System ostrzegania o zderzeniu czołowym. Aby pomóc w hamowaniu w samochodzie

Ten przypadek przeszedł do historii motoryzacji jako wyraźna ilustracja pojęcia epickiej porażki (czyli wielkiej porażki). Wiosną 2010 roku Volvo zgromadziło na poligonie ponad stu dziennikarzy z całego świata, aby zaprezentować swoją najnowocześniejszą technologię. Sedan drugiej generacji Volvo S60 wyposażony w system City Safety, który przygotowywał się wówczas do rozpoczęcia sprzedaży, musiał wykazać się zdolnością do samodzielnego, bez udziału kierowcy, zatrzymania się przed przeszkodą. Wszystko zostało przedstawione jako nic innego jak przełom w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego, chociaż np. Honda zaczęła działać w tym kierunku już na początku XXI wieku. Ale to skandal z Volvo przyniósł wiele rozgłosu automatycznym układom hamulcowym.

Wystąpił błąd podczas pobierania.

A oto kulminacja akcji. Samochód opuszcza hangar z prędkością 35 km / hi spokojnie podjeżdża prosto do „zaparkowanej” ciężarówki. Odległość szybko się zmniejsza, o słabym sercu zamknęli oczy i ... okazało się, że nie na próżno. Nie myśląc nawet o zwolnieniu, S60 jest nadrukowany na naczepie! Wypaczony samochód żałośnie machał wycieraczkami. Twórcy i rekiny pióra są zszokowani. Następnie Volvovtsy usprawiedliwił się niepowodzeniem niedostatecznie dokładnym przygotowaniem sedana do testów. Na przykład były problemy z akumulatorem i ogólnie sprzęt przedprodukcyjny zawiódł.

Jednak to zażenowanie wywołało szerokie dyskusje. Powiedz, kupujący chcą znowu oszukiwać. Odetnij od nich pieniądze dla wyimaginowanego bezpieczeństwa, kosztownego systemu, który w praktyce nie jest w stanie uchronić się przed wypadkiem. Co więcej, nie tylko Volvo, ale także inne firmy zajmujące się asystentami ochrony prewencyjnej znalazły się pod kamieniem młyńskim krytyków.

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Jednak minęło zaledwie pięć lat, odkąd funkcja automatycznego hamowania jest aktywnie wykorzystywana nie tylko w modelach premium, ale nawet w miejskich dzieciach, takich jak Volkswagen up !, Skoda Citigo czy Fiat Panda. Testowanie tych systemów było objęte programem testów zderzeniowych po obu stronach oceanu. Przykładowo, zgodnie z niezależną europejską metodą EuroNCAP, począwszy od stycznia 2014 r., Nie można uzyskać najwyższego wyniku, jeśli samochód nie jest w stanie samodzielnie uniknąć kolizji. A w dziedzinie inżynierii wydarzył się cud. Raz po raz testy (zarówno rządowe, jak i zewnętrzne) systemów ochrony prewencyjnej zaczęły wykazywać ich dość wysoką niezawodność i wydajność. To samo Volvo ze zaktualizowanym City Safety było w stanie zrehabilitować się jak na ironię.

W efekcie grono zwolenników „kontrowersyjnej” elektroniki uzupełnił nie tylko ten sam EuroNCAP, ale także autorytatywny niemiecki klub samochodowy ADAC, a także amerykański instytut IIHS. Zaczęli także dostarczać statystyki. Podobno doświadczenie w prowadzeniu samochodów z „autohamowaniem” pokazało, że systemy te mogą zmniejszyć liczbę wypadków o 27% i uratować nawet 8 tysięcy istnień ludzkich rocznie! I chociaż podczas testów ościeża nadal zdarzały się okresowo, eksperci zaczęli jednogłośnie narzekać, że niestety nie każdy producent samochodów zdecydował się jeszcze zaoferować ochronę prewencyjną, nawet jako opcję. Powinniśmy przyspieszyć!

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Ale czy to możliwe? Czy jest opcja udostępnienia zaawansowanego systemu? I dlaczego technologia dokonała takiego skoku w ciągu zaledwie kilku lat - od braku uznania przez wielu do niemal pochwały? Aby zrozumieć sytuację, musisz wiedzieć, jak w rzeczywistości zdolność automatycznego hamowania jest zaszczepiona w samochodach. A potem wiele pytań zniknie samoistnie.

W artykule „Car Cheating, or Little Secrets of ESP” mówiliśmy o ogromnych możliwościach, jakie kryje w sobie pozornie zwyczajny system stabilizacji. Najważniejsze jest to, że zawiera specjalny modulator, który oprócz rozłożenia siły hamowania na koła jest w stanie w razie potrzeby wytworzyć tę siłę. Dlaczego w urządzeniu jest ukryta pompa, skomplikowana kombinacja zaworów i akumulatorów hydraulicznych. Gdy tylko polecenie zostanie odebrane z elektroniki sterującej, cała ta ekonomia może spowolnić samochód aż do całkowitego zatrzymania. I bez udziału kierowcy.

Więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby przejść na automatyczny układ hamulcowy? Na pewno nie w ten sposób. Przecież po rozpoznaniu utraty stabilności sytuacja jest dość oczywista. Istnieją bardzo specyficzne kryteria. Dlatego ESP jako taka działa na ogół zarówno z prędkością 30, jak i 300 km / h. Ale przy automatycznym hamowaniu sytuacja nie jest tak płynna. Samochód musi nie tylko „wyczuć” zbliżające się niebezpieczeństwo w czasie, ale także pracować adekwatnie do sytuacji, aby kierowca nie wyłamał drewna ze strachu. Po pierwsze - ostrzec, a dopiero potem działać samodzielnie, w kolejności ognia.

To właśnie z rozpoznaniem sytuacji awaryjnych wiąże się wiele kłopotów w badaniach systemów zapobiegania wypadkom drogowym. Dzieje się tak, ponieważ do określania odległości do obiektu z przodu, jego prędkości i rodzaju (na przykład samochód lub pieszy) stosuje się różne metody. Każdy z nich ma swoje mocne i słabe strony.

Najbardziej ekonomiczną opcją jest nauczenie samochodu „sondowania” przestrzeni przed Tobą - tzw. LiDAR (Light Detection And Ranging). Produkcją takich urządzeń zajmują się tak znane firmy jak Denso, Continental, Siemens, Hella. Z wykorzystaniem tej technologii powstały w szczególności systemy City Safety firmy Volvo, Active City Stop firmy Ford, City Brake Control firmy Fiat i wiele innych.

Istota lidara jest następująca. Za przednią szybą samochodu, w rejonie lusterka wstecznego, umieszczono zespół emitera światła (najczęściej lasera podczerwieni) i jego czujnik odbiornika. Elektronika wysyła wiązkę do przodu i wykrywa czas, w którym światło odbite przez niewidoczną dla oka przeszkodę powróci. Znając aktualną prędkość samochodu, komputer oblicza niebezpieczne podejście.

Brzmi prosto i skutecznie. Ale, jak mówią, był gładki na papierze, ale zapomnieli o wąwozach. Po pierwsze, typowy budżetowy lidar ma bardzo ograniczone pole widzenia, dlatego powiedzmy, że przeszkoda lekko przesunięta ze środka paska może w ogóle nie zostać zauważona. Po drugie, aby system działał prawidłowo, powierzchnia obiektu znajdującego się z przodu musi mieć dobre właściwości odblaskowe. Na przykład elektronika zauważy tablicę rejestracyjną lub kamizelkę ratunkową pieszego, ale brudna strona ciężarówki może nawet przegapić. Wreszcie, przy złej pogodzie skuteczność lidara znacznie spada - samochód „ślepie”. To samo dzieje się na bardzo nierównym terenie.

A także typowy miernik laserowy widzi niedaleko - na 10-20 m, a zatem przy prędkościach powyżej 30 km / h jest zwykle praktycznie bezużyteczny. Ponadto nie wie, jak rozpoznać typ obiektu. Taki system nie dba o to, że przed nim stoi nieruchomy samochód, osoba lub rowerzysta przechodzący przez jezdnię. Automatyczne układy hamulcowe oparte na kamerach wideo są zwolnione z tej wady.

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Być może najbardziej zaawansowanym z nich jest EyeSight Subaru. Zawiera dwie soczewki (jak w przypadku LiDAR-a, umieszczone za przednią szybą), które tworzą kolorowy obraz stereoskopowy. Pozwala elektronice zobaczyć szerszą panoramę tego, co dzieje się przed nami, a także przygotować się z wyprzedzeniem na niebezpieczeństwo. Na przykład komputer może łatwo zidentyfikować czerwone światło drogowe lub podświetlone światła stopu. To znak, że kierowca powinien przynajmniej zdjąć nogę z pedału gazu i co najwyżej zaciągnąć hamulec. Czy to się nie stało? Oznacza to, że nadszedł czas, aby podjąć kroki w celu zbawienia. Ponadto EyeSight widzi oznaczenia pasa ruchu i dlatego umożliwia asystę utrzymania pasa. Dwa w jednym!

Wszystko wydaje się być świetne, ale systemy takie jak EyeSight, takie jak LiDAR, są bardzo zależne od środowiska. Im gorsza pogoda, tym brudniejsza szyba i im ciemniejsza na zewnątrz, tym mniejsza szansa na ominięcie przeszkody. W trudnych warunkach jedynie zespół radarów detekcyjnych bliskiego zasięgu (do 30 m) i dalekiego zasięgu (do 200 m) może dać gwarancję wykrycia zagrożenia. Zwykle są one ukryte w obszarze przedniego zderzaka lub osłony chłodnicy. Np. „Pomalowana” gwiazda Mercedesa o gładkiej powierzchni lub czarna soczewka ukryta we wlocie powietrza Audi, wskazują na obecność takiego skanera drogowego. Nie przejmuje się deszczem i nocą, ale sygnały elektromagnetyczne nie są w stanie określić rodzaju obiektu. Krąg jest zamknięty ...

