Domowy skuter śnieżny. Czego potrzebujesz do poduszkowca

Liczne listy od amatorskich projektantów wciąż docierają do redakcji naszego magazynu: zainteresowanie tego rodzaju sprzętem do skuterów śnieżnych wśród najbardziej zróżnicowanych kategorii wiekowych nie maleje. Ale charakter liter często sugeruje, że wielu konstruktorów zaczyna produkować skutery śnieżne, nie bardzo jasno wyobrażając sobie, co chcą zbudować, co widzą w przyszłym samochodzie, gdzie rozpocząć pracę. Oczywiście z tego powodu popełniane są irytujące błędy, w wyniku czego uzyskują projekt bez pożądanych cech operacyjnych i technicznych.

Wieloletnie doświadczenie w projektowaniu szerokiej gamy maszyn pokazuje, że do pomyślnej pracy konieczne jest przestrzeganie ścisłej sekwencji na wszystkich jej etapach - od zarodkowania pomysłu do jego realizacji w metalu.

Amatorzy, którzy samodzielnie budują skutery śnieżne, z reguły popełniają poważny błąd, ignorując jeden z pierwszych obowiązkowych momentów w procesie projektowania - opracowanie specyfikacji technicznych dla tworzonej przez nich konstrukcji.

Zakres uprawnień (lub wymagania techniczne) jest dokumentem początkowym dla wszystkich dalszych prac: obliczeń, szczegółowego opracowania konstrukcji, jej późniejszej produkcji. Zapisuje to, co projektant chciałby otrzymać z maszyny, urządzenia, części. Oznacza to, że ustalono konkretny cel projektowy, który należy osiągnąć w trakcie procesu.

Należy podkreślić, że bardzo trudno jest poprawnie ustawić zadanie, biorąc pod uwagę realne możliwości jego późniejszego rozwiązania, ale bez niezbędnych danych początkowych. Można to jednak zrobić, jeśli najpierw przestudiujesz doświadczenie zdobyte przez innych, szczegółowo zapoznasz się z wcześniej skonstruowanymi, przetestowanymi i pokazującymi dobre wyniki projektami.

Będzie to również wymagało pewnej wiedzy teoretycznej, szczególnie w zakresie obsługi maszyny i jej poszczególnych jednostek - bez tego niemożliwe jest nakreślenie dokładnego programu działania.

Prawidłowo opracowane wymagania techniczne w dużej mierze determinują nie tylko schemat przyszłej maszyny, ale także jej najważniejsze elementy. Kształt i wymiary nie zostały jeszcze opracowane, projekt poszczególnych węzłów nie został wyznaczony, a zadanie pozwala już mieć wszystkie podstawowe dane, które będą wymagane w obliczeniach i projekcie.

Każdy projektant jest indywidualny w swoich kreatywnych decyzjach. Dlatego tworzone przez amatorskie skutery śnieżne - nawet tego samego typu, o podobnym przeznaczeniu, do mocy zainstalowanego silnika - mogą różnić się zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i rozwiązywania ogólnego schematu i poszczególnych jednostek. Zależy to w dużej mierze od kilku szczególnych powodów, które są determinowane przez dostępność materiałów i gotowych zespołów, możliwości produkcyjne, obecność warsztatu, obrabiarek, niezbędnych narzędzi, a nawet lokalne warunki pracy.

Następujące wymagania muszą zostać zapisane i wstępnie rozwiązane w wymaganiach technicznych dla skuterów amatorskich.

CHARAKTERYSTYKA OPERACYJNA I TECHNICZNA

Zestaw wymagań zależy od jasnej definicji tego, dlaczego maszyna jest tworzona: na przykład zdolność jazdy na skuterach śnieżnych po zimowej nieprzejezdności, ogólny schemat i wiele innych cech. Jeśli na przykład sanki będą używane do polowania, samochód musi mieć wysoki poziom zdolności do jazdy terenowej.

Stopień przepuszczalności skuterów śnieżnych, ich właściwości jezdne są określone przez dynamiczny współczynnik „jakości”, który wynika ze wzoru:

gdzie K jest współczynnikiem dynamicznym, T jest ciągiem śmigła w kgf opracowanym przez niego podczas pracy na miejscu, to znaczy, bez translacyjnego ruchu sań śnieżnych, Gx jest ciężarem roboczym sań śnieżnych w kgf.

Wartość współczynnika K dla skutera skonstruowanego przez amatora wynosi od 0,2-0,3. Należy jednak pamiętać, że im większa jest ta wartość, tym bardziej zadowalający w zimowych warunkach terenowych będzie samochód. Projektant wybiera wartość współczynnika dynamicznego, który powinien dążyć do co najmniej 0,2. Powyższy wzór K można wykorzystać do określenia T i Gx.

T \u003d Gx · K; i Gx \u003d T / K,

Te wartości do wstępnego obliczenia można ustalić w następujący sposób:

gdzie N jest mocą silnika wl. sek., 0,8 - współczynnik zapewniający niezawodność i żywotność silnika; Specyficzny dla Tu nacisk śmigła w kgf, to znaczy siła wytworzona przez niego w kgf na jeden litr. z moc silnika.

Specyficzny ciąg Tu zależy od średnicy cewki powietrznej i mocy silnika. Jest to określane przez obciążenie obszaru zamiatanego przez śmigło, zmniejszając się wraz ze wzrostem tego obciążenia. Z mocą silnika do 12 litrów. z - 4,5 kg / l. S., 20 l. z - 4,0 kg / l. S., 50 l. z - 3,5 kg / l. S., 100 l. z - 3,0 kg / l. S., 260 litrów. z - 2,6 kg / l. z

Dokładniej trakcję określa wzór:

T \u003d (33,25 · h · D · N) 2/3

gdzie 33,25 jest współczynnikiem; h - wydajność śmigła (w przypadku własnej produkcji zmienia się w zależności od dokładności obliczeń i wykonania od 0,65 do 0,82 lub od 65 do 82%); D to średnica śruby w metrach, a N to moc silnika.

Wartość Gx można ustalić na podstawie, że ciężar roboczy nie może przekraczać 12 ÷ 15 kgf na moc silnika.

POJEMNOŚĆ OBCIĄŻAJĄCA LOTNICZYCH

Obejmuje masę załogi, pasażerów, przewożony ładunek i paliwo.

Obciążenie to podaje się dla skuterów śnieżnych z nartami na podeszwie wykonanej ze zwykłej stali węglowej, których współczynnik zaspy śnieżnej wynosi 100%. W przypadku stosowania materiałów o niższym współczynniku tarcia zamiast stali - mosiądz, niskociśnieniowy polietylen, fluoroplast-4 - wartość tę można zwiększyć. W tym przypadku G1x jest określany na podstawie wyrażenia

G 1 x \u003d Gx100 / f,

gdzie f jest stosunkiem współczynnika tarcia materiału wyjściowego do współczynnika tarcia stali węglowej.

W przypadku materiałów zastosowanych na podeszwy nart współczynniki tarcia będą następujące: stal węglowa 1,0 lub 100%, drewno (popiół) 0,97, arctilite 0,935, stal nierdzewna 0,810, duralumin 0,790, polietylen 0,735, fluoroplast 0,730, mosiądz 0,710.

ZAKRES

Odległość, którą skutery śnieżne muszą pokonać przy dostępnych zapasach paliwa i oleju w zbiornikach, bez tankowania w drodze.

REZERWA PALIWA

Z kolei wspomniana wyżej rezerwa paliwa określa wymaganą pojemność zbiorników paliwa (plus 5% rezerwy awaryjnej).

PRĘDKOŚĆ PRĘDKOŚĆ

W wymaganiach technicznych zwykle zapisywane są dwie wartości prędkości ruchu skuterów śnieżnych: Vt - techniczne, to znaczy prędkość rzeczywistego ruchu wzdłuż autostrady, z wyłączeniem czasu spędzonego na postoju na drodze. Vmax to maksymalna możliwa prędkość, to znaczy prędkość, jaką może rozwinąć skuter śnieżny, gdy silnik pracuje z maksymalną mocą i pełnym (obliczonym) obciążeniem. Maksymalna prędkość jest ustalana w zmierzonej odległości podczas poruszania się po dziewiczym śniegu przy temperaturze zewnętrznej od -5 do -20 °, innymi słowy, z dobrym ślizganiem się na śniegu. Zmierzona odległość powinna być prosta, bez przeszkód ze śniegu zastrugi, kęp; jego długość jest nie mniejsza niż 0,5 km.

OBRÓĆ PROMIEŃ

Mierzy się ją wzdłuż wewnętrznego toru nart skuterowych z prędkością zapewniającą bezpieczeństwo jej jazdy, zwykle 5 km / h.

ZAKOŃCZONA PODNOSZENIE

Wskaż dostępny obszar podnoszenia, aby pokonać maszynę przy normalnym obciążeniu.

