowe; 10.19 podkładki; 11, 17-tłoki; 12 - śruba zatrzymująca; 14-tulejowy ogranicznik; 15 - ogranicznik śrubowy; 16 - kołnierz uszczelniający; 18 mankietów zewnętrznych; 20 - pierścień ustalający; 21 - tuleja łącząca 79, dla której naciśnij od góry środkową część nasadki ochronnej 1 (gdy zapłon jest włączony, lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej powinna się zaświecić). Sprawdź stan przewodów hamulcowych. Jeśli na powierzchni zewnętrznej pojawią się pęknięcia, węże należy wymienić. Hamulce bębnowe kół przednich (rys. 9.27) i tylnych (rys. 9.28). Okresowo wyjmuj bębny hamulcowe i czyść części hamulcowe z kurzu i brudu. Częstotliwość tej operacji zależy od warunków eksploatacji pojazdu. Sprzątanie powinno odbywać się częściej latem, a podczas jazdy po błotnistych drogach rzadziej zimą. Po wyjęciu bębna sprawdź niezawodność mocowania cylindrów kół do tarcz. Zwróć uwagę na stan cylindrów kół, kołpaki ochronne, stopień zużycia okładzin ciernych, a także stan bębna hamulcowego. W przypadku dużego zużycia okładzin (nity opadają poniżej 0,5 mm) należy je wymienić. Średnica klocków po wymianie okładzin powinna być o 0,2-0,4 mm mniejsza od średnicy bębna. Jeżeli na powierzchni bieżnej bębna występują głębokie rysy, rysy lub nierównomierne zużycie, należy wywiercić bęben w oparciu o zewnętrzne bieżnie łożyskowe piasty. Maksymalna dopuszczalna średnica wierconego bębna hamulca roboczego wynosi 281 mm. Podczas wymiany zużytych klocków lub okładzin tłok wraz z pierścieniem dociskowym należy przesunąć na głębokość cylindra, aby swobodnie nasunąć bęben na klocki. Po montażu należy 2-3 razy nacisnąć pedał hamulca, aby ustawić tłoki w pozycji roboczej. Za każdym razem, gdy wyjmujesz bęben, wyczyść zgrubienie na krawędzi powierzchni roboczej, które powstaje podczas zużycia bębna. Po zdjęciu piast dokręć śruby osłony hamulca. Nie zaleca się przenoszenia bębnów hamulcowych z jednej piasty na drugą, ponieważ prowadzi to do zwiększenia bicia powierzchni roboczych bębna. 80 81 Rys. 9.27. Hamulec przedniego koła (dla osi pokazanych na rys. 9.16): a - ślady na palcach 1 - osłona hamulca; 2 - rura łącząca; 3-kołowy cylinder hamulcowy; 4 - zawór obejściowy; 5 - tuleja łącząca; 6 - sprężyna dociskowa klocków; 7 - podkładka; 8 - szczęka hamulcowa; 9 - nasadka ochronna; 10 - tłok; 11 oringów; 12 - tłok sprężynowy; 13 – regulacja mimośrodu; 14 - kołek podtrzymujący podkładki; 15 - nakrętka; 16 - śruba sprzęgła; 17 - podkładki; 18 - rękaw podtrzymujący; 19 - śruba mimośrodu regulacyjnego; 20 - podkładka Rys. 9.28. Hamulec tylnego koła: a - znaki na kołkach podporowych; b - cylinder hamulca koła dla osi pokazanych na ryc. 9.16; 1 - palce podtrzymujące; 2 - tarcza; 3 - otwory do wizualnej kontroli stanu klocków hamulcowych; 4-kołowy cylinder hamulcowy; 5 zawór obejściowy; 6.12 - klocki hamulcowe; 7 - nasadka ochronna; 8 - tłok; 9 - pierścienie uszczelniające; 10 - pierścień oporowy; 11 - sprężyna dociągająca; 13 - sprężyna tłokowa; 14-śruba mimośrodu regulacyjnego; 15 – regulacja mimośrodu; Notatka. Poz. 13, 14, 15 - tylko dla mostów pokazanych na rys. 9.16 Klocki, których okładziny hamulcowe są naoliwione podczas pracy, powinny być zanurzone w benzynie na 20-30 minut. Następnie dokładnie oczyścić powierzchnie robocze okładzin papierem ściernym lub szczotką drucianą. W pojazdach wyposażonych w mosty napędowe pokazane na rys. 9.16 należy okresowo regulować luzy między klockami a bębnami hamulcowymi. Regulację należy przeprowadzić z prawidłowo wyregulowanymi łożyskami piast kół i nieogrzanymi bębnami hamulcowymi w następującej kolejności: 1. Podnieść samochód z boku koła, którego hamulec należy wyregulować. 2. Stopniowo obracać koło i obracać śrubę 19 82 (patrz rys. 9.27) lub 14 (patrz rys. 9.28) mimośrodu regulacyjnego, aż koło zahamuje. 3. Stopniowo zwalniaj mimośród, obracając koło, aż zacznie się swobodnie obracać, bez dotykania bębna o podkładki. 4. W ten sam sposób wyreguluj luzy między klockami i bębnami pozostałych hamulców. Podczas regulacji przednich klocków hamulcowych, a także przednich tylnych klocków hamulcowych, obróć koło do przodu. Regulując tylne klocki tylnych hamulców, obróć koło do tyłu. Aby zmniejszyć luzy, mimośrody obracają się w kierunku obrotu koła, a zwiększać, przeciwnie, w kierunku przeciwnym do obrotu. 5. Sprawdzić brak nagrzewania się bębnów hamulcowych i równomierność działania hamulców podczas hamowania w ruchu pojazdu. Podczas bieżącej regulacji pod żadnym pozorem nie należy używać kołków podtrzymujących, ponieważ naruszone zostanie fabryczne ustawienie padów. W przypadku wymiany okładzin lub klocków ciernych klocki należy wyregulować w następującej kolejności: 1. Podnieść samochód od strony koła, którego hamulec należy wyregulować. 2. Poluzować nakrętki kołków podtrzymujących i ustawić kołki podtrzymujące w ich pierwotnym położeniu (oznaczenia na końcach kołków podtrzymujących powinny znajdować się jak pokazano na rys. 9.27, 9.28). 3. Naciskając pedał hamulca z siłą 12-16 kgf, obróć palce podtrzymujące, przekręć końce klocków po bokach palców, aż zatrzymają się w bębnie (ryc. 9.29). Następnie dokręć nakrętki kołków podtrzymujących w tej pozycji, nie pozwalając im się obracać. 4. Obracaj mimośrody regulacyjne, aż dotkną klocków hamulcowych. 5. Po wciśnięciu pedału obrócić mimośrody regulacyjne w odwrotnym kierunku, aby koła mogły się swobodnie obracać. 83 Rys. 9.29. Regulacja klocków hamulcowych tylnego koła za pomocą kołków podporowych Podczas montażu nowych klocków, gdy okładziny cierne nie zostały jeszcze dopasowane do powierzchni bębna, bębny hamulcowe mogą się nagrzewać po określonej regulacji. Jeśli nagrzewanie nie jest duże (ręka może wytrzymać, gdy dotknie obręczy bębna), to po kilku hamulcach klocki są nakładane i nagrzewanie się zatrzymuje. Jeśli bębny hamulcowe są bardzo gorące, użyj mimośrodów regulacyjnych, aby delikatnie odsunąć klocki hamulca grzewczego od bębna hamulcowego. Hamulce tarczowe przednich kół. Aby sprawdzić klocki hamulcowe 2 (rys. 9.30), ustaw samochód na poziomej platformie, zahamowaj hamulcem postojowym i zdejmij koło. Sprawdź klocki przez okienko w zacisku 4. Jeśli okładziny cierne są zużyte do grubości 1,5-2,0 mm, wymień klocki na nowe. Wymień na obu przednich kołach. Aby wymienić klocki hamulcowe, odkręć śruby 16, wyjmij uchwyt 18 i sprężynę 1. Sprawdź stan tarczy hamulcowej. Jeśli na powierzchni tarczy hamulcowej znajdują się głębokie rysy i zadrapania, należy ją wyjąć z pojazdu, wyczyścić i przeszlifować. Jeśli tarcza jest zużyta do grubości 20,4 mm, wymień ją na nową. Sprawdź zaślepki ochronne 5 i osłony 8, które powinny być nienaruszone i prawidłowo zamontowane w gniazdach, i wymień je w razie potrzeby. Sprawdź obecność smaru na zewnętrznej powierzchni tulei 10 w obszarze butów 8 i, jeśli to konieczne, nasmaruj smarem UNIOL 2M / 1 TU 38.5901243-92. Przesuń zacisk 3 do oporu z tłokami 9 do wewnętrznej powierzchni bloku cylindrów 17. Aby ułatwić przemieszczenie płynu z bloku cylindrów 17, dozwolone jest otwarcie zaworu obejściowego 14. Zamknij zawór 14, gdy tylko tłoki 9 są całkowicie zatopione w bloku cylindrów. Przed przesunięciem wspornika 3 należy zdjąć korek zbiornika głównego 84 Rys. 9.30. Hamulce