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Dlatego w modelach premium radary są zwykle uzupełniane o kamerę (lub nawet więcej niż jedną), aby elektronika pokładowa miała pełny obraz otoczenia. Są to kompleksy Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus i Mercedesa Pre-Safe.

Doświadczony czytelnik wykrzyknie tutaj - to technologia adaptacyjnego tempomatu! I będzie miał absolutną rację. W drogich samochodach systemy te współpracują ze sobą w oparciu o wspólne czujniki i są w rzeczywistości nierozłączne. Dzięki temu nowoczesny samochód uzyskuje możliwość automatycznego zwalniania w normalnym trybie, na przykład przed korkiem, i poruszania się w nim autonomicznie. To właśnie te zaawansowane systemy są przyszłością aktywnego bezpieczeństwa.

Opcje budżetowe z pewnością nie są tak doskonałe. Zwykle w takich przypadkach producenci samochodów obiecują, że system jest w stanie całkowicie zapobiec kolizji przy prędkościach do 30-50 km / h, a dalej do 80 km / h, aby zmniejszyć siłę uderzenia. Oznacza to, że w każdym razie nie będzie to już spokojne spowolnienie, ale awaryjna opcja awaryjna. Dlatego najpierw elektronika ostrzeże kierowcę - brzęczykiem, sygnałami świetlnymi lub czymś innym, a jeśli to nie przyniosło efektu, sama zajmie się sprawą. Podniesie ciśnienie w przewodach hamulcowych, doprowadzając klocki do tarcz, a jeśli prawdopodobieństwo kolizji stanie się krytyczne, uruchomi mechanizmy niezależnie od woli kierowcy.

W efekcie okazuje się, że sukces walki z kolizjami od tyłu zależy w dużej mierze od pieniędzy. Jeśli chcesz zwiększyć swój poziom ochrony - płać za zaawansowane systemy kombinowane. Czy jesteś zadowolony z samej obecności funkcji automatycznego hamowania? W takim razie nie zdziw się możliwymi błędami w jej pracy. Nie jest w stanie całkowicie wymienić sterownika.

Główny wniosek jest taki - tacy asystenci w żadnym wypadku nie są okablowaniem marketingowym, są naprawdę przydatni, nawet jeśli czasami zawodzą.

Volvo opracowuje nie tylko najbardziej zaawansowane na świecie systemy bezpieczeństwa, które zmniejszają konsekwencje wypadku dla kierowcy i jego pasażerów, ale także systemy, które mogą ostrzec kierowcę o niebezpiecznej sytuacji, a jeśli nie zareaguje, interweniuje w procesie jazdy, unikając w ten sposób Wypadek drogowy lub zminimalizowanie jego ciężkości.

Bezpieczeństwo w mieście

Duże natężenie ruchu w mieście, korki w godzinach szczytu, ciągły stres. To często popycha kierowców do ostrych, pochopnych manewrów. Zachowaj spokój - droga jest zawsze nadzorowana dzięki City Safety. Optyczny radar umieszczony pod przednią szybą monitoruje sytuację z przodu i ostrzega kierowcę przy prędkościach do 50 km / h o możliwej kolizji. Jeśli okoliczności wymagają natychmiastowej reakcji, sam system uruchomi hamulce. City Safety jest standardem w modelach S60, S80, XC70, XC60, V40 Cross Country.

System ostrzegania kierowcy

Kompleks systemów, które o każdej porze roku, w każdych warunkach pogodowych ostrzegają przed niebezpieczeństwem sytuacji:

Kiedy pojawiają się oznaki upośledzenia uwagi;
kiedy jest nieumyślnie gotowy do opuszczenia swojego pasa;
kiedy może wpaść na pieszego lub samochód przed nim;

Driver Alert System wykorzystuje informacje z przedniej kamery za przednią szybą do określenia pozycji pojazdu w odniesieniu do bocznych oznaczeń, a także do wykrywania pojazdów przed pojazdem, pieszych, znaków drogowych i źródeł światła.

Funkcja monitorowania zachowania kierowcy (DAC)

Nieoświetlona droga. Napięte spojrzenie na pas. Po kilku godzinach odczuje się zmęczenie. System monitorowania DAC (Driver Alert Control) pomoże Ci zachować czujność. Czujniki nieustannie analizują zachowanie kierowcy na drodze, aw przypadku gwałtownej zmiany Volvo włączy alarm dźwiękowy i poprosi o zatrzymanie się i odpoczynek.

Alert odległości

Malownicza droga. Fajna grupa przyjaciół. W takiej sytuacji najprawdopodobniej straci koncentrację i nie zauważy, jak samochód z przodu zaczął zwalniać. System Distance Alert zasygnalizuje niebezpieczne zbliżenie się do innego pojazdu za pomocą projekcji na przedniej szybie pomarańczowych świateł ostrzegawczych. System zaczyna działać już przy 30 km / h.

Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW) lub (LKA) *

Długa podróż. Monotonne krajobrazy. Wszystko to usypia czujność i możesz niepostrzeżenie wejść w nadjeżdżający ruch. Na szczęście Volvo potrafi czujnie śledzić oznaczenia pasa ruchu dzięki systemowi LDW (Lane Departure Warning). W przypadku zjechania z zajętego pasa ruchu bez włączania kierunkowskazów specjalny sygnał dźwiękowy przypomni o tym, jak ważna jest koncentracja na drodze.

* LKA (Lane Keeping Aid) - zainstalowana w V40 Cross Country, jest rozszerzoną funkcją LDW, oprócz ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu poprzez wibracje kierownicy, system wraca na zajęty pas.

Ostrzeżenie przed kolizją z automatycznym pełnym hamowaniem (CWFAB) **

Niespodziewana sytuacja na drodze. Nagłe hamowanie przed pojazdem. Ryż zawsze jedz na czas, aby nie reagować na sytuację. Funkcja unikania kolizji z pełnym automatycznym hamulcem wykorzystuje kamery wideo i radar do ostrzegania o niebezpiecznych krótkich odległościach. Jeśli kierowca nie zareaguje, automatycznie uruchamia hamulce, aby zmniejszyć skutki wypadku.

** - W pełni automatyczne hamowanie CWFAB będzie dostępne tylko z opcją Adaptive Cruise Control (ACC). Jeśli nie ma ACC, system ostrzeże Cię sygnałem dźwiękowym i świetlnym bez włączania układu hamulcowego.

System wykrywania pieszych

Nieznana ulica. Złożona numeracja domów. Szukając żądanego adresu, łatwo jest odwrócić uwagę od drogi i nie zauważyć, jak ktoś wybiegnie na drogę. Nie martw się, funkcja wykrywania pieszych uważnie monitoruje pieszych. W przypadku niebezpieczeństwa kolizji z osobą, ostrzeże kierowcę sygnałem dźwiękowym i paskiem migających diod LED. Jeśli sytuacja wymaga natychmiastowej reakcji, system automatycznie zatrzyma Twoje Volvo.

Rozpoznawanie znaków drogowych (RSI)

Na nieznanej autostradzie możesz nieumyślnie ominąć znak ograniczenia prędkości lub zakaz wyprzedzania. Gdy system (Informacje o znakach drogowych) rozpozna znak, zostanie wyświetlony odpowiedni symbol. Dzięki systemowi kierowca otrzymuje informację o aktualnym ograniczeniu prędkości lub zezwoleniu lub zakazie wyprzedzania. Rozpoznany znak pozostanie na wyświetlaczu, dopóki kamera nie wykryje innego znaku na drodze.

Wykrywanie rowerzystów z automatycznym pełnym hamowaniem (CDFAB) *

Rowerzysta jadący po drodze może bez ostrzeżenia zmienić pas ruchu; w warunkach dużego ruchu miejskiego kierowca może po prostu nie mieć czasu na reakcję. Wykrywanie rowerzystów z pełną funkcją Auto Brake ułatwia pracę kierowcy, monitorując przestrzeń przed samochodem i automatycznie zatrzymując samochód w przypadku niebezpieczeństwa kolizji z rowerzystą.

* - CDFAB dostępny w modelach S60 i XC60 od roku modelowego 2014 w połączeniu z pakietem Driver Support Pack

Asystent aktywnych świateł drogowych (AHB)

Jadąc nocą autostradą z włączonymi światłami drogowymi, możesz zbyt późno zareagować na jadący w przeciwnym kierunku samochód, co może doprowadzić do ślepoty kierowcy nadjeżdżającego samochodu i sprowokować sytuację awaryjną. System (Active High Beam) wykorzystuje kamerę umieszczoną za przednią szybą, która w zależności od generacji układu:

• Pierwsza generacja: automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych w nocy, aby uniknąć oślepiania kierowców zbliżających się pojazdów.
• Druga generacja (S60 i XC60): automatycznie przyciemnia część świateł drogowych w nocy po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka. W takim przypadku światła drogowe pozostają włączone i oświetla obszary wokół nadjeżdżającego pojazdu.

Adaptacyjny tempomat (ACC)

Nieprawidłowe dopasowanie. Niedostosowane lustra. Sztywna noga od ciągłego napięcia podczas interakcji z pedałem gazu. Każda najmniejsza rzecz może powodować dyskomfort. Zatrzymaj się i dostosuj wszystko dla siebie. Podczas jazdy wybierz prędkość i minimalny czas opóźnienia pojazdu poprzedzającego, zwolnij pedał przyspieszenia i ciesz się drogą. Adaptacyjny tempomat będzie dokładnie dostosowywał się do ustawionych parametrów prędkości, a jeśli z przodu znajduje się samochód, Twoje Volvo zachowa bezpieczną odległość od samochodu z przodu. A jeśli jedziesz w korku, system ma podfunkcję Queueassist dla ruchu w ruchu z możliwością automatycznego zatrzymania i rozpoczęcia ruchu, jeśli czas parkowania nie przekracza 5 sekund.

