Co to jest korpus zaworu w automatycznej skrzyni biegów i jak go naprawić? Przekładnia planetarna. Jednostka hydrauliczna automatycznej skrzyni biegów, zasada działania

Automatyczna skrzynia biegów nowoczesnego samochodu ma dość skomplikowane urządzenie. Jest to spowodowane stale rosnącą mocą silnika, a zatem wyższymi wymaganiami dla różnych elementów przekładni. Jednym z najważniejszych elementów „automatu” jest jednostka sterująca lub jednostka hydrauliczna automatycznej skrzyni biegów. Dziś porozmawiamy o zasadzie działania tego integralnego elementu i dowiemy się, dlaczego jest on tak ważny dla prawidłowego działania samochodu?

Spotkanie

Ręczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, ma nieco prostszą konstrukcję. Wynika to z faktu, że brakuje mu dużej liczby elementów funkcjonalnych, elektroniki i mechaniki, co zapewnia prawidłowe działanie sztucznej inteligencji przekładni.

Tak więc jedną z głównych cech automatycznej skrzyni biegów jest brak konieczności niezależnego przełączania biegów i wdrażania najbardziej efektywnej interakcji między silnikiem a osią napędową. W tym celu w robotycznych skrzyniach biegów zastosowano system napędów elektrycznych, które w odpowiednim czasie aktywują mechanizm sprzęgła i odpowiednio łączą wał napędowy i napędzany.

W automatycznym pudełku wszystko jest ułożone nieco inaczej.

Główną różnicą w zasadach działania w porównaniu z robotem jest to, że główna większość zadań wykonywana jest przez elektronikę. Lwia część zadań tutaj wykonywana jest przez układ hydrauliczny, który umożliwia efektywną interakcję z wałami łączącymi koła z silnikiem i szybką zmianę ich położenia względem siebie.

W roli płynu hydraulicznego w urządzeniu sterującym zmianą prędkości ma oficjalną nazwę ATP. Olej ten ma dość wysoką lepkość, a zatem przy niewielkim wysiłku osiąga wysokie ciśnienie i jest w stanie przenosić energię mechaniczną z jednego elementu na drugi.

W „automatach” konieczne jest nie tylko równomierne rozprowadzenie oleju w różnych warunkach roboczych. Konieczne jest, aby w każdym oddzielnym trybie płyn hydrauliczny płynął tylko w jednym określonym kierunku, aby ustawić sprzęgła cierne w niezbędnym położeniu.

Do tych celów służy korpus zaworu. Jego zadaniem jest prawidłowe rozpowszechnianie ATP. Ponadto kierunek ruchu oleju będzie się różnić w zależności od liczby obrotów silnika, wybranej prędkości i trybu.

Zasada działania

Ci, którzy nigdy nie spotkali się z koniecznością przestudiowania „maszyny” na dość szczegółowym poziomie, błędnie uważają, że korpus zaworu składa się z dużej liczby elementów funkcjonalnych. W rzeczywistości element ten ma najprostsze i najbardziej prymitywne urządzenie w stosunku do innych jednostek transmisyjnych, ale jego konstrukcja została bardzo dokładnie zweryfikowana w celu uniknięcia awarii i nagłego zużycia jednostki funkcjonalnej.

Jak wspomniano powyżej, głównym zadaniem korpusu zaworu zainstalowanego na „maszynie automatycznej” jest prawidłowe rozprowadzanie oleju przekładniowego we właściwym kierunku.

Olej ten musi być dostarczany do wlotu korpusu zaworu pod wysokim ciśnieniem, aby wałki mogły ze sobą współpracować i poruszać się synchronicznie.

Funkcja doładowania oleju jest wykonywana przez specjalną pompę wysokociśnieniową, która jest w stanie wytworzyć wartość sięgającą kilku atmosfer w swojej obudowie. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej pompa zaczyna działać intensywniej, dlatego powstaje wyższe ciśnienie.

Zadaniem korpusu zaworu jest szybkie przeniesienie strumienia oleju z pompy i przekierowanie go do sprzęgieł ciernych, które należy otworzyć, aby przełączyć na wyższy lub niższy bieg.

Osiąga się to dzięki specyficznej strukturze kontroli, która jednocześnie jest dość złożona. Korpus zaworu jest więc wykonany ze specjalnego utwardzonego stopu, który jest zmuszony wytrzymać wysokie obciążenia podczas pracy zarówno pod względem temperatury, jak i ciśnienia. W związku z tym ściany korpusu zaworu są wykonane z blachy o dużej grubości.

Wewnątrz korpusu zaworu „maszyny” znajduje się duża liczba kanałów przypominających labirynt. Pomimo tego, że na zewnątrz ten system wydaje się archaiczny, w rzeczywistości tak nie jest. Jest tak zaprojektowany, że gdy pompa wywiera ciśnienie, olej jest odpowiednio rozprowadzany. Kierunek ruchu oleju zależy od położenia, w którym aktualnie znajdują się sprzęgła. Ułatwia to komputer, który elektronicznie analizuje wszystkie obecne wskaźniki.

Historia powstania hydromechanicznej skrzyni biegów może być wykorzystana do zilustrowania gigantycznych wysiłków producentów samochodów, którzy starają się uczynić komfort samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jedną z głównych zalet.

W pierwszej połowie ubiegłego wieku, nawet po tym, jak samochód osobowy otrzymał miękką gumę pneumatyczną, bardziej lub mniej racjonalny układ i rozkład masy samochodu, jazda, szczególnie w warunkach miejskich, naprawdę wyczerpała duszę. Pasażerowie najlepiej czują szarpanie i szarpanie samochodu z powodu gwałtownej zmiany momentu obrotowego na kołach.

Kilkanaście różnych urządzeń zostało wysłanych na półki historii, dzięki czemu moment zmiany biegów stał się mniej bolesny, dopóki w 50. ubiegłego wieku nie pojawił się przemiennik momentu obrotowego, który leży u podstaw zasady działania hydromechanicznej skrzyni biegów. Naprawdę nowa konstrukcja przekładni zaczęła być masowo stosowana w latach 60. w drogich i ciężkich limuzynach i samochodach wykonawczych.

