Aktywne i pasywne bezpieczeństwo pojazdów. Pasywne systemy bezpieczeństwa

AKTYWNE BEZPIECZEŃSTWO

Co to jest BEZPIECZEŃSTWO AKTYWNEGO SAMOCHODU? Z naukowego punktu widzenia jest to zestaw konstruktywnych i właściwości użytkowe samochód mający na celu zapobieganie wypadkom drogowym oraz wyeliminowanie przesłanek ich wystąpienia związanych z cechami konstrukcyjnymi samochodu. Mówiąc prościej, są to systemy samochodu, które pomagają w zapobieganiu wypadkom. Poniżej - bardziej szczegółowo o parametrach i układach samochodu, które wpływają na jego bezpieczeństwo czynne.

1. NIEZAWODNOŚĆ

Niezawodność komponentów, zespołów i systemów pojazdu jest czynnikiem decydującym aktywne bezpieczeństwo Szczególnie wysokie wymagania stawiane są niezawodności elementów związanych z wykonaniem manewru - układu hamulcowego, kierowniczego, zawieszenia, silnika, skrzyni biegów i tak dalej. Zwiększoną niezawodność osiąga się poprzez udoskonalenie konstrukcji, zastosowanie nowych technologii i materiałów.

2. UKŁAD POJAZDU

Istnieją trzy rodzaje układu pojazdu:
a) Silnik z przodu – układ pojazdu, w którym silnik znajduje się z przodu przedział pasażerski... Jest najbardziej powszechny i ​​ma dwie opcje: napęd na tylne koła (klasyczny) i napęd na przednie koła. Ostatni typ układu — silnik z napędem na przednie koła — jest obecnie szeroko stosowany ze względu na szereg zalet w porównaniu z napędem na tylne koła: - lepsza stabilność i prowadzenie podczas jazdy wysoka prędkość, szczególnie na mokro i śliska droga;
- zapewnienie wymaganego obciążenia kół napędowych;
- niższy poziom hałasu, co ułatwia brak wału kardana.
W tym samym czasie samochody z napędem na przednie koła mają również szereg wad:
- pod pełnym obciążeniem przyspieszenie na wzniesieniu pogarsza się i mokra droga;
- w momencie hamowania zbyt nierównomierny rozkład masy między osiami (koła osi przedniej stanowią 70% -75% masy pojazdu) i odpowiednio siły hamowania (patrz Właściwości hamowania);
- opony przednich napędzanych kół kierowanych są odpowiednio obciążone, są bardziej podatne na zużycie;
- napęd do przeniesienia koła wymaga zastosowania skomplikowanych zespołów - przeguby homokinetyczne (SHRUS)
- połączenie zespołu napędowego (silnika i skrzyni biegów) z główne koło zębate komplikuje dostęp do poszczególnych elementów.
b) Układ z silnikiem umieszczonym pośrodku - silnik znajduje się między przednią i tylną osią, w samochodach jest to dość rzadkie. Pozwala uzyskać jak najwięcej przestronny salon dla podanych wymiarów i dobrego rozmieszczenia wzdłuż osi.
c) Silnik z tyłu – silnik znajduje się za kabiną pasażerską. Ten układ został rozszerzony do małe samochody... Przy przenoszeniu momentu obrotowego na tylne koła umożliwiło to uzyskanie niedrogiego jednostka mocy i rozłożenie takiego nacisku na oś, aby tylne koła stanowiły około 60% masy. Miało to pozytywny wpływ na zdolność pojazdu do jazdy w terenie, ale negatywnie na jego stabilność i sterowność, zwłaszcza na wysokie prędkości... Obecnie samochody o takim układzie praktycznie nie są produkowane.

3. WŁAŚCIWOŚCI HAMOWANIA

Zdolność do zapobiegania wypadkom najczęściej wiąże się z gwałtownym hamowaniem, dlatego konieczne jest, aby właściwości hamowania samochodu zapewniały jego skuteczne hamowanie we wszystkich sytuacjach drogowych.

Aby spełnić ten warunek, siła wytwarzana przez mechanizm hamulcowy nie może przekraczać siły przyczepności do drogi, która zależy od obciążenia koła i stanu nawierzchni. W przeciwnym razie koło się zablokuje (przestanie się obracać) i zacznie się ślizgać, co może doprowadzić (szczególnie w przypadku zablokowania kilku kół) do poślizgu auta i znacznego wydłużenia drogi hamowania. Aby zapobiec blokowaniu, siły wywierane przez hamulce muszą być proporcjonalne do obciążenia koła. Osiąga się to dzięki zastosowaniu bardziej wydajnych hamulców tarczowych.

W nowoczesnych samochodach zastosowano system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), który koryguje siłę hamowania każdego koła i zapobiega ich poślizgowi.

Zimą i latem stan nawierzchni jest inny, dlatego dla jak najlepszego wykorzystania właściwości hamowania konieczne jest stosowanie opon odpowiednich do pory roku.