System monitorowania martwego pola (BLIS)

Bezpieczna zmiana pasa - spójrz w lusterko boczne i włącz kierunkowskaz. Nawet w tym przypadku grozi na Ciebie niebezpieczeństwo, o ile nie zostanie zainstalowany system BLIS. Kamery (pierwsza generacja) w lusterkach bocznych lub dwa radary pod tylnym wykończeniem (druga generacja) * Volvo stale monitoruje ruch, aby żaden pojazd nie chował się w martwym punkcie - wskaźniki w słupkach A ostrzegają o przeszkodach. System informuje również kierowcę o szybko zbliżających się użytkownikach drogi. Asystent zmiany pasa ruchu (LCMA) * Gdy kierowca chce zmienić pas, radar w sposób ciągły skanuje obszar w odległości około 10 minut w celu określenia, czy pojazd zbliżający się do pojazdu od tyłu stanowi potencjalne zagrożenie. 70 metrów za samochodem i ok. 3,5 metra z boku samochodu. (CTA) * - system ostrzegania o bocznym zbliżaniu się to funkcja informująca kierowcę o zbliżających się pojazdach z obu stron pojazdu, gdy kierowca opuszcza parking podczas cofania w warunkach słabej widoczności.

* - System drugiej generacji obejmuje funkcję LCMA, która jest zainstalowana w modelach V40, S60 i XC60.

Alert o bocznym podejściu (CTA)

Podczas cofania z wąskiego parkingu widoczność może być często ograniczona przez samochody zaparkowane po bokach. W takiej sytuacji możesz nie zauważyć zbliżającego się samochodu, rowerzysty czy pieszego. Cross Traffic Alert (Cross Traffic Alert) to funkcja, która informuje kierowcę pojazdów zbliżających się z obu stron pojazdu, gdy kierowca cofa z parkingu w warunkach słabej widoczności.

* - System drugiej generacji (BLIS) zawiera funkcję CTA i jest zainstalowany w V40, S60 i XC60.

Wypróbuj podczas jazdy próbnej

Wszystkie te systemy można przetestować podczas jazdy próbnej w naszych salonach na specjalnie wyznaczonych trasach.

Cena £

Koszt systemu monitorowania „martwych punktów” BLIS to 33 900 rubli.

Koszt funkcji monitorowania zachowania kierowcy DAC to 40000 rubli.

Koszt adaptacyjnego tempomatu ACC wyniesie 59 900 rubli.

Oferta specjalna

WIELKA OFERTA OD VOLVO - OBNIŻONE CENY NA SYSTEMY AKTYWNEGO ZABEZPIECZENIA

Pakiet Driver Support można zamówić w specjalnej cenie 99900 rubli.

Twoja korzyść przy zakupie aktywnych systemów bezpieczeństwa w pakiecie wyniesie 33900 rubli.

Wsparcie kierowcy obejmuje następujące systemy bezpieczeństwa czynnego:

• Monitorowanie martwego pola, w tym asystent zmiany pasa ruchu (LCMA) i wykrywanie ruchu pojazdu (CTA);
• Monitorowanie zachowania kierowcy DAC, w tym RSI i aktywnych świateł drogowych;
• System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu LDW;
• ACC Adaptive Cruise Control z ostrzeżeniem o kolizji, w pełni automatycznym hamowaniem, ochroną pieszych i automatycznym utrzymaniem odległości w kolejce.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zaproponował nowy program testowy do oceny skuteczności systemów zapobiegania zderzeniom czołowym, w którym zarówno modele Volvo S60, jak i XC60 otrzymały najwyższe dostępne oceny „Superior”.

W testach wzięły udział 74 pojazdy, przy czym system City Safety firmy Volvo Cars był jedynym wyposażonym w standardzie.

IIHS uwzględni nową ocenę technologii unikania kolizji w 2014 Top Safety Pick +. Zgodnie z nowymi przepisami zostaną przeprowadzone dwa testy, aby zapobiec kolizjom z innym samochodem: jeden test przy prędkości 20 km / h, a drugi przy prędkości 40 km / h. Dodatkowe punkty przyznaje się za obecność w pojeździe systemu ostrzegania o zderzeniu czołowym.

Volvo Car Group potwierdza swój status najbezpieczniejszego producenta samochodów.

Volvo S60 i XC60 są wyposażone w system City Safety oraz system ostrzegania o kolizji z pełnym automatycznym hamowaniem i wykrywaniem pieszych. Modele Volvo znalazły się wśród siedmiu najwyżej ocenianych pojazdów w tych testach.

Funkcja City Safety jest dostępna we wszystkich nowych modelach Volvo na wszystkich rynkach. Większość modeli Volvo jest również wyposażona w zaawansowaną technologię, która wykrywa obiekty z przodu, ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie kolizji i włącza automatyczne hamowanie. System jest przeznaczony do wykrywania samochodów, pieszych przechodzących przez jezdnię i rowerzystów przy wyższych prędkościach.

