20.12.2016
ეს არის ყველაზე პატარა კროსვორული კომპანია "Mercedes-Benz", რომელიც, გარდა ამისა, აქვს ამ ბრენდის ატიპიური გარეგნობა. სკეპტიკოსების უმეტესობამ ის ძალიან კვადრატულად მიიჩნია გარეთ და შიგნით არის რუხი, თუმცა, ამან არ იმოქმედა მანქანისა და გაყიდვების პოპულარობაზე. მიუხედავად მისი მცირე ასაკისა, ამ ბრენდის ავტომობილები უფრო და უფრო გვხვდება მეორეხარისხოვან ბაზარზე, ეს ფაქტი გვაფიქრებინებს Mercedes GLK- ს საიმედოობასა და პრაქტიკულობაში. რა არის ის, რაც მეპატრონეებს უშვებს სწრაფად დატოვონ მანქანები და რა სიურპრიზს შეუძლია გამოიყენოს GLK- მა, ახლა ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ.
ცოტა ისტორია:
კონცეფცია პირველად საზოგადოებას გააცნეს 2008 წლის დასაწყისში დეტროიტის ავტო შოუში. წარმოების მოდელის დებიუტი შედგა პეკინის საავტომობილო შოუში იმავე წლის აპრილში, როგორც ჩანს, მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა კონცეფციისგან. სხეულის ტიპის მიხედვით, Mercedes GLK არის კროსვორდი, რომლის შექმნის საორიენტაციო ნიშანი იყო C- კლასის სადგურის უნივერსალი " Mercedes S204”. სიახლის გარეგნობის შემუშავებისას, საფუძველი იქნა მიღებული "" მოდელი, რომელიც 2006 წლიდან შეიქმნა. ტექნიკური პერსონალი არის ნასესხები C- კლასიმაგ., ბორბლიანი ძრავის სისტემა 4 მატიკია ჩაკეტვის დიფერენციალის გარეშე, რომლის ალტერნატივაა უკანა წამყვანი მოდელის მოდელი. Mercedes GLK გთავაზობთ ორი ვერსიით, რომელთაგან ერთი განკუთვნილია გზის გამგეობის მოყვარულთათვის: ამ შემთხვევაში, მანქანამ გაიზარდა მიწის განბაჟება, 17 დიუმიანი ბორბლები და ოფციონის სპეციალური პაკეტი. 2012 წელს ნიუ – იორკის ავტო შოუზე წარმოდგენილი იქნა Mercedes GLK– ის რესტავლირებული ვერსია. სიახლემ მიიღო რეტუზირებული გარეგნობა და ინტერიერი, ასევე მოდერნიზებული ძრავა.
გამოყენებული Mercedes GLK- ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
Mercedes GLK აღჭურვილია შემდეგი ელექტრული დანადგარებით - ბენზინი 2.0 (184, 211 ცხ.ძ.), 3.0 (231 ცხ.ძ.), 3.5 (272, 306 ცხ.ძ.); დიზელის 2.1 (143, 170 და 204 ცხ.ძ.), 3.0 (224, 265 ცხ.ძ.). როგორც ექსპერიმენტიდან ჩანს, ყველაზე წარუმატებელი ძრავა საიმედოობის თვალსაზრისით იყო საბაზო ენერგიის ერთეული, რომლის მოცულობაა 2.0. ასე რომ, კერძოდ, მანქანებზე, თუნდაც დაბალი გარბენივით, ბევრმა მეპატრონემა ცივი ძრავის წამოწყებისას დაიწყეს შეწუხება. ამ დარტყმის მიზეზი არის დეფექტური ჭურვი, უფრო სწორად, ეს არც თუ ისე შესაფერისი ადგილმდებარეობა. ამიტომ, სანამ ყიდულობთ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ გადაწყდა თუ არა ეს პრობლემა გარანტიით. ასევე, ექსტრასანული ხმაურის მიზეზი ძრავის მუშაობის დროს შეიძლება იყოს გაფართოებული ვადების ჯაჭვი.