4. WŁAŚCIWOŚCI TRAKCYJNE

Właściwości trakcyjne (dynamika trakcji) samochodu decydują o jego zdolności do szybkiego zwiększania prędkości. Pewność kierowcy podczas wyprzedzania, przekraczania skrzyżowań w dużej mierze zależy od tych właściwości. kluczowy dynamika trakcji musi wyjść z sytuacji awaryjnych, gdy na hamowanie jest już za późno, nie pozwalają na manewrowanie trudne warunki, a wypadku można uniknąć tylko przewidując wydarzenia.

Podobnie jak w przypadku sił hamowania, siła uciągu na kole nie powinna być większa niż siła uciągu, w przeciwnym razie zacznie się ślizgać. Zapobiega temu system kontroli trakcji. Gdy samochód przyspiesza, spowalnia koło, którego prędkość obrotowa jest wyższa niż w przypadku innych, i w razie potrzeby zmniejsza moc wytwarzaną przez silnik.

5. STABILNOŚĆ POJAZDU

Stabilność to zdolność samochodu do utrzymania ruchu po określonej trajektorii, przeciwstawiając się siłom, które powodują poślizg i przewracanie się samochodu w różnych warunkach drogowych przy dużych prędkościach.

Wyróżnić następujące typy zrównoważony rozwój:
- poprzeczne w ruch prosty(stabilność kursu wymiany). Jej naruszenie objawia się zbaczaniem (zmianą kierunku ruchu) samochodu na drodze i może być spowodowane działaniem bocznej siły wiatru, różnymi wartościami trakcji lub sił hamowania na kołach lewej lub prawej strony , ich ślizganie się lub ślizganie. duże luzy w układzie kierowniczym, nieprawidłowe kąty ustawienia kół itp.;
- poprzeczny z ruchem krzywoliniowym.
Jej naruszenie prowadzi do poślizgu lub przewrócenia się pod wpływem siła odśrodkowa... Na stabilność szczególnie wpływa zwiększenie położenia środka masy pojazdu (np. duża masa ładunku na zdejmowanym bagażniku dachowym);
- podłużne.
Jego naruszenie objawia się poślizgiem kół napędowych podczas pokonywania przewlekłych oblodzonych lub zaśnieżonych wzlotów i upadków samochodu. Dotyczy to zwłaszcza pociągów drogowych.

6. KONTROLA POJAZDU

Prowadzenie to zdolność samochodu do poruszania się w kierunku podanym przez kierowcę.

Jedną z cech prowadzenia jest podsterowność – zdolność samochodu do zmiany kierunku jazdy, gdy kierownica jest nieruchoma. W zależności od zmiany promienia skrętu pod wpływem sił bocznych (siła odśrodkowa przy pokonywaniu zakrętów, siła wiatru itp.) sterowanie może być:
- niewystarczające - samochód zwiększa promień skrętu;
- neutralny - promień skrętu się nie zmienia;
- nadmierna - zmniejsza się promień skrętu.

Rozróżnij kierowanie oponami i rolkami.

Kierowanie oponą

Podsterowność opon wiąże się z właściwością poruszania się opon pod kątem w danym kierunku podczas odciągania bocznego (przemieszczenie powierzchni styku z drogą względem płaszczyzny obrotu koła). Jeśli zamontowane są opony innego modelu, układ kierowniczy może się zmienić, a pojazd będzie się inaczej zachowywał podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach. Ponadto wielkość poślizgu bocznego zależy od ciśnienia w oponach, które musi odpowiadać wartości podanej w instrukcji obsługi pojazdu.

Sterowanie piętą

Kierowanie piętą wiąże się z tym, że gdy nadwozie się przechyla (toczy się), koła zmieniają swoje położenie względem drogi i samochodu (w zależności od rodzaju zawieszenia). Na przykład, jeśli zawieszenie jest dwuwahaczowe, koła przechylają się na boki toczenia, zwiększając poślizg.

7. INFORMACJA

Informatywność - właściwość samochodu polegająca na dostarczaniu kierowcy i innym użytkownikom drogi niezbędnych informacji. Niewystarczające informacje od innych Pojazd na drodze, od stanu nawierzchni itp. często powoduje wypadek. Zawartość informacyjna samochodu podzielona jest na wewnętrzną, zewnętrzną i dodatkową.

Wewnętrzny zapewnia kierowcy możliwość dostrzeżenia informacji niezbędnych do prowadzenia samochodu.

Zależy to od następujących czynników:
- Widoczność powinna pozwolić kierowcy na odebranie wszystkich niezbędne informacje o sytuacji drogowej. Wadliwe lub nieskuteczne spryskiwacze, układy dmuchania i ogrzewania przedniej szyby, wycieraczki przedniej szyby oraz brak standardowych lusterek wstecznych dramatycznie pogarszają widoczność w określonych warunkach drogowych.
- Umiejscowienie deski rozdzielczej, przycisków i klawiszy sterujących, dźwigni zmiany biegów itp. powinien zapewnić kierowcy minimalny czas na monitorowanie odczytów, działanie przełączników itp.