tarczowe przednie: 1 -sprężynowa; 2 podkładki; 3-uchwyt; 4 - wsparcie; 5 - nasadka ochronna; 6 - pierścień ustalający; 7 - O-ring; 8 - osłona ochronna; 9 tłok; 10-rękaw; 11 -śruba; 12 śrub; 13 - wtyczka; 14 - zawór obejściowy; 15 - czapka; 16 - śruby do mocowania uchwytu sprężyny; 17 - blok cylindrów; 18 - uchwyt sprężyny cylindra i nie przelewaj się z niego podczas przesuwania wspornika. Zabrania się używania ostrza montażowego do zatapiania tłoków, gdyż doprowadzi to do odkształcenia tulei prowadzących 10 i uszkodzenia zacisku 3. Wymień zużyte klocki hamulcowe na nowe. Wymień klocki jako komplet po obu stronach przedniej osi. Aby przyłożyć klocki do tarczy, naciśnij 2-3 razy pedał hamulca. Zamontuj sprężynę 1, uchwyt sprężyny 18 i dokręć śruby 16. Podczas dalszej eksploatacji wymagany luz między klockami a tarczą hamulcową jest utrzymywany automatycznie. Regulator ciśnienia. Podczas serwisowania sprawdź, czy regulator ciśnienia działa prawidłowo. Oczyść regulator z brudu i sprawdź, czy jest dobrze zamocowany. Oględziny należy upewnić się, że regulator i jego elementy napędowe nie są uszkodzone, nie ma wycieków płynu hamulcowego i luzów w połączeniu kolumny z elastycznym ramieniem i wspornikiem na tylnej osi. Po naciśnięciu pedału hamulca tłok 17 (ryc. 9.31) regulatora ciśnienia powinien wystawać z korpusu o 1,7 - 2,3 mm. Brak skoku tłoka, a także jego niedostateczny lub nadmierny skok wskazuje na awarię regulatora lub jego napędu. Podczas kontroli napędu hydraulicznego należy zwrócić uwagę na stan osłony ochronnej 1 i położenie korka kontrolnego 15 oraz brak wycieku płynu hamulcowego spod niego. W normalnych warunkach korek powinien być wpuszczony w otwór korpusu regulatora do oporu. Jeśli korek wystaje z otworu i płyn hamulcowy wycieka, regulator należy naprawić lub wymienić. Osłona ochronna musi ściśle przylegać do gniazd tłoka i obudowy i nie może być uszkodzona. Podczas pracy i wymiany tylnych sprężyn należy wyregulować siłę elastycznej dźwigni 5 (rys. 9.32) na tłoku regulatora. Regulację należy przeprowadzić w następującej kolejności: 1. Ustawić wyposażony samochód na poziomej, poziomej powierzchni. 2. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej 4 i odkręć śrubę o 2-3 obroty. 3. Dokręcić śrubę 4, aż zetknie się z trzonkiem tłoka 17 (patrz Rys. 9.31) regulatora. 4. Obrócić śrubę 4 (patrz rys. 9.32) o 2 i 1/3 obrotu (14 krawędzi łba śruby). 5. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą. 6. Sprawdź skok tłoka regulatora (patrz wyżej). 7. Sprawdź, czy regulacja jest prawidłowa podczas jazdy. W tym celu jadąc po prostym poziomym odcinku drogi o suchej nawierzchni asfaltowej, hamuj samochód do momentu zablokowania kół. Przy sprawnym regulatorze i prawidłowo wykonanej regulacji napędu powinno nastąpić pewne wyprzedzenie blokowania przednich kół względem tylnych. W przypadku wcześniejszego blokowania tylnych kół należy dodatkowo odkręcić śrubę 3 o 1-2 krawędzie łba śruby i powtórzyć kontrolę podczas jazdy. 86 Ryc. 9.31. Regulator ciśnienia: 1 - osłona ochronna; 2 - pierścień ustalający; 3 rękawy; 4 - o-ring tłoka; 5, 7 - podkładka podtrzymująca sprężynę tłoka; 6 - sprężyna tłokowa; 8 - uszczelniacz; 9 - tuleja ciała; 10 - mankiet; 11 - wtyczka; 12 - uszczelka korka; 13 - zawór obejściowy; 14 -czapka; 15 wtyczek; 16 - sprawa; 17 -tłok Aby zapewnić bezproblemową pracę hamulców, należy regularnie wymieniać płyn. Wymień płyn, spuszczając stary płyn przez zawory obejściowe cylindrów kół i regulator ciśnienia i zastępując go świeżym. Swobodny skok pedału wyregulować, zmieniając długość pionowego drążka 9 (Rys. 9.33) napędu. Pełny skok pedału hamulca 200 mm. Swobodny skok pedału powinien wynosić 5-14 mm. Sprawdź luz pedału, gdy silnik nie pracuje. Napełnij układ hamulcowy w następującej kolejności: 1. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń napędu hydraulicznego hamulca oraz stan elastycznych przewodów gumowych. Ryż. 9.32. Napęd regulatora ciśnienia: 1 - regulator ciśnienia; 2 - wspornik (podstawa); 3 - dźwignia napędu; 4-śruba regulacyjna; 5 - elastyczna dźwignia; 6 - ramię dźwigni 87 Rys. 9.33. Napęd głównego cylindra hamulcowego: 1 i 18 - wsporniki; 2 - przełącznik sygnału hamulca; 3 - orzechy; 4 -zatrzymanie bufora; 5 - pedał hamulca; 6 - wtyczka pośrednia; 7 - widelec; 8 - nakrętka kontrująca; 9 - pociągnij; 10 - okładka; 11 - dźwignia pośrednia; 12 - sprężyna odciągająca; 13 - korpus głównego cylindra hamulcowego; 14-czołgowy; 15 i 17 to orzechy; 16 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 19 - widły popychacza 2. Zdejmij okładzinę chłodnicy i odkręć pokrywę zbiornika pompy hamulcowej, napełnij zbiornik płynem hamulcowym do znaku MAX. 3. Zdejmij zaślepkę z zaworu obejściowego cylindra prawego tylnego koła i załóż na zawór specjalny wąż gumowy o długości ok. 400 mm. Drugi koniec tego węża opuść do przezroczystego pojemnika o pojemności co najmniej 0,5 litra, wypełnionego do połowy płynem hamulcowym. 4. Odkręcić zawór obejściowy o 1/2 - 3/4 obrotu, a następnie kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca. Naciśnij szybko, zwolnij powoli. Płyn pod ciśnieniem z tłoka głównego cylindra wypełni rurociąg i wyprze z niego powietrze. Przepompuj płyn przez główny cylinder do momentu, gdy z węża zanurzonego w pojemniku z płynem hamulcowym przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza. Podczas pompowania dodaj płyn hamulcowy do zbiornika głównego cylindra, nie odsłaniając dna, ponieważ powietrze ponownie dostanie się do układu. Podczas całej operacji napełniania trzymaj końcówkę węża zanurzoną w cieczy. Jeśli z rurki nie wydostaje się ani ciecz, ani powietrze, oznacza to, że rurka jest zatkana lub zawór jest zamknięty. 5. Zamknąć szczelnie zawór obejściowy cylindra koła, zdjąć wąż i założyć kapturek. Zamknąć zawór obejściowy przy wciśniętym pedale hamulca. 6. Odpowietrz naprzemiennie wnęki prawego i lewego siłownika kół tylnych hamulców, przedniego obwodu regulatora ciśnienia, prawego i lewego siłownika kół przednich hamulców bębnowych (najpierw dolny, potem górny) lub przedni Tarcze hamulcowe. 7. Po odpowietrzeniu wszystkich cylindrów dolej płynu hamulcowego do zbiornika pompy głównej. Zamknij pokrywę zbiornika. Sprawdź działanie hamulców, gdy pojazd jest w ruchu. Przy prawidłowej regulacji hamulców roboczych, ich napędzie i prawidłowym pompowaniu hamulców, pełne hamowanie powinno nastąpić w zakresie 1/2 - 2/3 skoku pedału. Nie zaleca się dolewania płynu hamulcowego do zbiornika pompy hamulcowej, który gromadzi się w zbiorniku podczas pompowania. Jeśli co najmniej jeden bęben zostanie wyjęty, nie naciskaj pedału hamulca, ponieważ płyn pod ciśnieniem wyciśnie tłoki z cylindrów kół i wypłynie. Aby zapewnić bezproblemową pracę hamulców, wymieniaj płyn hamulcowy raz na dwa lata. Wymień zgodnie z zasadami napełniania układu hamulcowego płynem, aż z węża pojawi się świeży płyn. Konserwacja układu hamulca postojowego polega na okresowym sprawdzaniu stanu hamulca (rys. 9.34) i jego napędu, niezawodności zamocowań, regulacji i oczyszczenia z brudu, smarowania części mechanizmów zwalniających i regulacyjnych, a także eliminacji pojawiających się usterek. Oczyść klocki hamulcowe z kurzu i brudu, w przypadku „zatarcia” powierzchni okładzin wyczyść je papierem ściernym. Zmień tłuste podszewki lub obniż je do 89 na 20-30 minut. w benzynie dokładnie wyczyść papierem ściernym lub szczotką drucianą. Jeśli nakładki zużyły się tak bardzo, że głębokość zagłębienia nitów spadła poniżej 0,5 mm, należy wymienić nakładki lub nakładki. Nowo znitowane okładziny zeszlifować tak, aby ich średnica była o 0,2-0,4 mm mniejsza niż średnica bębna hamulcowego. Pomimo uszczelnienia mechanizmów rozprężnych i regulacyjnych, brud stopniowo gromadzi się w nich, dlatego mechanizmy (zwłaszcza mechanizm rozprężny) należy okresowo demontować, oczyszczać z brudu i napełniać świeżym smarem. Jednocześnie smar nie powinien dostać się na bęben i klocki cierne. Wyreguluj hamulec, gdy skok dźwigni hamulca przekroczy połowę maksymalnego skoku, a skuteczność hamowania stanie się niewystarczająca. Wyreguluj luzy między klockami a bębnem w następującej kolejności: 1. Ustaw dźwignię redukcji biegów w skrzyni rozdzielczej w położeniu neutralnym i wyłącz przednią oś. 2. Przesuń dźwignię 1 (Rys. 9.35) hamulca postojowego do skrajnej przedniej pozycji. 3. Podnieś pojazd z boku tylnego koła. 4. Dokręcić śrubę regulacyjną tak, aby bęben hamulcowy nie mógł być obracany ręcznie. 5. Poluzuj śrubę regulacyjną o 10 4-6 kliknięć (1 / 3-1 / 2 obrotu), aby bęben mógł się swobodnie obracać. Wyreguluj długość linki w następującej kolejności: 1. Ustaw dźwignię hamulca 1 w skrajnym przednim położeniu. 2. Odkręcić przeciwnakrętki widełek regulacyjnych 7, odkręcić i wyjąć kołek łączący widelec i dźwignię hamulca. 3. Wybierz wszystkie prześwity w napędzie, obracając widełki regulacyjne. 4. Odkręcić widełki regulacyjne o 1,5-2 obrotów, wyrównać otwory w widelcu i dźwigni, włożyć kołek, zacisnąć go i dokręcić przeciwnakrętki. 90 91 Rys. 9.34. Hamulec postojowy: 1 widelec regulacyjny; 2 - nakrętka zabezpieczająca; 3 - lina; 4 - rozszerzający się krakers; 5 - wtyczka; 6 - dźwignia napędu; 7 – śruba regulacyjna; 8 - wsparcie padów; 9 - popychacz mechanizmu rozprężnego; 10 - korpus kulek; 11 - obudowa mechanizmu rozprężnego; 12 - bęben hamulcowy; 13.18 - klocki; 14 - sprężyna zaciskowa klocków; 15 - czapka; 16 - kula mechanizmu rozprężnego; 17 rygiel; 19 - tarcza hamulcowa; 20 - korpus mechanizmu regulacyjnego; 21 - pręt; 22 - wiosna; 23 - miseczka sprężyny a - typ z bębnem hamulcowym; b - widok bez bębna hamulcowego Rys. 9.35. Napęd hamulca postojowego: 1 -dźwignia jazdy; 2 - pociągnij; 3 - wspornik; 4-tros; 5 - rurka ochronna; 6 - wspornik do mocowania rury ochronnej; 7 - widelec kablowy; 8 -dźwignia; 9 - bęben hamulca postojowego; 10 - śruba regulacyjna; 11 - włącznik lampki ostrzegawczej Gdy hamulec postojowy jest prawidłowo wyregulowany, samochód należy zahamować, gdy dźwignia jest zamontowana w 2 lub 3 wciśnięciu sektora, licząc od tyłu (2-3 kliknięcia). Zabrania się sprawdzania działania hamulca postojowego podczas ruszania lub jazdy. Hamulec postojowy sprawdzać tylko na pochyłości. SPRZĘT ELEKTRYCZNY Ostrzeżenie generatora. Nawet krótkotrwała praca silnika z odłączonym akumulatorem może spowodować uszkodzenie diod alternatora. Podczas wyjmowania generatora w celu konserwacji, odłącz akumulator za pomocą wyłącznika akumulatora. Utrzymuj generator w czystości. Przedmuchaj generator sprężonym powietrzem, aby usunąć kurz i sprawdź stan zespołu szczotek. W razie potrzeby wymień szczotki. Akumulator Akumulator jest zainstalowany w kabinie po lewej stronie za osłoną przeciwbryzgową kół. 92 Jeżeli podczas normalnej pracy auta akumulator jest stopniowo rozładowywany lub nadmiernie ładowany przez prądnicę i elektrolit zaczyna „wrzeć”, to należy sprawdzić działanie prądnicy. Utrzymuj akumulator w czystości i naładowany, chroń przewody akumulatora i końcówki przewodów przed tlenkami. Okresowo czyścić otwory wentylacyjne w skrzynkach, sprawdzać poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełniać wodą destylowaną. Przed rozpoczęciem eksploatacji wyreguluj gęstość elektrolitu zgodnie z regionem klimatycznym, w którym pojazd będzie eksploatowany (patrz instrukcja obsługi akumulatorów). Fabrycznie w samochodzie montowany jest akumulator o gęstości elektrolitu 1,28 g/cm3. Unikaj długotrwałego rozładowywania akumulatora dużym prądem (podczas uruchamiania zimnego silnika w zimie). Silnik musi być dokładnie przygotowany do uruchomienia i włączyć rozrusznik tylko na krótki czas - nie dłużej niż 10 s. Używaj akumulatora zgodnie z instrukcją obsługi akumulatora. Gdy samochód stoi przez dłuższy czas, odłącz akumulator wyłącznikiem „masa”. Rozrusznik Podczas wyjmowania rozrusznika w celu konserwacji, odłącz akumulator za pomocą odłącznika akumulatora. Okresowo czyścić rozrusznik z brudu i wizualnie określić stan zamocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła. Sprawdź zaciski wyjściowe przekaźnika trakcyjnego, powierzchnię roboczą styków elektrycznych, usuń ciepło pilnikiem z drobnym nacięciem, a następnie przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź napęd rozrusznika - koła zębate, dźwignię i sprężynę. Oczyścić części cierne z brudu i w razie potrzeby nasmarować smarem Litol-24. 93 Napęd rozrusznika musi poruszać się swobodnie, bez zakleszczania się wzdłuż wypustów wału i powracać do pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej. Wirnik nie może się obracać podczas obracania koła napędowego w kierunku obrotów roboczych. Podnieś szczotki i sprawdź ręką łatwość obracania się wirnika w łożyskach. Ostrzeżenia: 1. Sprzęgło wyprzedzeniowe rozrusznika może ulec awarii, jeśli rozrusznik pozostanie włączony po uruchomieniu silnika. 2. Nie myj osłon rozrusznika i napędu w benzynie lub nafcie, aby uniknąć wypłukania smaru z porowatych łożysk ślizgowych z bronzografitu. Instalacja oświetleniowa, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa Pomimo dobrej hermetyczności kurz może z czasem wnikać do elementu optycznego. Wyjmij go bez demontażu elementu optycznego, obficie spłukując czystą wodą za pomocą waty, przez otwór elementu, a następnie wysuszyć. Aby wymienić lampę w reflektorze, odkręć śrubę 1 (rys. 9.35) i zdejmij ozdobną ramkę 2. Poluzuj trzy śruby 5 i zdejmij wewnętrzną ramkę 4 z elementem optycznym 3. Wyreguluj reflektory w następującej kolejności: 1 Zamontuj wyposażony samochód z obciążeniem 75 kg na fotelu kierowcy na poziomej poziomej platformie tak, aby oś podłużna pojazdu była prostopadła do ekranu, znajdująca się w odległości 5 m od środka reflektorów i zdejmij felgi reflektorów. 2. Włącz światło i za pomocą przełącznika nożnego lub kierunkowskazów i dźwigni włącznika reflektorów upewnij się, że światła drogowe i mijania obu reflektorów włączają się jednocześnie. 3. Włącz światła mijania i zamykając jeden z reflektorów, wyreguluj drugi za pomocą śrub 6 (patrz rys. 9.36), tak aby punkt świetlny na ścianie lub ekranie znajdował się tak, jak pokazano na rys. 9.37. Śruby regulacji reflektorów znajdują się symetrycznie do środka reflektorów w płaszczyźnie poziomej. 4. W ten sam sposób wyreguluj drugi reflektor, 94 Rys. 9.36. Reflektor: 1,5 śruby; 2 - ozdobna ramka; 3 - element optyczny; 4-wewnętrzna ramka; 6 - śruby regulacyjne zapewniające, że górne krawędzie punktów świetlnych znajdują się na tej samej wysokości. 