3.0 ბენზინზე მომუშავე ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ნაკლოვანება არის მულტიფოლდის ფლანგების დაწვა. ამ პრობლემის სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ ნესტიანები შეღწევადობის განუყოფელი ნაწილია და მათი ცალკე შეძენა შეუძლებელია, ამიტომ კოლექტორი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. სიგნალები ამ პრობლემის არსებობის შესახებ იქნება: მცურავი სიჩქარე, ძრავის სუსტი დინამიური შესრულება. თუ flaps დაიწყო იწვის, დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სამსახურს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში, ისინი გამოვა და მოხვდება ძრავა, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას. ასევე, 100,000 კმ-ის შემდეგ, დროითი ჯაჭვი იჭიმება და დაბალანსებული ლილვის შუალედური გადაცემები იწურება.
Motor 3.5 ალბათ ბენზინზე მომუშავე ძრავებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა, მაგრამ ტრანსპორტის გადასახადის მაღალი გამო, ამ ელექტროსადგური დიდი პოპულარობით არ სარგებლობს ავტომობილებში. ამ განყოფილების ერთ-ერთი უარყოფითი მხარეა ჯაჭვის გამკაცრებისა და გაზის განაწილების ბროწეების სისქე, მათი საშუალო სიცოცხლე 80-100 კილომეტრია. სიგნალი გადაუდებელი შეცვლის საჭიროების შესახებ იქნება დიზელის რბოლა და ლითონის რგოლი ცივი ძრავის გამოყენებისას.
დიზელის ძრავები საკმარისად საიმედოა და იშვიათად მოაქვს უსიამოვნო სიურპრიზები მათ მფლობელებს, განსაკუთრებით წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოიყენება მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები. თუ წინა მფლობელმა უარი თქვა მანქანას დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის საშუალებით, მაშინ, მალე, თქვენ მზად უნდა იყოთ საწვავის ინჟექტორების და საწვავის ინექციის ტუმბოების შესაცვლელად. ჭვარტლის დაგროვების გამო, გამონაბოლქვი მულტიფოლტის რქის გამტარებელი შეიძლება ვერ მოხდეს. ასევე, ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნა, რომ ელექტრონული ძრავის კონტროლში არ არის გაუმართავი. 100 000 კილომეტრზე მეტი მანძილის მქონე მანქანებზე შეიძლება წარმოიქმნას ტუმბოს პრობლემა ( ოპერაციის დროს გაჟონვა, გაკავება ან თუნდაც ისთვის) 3.0 ძრავზე, რომლის დიაპაზონი 150 000 კილომეტრზე მეტია, შეიძლება აღმოჩნდეს გამონაბოლქვი განლაგების განადგურება და ტურბინას შემდგომი განადგურება. 
გადაცემა
Mercedes GLK დსთ-ს ბაზარზე მიეწოდება ექვს და შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ( ჯეტრონიკი) მეორეხარისხოვან ბაზარზე ამ მანქანების უმეტესობას ყველა წამყვანი ეწოდება, თუმცა უკანა წამყვანი ავტომობილებიც გვხვდება. გადაცემის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრეზე და მამოძრავებელი სტილი, და რაც უფრო მაღალია ძრავის სიმძლავრე, მით ნაკლებია გადაცემათა კოლოფი. შეძენის დაწყებამდე ძალიან მნიშვნელოვანია გადაამოწმოს გადაცემათა კოლოფი, გადაცემის საქაღალდე და გადაცემათა კოლოფი ნავთობის გაჟონვისთვის. თუ შენელებული აჩქარების დროს, ან შენელების დროს, გრძნობთ, რომ ავტომატური ტრანსმისია სულ მცირე, მაგრამ უმჯობესია უარი თქვან ამ ინსტანციის შეძენაზე. ყველაზე ხშირად, ყუთის ამ ქცევის მიზეზი არის ავტომატური გადაცემის კონტროლის განყოფილების ჩაშლილი ელექტრონული დაფა. ასევე, ეს შეიძლება მოხდეს სარქვლის სხეულის და ბრუნვის გადამყვანის ტარების გამო.
ფრთხილად მუშაობით, ყუთი, საშუალოდ, გაგრძელდება 200-250 ათასი კმ. გადამცემი მომსახურების ხაზების გასაგრძელებლად, სამხედროები გირჩევენ ყუთში ზეთის შეცვლას ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე. უჟანგავი ძრავის სისტემას არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან სატენდერო, მაგრამ, ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის კროსვორდი, და არა სრულფასოვანი ჯიპი და, სერიოზული ტვირთის შემთხვევაში, იგი არ არის შექმნილი. 4 Matic- ის ყველა ბორბლიანი გადაცემის ერთ-ერთი საერთო ნაკლოვანება არის გარედან ძრავის ლილვის ტარების ტარება, რომელიც მდებარეობს ამწეკარში. ექსპლუატაციის დროს, ჭუჭყიანი ბორბლების ქვეშ ეშვება ტარებას, რაც კოროზიის წარმოქმნას პროვოცირებს. შედეგად, ტარების ფრთები და ამწეები. სერიოზული შედეგების თავიდან ასაცილებლად, ბევრი მექანიკა გირჩევთ შეცვალოთ ტარების ზეთი.