Oprócz dyskomfortu dla pasażerów nagła zmiana momentu obrotowego niszczy elementy i elementy przekładni. W ciężkich samochodach ciężarowych można zastosować większą liczbę przełożeń w celu łagodnego przeciążenia przekładni. Ale w przypadku samochodów osobowych hydromechaniczna skrzynia biegów była prawdziwym sposobem na poprawę warunków jazdy.

Wraz z wprowadzeniem hydromechanicznej skrzyni biegów samochód uzyskał niezaprzeczalne zalety:

• istniała możliwość odejścia tak płynnie, że moment rozpoczęcia ruchu po prostu nie mógł zostać uchwycony wizualnie;
• podczas jazdy i manewrowania przy niskich prędkościach porównywalnych z prędkością pieszego maszyna jest kontrolowana łatwo i dokładnie, co jest prawie niemożliwe w przypadku manualnej skrzyni biegów ze względu na bardzo długi pierwszy bieg;
• wibracje uderzeniowe i obciążenia momentem praktycznie nie wpływają negatywnie na elementy przekładni.
• dla kierowcy komfort prowadzenia samochodu zwiększył się co najmniej dwukrotnie.

Dla informacji! Pytanie o zapewnienie odpowiedniego poziomu płynności i komfortu poruszania legendarnego radzieckiego „Mewa” GAZ-13 zostało rozstrzygnięte przez projektantów dopiero po zainstalowaniu hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów w samochodzie, częściowo skopiowanej z amerykańskiego analogu Borg-Warner.

Wraz z hydromechanicznymi automatami w segmencie samochodów osobowych, automatyczne skrzynie biegów z przekładniami CVT i robotycznymi „mechanikami” są mocno zakorzenione, praktycznie takie same jak pierwsze dwa pod względem wygody i wygody, ale o wiele bardziej ekonomiczne i tańsze. Ale do tej pory hydromechaniczna skrzynia biegów pozostaje podstawą najbardziej niezawodnych i zaawansowanych „automatów”.

Strukturalnie automatyczna skrzynia biegów oparta na hydromechanicznej skrzyni biegów bardzo różni się od ręcznej skrzyni biegów, jest bardziej skomplikowana i znacznie droższa, dlatego jest bardziej podatna na zakłócenia w konserwacji i użytkowaniu.

Hydromechaniczne urządzenie do automatycznej skrzyni biegów

Zasada działania hydromechanicznej skrzyni biegów oparta jest na zdolności przekładni hydrokinetycznej do działania jako niemechaniczny przetwornik-regulator momentu obrotowego silnika.

Pierwszą i główną cechą maszyny hydromechanicznej jest brak mechanizmu włączania / wyłączania sprzęgła. Prawie wszyscy kierowcy lubią jeździć bez użycia pedału sprzęgła. Biorąc pod uwagę, że podczas jazdy po mieście kierowca z ręczną manualną skrzynią biegów musi naciskać pedał co najmniej sto razy w ciągu godziny, pozbywanie się takiego obciążenia nie pozostało niezauważone. Dlatego w nowoczesnym samochodzie miejskim automatyczna skrzynia biegów staje się uznanym standardem, szczególnie w przypadku silników Diesla.

W urządzeniu skrzynki hydromechanicznej znajdują się trzy główne węzły - przemiennik momentu obrotowego, jednostka sterująca i mechanizm zmiany biegów planetarnych.

Serce hydromechanicznej skrzyni biegów

Skrzyniowy przemiennik momentu obrotowego działa zgodnie ze schematem: „pompa - turbina hydrauliczna” i zapewnia, poprzez dynamiczne ciśnienie oleju na łopatkach turbiny, przenoszenie momentu obrotowego na wał skrzyni biegów. Zadanie pompy lub koła pompy nie różni się zbytnio od zadania stosowanego w pompach odśrodkowych: zapewnienie większego ciśnienia dynamicznego przepływowi oleju pod działaniem sił odśrodkowych. Koło wirowane przez koło zamachowe wału korbowego wyrzuca pod pewnym kątem silny strumień oleju na obrzeżną część zewnętrznej części obręczy turbiny - na łopatki koła turbiny. Pod ciśnieniem oleju turbina przekształca energię oleju w ruch obrotowy.

Konstrukcja skrzyni biegów zapewnia kolejne koło z łopatkami. Bardzo ważny element jest zainstalowany między dwoma głównymi kołami - specjalne urządzenie prostujące, zwane reaktorem lub stojanem. Wykonany jest w postaci pierścienia z profilowanymi łopatkami kierującymi przepływ płynu opuszczającego turbinę hydrauliczną na wejście koła pompy.

Uwaga! Jak widać na schemacie, przepływ płynu wyrzucany przez pompę na łopatki turbiny przenosi do niej część energii, a następnie, obracając się na prowadnicy reaktora, wytwarza dodatkowy moment obrotowy, co powoduje wzrost momentu obrotowego.

Na początku, gdy samochód dopiero zaczyna się poruszać, a pedał hamulca nie został jeszcze zwolniony, reaktor jest całkowicie zablokowany. Zwalniamy pedał, a turbina hydromechanicznej części skrzyni biegów zaczyna działać. Po osiągnięciu prędkości obrotowej turbiny   80% prędkości koła pompyreaktor jest wyłączany z pracy za pomocą wolnego koła. Ze względu na krótkotrwały i płynny wzrost momentu obrotowego prędkość obrotowa koła turbiny i wszystkich powiązanych z nim elementów przekładni przebiega płynnie. Za pomocą reaktora moment obrotowy na wale wyjściowym przemiennika momentu obrotowego w momencie uruchamiania lub przyspieszania samochodu wzrasta do około dwa i pół razy.

System kontroli zmiany biegów

Niewielki zakres możliwych zmian momentu i prędkości obrotowej zmusił projektantów do uzupełnienia przemiennika momentu obrotowego o mechaniczną skrzynię biegów. W hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów do samochodów stosuje się kilka planetarnych skrzyń biegów, które są włączane do pracy za pomocą sprzęgieł ciernych. Sprzęgło włącza się poprzez ściśnięcie pakietu okładzin ciernych za pomocą specjalnie zaprojektowanego tłoka hydraulicznego.