DODATKOWE WYMAGANIA

W tej części zadania technicznego konstruktor skutera śnieżnego zapisuje, co jego zdaniem lub na podstawie wcześniejszych doświadczeń powinno znaleźć odzwierciedlenie w projekcie przyszłej maszyny. Wprowadza to ograniczenie wielkości maszyny lub, przeciwnie, zwiększenie długości nadwozia do transportu niektórych ładunków ogółem. Niektóre wymagania mogą odzwierciedlać pogląd projektanta na pożądany obwód maszyny lub jego poszczególne elementy na podstawie analizy istniejącego doświadczenia. Na przykład „skutery śnieżne należy wykonywać zgodnie ze schematem czterotorowym - jako bardziej stabilnym i mającym mniejszy opór ruchu w porównaniu z trzytorowym” itp.

BEZPIECZEŃSTWO

Śmigło jest jednym z najbardziej niebezpiecznych (dla otaczających) elementów konstrukcyjnych. Wysokie obroty sprawiają, że opisany przez niego okrąg jest przezroczysty, ludzkie oko nie dostrzega swojej „płaszczyzny”. Dlatego jest absolutnie konieczne:

OCHRONA ŚRUBY

Aby ostrzec ludzi przed niebezpieczeństwem, zwykle jest pomalowany jaskrawoczerwoną farbą.

UKŁAD HAMULCOWY

Najczęściej jest to dostarczane za pomocą dźwigni lub zgarniacza.

SYSTEM URUCHAMIANIA SILNIKA

Najczęściej używany przez większość amatorów, surowo zabrania się uruchamiania silnika przez obracanie go śmigłem rękami (przy włączonym zapłonie). Potrzebujesz rozrusznika.

OŚWIETLENIE NA ZEWNĄTRZ

Zimą godziny dnia są bardzo krótkie, a na północnych szerokościach geograficznych zapada noc polarna, dlatego na skuterach śnieżnych należy montować reflektory, aby kierowca mógł dobrze widzieć drogę.

RYSUNEK WYDAJNOŚCI AEROZANI

Po opracowaniu wymagań technicznych można przejść do następnego etapu pracy - wstępnego obliczenia i wykonania rysunku rozmieszczenia skuterów śnieżnych. Prace te prowadzone są równolegle. W takim przypadku zakres wymagań i obowiązków będzie wytyczną: zostanie określony w procesie obliczeniowym.

Taki rysunek jest podstawą do zaprojektowania przyszłej maszyny. Określa położenie wszystkich elementów konstrukcyjnych, miejsca kierowcy i pasażerów, określa ogólne kontury kadłuba, położenie drzwi, okien, luków i łączy wszystkie podstawowe wymiary.

Wielu miłośników technicznej kreatywności, próbujących przyspieszyć pracę, pomija tak ważny etap, jak produkcja rysunków maszyny.

To błędna praktyka. Doświadczenie pokazuje, że czas poświęcony na wykonanie rysunków, opracowanie części i rozmiarów na nich dobrze się opłaca ze względu na obniżenie kosztów łączenia i montażu części podczas budowy, nie wspominając o tym, że zaniedbani projektanci tracą więcej z powodu wymuszonej modyfikacji poszczególnych części .

Rysunek układu jest wykonywany w trzech rzutach w skali co najmniej 1: 5, jeśli to konieczne, z dodatkowymi przekrojami, wycięciami i objaśnieniami poszczególnych węzłów.

Proces układania powinien również zwracać uwagę na wymogi bezpieczeństwa. Główne są następujące.

W skuterach śnieżnych typu otwartego odległość od tyłu kierowcy do płaszczyzny obrotu śmigła musi wynosić co najmniej 0,8 m.

Napędy obrotowe znajdujące się za plecami kierowcy - koła pasowe, łańcuchy, pasy - muszą być pokryte tarczami ochronnymi.

W zamkniętej obudowie ważne jest zapewnienie niezawodnego mocowania i łatwości użytkowania drzwi i luków. Nie ostatnie miejsce w tych wymaganiach zajmuje potrzeba dobrego widzenia drogi z fotela kierowcy: kąt widzenia przez przednią szybę powinien zapewniać widoczność z odległości 5 m od przednich skarpet narciarskich.

Przydaje się chronić przednią szybę przed zamarzaniem - na przykład instalując okna z podwójnymi szybami, a także zapewniając wycieraczki.

Zbiorniki paliwa i akumulatory muszą być oddzielone od kabiny szczelną przegrodą.

Kabinę należy ogrzewać za pomocą autonomicznych grzejników: w tych celach nie można układać rur wydechowych wzdłuż ciała.

Śmigło na całej szerokości maszyny nie może wystawać poza zewnętrzne krawędzie nart; odległość od końca ostrza do dolnej części korpusu wynosi co najmniej 50 mm, a do podeszew nart - co najmniej 250 mm. Końce tylnych nart nie mogą wpaść w płaszczyznę obrotu śruby.

A jakie jest preferowane malowanie skuterów zewnętrznych? Każda, ale zawsze jasna, wyraźnie widoczna na śniegu z dużej odległości.

Zainteresowanie skuterami śnieżnymi jako indywidualnym środkiem transportu w terenie zimowym i sportowym rodzajem sprzętu silnikowego było widoczne od dawna. Ale mimo ogromnego entuzjazmu entuzjazm amatorskich skuterów śnieżnych niewątpliwie wzmógł wzrost ogólnego poziomu technicznego młodzieży. Według kompletnych informacji liczba skuterów śnieżnych zbudowanych przez amatorów od 1968 r. Prawie się podwoiła.

KIEDY SILNIK ... HAMULEC

Można wymienić wiele miejscowości w północnych regionach naszego kraju, gdzie znajduje się od kilku egzemplarzy do 25-35 skuterów śnieżnych. Budują je nie tylko indywidualni kochankowie. Są tworzone w szkolnych kołach technicznych, domach i pałacach pionierów, na stacjach miejskich dla młodych techników, w szkołach zawodowych.

Dużym hamulcem podczas tworzenia skutera śnieżnego jest to, że nasz przemysł nie produkuje specjalnych silników przystosowanych do pracy ze śmigłem w trudnych warunkach klimatycznych północy z niskimi temperaturami. Istniejące silniki motocyklowe, najczęściej stosowane w domowych skuterach śnieżnych, nie spełniają wymagań ze względu na stosunkowo niską moc. Dlatego silniki są zwykle sparowane (ryc. 1) lub przystosowane do dwóch, a nawet trzech, do działania na jednym lub dwóch śmigłach (ryc. 2).

Ostatnio pojawiła się tendencja do tworzenia silników własnej konstrukcji. Oni są. zwykle wykonywane na podstawie części seryjnych i zespołów.

Silniki te (ryc. 3) często wyróżniają się oryginalnym układem, dużą mocą i możliwością dostosowania do pracy w warunkach zimowych. Badanie przeprowadzone przez redaktorów wykazało, że obecnie około 8% ogólnej liczby skuterów śnieżnych jest wyposażonych w silniki domowe. Należy również zauważyć znaczny wzrost mocy używanych silników skuterów śnieżnych: 24,5% z nich ma własną konstrukcję lub motocykl typu M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, o pojemności ponad 20 litrów. s.; 4,2% to samochody, o pojemności od 40 do 70 litrów. s.; oraz 7,2% - stare silniki lotnicze, takie jak M-11, AI-14, Walter-Minor itp.

ESTETYKA I KOMFORT

Analizując materiały redakcyjne dostępne dla redakcji na temat skuterów amatorskich, chcę zauważyć, że kultura techniczna konstrukcji znacznie się ostatnio zwiększyła, większą uwagę zwrócono na estetykę (ryc. 4), wygodę i ich wygląd zewnętrzny. Jeśli 10 lat temu większość skuterów śnieżnych zbudowano zgodnie z najprostszym schematem, bez nadwozia chroniącego kierowcę i pasażera przed nadciągającym strumieniem powietrza i pyłem śnieżnym, teraz 55% samochodów jest produkowanych w połowie zamkniętych, a ponad 20% w całkowicie zamkniętych nadwoziach. Ponadto maszyny te z reguły mają opływowy kształt kadłuba i instalacji silnika (ryc. 5 i 6).

Tylko 3,6% skuterów śnieżnych zbudowano zgodnie ze schematem motocykla, co jest najkorzystniejsze w przypadku samochodów o niskiej mocy.

Nadal dominuje trójosiowy układ jezdny: na nim zbudowano 73,5% znanych skuterów śnieżnych. Liczba pojazdów czteroosiowych w porównaniu z latami 1965–1966 wzrosła z 10 do 10%. System czterech nart jest bardziej czasochłonny, ale zapewnia lepszy ruch sań na luźnym śniegu i dobrą stabilność podczas jazdy w trudnym terenie, zwłaszcza podczas ostrych zakrętów przy dużej prędkości.

Fani używają na saniach głównie dwubelowych drewnianych blokowych śmigieł, to znaczy wykonanych z litego pręta lub blanku przyklejonego z osobnych cienkich desek - drek.