Mercedes GLK– ის შეჩერების მახასიათებლები
Mercedes GLK აღჭურვილია სრულად დამოუკიდებელი სუსპენზიით: MacPherson- ის strut წინა და მონო-რატეტი უკანა მხარეს. Mercedes ყოველთვის ცნობილი იყო კარგად დახვეწილი შეჩერებით და, GLK არ არის გამონაკლისი, მანქანას აქვს შესანიშნავი შესრულება. სამწუხაროდ, ამ მანქანის შეჩერებას არ ეწოდება "ურღვევი", ენა არ მიტრიალდება, რადგან შასი, რაც შეეხება კროსვორდს, ძალიან სატენდეროა და არ მოსწონთ გატეხილი გზები. და თუ წინა მფლობელს ტალახის წამალი მოსწონს, შასის რემონტს დიდი დრო არ დასჭირდება.
თანამედროვე მანქანებისთვის ტრადიციულად, ყველაზე ხშირად აუცილებელია სტაბილიზატორის თაროების შეცვლა, დაახლოებით 30-40 ათასი კმ-ზე ერთხელ. ბერკეტების გვერდითი ბლოკი საშუალო ხანგრძლივობით არ ცხოვრობს, საშუალოდ, 50-60 ათასი კმ. შოკისმომგვრელების, ბერკეტების, ბურთიანი საკინძების, ბორბლებისა და დაძრავების საკისრების რესურსი არ აღემატება 100000 კმ-ს. სამუხრუჭე სისტემის მომსახურების სიცოცხლე პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის მართვის სტილზე, საშუალოდ, წინა სამუხრუჭე ბალიშები უნდა შეიცვალოს ყოველ 35-45 ათას კილომეტრზე, უკანა - 40-50 ათასი კმ. განტვირთვის დაწყებამდე მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტროგადამცემი საშუალებით, მას შემდეგ, რაც - ელექტრომა, როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, ის ყველაზე ხშირად აწუხებს რკინიგზის მფლობელებს ჰიდრომექანიკური ელექტროგამტარობით ( სარკინიგზო ყდის აცვიათ, ელექტრო გამაძლიერებელი სითხის გაჟონვა).
სალონი
რაც შეეხება ავტომობილს ბრენდის Mercedes- ს, დასრულების მასალების უმეტესობა საკმაოდ კარგი ხარისხისაა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, მრავალ ეგზემპლარზე, სავარძლების ტყავის მორთვა სწრაფად მოიშორა და დაიმსხვრა, საბედნიეროდ, მწარმოებელმა ყველაფერი შეცვალა გარანტიის პირობებში. სამგზავრო განყოფილების გამათბობელის ძრავა განლაგებულია ფილტრამდე, რაც, შედეგად, იწვევს სწრაფ დაბინძურებას და ნაადრევ უკმარისობას. სიგნალი საავტომობილო გადაუდებელი შეცვლის აუცილებლობის შესახებ სასიამოვნო იქნება სავენტილაციო სისტემის მუშაობის დროს. ხშირად, მფლობელები ადანაშაულებენ უკანა და მხარის პარკირების სენსორების ჩავარდნას. ასევე, შენიშვნები არსებობს ელექტროგადამცემი მანქანის საიმედოობის შესახებ. 
შედეგი:
ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ისაა, რომ, ხშირად, გოგონები ფლობენ ამ მანქანას და, როგორც ცნობილია, ისინი უფრო ფრთხილად მუშაობენ გზაზე და უფრო სკრუპულოზირებულნი არიან მანქანის მოვლისა და მოვლის საქმეში. როგორც წესი, ამ ბრენდის ავტომობილების მეპატრონეები კეთილდღეობის მქონე ხალხია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა მხოლოდ კარგ სერვისში იყო მომსახურებული, შესაბამისად, იდეალურ მდგომარეობაში მყოფი ავტომობილები ძალიან ხშირად გვხვდება მეორად ბაზარზე, თქვენ უბრალოდ უნდა დააკვირდეთ. სერიოზული პრობლემებისა და ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მანქანები ყველაზე ძლიერი ძრავებით.
