Zderzenie odkształca sąsiednie elementy ramy i przednie części nadwozia. Uderzenie zniekształca podłużnice, błotniki, progi, tunel podłogowy, zmniejsza szczeliny między drzwiami. Rama podstawy ulega przekrzywieniu, co zmienia położenie silnika i mocowań zespołów przekładni.
Stopień uszkodzenia zależy od kąta uderzenia, najmniejszej zmiany prędkości, masy pojazdu, cech konstrukcyjnych, zużycia i warunków drogowych.
Stopień uszkodzenia samochodu w wyniku wypadku i wypadku warunkowo dzieli się na 3 grupy:
- Drobne uszkodzenia.
- Umiarkowane obrażenia.
- Znaczna deformacja ciała.
Drobne wady obejmują głębokie zadrapania, przebicia, wgniecenia i rozdarcia w jamach twarzy. Pojawiają się one w wyniku zderzenia samochodów z małą prędkością.
Średnie uszkodzenia powstają w wyniku zderzenia czołowego, drzwi, tyłu pojazdu lub bocznych konstrukcji konstrukcyjnych.
Po wypadku samochód wymaga wymiany dużej liczby elementów karoserii. Części karoserii są częściowo montowane, a uszkodzone elementy naprawiane. Najczęściej wymieniane są błotniki, drzwi, wgniecenia na dachu i ramy przedniej szyby są pogięte.
Silne uderzenia lub zderzenia pojazdu z rowem powodują znaczne uszkodzenia. Prace naprawcze takich uszkodzeń mają na celu całkowitą naprawę i odtworzenie geometrii nadwozia.
Centrum naprawy karoserii „Body-Saint Petersburg” prowadzi prace nad renowacją karoserii samochodów osobowych wszelkiego rodzaju marek i modyfikacji.
Świadczone usługi naprawcze
- Pełna i lokalna naprawa wad karoserii o różnym stopniu złożoności oraz pełna odbudowa geometrii karoserii.
- Profesjonalne malowanie samochodu, jego poszczególnych części wraz z przygotowaniem powierzchni karoserii.
- Różne rodzaje polerowania karoserii.
- Renowacja i wymiana zderzaków, błotników, usuwanie wszelkich usterek po wypadku.
- Kompleksowa regeneracja auta po wypadku.
- Komputerowe barwienie kwiatów.
- Wybrane farby i lakiery.
Specjaliści Centrum „Kuzovnoy-St. Petersburg” jakościowo usuwają wszystkie wgniecenia, rysy i bardziej złożone uszkodzenia. Nasze centrum daje gwarancję wysokiej jakości renowacji samochodów różnych modeli.
Body center oferuje rozsądne ceny, więc nasze usługi w Petersburgu są dostępne dla wszystkich kierowców.
Strona 6 z 10
4. Postanowienia metodyczne dotyczące ustalenia obecności
i charakter uszkodzeń technicznych pojazdów,
4.1. O występowaniu i charakterze uszkodzeń technicznych pojazdów decyduje rodzaj uderzeń, które je spowodowały, które dzieli się na mechaniczne, termiczne i chemiczne.
4.1.1. Efekty mechaniczne powstają w wyniku mechanicznego oddziaływania badanego obiektu z innymi pojazdami lub przedmiotami, a także wybuchów. Główne rodzaje uszkodzeń spowodowanych naprężeniami mechanicznymi to zadrapania, odpryski, wgniecenia, zadrapania, wytłoczenia, odpryski, oderwania, złamania, ścinanie, wybijanie, wypadanie, łuszczenie, pęknięcie, przebicie, złamanie, zagięcie, pęknięcie, zmiana ułożenia elementów konstrukcyjnych względem siebie przyjaciel (przekrzywienie, przemieszczenie, zakleszczenie, zakleszczenie, tonięcie, bicie, rozciąganie, skręcanie, zginanie), całkowite zniszczenie.
4.1.2. Wpływy termiczne powstają w wyniku działania wysokich temperatur na badany przedmiot w wyniku pożaru lub wybuchu. Główne rodzaje uszkodzeń spowodowanych efektami termicznymi to pęcznienie, spalanie, topienie, osadzanie się węgla, wypaczenie.
4.1.3. Wpływy chemiczne są spowodowane reakcjami zachodzącymi pod wpływem substancji chemicznie niebezpiecznych (ładunek) na przedmiot badania lub podczas wybuchów. Główne rodzaje uszkodzeń spowodowanych atakiem chemicznym to korozja, pęcznienie, topienie, łuszczenie, osady węgla, wypaczenie.
4.2. W zależności od wpływu na osiągi pojazdu uszkodzenia techniczne dzieli się na awarie i awarie. Awaria to utrata osiągów pojazdu spowodowana niedopuszczalną zmianą jego parametrów lub właściwości. Awaria charakteryzuje stan pojazdu, w którym co najmniej jeden z jego głównych lub dodatkowych parametrów nie spełnia wymagań dokumentacji technicznej, co do zasady bez utraty osiągów pojazdu.