Tylko 5,5% skuterów śnieżnych jest wyposażonych w śmigła z trzema lub czterema łopatami; 3,5% śrub jest wykonanych z metalowymi ostrzami, a ta sama liczba z ostrzami o zmiennym skoku (przy wyłączonym silniku).

Bardzo niewiele (mniej niż 1%) śrub - ze zmianą kąta natarcia ostrzy podczas ruchu maszyny (nasz magazyn informował czytelników o takich śrubach - patrz nr 5 dla 1969 i nr 2 dla 1972). Około 40% skuterów śnieżnych jest wyposażonych w koła zębate; 25,8% skrzyń biegów jest zbudowanych z łańcucha, pozostałe to pasek klinowy i przekładnia.

Poniżej znajduje się podsumowanie niektórych amatorskich skuterów śnieżnych będących przedmiotem zainteresowania szerokiego grona czytelników.

Od wielu lat grupa amatorskich projektantów skuterów śnieżnych pracuje w mieście Żeleznodorożny pod Moskwą. I. Lukin, V. Mashenkiy, S. Kuznetsov i ich młodzi asystenci stworzyli i z powodzeniem obsługują wiele interesujących maszyn.

TRZY NARTY? CZTERY?

I. Lukin zbudował i przetestował pierwszy skuter śnieżny zimą 1969/70. Mieli trzy biegi, niezbyt stabilny układ. Projektant przerobił samochód na czteroosiowy (patrz zakładka). Założył narty z przodu na kratownicę rurową przymocowaną do ciała, zapewniając im amortyzację sprężystą. Niski punkt zawieszenia na nartach (prawie przy samej podeszwie) zapewnia dobrą stabilność i znacznie zwiększa zdolność pokonywania tras przez samochód na miękkim dziewiczym śniegu.

Podeszwy nart wykonane są ze stali nierdzewnej, co również pomaga poprawić jakość jazdy skuterów śnieżnych.

Poprawę stabilności maszyny uzyskuje się poprzez zmniejszenie jej środka ciężkości. Silnik motocykla M-72 znajduje się na ramie obudowy w dolnej tylnej części jednostek specjalnych. Silnik ma magneto i samochodową pompę benzynową, napędzaną przez wałek rozrządu, którego napędem jest pasek klinowy z wału napędowego. Aby to zrobić, koło pasowe Ø 26 mm jest zainstalowane na tym ostatnim, a Ø 80 mm na wałku krzywkowym. Magneto jest zamontowany na pokrywie skrzyni korbowej, gdzie znajduje się odłącznik zapłonu wyjęty z silnika.

Przekładnia z silnika na wał napędowy odbywa się za pomocą dwóch równoległych pasów klinowych. Eliminuje to poślizg paska podczas przenoszenia pełnej mocy. Koło pasowe na wale silnika Ø 130 mm jest wykonane z duraluminium. Koło pasowe napędzane Ø 260 mm jest zamontowane na wpuście na wale napędowym.

Sam wał jest na odległym pylonie, na dwóch promieniowych łożyskach kulkowych i jednym łożysku oporowym.

Przełożenie kół napędowych i napędzanych wynosi 1: 2, co umożliwiło wykonanie śmigła o zwiększonej przyczepności. Wykonany jest z brzozowej sztabki.

Obecnie I. Lukin pracuje nad mocniejszym dwucylindrowym silnikiem.

S. Kuzniecow zainteresował się skuterem śnieżnym jako uczeń ósmej klasy. Co ciekawe, jego pierwszą konstrukcją był również trzyosiowy jednomiejscowy samochód z silnikiem motocyklowym IZH-49. Silnik znajdował się za, na górze, na spawanej ramie rurowej; śmigło zostało zamontowane bezpośrednio na trzonie wału korbowego silnika. Silnik został wyposażony w agregat magneto „KATEK”.

Drugi projekt (ryc. 7), stworzony przez S. Kuzniecowa w 1972 r., Z tym samym silnikiem, został zbudowany zgodnie ze schematem motocykla. To pojedynczy samochód z częściowo zamkniętą skrzynią. Silnik na nim znajdował się poniżej, na belce poprzecznej, z dwoma pasami klinowymi przenoszonymi na wał napędowy.

Ten projekt jest interesujący, ponieważ cała grupa śmigieł była łatwo usuwalną jednostką. W lecie został rozebrany i bez żadnych zmian został użyty na wodzie.

Śruba jest wykonana z litego bloku drewna, z prostymi krawędziami końców ostrzy. Wał napędowy jest osadzony na łożyskach kulkowych zamontowanych w specjalnych gniazdach przyspawanych do ramy.

Korpus skutera jest montowany na kleju i śrubach z prętów o przekroju 20 × 20 mm, osłonięty sklejką o grubości 2 mm. Z tyłu zamontowano poprzeczną płytę, która służy jako wspornik wsporników mocowania silnika, ramy śmigła i zawieszenia na rurze poprzecznej.

Narty do skuterów śnieżnych są wyposażone w stalowe podeszwy i mają podcięcia, aby zapewnić stabilność.

Kolejnym etapem prac technicznych S. Kuzniecowa jest skuter śnieżny z dwoma silnikami IZH-49 z napędem jednośrubowym.

AEROSANI „CANDLE” I „KUPAVNA”

Ale Vshivtsevs, którzy mieszkają na przedmieściach, budują skutery śnieżne jako rodzina: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev - głowa rodziny, jego żona i syn, uczeń.

Startu dokonały sanie, również o systemie trzech nart. Użyli silnika z samochodu Zaporożec z pierwszych numerów. Silnik znajdował się u góry, a śmigło zamontowano bezpośrednio na trzonku wału korbowego. Śruba była trójostrzowa, metalowa, każde z ostrzy było wkręcone w gniazdo tulei za pomocą gwintowanego trzonu i przymocowane nakrętką zabezpieczającą. Umożliwiło to, w razie potrzeby, zmianę kątów montażu ostrzy.

Karoseria została wykonana ze starego wózka motocyklowego. Skutery śnieżne miały dobre właściwości jezdne, ale wysoka lokalizacja środka ciężkości sprawiła, że \u200b\u200bbyły niestabilne.

Dlatego w latach 1972–1973 K. Vshivtsev stworzył nowe, dwumiejscowe skutery śnieżne „Cricket” (ryc. 8). Zastosowany na nich silnik jest taki sam, ale jest przesunięty w dół i zamontowany na ramie obudowy. Napęd śmigła składa się z trzech pasów klinowych. Zmieniono również samo śmigło: stało się dwubelowe.

Skutery śnieżne Cricket są oryginalne, ponieważ można je szybko zamienić w model aeromobilu: mają 4 koła o małej średnicy, na których w rzeczywistości noszone są narty, które mają specjalne szczeliny i są zamontowane na osi koła.

Niskie lądowanie maszyny zapewnia jej dobrą stabilność i pozwala na swobodne poruszanie się w trudnym terenie bez obawy wywrócenia. Aerosleds „Cricket” uczestniczył w ferii zimowych w Zelenogradzie i przyciągnął uwagę wielu uczestników rajdu.

W wolnym czasie P. Semkin ze wsi Kupavna pod Moskwą uwielbia ścigać się na skuterze śnieżnym. Uważa takie spacery za najlepszy odpoczynek.

Skutery śnieżne są pojedyncze, trzy-narciarskie (patrz zakładka).

Przednie i tylne zawieszenia narciarskie są oryginalnie wykonane. Składają się z ruchomych ram bujanych z amortyzatorami sprężynowymi. Ten system zawieszenia pomaga saniach się poruszać, nawet jeśli narty są zamarznięte. Aby skarpety narciarskie nie zakopywały się w śniegu, między nimi a bujaną ramą umieszczono sprężyny naciągowe. W skuterach śnieżnych przewidziano farmy szermiercze śmigieł.

Dwucylindrowy dwusuwowy silnik rozwija moc 16 litrów. z., jest wyposażony w reduktor biegów o przełożeniu 1: 3. Silnik znajduje się na rurowej ramie podmotorowej u góry, nad tylną krawędzią obudowy. Śmigło jest drewniane, blokowe, zamontowane na wale skrzyni biegów na kluczu.

Korpus skutera jest częściowo zamknięty, opływowy, ma przednią szybę. Sucha masa konstrukcji wynosi tylko 96 kg. Zaprzęg działa od 1965 roku.

JAK SAMOLOT

Już trzeci rok I. Svetchikov udoskonala swój projekt skuterów śnieżnych, stopniowo osiągając coraz lepsze zdolności, szybkość, niezawodność w terenie.

Skutery śnieżne S-4 (ryc. 9) mają kadłub typu zamkniętego. W kabinie mieszczą się dwie osoby: kierowca z wygodnego przodu i pasażer na tylnym siedzeniu. Kabina ma ruchomą latarkę podobną do samolotu.

22-litrowy silnik motocykla M-72 jest zainstalowany na skuterach śnieżnych. s.; jest on umieszczony w dolnej tylnej części obudowy, z przeniesieniem obrotu na wał napędowy za pomocą czterech pasów klinowych. Średnice kół pasowych zapewniają zmniejszenie prędkości w stosunku 1: 1,4.

