Pasywne systemy bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo bierne pojazdu: co chroni kierowcę i pasażerów

Od momentu powstania samochód stał się obarczony potencjalnym zagrożeniem zarówno dla kierowcy, jak i innych użytkowników dróg. W związku z tym, że nie da się jeszcze całkowicie wymazać wypadków samochodowych z otaczającej rzeczywistości, projektanci pojazdów doskonalą swoje „potomstwo” w kierunku zmniejszenia prawdopodobieństwa wypadku i zminimalizowania jego skutków. Przeznaczyć pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa pojazdów. Pierwszy rozumiany jest jako zespół właściwości eksploatacyjnych i konstrukcyjnych maszyny, które mają na celu maksymalne możliwe zmniejszenie ciężkości wypadku, a drugi, który zostanie omówiony dalej, obejmuje środki, które przyczyniają się nie tylko do zapobiegania wypadku, ale także w celu wyeliminowania przyczyn jego wystąpienia związanych z cechami konstrukcyjnymi pojazdu.

Jeżeli bezpieczeństwo bierne jest odpowiedzialne za zachowanie życia i zdrowia kierowców i pasażerów po wypadku, to cel stworzenia systemu aktywne bezpieczeństwo jest eliminacja wystąpienia sytuacji niebezpiecznej... Przede wszystkim nie dotyczy to niektórych ultranowoczesnych specjalistycznych rozwiązań (choć nie są warte ostatnie miejsce), ale fakt, że wszystkie elementy auta muszą być sprawne, dobry stan... Niezawodność maszyny polega na tym, że mechanizmy, z których się składa, nie mogą nagle przestać spełniać swoich funkcji. Przykro mi to zdawać sobie sprawę, ale niespodziewane awarie które nie są związane z kolizją lub innymi uszkodzenia zewnętrzne są dość często przyczyną wypadków drogowych.

Ma ogromne znaczenie możliwość szybkiej zmiany prędkości ruchu... Szybkie zmniejszanie i zwiększanie prędkości jest ważne w warunkach konieczności wyprzedzania oraz podczas przejeżdżania przez niebezpieczne skrzyżowania. Właściwości trakcyjne są szczególnie ważne przy wyjeździe potencjalnie niebezpieczne sytuacje, jeśli jest już za późno na wciśnięcie pedału hamulca, nie ma miejsca na manewr, a wypadku można uniknąć jedynie przewidując zdarzenia. Poprzez specjalne system kontroli trakcji koło obracające się z prędkością większą niż reszta zwolni. Jeśli zajdzie taka potrzeba, system ten zmniejszy wytworzoną moc.

Ogromna rola w dostarczaniu wysoki poziom aktywne gry bezpieczeństwa. Każdy wie, że możliwość szybkiego zatrzymania pojazdu może wielokrotnie uratować życie i zdrowie zarówno kierowcy, jak i pasażerów oraz pieszych. Oczywiście w okres zimowy lub podczas ulewy możliwe jest naruszenie normalna praca hamuje ze względu na utratę przyczepności kół do nawierzchni drogi. Zapobieganie temu to terminowa wymiana opon (jest to szczególnie ważne podczas jazdy po lodzie).

Opony są jednym z najważniejszych elementów bezpieczeństwa czynnego każdego nowoczesnego samochodu, ponieważ łączą samochód z drogą. Kompletny zestaw wysokiej jakości gumy daje właścicielowi pojazdu poważną przewagę w reagowaniu na różne manewry awaryjne. Istotny wpływ na jakość opon ma jakość. Opony sportowe lepsza przyczepność do nawierzchni drogi jest nieodłączna, ale ich struktura, będąc raczej miękką, dość szybko się zapada. Dzięki temu żywotność takich opon jest znacznie krótsza. niezawodna praca zwykła guma.

Ma znaczący wpływ na bezpieczeństwo układ pojazdu... W dzisiejszych czasach najczęstsze samochody z silnikiem z przodu, w których jednostka mocy znajduje się przed przedziałem pasażerskim. Istnieją pojazdy z napędem na tylne i przednie koła. Bardziej popularne dzisiaj samochody z napędem na przednie koła, co wynika z szeregu ich przewag nad samochodami z Napęd na tylne koła. Napęd na przednie koła zapewnia lepsza obsługa i stabilność podczas jazdy przy dużych prędkościach, co jest szczególnie widoczne na śliskich lub mokra droga wymagane obciążenie na parę kół napędowych. Ponadto ze względu na brak takich samochodów generują mniej hałasu podczas jazdy.

Wady napędu na przednie koła obejmują:
- pogorszenie przyspieszenia na mokrej drodze oraz podczas jazdy „pod górę” (przy pełnym obciążeniu);
- nierównomierny rozkład ciężaru między osiami podczas hamowania;
- duże obciążenie i podatność na zużycie przednich kół, które prowadzą;
- obecność tak złożonych jednostek, jak przeguby CV.

Wielu właścicieli samochodów nie docenia system antywłamaniowy, który jest kolejnym ważnym elementem bezpieczeństwa czynnego, nie tylko pomagającym w zatrzymaniu samochodu, ale także pomagającym nie stracić kontroli podczas jazdy śliska droga... Gdy wymagane jest hamowanie awaryjne, ABS działa inaczej niż konwencjonalny układ hamulcowy. W pojeździe wyposażonym w konwencjonalne hamulce koła mogą się zablokować podczas zatrzymania awaryjnego, co często powoduje poślizg. ABS może niezależnie wykryć, kiedy koło jest zablokowane. W tym momencie koło zostaje zwolnione. Jednocześnie system przeciwblokujący działa dziesięciokrotnie szybciej niż przeciętny kierowca. Nowoczesny ABS może również zawierać system zapewniający elektroniczną kontrolę stabilności.

Stabilność to zdolność samochodu do poruszania się po wymaganej trajektorii, przeciwstawiając się siłom, które powodują poślizg podczas jazdy z dużą prędkością. Wielu ekspertów dzwoni elektroniczna kontrola stabilności (ECU) drugi najważniejszy wynalazek (po pasach bezpieczeństwa) w tej dziedzinie bezpieczeństwo motoryzacyjne ... Dzięki temu systemowi kierowca może lepiej kontrolować zachowanie maszyny. Jednocześnie może upewnić się, że samochód porusza się dokładnie w tym kierunku, w którym jest to konieczne (w stosunku do obrotu kierownicy).