Informatywność zewnętrzna - dostarczanie innym uczestnikom ruchu informacji z samochodu, które są niezbędne do prawidłowej interakcji z nimi. Zawiera zewnętrzny system sygnalizacji świetlnej, sygnał dźwiękowy, wymiary, kształt i kolor nadwozia. Zawartość informacyjna samochodów zależy od kontrastu ich koloru w stosunku do nawierzchni drogi. Według statystyk samochody pomalowane na czarno, zielono, szaro i niebieskie kolory, są dwukrotnie bardziej narażone na wypadki ze względu na trudność ich rozróżnienia w określonych warunkach niewystarczająca widoczność iw nocy. Uszkodzone kierunkowskazy, światła hamowania, światła postojowe nie pozwoli innym członkom ruch drogowy w porę rozpoznać intencje kierowcy i podjąć właściwą decyzję.

Dodatkowa treść informacyjna jest właściwością samochodu pozwalającą na eksploatację w warunkach ograniczona widoczność: w nocy, we mgle itp. Zależy to od charakterystyki urządzeń systemu oświetleniowego i innych urządzeń (np. światła przeciwmgielne), które poprawiają postrzeganie przez kierowcę informacji o sytuacji na drodze.

8. KOMFORT

O wygodzie samochodu decyduje czas, w którym kierowca jest w stanie prowadzić samochód bez zmęczenia. Zwiększenie komfortu ułatwia zastosowanie automatycznej skrzyni biegów, regulatorów prędkości (tempomat) itp. Obecnie produkowane są samochody wyposażone w adaptacyjny tempomat... Nie tylko automatycznie utrzymuje prędkość na zadanym poziomie, ale w razie potrzeby redukuje ją do całkowitego zatrzymania samochodu.

BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE

Bezpieczeństwo bierne pojazdu powinno zapewniać przeżycie i minimalizację liczby obrażeń pasażerów pojazdu biorącego udział w wypadku drogowym.

V ostatnie lata pasywne bezpieczeństwo pojazdów stało się jednym z najważniejszych elementów z punktu widzenia producentów. W badaniu tego tematu i jego rozwoju ogromne środki są odwrócone i to nie tylko dlatego, że firmy dbają o zdrowie klientów, ale dlatego, że dźwignią sprzedaży jest bezpieczeństwo. A firmy uwielbiają sprzedawać.

Postaram się wyjaśnić kilka definicji kryjących się pod szeroką definicją” bezpieczeństwo bierne».

Jest podzielony na zewnętrzne i wewnętrzne.

Zewnętrzny uzyskuje się poprzez wyeliminowanie ostrych narożników, wystających uchwytów itp. na zewnętrznej powierzchni nadwozia. Dzięki temu wszystko jest jasne i dość proste.

Aby awansować bezpieczeństwo wewnętrzne korzystaj z wielu różnych rozwiązań projektowych:

1. STRUKTURA NADWOZIA lub „KRATY BEZPIECZEŃSTWA”

Zapewnia dopuszczalne obciążenia ciała ludzkiego spowodowane nagłym spowolnieniem w wypadku i chroni przestrzeń przedziału pasażerskiego po deformacji nadwozia.

W przypadku poważnego wypadku istnieje niebezpieczeństwo, że silnik i inne elementy mogą dostać się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina otoczona jest specjalną „klatką bezpieczeństwa”, która jest absolutną ochroną w takich przypadkach. Te same żebra i pręty usztywniające znajdziemy w drzwiach auta (w przypadku zderzeń bocznych). Obejmuje to również obszary gaszenia energii.

W przypadku poważnego wypadku następuje nagłe i nagłe hamowanie, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia na ciałach pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „zwolnienie” hamowania w celu zmniejszenia obciążenia organizmu ludzkiego. Jednym ze sposobów, aby to osiągnąć, jest zaprojektowanie obszarów tłumienia kolizji z przodu i z tyłu nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nienaruszeni (i to w porównaniu ze starymi „grubymi” samochodami, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie odnieśli poważne obrażenia ).

2. PASY BEZPIECZEŃSTWA

Tak dobrze nam znany system uprzęży jest bez wątpienia najbardziej w efektywny sposób ochrona osoby podczas wypadku. Po wielu latach, podczas których system pozostawał niezmieniony, w ostatnich latach nastąpiły znaczące zmiany, które podniosły poziom bezpieczeństwa pasażerów. W ten sposób w razie wypadku napinacz pasa pociąga ciało osoby do tyłu fotela, zapobiegając w ten sposób przesunięciu się ciała do przodu lub wsunięciu się pod pas. Skuteczność systemu wynika z tego, że pasek znajduje się w pozycji napiętej, a nie luzuje się za pomocą różnych klipsów i spinaczy do bielizny, które praktycznie niwelują działanie napinacza. Dodatkowy element pasy bezpieczeństwa z napinaczem to system bezpieczeństwa maksymalne obciążenie na ciele. Po uruchomieniu pasek nieco się poluzuje, zmniejszając w ten sposób obciążenie ciała.

3. PODUSZKI POWIETRZNE (poduszka powietrzna)

Jednymi z najczęstszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa) są: poduszki powietrzne... Zaczęły być powszechnie stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę się zajęły godne miejsce w samochodowych systemach bezpieczeństwa większości producentów. Umieszcza się je nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także po bokach (w drzwiach, słupkach nadwozia itp.). Niektóre modele samochodów mają swoje wymuszone wyłączenie, ponieważ osoby z problemami z sercem i dzieci mogą nie wytrzymać ich fałszywych alarmów.