4.3. W zależności od stopnia manifestacji i możliwości wykrycia uszkodzenia techniczne dzieli się na wykrywalne metodami organoleptycznymi i ukryte. Do identyfikacji uszkodzeń ukrytych wykorzystuje się metody badania stanu technicznego pojazdu z wykorzystaniem diagnostyki technicznej.
4.4. Szkody jako źródło informacji o wypadku drogowym można podzielić na 3 grupy.
Pierwsza grupa to uszkodzenia wynikające z wzajemnego wprowadzenia dwóch lub więcej pojazdów w początkowym momencie interakcji. Są to odkształcenia stykowe, zmiana pierwotnego kształtu poszczególnych części pojazdu. Odkształcenia zwykle zajmują znaczną powierzchnię i są zauważalne podczas oględzin zewnętrznych bez użycia środków technicznych. Najczęstszą deformacją jest wgniecenie. Wgniecenia powstają w miejscach przyłożenia sił iz reguły skierowane są do wnętrza części (elementu).
Druga grupa to rozdarcia, nacięcia, awarie, zadrapania. Charakteryzują się zniszczeniem powierzchni i koncentracją sił tworzących ślad na niewielkim obszarze.
Trzecia grupa uszkodzeń to odciski, tj. powierzchnia wyświetla na powierzchni śladowej powierzchni jednego pojazdu wystające części innego pojazdu. Odciski to złuszczanie lub nakładanie warstw substancji, które mogą być odwrotne: łuszczenie się farby lub innej substancji z jednego przedmiotu prowadzi do rozwarstwienia tej samej substancji na innym.
Uszkodzenia pierwszej i drugiej grupy są zawsze wolumetryczne, uszkodzenia trzeciej grupy są powierzchowne.
4.5. Zwyczajowo wyróżnia się także odkształcenia wtórne, które charakteryzują się brakiem śladów bezpośredniego kontaktu części i części pojazdów i są konsekwencją odkształceń stykowych. Części zmieniają swój kształt pod wpływem momentu sił powstających w przypadku odkształceń stykowych zgodnie z prawami mechaniki i wytrzymałością materiałów. Takie odkształcenia znajdują się w pewnej odległości od miejsca bezpośredniego kontaktu. Uszkodzenie podłużnicy (wzdłużnic) samochodu osobowego może prowadzić do przekrzywienia całego nadwozia, tj. powstawanie odkształceń wtórnych, których pojawienie się zależy od intensywności, kierunku, miejsca przyłożenia i wielkości siły w procesie wypadku drogowego. Deformacje wtórne są często mylone z deformacjami kontaktowymi. Aby tego uniknąć, podczas oględzin pojazdów należy przede wszystkim zidentyfikować ślady odkształceń stykowych, a dopiero potem prawidłowo rozpoznać i wyróżnić odkształcenia wtórne.
4.6. Najbardziej złożonym uszkodzeniem pojazdu jest odkształcenie, charakteryzujące się znaczną zmianą parametrów geometrycznych ramy nadwozia, kabiny, platformy i wózka, otworów drzwiowych, maski, pokrywy bagażnika, szyby przedniej i tylnej, podłużnic itp.
4.7. Główny udział uszkodzeń technicznych pojazdu to uszkodzenia elementów nadwozia i usterzenia ogonowego. W skład nadwozia i usterzenia samochodu osobowego wchodzą następujące główne elementy: rama nadwozia, maska, klapa bagażnika (tylna klapa), drzwi boczne, błotniki, detale dekoracyjne (osłona chłodnicy, zderzaki przednie i tylne, ozdobne listwy itp.). Głównymi elementami nadwozia i usterzenia ciężarówki są: rama, kabina, drzwi kabiny, osłona chłodnicy, maska, błotniki, stopnie, platforma pokładowa (podstawa, burty, rama markizy) lub platforma kubełkowa i rama pomocnicza do wywrotki ciężarówka. Głównymi elementami nadwozia i ogona autobusu są: nadwozie (podstawa - rama, panele podłogowe, pokrycia podłogowe, przód - rama i panele, sidewall - rama i panele; tył - rama i panele, dach - rama i panele), drzwi przednie, drzwi tylne, drzwi kabiny kierowcy, maska, błotniki przednie, błotniki tylne, podnóżki.
Uszkodzenia elementów nadwozia i usterzenia charakteryzują się obszarem uszkodzenia, lokalizacją uszkodzenia, ich wymiarami liniowymi i objętościowymi (długość, szerokość, głębokość), kształtem, a także współrzędnymi względem nieuszkodzonej części pojazdu .
W zależności od stopnia odkształcenia uszkodzenia elementów korpusu i ogona wykonanych z materiału arkuszowego dzieli się na trzy grupy. Pierwsza grupa obejmuje uszkodzenia powierzchni elementu, które nie spowodowały zmiany kształtu tego elementu (zarysowania, drobne wgniecenia), druga - uszkodzenia, które spowodowały gładką deformację (bez fałd i zagnieceń) elementu, trzecia group - uszkodzenie, które spowodowało złożoną deformację (fałdy, fałdy ) elementu.