System zapewniający rozkład siły hamowania(znany jako EBD) różni się od podstawowego ABS tym, że wspomaga kierowcę przez cały czas, nie tylko kiedy hamowanie awaryjne... Poprzez zastosowanie czujników system antywłamaniowy, EBD analizuje położenie każdego koła podczas hamowania. Efektem jest ściśle indywidualne dozowanie siły hamowania na każde koło.

Elektroniczny program stabilizacji wchodzi w życie w sytuacje krytyczne, w przypadku utraty sterowności (lub jej wysokiego prawdopodobieństwa) pojazdu. Ten system pomaga stabilizować ruch poprzez hamowanie pojedynczych (a nie wszystkich naraz) kół. Program ten zaczyna działać zgodnie z przeznaczeniem, jeśli np. z powodu skrętu w prawo przy zbyt dużej prędkości, przednie koła zostaną odsunięte od toru wyznaczonego przez kierowcę w kierunku sił bezwładności. W tej sytuacji program stabilizacji zapewni hamowanie tylnego koła wzdłuż wewnętrznego promienia. W rezultacie samochód jest mocno kierowany i wjeżdża bezpośrednio w zakręt.

Kolejna ważna część aktywne bezpieczeństwo samochodu- to jest informacyjność... Jest to nazwa własności pojazdu, aby dać kierowcy i innym użytkownikom drogi wszystko niezbędne informacje... Dość często przyczyną wypadku jest brak informacji otrzymywanych od innych samochodów znajdujących się na jezdni, a także stan nawierzchni.

Osobno warto porozmawiać o zewnętrznej treści informacyjnej, czyli o przekazywaniu innym użytkownikom dróg informacji potrzebnych do prawidłowej interakcji z nimi. Obejmuje to zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, sygnał dźwiękowy, kolor, kształt i wymiary ciała. Według statystyk częściej niż inne samochody z nadwoziem w kolorach czarnym, niebieskim, szarym i zielonym ulegają wypadkom drogowym, co wiąże się z trudnościami w ich rozróżnieniu ciemny czas dni i w warunkach słabej widoczności.

Oczywiście niedziałające „kierunkowskazy” światła postojowe a światła hamowania nie dostarczą innym użytkownikom drogi informacji potrzebnych do dokładnego rozpoznania intencji kierowcy i ostatecznie zaakceptowania jedynej rzeczy dobra decyzja... Należy pamiętać, że działanie wszystkich elementów aktywnego systemu bezpieczeństwa pojazdu może niejednokrotnie zapewnić kierowcy nieocenioną pomoc drogową.

Myślę, że nikt nie będzie wątpił w to, że samochód stanowi duże zagrożenie dla innych i użytkowników dróg. A ponieważ nie da się jeszcze całkowicie uniknąć wypadków drogowych, samochód jest ulepszany w kierunku zmniejszenia prawdopodobieństwa wypadku i zminimalizowania jego skutków. Sprzyja temu zaostrzenie wymagań dotyczących bezpieczeństwa pojazdów przez organizacje zajmujące się analizą i praktycznymi eksperymentami (crash testami). A takie wydarzenia dają swoje pozytywne „owoce”. Z roku na rok samochód staje się bezpieczniejszy – zarówno dla znajdujących się w nim osób, jak i dla pieszych. Aby zrozumieć składowe pojęcia „bezpieczeństwo samochodu”, najpierw dzielimy je na dwie części – bezpieczeństwo AKTYWNE i PASYWNE.

AKTYWNE BEZPIECZEŃSTWO

Co to jest BEZPIECZEŃSTWO AKTYWNEGO SAMOCHODU?
Z naukowego punktu widzenia jest to zespół właściwości konstrukcyjnych i eksploatacyjnych samochodu, których celem jest zapobieganie wypadkom drogowym i eliminowanie przesłanek ich występowania związanych z cechami konstrukcyjnymi samochodu.
Mówiąc najprościej, są to systemy w samochodzie, które pomagają zapobiegać wypadkom.
Poniżej - bardziej szczegółowo o parametrach i układach samochodu, które wpływają na jego bezpieczeństwo czynne.

1. NIEZAWODNOŚĆ

Niezawodność komponentów, zespołów i systemów pojazdu jest czynnikiem decydującym o bezpieczeństwie czynnym. Szczególnie wysokie wymagania stawiane są niezawodności elementów związanych z wykonaniem manewru - układu hamulcowego, kierowniczego, zawieszenia, silnika, skrzyni biegów i tak dalej. Zwiększoną niezawodność osiąga się poprzez udoskonalenie konstrukcji, zastosowanie nowych technologii i materiałów.

2. UKŁAD SAMOCHODU

Istnieją trzy rodzaje układu pojazdu:
a) Silnik z przodu- układ pojazdu, w którym silnik znajduje się przed przedziałem pasażerskim. Jest najbardziej powszechny i ​​ma dwie opcje: napęd na tylne koła (klasyczny) oraz Napęd na przednie koła... Ostatni typ układu to napęd na przednie koła z silnikiem przednim- stał się teraz powszechny ze względu na szereg zalet w stosunku do napędu na tylne koła:
- lepsza stabilność i sterowność podczas jazdy z dużą prędkością, zwłaszcza na mokrej i śliskiej nawierzchni;
- zapewnienie wymaganego obciążenia kół napędowych;
- niższy poziom hałasu, co ułatwia brak wału kardana.
Jednocześnie samochody z napędem na przednie koła mają szereg wad:
- przy pełnym obciążeniu przyspieszenie na wzniesieniu i na mokrej nawierzchni jest zmniejszone;
- w momencie hamowania zbyt nierównomierny rozkład masy między osiami (koła osi przedniej stanowią 70% -75% masy auta) i odpowiednio siły hamowania(patrz Właściwości hamowania);
- opony przednie sterowane koła załadowany odpowiednio bardziej, bardziej podatny na zużycie;
- napęd na przednie koła wymaga stosowania skomplikowanych wąskich przegubów - przeguby homokinetyczne (SHRUS)
- połączenie zespołu napędowego (silnika i skrzyni biegów) z główne koło zębate komplikuje dostęp do poszczególnych elementów.

b) Układ z centralny lokalizacja silnika - silnik znajduje się między przodem a tylne osie, w przypadku samochodów osobowych jest to dość rzadkie. Pozwala uzyskać jak najwięcej przestronny salon dla podanych wymiarów i dobrego rozmieszczenia wzdłuż osi.

v) Silnik z tyłu- silnik znajduje się za przedziałem pasażerskim. Ten układ został rozszerzony do małe samochody... Przenosząc moment obrotowy na tylne koła, pozwoliło to na uzyskanie niedrogiego zespołu napędowego i rozłożenie takiego obciążenia wzdłuż osi, w których tylne koła stanowiły około 60% masy. Miało to pozytywny wpływ na zdolność samochodu do jazdy w terenie, ale negatywnie na jego stabilność i sterowność, zwłaszcza na wysokie prędkości... Samochody o takim układzie w chwili obecnej praktycznie nie są produkowane.