უპირატესობები:
- მდიდარი აპარატურა.
- ორიგინალური დიზაინი.
- კომფორტული შეჩერება.
- ოთახიანი ინტერიერი.
ნაკლოვანებები:
- მოვლისა და შეკეთების მაღალი ღირებულება.
- მცირე გადამცემი რესურსი.
- ელექტრონულ სისტემაში ჩავარდნები.
- შეჩერების ელემენტების უმეტესი რესურსი.
განახლებული Mercedes-Benz GLK (ქარხნის ინდექსის მოდელი X204) დებიუტი ჩატარდა 2012 წლის გაზაფხულზე ნიუ იორკის ავტო შოუზე. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი Mercedes GLK კლასის 2012-2013 წლებში რუსეთში 1,83 მილიონი რუბლის ფასით.
Mercedes-Benz GLK– ის აღდგენა შექმნილია კომპაქტური გერმანული კროსვორდის პოზიციის გასაძლიერებლად, რომელიც დამზადებულია 2008 წლიდან, რაც საკმაოდ სტაბილური და დიდი მოთხოვნილებისაა არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ რუსეთშიც. 2011 წლის ბოლოს, Mercedes GLK- ის კლასი გახდა ყველაზე გაყიდვადი მერსედესი რუსეთში მერსედესს შორის. ხოლო კონკურენტებს არ სძინავთ - ახალი და. მოდით გადავხედოთ მცირე ზომის SUV- ს სამსხივიანი ვარსკვლავის წარმატებას ყალბი რადიატორის ცხაურის სახეზე, და ამავე დროს შევაფასებთ დიზაინის ცვლილებებსა და სხეულისა და ინტერიერის ზომებს, გავეცნობით Mercedes ZhLK– ს ტექნიკურ მახასიათებლებს (რუსული ტრანსკრიპციის კიდევ ერთი ვერსია), რუსული მორთულობის დონესა და ფასებს. მიმოხილვის ბოლოს ტრადიციულად განთავსებული ფოტოები და ვიდეო მასალები დაგვეხმარება აღფრთოვანებული ვიყოთ ექსტერიერით, რელებითა და საბურავებით, შევარჩიოთ ფერი და შევაფასოთ კროსვორდი მოძრაობაში.
გარე საფარი ძირითადად შეეხო კროსვორდის წინა მხარეს. დიზაინერებმა მანქანა დააჯილდოვეს ახალი ფარები მკვეთრი კიდეებით, რადგან თავდაპირველი შევსება - LED კუთხეები, რომელიც გამოსახულია შეცვლილ ბამპერზე მსუბუქი ასხივებელი დიოდური ლამის ფირზე. წინა ფრენინგმა მიიღო ძლიერი ქრომის პლასტიკური თხილამურები, ის სერიოზულად და აგრესიულად გამოიყურება. განახლებული კროსვორდის Mercedes G El Ka ასევე ამაყობს ახალ ბამპერთან დიფუზორით, რომელიც ინტეგრირებულია მის თვითმფრინავში, რომლის უკან თავშესაფარია. დანარჩენმა სხეულმა შეინარჩუნა ნაცნობი სასტიკი სურათი დრესლინგის მოდელის შესახებ.
როდესაც გვერდიდან ვუყურებთ, ახალი GLK კლასი ცდილობს გამოიყურებოდეს Mercedes-Benz GL- ის უფროსი ძმა და ეს წარმატებას ახდენს - გრძელი ქუდი, დაჭრილი ფორმები, სწორი ხაზები, ბორბლების თაღებიც კი წააგავს უფრო დიდ გერმანულ ჯიპის ... ჩვენი აზრით, კომპაქტური GLK 2013 წლები ბევრად უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება, ვიდრე მისი კალიბრის ნათესავი.
- მთლიანობაში ზომები Mercedes GLK 2013 წლის მოდელის სხეულებია: 4536 მმ სიგრძით, 1840 მმ (სარკეებით 2016 მმ) სიგანე, 1669 მმ სიგრძით, 2755 მმ ბორბლიანი ბაზა, 210 მმ მიწის განლაგება ( კლირენსი), 300 მმ სიღრმეზე წყლის ბარიერის დასაძლევად, შესასვლელი კუთხის 23 გრადუსი, გასასვლელი კუთხის 25 გრადუსი, გეომეტრიული ჯვრის სხეულის კუთხის 19 გრადუსი.