5. Zabezpiecz felgi reflektorów. Wyreguluj światła przeciwmgielne tak, aby punkty świetlne na ścianie lub ekranie znajdowały się tak, jak pokazano na ryc. 9.38. Aby wymienić lampę, obróć uchwyt lampy i zespół lampy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij go z oprawki. Światła przednie, tylne, światło cofania, kierunkowskazy boczne, światło przeciwmgielne. W celu wymiany lamp należy odkręcić śruby mocujące dyfuzor i wyjąć go. Latarnie podświetlenia tablicy rejestracyjnej. W celu wymiany lamp należy odkręcić śrubę mocującą osłonę, zdjąć osłonę i dyfuzor. Utrzymanie sygnału dźwiękowego polega na okresowym sprawdzaniu jego zamocowania, dociąganiu obejm Rys. 9.37. Oznaczenie ekranu do regulacji reflektorów: H - odległość środka reflektorów od podłoża 95 Rys. 9.38. Układ ekranu do regulacji świateł przeciwmgielnych: H - odległość od środka reflektorów do poziomu podłoża; L to odległość między środkami świateł przeciwmgielnych przewodów, podczas czyszczenia z kurzu i brudu, a także sprawdzania mocy akustycznej i, jeśli to konieczne, jej regulacji. Dostosuj sygnał w warsztacie. Obsługa włącznika kierunkowskazów polega na zapewnieniu wymaganego luzu 2 - 2,5 mm pomiędzy rolką gumową włącznika a piastą kierownicy przy neutralnym położeniu dźwigni włącznika. Wyreguluj odstęp, przesuwając przełącznik na wsporniku. Przechodź z jednej pozycji do drugiej płynnie, bez szarpnięć i uderzeń. Po zdjęciu osłony nasmaruj oś rolki gumowej. Uważaj, aby nie pobrudzić gumowego wałka smarem. Bezpieczniki Skrzynka bezpieczników znajduje się pod deską rozdzielczą na lewym słupku otworu drzwiowego. Bezpiecznik dodatkowej grzałki znajduje się pod deską rozdzielczą między prędkościomierzem 4 (patrz rys. 3.2) a przełącznikiem 10 czujników poziomu paliwa. Bezpieczniki systemu zarządzania silnikiem znajdują się pod maską na przednim panelu po stronie kierowcy. Przed wymianą przepalonego bezpiecznika znajdź przyczynę przepalonego bezpiecznika i napraw go. Podczas eksploatacji pojazdu i podczas sprawdzania obwodu elektrycznego nie wolno używać bezpieczników, które nie są przewidziane w konstrukcji, a także zwierać przewody do masy (sprawdzić sprawność obwodów "na iskrę" ). Oprzyrządowanie i urządzenia alarmowe Okresowo sprawdzaj zamocowanie urządzeń, niezawodność ich połączeń stykowych, oczyść je z brudu i kurzu. Podczas wyjmowania czujników elektrycznych końce przewodów muszą być izolowane, aby zapobiec zwarciom. Aby nie uszkodzić obudowy wskaźnika temperatury i czujników awaryjnego wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, do ich demontażu należy użyć klucza nasadowego lub klucza oczkowego. Nie dopuścić do spadku poziomu cieczy w chłodnicy układu chłodzenia, ponieważ może to spowodować awarię czujnika. Raz w roku sprawdzaj poprawność odczytów miernika temperatury płynu chłodzącego, dla którego czujnik jest zanurzony w gorącej wodzie, której temperatura jest mierzona termometrem kontrolnym. Raz w roku sprawdzić prawidłowe odczyty na manometrze oleju i lampce ostrzegawczej awaryjnego ciśnienia oleju za pomocą manometru kontrolnego. NADWOZIE W celu utrzymania dobrego wyglądu samochodu należy stale przeprowadzać konserwację profilaktyczną lakieru karoserii. Aby uniknąć zarysowania pomalowanej powierzchni, nie usuwaj kurzu i brudu suchym środkiem czyszczącym. Umyj obudowę strumieniem wody pod niskim ciśnieniem za pomocą miękkiej szmatki. Umyte powierzchnie karoserii wycieramy do sucha, aby po wyschnięciu latem nie tworzyły na nich plam, a zimą, gdy krople wody zamarzają – pękają na malowanej powierzchni. Nie używaj do prania roztworów sodowych i alkalicznych, ponieważ po ich użyciu lakier blednie. Jeśli to możliwe, nie parkuj samochodu na słońcu, aby uniknąć uszkodzenia gumy kół i uszczelek. 97 W celu zachowania lakierowanej powierzchni karoserii należy stosować profilaktycznie pasty polerskie: emulsję samochodową, pastę (aerozol), wosk marki AB-70 (do samochodów) itp. Aby przywrócić połysk matowej, pomalowanej powierzchni karoserii, użyj środka czyszczącego i polerującego. Podczas eksploatacji samochodu okresowo zaleca się obróbkę powierzchni, zwłaszcza zamkniętych ubytków, związkami antykorozyjnymi takimi jak „Movil”, „Tektil” i innymi, aby uchronić ciało przed przedwczesnym zniszczeniem. Przeprowadź obróbkę zamkniętych wnęk nadwozia poprzez specjalne otwory w panelach podłogowych i poprzeczkach, które są zamykane gumowymi zatyczkami. Powierzchnię dna ciała pokrytą masą bitumiczną, w razie potrzeby odbudować smarem z mastyksem ze specjalnego pistoletu natryskowego lub pędzlem. Okresowo smaruj mechanizmy i okucia nadwozia. SMAROWANIE POJAZDU Dokładne przestrzeganie wszystkich zaleceń niniejszej instrukcji oraz książki serwisowej dotyczącej smarowania pojazdu jest obowiązkowe. Nazwy smarów podano w tabeli „smary i płyny specjalne” (patrz załącznik 3). Niedopuszczalne jest stosowanie olejów i smarów nie wymienionych w tabeli smarowania, jak również wydłużanie okresów smarowania. Opis metod smarowania zespołów i przeprowadzania wymiany smarowania znajduje się w odpowiednich rozdziałach instrukcji. W ciągu 24 godzin po pokonaniu brodu sprawdź stan oleju we wszystkich jednostkach. Jeśli w oleju znajduje się woda, wymień olej w tym urządzeniu. Wszystkie smary do podwozi należy również nasmarować przed wyciśnięciem świeżego smaru. Podczas przeprowadzania operacji smarowania należy przestrzegać następujących wymagań: 1. Spuścić olej z jednostek silnika i przekładni przy wymianie bezpośrednio po zatrzymaniu samochodu, gdy jednostki są rozgrzane. 2. Dokładnie usuń brud ze smarownic i rurek 98 przed smarowaniem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do mechanizmów pojazdu. 3. Po nasmarowaniu pojazdu dokładnie usuń wyciekający lub wyciekający smar ze wszystkich części. 4. Umyj skrzynię korbową przed napełnieniem świeżym olejem, jeśli olej w skrzyni korbowej silnika i przekładni jest silnie zanieczyszczony lub widoczne są w nim cząsteczki metalu. 5. Niedopuszczalne jest mieszanie (uzupełnianie) olejów silnikowych różnych marek i różnych producentów. Zmieniając markę oleju lub jego producenta, należy przepłukać układ smarowania silnika. 6. Dozwolone jest mieszanie smaru Litol-24 z zastąpieniem go Litą w dowolnych proporcjach. W przypadku stosowania innych zamienników umyj urządzenie naftą. 7. Dozwolone jest mieszanie płynów hamulcowych „Rosa”, „Rosa-3”, „RosDot”, „Tom”, „Rosa Dot-4” w dowolnych proporcjach. Rozdział 10. NARZĘDZIA I AKCESORIA Każdy wyprodukowany fabrycznie pojazd dostarczany jest z kompletem narzędzi i akcesoriów kierowcy zgodnie z inwentarzem dołączonym do pojazdu. Podnośnik (rys. 10.1 lub 10.2) przeznaczony jest do zawieszania kół samochodu podczas jego konserwacji lub naprawy. Udźwig podnośników wynosi 2 t. Maksymalna wysokość podnoszenia podnośnika pokazana na ryc. 10,1 - 240 mm, na ryc. 10,2 - 295 mm. Sekwencja czynności zawieszenia koła podczas korzystania z podnośnika pokazana na ryc. 10.1: 1. Zaciągnij hamulec postojowy pojazdu, włącz pierwszy lub wsteczny bieg w skrzyni biegów, upewniając się, że dźwignia sterująca skrzynki rozdzielczej nie znajduje się w położeniu neutralnym. Jeśli to konieczne, podłóż kliny pod koło naprzeciwko tego, z którym wieszasz. 