3. WŁAŚCIWOŚCI HAMULCÓW

Zdolność do zapobiegania wypadkom najczęściej wiąże się z gwałtownym hamowaniem, dlatego konieczne jest, aby właściwości hamowania samochodu zapewniały jego skuteczne hamowanie we wszystkich sytuacjach drogowych.
Aby spełnić ten warunek, siła wytwarzana przez mechanizm hamulcowy nie powinna przekraczać siły przyczepności do drogi, w zależności od obciążenia ciężarem koła i stanu nawierzchnia drogi... W przeciwnym razie koło się zablokuje (przestanie się obracać) i zacznie się ślizgać, co może doprowadzić (szczególnie w przypadku zablokowania kilku kół) do poślizgu auta i znacznego wydłużenia drogi hamowania. Aby zapobiec zablokowaniu, powstały siły mechanizmy hamulcowe, musi być proporcjonalna do ciężaru obciążenia koła. Osiąga się to dzięki zastosowaniu bardziej wydajnych hamulców tarczowych.
Nowoczesne samochody wykorzystują system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), który koryguje siłę hamowania każdego koła i zapobiega ich poślizgowi.
Zimą i latem stan nawierzchni drogi jest różny, dlatego dla najlepszej realizacji właściwości hamowania konieczne jest stosowanie opon odpowiednich do pory roku.

4. WŁAŚCIWOŚCI TRAKCYJNE

Właściwości trakcyjne (dynamika trakcji) samochodu decydują o jego zdolności do intensywnego zwiększania prędkości. Pewność kierowcy podczas wyprzedzania, przejeżdżania przez prerekresty w dużej mierze zależy od tych właściwości. Zwłaszcza niezbędny Dynamika trakcji musi wyjść z sytuacji awaryjnych, gdy na hamowanie jest już za późno, trudne warunki nie pozwalają na manewrowanie, a wypadku można uniknąć tylko przewidując zdarzenie.
Podobnie jak w przypadku sił hamowania, siła uciągu na kole nie powinna być większa niż siła uciągu na drodze, w przeciwnym razie zacznie się ślizgać. Zapobiega temu system kontroli trakcji (PBS). Gdy samochód przyspiesza, spowalnia koło, którego prędkość obrotowa jest wyższa niż w przypadku innych, i, jeśli to konieczne, zmniejsza moc wytwarzaną przez silnik.

5. STABILNOŚĆ SAMOCHODU

Stabilność - zdolność samochodu do utrzymywania ruchu po danej trajektorii, przeciwdziałania siłom powodującym jego poślizg i przewracanie się w różnych warunki drogowe przy dużych prędkościach.
Wyróżnić następujące typy zrównoważony rozwój:
- poprzeczny w ruch prosty(stabilność kursu wymiany).
Jego naruszenie objawia się zbaczaniem (zmianą kierunku ruchu) samochodu na drodze i może być spowodowane działaniem bocznej siły wiatru, różnymi wartościami trakcji lub sił hamowania na kołach lewej lub prawej strony , ich ślizganie się lub ślizganie. duże luzy w układzie kierowniczym, nieprawidłowe kąty ustawienia kół itp.;
- poprzeczny z ruchem krzywoliniowym.
Jej naruszenie prowadzi do poślizgu lub przewrócenia się pod wpływem siła odśrodkowa... Na stabilność szczególnie wpływa zwiększenie położenia środka masy pojazdu (np. duża masa ładunku na zdejmowanym bagażniku dachowym);
- wzdłużny.
Jego naruszenie objawia się poślizgiem kół napędowych podczas pokonywania przewlekłych oblodzonych lub zaśnieżonych podjazdów i zsuwania się samochodu do tyłu. Dotyczy to zwłaszcza pociągów drogowych.

6. KONTROLA SAMOCHODU

Prowadzenie to zdolność samochodu do poruszania się w kierunku podanym przez kierowcę.
Jedną z cech prowadzenia jest podsterowność – zdolność samochodu do zmiany kierunku jazdy, gdy kierownica jest nieruchoma. W zależności od zmiany promienia skrętu pod wpływem sił bocznych (siła odśrodkowa przy pokonywaniu zakrętów, siła wiatru itp.) sterowanie może być:
- niewystarczający- samochód zwiększa promień skrętu;
- neutralny- promień skrętu się nie zmienia;
- zbędny- zmniejsza się promień skrętu.

Rozróżnij kierowanie oponami i rolkami.

Kierowanie oponami

Podsterowność opony wiąże się z właściwością poruszania się opon pod kątem w danym kierunku podczas ciągnięcia bocznego (przemieszczenia powierzchni styku z drogą względem płaszczyzny obrotu koła). Jeśli zamontowane są opony innego modelu, układ kierowniczy może się zmienić, a pojazd będzie się inaczej zachowywał podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ponadto wielkość poślizgu bocznego zależy od ciśnienia w oponach, które musi odpowiadać wartości podanej w instrukcji obsługi pojazdu.

Sterowanie piętą

Kierowanie piętą wiąże się z tym, że gdy nadwozie się przechyla (toczy się), koła zmieniają swoje położenie względem drogi i samochodu (w zależności od rodzaju zawieszenia). Na przykład, jeśli zawieszenie jest dwuwahaczowe, koła przechylają się na boki toczenia, zwiększając poślizg.

7. INFORMACJA

Informatywność - właściwość samochodu polegająca na dostarczaniu kierowcy i innym użytkownikom drogi niezbędnych informacji. Niewystarczające informacje od innych pojazdów na drodze o stanie nawierzchni itp. często powoduje wypadek. Zawartość informacyjna samochodu podzielona jest na wewnętrzną, zewnętrzną i dodatkową.