- კროსვორდის ყიდვისას შეგიძლიათ აირჩიოთ ფერები სხეულის სამი ფერები: მეტალიკი: ცეცხლის ოპალი (წითელი), პოლარული თეთრი, შავი; და მეტალის მინანქრები ცხრა განსხვავებულ ფერში: ვერცხლისფერი ბრილიანტი, ვერცხლისფერი ირიდიუმი, ვერცხლისფერი პალადიუმი, ნაცრისფერი ტენორიტი, რუხი ლუზონიტი, თეთრი ბრილიანტი, ცისფერი კავალანტიტი, ყავისფერი კუპრიტი და შავი ობსიდიანი.
- შენადნობის ბორბლების შერჩევა დიდ დროს მიიღებს, რადგან მინიმუმ თოთხმეტი დიზაინის ვარიანტს სთავაზობენ, დისკები R17, R19 და R20. რეზინის სპექტრი ასევე შთამბეჭდავია და საბურავები წინა და უკანა ღერძების სიგანე შეიძლება განსხვავდებოდეს: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.
შეიცვალა ახალი Mercedes GLK- ის ინტერიერი და მიუხედავად იმისა, რომ წინა პანელის და ცენტრის კონსოლის ზოგადი არქიტექტურა დაცულია, ისინი განსხვავებულად გამოიყურება. გამოჩნდა მრგვალი ვენტილაციის დეფლექტორები, დაფაზე უფრო ხის ჩასმა იყო, კონსოლი მოდერნიზებულია, დამონტაჟდა ახალი დიზაინის საჭე და, რაც მთავარია, გადაცემათა კოლოფი გაქრა გვირაბიდან !!! უფრო მეტიც, ბერკეტი შეიცვალა ჯოისტიკით და ის განთავსებულიყო საჭის სვეტზე - ეს ყველაფერი ძველი მერსიას მსგავსი იყო. ლამაზი და ინფორმაციული მოწყობილობები სამ ცალკეულ ჭაში, უმსხვილეს ცენტრში - ფერადი ინფორმაციის ჩვენება.
წინა სავარძლები ელექტრული და გამაცხელებელი ფოლადით უფრო კომფორტული და მგრძნობიარეა მხარს უჭერს სხეულს კუთხეებში, გვერდითი საყრდენის რგოლებით. მეორე რიგი კომფორტულად იტევს სამ მგზავრს. მაგისტრალური მოცულობა უკანა სავარძლების მდგომარეობიდან გამომდინარე, 450-1550 ლიტრია. დასრულების მასალები, ხმაური და ხმის იზოლაცია - პრემია.
განახლებული Mercedes GC- ის რუსული ვერსიების საწყის აპარატს აქვს ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, ბორტ კომპიუტერი, CD MP3, 5 დიუმიანი ფერადი დისპლეი, ელექტრო სარკეები, რეზინის 235 / 60R17, ალუმინის ბორბლები, ადაპტური მუხრუჭები (ადაპტური სამუხრუჭე სისტემა), ASR ( წევის კონტროლის სისტემა), 4ETS (ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა), BAS (სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარება), PTS (პარკტრონიკი). ვარიანტების რაოდენობა უზარმაზარია, ჩვენ მხოლოდ რამდენიმე მათგანს მიგითითებთ: ელექტრო კარადა, უკანა ხედვის კამერა, Comand APS მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი ფერადი ეკრანით, ფერადი ეკრანები მეორე რიგის მგზავრებისთვის, ჰარმან კარდონის ლოგიკის დინამიკები და მრავალი სხვა.
ტექნიკური მახასიათებლები Mercedes GLK 2012-2013: რუსეთში მანქანა ხელმისაწვდომია ორი დიზელის და წყვილი ბენზინზე. გადაცემა მხოლოდ 7 სიჩქარიანი ავტომატიზაციაა (7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისია), 4Matic მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემა, დამოუკიდებელი შეჩერება შოკისმომგვრელებით, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს მათი მახასიათებლები, ელექტროგადამცემი საჭე ასევე რეგულირებადია.
დიზელი
- GLK 220 CDI ლურჯი ეფექტურობა (170 ცხ.ძ.), ეს ძრავა უზრუნველყოფს დინამიკას 100 მ / სთ-მდე 8.8 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 205 სთ / სთ. დიზელის ძრავა საშუალოდ მოიხმარს 6.1-6.5 ლიტრი დიზელის საწვავს.