Śmigło - dwupłatowe, drewniane, blokowe. Dzięki średnicy 1,8 m zapewnia siłę ciągnięcia 84 kg.

W KABINIE - DWA

Już od szóstego roku M. Nosikov z Nieftegorska w regionie Kuibyshev samodzielnie konstruuje skutery śnieżne.

Sanie były wielokrotnie przerabiane, ale wyniki były całkiem satysfakcjonujące dla projektanta. ANOMI-4 (ryc. 10) to czwarty i najbardziej udany projekt amatorski. Maszyna ma przyjemny wygląd, dobrą charakterystykę jazdy, stabilność, zwrotność i, co najważniejsze, niezawodność w działaniu.

Konstrukcja wykonana jest według schematu czterech nart, z nartami prowadzonymi z przodu. Obudowa jest częściowo zamknięta, usprawniona. Pomieści dwie osoby.

W przeciwieństwie do ogólnie przyjętego schematu, gdy kierowca siedzi z przodu, a pasażer z tyłu, w ANOMI-4 siedzą obok siebie.

Pomimo faktu, że samochód ma częściowo zamknięte nadwozie, przednia szyba i górne przeszklone części drzwi wejściowych chronią pasażerów przed nadciągającym strumieniem powietrza.

Tył obudowy wykonany jest z dużym ścięciem, zapewniającym dobre podejście powietrza do śruby roboczej.

Skuter wykorzystał 22-litrowy silnik motocykla M-72. z Znajduje się powyżej tylnej krawędzi obudowy i jest przymocowany do rurowej ramy silnika. Wał napędowy jest zamontowany nad silnikiem na ramie pomocniczej. Przekładnia odbywa się za pośrednictwem łańcucha wału pośredniego. Silnik jest połączony z wałem pośrednim za pomocą przegubu Cardana. Dwa koła zębate są umieszczone na wale pośrednim, który obraca się w łożyskach kulkowych, kole napędowym (do napędzania wału śrubowego) i małym (z tylnego koła roweru) - do napędzania magdina, który daje prąd dla urządzeń oświetleniowych.

Na zdjęciu (od góry do dołu). Niezwykła przekładnia z silnika na śmigło - dwie stożkowe skrzynie biegów ze sztywnym pionowym wałem - została wykonana na skuterze śnieżnym N. Melnikova (Tiumeń).

Aerosled „vice versa”: kierownica na nartach z tyłu, przód - stała, śruba - z przodu. Budowa I. Tsipana (region Równe).

Mini-sanie L. Perczenko (obwód murmański) z silnikiem PD-10 / IZH-49.

Mini-zaprzęg V. Mishagin (Gorky) z silnikiem IZH-49 wyposażonym w reduktor biegów.

Magdin używany na motocyklu M-105, ale w prowizorycznej walizce. Jest on umieszczony pod wałem pośrednim i przykręcony do ramy silnika.

Dwumiskowy magneto jest zainstalowany na tylnej pokrywie silnika, co znacznie uprościło schemat zapłonu i pozwoliło pozbyć się ciężkiego akumulatora.

Śmigło - lewy obrót, średnica - 2 m. Wykonane z prostego pręta z sosny. Wał śrubowy jest zamontowany na łożyskach kulkowych.

M. Nosikov pracuje nad stworzeniem śmigła o zmiennym (podczas ruchu) skoku łopat, z biegiem wstecznym - do hamowania (przy użyciu hamulców sworzniowych znajdujących się w tylnych nartach).

Skutery śnieżne mają osłonę na śrubę wykonaną z rur i rzadką siatkę ochronną.

Prędkość skutera śnieżnego ANOMI-4 na dziewiczym śniegu z pełnym obciążeniem wynosi 40-45 km / h.

REDUKTOR PODWÓJNY

Lekki skuter śnieżny o pojemności silnika 20 litrów. z zbudowany przez I. Mielnikowa z Tiumeń (str. 16). Zamknięta przeszklona kabina zapewnia dobrą widoczność i niezbędny komfort kierowcy samochodu. Przed nim znajduje się mocny reflektor.

Aby zmniejszyć środek ciężkości i zapewnić dobrą stabilność maszyny, silnik jest zamontowany na gumowych łącznikach do dolnych profili duraluminium nadwozia.

Przekładnia z silnika na wał napędowy została pierwotnie wykonana: przez dwie skrzynie biegów c. koła zębate stożkowe i wał pionowy. Przełożenie wynosi 11:20. Koła zębate przekładni są umieszczone w specjalnych obudowach kołnierzowych. Wał pionowy łączący obie przekładnie ma miękkie sprzęgła kardana, które kompensują ewentualne niedokładności w montażu maszyny.

Śmigło ma trzy drewniane łopatki, z których każde wchodzi trzonkiem w gniazdo metalowej tulei i jest zaciśnięte specjalną nakrętką. Kąt montażu ostrzy można regulować w miejscu, przy wyłączonym silniku; nakrętki zaciskowe są zablokowane drutem. Średnica śmigła wynosi 1,5 m.

Zapas paliwa wynosi 40 litrów, umieszczony w dwóch zbiornikach, wystarcza na 250-300 km. Maksymalna prędkość skuterów śnieżnych wynosi 90 km / h.

AEROSANI - W INNY SPOSÓB?

„Whirlwind-2” - tak nazywa się skuter śnieżny zbudowany przez N. Tsipana z regionu Równego. Osiągają prędkości do 50 km / h.

Skutery śnieżne są wykonane zgodnie z „odwrotnym” schematem trzech nart - dwie narty przednie są sztywno zamocowane na belce poprzecznej, a tylną można kontrolować. Silnik IL-56 o pojemności 13 litrów. z Umieszczone z przodu na belce obudowy śmigło ma cztery łopaty, ciągnące, o średnicy 1,4 m. Przeniesienie z silnika na wał śruby odbywa się za pomocą łańcucha motocykla.

Górna część silnika i wał napędowy są zamykane przez łatwo zdejmowaną maskę, która zapewnia dobry dostęp do wszystkich jednostek silnika.

Ostrza śruby są wykonane ze sklejki o grubości 10 mm, a ich część kolczasta jest nitowana w dwustronne nogi tulei, która jest przymocowana do wału klucza i dokręcona nakrętką zabezpieczającą.

Korpus skutera śnieżnego jest zamknięty, z jednymi drzwiami od strony portu.

MINI SANI

Kilka opcji dla małych skuterów śnieżnych, z których jeden - patrz zdjęcie - stworzył L. Perczenko ze wsi Olenya-1 w obwodzie murmańskim. Jako silnik wykorzystał stary, wycofany z eksploatacji „wyrzutnik” ciągnika PD-10, z niewielkimi zmianami: cylinder chłodzący wodę zastąpiono motocyklem chłodzonym powietrzem z silnika IZH-49.

Do zasilania paliwem ze zbiornika gazu (kanistra polietylenowego) umieszczonego pod silnikiem zastosowano zewnętrzną pompę silnikową Veterok-8. Aby zapewnić silnikowi paliwo, przed uruchomieniem instaluje się ręczną pompę zalewania między zbiornikiem a pompą benzynową.

Śmigło - duraluminium, blok, z podkładkami wzmacniającymi w części doczołowej. Średnica śruby wynosi 1,1 m.

Aby zwiększyć obszar odniesienia i zmniejszyć kalcynację maszyny podczas jazdy na luźnym, głębokim śniegu, ma ona dodatkową czwartą nartę, umieszczoną między tyłem, wzdłuż osi symetrii maszyny. Podczas jazdy tylna narta podąża za kierownicą.

Jako belkę poprzeczną tylnego zawieszenia zastosowano skrzydło korzenia sprężyny samochodowej (1 płyta).

Skutery śnieżne są lekkie i małe: długość - 3 m, szerokość - 1,2 m. Rozwinięta prędkość - do 50 km / h.

cylinder w dół

Aby stworzyć mały, piękny i lekki samochód - Valery Mishagin z Gorky wyznaczył sobie taki cel, opracowując własny projekt skutera śnieżnego (na zdjęciu). Mu się udało Skutery śnieżne VAM-1 są kompaktowe, eleganckie, a ich waga to zaledwie 80 kg. W przypadku tych mini-sanek stosuje się silnik IZH-49 umieszczony z tyłu cylindra.

Aby zwiększyć ciąg śruby napędowej, na silniku zainstalowano reduktor biegów o przełożeniu 1: 1,5, a silnik zostanie wzmocniony. Umożliwiło to zmniejszenie prędkości wirnika i zwiększenie średnicy do 1,4 m w celu zwiększenia przyczepności. Wkręt drewniany (brzoza), blok.

Korpus skutera na dole ma mocną ramę i lekką opływową nadbudowę, która pochyla się do przodu wraz z kolumną kierownicy, zapewniając wygodę lądowania kierowcy w samochodzie. Długość ciała wynosi tylko 2 m.