Wewnętrzny zapewnia kierowcy możliwość odbioru informacji niezbędnych do prowadzenia pojazdu.
To zależy od następujące czynniki:
- Widoczność powinien umożliwiać kierowcy otrzymywanie wszystkich niezbędnych informacji o sytuacji na drodze w odpowiednim czasie i bez przeszkód. Wadliwe lub nieskuteczne spryskiwacze, układy dmuchania i ogrzewania przedniej szyby, wycieraczki przedniej szyby oraz brak standardowych lusterek wstecznych znacznie pogarszają widoczność w określonych warunkach drogowych.
- Pozycja deski rozdzielczej, przyciski i klawisze sterujące, dźwignia zmiany biegów itp. powinien zapewnić kierowcy minimalny czas na monitorowanie wskazań, obsługi przełączników itp.

Zewnętrzna informacyjność- przekazywanie innym uczestnikom ruchu informacji z samochodu, które są niezbędne do prawidłowej interakcji z nimi. Zawiera system sygnalizacji świetlnej zewnętrznej, sygnał dźwiękowy, wymiary, kształt i kolor nadwozia. Wartość informacyjna samochodów zależy od kontrastu ich koloru w stosunku do nawierzchni drogi. Według statystyk samochody pomalowane na czarno, zielono, szaro i niebieskie kolory, są dwukrotnie bardziej narażone na wypadki ze względu na trudność ich rozróżnienia w określonych warunkach niewystarczająca widoczność iw nocy. Wadliwe kierunkowskazy, światła hamowania, światła pozycyjne nie pozwolą innym użytkownikom drogi rozpoznać na czas intencji kierowcy i podjąć właściwą decyzję.

Dodatkowe informacje o treści- własność samochodu, pozwalająca na eksploatację w warunkach ograniczona widoczność: w nocy, we mgle itp. Zależy to od charakterystyki urządzeń systemu oświetleniowego i innych urządzeń (np. światła przeciwmgielne), które poprawiają postrzeganie przez kierowcę informacji o sytuacji na drodze.

8. KOMFORT

O wygodzie samochodu decyduje czas, w którym kierowca jest w stanie prowadzić samochód bez zmęczenia. Zwiększenie komfortu ułatwia zastosowanie automatycznej skrzyni biegów, regulatorów prędkości (tempomat) itp. Obecnie produkowane są samochody wyposażone w adaptacyjny tempomat... Nie tylko automatycznie utrzymuje prędkość na zadanym poziomie, ale w razie potrzeby redukuje ją do całkowitego zatrzymania samochodu.

BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE

Bezpieczeństwo bierne pojazdu musi zapewniać przeżycie i minimalizację liczby obrażeń osób znajdujących się w pojeździe uczestniczącym w wypadku drogowym.
V ostatnie lata pasywne bezpieczeństwo pojazdów stało się jednym z niezbędne elementy z punktu widzenia producentów. W badanie tego tematu i jego rozwój inwestuje się ogromne środki, nie tylko dlatego, że firmy dbają o zdrowie klientów, ale dlatego, że bezpieczeństwo jest dźwignią sprzedaży. A firmy uwielbiają sprzedawać.
Postaram się wyjaśnić kilka definicji kryjących się pod szeroką definicją „bezpieczeństwa biernego”.
Jest podzielony na zewnętrzne i wewnętrzne.

Zewnętrzny uzyskuje się poprzez wyeliminowanie ostrych narożników, wystających uchwytów itp. na zewnętrznej powierzchni nadwozia. Dzięki temu wszystko jest jasne i dość proste.
Aby awansować wewnętrzny bezpieczeństwo wykorzystuje wiele różnych rozwiązań konstrukcyjnych:

1. STRUKTURA NADWOZIA lub „KRATY BEZPIECZEŃSTWA”

Zapewnia dopuszczalne obciążenie ludzkiego ciała od gwałtownego hamowania w wypadku i oszczędza miejsce przedział pasażerski po deformacji ciała.
W przypadku poważnego wypadku istnieje niebezpieczeństwo, że silnik i inne elementy mogą dostać się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina jest otoczona specjalną „klatką bezpieczeństwa”, która w takich przypadkach jest absolutnym zabezpieczeniem. Te same żebra i pręty usztywniające znajdziemy w drzwiach auta (w przypadku zderzeń bocznych).
Obejmuje to również obszary rozpraszania energii.
W przypadku poważnego wypadku następuje nagłe i nagłe hamowanie, aż pojazd całkowicie się zatrzyma. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia na ciałach pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „zwolnienie” hamowania w celu zmniejszenia obciążenia organizmu ludzkiego. Jednym ze sposobów, aby to osiągnąć, jest zaprojektowanie obszarów niszczących zderzenia z przodu i z tyłu nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nienaruszeni (i to w porównaniu ze starymi „grubymi” samochodami, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie odnieśli poważne obrażenia ).

2. PASY BEZPIECZEŃSTWA

Tak dobrze nam znany system pasów jest bez wątpienia najbardziej w efektywny sposób ochrona osoby podczas wypadku. Po wielu latach, podczas których system pozostawał niezmieniony, w ostatnich latach nastąpiły znaczące zmiany, które podniosły stopień bezpieczeństwa pasażerów. W ten sposób w razie wypadku system napinaczy pasów ściąga ciało osoby do oparcia fotela, zapobiegając w ten sposób przesunięciu się ciała do przodu lub wślizgnięciu się pod pas. Skuteczność systemu wynika z tego, że pas jest napięty, a nie poluzowany przy użyciu różnych klipsów i spinaczy do bielizny, które praktycznie niwelują działanie napinacza. Dodatkowym elementem pasów bezpieczeństwa z napinaczem jest system bezpieczeństwa maksymalne obciążenie na ciele. Po uruchomieniu pasek nieznacznie się poluzuje, zmniejszając w ten sposób obciążenie ciała.

3. NADMUCHIWANE PODUSZKI POWIETRZNE(poduszka powietrzna)

Jednymi z najczęstszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa) są poduszki powietrzne... Zaczęły być powszechnie stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę się zajęły godne miejsce? w samochodowych systemach bezpieczeństwa większości producentów.
Umieszcza się je nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także po bokach (w drzwiach, słupkach nadwozia itp.). Niektóre modele samochodów mają swoje wymuszone wyłączenie, ponieważ osoby z problemami z sercem i dzieci mogą nie wytrzymać ich fałszywych alarmów.