Dzisiaj Volvo Cars sprzedał ponad milion pojazdów wyposażonych w automatyczne układy hamulcowe. Firma będzie kontynuować prace w tym kierunku, aw niedalekiej przyszłości zostaną zaoferowane systemy, które będą działać w nocy, wykrywając pieszych, a także technologie, które pozwolą uniknąć kolizji ze zwierzętami.

Korzyści z technologii City Safety zostały udokumentowane w raporcie IIHS / HLDI (American Highway Damage Assessment Institute), z którego wynika, że \u200b\u200bprawdopodobieństwo wypadku w samochodach wyposażonych w ten system bezpieczeństwa jest o 20 procent mniejsze. Pokazują to również dane szwedzkiej firmy ubezpieczeniowej If: liczba kolizji takich samochodów jest zmniejszona o 23%.

Wyobraź sobie przez chwilę sytuację - nagły wypadek w pracy, wczoraj wróciłeś do domu późno, a w nocy obudził cię rozdzierający krzyk ulicznych kotów podczas szaleństwa. Co cię czeka rano? Zgadza się, ból głowy i brak snu, jeśli obudzisz się na czas. A jeśli nie zapomnisz o przyjęciu tabletki znieczulającej, możesz nie mieć czasu na zrobienie filiżanki mocnej kawy. I tak siedzisz za kierownicą swojego samochodu i powoli czołgasz się w korku, kiwając głową. I w pewnym momencie zauważysz, kilka centymetrów od przodu swojego samochodu, tył zupełnie nowego Mercedesa. Z zamrożonym sercem wciskasz pedał hamulca, mając nadzieję, że zdążysz i nie uderzysz czyjegoś samochodu. Może ci się uda, a może nie. Porozmawiajmy więc o automatycznym systemie.

Active City Stop (automatyczny układ hamulcowy) - rozwój, który ma na celu zmniejszenie ryzyka wystąpienia i jak pokazuje praktyka taki system pozwala na skrócenie dystansu po wciśnięciu pedału hamulca o co najmniej 15%.

Jak to działa? Część teoretyczna

Z czysto technicznego punktu widzenia nic nie jest zbyt trudne, aby samochód zwolnił. Do tego samochód ma odpowiednie. Cały problem polega tylko na tym, aby zmusić samochód do hamowania dokładnie w momencie, gdy jest to pilnie potrzebne, a kierowca nie powinien w tym uczestniczyć.

Sam system ACS działa zasada działania radaru laserowego (lidar), który za pomocą impulsów wysyłanych co 0,1 s skanuje obszar przed samochodem i określa obecność obiektów, ich prędkość oraz odległość do nich. Ponieważ takie urządzenia działają z bliskiej odległości, często tak jest kamera jest zainstalowana na przedniej szybie samochodu, a radar na przednim zderzaku... Ponieważ radar nie może określić, który obiekt znajduje się z przodu, ale może wykryć go z dużej odległości, kamera jest podłączona do obudowy, a system zaczyna decydować, czy rozpocząć hamowanie, czy nie zwrócić uwagi na wykryty obiekt. Przy małej prędkości samochodu (od 15 do 30 km / h), co jest charakterystyczne tylko dla korków, taki system pozwala zapobiegać wypadkom z prawdopodobieństwem nawet do 100%.

ACS - wykorzystuje kamerę pod przednią szybą

Może się wydawać, że taka wartość nie jest tak wysoka, człowiek sam poradzi sobie z sytuacją. Cała kwestia dotyczy szybkości podejmowania decyzji. Średnio szybkość podejmowania decyzji wynosi około 0,2 sekundy. Ale nie zapominaj, że dana osoba może być zmęczona, chora lub po prostu słabo ocenić sytuację na drodze z powodu słabej widoczności. Wszystko to wydłuża czas podejmowania decyzji, a także zwiększa ryzyko wypadku na drodze. Jednocześnie szybkość oceny sytuacji w automatycznym układzie hamulcowym jest kilkakrotnie większa.

Część praktyczna

Powiedzmy więc, że podczas jazdy nie podejmujesz żadnych działań - nie hamuj, nie skręcaj kierownicy, aby ominąć przeszkodę. Jak wspomniano powyżej, system ten świetnie sprawdza się przy prędkościach poniżej 30 km / hi jest w stanie całkowicie wyeliminować prawdopodobieństwo wypadku, chociaż jego głównym priorytetem jest minimalizacja uszkodzeń pojazdu i obrażeń kierowcy. Jednak ACS nie przejmuje od kierowcy pełnej odpowiedzialności za prowadzenie pojazdu.

Muszę powiedzieć, że automatyczny układ hamulcowy samochodu doskonale radzi sobie z przypisanymi mu funkcjami, jednak kierowca nie otrzymuje żadnych sygnałów - ani światła, ani dźwięku. Żadne wibracje nie są przenoszone na kierownicę.