2. Umieść podnośnik na poziomej platformie pod osłoną półosi. 3. Odkręcić śrubę wewnętrzną 3 podnośnika do oporu pomiędzy pokrywą półosi a podporą. 10.1. Jack: 1 -przypadek; 2 - śruba zewnętrzna; 3 śruby wewnętrzne; 4 -głowy; 5 „pies”; 6-uchwyt; 7-zapadkowy Rys. 10.2. Jack: 1 - sześciokąt pod klucz „22” z powierzchnią szlifowaną. 4. Przesuń „pies” 5 podnośnika na lewą stronę względem uchwytu 6 tak, aby występ „psa” wszedł w rowek koła zapadkowego 7. 5. Podnieś koło samochodu na wymaganą wysokość, wykonując ruchy wahadłowe łopatki, wsuniętej w otwór rączki; 6. Aby opuścić koło, przesuń zapadkę podnośnika w prawą stronę i kołyszącym ruchem ostrza wepchnij śruby podnośnika do obudowy 1. Po zakończeniu pracy przekręć 2 zewnętrzne i wewnętrzne 3 śruby wbić w ciało, aż się zatrzymają. Sekwencja czynności zawieszenia koła podczas korzystania z podnośnika pokazana na ryc. 10.2: 1. Zaciągnij hamulec postojowy w pojeździe, włącz pierwszy lub wsteczny bieg w skrzyni biegów, upewniając się, że dźwignia sterująca skrzynki rozdzielczej nie jest ustawiona na 100 w położeniu neutralnym. Jeśli to konieczne, podłóż kliny pod koło naprzeciwko tego, z którym wieszasz. 2. Umieść podnośnik na poziomej platformie pod osłoną półosi. 3. Podnieś koło samochodu na wymaganą wysokość, obracając sześciokąt 1 podnośnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza do nakrętek koła; 4. Aby opuścić koło, przekręć sześciokąt 1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza. Pod koniec pracy przekręć sześciokąt kluczem i całkowicie złóż podnośnik. Konserwacja podnośników polega na okresowym czyszczeniu z brudu i smarowaniu części gwintowanych. Obserwuj stan nitowanych połączeń podnośnika, jego śrub i dźwigni. Niedopuszczalne jest odkształcenie lub uszkodzenie śrub i dźwigni, poluzowanie połączeń nitowanych. W takim przypadku wymień gniazdo. Rozdział 11. KONSERWACJA Jeżeli samochód nie będzie używany przez dłuższy czas, konieczna jest jego konserwacja, dla której: 1. Przeprowadzić kolejną konserwację. 2. Umyj pojazd i wytrzyj go do sucha. Usuń korozję i zapraw miejsca, w których farba jest uszkodzona. 3. Napełnij każdy cylinder 30-50 g gorącego odwodnionego oleju silnikowego używanego w silniku, aby chronić cylindry silnika przed korozją. Obróć wał korbowy silnika o około 15 obrotów, aby rozprowadzić olej na całej powierzchni cylindrów. 4. Oczyść wszystkie przewody elektryczne z brudu i dokładnie wytrzyj do sucha. 5. Oczyścić i nasmarować smarem PVCK (jeśli go nie ma - wazeliną techniczną) wszystkie niepomalowane zewnętrzne powierzchnie metalowe samochodu oraz niepomalowane części przegubów zawiasowych (zawiasy i zamki drzwi, drążki hamulca postojowego, drążki sterujące gaźnika i piasty świeca). 101 6. Nasmaruj sprężyny smarem grafitowym. 7. Sprawdź, wyczyść narzędzie, akcesoria i dostarczony zestaw części zamiennych i zawiń w naoliwiony papier lub szmatkę. 8. Przykryj szyby nadwozia od zewnątrz papierem nieprzepuszczającym światła (szmatką) lub przykryj osłonami. 9. Zdejmij koła z samochodu, oczyść felgi z brudu i napraw uszkodzone miejsca. Oczyść opony z brudu, umyj i wytrzyj do sucha, doprowadź ciśnienie do normy. 10. W razie potrzeby umyj zbiorniki paliwa i całkowicie napełnij paliwem. 11. Przygotować akumulator do przechowywania zgodnie z zasadami konserwacji i użytkowania samochodowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych rozruchowych. 12. Przykryj wlot filtra powietrza i rurę wylotową tłumika naoliwionym papierem. 13. Poluzuj napięcie paska napędowego wentylatora, generatora i pompy wodnej. 14. Opróżnij układ chłodzenia, chłodnicę nagrzewnicy i zbiornik spryskiwacza szyby przedniej. 15. Uszczelnij obudowy skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, osi przedniej i tylnej, owijając zawory bezpieczeństwa tych zespołów taśmą izolacyjną. 16. Zasłoń szczelinę między tarczami hamulcowymi a bębnami naoliwionym papierem. 17. Chroń opony i inne części gumowe przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych. 18. Umieść metalowe lub drewniane stojaki pod osiami tak, aby koła były podniesione z podłogi lub ziemi. Odciąż sprężyny i sprężyny, umieszczając drewniane podkładki między ramą a osiami. Zapieczętowany pojazd zaleca się przechowywać w czystym, wentylowanym pomieszczeniu o wilgotności względnej w zakresie 40-70% i temperaturze powietrza co najmniej + 5 ° С. 102 Nie przechowuj pojazdu i trujących chemikaliów (kwasów, zasad itp.) w tym samym pomieszczeniu. Konserwacja składowanego pojazdu Przeprowadzaj konserwację pojazdu raz na dwa miesiące. Wykonując to, wykonaj następujące czynności: 1. Przeprowadź dokładną kontrolę zewnętrzną pojazdu. 2. Odkręć świece zapłonowe, odłącz przewody zasilające od cewek zapłonowych i przy pierwszym biegu w skrzyni biegów i redukcji biegu w skrzyni rozdzielczej obróć wał korbowy silnika o około 15 obrotów. Raz w roku przed obróceniem wału korbowego napełnić cylindry silnika 30-50 g oleju używanego do silnika. 3. Oczyść uszkodzone miejsca z korozji, nasmaruj lub pomaluj. 4. Obróć kierownicę w obu kierunkach 2-3 razy. 5. Sprawdź hamulec postojowy i główny, sprzęgło, siłownik przepustnicy, włączniki świateł. 6. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego. W razie potrzeby uzupełnij. 7. Sprawdź stan wszystkich urządzeń elektrycznych. 8. Sprawdzić narzędzie i akcesoria, w razie potrzeby wytrzeć i nasmarować. 9. Sprawdź stan opon i innych części gumowych. 10. Wyeliminuj wszelkie problemy wykryte podczas kontroli. Usuwanie konserwacji 1. Usuń smar konserwujący z części, myjąc je naftą lub benzyną bezołowiową. Bardzo ostrożnie usuń smar z części, które mogą wejść w kontakt z częściami gumowymi lub powierzchniami lakierowanymi. Dokładnie umyj świece w benzynie bezołowiowej. 103 2. Przeprowadzaj codzienną konserwację pojazdu. 3. Sprawdź poziom oleju w obudowie silnika. Spuść nadmiar oleju. 4. Przed uruchomieniem silnika napełnij każdy cylinder 30-50 g oleju silnikowego i obróć wałem korbowym o 10-15 obrotów. Rozdział 12. TRANSPORT Samochody można przewozić koleją, wodą lub powietrzem. Podczas transportu pojazdów transportem wodnym lub lotniczym należy je przymocować zgodnie ze schematem statku lub schematem transportu lotniczego. Używaj narzędzi wykluczających uszkodzenie części i lakieru samochodu. Przeprowadzaj załadunek i rozładunek pojazdów za pomocą dźwigu za pomocą specjalnych uchwytów. We wszystkich rodzajach transportu samochody muszą być ustawione w taki sposób, aby odległość między samochodami (skrajne punkty) od strony chłodnicy silnika wynosiła 50-100 mm, a ze wszystkich innych stron nie mniej niż 100 mm. W pozycji transportowej pojazd musi być zahamowany hamulcem postojowym, silnik musi być wyłączony, dźwignia zmiany biegów ustawiona w pozycji pierwszego biegu, akumulator jest odłączony przyciskiem na ziemi. Przygotowując samochód do transportu lotniczego, zbiorniki paliwa muszą być napełnione paliwem do nie więcej niż 75% ich pojemności. Sprawdź samochód w samolocie na pierwszym biegu w skrzyni biegów i redukcją biegu w skrzyni rozdzielczej lub na biegu wstecznym. Rozdział 13. UTYLIZACJA Utylizacja pojazdu odbywa się zgodnie z zasadami, przepisami i metodami obowiązującymi w miejscu utylizacji. 