Pompa zasilająca hydraulikę napędu jest zwykle instalowana w bezpośrednim sąsiedztwie przemiennika momentu obrotowego. Do sterowania zaworami hydraulicznymi i szpulami układu w nowoczesnych samochodach stosuje się elektromagnetyczne elektromagnesy sterowane elektroniką. Aby zrekompensować obciążenia związane z uderzeniem, stosuje się sprzęgła jednokierunkowe, które zwiększają płynność przy włączaniu biegów.

Dla informacji! Większość nowoczesnych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów ma funkcję automatycznego wyłączania przekładni hydrokinetycznej podczas jazdy z prędkością powyżej 20-25 km / h. Pozwala to znacznie zmniejszyć straty związane z przenoszeniem momentu obrotowego, szczególnie przy wysokich obrotach, gdy straty hydrauliczne rosną szybciej niż mechaniczne.

Perspektywy zastosowania hydromechanicznej skrzyni biegów

Bardzo poważnym argumentem maszyn z hydromechanicznym „pączkiem” jest stosunkowo dobrze rozwinięta i doskonała konstrukcja urządzenia. Świetny zasób, starannie dobrane płyny hydrauliczne i stopy do wałów i przekładni. Przy odpowiedniej pielęgnacji i starannym użytkowaniu hydromechaniczna skrzynia biegów działa znacznie dłużej niż nowiutcy konkurenci w postaci przekładni CVT, robotycznych lub preselektywnych skrzyń DSG.

Wielu ekspertów uważa, że \u200b\u200bza hydromechaniczną skrzynią biegów pozostanie znaczny segment pojazdów osobowych - SUV-ów i pojazdów terenowych.

Pośrednim potwierdzeniem faktu, że skrzynia biegów oparta na schemacie hydromechanicznym będzie intensywnie używana przez długi czas w szerokiej gamie modeli samochodów osobowych, są najnowsze osiągnięcia prawodawców branży motoryzacyjnej - niemieckich producentów samochodów. Znana w Niemczech firma ZF dla prawie wszystkich najlepszych modeli BMW, AUDI i MERCEDES uruchomiła już hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów z 7 krokami i rekordową charakterystyką. Ponadto koncern MERCEDES-BENZ wydał swoją wersję hydromechanicznej skrzyni biegów z 7 stopniami o nazwie 7G-Tronic.

Powód tej popularności jest dość prosty i oczywisty. Rzeczywiście, oprócz niezawodności, hydromechaniczna skrzynia pozwala na pewną pracę z silnikami o dużej mocy i objętości roboczej większej niż trzy litry. Pole hydromechaniczne zniknie nie wcześniej niż sam silnik spalinowy.

Film pokazuje strukturę hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów:

Jednym z elementów systemu sterowania samochodem jest przekładnia hydromechaniczna. Dzięki niej kierowca może płynnie i bez szarpnięć zmieniać biegi. Przekładnia hydromechaniczna - co to jest? Wymyślmy to.

W przypadku samochodu i podobnego pojazdu skrzynia biegów to jednostka, która przenosi moment obrotowy z silników na koła. Tak to wygląda w samochodach ze sprzęgłem, ale są one stopniowo wypierane z rynku automatycznych skrzyń biegów. „Automaty” są dziś coraz częściej umieszczane. Nie zapewniają sprzęgła, a bieg zmienia się automatycznie. Hydromechanika pomaga w zmianie biegów podczas jazdy. W klasycznych skrzyniach podczas jazdy samochodem wykonywane są następujące procesy:

• odłączenie przekładni od silnika w momencie zmiany biegów;
• gdy zmieniają się warunki drogowe, zmienia się wartość momentu obrotowego.

Aby wykonać te czynności, wymagana jest również hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów. Pełni jednocześnie funkcje sprzęgła i przekładni. Ta skrzynia została specjalnie opracowana do użytku w środowisku miejskim, gdzie ciągłe ściskanie sprzęgła może być problematyczne ze względu na częste zatrzymywanie się w korkach. Samochód z hydromechaniką sterowany jest za pomocą pedałów hamulca i gazu.

Odmiany hydromechaniki

Struktura tej przekładni musi koniecznie obejmować przemiennik momentu obrotowego, elementy układu sterowania i ręczną skrzynię biegów. Może to być jeden z kilku systemów:

• wielojęzyczny;
• dwuwałowy;
• trzywałowe;
• planetarny.

Ostatni rodzaj pudełka jest najczęstszy. Często jest instalowany w samochodach, ponieważ nie ma dużego zużycia metalu. Wyróżnia go mniej hałasu podczas pracy, wysoka żywotność i kompaktowość.

Wały można znaleźć w ciężarówkach i autobusach. Zapewniają sprzęgła wielopłytkowe do zmiany biegów, które są umieszczone w oleju. Pierwszy bieg i bieg wsteczny są sprzęgnięte ze sprzęgłem zmiany biegów. Dzięki specjalnemu rozmieszczeniu skrzyń wału zmiana biegów jest spowodowana działaniem wału korbowego. Prędkość nie jest usuwana, moment obrotowy i moc się nie psują.

Funkcje przemiennika momentu obrotowego

Przekładnia hydrokinetyczna działa jak sprzęgło w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów. Dzięki temu węzłowi samochód porusza się płynnie, bez szarpnięć. Jednocześnie zmniejszone są obciążenia dynamiczne, co pomaga w pracy silnika w trybie oszczędzania, zwiększając jego trwałość. Przy zastosowaniu przemiennika momentu obrotowego części przekładni działają znacznie dłużej. Kierowca jest mniej zmęczony ze względu na zmniejszenie liczby biegów. Przetworniki momentu obrotowego są zalecane do stosowania w pojazdach terenowych, ponieważ można je wykorzystać do zwiększenia zdolności jazdy w terenie w trudnych warunkach - na śniegu lub piasku.

Ważne! W Rosji warto również wybrać przekładnie z tym urządzeniem, ponieważ zimą specjalne wyposażenie często nie ma czasu na oczyszczanie dróg. Dzięki przemiennikowi momentu obrotowego powstaje stabilna siła trakcyjna przy niskiej prędkości obrotowej kół napędowych, co zwiększa ich przyczepność do nawierzchni drogi.