4. FOTELE Z ZAGŁÓWKAMI

Myślę, że nikt nie będzie miał wątpliwości Rolą zagłówka jest zapobieganie trzepnięcie głowy podczas wypadku. Dlatego należy dopasować wysokość zagłówka i jego położenie do prawidłowej pozycji. Nowoczesne zagłówki mają dwa stopnie regulacji, aby zapobiec urazom kręgów szyjnych podczas ruchu „na zakładkę”, tak charakterystycznego dla kolizji tylnych.

5. BEZPIECZEŃSTWO DZIECI

Dziś nie trzeba już męczyć się nad dopasowaniem fotelika dziecięcego do oryginalnych pasów bezpieczeństwa. Coraz powszechniejsze urządzenie Isofix pozwala na wpięcie fotelika dziecięcego bezpośrednio do przygotowanych wcześniej punktów łączenia w samochodzie, bez użycia pasów bezpieczeństwa. Wystarczy sprawdzić, czy samochód i fotelik dziecięcy są dostosowane do mocowań. Isofix.

Według badań 80 do 85% wypadków drogowych i katastrof jest spowodowanych przez samochody. Producenci samochodów rozumieją, że bezpieczeństwo pojazdów jest ważna zaleta nad konkurentami na rynku, a także to, że bezpieczeństwo ruchu na drodze jako całości zależy od bezpieczeństwa jednego samochodu. Przyczyny wypadków mogą być różne – jest to czynnik ludzki, a stan drogi i warunki meteorologiczne, a projektanci muszą brać pod uwagę całe spektrum zagrożeń. Dlatego nowoczesne systemy systemy bezpieczeństwa zapewniają zarówno aktywną, jak i pasywną ochronę samochodu i składają się z złożonego kompleksu różne urządzenia i urządzeń, od układów przeciwblokujących (dalej - ABS) i przeciwpoślizgowych po poduszki powietrzne.

Aktywne bezpieczeństwo i zapobieganie wypadkom

Niezawodny pojazd pozwala kierowcy zachować życie i zdrowie, a jednocześnie życie i zdrowie pasażerów na nowoczesnych, zatłoczonych autostradach. Bezpieczeństwo samochodu dzieli się zwykle na pasywne i aktywne. Aktywny odnosi się do tych projektów lub systemów, które zmniejszają prawdopodobieństwo wypadku.

Bezpieczeństwo czynne pozwala na zmianę charakteru ruchu bez obawy, że samochód wymknie się spod kontroli.

Bezpieczeństwo czynne zależy od konstrukcji samochodu, ergonomii siedzeń i wnętrza jako całości, systemów zapobiegających zamarzaniu szyb oraz wizjerów. Systemy, które sygnalizują awarie, zapobiegają blokowaniu hamulców lub monitorują nadmierną prędkość, są również klasyfikowane jako bezpieczeństwo czynne.

Widoczność pojazdu na drodze, określona przez jego kolor, może również odgrywać rolę w zapobieganiu wypadkom. A więc jasnożółty, czerwony i pomarańczowy karoserie samochodowe są uważane za bezpieczniejsze, a przy braku śniegu do ich liczby dodaje się biel.

W nocy za bezpieczeństwo czynne odpowiadają różne powierzchnie odblaskowe, które samochód jest widoczny w reflektorach. Na przykład powierzchnie tablic rejestracyjnych pokryte specjalną farbą.

Wygodne, ergonomiczne umieszczanie urządzeń na deska rozdzielcza a dostęp wizualny do nich przyczynia się do zapobiegania wypadkom drogowym.

W razie wypadku kierowca i pasażerowie są chronieni przez urządzenia i systemy bezpieczeństwa biernego. Większość urządzenia specjalne a systemy bezpieczeństwa biernego znajdują się w przedniej części przedziału pasażerskiego, ponieważ w razie wypadku cierpi on przede wszystkim przednia szyba, kolumna kierownicy, przednie drzwi samochodu i deska rozdzielcza.

Pasy bezpieczeństwa są proste, tanie i niezwykle skuteczne.

Obecnie w wielu państwach, w tym w Rosji, ich obecność i używanie jest obowiązkowe.

Bardziej wyrafinowanym pasywnym systemem ochrony jest poduszka powietrzna.

Pierwotnie stworzony jako alternatywa dla pasa i środek zapobiegający urazom klatki piersiowej kierowcy (urazy około koło- jeden z najczęstszych w wypadkach), w nowoczesnych samochodach poduszki można montować nie tylko przed kierowcą i pasażerem, ale także montować w drzwiach, aby chronić je przed uderzeniem bocznym. Wadą tych systemów jest niezwykle głośny dźwięk po napełnieniu gazem. Hałas jest tak silny, że przekracza próg bólu i może nawet uszkodzić błonę bębenkową. Również poduszki nie uratują, gdy samochód się przewróci. Z tych powodów prowadzone są eksperymenty nad wprowadzeniem siatek bezpieczeństwa, które w przyszłości zastąpią poduszki.

U kierowcy zderzenie czołowe możliwe jest zranienie nóg, dlatego w nowoczesnych samochodach również zespoły pedałów muszą być wolne od urazów. W przypadku kolizji w takiej jednostce pedały są rozdzielone, co pomaga uchronić nogi przed urazami.

Kliknij na zdjęcie, aby powiększyć

Tylne siedzenie

Dziecko siedzenia samochodowe oraz specjalne pasy, które bezpiecznie mocują ciało dziecka i uniemożliwiają mu poruszanie się po kabinie w razie wypadku, mogą zapewnić bezpieczeństwo bardzo młodym pasażerom, dla których zwykłe pasy bezpieczeństwa nie są odpowiednie.

W przypadku nagłego przeciążenia tułowia pasażera istnieje możliwość uszkodzenia kręgów szyjnych. Dlatego, tylne siedzenia, podobnie jak przednie, wyposażone są w zagłówki.

Bardzo ważne jest również bezpieczne zamocowanie siedziska: przeciążenie 20 g musi wytrzymać siedzenie pasażera w celu zapewnienia odpowiedniego bezpieczeństwa w razie wypadku.