- GLK 250 BlueTec (204 ცხ.ძ.), კროსვორდი აჩქარებს პირველ ასიდან 8.0 წამში, საშუალო მოხმარების მაჩვენებელი იქნება 6.5 -7.0 ლიტრი. ძლიერი დიზელის ძრავას შეუძლია დააჩქაროს კროსვორდი, რომელიც იწონის 1850 კგ-დან 210 კმ / სთ-მდე.
- GLK 300 (250 ცხ.ძ.), საწყისი ბენზინის ძრავა აჩქარებს მანქანას 100 მ / სთ 7,5 წამში და კომბინირებულ რეჟიმში მოიხმარს 8.2-8.6 ლიტრ ბენზინს.
- GLK 350 (306 ცხ.ძ.), უფრო ძლიერი ძმა 6,5 წამში ასობით მანქანას ასროლებს და დააჩქარებს 238 სთ-ს. საშუალო საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი იქნება 8.6-9.0 ლიტრი.
ტესტის წამყვანი Mercedes GLK– ის კლასიფიკაცია 2012–2013: მარშრუტზე გადატვირთული კროსოვერი დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისგან, რადგან სინამდვილეში ეს ასეა. მანქანა აშენდა Mercedes-Benz C-Class (W204) პლატფორმაზე და ყველა მომდევნო შედეგია: კომფორტული და ელასტიური სუსპენზია არ ნელა დგება, მაგრამ არბილებს ყველა მუწუკს. მოპირკეთებულ გზებზე მანქანა საშუალებას მოგცემთ იმოქმედოთ თავდაჯერებული მაქსიმალური სიჩქარით და უსაფრთხოდ შევიდეთ კუთხეებში. საჭეზე რეაგირება გარკვეულწილად გვიან დაბალ სიჩქარეზეა, მაგრამ გაზრდილი სიჩქარით, ყველაფერი თავის ადგილზე ხვდება - JLK მართებულია სწორად და წვნიანი. ბევრი ელექტრონიკა მუდმივად აკონტროლებს კროსვორდს, ხოლო პილოტის შეცდომის შემთხვევაში ასწორებს ტრაექტორია. ახალი DzhiLK- ის ბორბალზე იქმნება შეგრძნება, რომ ის არა მძღოლია, რომელიც მართავს მანქანას, არამედ მანქანა მხოლოდ მისი კონტროლის შესაძლებლობას იძლევა.
გზაზე, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ZhLK - კროსოვერი, მიუხედავად იმისა, რომ მუდმივი ყოვლისმომცველია, მარტივი პრობლემები აქვს ტალახის პრაიმერის სახით, ქვიშას ან თოვლს უპრობლემოდ შეუძლია გაუმკლავდეს, მაგრამ გამავლობისთვის უმჯობესია აირჩიოთ სხვა მანქანა.
რამდენი რუსეთში: 2013 წელს Mercedes-Benz GLK- ის გაყიდვა იწყება გერმანული ბრენდის რუსი მოყვარულებისთვის 1830000 რუბლის ღირებულებით კროსვორდისთვის, ძირითადი კონფიგურაციისთვის, GLK 220 CDI დიზელის ძრავით, 170 ცხენის ძრავით. ბენზინის GLK 300 (250 ცხ.ძ.) ფასი მინიმუმ 1990000 რუბლია, მაგრამ შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველაზე ძლიერი GLK 350 (306 ცხ.ძ.) ფასით 2430000 რუბლი.
ფოტოგალერეა:
Mercedes-Benz GLK იწარმოება 2008 წლიდან გერმანიაში, ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა 700000-ზე მეტი ასეთი მანქანა. ამ მოდელის დაახლოებით 30,000 მანქანა გაგზავნეს რუსეთში.
სხეული სრულყოფილად არის დაცული კოროზიისგან, იმის მიუხედავად, რომ ამ მანქანის სხეულის ფორმა არის კვადრატული და გზიდან იზიდავს ქვებს. ამ მანქანების მთელი წინა მხარე ქვიშიანია. ორიოდე წლის აქტიური გამოყენების შემდეგ, ქარსაფარი ქარივით გახეხილი და გახვეული ხდება. ახალი ორიგინალური windshield ღირს 400 ევრო, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ 250 ევროპული წარმოების ანალოგი.