4. FOTELE Z ZAGŁÓWKAMI

Rolą zagłówka jest zapobieganie trzepnięcie głowy podczas wypadku. Dlatego należy wyregulować wysokość zagłówka i jego położenie w właściwa pozycja... Nowoczesne zagłówki mają dwa stopnie regulacji, aby zapobiec urazom kręgów szyjnych podczas ruchu „na zakładkę”, tak charakterystycznego dla zderzeń tylnych.

5. BEZPIECZEŃSTWO DZIECI

Dziś nie ma już potrzeby zawracania sobie głowy montażem fotelika dla dziecka oryginalne paski bezpieczeństwo. Coraz powszechniejsze mocowanie Isofix pozwala przypiąć fotelik dziecięcy bezpośrednio do przygotowanych wcześniej punktów łączenia w samochodzie, bez użycia pasów bezpieczeństwa. Wystarczy sprawdzić, czy samochód i fotelik dziecięcy przystosowany do mocowań Isofix.

Charakterystyka uszkodzeń samochodów i obrażeń poszkodowanych w różnego rodzaju wypadkach drogowych

Na wstępnym badaniu miejsca wypadków z pewnym prawdopodobieństwem można przewidzieć obecność charakterystycznych obrażeń u ofiar, w zależności od rodzaju wypadku.

Dziś porozmawiamy o aktywnych. Naukowcy i programiści specjalizujący się w obiecujące zmiany z różnych dziedzin ludzkiej wiedzy: materiałoznawstwa, elektroniki, fizyki, biologii i wielu innych.

Wynika to zarówno ze złożoności zadań przydzielonych systemowi bezpieczeństwa w przypadek wypadku oraz konieczność wyposażenia samochodu w urządzenia zdolne do „przewidywania” i zapobiegania wypadkom. Długo po powstaniu branży motoryzacyjnej głównym celem deweloperów była poprawa wydajności system pasywny bezpieczeństwo, czyli projektanci starali się zapewnić maksymalna ochrona kierowcy i pasażera przed skutkami wypadku. Ale teraz nikt na świecie nie kwestionuje twierdzenia, że ​​ważniejszym kierunkiem rozwoju systemów bezpieczeństwa jest opracowanie skutecznego zespołu środków do wykrywania i rozpoznawania nienormalnych sytuacje drogowe, a także stworzenie urządzeń wykonawczych zdolnych do przejęcia kontroli nad samochodem i zapobiegania wypadkom. Taki kompleks środki techniczne zainstalowany na Samochód osobowy, nazywany jest aktywnym systemem bezpieczeństwa. Słowo „aktywny” oznacza, że ​​system samodzielnie (bez udziału kierowcy) ocenia aktualną sytuację na drodze, podejmuje decyzję i zaczyna sterować urządzeniami samochodu, aby nie dopuścić do rozwoju zdarzeń według niebezpiecznego scenariusza.

Obecnie w samochodach szeroko stosowane są następujące elementy aktywnego systemu bezpieczeństwa:

1. Układ przeciwblokujący (ABS). Zapobiega całkowitemu zablokowaniu jednego lub więcej kół podczas hamowania, utrzymując w ten sposób kontrolę nad pojazdem. Zasada działania systemu opiera się na cyklicznej zmianie ciśnienia płyn hamulcowy w obwodzie każdego koła zgodnie z sygnałami z czujników prędkość kątowa... ABS to system nierozłączny;
2. System kontroli trakcji (PBS). Współpracuje z elementami ABS i ma na celu wykluczenie możliwości poślizgu kół napędowych samochodu poprzez kontrolę wartości ciśnienia hamowania lub zmianę momentu obrotowego silnika (w celu realizacji tej funkcji PBS współpracuje ze sterownikiem silnika) . PBS może zostać przymusowo wyłączony przez kierowcę;
3. Układ rozdziału siły hamowania (SRTU). Zaprojektowany, aby wykluczyć początek blokowania tylne koła samochód wcześniejszy niż przednie i jest swego rodzaju programowym rozszerzeniem funkcjonalności ABS. Dlatego czujniki i siłowniki SRTU są elementami system antywłamaniowy;
4. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EBD). System zapobiega ślizganiu się kół napędowych podczas ruszania, przyspieszania na mokrej nawierzchni, jazdy w linii prostej oraz podczas pokonywania zakrętów poprzez aktywację algorytmu wymuszonego hamowania. W procesie hamowania ślizgającego się koła następuje na nim wzrost momentu obrotowego, który dzięki symetrycznemu mechanizmowi różnicowemu przenoszony jest na drugie koło samochodu, które ma lepszą przyczepność do jezdni. Aby zaimplementować tryb EDB w jednostka hydrauliczna ABS dodał dwa zawory: zawór przełączający i zawór wysokiego ciśnienia. Te dwa zawory wraz z pompą powrotną są zdolne do samodzielnego tworzenia wysokie ciśnienie w obwodach hamulcowych kół napędowych (co jest nieobecne w funkcjonalności konwencjonalnego ABS). Prowadzone jest zarządzanie EDB program specjalny zarejestrowane w jednostce sterującej ABS;
5. System stabilizacja dynamiczna(SDS). Inna nazwa dla VTS - system stabilność kierunkowa... System ten łączy w sobie funkcjonalność i możliwości poprzednich czterech systemów (ABS, PBS, SRTU i EBD) i dlatego jest urządzeniem bardziej wysoki poziom... Głównym celem karty charakterystyki jest utrzymanie samochodu na danej trajektorii w różne tryby ruch. Podczas pracy jednostka sterująca SDS współdziała ze wszystkimi kontrolowanymi aktywnymi systemami bezpieczeństwa, a także z jednostkami sterującymi silnika i automatyczna skrzynia bieg. VTS to system rozłączalny;
6. System hamowanie awaryjne(USTAWIĆ). Zaprojektowany, aby efektywnie wykorzystywać możliwości układu hamulcowego w sytuacje krytyczne... Pozwala na cięcie drogi hamowania o 15-20%. Strukturalnie systemy ETS dzielą się na dwa typy: zapewniające pomoc w hamowaniu awaryjnym i działające całkowicie automatyczne hamowanie... W pierwszym przypadku system jest podłączony dopiero po mocne wciskanie kierowca na pedale hamulca (duża prędkość wciskania pedału jest sygnałem do włączenia systemu) i realizuje maksimum ciśnienie hamowania... W drugim maksymalne ciśnienie hamowania generowane jest całkowicie automatycznie, bez udziału kierowcy. W tym przypadku informacje do podjęcia decyzji są dostarczane do systemu przez czujnik prędkości pojazdu, kamerę wideo i specjalny radar, który określa odległość do przeszkody;
7. System wykrywania pieszych (SOP). SOP jest w pewnym stopniu pochodną drugiego typu systemu hamowania awaryjnego, ponieważ te same kamery wideo i radary pełnią rolę źródła informacji, a hamulce samochodowe działają jak siłownik. Jednak w ramach systemu funkcje są realizowane w inny sposób, ponieważ podstawowym zadaniem SOP jest wykrycie jednego lub kilku pieszych i zapobieganie uderzeniu lub kolizji samochodu z nimi. Jak dotąd SOP mają wyraźną wadę: nie działają w nocy i w warunkach słabej widoczności.

Oprócz zwiększania i doskonalenia operacyjnego i wskaźniki techniczne samochody, projektanci przywiązują dużą wagę do bezpieczeństwa. Nowoczesne technologie pozwalają na wyposażenie samochodów w znaczną liczbę systemów zapewniających kontrolę zachowania samochodu w sytuacjach awaryjnych, a także maksymalną możliwą ochronę kierowcy i pasażerów przed obrażeniami w wypadku.

Jakie są systemy bezpieczeństwa?

Za pierwszy taki system w samochodzie można uznać pasy bezpieczeństwa, które przez długi czas pozostały jedynym środkiem ochrony pasażerów. Obecnie samochód wyposażony jest w kilkanaście różnych systemów, które podzielone są na dwie kategorie bezpieczeństwa – aktywne i pasywne.

Aktywne bezpieczeństwo pojazdu ma na celu możliwa eliminacja nagły wypadek oraz utrzymywanie kontroli nad zachowaniem samochodu w sytuacjach awaryjnych. Ponadto działają automatycznie, to znaczy dokonują własnych korekt pomimo działań kierowcy.

Systemy pasywne mają na celu zmniejszenie skutków wypadku. Należą do nich pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, systemy specjalne mocowanie fotelików dziecięcych.

Bezpieczeństwo czynne

Pierwszym aktywnym systemem bezpieczeństwa w samochodzie jest system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS). Zauważ, że służy również jako podstawa dla wielu typów aktywnych systemów.

Ogólnie rzecz biorąc, aktywne systemy bezpieczeństwa, takie jak:

• antyblokada;
• kontrola trakcji;
• rozkład sił na hamulcach;
• hamowanie awaryjne;
• stabilność kierunkowa;
• wykrywanie przeszkód i pieszych;
• blokada mechanizmu różnicowego.

Wielu producentów samochodów patentuje swoje systemy. Ale w większości działają na tej samej zasadzie, a różnica sprowadza się tylko do nazw.

ABS

System przeciwblokujący jest prawdopodobnie jedynym, który wszyscy producenci samochodów mają to samo oznaczenie - skrót ABS. Zadaniem ABS, jak sama nazwa wskazuje, jest zapobieganie całkowitemu blokowaniu kół podczas hamowania. To z kolei zapobiega utracie kontaktu kół z podłożem, a auto nie wpada w poślizg. ABS jest częścią układu hamulcowego.

Istota działania ABS sprowadza się do tego, że centralka za pomocą czujników monitoruje prędkość obrotową każdego koła i w przypadku stwierdzenia, że ​​jedno z nich zwalnia szybciej niż pozostałe, poprzez układ wykonawczy. jednostka zwalnia ciśnienie w linii tego koła i przestaje zwalniać. ABS jest w pełni automatyczny. Oznacza to, że kierowca, jak zwykle, po prostu naciska pedał, a ABS niezależnie steruje zwalnianiem wszystkich kół z osobna.