Konwerter momentu obrotowego

Umieścić przemiennik momentu obrotowego między silnikiem a mechaniczną częścią skrzynki. Reprezentuje połączone dyski z ostrzami. Pierwszym z nich jest koło pompy, które jest kołem napędowym. Łączy silnik i transformator. Turbina jest napędzana, styka się z wałem wejściowym. Reactor odpowiada za wzrost momentu obrotowego. Turbiny są prawie zakopane w oleju (zanurzone w nim na trzy czwarte). Są one pokryte obudową, która chroni przed przedostaniem się obcych ciał do oleju. Podczas pracy turbiny siła momentu obrotowego silnika jest kierowana na tarczę pompy. Jednocześnie strumień oleju jest kierowany pod tarczę turbiny pod ciśnieniem. Obraca koło reaktora znajdujące się w środkowej części. Powstała siła jest przenoszona na wałek przekładni.

  Konwerter momentu obrotowego działa dzięki specjalnemu obiegowi oleju, który dostaje się do niego z zewnętrznej części tarczy pompy, a następnie przesuwa się na koło turbiny i wraca przez środkową część tego zespołu. Cykl obiegu oleju na tarczy pompy jest zakończony Zmiana momentu obrotowego w przemienniku momentu następuje automatycznie wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Jednostka ta wysyła moment obrotowy do skrzynki, gdzie koła zębate są włączane za pomocą sprzęgieł. Wymagane przełożenie przekładni jest określane automatycznie przez transformator, w zależności od jego wartości zmienia się ciśnienie krążącego oleju.

Przekładnia planetarna

W większości nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów przemiennik momentu obrotowego jest sparowany z układem planetarnym. Zajmuje się przenoszeniem momentu obrotowego na sprzęgła cierne. W najprostszej wersji siła jest kierowana na centralne koło zębate (słoneczne). Dwa dodatkowe satelity (pomocnicze koła zębate) są w stałym sprzężeniu z centralnym kołem zębatym dzięki zębom przyłożonym do tych elementów. Satelity nie są ustalone, ale swobodnie obracają się wokół swoich osi. Mechanizm zębaty znajduje się wewnątrz koła koronowego, które w zależności od włączonego biegu jest nieruchome lub wprawiane w ruch. W momencie mocowania koła koronowego wał napędzany zaczyna się poruszać (siła jest na niego przenoszona). W przeciwnym razie satelity przekazują moment na koło koronowe, pozostawiając wał napędzany nieruchomy. Aby zmienić bieg w automatycznych przekładniach planetarnych, zainstalowane są sprzęgła cierne. Każda z nich wygląda jak kilka dysków, które są cienkimi płytkami z gładkiego metalu. Każda płyta jest pokryta specjalną masą cierną, aby zapobiec jej zużyciu. Z ich strony znajdziesz automaty. Pomiędzy złączami znajdują się uszczelki. Są one dociskane do siebie za pomocą tłoka hydraulicznego, który działa, gdy dostarczany jest płyn roboczy. Wraz ze wzrostem nacisku tarcia zamykają się ściśle, stając się prawie pojedynczą całością. Po spadku ciśnienia płynu w tłoku hydraulicznym tarcze cierne powracają na swoje miejsce za pomocą sprężyny. Działanie sprzęgieł jest ściśle związane z funkcjonowaniem mechanizmów hamulcowych i planetarnych. W tych momentach przekazywane są polecenia systemu sterowania skrzynią biegów i moment obrotowy silnika. Bez ich udziału hamowanie silnika i holowanie nie są wykonywane. Zespół mechaniczny działa płynnie i wyraźnie.

Ważne! W położeniu neutralnym sprzęgła i hamulce są wyłączone. Podczas przyspieszania i zmiany biegów sprzęgła cierne zaczynają działać, a układy planetarne obracają się synchronicznie.

Sterowanie elektroniczne jest niezbędne do precyzyjnej zmiany biegów w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów. Teraz prawie niemożliwe jest znalezienie transmisji, których praca nie byłaby wspierana przez komponenty elektroniczne. Odpowiadają za:

• Działanie automatycznej skrzyni biegów. W hydromechanice układ ten składa się z regulatorów ciśnienia i pomp.
• Zbieranie informacji o bieżącym programie zarządzania.
• Generowanie impulsów kontrolnych.
• Wykonywanie poleceń podczas zmiany biegów.
• Do ochrony silnika i przekładni w przypadku niebezpiecznej sytuacji.
• W przypadku sterowania ręcznego urządzenie odpowiada za wszystkie operacje, a sterowanie odbywa się za pomocą dźwigni.

Mocne i słabe strony hydromechaniki

Skrzynia hydromechaniczna jest szeregowym połączeniem transformatora, jednostki planetarnej ze sprzęgłami ciernymi hydraulicznego układu sterowania. Jego główną zaletą jest brak konieczności ręcznej zmiany biegów przez kierowcę. Elektronika robi to dokładnie, dzięki czemu nie ma dyskomfortu podczas jazdy, a silnik nie podlega przeciążeniom. Ich nieobecność pomaga utrzymać go w nienaruszonym stanie przez długi czas. Na początku ruchu przenoszenie mocy odbywa się również bez zakłóceń i szarpnięć, co sprawia, że \u200b\u200bhydromechanika jest doskonalsza, ma lepsze właściwości mechaniczne niż mechaniczne skrzynie biegów. Nic dziwnego, że są stosowane nie tylko w przemyśle motoryzacyjnym, ale także instalowane na czołgach (w Ameryce i Niemczech).

Ważne! Jeśli wybierzesz samochód, którym będziesz głównie poruszał się po mieście, warto wybrać hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów. Dzięki temu nie będziesz mieć żadnych niedogodności podczas zatrzymywania się w korkach lub na światłach.