4.8. Uszkodzenia opon pojazdu dzielą się na przebicia, przebicia, przecięcia, pęknięcia, „pneumatyczne wybuchy”, stopkę opony, łuszczenie się bieżnika opony.
4.9. Przy opisywaniu uszkodzeń technicznych wskazane jest stosowanie klasyfikatorów uszkodzeń pojazdów, w szczególności ujednoliconego klasyfikatora awarii produktów motoryzacyjnych.
Należy pamiętać, że każdy przypadek urazu ma swoje własne cechy, lokalizacja i charakter uszkodzenia w dużej mierze zależy od typu i marki samochodu.
Urazy kończyn dolnych(deformacja karoserii, uderzenie w elementy karoserii, pedały, deskę rozdzielczą itp.);
Złamania pierścienia miednicy i kości udowej po uderzeniu o elementy ciała, deskę rozdzielczą itp.
Urazy kończyny górnej
Uszkodzenia w wyniku interakcji części ciała kierowcy z kierownicą
Urazy kciuków i odpowiadające im fałdy międzypalcowe.
Urazy barku
Pasy bezpieczeństwa mogą powodować uszkodzenia: dla kierowców – w rejonie lewej połowy klatki piersiowej i lewego obręczy barkowej, dla pasażerów – w rejonie prawej połowy klatki piersiowej i prawego obręczy barkowej.
Uraz klatki piersiowej(uderzenie w kierownicę, oparcie przednich foteli itp.);
 |
 |
Uraz wewnętrzny(uderzenie w kierownicę, oparcie przednich siedzeń itp.)
U ponad 50% ofiar urazom towarzyszy wstrząs, zaburzający obraz kliniczny i stwarzający znaczne trudności diagnostyczne. Najczęstszym uszkodzeniem jest wątroba, śledziona, jelito cienkie, rzadziej jelito grube.
Poważny uraz mózgu
Wstrząs mózgu
 |
 |
Wstrząs występuje z bezpośrednim uderzeniem lub ostrym spowolnieniem ruchu głowy. Wstrząśnienie mózgu jest chwilowo upośledzone, ale mózg nie jest fizycznie uszkodzony.
Kontuzja mózgu
Z tak ciężkim urazowym uszkodzeniem mózgu (TBI) jak stłuczenie mózgu, złamanie kości sklepienia czaszki lub złamanie podstawy czaszki z wyciekiem płynu mózgowo-rdzeniowego z ucha lub z nosa ) jest możliwe.
Ciśnienie mózgu
Najczęściej mózg jest ściskany przez krew wylewaną pod oponę twardą (krwiak śródczaszkowy), rzadziej przez fragmenty kości ze złamaniem wklęsłym.
Uraz kręgosłupa
Urazy kręgosłupa szyjnego
Przy gwałtownej zmianie prędkości kierowca i pasażerowie doświadczają złamań kręgosłupa szyjnego kręgów szyjnych. Kręgosłup szyjny jest najbardziej podatny na urazy ze względu na słaby gorset mięśniowy, niewielkie rozmiary i niską wytrzymałość kręgów szyjnych.
Urazowi kręgów szyjnych częściej niż w innych częściach może towarzyszyć uszkodzenie rdzenia kręgowego i korzeni nerwowych.
Urazy kręgosłupa lędźwiowo-piersiowego
Uszkodzenia spowodowane wypadnięciem z kabiny/nadwozia są podobne do uszkodzeń spowodowanych upadkiem z dużej wysokości. W tym przypadku możemy mówić o złamaniu kompresyjnym kręgosłupa. Najczęściej kompresyjne złamania kręgosłupa występują w odcinku piersiowym dolnym i lędźwiowym odcinku kręgosłupa.
Urazy tkanek miękkich twarzy i tułowia
Najczęściej ofiary mają liczne rany szarpano-posiniaczone, rozcięte tkanek miękkich głowy, twarzy, dłoni i przedramion od fragmentów szyby przedniej lub szyb bocznych. Ponadto uszkodzone części auta wystające do kabiny mogą powodować dodatkowe uszkodzenia w postaci „stemplowanych” ran posiniaczonych, szarpanych, głęboko ukłutych, ciętych i kłutych.
Krwawienie wewnętrzne i zewnętrzne
Traumie zwykle towarzyszy krwawienie. Rozróżnij krwawienie wewnętrzne i zewnętrzne. Od krwawienia zewnętrznego największym niebezpieczeństwem jest krwawienie żylne i tętnicze.
Największą trudność w określeniu stanowi ukryte krwawienie wewnętrzne.
Jedną z przyczyn śmierci klinicznej w wyniku wypadków drogowych jest ogromna utrata krwi podczas urazu. Charakterystyczne jest to, że przy szybkości utraty krwi większej niż 150 ml / min. śmierć następuje w ciągu 15-20 minut, chyba że krwawienie zostanie natychmiast zatrzymane.