104 Załącznik 1 LAMPY UŻYWANE W SAMOCHODZIE Lampy Typ lampy Moc, W Reflektory: drogowe i mijania AKG12-60 + 55-1 (H4) 60x55 Reflektory przednie: boczne kierunkowskazów A12-5 A12-21-3 5 21 Tylne światła : kierunkowskazy światła postojowego sygnału hamowania A12-21-3 A-12-5 A-12-21-3 21 5 21 Sygnalizatory kierunkowskazów Światło cofania A12-5 5 A12-21-3 21 Tablica rejestracyjna światła A12- 5 5 Lampa oświetlenia kabiny A12-10 10 Tylna lampa przeciwmgielna A12-21-3 21 Lampa przenośna A12-21-3 21 Oświetlenie przyrządów AMN12-3-1 3 Sterowanie światłami drogowymi AMN12-3-1 3 Sterowanie awaryjne ciśnienie oleju AMN12 -3-1 3 Kontrola awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego AMN12-3-1 3 Kontrola włączenia kierunkowskazów A12-1. 2 1.2 Wskaźnik awaryjnego stanu hamulców A12-1.2 1.2 Wskaźnik włączenia hamulca postojowego A12-1.2 1.2 Kontrola włączenia alarmu A12-1.1 1.1 Kontrola rozładowania akumulatora A12-1.2 1.2 Kontrola niesprawności silnika A12 -1,2 1,2 105 Załącznik 2 MOMENT DOKRĘCANIA GŁÓWNYCH POŁĄCZEŃ GWINTOWANYCH, kgfm Śruby głowicy cylindrów wstępne: końcowe: 4,0-6,0 13,0-14,5 Śruby pokrywy zaworów 0,7-0,9 Śruby pokrywy łańcucha 2,0-2,5 Śruby pokrywy głowicy 1,2-1,8 Nakrętki śrub korbowodu 6,8-7,5 Śruby koła zamachowego 7.2-8.0 Zapadka wału korbowego 10.4- 12.8 Mocowanie sprzęgła napędu wentylatora do wału 4.1-5.1 Śruba do mocowania przednich mocowań silnika do wsporników 9.0-11.0 Śruby do mocowania wsporników przednich mocowań silnika do bloku cylindrów 3.2-3.6 Śruba silnika podpory tylnej do wspornika 7,0-9,0 Śruba mocująca wał korbowy 17-22 Śruby zacisków węży grzewczych przepustnicy 0,1-0,3 Rura wydechowa 2,9-3,6 Nakrętki mocujące kolektor wydechowy 2,0-2,5 Śruby mocujące miskę olejową 1,2-1.8 Świece zapłonowe 2,3-3.1 Nakrętki mocujące zbiornik 2,0-2,5 Śruby mocujące rozrusznik 4.4-5.6 Śruby mocujące koło pasowe pompy układu chłodzenia 1.4-1.8 Śruby mocujące pompę układu chłodzenia 2,0-2,5 Śruba mocująca pompę układu chłodzenia do osłony łańcucha 1,9-2,3 Śruby pokryw łożysk głównych 10-11 Śruby pokryw wałków rozrządu 1,9-2,3 Śruby koła zębatego wałka rozrządu 5,6-6.2 Śruby przewodu paliwowego silnika 0,6-0,9 Stalowe złączki przewodu paliwowego 2,5 -3,0 Zaciski węże gumowe układu zasilania 0,3-0,4 Zaciski węży układu chłodzenia 0,4-0,45 Śruby mocowania chłodnicy układu chłodzenia 3,2-3,6 Śruby obejmy regulacji obrotów biegu jałowego 0,6-0,9 Mocowanie czujnika stuków nakrętka 1,3-2,0 106 Koniec Załącznika 2 Śruby mocujące czujnik (położenie wałka rozrządu, położenie wału korbowego) 0,6-0,9 Czujnik temperatury chłodziwo 1,2-1,8 Czujnik temperatury powietrza 1,2-1,8 Czujnik tlenu 3,5 Czujnik położenia przepustnicy 0,3 Śruby mocujące cewkę zapłonową 0,6-0,9 Nakrętki śrub kołnierza wału napędowego 3, 2-4,0 Śruby i nakrętki do mocowania skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej 4,0-5,6 Nakrętka do mocowania kołnierza do koła napędowego osi 17-21 Śruby do mocowania koła napędzanego napędu głównego do skrzyni mechanizmu różnicowego 10-11 Nakrętki drabinek sprężynowych 9-10 Nakrętki do mocowania kół 10-12 Śruby do mocowania kołnierzy napędowych przedniej osi i półosie tylnej Nakrętka do mocowania dwójnogu do wału 6,0-7,0 20-28 Nakrętki sworzni kulowych drążka kierowniczego 6,0-8,0 Śruby do mocowania tarcz hamulcowych: przód tył 3 , 6 -4,4 4,4-5,6 Nakrętki zabezpieczające drążki kierownicze 10,5-13,0 Śruby do mocowania łożysk kulkowych 3,6-5,0 Nakrętki zabezpieczające łożyska kół 3,0-4,0 Uwaga - Dla innych połączeń gwintowych o wielkości momentów dokręcania: M6 - (0,45-1,0); M8 - (1,4-1,8); M10 - (3,0-3,5) kgfm. 107 108 Obudowa skrzyni biegów, obudowa skrzyni rozdzielczej, obudowa mechanizmu kierowniczego Obudowy napędów głównych przednich i tylnych mostów Układ smarowania silnika Punkty smarowania, tankowanie Obce według właściwości użytkowych: - klasyfikacja API - nie niższa niż SG lub SG/CD; - Klasyfikacja AAI - nie niższa niż B4 lub B4 / D2 Oleje przekładniowe Na każdą pogodę (w temperaturze SAE 75W / 90 nie niższej niż -25 ° С): zgodnie z API GL-5 ТСп-15К; TAP-15V; TAD-17I Tylko w zimnych porach roku (od 01.10 do 01.04) TSp-10 Całoroczny: TSp-15K; Na każdą pogodę: SAE 85W, SAE 90 TAP-15V; TAD-17I wg API GL-3 Tylko w chłodne dni Tylko w zimnych porach roku -TSp-10 lat -SAE 75W wg API GL-3 Oleje silnikowe SAE 5W-30 - od minus 25 do plus 20 ° С; SAE 5W-40 - od minus 25 do plus 35 ° С; SAE 10W-30 - od minus 20 do plus 30 ° С; SAE 10W-40 - od minus 20 do plus 35 ° С; SAE 15W-30 - od minus 15 do plus 30 ° С; SAE 15W-40 - od minus 15 do plus 45 ° С; SAE 20W-30 - od minus 10 do plus 30 ° С; SAE 20W-40 - od minus 10 do plus 45 ° С; SAE 30 - od minus 5 do plus 40 ° С; SAE 40 - od 0 do plus 45 ° С Główna Nazwa smaru lub płynu SMARY I PŁYNY SPECJALNE Dodatek 3 109 Płyn hamulcowy: „Tom”; "Rosa"; Rosa-3; „Rosa Dot-4” Płyn chłodzący: OZh-40 „Lena”; ОЖ-65 „Lena”; TOSOL A-40M; TOSOL A-65M "Obzor", Myjka do szyb samochodowych-2 Napędy hydrauliczne układu sprzęgła i hamulca Układ chłodzenia silnika Zbiornik spryskiwacza szyby Barbatia Grease 2 Smar litowy zgodny z NLGJ 3 Centuri 1180 Retinax HDX2 Na każdą pogodę: Smar litowy zgodny z NLGJ 3 Bezpieczny dla powłoki Shell SAE 1703F; DOT-4 Płyny eksploatacyjne Proszek grafitowy Smar grafitowy USS Sprężyny UNIOL 2M-1 CIATIM-201 Zamki, zawiasy i ograniczniki drzwi, sprzęgło wysprzęglające przednie koła Tuleje prowadzące do przednich hamulców tarczowych SHRUS-4; SHRUS-4M Przeguby zwrotnicy Smary obce Uszczelki gumowe Na każdą pogodę: "Litol-24"; „Lita”; "Litol-24RK" Nazwa główna smaru lub płynu Szczeliny przedniego i tylnego wału napędowego, zawiasy przedniego i tylnego wału napędowego, połączenia drążków kierowniczych, łożyska wału kierownicy, sworznie zwrotnic, zwrotnica, przednie i tylne koło łożyska piasty, łożysko napędu przedniego wał skrzyni biegów, łożyska silnika elektrycznego nagrzewnicy, napęd sterowania skrzyni biegów, mechanizmy rozprężania i regulacji hamulca postojowego, linka hamulca postojowego, zaciski akumulatora Punkty smarowania i tankowania Koniec Załącznika 3 Załącznik 4 INFORMACJE o zawartości metali szlachetnych w elektrotechnice wyposażenie samochodu Typ publikacji Nazwa produktu Metal szlachetny - Masa metalowa VK318B Przełącznik do "masy" srebrny 0.1244369 144. 3805 Tablica przyrządów srebrny 0,0138258 6232.3827 Czujnik wskaźnika poziomu paliwa (dla pojazdów z dwoma zbiornikami) srebrny pallad ruten 0,013238 0,0046744 0,00064147 TM106-10, TM106-11 Czujnik wskaźnika temperatury srebrny 0,0161637 TM111-03 Czujnik awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego srebrny 0,1485 23.3829 Wskaźnik ciśnienia oleju czujnik stop AgKdNi 0.023404 6002.3829 Czujnik ciśnienia oleju awaryjnego srebrny 0.0310 101.3839 Czujnik poziomu płynu hamulcowego awaryjnego złoty srebrny 0.01198 0.029064 732.3747 Przekaźnik wyłącznika rozrusznika srebrny 0.09476 642.3747 Kierunkowskazy przerywacza srebrny palladowy 0.0208 0.112 524.3747-01 wyłącznik wycieraczek srebrny 0.143 Wyłącznik awaryjny srebrny 0.107 245.3710-02 110 g SPIS TREŚCI Rozdział 1. Informacje ogólne ............................................. ............................................. 