Słabą częścią takiej automatycznej skrzyni biegów jest przemiennik momentu obrotowego

Wadą tego mechanizmu jest jego wysoki koszt i złożoność techniczna. Podczas zmiany biegów możesz zauważyć spadek wydajności spowodowany poślizgiem sprzęgieł i pasów hamulcowych. Słabą częścią takiej automatycznej skrzyni biegów jest przemiennik momentu obrotowego, z powodu którego moment obrotowy jest tracony. Pomimo oczywistych zalet, wydajność hydromechaniczna według wyników pomiaru wynosi 86%, podczas gdy w konwencjonalnej skrzynce osiąga 98%. Kolejną wadą jest konieczność zainstalowania układu chłodzenia dla urządzenia chłodzącego. Zajmują miejsce pod maską, dlatego komora silnika ma duże wymiary. Ponadto samochodów z zainstalowaną hydromechaniką nie można uruchomić, popychając ją lub przesuwając po kablu. W przypadku tego typu urządzeń, podobnie jak we wszystkich automatach, charakterystyczny jest brak możliwości regulacji zużycia paliwa. Opisana wersja hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów jest jedną z najbardziej prymitywnych. Obecnie opracowywane są bardziej zaawansowane przekładnie montowane w samochodach wyprodukowanych w ostatnich latach. Hydromechanika jest zalecana dla tych, którzy niedawno zasiedli za kierownicą. Dla początkującego jest to konieczne, ponieważ nie ma potrzeby niezależnego przełączania biegów.

Od czasu wynalezienia automatycznej skrzyni biegów jednostka hydrauliczna stała się jej integralną częścią, zajmując ważne miejsce w rankingu. Przejrzystość i poprawność funkcji wykonywanych przez urządzenie wpływa na integralność i działanie automatu. Nie bez powodu, mechanicy, uważaj tę jednostkę za podstawową w jednostce.

Korpus zaworu jest częścią jednostki sterującej, która jest odpowiedzialna za działania skrzynki. Biorąc pod uwagę liczbę przypisanych mu zadań, mechanizm jest złożony, a jeśli dojdzie do awarii, rozwiązywanie problemów z jednostką będzie kosztować więcej niż w pozostałych częściach automatycznej skrzyni biegów. Korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów, co to jest, jaka jest rola i zasada działania urządzenia, spróbujmy to rozgryźć.

Jednostka hydrauliczna automatycznej skrzyni biegów, zasada działania

Jak już wspomniano, jednostka hydrauliczna jest ogniwem kontrolującym ruch płynu przekładniowego, ciśnienie i dostęp do niezbędnych punktów mechanicznej części skrzynki. Zespół składa się z obudowy, zaworów i sprężyn. Obudowa bloku jest połączoną ze sobą częścią aluminiową. Zawory znajdujące się w korpusie są mechaniczne lub elektromagnetyczne.

Przyczyny awarii zespołu hydraulicznego:

• Przedwczesna wymiana oleju, działanie mechanizmu na starych zużywających się produktach zawierających olej;
• Zanieczyszczenie zaworów zespołu hydraulicznego
• Częste przegrzanie automatycznej skrzyni biegów;
• Zarysowania i zadrapania na powierzchniach kanałów, szpul, sprzężeń blokowych;
• Utrata elastyczności przez sprężyny blokowe;
• Utlenianie styków elektrozaworów blokowych;
• W efekcie agresywna jazda powoduje zużycie sprzęgieł.

Ważne! Aby osiągnąć sprawne działanie węzła, 20 tysięcy kilometrów. Podczas wymiany oleju przepłukać korpus zaworu. Wymiana elektromagnesów odbywa się co 80 tysięcy kilometrów.

Objawy zespołu hydraulicznego, objawy

Pierwszy znak, który wskazuje na awarię zespołu hydraulicznego, pojawia się podczas działania automatycznej skrzyni biegów. Objawy nieprawidłowego działania, jest silny i trzeszczy podczas zmiany biegów. W ciężkich przypadkach wyłączenie jednostki zasilania, gdy skrzynka zostanie przełączona z trybu do trybu. Z reguły dzieje się tak przy przełączaniu z trybu parkowania do trybu jazdy. Częste potwierdzanie nieprawidłowego działania: i.

Nowoczesne pojazdy są wyposażone w czujniki, które wyświetlają informacje o awarii w postaci kodu na ekranie komputera pokładowego. Aby dokonać dokładnej diagnozy i zidentyfikować awarię, komputer pokładowy samochodu jest podłączony do stanowiska diagnostycznego przeznaczonego do sprawdzania działania hydrobloków. Przeprowadzenie testów automatycznej skrzynki ujawni wadliwy element. Szczegółowe informacje o awarii uzyskuje się po zdjęciu i całkowitym demontażu płyty zaworowej.

Naprawa zrób to sam - czy to możliwe?

Niektórzy właściciele, próbując zaoszczędzić pieniądze, próbują samodzielnie naprawić zespół hydrauliczny. Pamiętaj, że automatyczna skrzynia biegów jest poważnym i złożonym urządzeniem, którego naprawa wymaga wprawy i umiejętności. Dla prawidłowego wykonania pracy konieczne jest, aby mieć przynajmniej pojęcie o tym, jak naprawiane są jednostki hydrauliczne automatycznej skrzyni biegów. Błędy popełnione podczas samodzielnej naprawy doprowadzą do nieodwracalnych konsekwencji, w wyniku czego więcej zostanie utracone.

Naprawa zespołu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów obejmuje:

• Zdejmowanie płyty zaworowej z gniazda skrzynki;
• Automatyczna skrzynia biegów korpusu zaworu płukania;
• Kontrola i określenie działania zaworów elektromagnetycznych;
• Identyfikacja części do wymiany;
• Przywrócenie bloku zaworu sterującego;
• Montaż i kalibracja płyty zaworowej;
• Montaż płyty w miejscu pracy.

Prawidłową decyzję o wymianie elektrozaworów podejmuje specjalista. Elektrozawory o niewielkim zanieczyszczeniu są przywracane, po czym są w stanie pracować przez dłuższy czas. Lepiej jest wymienić mocno uszkodzone elektrozawory, ponieważ ich przywrócenie będzie kosztować więcej niż kupowanie nowych.

Naprawa zespołu hydraulicznego dla niedoświadczonego użytkownika jest trudna, jednak możliwe jest wykonanie niezależnego demontażu w celu wymiany lub czyszczenia. Co więcej, operacja nie wymaga skomplikowanych manipulacji i oszczędza pieniądze.

Hydrauliczna płyta zaworowa (korpus zaworu, korpus zaworu, blok zaworów, „mózgi”) to „dyspozytor” automatycznej skrzyni biegów, jednostka automatycznej skrzyni biegów składająca się z zaworów, czujników, akumulatorów i kanałów łączących je.