Podczas testowania mini sanki wykazywały prędkość 60 km / h.

I. Yuvenalyev, inżynier

Czy zauważyłeś błąd? Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.

Rysunki domowego skutera śnieżnego „Wydra”

  (Część pierwsza)

Rysunki skutera śnieżnego. Moim zdaniem w przypadku otwartych, pokrytych śniegiem otwartych przestrzeni nie ma lepszego pojazdu niż skutery śnieżne. Żaden inny pojazd terenowy nie może się z nimi równać pod względem prędkości i drożności. To prawda, że \u200b\u200bjest dużo hałasu. Ale cóż za przyjemność z szybkiego poślizgu na dziewiczym śniegu z dziewicy! Skutery śnieżne, nazywane „Wydrą”, w tym, powiedzmy, zręcznością - z prędkością, którą można nawet „nurkować” przez rzadki krzew, wdychałem jeden oddech: przez bardzo długi czas chciałem mieć taki samochód. I tak dokładnie przemyślałem projekt i wcześniej przygotowałem niezbędne jednostki, komponenty i materiały.

Aerosleds składają się strukturalnie z łodzi narciarskiej z otwartą pojedynczą kabiną w części środkowej. Kabina jest niezwykle prosta: ma tylko siedzenie kierowcy, elementy sterujące i bagażnik. Owiewka przedniej szyby chroni kierowcę przed dopływem powietrza. Za kabiną, na rufie sań, zainstalowana jest rama silnika, na której zawieszony jest chłodzony powietrzem silnik benzynowy o mocy 18 KM. ze śmigłem o średnicy 1200 mm. W tym samym miejscu, za rufą, znajdują się dwa aerodynamiczne stępki umieszczone po bokach, służące jednocześnie jako ogrodzenie strefy rotacji śmigła.

ZAWIESZENIE ZAWIESZENIA to łódź o zmiennym rozstawie. Wszystkie jego elementy mocy - 11 ram, podłużnice, belki i poszycie - są wykonane z drewna.

Zamiast kilu łódź ma nartę na całej długości, która zwęża się od 300 do 270 mm od nosa do pawęży, aby zmniejszyć opór. Jego palec jest zgięty w promieniu 1000 mm. Poza dnem narta wystaje o 50 mm, a od ramy nr 7 do pawęży płynnie unosi się o 20 mm. W poprzek podeszwa narciarska i spód skutera są lekko wypukłe. Stępka kadłuba na pawęży ma 11 ° ze stopniowym wzrostem do 24 ° na środku. Ramy wykonane są ze sklejki gatunku BS o grubości 10 mm. Wszystkie z wyjątkiem pawęży są oświetlone przez wycięcia. Ramy nr 3 i 8 służą jako przegrody oddzielające kabinę od przedziału dziobowego i rufowego.

Szerokość kabiny dobierana jest w taki sposób, aby jej boki ściśle przylegały do \u200b\u200bfotela kierowcy. Podeszwy jego nóg opierają się na ramie nr 4, co zapewnia dodatkową wygodę w zarządzaniu skuterem śnieżnym. Bloki o grubości 50 mm z pianki PS-1 są przyklejane do wszystkich miejsc na narty, od ramy nr 1 do pawęży. Na blokach od ramy nr 3 do nr 8 przyklejono podłogę ze sklejki o grubości 3 mm. Ten sam materiał jest obszyty i boki kabiny.

Ponadto, po lewej i prawej stronie, część poszycia boków wykonana jest w postaci zdejmowanych paneli do konserwacji zespołów dźwigni sterujących. Pokład i spód są osłonięte sklejką 3 mm, a podeszwa narty wykonana jest ze sklejki BS o grubości 5 mm. Stojaki ramy nr 5 są wzmocnione podkładkami sosnowymi w miejscach tulei pod wałami dźwigni sterujących. Dolne części bocznych gałęzi tej ramy są oddzielone od słupków, skrócone, aby nie zakłócały ruchu dwójnogu kierowniczego, i wzmocnione za pomocą naklejek przyklejonych do dolnych podłużnic. Wzmocnione podłużnice są umieszczone na rufie kadłuba, które służą do zainstalowania ramy silnika i foteli bujanych, elementów sterujących, a także belek (są przyklejone do dźwigarów bocznych) do mocowania aerodynamicznych kilów, klinów i sterów.

Podpory pokładowe i dolne na przecięciach z ramami są dodatkowo mocowane za pomocą pętli z drutu. Łyżwy klinowe wykonane są ze sklejki marki BS 16 mm i są umieszczone ściśle równolegle do osi wzdłużnej korpusu skutera śnieżnego. Są one przyklejone w kolcach w belkach. Rolki są wzmocnione bossami, dzięki czemu ich przejście do ciała jest gładkie, a rury ze stali nierdzewnej (zainstalowane po tym, jak ciało jest w pełni gotowe). Powierzchnia w pełni zmontowanej i osłoniętej skrzynki ze sklejki pokryta jest kitem, wypoziomowana i dokładnie oczyszczona. Następnie przyklejony pojedynczą warstwą włókna szklanego AST (b).

Narta wyłożona jest blachą ze stali nierdzewnej o grubości 0,5 mm, a spód z niskociśnieniową blachą z polietylenu. Dwa podcięcia wykonane ze stali U10A są przymocowane do strony narty za pomocą śrub z łbem stożkowym. Dokładną pozycję podcięć wybrałem eksperymentalnie, przestawiając je na dziób lub rufę korpusu skutera śnieżnego (w tym celu na rysunku pokazano kilka nakrętek śrub). Jednak pod podeszwą nart podcięcia wystają 12 mm, podobnie jak pióra sterów. Zapewnia to doskonałą sterowalność skuterów śnieżnych na lodzie, lodzie i na śniegu po stoku.

CYRKULATOR jest walony z blachy aluminiowej o grubości 1,5 mm. Nie ma ram mocy. Tylne krawędzie skorupy i pokrywa bagażnika są wzmocnione drutem walcowanym o średnicy OVS 2 mm. Owiewka jest przymocowana do korpusu skutera za pomocą śrub z okrągłym łbem poprzez ramę prętów 20x20 mm, wstępnie zainstalowaną na pokładzie nad skórą. Objętość pod owiewką służy do małych ładunków i zestawu medycznego.

WINDSKID - wykonany ze szkła organicznego o grubości 4 mm. Sposób na nadanie szkłu pożądanego kształtu wynika z załączonej figury. Daszek jest przymocowany do owiewki za pomocą śrub M4 wraz z pokrywą bagażnika. Ze względów bezpieczeństwa wykończony korpus z owiewką pokryty jest jasnymi farbami nitroglyftalowymi o żółtych i czerwonych kolorach. KRZESŁO kierowcy można łatwo zdemontować, zapewniając dostęp do skrzynki na narzędzia znajdującej się z tyłu. Krzesło zostało uformowane z pianki PS-1 i włókna szklanego AST (b) na żywicy epoksydowej ED-5. Jest wklejony w substytut skóry. Jest on przymocowany za pomocą występów ramy nr 7 zawartych we wgłębieniach siedziska.

AERODYNAMICZNE Kielnie są instalowane po bokach rufy kadłuba. Każdy kil ma ramę, składa się z przedniej i tylnej krawędzi, końcówki, trzech żeber i drzewca. Aby uzyskać większą wytrzymałość, wewnętrzna wnęka ramy jest wypełniona blokami piankowymi PS-1, a sama rama jest wyłożona sklejką 3 mm i pomalowana: czerwone paski na żółtym tle. Przymocowany za pomocą dwóch śrub M6 do belki (u dołu) i jednej M6 do rozpórki (u góry). Wycięcia wykonano w obudowie kilów nad żebrami korzeniowymi: pod przednimi śrubami montażowymi (na wewnętrznej powierzchni) i pod dwójnogami sterowymi (przelotowymi). W tych miejscach oczywiście usuwany jest również wypełniacz - polistyren.

ŚRUBA POWIETRZNA - pchająca, klejona (z szyn brzozowych). Został wykonany zgodnie z rysunkami opublikowanymi w czasopiśmie Model Designer nr 1 z 1975 r., Z niewielką zmianą przyrostu. Śruba jest pomalowana na czerwono. Na końcach ostrzy czarna farba przedstawia prążek i równoległy do \u200b\u200bniego pasek.

UKŁAD KIEROWNICZY. System kontroli kursu snowboardu składa się z dwóch równoległych, symetrycznych i niezależnych od siebie gałęzi - prawej i lewej. Każda gałąź ma ten sam zestaw elementów: dźwignię z gumowym uchwytem, \u200b\u200btrzonek, dwa dwójnogi, dwa pręty, fotel bujany i pióro sterowe. Dźwignie - ze stalowej rury o średnicy 22x2 mm. Z większości gumowych uchwytów są lekko spłaszczone dla większej sztywności. Zaciski są przyspawane do ich końców z podzielonymi otworami wielowypustowymi, dokręconymi śrubami na wale kierownicy.