საღებავი ნამდვილად ძლიერი, მაღალხარისხიანი ლითონის და გალვანური დაცვაა, ასე რომ, თუ სხეულზე კოროზია არსებობს, მაშინ ეს ნიშანია ავტოფარეხების არასათანადო და უხარისხო შეკეთების შესახებ. მაგრამ სხეულზე არსებული დეკორატიული ელემენტებით, საგნები არც ისე კარგია: 3 წლის შემდეგ ალუმინის რელსებზე თეთრი ლაქები ჩნდება, ფანჯრის რგოლები და კარების სახელურები კანი ამოღებულია დაახლოებით 5 წლის მუშაობის შემდეგ, ქრომი არ გამოიყურება ისე წარმოდგენილი გრილზე, მაგრამ გამონაბოლქვი მილებით. სისტემაში ასევე ნაჩვენებია ჟანგის მცირე კვალი.
სალონი
GLK- ის ინტერიერი ძალიან ჰგავს C-კლასის ინტერიერს W204- ის უკანა მხარეს. სალონში ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. ეს ხდება, რომ სიგნალი ჩანს, რომ აირბაგები არასწორად ფუნქციონირებს, წინა სავარძლებზე კონტაქტები დამნაშავეა. თუ სავარძელი მკვეთრად დაარეგულირეთ წინ, შემდეგ კი მკვეთრად უკან, მაშინ გაყვანილობაზე კონტაქტი შეიძლება გაწყდეს. ეს მოხდა საკმაოდ ხშირად, რომ გარანტიის პირობებში, დილერებმა შეცვალეს კონექტორები. მანქანას აქვს სამგზავრო თავშეკავების სისტემა, რომელიც აერთიანებს ქამრის დაძაბულობას და აირბაგებს. ზოგჯერ იყო შემთხვევები, რომ ეს სისტემა მუშაობდა საკუთარ თავზე, რადგან სისტემის საკონტროლო განყოფილება გაუმართავდა. ამ შემთხვევაში, იყო გაუქმებული კომპანიაც კი, რომელიც დამზადებულია 2009 წლამდე.
Mercedes GLK- ში, რომელიც 2012 წელს დაისვენეთ, სასურველია, სავარძლები გაწყობილი იყოს ქსოვილით, რადგან ეკო-ტყავი, რომელიც ძირითადი კონფიგურაციებში იყო, საკმაოდ მოკლე დროში, იწყებს კანი და 3 წლის ოპერაციის შემდეგ, ძლიერ ყინვაში. გარდა ამისა, მგზავრთა ყოფნის სენსორმა შეიძლება ვერ შეცვალოს, თქვენ მოგიწევთ ახალი სავარძლის დაყენება, ეს 300 ევრო ღირს.
სამგზავრო განყოფილებაში ვერ იქნა ნაპოვნი ტირილი, მაგრამ შიდა სახელურები თითქმის ყველა მანქანას იტევს.ზოგჯერ ზამთარში თაგვისა და დენის სარკეების მექანიზმებში ჩავარდნებია, თუ ისინი გარანტიით არ შეიცვლება, ეს ძალიან ძვირი იქნება. უკანა პარკირების სენსორები ასევე ხშირად შეცდომითაა. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ 2010 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე შუშის სარეცხი სისტემის პრობლემა შეექმნა - ტანკები ეშვებოდა, ასევე თხევადი გათბობის ელექტრიკოსი მწყობრიდან გამოვიდა. ახალი ავზი 60 დოლარი ღირს.
მოტორსი
ზოგადად, ბენზინის ძრავები საიმედოა, ადვილად ემსახურება 400,000 კმ., ხოლო დიზელის ძრავები კიდევ უფრო გამძლეა. მაგრამ თქვენ მაინც გჭირდებათ მათი მონიტორინგი და მათი სწორად შენარჩუნება. ყველაზე პოპულარულია დიზელის 2.1 ლიტრიანი OM 651 ძრავა, იგი დამონტაჟებულია GLK- ის თითქმის ნახევარზე. ეს ძრავა საიმედოა, ის ასევე დამონტაჟებულია Mercedes Sprinter ფურგონებზე. ძრავის დიზაინი მარტივია, ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო ბლოკის თავი მსუბუქი შენადნობია. სიმძლავრე - 143 ლიტრი. ერთად., ძრავა იყენებს ერთ ტურბო ძრავას.