Korpus zaworu, podobnie jak tablica z tranzystorami, przetwarza sygnały elektryczne zkomputer, rozprowadza \\ kieruje ciśnienie oleju z pompy do żądanego bębna sprzęgła w celu zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów  lub blokowanie .

Można powiedzieć, że korpus zaworu odgrywa rolę- nasza stopanaciskając pedał sprzęgła i

- naszej rękidźwignia zmiany biegów

Ponadto jest nadal taka dźwignia

jak również mózg (kręgosłup)przekazując polecenia do rąk i nóg.

Wydany na automatyczny ruch kierowcy samochodu wyścigowego, natychmiastową i dokładną zmianę biegów w górę lub w dół - w ten sposób programuje się „mózgi” automatycznej skrzyni biegów i zgodnie z najbardziej wydajnym i ekonomicznym scenariuszem dokonuje się zmiany biegów: ściskając sprzęgło pracującego pakietu sprzęgła - wyrównując prędkości wałka - włączając sprzęgło następnej prędkości.

Cała technologia przełączania na inną prędkość została opracowana przez projektantów tak doskonale, że przerwa mocy w najbardziej inteligentnych automatach 6 ... 8 prędkości podczas przyspieszania wynosi mniej niż 0,2 sekundy. To prawie bezstopniowe.

Ustawienia komputera są dostosowywane, aby oszczędzać paliwo i optymalizować przyspieszenie w taki sposób, że kierowca może wycisnąć maksimum z silnika w najbardziej obciążonych i agresywnych trybach. A najmniejsze przywieranie zatkane błotem (lub zużyte) zawory prowadzą najpierw do wstrząsów podczas przełączania, a później ogólnie do poślizgu sprzęgła.

Hydrauliczna płyta zaworowa w profesjonalnym slangu nazywa się „” Mózgi". Wynika to częściowo z tego, że wygląda jak mózg ze swoimi zwojami. Częściowo - ponieważ w XX wieku korpus zaworu służył jako „mózg” samochodu, podejmując decyzje: kiedy i który węzeł powinien zostać włączony do pracy. Rzeczywiście, korpus zaworu był prawdziwym mózgiem hydraulicznie sterowanej skrzyni biegów, kontrolującej zmiany biegów za pomocą prostych urządzeń mechanicznych, takich jak gubernatorzy (porównaj: „opiekun” jest kierownikiem gospodarstwa). A hydrauliczny korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów z lat 80. przypominał mózg jaszczurek lub ryb. Wraz z pojawieniem się elektroniki i elektromagnesów, prawdziwym „mózgiem” nie był korpus zaworu, lecz ECU ( elektroniczna jednostka sterująca) A korpus zaworu stał się rodzajem „rdzenia kręgowego”. Łącząc z komputerem - komputerem automatycznej skrzyni biegów, korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów jest prawdziwym mózgiem przekładni.

TCM, ECU, PCM i korpus zaworu - jaka jest różnica? „Mózgi” automatycznej skrzyni biegów składają się z dwóch ważnych elementów: Elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów ( ECU  lub TSM-ang- moduł sterujący skrzyni biegów - po lewej stronie jest żółty blok) i Hydrauliczna płyta zaworowa (korpus zaworu, na zdjęciu po lewej - pod szarą płytką zaworu). A między płytkami zaworów - najbardziej nastrojową częścią wymagającą wymiany - uszczelka korpusu zaworu. Pierwszy (ECU) działa z prądem elektrycznym i poleceniami impulsowymi (jak kora mózgowa - przez neurony) w oparciu o informacje z czujników czujników, a drugi (Hydroplate) - współpracuje z olejem hydraulicznym - „dostarcza krew i wytwarza chemię hormonów”, kontrolując całe ciało . ECU znajdowało się pod maską lub pod panelem samochodu. Od początku stulecia zwyczajem stało się łączenie kapryśnej elektroniki z płytą hydrauliczną wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, gdzie temperatura robocza jest uważana za bardziej stabilną. To znaczy intelektualista  mózg automatycznej skrzyni biegów (ECU) podłączony do hydrauliczny  mózg (płyta zaworowa).Umożliwiło to uproszczenie konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, ale skomplikowało zadanie dla producentów elektroniki. Ale to nie jest cały „mózg” samochodu. Jest też mózg całej maszyny - ECU (jednostka sterująca silnika lub moduł). Niektórzy ryzykowni producenci samochodów połączyli wszystkie komputery w jeden i nazwali go Amerykańskim modułem sterującym zespołem napędowym. To są mózgi całego samochodu. Jest to raczej połączenie „mózgu” (ECU), który steruje silnikiem i całą maszyną, oraz „rdzenia kręgowego” (TCM), który steruje automatyczną skrzynią biegów.

Typowe awarie hydrobloków.