ASR

System kontroli trakcji ma na celu zapobieganie ślizganiu się kół jezdnych, co zapobiega poślizgowi auta. Działa we wszystkich trybach ruchu, ale ma możliwość wyłączenia. Różni producenci samochodów inaczej określają ten system - ASR, ASC, DTC, TRC i inne.

ASR działa w oparciu o ABS, czyli oddziałuje na układ hamulcowy. Ale dodatkowo steruje także elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego i niektórymi parametrami elektrowni.

Na niska prędkość Monitory ASR przez Czujniki ABS, prędkość obrotową kół, a jeśli zauważymy, że jedno z nich obraca się szybciej, to po prostu je spowalnia.

Przy dużych prędkościach ASR wysyła sygnały do ​​ECU, który z kolei reguluje pracę elektrowni, zapewniając spadek momentu obrotowego.

EDB

Rozkład sił hamowania nie jest kompletnym systemem, a jedynie rozszerzeniem funkcjonalności ABS. Ale nadal ma swoje oznaczenie - EDB lub EBV.

Posiada funkcję zapobiegającą blokowaniu się kół tylnej osi. Podczas hamowania środek ciężkości samochodu przesuwa się do przodu, dlatego tylne koła są nieobciążone, więc do ich zablokowania potrzeba mniejszej siły hamowania. Podczas hamowania EDB włącza się tylne hamulce z niewielkim opóźnieniem, a także monitoruje powstałą siłę mechanizmy hamulcowe, kół i zapobiega ich blokowaniu.

BAS

System hamowania awaryjnego jest niezbędny dla najlepszej możliwej reakcji hamowania podczas gwałtownego hamowania. Jest oznaczany różnymi skrótami - BA, BAS, EBA, AFU.

Ten system jest dwojakiego rodzaju. W pierwszej wersji nie wykorzystuje ABS, a istota pracy BA sprowadza się do tego, że monitoruje prędkość ruchu pręta Cylinder hamulca... A kiedy to znajdziesz szybki ruch co się dzieje, gdy kierowca „wciśnie” hamulce? nagły wypadek, BA zatrudnia napęd elektromagnetyczny pręt, ściskając go i zapewniając maksymalną siłę.

W drugiej wersji BAS współpracuje z ABS. Tutaj wszystko działa zgodnie z opisaną powyżej zasadą, ale wykonanie jest nieco inne. Po wykryciu hamowania awaryjnego wysyła sygnał do siłownika ABS, który tworzy maksymalne ciśnienie w przewodach hamulcowych.

ESP

System stabilności kursu walutowego ma na celu ustabilizowanie zachowania samochodu i utrzymanie kierunku ruchu w sytuacjach awaryjnych. Różni producenci samochodów nazywają go ESP, ESC, DSC, VSA i innymi.

W rzeczywistości ESP to kompleks, który obejmuje ABS, BA, ASR, a także elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Wykorzystuje również systemy sterowania do pracy. elektrownia i automatyczna skrzynia biegów, w niektórych przypadkach także czujniki kąta skrętu kół i skrętu.

Wspólnie stale oceniają zachowanie samochodu, działania kierowcy, a w przypadku wykrycia jakichkolwiek odchyleń od parametrów uważanych za normę, dokonują niezbędnych korekt trybu pracy silnika, skrzyni biegów i układu hamulcowego.

PDS

System unikania kolizji z pieszymi monitoruje przestrzeń przed samochodem oraz wykrywanie pieszych w tryb automatyczny włącza hamulce, zapewniając hamowanie samochodu. Producenci samochodów nazywają to PDS, APDS, Eyesight.

PDS jest stosunkowo nowy i nie jest używany przez wszystkich producentów. Do obsługi PDS wykorzystywane są kamery lub radary, a jako Uruchamiacz BAS mówi.

EDS

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego oparta jest na ABS. Jego zadaniem jest zapobieganie poślizgom i zwiększanie zdolności przełajowych dzięki redystrybucji momentu obrotowego na koła napędowe.

Należy pamiętać, że EDS działa na tej samej zasadzie co BAS, to znaczy za pomocą czujników rejestruje prędkość obrotową kół napędowych, a po wykryciu zwiększonej prędkości obrotowej na jednym z nich uruchamia mechanizm hamulcowy.

Systemy asystujące

Powyżej opisano tylko główne systemy, ale bezpieczeństwo czynne samochodu obejmuje również szereg pomocniczych, tzw. „asystentów”. Ich liczba jest również znaczna, a są to systemy takie jak:

• Parkowanie (czujniki parkowania ułatwiają zaparkowanie samochodu na ograniczonej przestrzeni);
• Widok dookoła (kamery zainstalowane wzdłuż obwodu pozwalają kontrolować „ślepe” strefy);
• Tempomat (pozwala utrzymać samochód na określonej prędkości, bez udziału kierowcy);
• Awaryjne kierowanie (w trybie automatycznym pozwala uniknąć kolizji z przeszkodą);
• Pomoc w poruszaniu się po pasie (zapewnia ruch samochodu wyłącznie na danym pasie);
• Pomoc przy zmianie pasa (kontroluje martwe pola i przy zmianie pasa sygnalizuje możliwą przeszkodę);
• Noktowizor (pozwala kontrolować przestrzeń wokół samochodu w ciemny czas dni);
• Rozpoznawanie znaków drogowych (rozpoznaje znaki i informuje o nich kierowcę);
• Kontrola zmęczenia kierowcy (kiedy wykryje oznaki zmęczenia, kierowca sygnalizuje potrzebę odpoczynku);
• Pomoc przy rozpoczynaniu ruchu ze zjazdu i podjazdu (pomaga rozpocząć ruch bez używania hamulca lub hamulca ręcznego).