3 Oznakowanie pojazdu ............... .......................... ........................ ............. 4 Charakterystyka techniczna ............. .................................................. 13 Rozdział 2. Wymagania bezpieczeństwa i ostrzeżenia .................. 22 Wymagania bezpieczeństwa ............... .................................................. .. 22 Ostrzeżenia ............................................... ................................... 23 Rozdział 3. Urządzenia sterujące i wyposażenie siedzeń kierowcy i pasażera . .................................................... ................................................... 26 Wyposażenie wnętrza i nadwozia pojazdu ...................................... 30 Pasy bezpieczeństwa ........ .................................................... ............. 31 Wentylacja nadwozia (kabiny) ............................ ................................... 33 Ogrzewanie nadwozia (kabiny) ............... ................................................... 33 Urządzenia sanitarne UAZ -396295 pojazd .................. 35 Wycieraczka i spryskiwacz ....................... ...................................... 36 Rozdział 4. Przygotowanie pojazdu do pracy po odebraniu go z fabryki .................................... ................................................... .. ............. 38 Rozdział 5. Jazda w nowym samochodzie .............................. ................................... 38 Rozdział 6. Uruchamianie i zatrzymywanie silnika ............. ...................................................... 39 Postanowienia ogólne ...... ...................................................... ................................... 39 Uruchamianie silnika. .................................................. ................................... 39 Zatrzymywanie silnika ............ .................................................... ............. 40 Rozdział 7. Cechy prowadzenia samochodu w różnych warunkach drogowych, meteorologicznych i klimatycznych .................. 40 Rozdział 8. Holowanie pojazdu ............................................. .................... 44 Rozdział 9. Konserwacja samochodu .................................. .. 45 Codzienna konserwacja .................................. 45 Serwis samochodowy co 500 km ............... 46 Serwis sezonowy .............................. . ............................................ 46 Silnik ... . ................................................. . ....................................... 47 Poduszka silnika .. . ................................................. . ...............47 Głowica cylindra silnika .............................. .............................. 47 Mechanizm dystrybucji gazu ............................ .............................. 47 Układ smarowania silnika ............. ....................................48 System wentylacji skrzyni korbowej ...... .............................. 50 Układ chłodzenia silnika ............... ............................................ 51 Układ wydechowy gazu ......... .................................................. ............. 54 Układ wtrysku benzyny z mikroprocesorowym sterowaniem dopływem paliwa i zapłonem ................................ 54 Środki ostrożności ............................................. .................. 54 System zasilania .................................. ...................................................... 57 Układ zasilania paliwem i kontroli zapłonu ... .....61 Diagnostyka ............................................. .................................... 62 Działanie lampki diagnostycznej ..... ...................................................... 63 Kody kasujące sprawiedliwość ................................................. 63 Transmisja ................................................ ................................... 64 Sprzęgło ....... .................................................. .............................. 64 Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza ............. . .............................. 64 Transmisja kardana .............................. . .............................................. 66 111 Osie napędowe .............. .................................................. ............... 66 Podwozie .............................. . ................................................. . .... 70 Zawieszenie ........................................... . .............................................. 70 Koła i opony ................................................. . .............................. 71 Piasty kół .................. . ................................................. . ............ 73 Systemy sterowania .............................. . ....................................... 75 Sterowanie .. .. ................................................ .. .............. 75 Hamulce .............................. ... ...................................... 78 Osprzęt elektryczny .. .. ................................................ .. ............... 92 Generator .............................. .. ................................................ .. ...... 92 Bateria ........................... .......................................... 92 Rozrusznik ........... .................................................. ............................................. 93 Instalacja oświetleniowa, sygnalizacja świetlna i dźwiękowa ......... 94 Wyłączniki ................................................................ ............................................. 96 Oprzyrządowanie i urządzenia alarmowe ............. .. ................................................ .. ............... 97 Ciało .............................. .. ................................................ .. .............................. 97 Smarowanie pojazdu .............................. .................................................. .. 98 Rozdział 10. Narzędzia i akcesoria .................................. .... 99 Rozdział 11. Konserwacja ............................................... ............................................. 101 Konserwacja zaplombowanego pojazdu .. 103 Dekonserwacja ... .. ................................................ .. ..................... ... 103 Rozdział 12. Transport ............................................ ...................... 104 Rozdział 13. Utylizacja .................. .................................................. .... 104 Załącznik 1. Lampy zastosowane w samochodzie ............. 105 Załącznik 2. Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych ... .................................................. ....................................... 106 Załącznik 3. Smary i płyny specjalne. ... 108 Załącznik 4. Informacje o zawartości metali szlachetnych w wyrobach elektrycznych samochodu .............................. .... ..... 110 Samochody UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, UAZ-390945 i ich modyfikacje Instrukcja obsługi RE 05808600.106- 2007 Wydanie trzecie Redaktor naczelny Główny projektant zakładu O. A. KRUPIN Redaktor A. V. VOLKOV Projektant A. N. IVANTSOV 112