Wały kierownicze obracają się w stalowych tulejach przyklejonych, jak już wspomniano, do ram ramy nr 5 i wypełnionych smarem Li-tol-24 przed montażem. Po drugiej stronie dźwigni na wałach zamontowane są dwójnogi sterujące (korbowody z wózka dziecięcego roweru „Eaglet”) i są zablokowane klinami rowerowymi. Końce dwójnogu są obrotowo połączone z widelcami długich drążków kierowniczych za pomocą stalowych rozgrzanych do czerwoności szpilek i zawleczek. Pozostałe końce pręta są połączone obrotowo z wewnętrznymi ramionami wahaczy, które są obracane na zamkniętych łożyskach, które nie wymagają smarowania 60201.

Oś fotela bujanego jest sztywno zamocowana na wzmocnieniu podłużnic pokładowych. Osie wahliwe są zamocowane za pomocą nakrętek koronowych za pomocą zawleczek. Zewnętrzne ramiona bujanych foteli są połączone przegubowo za pomocą krótkich prętów przymocowanych do dwójnogu. Dolne końce wałków steru są zawarte w piętach krawędzi łyżew. Pióra sterujące są przyspawane do wałów sterów ze stali U10A, wzmocnione z obu stron taśmami z tej samej stali. Wały steru obracają się w stalowych tulejach przyklejonych do belek. Ponadto tuleje mają wsporniki, za pomocą których są dodatkowo przyciągane do korpusu aerozolowego za pomocą tylnych śrub aerodynamicznych kilów.

Wszystkie części mechanizmów kierowniczych, z wyjątkiem prętów i dwójnogów, są wykonane ze stali 45 z późniejszym utwardzeniem. Wały kierownicze (po częściowym demontażu napędu) są pokryte smarem Litol-24. Pióra sterów mają kąt maksymalnego obrotu ± 35 ° od położenia neutralnego. Oprócz smarowania sterowanie skuterami śnieżnymi nie wymaga żadnych innych okresowych interwencji i regulacji. W jakim celu są dwie równoległe, symetryczne i niezależne od siebie gałęzie układu sterowania? Po pierwsze, chciałem mieć skuteczne hamulce.

Poprzez przyjęcie obu dźwigni na siebie, pióra steru można obrócić do wewnątrz, w stronę narty, tworząc w ten sposób efekt pługa - nastąpi hamowanie. (Ten sam rezultat można osiągnąć, wyciskając dźwignie z dala od ciebie, z tą różnicą, że pióra sterów zwrócą się na zewnątrz. Długie cięgna będą w tym przypadku działały na ściskanie i mogą zostać zdeformowane z powodu ich cienkich ścianek. Dlatego to położenie dźwigni podczas hamowania niepożądane).

Po drugie, podczas skręcania skutera śnieżnego na dziewiczym śniegu ciało toczy się w stronę zakrętu, a piórko steru, naprzeciwko zakrętu, częściowo, aw niektórych przypadkach całkowicie z biegu z pokrywą śnieżną. Dlatego został wykonany tak, aby dokładnie działała kierownica, której pióro znajduje się w pokrywie śnieżnej, a długi drążek kierowniczy jest napięty. Po trzecie, ramiona dwójnogu i fotela bujanego są takie same, a przełożenie przekładni do dźwigni sterującej wynosi około 1: 3,2, więc dłoń kierowcy jest wrażliwa na przeciążenie kierownicy i można przeciwdziałać za pomocą dźwigni sterującej, unikając pęknięcia. Po czwarte, poruszając się w linii prostej lub po łuku o dużym promieniu, możesz użyć dowolnej dźwigni. Sama wolna dźwignia automatycznie śledzi kierunek ruchu.

ZBIORNIK PALIWA to przezroczysty plastikowy pojemnik o pojemności 5 litrów. Zainstalowany za ramą nr 8 w specjalnym pojemniku wykonanym z blachy aluminiowej o grubości 1 mm i osadzonym w pokładzie. Z góry zbiornik jest przymocowany gumowym paskiem ze stalowymi haczykami na końcach, za pomocą których trzyma wsporniki pojemnika. Odporna na olej gumowa rura wlotowa wychodzi z kanistra przez korek i sięga po ręczną pompę wspomagającą, a od niej do mechanicznej pompy membranowej silnika.

„Wydra” w aerozolu (silnik nie jest pokazany warunkowo w widoku z góry)

Układ skuterów śnieżnych: 1 - nadwozie; 2 - owiewka; 3 - bagażnik; 4 - osłona przeciwwiatrowa; 5.8 - stałe prawe panele kabiny; 6 - prawe pokrętło regulacji kursu (z dźwignią „gazu” i przyciskiem zatrzymania silnika); 7 - zdejmowany prawy panel kabiny; 9 - siedzenie kierowcy; 10 - prawidłowa kontrola przebiegu okablowania; 11 - prawy kil; 12 - prawy klamra; 13 - śmigło (średnica 1200); 14 - rama silnika; 15 - zbiornik paliwa; 16 - lewy podciąg pod ramą silnika; 17 - pawęż; 18 - lewa oś pióra kierownicy; 19 - lewe pióro kierownicy; 20 - lewy koń klinowy; 21.24 - ramki działowe; 22 - nakładka zębatki lewej dźwigni sterowania kursem; 23 - podłoga kabiny; 25 - wypełniacz piankowy; 26 - oko

Teoretyczny rysunek ram

Główny zestaw siłowy korpusu skutera śnieżnego: 1 - błotnik dziobowy (sosna, pręt 50x30); 2.20 - dzianiny (sosna, 6 szt.); 3 - dźwigar boczny (sosna, pręt 50x30, 2 szt.); 4 - zadki nosowe (sosna, listwa 50x15); 5.6 - podłużnice pokładowe (sosna, szyna 30x10,4 szt.); 7 - podłużnica pod ramą silnika (sosna, blok 70x20,2 szt.); 8 - wzmocnienie podłużne (sosna, szyna 20x10, 4 szt.); 9 - belki mocujące kil (sosna, pręt 80x70, 2 szt.); 10 - carlengs rufowe (sosna, szyna 30x10); 11-13 - podłużnice (sosna, szyna 30x10, 6 szt.); 14 - podciąg narciarski (sosna, szyny 50x50, 2 szt.); 15 - kil (sosna, szyna 50x15); 16 - wkładka (styropian, 10 szt.); 17 - stelaż ramowy nr 5 (sklejka BS, s10, 11 szt.); 18 - tuleja pod trzonem dźwigni kontroli kursu (stal 45, rura 16x2, L40, 2 szt.); 19 - nakładka zębatki dźwigni sterującej kursu (sosna, szyna 30x30, 4 szt.); 21 - podkładka (stal 45, 036x16x2, 2 szt.); 22 - pawęż (sklejka BS, s10); 23,25 - bossowie (sosna, 4 szt.); 24 - klina-konia (sklejka BS, s16, 2 szt.)

Dodatkowe mocowanie podłużnic: A - wiercenie otworów w podciągu i ramie; B - powstanie pierwszego skrętu i napięcie drutu; In - tworzenie drugiego skrętu; 1 - rama; 2 - podciąg; 3 - drut OVS o średnicy 1,2; 4 - gotowy uchwyt

Owiewka nosa skutera śnieżnego: 1 - boss (sosna); 2 - osłona owiewki (aluminium, blacha s1,5); 3 - osłona przed wiatrem (szkło organiczne, arkusz s4); 4 - dach bagażnika (aluminium, blacha s1,5); 5 - śruba M4 (9 szt.); 6 - rama (sosna, szyna 20x20); 7 - bagażnik (sklejka s3); 8 - kołnierzowe (drut OVS o średnicy 2); 9 - śruba 6x16

Metoda wykonania osłony przeciwsłonecznej: 1 - pusta osłona (tafla szkła organicznego); 2.4 - zaciski; 3 - lampa lutownicza; 5 - model (sosna, sklejka); 6 - linia cięcia przedmiotu obrabianego

Skuter wodny Kilonia; 1 - żebro korzeniowe (sklejka BS, s20); 2 - krawędź natarcia (sosna, szyna 40x25); 3 - szef (sosna, 5 szt.); 4 - wypełniacz (polistyren PS-1); 5 - żebro (sklejka s3, 2 szt.); 6 - obudowa (sklejka s3); 7 - dźwigar (sosna, szyna 25x25); 8 - otwór 06 na śrubę mocującą rozpórkę; 9 - zakończenie (sosna, szyna 40x25); 10 - krawędź spływu (sosna, szyna 40x25)

Zapięcie na kil: I - kil; 2 - wiązki; 3 - śruba M6 (2 szt.); 4 - śruby 3x20 (4 szt.); 5 - spawana główka śruby (stal 45, blacha 30x30, s2,2 szt.); 6 - podkładka 20x6x2 (2 szt.); 7 - nakrętka M6 (2 szt.)