Cechy konstrukcyjne

Jak już wspomniano, samo auto musi być zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo ludzie. I to nie tylko dzięki ergonomii. Ostatnia, ale nie mniej ważna jest wytrzymałość różnych elementów konstrukcyjnych. W przypadku niektórych elementów należy ją zwiększyć, a w przypadku innych wręcz przeciwnie.

Tak więc, aby zapewnić niezawodne bezpieczeństwo bierne pasażerom i kierowcy, środkowa część nadwozia lub rama musi mieć zwiększoną wytrzymałość, a przednie i tylne wręcz przeciwnie. Następnie, gdy przednia i tylna część konstrukcji zostaną zmiażdżone, część energii uderzenia jest zużywana na odkształcenie, a bardziej wytrzymała część środkowa z łatwością wytrzymuje kolizję, nie odkształca się ani nie pęka. Części, które powinny zostać zgniecione po uderzeniu, są wykonane z kruchych materiałów.

Kierownica musi wytrzymać uderzenie, ale nie może złamać mostka i żeber kierowcy.

Dlatego piasty kierownicy są wykonane z dużej średnicy i pokryte elastycznymi materiałami amortyzującymi.

Szkło w samochodach służy także bezpieczeństwu biernemu: w przeciwieństwie do zwykłego szkła okiennego, to nie rozpada się na duże kawałki o ostrych krawędziach, ale kruszy się na małe kostki które nie mogą skaleczyć ani kierowcy, ani pasażerów.

Technologia w służbie aktywnego bezpieczeństwa

Współczesny rynek oferuje wiele niezawodnych i skutecznych aktywnych systemów bezpieczeństwa. Najpopularniejsze i najbardziej znane to układy przeciwblokujące,, które zapobiegają ślizganiu się kół, co ma miejsce, gdy koła są zablokowane. Jeśli nie ma poślizgu, samochód nie wpadnie w poślizg.

ABS pozwala na wykonywanie manewrów podczas hamowania i pełną kontrolę ruchu pojazdu, aż do całkowitego zatrzymania.

Elektronika ABS odbiera sygnały z czujników obrotu kół. Następnie analizuje informacje i za pomocą hydromodulatora oddziałuje na układ hamulcowy, na krótki czas „zwalniając” hamulce tak, aby się obracały. Pozwala to uniknąć poślizgów i poślizgów.

Na konstruktywnej podstawie buduje się ABS systemy kontroli trakcji które analizują dane dotyczące prędkości koła i kontrolują moment obrotowy silnika.

Systemy kontroli stabilności pojazdu poprawiają bezpieczeństwo pojazdu, utrzymując pojazd w kierunku jazdy. Takie urządzenia same mogą określić sytuację awaryjną, interpretując działania kierowcy w porównaniu z parametrami ruchu samochodu. Jeśli system rozpozna sytuację jako awaryjną, zaczyna korygować ruch maszyny na kilka sposobów: hamowanie, zmiana momentu obrotowego silnika, regulacja położenia przednich kół... Istnieją urządzenia, które również sygnalizują kierowcy o niebezpieczeństwie i wytwarzają ciśnienie w układzie hamulcowym, zwiększając jego skuteczność.

Systemy wykrywania pieszych mogą zmniejszyć śmiertelność potrąconych pieszych o 20%. Rozpoznają osobę na torze pojazdu i automatycznie zmniejszają jego prędkość. Zastosowanie specjalnej poduszki powietrznej dla pieszych w połączeniu z tym systemem sprawia, że ​​samochód jest jeszcze bezpieczniejszy dla tych, którzy nie mają samochodu.

Aby zapobiec blokowaniu tylnych kół, zastosowano system redystrybucji ciśnienia. Jej zadaniem jest wyrównanie ciśnienia płyn hamulcowy na podstawie odczytów czujnika.

wnioski

Zastosowanie aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa zmniejsza ryzyko wypadków i obrażeń w razie wypadku.

Bezpieczeństwo bierne opiera się na pochłanianiu energii uderzenia części ciała, silnika lub ciała pasażera i zapobieganiu niebezpiecznym odkształceniom konstrukcyjnym, które mogą prowadzić do obrażeń osób znajdujących się w przedziale pasażerskim.

Bezpieczeństwo czynne ma na celu ostrzeganie kierowcy o zagrożeniu oraz regulację systemów sterowania, hamowania, zmiany momentu obrotowego.

Technologie w tej branży rozwijają się dynamicznie, a rynek nieustannie zapełnia się nowymi, nowocześniejszymi i skuteczne systemy czyniąc ruch drogowy bezpieczniejszym z roku na rok.

W tak złożonej jednostce, jaką jest samochód, bardzo łatwo zapomnieć o jednym z najbardziej podstawowych systemów - systemie ochrony i bezpieczeństwa. A jeśli bezpieczeństwo czynne jest zawsze szczegółowo omawiane zarówno przez media, jak i samych dealerów lub sprzedawców, to bezpieczeństwo bierne to nic innego jak szara mysz w złożonej konstrukcji pojazdu.

Co to jest pasywne bezpieczeństwo pojazdu

Bezpieczeństwo bierne Jest zbiorem właściwości i urządzeń pojazdu, które mają swoją unikalną konstrukcję i różnice operacyjne jednak funkcjonalnie ukierunkowany na zapewnienie jak najbezpieczniejszych warunków w razie wypadku. w odróżnieniu aktywny system bezpieczeństwo, którego działanie ma na celu uratowanie samochodu przed wypadkami, system bezpieczeństwa biernego samochodu jest uruchamiany po zaistnieniu wypadku.

Ciągłe testy zderzeniowe pozwalają znaleźć i przeanalizować najbardziej wrażliwe obszary w samochodzie.

W celu ograniczenia skutków wypadku stosuje się cały zestaw urządzeń, których celem jest zmniejszenie ciężkości zaistniałego wypadku. Dla dokładniejszej klasyfikacji stosuje się podział na dwie główne grupy:

System wewnętrzny - zawiera:

1. Poduszki powietrzne
2. Pasy bezpieczeństwa
3. Konstrukcja siedziska (zagłówki, podłokietniki itp.)
4. Pochłaniacze energii ciała
5. Inne miękkie elementy wnętrza

System zewnętrzny - kolejna, nie mniej ważna grupa, przedstawiona jest w postaci:

1. Zderzaki
2. Występy ciała
3. Szkło
4. Wzmacniacze rackowe

Niedawno na łamach znanych agencji prasowych zaczęli szczegółowo omawiać punkty, które informują o wszystkich elementach bezpieczeństwa biernego w samochodzie. Ponadto nie zapomnij o działalności niezależnej organizacji. Euro NCAP(Europejski Program Oceny Nowych Samochodów). Ta komisja jest już dość długi czas Przeprowadza testy zderzeniowe wszystkich modeli wprowadzanych na rynek, nagradzając zarówno raporty z testów bezpieczeństwa czynnego, jak i biernego. Każdy może zapoznać się z danymi na temat wyników testów zderzeniowych, upewniając się, że każdy z elementów systemu ochrony.