Gdy zwiększysz prędkość do 40 km / h i zbliżysz się do nieruchomego obiektu, system w ogóle nie zareaguje, nawet jeśli zwolnisz pedał gazu. Jeśli jednak zbliżasz się do samochodu, który jedzie z taką samą prędkością, jak Twój, na niebezpieczną odległość, ACS najpierw da ci sygnał ostrzegawczy, a dopiero potem zacznie hamować do połowy. Cała idea ACS polega na tym, że zaczniesz działać samodzielnie i na koniec wciśniesz pedał hamulca, ale jeśli pozostaniesz obojętny, system podejmie decyzję i zrobi wszystko za Ciebie.

Może się to wydawać dziwne, ale zdecydowana większość ludzi nie naciska pedału hamulca podczas sytuacji awaryjnej z taką siłą, że automatyczny układ hamulcowy ACS z łatwością pomóż kierowcy w naciśnięciu pedału hamulca, gdy budzisz się kilka centymetrów od tylnego zderzaka Mercedesa z przodu. Jak pokazują powtarzane badania, jedna trzecia wszystkich wypadków to efekt „spotkania” tylnych i przednich zderzaków dwóch samochodów... Co więcej, w połowie takich przypadków kierowca w ogóle nie hamuje. Dlatego oczywiste jest, że w takich przypadkach pomoc kierowcy z jego samochodu byłaby niezwykle potrzebna.

Warto pamiętać, że jeśli prędkość Twojego samochodu jest wystarczająco duża, żaden system bezpieczeństwa Cię nie uratuje - tutaj cała odpowiedzialność spoczywa tylko na kierowcy, a cała kontrola nad sytuacją pozostaje tylko w jego rękach.

Pomyślmy o wadach

Taki system od dawna jest instalowany w wielu markach samochodów, na przykład Ford Focus, Subaru. Chociaż początkowo Ford nie planował na przykład instalowania automatycznego układu hamulcowego w samochodach na rosyjskich drogach. Wynika to z faktu, że większość naszych właścicieli samochodów nie myje swojego „żelaznego konia” zbyt często, więc czystość tablic rejestracyjnych i latarni prawie zawsze pozostawia wiele do życzenia. Ale radar ACS jest wyzwalany właśnie przez te elementy.

Założono, że skomplikuje to automatyczne hamowanie samochodu, ale rzeczywistość jest trochę inna. W dużych miastach samochody często jeżdżą jednym ciągłym strumieniem, odległość między nimi jest niewielka (pamiętaj o korkach!) A ACS musiałby ciągle hamować, zakłócając ruch. Niemniej jednak konieczne jest utrzymanie obiektywu i czujników w czystości.

Niejednoznaczność może się również pojawić, gdy kierowca poprzedzający samochód zdecyduje się skręcić na skrzyżowaniu. Odległość między Tobą zaczyna się zmniejszać, a automatyczny układ hamulcowy Twojego samochodu zaczyna działać, myśląc, że powstaje nienormalna sytuacja, której w rzeczywistości nie ma. Albo pierwszy sąsiad na drodze zaczyna manewrować z małą prędkością - również tutaj możliwy jest fałszywy alarm systemu.

Cena emisyjna

Według zapewnień producentów koszt takiej instalacji oscyluje w granicach 500 dolarów. e. dla i BMW. Volvo i Lexus oferują podobną instalację, znacznie droższą. Jednak ACS znajduje się w innym zestawie kontrolnym, który kosztuje półtora raza więcej. Ostatecznie cena automatycznego układu hamulcowego samochodu podwoi się i wyniesie prawie 2000 USD. Biorąc pod uwagę sytuację gospodarczą w kraju, kwota ta nie wydaje się mała.

Co można powiedzieć na zakończenie? Że żaden układ mechaniczny nie jest niedoskonały iw planowaniu dalszych działań opiera się na znacznie mniejszej liczbie parametrów niż człowiek, dlatego czasami taki układ nie działa idealnie. nadal jest funkcją pomocniczą i nie należy na niej całkowicie polegać. A cena - no cóż, z czasem wszystko staje się tańsze.

Czy przynajmniej raz próbowałeś nie hamować, gdy Twój samochód wlatuje na przeszkodę? Taka myśl nie przyszłaby do głowy trzeźwej osobie. Dlaczego więc po drodze jest tyle kolizji - jak mówią, niespodziewanie? Nieuwaga! Myślałem, rozejrzałem się, sięgnąłem po telefon ... I zgodnie z prawem podłości w tej samej chwili samochód z przodu nagle zwolnił. Uderzenie, pognieciony zderzak, połamane reflektory są w najlepszym razie.

Aby ograniczyć liczbę takich wypadków do minimum, kilka lat temu producenci samochodów zaczęli współpracować nad opracowaniem prewencyjnych systemów bezpieczeństwa, które są gotowe do zatrzymania samochodu zamiast kierowcy - w trybie automatycznym. Początkowo zaczęli wyposażać drogie samochody, ale po zeszłym roku Ford Focus został zaprezentowany z „autostopem”, stało się jasne: technologia trafiła do ludzi! Okazuje się, że przyszedł czas na poważne testy.