Celem tej karetki jest transport chorych i rannych, przypuszczalnie nie chorych w nagłych wypadkach, w towarzystwie personelu medycznego. W tym z miejsc trudno dostępnych ze względu na warunki drogowe.

Pojazd karetki UAZ-396295-470.

Zakres karetki pogotowia UAZ-396295-470 to przede wszystkim stacje pogotowia, a także inne zakłady opieki zdrowotnej.

Główne cechy UAZ-396295-470, różniące się od pojazdu podstawowego UAZ-396295.

- Minimalna liczba miejsc:
siedzący, bez fotela kierowcy - 3
na noszach - 1
- Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, kg: 2570
- Rozkład masy całkowitej wzdłuż osi, kg:
na przedniej osi - 1328
na tylnej osi - 1242
- Masa wyposażonego samochodu, kg: 2162
- Rozkład wyposażonego ciężaru wzdłuż osi, kg:
na przedniej osi - 1210
na tylnej osi - 952

Ogólne wymiary pojazdu UAZ-396295-470.

Sterowanie i wyposażenie fotela kierowcy i pasażera ambulansu UAZ-396295-470.

Oprócz standardowego, podobnie jak w pojeździe podstawowym UAZ-396295, pojazd pogotowia UAZ-396295-470 ma dodatkowe wyposażenie i odpowiednio jego sterowanie.

24. Reflektor jest obrotowy.
25. Migająca lampa ostrzegawcza.
26. Przełącznik plafonu i reflektorów jest obrotowy.
27. Migający przełącznik sygnalizatora.

Tablica przyrządów UAZ-396295-470 zawiera dodatkowo:

22. Włącznik świateł zewnętrznych nad bocznymi i tylnymi drzwiami samochodu.
23. Włącznik przednich świateł przeciwmgielnych.
24. Lampka kontrolna otwierania drzwi wewnętrznych.
25. Przełącznik grzałki.
26. Przełącznik alarmu dźwiękowego.
27. Przełącz na specjalny sygnał dźwiękowy.
28. Włącznik zasilania alarmu dźwiękowego.

Wyposażenie nadwozia i wnętrza karetki UAZ-396295-470.

Pogotowie ratunkowe UAZ-396295-470 ma kontrastowe schematy kolorów, znaki identyfikacyjne i napisy na zewnątrz nadwozia. Wyposażona jest w dodatkowy stopień boczny, nosze z urządzeniem odbiorczym oraz specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe. Okna salonu medycznego mają 2/3 wysokości przyciemnione folią matową.

Dodatkowe oświetlenie zewnętrzne i światła ostrzegawcze obejmują:

- Światła zewnętrzne nad bocznymi i tylnymi drzwiami pojazdu.
- Dwie migające niebieskie światła ostrzegawcze nad kabiną kierowcy.
- Włączanie reflektorów.

Karoseria jest podzielona przegrodą z przesuwaną szybą na kabinę kierowcy i przedział medyczny. Gabinet medyczny wyposażony jest w specjalny, nieprzenośny sprzęt:

- napięcie 12-220 woltów.
- Meble do umieszczania sprzętu medycznego i stylizacji.
- Stół z elektryczną pompą do zaopatrzenia w wodę, dwa zbiorniki na wodę: 5 litrów na wodę czystą i 7 litrów na wodę zużytą.
- Specjalne miejsca do umieszczania sprzętu medycznego.
- Dwa fotele w kabinie z dwupunktowymi pasami bezpieczeństwa, ławka-postument na prawej burcie samochodu.
- Filtruj jednostkę wentylacyjną (FVU).
- Właz dachowy.
- Dodatkowe światła do salonu medycznego.

Drzwi wewnętrzne wyposażone są w wyłączniki krańcowe. Po otwarciu drzwi przedziału pasażerskiego zapala się lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej. Wentylacja karetki pogotowia UAZ-396295-470 odbywa się przez awaryjny właz wentylacyjny w dachu przedziału medycznego, który jest jednocześnie przeznaczony do awaryjnej ewakuacji pasażerów z przedziału pasażerskiego.

W pozycji zamkniętej klapa zapewnia całkowitą szczelność dachu przedziału pasażerskiego przed opadami atmosferycznymi i wodą podczas mycia. Pokrywę włazu można łatwo zdjąć od wewnątrz. Ponadto karetka UAZ-396295-470 ma dodatkową jednostkę filtrująco-wentylacyjną umieszczoną z tyłu dachu.

Aby zapewnić lepsze ogrzewanie kabiny pasażerskiej, przedział medyczny ambulansu UAZ-396295-470 jest wyposażony w dodatkową komorę na ciecz zasilaną przez układ chłodzenia silnika.