Zdjęcie pokazuje, jak wszystkie pasywne systemy bezpieczeństwa działają harmonijnie podczas nagły wypadek(pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne, fotel z zagłówkiem).

Bezpieczeństwo bierne wewnętrzne

Wszystkie elementy bezpieczeństwa biernego zawarte na tej liście mają na celu ochronę wszystkich osób w przedziale pasażerskim samochodu, który uległ wypadkowi. Dlatego oprócz wyposażenia auta jest to bardzo ważne specjalny sprzęt(zdatny do użytku), musi być używany przez wszystkich uczestników przejażdżki zgodnie z jego przeznaczeniem. Tylko przestrzeganie wszystkich zasad pozwoli Ci uzyskać najwyższą ochronę. Następnie rozważymy najbardziej podstawowe punkty, które znajdują się na liście wewnętrznego bezpieczeństwa biernego.

1. Ciało jest podstawą całego systemu bezpieczeństwa. Wytrzymałość samochodu i możliwe odkształcenia jego części zależą bezpośrednio od materiału, stanu i cechy konstrukcyjne karoseria. Aby chronić pasażerów przed dostaniem się zawartości komory silnika do kabiny, projektanci specjalnie zastosowali „grill bezpieczeństwa” – solidną warstwę, która nie pozwala na naruszenie podstawy kabiny.
2. Bezpieczeństwo kabiny przed elementami konstrukcyjnymi to cała lista urządzeń i technologii, które mają na celu ochronę zdrowia kierowcy i pasażerów. Na przykład wiele salonów przewiduje składaną kierownicę, która nie pozwala na dodatkowe uszkodzenie kierowcy. Oprócz, nowoczesne samochody karuzele wyposażone są w odporny na urazy zespół pedałów, którego działanie zapewnia oderwanie pedałów od mocowań, zmniejszając obciążenie kończyn dolnych.

Aby liczyć na maksymalne bezpieczeństwo podczas korzystania z zagłówka, musisz bardzo wyraźnie ustawić jego pozycję na określonej wysokości, która Ci odpowiada.

1. Pasy bezpieczeństwa - od przyjęty standard Dwupunktowe pasy biodrowe, które przytrzymywały pasażera zwykłym wiązaniem przez brzuch lub klatkę piersiową, zostały porzucone w połowie ubiegłego wieku. Podobny środki bierne bezpieczeństwo wymagało ulepszeń w postaci pasów wielopunktowych. Zwiększona funkcjonalność tego typu urządzenia umożliwiła równomierne rozłożenie kinetyki w całym ciele, bez narażania poszczególnych obszarów ciała na urazy.
2. Drugim najważniejszym elementem są poduszki powietrzne (pierwsza linia pewnie trzymana jest przez pasy bezpieczeństwa), pasywny system bezpieczeństwa. Uznany pod koniec lat 70-tych. są one ściśle zawarte we wszystkich pojazdach. Nowoczesny przemysł samochodowy zaczęto wyposażać w cały zestaw systemów poduszek powietrznych, które otaczają kierowcę i pasażerów ze wszystkich stron, blokując potencjalne strefy uszkodzeń. Ostre otwarcie komory ze schowkiem na poduszkę aktywuje jej szybkie napełnianie mieszanka powietrza, który bezwładnie pochłania zbliżającą się osobę.
3. Fotele i zagłówki - samo siedzenie nie reprezentuje dodatkowe funkcje podczas wypadku, z wyjątkiem unieruchomienia pasażera. Wręcz przeciwnie, zagłówki ujawniają swoją funkcjonalność już w momencie zderzenia, zapobiegając przewróceniu się głowy z późniejszym urazem kręgów szyjnych.
4. Inne środki wewnętrznego bezpieczeństwa biernego – wiele pojazdów przewiduje obecność mocno obciążonych blach. To ulepszenie sprawia, że ​​pojazd jest bardziej odporny na uderzenia, jednocześnie zmniejszając wagę. Wiele samochodów korzysta również z aktywnego systemu obszarów niszczenia, które w zderzeniu gaszą powstałą kinetykę, a same ulegają zniszczeniu (zwiększona destrukcja pojazdów to nic w porównaniu z życiem i zdrowiem ludzi).

Na przykładzie ramy Małe ciało Inteligentny samochód, można zobaczyć, jak bezpieczeństwo bierne odgrywa fundamentalną rolę już na etapie projektowania przyszłego samochodu.

Zewnętrzne bezpieczeństwo bierne

Jeśli w poprzednim akapicie rozważyliśmy środki i urządzenia samochodu, które chronią pasażerów i kierowców w czasie wypadku, tym razem porozmawiamy o kompleksie, który pozwala maksymalnie chronić zdrowie pieszego, który upadł koła danego samochodu.

1. Zderzaki – konstrukcja nowoczesnych zderzaków obejmuje kilka elementów pochłaniających energię i kinetykę, które znajdują się zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu. Ich zadaniem jest pochłanianie energii powstałej w wyniku uderzenia z powodu zgniatania bloków. Pozwala to nie tylko zmniejszyć ryzyko spowodowania obrażeń u pieszego, ale również znacznie ogranicza uszkodzenia wnętrza samochodu.
2. Występy zewnętrzne pojazdów - z reguły do użyteczne właściwości trudno jest przypisać takie elementy. Jednak, jak może się wydawać na pierwszy rzut oka, większość tych elementów posiada podobną zasadę samozniszczenia, opisaną wcześniej w paragrafie 6. rozdziału "Wewnętrzne bezpieczeństwo bierne".
3. Urządzenia ochrony pieszych – poszczególni producenci, tacy jak Bosch, Siemens, TRW i inni, od kilkudziesięciu lat aktywnie rozwijają systemy ochrony pieszych. dodatkowe zabezpieczenie piesi w wypadku. Na przykład, System elektroniczny Pedestrian Protection podniesie dach maski, zwiększając obszar kolizji z ciałem pieszego, jednocześnie działając jak „osłona” przed twardszymi i nierównymi częściami komory silnika.