Awaria okablowania Zwarcie lub przerwa w przewodzie. Ulubiona awaria dla mistrzów, z którą zwykle rozpoczynają diagnozę korpusu zaworu. Łatwy do zdiagnozowania, łatwy do leczenia,  wymiana okablowania bez kosztownego i długiego demontażu skrzynki. Po prawej - najpopularniejsze okablowanie niemieckiej automatycznej maszyny .
Czyszczenie korpusu zaworu i elektromagnesów bardzo często rozwiązuje problemy z przełączaniem. Hydromechaniczna płyta zaworowa jest zwykle wysoce rozwiniętą i niezawodną konstrukcją zaprojektowaną tak, aby służyć przez cały okres eksploatacji samochodu. Wymaga to jednak regularnej konserwacji: wymiany oleju, gdy tylko zabrudzi się, i utrzymywania „normalnej” korka temperatury (każde pudełko ma swoją „normę”) Głównym problemem hydrobloków jest „starość” poszczególnych elementów i brud kanałów - „miażdżyca”: Zawory zatkane ciernym zabrudzeniem, szpule i tłoki nie pozwalają sprężynom na powrót zaworu na swoje miejsce lub elektromagnesy na otwarcie tego zaworu (czyszczenie rozwiązuje te problemy) Powierzchnie kanałów, złączek, szpul i wyciekający przez nie olej, porysowany ściernymi „odpadkami” (sprawdzone przez urządzenia Sonnax - nr 100301). Zużyte materiały eksploatacyjne: osłabione sprężyny, powrót tłoka na swoje miejsce, kruszące się papierowe podkładki lub zużyte metalowe podkładki, kulki, filtry zapchane brudem, sztywne gumowe pierścienie itp. (wymiana materiałów eksploatacyjnych rozwiązuje większość problemów). Wykonana samodzielnie lub specjalna paleta (100301) do sortowania i przechowywania części korpusu zaworu jest bardzo pomocna dla grodzi. Domowa jednorazowa paleta (zwykle kilka elementów: lewa i prawa) jest wykonana z grubej tektury, zginając od niej akordeon, do którego futra są składane w kolejności, w jakiej stały w jednostce hydraulicznej.
Awarie elektrozawory - elektrozawory . ( ). Są sprawdzane przez sprzęt diagnostyczny (odporność, wyzwolenie, zużycie ...). Płukane, naprawiane za pomocą tulei zamiennych lub całkowicie wymieniane.Awarie elektrozaworów - więcej .
Awaria czujnika. Przegrzewają się, zapychają namagnesowanym pyłem z oleju, wypalają się ... Można to łatwo wyleczyć, czyścąc czujniki lub wymieniając je, jeśli pomiar rezystancji wskazuje na to nieprawidłowe działanie. Na każdej stronie, na której występuje taki problem, znajduje się tabela normalnej rezystancji czujników w określonej temperaturze. Po lewej stronie znajduje się tabela kontroli automatycznej skrzyni biegów JF414 (Lada Granta), która pomaga zdiagnozować wszystkie elektromagnesy i czujnik za pomocą układu scalonego.
Awaria tablice elektryczneDiagnoza jest przez. Większość płytek drukowanych jest naprawianych z powodzeniem poprzez wymianę wypalonych elementów. Najczęściej czujniki wbudowane w płytkę są zapalone. Zobacz swoją stronę.
Wadliwe działanie (zanieczyszczenie lub zużycie) samych elementów płyty hydraulicznestarzenie materiałów eksploatacyjnych - układanie korpusu zaworu lub płyty separatora, uszczelki gumowe, elementy metalowe, filtry. Najczęstszym źródłem wszystkich problemów spowodowanych przegrzaniem i brudnym olejem, głównie z powodu zużytych sprzęgieł i warstwy kleju, których okładziny cierne przykleja się do stalowej podstawy. Czyszczenie korpusu zaworu z całkowitym demontażem jest taką samą rutynową operacją dla mistrza automatycznej skrzyni biegów, jak czyszczenie karabinu szturmowego Kałasznikowa dla żołnierza po wystrzeleniu.
Brak szczelności ze względu na sztywną gumę, przez co olej nie dociera tam, gdzie jest potrzebny lub odwrotnie - dociera tam, gdzie nie jest potrzebny. Tak więc najpopularniejszymi materiałami eksploatacyjnymi były „szklanki” bestsellerowego ZF6HP lub „adapter” do tych samych maszyn, winne awaryjnych wycieków oleju. Każdego roku płyty hydrauliczne stają się bardziej niezawodne, wszystkie elementy płyty, podlegające zużyciu, przenoszone są na konstrukcję elektromagnesu. Na stronie każdej automatycznej skrzyni biegów opisano najbardziej prawdopodobne przyczyny, dla których korpus zaworu wymaga konserwacji.

Szybkie przyspieszenie osiąga się dzięki temu, że wszystkie sprzęgła (a zwłaszcza sprzęgło pierścieniowe) są przełączane z przemiennika momentu obrotowego (i sprzęgieł ciernych!) Teraz przełączanie odbywa się zgodnie ze złożonym schematem kinematycznym i jest prawie niezauważalne, przy użyciu sprzęgieł znacznie intensywniej. Z tego powodu olej nagrzewa się szybciej, a sprzęgła bardziej chwastów. Zanieczyszczenie olejami powoduje „miażdżycę mózgu” - osady sprężonego pyłu ciernego zmieszanego z wiórami metalowymi spowodowanego zużyciem części metalowych. Zanieczyszczenia te osadzają się we wszystkich cichych narożnikach (płyty zaworów, szpule, elektrozawory) i utrudniają działanie zaworów, a także zużywają powierzchnie cierne i utrudniają chłodzenie. Te świeże złogi, które są zmywane podczas zmiany, które wraz z eksfoliowanym papierem ciernym zatkają kanały takiej „starej i chorej” płytki.

Konserwacja korpusu zaworu

Konstrukcja nowoczesnych (6-biegowych) automatycznych skrzyń biegów zaczęła być zaprojektowana w taki sposób, że korpus zaworu znajduje się nie na dole, gdzie jest dość trudny w utrzymaniu, ale z boku i instrukcje dotyczące dodawania oleju(na przykład -) wygląda następująco:

Dopiero po całkowitym demontażu automatycznej skrzyni biegów następuje całkowita wymiana oleju.Tak więc lider intelektualny producentów automatycznych skrzyń biegów - Aisin Co., konstruktywnie przygotował usługi i właścicieli na fakt, że utrzymanie automatycznej skrzyni biegów dzieli się na etapy:

Pierwsza konserwacja automatycznej skrzyni biegów: czyszczenie i wymiana elektrozaworów oraz naprawa z usunięciem pokrywy bocznej i czyszczeniem korpusu zaworu (bez kosztownego demontażu i montażu samej automatycznej skrzyni biegów).

Następujący poziom regulacyjny: Demontaż i naprawa przemiennika momentu obrotowego z wymianą zużytego sprzęgła (lub 2-3 sprzęgła w niektórych ZF-32 lub).

I dopiero po tych planowych przeglądach  konieczne będą poważne naprawy całej przekładni z demontażem.

Co jeśli nadal jeździsz z korpusem zaworu „kopiącego”?

W zależności od lokalizacji awarii musisz zapłacić na różne sposoby.

Na diagramie Sonnax ( lewo) pokazuje, gdzie występuje problem wycieki oleju  w różnych miejscach hydroplanu:

Niektóre wycieki prowadzą do nieprawidłowego działania przełączania prędkości 1-2, ... 3-4.

Inne - do niedziałającego blokowania transformatora z następującymi problemami przegrzania i nadmiernego zużycia paliwa,

Jeszcze inni - do ogólnego braku ciśnienia, co prowadzi do produkcji metalowych osi i tulei. - Często występujący problem w legendarnych skrzyniach ZF 6HP26.