Główne elementy okablowania sterującego (prawa gałąź): 1 - dźwignia sterująca; 2.6 - dwójnóg sterujący; 3 - długi ciąg; 4 - fotel bujany; 5 - krótka przyczepność

Konstrukcja węzła prawej dźwigni sterującej: 1 - średnica palca 6 (stal 45); 2 - tuleja wału dźwigni (stal 45, rura 16x2, L40); 3 - klin (z karetki rowerowej „Orlik”); 4 - dwójnóg sterujący (korbowód z wózka rowerowego „Eaglet”); 5 - dźwignia sterująca (rura stalowa 22x2); 6 - ciąg sterowy (rura stalowa 16x1,5, L13 25); 7 - wał (stal 45, pręt o średnicy 12); 8 - zacisk dźwigni (stal 45); 9 - końcówka ciągu kierowniczego (stal 45)

Konstrukcja jednostki kontroli bujania: 1 - fotel bujany (stal 45); 2 - łożysko 60201; 3,7 - podkładki 20x12x2; 4 - nakrętka koronowa M8; 5 - zawleczka; 6 - oś pinowa M8 (pręt o średnicy 12); 8 - śruby 3x6; 9 - nakrętka M8; 10 - wzmocniony pokład

Montaż oka: 1 - nakrętka oczkowa M6; 2 - błotnik dziobowy; 3.6 - nakrętki zabezpieczające Mb; 4 - spinka do włosów M6; 5 - ramka nr 1

Napęd kierownicy (lewa gałąź): 1 - długi drążek kierowniczy (rura stalowa 16x1,5, L1325); 2 - pylnik (plandeka, ślizga się swobodnie wzdłuż trakcji); 3 - fotel bujany; 4 - krótki ciąg sterowy (rura stalowa 16x1,5, L185); 5 - dwójnóg na kierownicy; 6 - wał kierowniczy; 7 - tuleja wału; 8 - pióro steru; 9 - pięta (stal nierdzewna); 10 - klina-konia

Konstrukcja napędu wrotek i sterów: 1 - klina-konia (sklejka BS s16); 2 - obrzeże (stal nierdzewna, listwa s3); 3 - śruba M6 zabezpieczająca obrzeże (3 szt.); 4 - pióro sterowe (stal U10A, blacha s2.5); 5 - podszewki na długopisy (stal U10A s2.5); 6 - dwójnóg koła (z wózka rowerowego „Eaglet”); 7 - klin (z wózka rowerowego „Eaglet”); 8 - tuleja wału (stal 45); 9 - wał kierowniczy (stal 45); 10 - tylna śruba M6 mocująca kil; 11 śruba z łbem walcowym (2 szt.); 12 - nakrętka M6 (2 szt.); 13 - nit (średnica 3, 4 szt.)

Montaż lewego podcięcia: 1 - kędzierzawa nakrętka M8x1,5 (4 szt.); 2 - podciąg narciarski; 3 - podcięcie (stal U10A, s2); 4 - śruba М8х1,5 (2 szt.)

Montaż zbiornika paliwa: 1 - zbiornik paliwa (plastikowy kanister o pojemności 5 l); 2 - pojemnik (aluminium, blacha s1); 3 - pokład; 4 - hak (drut stalowy o średnicy 3, 2 szt.); 5 - klips (gumowy pasek); 6 - paleta (aluminium, blacha s 1)

Rysunki domowego skutera śnieżnego „Wydra”

(Część druga)

RAMA SILNIKA AEROSAIL to spawana konstrukcja wykonana głównie z rury stalowej 22x2. Głównymi elementami zasilania ramy są łuki wygięte w stanie nagrzanym z odcinków rur uprzednio wypełnionych piaskiem. Końce łuków mają poziome zaciski do mocowania wsporników do korpusu skutera śnieżnego, a środek (góra) jest połączony za pomocą poprzecznicy, do której przyspawane są cztery pionowe zaczepy mocowania silnika, wzmocnione stalowymi szalami o grubości 2 mm.

W tym samym miejscu u góry, z lewej i prawej strony, dwa klipsy z rury 16x2 pod widelcami rozpór aerodynamicznych kilów są przymocowane do łuków za pomocą spawania. Dwie części są umieszczone na tylnym końcu lewego łuku, przed spawaniem dolnej klatki: pierścień z drutu stalowego o średnicy 6 mm i koło pasowe początkowe. Pierwszy jest spawany i zaprojektowany w celu ograniczenia ruchu drugiego w górę, a drugi, swobodnie poruszający się po łuku, służy do uruchomienia silnika za pomocą linki. Pierścień ułatwiający przesuwanie koła pasowego jest okresowo powlekany smarem Litol-24.

Za pomocą koła pasowego silnik uruchamia się w następujący sposób. Kierowca nawija linkę rozruchową (półtora do dwóch zwojów) na koło zamachowe, podnosi koło pasowe do samego końca pierścienia, kładzie na nim linkę i delikatnie, ale silnie ciągnie ją do siebie. Silnik zaczyna działać, sznur zeskakuje z koła pasowego i spada pod wpływem grawitacji po łuku w dół, zajmując pozycję transportową. Silnik (z opuszczonym cylindrem) jest przymocowany do ramy silnika czterema śrubami M8x1,5 przez amortyzatory - gumowe tuleje wstawione w pionowe zaciski.

Nakrętki są pokryte zawleczką. Podobnie jak korpus skutera śnieżnego, a ściślej - do wsporników wzmocnionych podłużnic, sama rama silnika jest przymocowana. W ten sam sposób - poprzez gumowe tuleje - amortyzatory, tylko ze stalowymi zawleczkami o średnicy 6 mm zamiast śrub - rozpórki aerodynamicznych kilów są przymocowane do ramy silnika.

Silnik aerozolowy „Wydra” - benzyna, jednocylindrowy, dwusuwowy o mocy 18 KM A co najważniejsze - domowe, wykonane z komponentów i części różnych łodzi, motocykli i silników rozruchowych.
  CARTER silnika jest odlewany ze stopu aluminium AP2 dla wymiarów lądowania wału korbowego z silnika rozruchowego PD-10M i ma złącze podobne do „rozruchowej” skrzyni korbowej, dokręcone czterema śrubami M8x1,5 (stalowe tuleje sterujące, które ustawiają dokładność montażu skrzyni korbowej zostały wprowadzone do dwóch otworów do lądowania) i dwie śruby M6 (na dole).

Rowek po wylewaniu powierzchni podparcia części skrzyni korbowej został wykonany na tokarce przy użyciu najprostszych urządzeń. Kanały czyszczące i wszystkie wewnętrzne powierzchnie są starannie wykonane ręcznie. Szczelność skrzyni korbowej zapewniają uszczelki i mankiety wzmocnione gumą.

WAŁ KORBOWY, jak już wspomniano, z „programu uruchamiającego”. Aby zainstalować połówkę sprzęgła napędu magneto, zmodyfikowano chwyt przedniego wału: po pierwsze, jest on nieco skrócony; po drugie, w jego szyi wybiera się rowek na klucz segmentowy; po trzecie, wywiercony został otwór osiowy z gwintem M6 na śrubę sprzęgającą. W skrzyni korbowej wał korbowy obraca się w trzech łożyskach: jedno łożysko jest umieszczone na przednim trzonku - wałek 2206, na tylnych dwóch - wałek 2206 i kulka 206

Kanały smarowania wszystkich łożysk są rozszerzone. Ponadto na trzonach nakładane są trzy podkładki o grubości 1 mm: jedna z przodu i dwie z tyłu.

Koło zamachowe również pochodzi z PD-10M. Sześć otworów z gwintem M8x1,5 zostało wywierconych na obwodzie tylnego końca pod śruby mocujące piastę. Ostatnie cztery śruby M8x1.5 zadokowane śmigło. Łby i nakrętki śrub piasty są zablokowane w okręgu drutem stalowym.

CYLINDER wraz z tuleją pochodzi z silnika motocykla Izh-Planet-3, ciągnięty do skrzyni korbowej czterema pinami M10. Wywiercono trzy otwory po prawej stronie cylindra (w pokrywie kanału obejściowego): dwa gwintowane M5 do zamocowania pompy membranowej i jeden do gumowego złącza węża, za pomocą którego wnęka kanału obejściowego jest połączona z pompą paliwa. TŁOK z pierścieniami i sworzniem tłokowym również z PD-10M. Tylko w osłonie tłoka wycinane są dodatkowe okna o wymiarach 30x30 mm.

PÓŁ UCHWYT napędu magneto jest obrabiany z textolitu na tokarce. Ma rowek na prowadzące sprzęgło zapłonu i wpust.

MAGNET M24 ze sprzęgłem przewodu zapłonowego przymocowanym do specjalnie odlewanego kołnierza z przodu skrzyni korbowej za pomocą trzech śrub M6. Kabel z dwoma splecionymi drutami rozciąga się od magneto do przycisku zatrzymania silnika. Kierunek roboczy obrotu wału korbowego silnika jest ustalany przez rodzaj magneto (obrót w lewo lub w prawo). I więcej Jeśli zmienisz geometrię kołnierza przedniej części skrzyni korbowej, to zamiast magneto łatwo jest zainstalować generator z motocykla „Sunrise”. Jednym słowem istnieją różne opcje ukończenia silnika skutera śnieżnego.