Dziś porozmawiamy o aktywnych. Naukowcy i programiści specjalizujący się w obiecujących osiągnięciach w różnych dziedzinach ludzkiej wiedzy: materiałoznawstwie, elektronice, fizyce, biologii i wielu innych pracują nad poprawą niezawodności i wydajności systemów bezpieczeństwa w nowoczesnych samochodach.

Wynika to zarówno ze złożoności zadań przypisanych systemowi bezpieczeństwa w razie wypadku, jak i konieczności wyposażenia samochodu w urządzenia zdolne do „przewidywania” i zapobiegania wypadkom drogowym. Przez długi czas po powstaniu branży motoryzacyjnej główna uwaga twórców była skierowana na poprawę właściwości systemu bezpieczeństwa biernego, czyli projektanci starali się zapewnić maksymalna ochrona kierowcy i pasażera przed skutkami wypadku. Ale teraz nikt na świecie nie kwestionuje twierdzenia, że ​​ważniejszym kierunkiem rozwoju systemów bezpieczeństwa jest opracowanie skutecznego zespołu środków do wykrywania i rozpoznawania nienormalnych sytuacje drogowe, a także stworzenie urządzeń wykonawczych zdolnych do przejęcia kontroli nad samochodem i zapobiegania wypadkom. Taki kompleks środki techniczne zainstalowany na Samochód osobowy, nazywany jest aktywnym systemem bezpieczeństwa. Słowo „aktywny” oznacza, że ​​system samodzielnie (bez udziału kierowcy) ocenia aktualną sytuację na drodze, podejmuje decyzję i zaczyna sterować urządzeniami samochodu, aby zapobiec rozwojowi zdarzeń według niebezpiecznego scenariusza.

Obecnie w samochodach szeroko stosowane są następujące elementy aktywnego systemu bezpieczeństwa:

1. Układ przeciwblokujący (ABS). Zapobiega całkowitemu zablokowaniu jednego lub więcej kół podczas hamowania, utrzymując w ten sposób kontrolę nad pojazdem. Zasada działania systemu opiera się na cyklicznej zmianie ciśnienia płynu hamulcowego w obwodzie każdego koła zgodnie z sygnałami z czujników prędkość kątowa... ABS to system nierozłączny;
2. System kontroli trakcji (PBS). Działa w połączeniu z elementami ABS i ma na celu wykluczenie możliwości poślizgu kół napędowych samochodu poprzez kontrolowanie wartości ciśnienia hamowania lub zmianę momentu obrotowego silnika (w celu realizacji tej funkcji PBS współpracuje ze sterownikiem silnika) . PBS może zostać przymusowo wyłączony przez kierowcę;
3. Układ rozdziału siły hamowania (SRTU). Ma na celu wykluczenie wystąpienia blokowania tylnych kół samochodu przed przednimi kołami i jest rodzajem programowego rozszerzenia funkcjonalności ABS. Dlatego czujniki i siłowniki SRTU są elementami układu przeciwblokującego;
4. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EBD). System zapobiega ślizganiu się kół napędowych podczas ruszania, przyspieszania na mokrej nawierzchni, jazdy w linii prostej i na zakrętach poprzez aktywację algorytmu wymuszonego hamowania. W procesie hamowania ślizgającego się koła następuje na nim wzrost momentu obrotowego, który dzięki symetrycznemu mechanizmowi różnicowemu przenoszony jest na drugie koło samochodu, które ma lepszą przyczepność do nawierzchni drogi. Aby zaimplementować tryb EDB w jednostka hydrauliczna ABS dodał dwa zawory: zawór przełączający i zawór wysokiego ciśnienia. Te dwa zawory wraz z pompą powrotną są zdolne do samodzielnego tworzenia wysokie ciśnienie w obwodach hamulcowych kół napędowych (co jest nieobecne w funkcjonalności konwencjonalnego ABS). Prowadzone jest zarządzanie EDB program specjalny zarejestrowane w jednostce sterującej ABS;
5. System dynamicznej stabilności (SDS). Inną nazwą SDS jest system stabilności kursu walutowego. System ten łączy funkcjonalność i możliwości poprzednich czterech systemów (ABS, PBS, SRTU i EBD) i dlatego jest urządzeniem wyższego poziomu. Głównym celem VTS jest utrzymanie auta na danej trajektorii w różne tryby ruch. Podczas pracy jednostka sterująca SDS współdziała ze wszystkimi kontrolowanymi aktywnymi systemami bezpieczeństwa, a także z jednostkami sterującymi silnika i automatyczna skrzynia bieg. VTS to system rozłączalny;
6. System hamowania awaryjnego (SET). Zaprojektowany, aby wykorzystać możliwości układ hamulcowy w sytuacjach krytycznych. Pozwala na cięcie drogi hamowania o 15-20%. Strukturalnie systemy ETS dzielą się na dwa rodzaje: udzielanie pomocy w hamowaniu awaryjnym i przeprowadzanie w pełni automatycznego hamowania. W pierwszym przypadku układ jest podłączony dopiero po silnym naciśnięciu przez kierowcę pedału hamulca ( wysoka prędkość naciśnięcie pedału jest sygnałem do włączenia systemu) i realizuje maksimum ciśnienie hamowania... W drugim maksymalne ciśnienie hamowania generowane jest w pełni automatycznie, bez udziału kierowcy. W tym przypadku informacje do podjęcia decyzji są dostarczane do systemu przez czujnik prędkości pojazdu, kamerę wideo i specjalny radar, który określa odległość do przeszkody;
7. System wykrywania pieszych (SOP). W pewnym stopniu SOP jest pochodną drugiego typu systemu hamowania awaryjnego, ponieważ te same kamery wideo i radary pełnią funkcję dostarczania informacji, a hamulce samochodowe działają jak siłownik. Jednak w systemie funkcje są realizowane inaczej, ponieważ podstawowym zadaniem SOP jest wykrycie jednego lub więcej pieszych i zapobieganie uderzeniu lub kolizji pojazdu z nimi. Jak dotąd SOP mają wyraźną wadę: nie działają w nocy i w warunkach słabej widoczności.