To są główni asystenci. Ale projektanci ciągle je ulepszają i tworzą nowe, zwiększając łączną liczbę systemów samochodowych zapewniających bezpieczeństwo podczas jazdy.

Wniosek

W nowoczesnej produkcji samochodów bezpieczeństwo czynne odgrywa znaczącą rolę w ochronie zdrowia osób wsiadających i wysiadających, a także eliminuje wiele sytuacji, które wcześniej prowadziły do ​​uszkodzenia samochodu. Dlatego nie lekceważ ich znaczenia i zaniedbuj obecność takich asystentów w pakiecie.

Ale co najważniejsze, przede wszystkim wszystko zależy od kierowcy, musi upewnić się, że wszyscy zapinają pasy i rozsądnie rozumieją, z jaką prędkością należy jechać ten moment... Nie podejmuj niepotrzebnego ryzyka, kiedy nie musisz!

Od momentu powstania samochód stał się obarczony potencjalnym zagrożeniem zarówno dla kierowcy, jak i innych użytkowników dróg. W związku z tym, że nie da się jeszcze całkowicie wymazać wypadków samochodowych z otaczającej rzeczywistości, projektanci pojazdów doskonalą swoje „potomstwo” w kierunku zmniejszenia prawdopodobieństwa wypadku i zminimalizowania jego skutków. Przeznaczyć pasywny i aktywny system bezpieczeństwo samochodu. Pierwszy rozumiany jest jako zespół właściwości eksploatacyjnych i konstrukcyjnych maszyny, które mają na celu maksymalne możliwe zmniejszenie ciężkości wypadku, a drugi, który zostanie omówiony dalej, obejmuje środki, które przyczyniają się nie tylko do zapobiegania wypadku, ale także w celu wyeliminowania przyczyn jego wystąpienia związanych z: cechy konstrukcyjne pojazd.

Jeżeli bezpieczeństwo bierne jest odpowiedzialne za zachowanie życia i zdrowia kierowców i pasażerów po wypadku, to celem stworzenia aktywnego systemu bezpieczeństwa jest wykluczenie wystąpienia sytuacji niebezpiecznej... Przede wszystkim nie dotyczy to niektórych ultranowoczesnych specjalistycznych rozwiązań (choć nie są warte ostatnie miejsce), ale fakt, że wszystkie jednostki auta muszą być sprawne, dobry stan... Niezawodność maszyny polega na tym, że tworzące ją mechanizmy nie mogą nagle przestać pełnić swoich funkcji. Smutno to sobie uświadomić, ale niespodziewane awarie które nie są związane z kolizją lub innymi uszkodzenia zewnętrzne są dość często przyczyną wypadków drogowych.

ma ogromne znaczenie możliwość szybkiej zmiany prędkości ruchu... Szybkie zmniejszanie i zwiększanie prędkości jest ważne w warunkach konieczności wyprzedzania oraz podczas przejeżdżania przez niebezpieczne skrzyżowania. Właściwości trakcyjne są szczególnie ważne przy wychodzeniu z potencjału niebezpieczne sytuacje, jeśli jest już za późno na wciśnięcie pedału hamulca, nie ma miejsca na manewr, a wypadku można uniknąć jedynie przewidując zdarzenia. Poprzez specjalne system kontroli trakcji koło obracające się z prędkością większą niż reszta zwolni. Jeśli zajdzie taka potrzeba, system ten zmniejszy wytworzoną moc.

Odgrywa ogromną rolę w zapewnieniu wysokiego poziomu aktywnego bezpieczeństwa. Każdy wie, że możliwość szybkiego zatrzymania pojazdu może wielokrotnie uratować życie i zdrowie zarówno kierowcy, jak i pasażerów oraz pieszych. Oczywiście w okres zimowy lub możliwe jest naruszenie podczas ulewy normalna praca hamulce z powodu utraty przyczepności koła z nawierzchnia drogi... Zapobieganie temu to terminowa wymiana opon (jest to szczególnie ważne podczas jazdy po lodzie).

Opony są jednym z najważniejszych aktywnych elementów bezpieczeństwa każdego nowoczesny samochód, bo to oni podłączają auto do drogi. Komplet wysokiej jakości guma daje właścicielowi pojazdu poważną przewagę w reagowaniu na różne manewry awaryjne. Istotny wpływ na jakość opon ma. Opony sportowe nieodłączna jest lepsza przyczepność do nawierzchni drogi, ale ich struktura, będąc raczej miękką, dość szybko się zapada. Dzięki temu żywotność takich opon jest znacznie krótsza niż niezawodny czas eksploatacji gumy konwencjonalnej.

Ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo układ pojazdu... W dzisiejszych czasach najczęstsze samochody z silnikiem z przodu, w których jednostka napędowa znajduje się przed przedziałem pasażerskim. Istnieją pojazdy z napędem na tylne i przednie koła. Bardziej popularne dzisiaj samochody z napędem na przednie koła, co wynika z szeregu ich przewag nad samochodami z Napęd na tylne koła. Napęd na przednie koła zapewnia lepsza obsługa i stabilność podczas jazdy przy dużych prędkościach, co jest szczególnie widoczne na śliskich lub mokrych drogach, wymagane obciążenie parą kół napędowych. Ponadto ze względu na brak takich samochodów generują mniej hałasu podczas jazdy.

Wśród wad Napęd na przednie koła odnieść się:
- pogorszenie przyspieszenia na mokrej nawierzchni oraz podczas jazdy „pod górę” (przy pełnym obciążeniu);
- nierównomierne rozłożenie ciężaru między osiami podczas hamowania;
- duże obciążenie i podatność na zużycie przednich kół, które prowadzą;
- obecność tak złożonych jednostek, jak przeguby CV.

Wielu właścicieli samochodów nie docenia system antywłamaniowy co jest kolejnym ważny element bezpieczeństwo czynne, nie tylko pomagające, gdy samochód się zatrzymuje, ale także pomagające nie stracić kontroli podczas jazdy po śliskiej drodze. Gdy wymagane jest hamowanie awaryjne, ABS działa inaczej niż konwencjonalny układ hamulcowy. W pojeździe wyposażonym w konwencjonalne hamulce koła mogą się zablokować podczas zatrzymania awaryjnego, co często powoduje poślizg. ABS może niezależnie wykryć, kiedy koło jest zablokowane. W tym momencie koło zostaje zwolnione. Jednocześnie system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania działa dziesięciokrotnie szybciej niż przeciętny kierowca. Nowoczesny ABS może również zawierać system, który zapewnia: sterowanie elektroniczne zrównoważony rozwój.

Stabilność to zdolność samochodu do poruszania się po wymaganej trajektorii, przeciwstawiając się siłom, które powodują poślizg podczas jazdy z dużą prędkością. Wielu ekspertów dzwoni elektroniczna kontrola stabilności (ECU) drugi najważniejszy wynalazek (po pasach bezpieczeństwa) w tej dziedzinie bezpieczeństwo motoryzacyjne ... Dzięki temu systemowi kierowca może lepiej kontrolować zachowanie maszyny. Jednocześnie może upewnić się, że samochód porusza się dokładnie w tym kierunku, w którym jest to konieczne (w stosunku do obrotu kierownicy).

System zapewniający rozkład siły hamowania(znany jako EBD) różni się od podstawowego ABS tym, że wspomaga kierowcę przez cały czas, nie tylko w przypadku nagłego hamowania. Dzięki wykorzystaniu czujników układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania, EBD analizuje położenie każdego koła podczas hamowania. Rezultatem jest ściśle indywidualne dawkowanie siła hamowania na każdym kole.

Elektroniczny program stabilizacji wchodzi do pracy w sytuacjach krytycznych, przy utracie kontroli (lub jej wysokim prawdopodobieństwie) nad pojazdem. Ten system pomaga stabilizować ruch poprzez hamowanie poszczególnych (a nie wszystkich naraz) kół. Ten program zaczyna działać zgodnie z przeznaczeniem, jeśli np. z powodu zbyt dużego skrętu w prawo wysoka prędkość przednie koła okazują się rozebrane z trajektorią zadaną przez kierowcę w kierunku działania sił bezwładności. W tej sytuacji program stabilizacji zapewni hamowanie. tylne koło który biegnie wzdłuż wewnętrznego promienia. W rezultacie samochód jest mocno kierowany i wjeżdża bezpośrednio w zakręt.

Kolejna ważna część aktywne bezpieczeństwo samochodu- to informacyjność... Jest to nazwa własności pojazdu, aby dać kierowcy i innym użytkownikom drogi wszystko niezbędne informacje... Dość często przyczyną wypadku jest brak informacji z innych samochodów znajdujących się na jezdni, a także stan nawierzchni.

Osobno warto porozmawiać o zewnętrznych treściach informacyjnych, czyli dostarczaniu innym użytkownikom dróg informacji potrzebnych do prawidłowej interakcji z nimi. Obejmuje to zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, sygnał dźwiękowy, kolor, kształt i wymiary ciała. Według statystyk samochody z nadwoziem w kolorach czarnym, niebieskim, szarym i zielonym częściej niż inne ulegają wypadkom drogowym, co wynika z trudności w ich rozróżnieniu w nocy oraz w warunkach słabej widoczności.

Oczywiście niedziałające „kierunkowskazy”, światła pozycyjne i światła hamowania nie dostarczą pozostałym uczestnikom ruchu informacji potrzebnych do dokładnego rozpoznania intencji kierowcy i ostatecznie zaakceptowania jedynej rzeczy. dobra decyzja... Należy pamiętać, że działanie wszystkich elementów aktywnego systemu bezpieczeństwa pojazdu może niejednokrotnie zapewnić kierowcy nieocenioną pomoc drogową.