Najpopularniejszym miejscem do naprawy jest zawór, który zawiera blokadę przemiennika momentu obrotowego i odpowiedni elektromagnes LockUp. To tutaj najbrudniejszy i najgorętszy olej przepływa, aż zostanie oczyszczony i schłodzony, przechodząc przez miskę, chłodnicę i filtr.

Im dłużej szpule będą działać z okruchami, które spadły na powierzchnię ślizgową, tym głębsze zadrapania lub ścieranie korpusu zaworu. Gdy korpus korpusu zaworu jest zużyty powyżej dopuszczalnych 30-50 mikronów, konieczna jest wymiana samego hydroplanu.

Naprawa hydrobloków.

Niektóre problemy z hydroblokami rozwiązuje się poprzez „zdalną naprawę” - przeczytaj o swoim korpusie zaworu na odpowiedniej stronie. Kliknij pomarańczowy numer części, aby dowiedzieć się o tej funkcji.

№1: Mechatroniczny dla - 26 - # 181740 . Zamów tzw. „Przebuduj” - Przywrócono Mechatronikę. Odzyskiwanie i sprzedaż tych nie tak skomplikowanych, ale bardzo nastrojowych desek odbywa się samiZf.
Nr 2 Często zamawiają nową tablicę elektryczną pistoletu maszynowego Mercedes - # 194446. Problemy obu płyt wiążą się z przegrzaniem i pogorszeniem działania (odporności na temperaturę) niektórych elementów płyty (czujników). Po instalacji ta tablica może wymagać rejestracji u sprzedawcy.
№3. Inną często naprawianą płytą korpusu zaworu jest Dzhatkovskaya: - № 319446 palić elementy planszy. Usunięta płyta jest naprawiana przez kody błędów i zwykle zajmuje 2-3 dni. Mistrzowie wiążą ten problem z skokami napięcia, które zwykle występują podczas oświetlenia lub gdy końcówki akumulatora są upuszczane na zranioną maszynę.Możesz dowiedzieć się o cenach, klikając numer części na pomarańczowym tle.
Z najbardziej popularnych zamienników - Płyta kontrolna / Korpus zaworu   / 09G. №134740 . Problemem najczęściej jest nienormalne działanie zużytych elektrozaworów. Wcześniej mistrzowie zwykle skazali sam korpus zaworu na wymianę, ale teraz coraz częściej po prostu zastępują parę wadliwych elektromagnesów. (). W niewydanych przypadkach, gdy sama hydroplata nie ma wycieków ( zobacz test testowy -), a następnie wymiana elektromagnesów pomaga przedłużyć żywotność skrzynki przez kilka lat. ( Podczas pracy z czystym olejem).
Inna popularna płyta zastępcza pochodzi od bestsellera Aisin. Tam również ostatnio rzemieślnicy zaczęli rzadziej wymieniać samą płytkę i coraz częściej zamawiać elektrozawory (z typowym zestawem 3 szt. - 351428K) do wymiany. Zasadniczo zabicie tego talerza jest bardzo trudne. Dość technologiczne czyszczenie samego pieca. I bardzo złożona i nieprzewidywalna praca czyszczenia elektrozaworów. Dlatego zarówno Amerykanie, jak i Tajwan wydali dokładne kopie oryginalnych elektromagnesów, które są obecnie zamawiane zamiast wymiany całej płyty hydraulicznej.
Trzecie miejsce pod względem popularności zamówień na wymianę korpusu zaworu nabiera tempa - nr 346740. W tym korpusie zaworu powtarzają się te same problemy, co w przypadku 5-biegowego brata. Najbardziej wymienne elektromagnesy, które zwykle rozwiązują początkowe problemy z korpusem zaworu, to Large: 346421, 346422 i mały elektrozawór blokujący GDT: 346425. Ale jeśli kanały podczas płukania powodują liczne nieszczelności, musisz zmienić cały korpus zaworu.Automatyczna skrzynia biegów. Możesz sprawdzić cenę, klikając numer części na pomarańczowym tle.

Naprawa i czyszczenie

Naprawa nowoczesnych hydrobloków rozpoczyna się od komputerowego gromadzenia danych - kody  i najczęściej składa się z grodzi grodziowej.

Demontaż i montaż wraz z czyszczeniem i wymianą materiałów eksploatacyjnych to rutynowa praca wykonywana codziennie we wszystkich usługach automatycznej skrzyni biegów, którą producenci automatów zalecają wykonywać jednocześnie z naprawą przemiennika momentu obrotowego i wymianą filtra.

Nie czekając, aż sprzęgło cierne zużyje się na warstwie kleju, aby całkowicie zatkać tłok i wytrzeć kanały płyt do niedopuszczalnego luzu. To jest tak, jak z klockami hamulcowymi - jeśli jedziesz do pisku „żelazo na żelazie”, musisz wszystko zmienić.

Wielu wykonuje czyszczenie korpusu zaworu samodzielnie, jeśli masz cierpliwość, zdjęcia i zbierasz doświadczenie na forach internetowych, aby naprawić transmisję.

Przywrócenie hydrobloków to zupełnie inny poziom pracy. Guru naprawy automatycznej skrzyni biegów - Amerykańska firma Sonnax produkuje wiele materiałów, instrukcji, narzędzi i części, za pomocą których specjaliści ze złotymi rękami i mózgami wykonują złożone operacje, aby przywrócić działanie zużytej płyty hydraulicznej.

Jest to jednak tak trudna praca z nieprzewidywalnym wynikiem, że dla większości specjalistów kończy się ona wymianą korpusu zaworu na nowy. A zamiana „mózgów” zawsze stanowi kosztowną przyjemność dla tych, z którymi łatwo się odnosić.

Najprostszym przypadkiem naprawy korpusu zastawki jest wczesny etap choroby. Gdy wystarczy wyczyścić i przepłukać korpus zaworu, wymień materiały eksploatacyjne i, jeśli to konieczne -.

Nie, jeszcze łatwiejszym przypadkiem jest awaria okablowania zasilającego elektrozawory i czujniki. Zwykle odbywa się to w ciągu kilku minut i jest dość niedrogie.