Rura wlotowa gaźnika jest również domowa, chociaż nie jest wykluczone użycie zmodyfikowanej rury z motocykla Izh-Planet-3. Ważne jest tylko to, że gdy silnik znajduje się w pozycji roboczej z opuszczonym cylindrem, pokrywa obudowy komory mieszania gaźnika nie styka się z magneto.

POMPA PALIWA mechaniczna - z silnika zaburtowego Neptune; ręczny booster, osadzony w wężu przewodu „zbiornik paliwa - gaźnik”, - z łodzi „Surf”. Gaźnik - K-36I z prostym filtrem powietrza. To konstrukcja skutera śnieżnego Otter, z którego korzystałem przez kilka lat. I bez żadnych - nawet drobnych - awarii.
  (Autor: V. PETROV, Terytorium Krasnojarskie)

Domowe skutery śnieżne nie są w stanie pokonać terenu dzięki stromym podjazdom. To jest ich funkcja projektowania. Chodzi o to, że śmigło działa jak jednostka napędowa, czasami nazywane jest również śmigłem. Jeśli zdecydujesz się sam zrobić skutery śnieżne, możesz użyć systemu trzech nart. Niektórzy rzemieślnicy używają 4 nart, których można używać podczas pracy i ciała wspierającego. Ostatni rodzaj skutera śnieżnego sugeruje możliwość ruchu konstrukcji nie tylko na śniegu, ale także w wodzie.

Domowe skutery śnieżne mogą mieć różne wzory. System może być pojedynczy, wtedy musisz użyć trzech nart. Do produkcji zostanie zastosowana belka, a także belka poprzeczna przeznaczona do montażu tylnych nart. Konieczne będzie między innymi użycie ramy pomocniczej. Zestaw prętów zastosowanych w pracy powinien mieć przekrój równy 35x40 mm. Mocowanie elementów zostanie przeprowadzone na śrubach M6. W miejscu węzłów dokujących konieczne będzie zamontowanie stalowych narożników, a także podkładek o znacznej średnicy, będą one pełnić rolę elementu ustalającego, który zapobiegnie deformacji drewna.

Projekty elementów

Samodzielnie wykonane skutery śnieżne w zakresie montażu stojaka obrotowego przed zlokalizowaną nartą sugerują stalową płytkę, zszywki, a także kwadraty. Narty muszą być wykonane z drewna. Przednia część ciała jest zamknięta elementem, który będzie działał jak kaptur. Po bokach znajdują się stalowe zszywki. Reflektor rowerowy zostanie zamontowany na górze maski. Fotel kierowcy może być wykonany ze sklejki, należy wziąć płótno o grubości 8 mm. Przedni koniec tego elementu będzie podtrzymywany przez dwie sprężyny zapożyczone z siodła rowerowego. Pręty poprzeczne, na których zamontowany jest silnik, mają różne długości. Belka tylna będzie długa, jest zamontowana z rurowymi stojakami i działa jak osłona śmigła. Na jego końcach konieczne jest zamocowanie płyt zakrzywionych wzdłuż promienia śmigła. Ten ostatni w trakcie pracy będzie musiał zostać pomalowany na czerwono. Tylne narty mają wsporniki do dzika. Mogą być wykonane z taśmy stalowej, z której wstępnie wycięty jest przedmiot o wymiarach 5x30 mm.

Samodzielnie wykonane skutery śnieżne będą obejmować, jak już powiedziano, wsporniki dzika, za pomocą których narty są mocowane na śrubach M10 w narożnikach. Te ostatnie są powiązane z prętami belki poprzecznej.

Funkcje jazdy na nartach

Narty idą z klej kazeinowy.  Najpierw musisz przygotować trzy płyty wykonane ze sklejki. Konieczne jest użycie sklejki o grubości 4 mm. Wzdłuż krawędzi nart należy wzmocnić profilowane deski dębowe. Podeszwy nart u dołu powinny być wzmocnione blachą stalową. Między innymi muszą być wyposażone w poprzeczne podcięcia. Aby narty nie uderzyły w śnieg, gdy się wisi, muszą być wyposażone w liny pociągowe ze sprężynami.

Część silnika

Domowe skutery śnieżne kontrolują obrót przedniej narty. Od kolumna kierownicza  jest transmisja kablowa. Aby kontrolować silnik, konstrukcja będzie musiała być wyposażona w dźwignie gazowe, ponadto konieczne będzie ustawienie zapłonu. Okablowanie można wypożyczyć z motocykla. Ciągnik będzie wyrzutnią PD-10. W wyrzutni musisz zainstalować cylinder chłodzony powietrzem, który można pobrać z motocykla IZH-56. Jeśli chodzi o zbiornik paliwa, powinien on znajdować się pod silnikiem. Zasilanie paliwem odbywa się grawitacyjnie.

Alternatywna opcja wykonania skutera śnieżnego

Domowe skutery śnieżne można wykonać przy użyciu innej technologii. Podobnie jak w pierwszym przypadku, będą one pojedyncze, ale będą musiały być wyposażone w cztery narty. W takim przypadku należy przestrzegać głównej zasady, która wyraża się w użyciu najmniejszej liczby rzadkich materiałów. Znacząco obniży to koszt projektu i uczyni go tak prostym, jak to możliwe. Zaleca się zwrócenie uwagi na utratę wagi. Pomimo tego, że ten projekt będzie miał cztery narty, a nie trzy, jak w poprzedniej wersji, powinno się to okazać łatwiejsze.

Produkcja nadwozi

Domowe skutery śnieżne z silnikiem o niskiej mocy są wykonane w tym przypadku z prętów. Przed rozpoczęciem pracy należy przygotować deski świerkowe, które powinny mieć grubość równą 16 mm. Narty muszą być montowane symetrycznie względem dwóch poprzecznie ułożonych desek. Przednie narty będą łatwe w zarządzaniu. Będą zawierać nawiasy. Mocowanie należy wykonać za pomocą śruby M10, która będzie działać jak oś. Centrum sterowania zostanie wyrównane z wtyczką. Metoda parowania dźwigni sterowania lewą i prawą nartą, a także kabla sterującego będzie trudna. Kabel musi zostać poprowadzony przez rolki, a stamtąd poprowadzi do bębna kolumny kierownicy, gdzie jest przymocowany śrubą M6. Trakcja poprzeczna ma końcówki na obu końcach, zaprojektowane w celu dostosowania równoległej pozycji narty. Wspornik obrotowy w obszarze osi na płycie przedniej przechodzi przez pręty o przekroju 30x30 mm. Narty umieszczone z tyłu są mocowane za pomocą kątowników i śrub M10.

Funkcje jazdy na nartach

Przed zrobieniem domowych skuterów śnieżnych należy przestudiować projekt nart. Powinien być zapakowany. Używając ocynkowanego żelaza, zaprojektowanego do pokrycia dachowego, musisz zrobić podeszwę do biegania. Konieczne jest wybranie żelaza, którego grubość wynosi 1,2 mm. Na podeszwie należy zamontować dwa podcięcia, które muszą być wykonane z metalowego narożnika; powinny mieć wymiary równe 8x20 mm. Szkielet narty muszą być sparowane ze śrubami z łbami stożkowymi. Zębaty stalowy skrobak do montażu na stalowej drewnianej dźwigni współpracuje z pedałem hamulca. Jeśli go naciśniesz, dźwignia zostanie obniżona, a zgarniacz biegów zapewni hamowanie konstrukcji, gdy zacznie padać śnieg. Hamulec powróci do swojej naturalnej pozycji przez sprężynę.

Część silnika

Domowe skutery śnieżne, których rysunki należy jeszcze rozważyć przed rozpoczęciem pracy, muszą być wykonane z silnikiem podobnym do tego zainstalowanego w modelu opisanym powyżej. Silnik należy zamontować z opuszczonym cylindrem. Używając stalowej taśmy, musisz wykonać mocowanie silnika. Wcześniej konieczne było przygotowanie metalowych elementów o wymiarach 8 x 30 cm. Zbiornik gazu należy zamontować nad silnikiem, paliwo będzie dostarczane grawitacyjnie. Zapłon jest zapewniany przez agregat magneto. Czas zapłonu jest regulowany przez obrócenie wspornika magneto. Za pomocą puszki musisz zrobić kolektor powietrza, który powinien zostać umieszczony na gaźniku. Wlot tego elementu musi być przykryty filtrem, który musi być zmontowany ze stalowej siatki. Ten ostatni mieści się w 10 warstwach. Ta manipulacja wyeliminuje chlapanie silnika i wnikanie do niego śniegu. Domowe skutery śnieżne z silnikiem Lifan pozwolą cieszyć się zimowymi polowaniami i wędkarstwem.