W Rosji nikt nie przeprowadzał takich testów, dlatego nie ma metod ani bazy instrumentalnej. Więc stwórzmy to sami!

Przygotowanie do testu zajęło kilka miesięcy. Większość czasu poświęcono na przygotowanie konfiguracji testowej. Dopracowali metodologię testów, wypełnili więcej niż jeden stos papierów, wypełniali wnioski, dokumenty podróżne, notatki służbowe. Złapali też pogodę - w środku wiosny często przedstawia niespodzianki, które komplikują zarówno pomiary, jak i fotografię. Czynnik ludzki również ingerował. Kierując się instynktem samozachowawczym, ręce w ostatniej chwili same skręcają kierownicą, a nogi naciskają hamulec - uderzenie w przeszkodę jest bardzo przerażające!

Gdybyś tylko wiedział, ile mnie kosztuje przezwyciężenie odruchów szkodliwych dla pracy ... Potem śniło mi się, że nocą karmi się błękitnym pokarmem naszego testowego byka. Gdy przygotowania dobiegły końca, z gamy Dmitrovsky zmontowaliśmy dziewięć samochodów, które potrafią same się hamować: stosunkowo niedrogie Ford Focus i Volkswagen Golf, sedany Volvo S60, Infiniti Q50 i Hyundai Genesis, a także crossovery wszystkich pasów - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 i Cadillac SRX.

METAL I PIANKA

Oczywiście samochody powinny reagować nie tylko na nieruchomy obiekt, ale także na poruszający się - trzeba symulować hamowanie w korku lub spowolnienie w trybie autostradowym. Jak zrealizować ten pomysł? Uderzyć samochód z samochodem? To będzie trochę drogie! Dlatego specjaliści z centrum technicznego „Za Rulem” Valery Zharinov i Gennady Emelkin zabrali się za zbudowanie unikalnej konfiguracji eksperymentalnej, która pozwoli na wszelkiego rodzaju testy. Przez cały miesiąc projektowali, spierali się - i budowali, dostosowywali, przerysowywali. W efekcie z bram naszego centrum technicznego wytoczyli model tylnej części auta, zdolny poruszać się z prędkością do 80 km / h. Oczywiście nie samodzielnie: instalację ciągnie traktor - samochód osobowy z hakiem holowniczym. Instalacja umieszczona jest na szynach pełniących rolę prowadnic: wzdłuż nich w kolizji odjeżdża od taranującego wozu. Chroni to jego przód przed uszkodzeniem, a kierowcę przed ewentualnym uderzeniem poduszki powietrznej. „Budka” jest miękka. Gruba warstwa gumy piankowej pod osłoną ochronną absorbuje pierwsze uderzenie i delikatnie tłumi część energii przekazanej podczas uderzenia. A ponieważ wzór na okładce bardzo przypomina znanego Volkswagena Transportera, nazwaliśmy naszą instalację „bully”.

TRAFIAJ, ALE OSTROŻNIE

ZERO ZERO

• Zawartość opakowania: 2.2D HSE Luxury
• Cena samochodu testowego: 3516000 rubli
• Awaryjny układ hamulcowy AEB jest dostępny jako oddzielna opcja (12 100 rubli) we wszystkich wersjach wyposażenia lub jako część „Rozszerzonego pakietu systemów wspomagania kierowcy” (49 000 rubli).

WNIOSEK

System działa w bardzo wąskim zakresie prędkości i przy minimalnej różnicy między prędkościami pojazdu a przeszkodami, przez co jest nieskuteczny. Opracowując system nowej generacji, producent musi wiele poprawić.

LEPSZE NIŻ NIC

• Zawartość opakowania: 1.6 Titanium
• Cena samochodu testowego: 1222000 rubli
• System hamowania awaryjnego Active City Stop i system ostrzegawczy Forward Alert nie są dostępne jako oddzielne opcje i są oferowane tylko w pakiecie „Technologie” (15 600 rubli) dla samochodów z konfiguracją Titanium.

WNIOSEK

Active City Stop to przykład taniego systemu reagowania kryzysowego, który jest wart swojej ceny. Ale mały budżet ogranicza możliwości: na ACS można liczyć tylko podczas jazdy z małą prędkością - na przykład w miejskich korkach.

MIĘDZY NIEBEM A ZIEMIĄ

• Zawartość opakowania: 2.0 CDTi
• Cena samochodu testowego: 1780 000 rubli
• System hamowania awaryjnego oferowany jest w dowolnej konfiguracji w pakiecie „Driver's Assistant 2” (40 000 rubli).

WNIOSEK

Opel może zrobić więcej niż Ford, ale nie ma talentu systemów droższych samochodów.

WŁAŚCIWY KURS

• Wykończenie: 3,8 V6 GDI Sport
• Cena samochodu testowego: 3319000 rubli
• Autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) jest elementem wyposażenia samochodów w wersjach wyposażenia Luxury i Sport.

WNIOSEK

System działa, ale nie jest pozbawiony wad. Przede wszystkim brakuje jej stabilności.