მაგრამ იყო პერიოდი, როდესაც დელფის პიეზოელექტრული საქშენები იყენებდნენ საავტომობილო ძრავაში, და მათ დააზიანეს ძრავის რეპუტაცია. მათი გამო, მანქანას შეეძლო ძალის დაკარგვა მოძრაობის დროს და შეეძლო შეჩერებულიყო, გადავიდა საგანგებო რეჟიმში. ეს პრობლემა ფართოდ იყო გავრცელებული, ამიტომ 2011 წელს, 220 CDI და 250 CDI მანქანაზე, დასრულდა ძრავის დიზაინი და პიესაელექტრული საქშენების ნაცვლად, დამონტაჟდა ელექტრომაგნიტური საქშენები, რომელთაგან თითოეული 400 ევრო ღირს.
იმ ავტომობილებისთვის, რომლებიც 2011 წლამდე იწარმოებოდა, მწარმოებელმა მოაწყო მომსახურების კამპანია, რომელშიც მათ გააუმჯობესეს საწვავის სისტემა და შეცვალეს ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების firmware. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ ასეთი პროცედურა, როგორც პროფილაქტიკური ღონისძიება, ისე, რომ საქშენები არ დაიჟღენთონ თავიანთ ადგილებში.
ყველა ამ განახლების შემდეგ, საქშენები შეჩერდნენ ამ მანქანების მფლობელების გაღიზიანებას. საკმარისია მხოლოდ ყოველ 120,000 კილომეტრში. ყველაფერი წესრიგშია თუ არა წყლის ტუმბოს საშუალებით, არის ის გადინება. 150,000 პერსპექტივაში, თქვენ უნდა დაიწყოთ მოსმენა, თუ რაზეა გადაჭიმული ვადები. ახალი ორიგინალი ჯაჭვი 300 ევრო ღირს, ანალოგის აღება 200 დოლარია. მაგრამ ჯაჭვის შეცვლა არც ისე მარტივია, რადგან ის განთავსებულია ძრავის უკანა ნაწილში. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, პირველი, რაც ასუსტებს, არ არის ჯაჭვი, არამედ მისი გამკაცრება ან დამამშვიდებელი. არ ღირს შეკეთების შეფერხება და თუ აღმოჩენილია რაიმე ექსტრაორდინალური დანა, უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ჯაჭვი და მასთან დაკავშირებული ნაწილები.
და როდესაც მანქანის გარბენი გადააჭარბა 200 000 კილომეტრს. მიზანშეწონილია ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდა, რადგან თუ იგი გახურებულია, კოლექციონერი დაიწყებს გადახურებას და კოლაფსს, ხოლო მის ნამსხვრევებს შეუძლია დაზიანდეს ტურბინის პირები. იგივე სიტუაცია შეიძლება ეხებოდეს უფრო იშვიათი 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავას OM 642. არის დრო, როდესაც ძრავა გადადის გადაუდებელ რეჟიმში, რომლის დროსაც სიჩქარე არ აღემატება 3000 rpm- ს, რაც ნიშნავს ბევრ ზეთს ტურბინაში. და დანარჩენი, თუ ძრავას მიჰყევით და არ დავუშვებთ, რომ ნაწილაკების ფილტრი გახურდეს, ეს დიდხანს გაგრძელდება.
ორივე დიზელზე მომუშავე ძალისხმევა უნდა იქნას მიღებული, რომ არ დაიხუროს EGR სარქველი, რომლის ღირებულება 160 ევროა. და შემდეგ 180,000 კმ. შეიძლება დაიწყოს შეხება მულტიფოლტის ფლანგების შემქმნელის მოქმედებაზე. 2010 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე, ნავთობის ქულერში იყო არასაიმედო შუასადებები, შემდეგ კი ეს შუასადებები შეიცვალა უფრო გამძლეობით.
რაც შეეხება ბენზინზე მომუშავე ძრავებს, შესაძლოა სითბოს შემცვლელიც გაჟონოს და ნახმარი მულტიფოლდიანი ფარფლები იწყებენ თამაშს 120,000 კმ-ის შემდეგ. გარბოდა. ახალი კოლექციონერის ასამბლეა 1000 ევროზე მეტი ღირს. ეს ეხება M 272 სერიის ბენზინის ძრავებს, რომელთა მოცულობა 3 და 3.5 ლიტრია. ჯერ კიდევ არის შემთხვევები, რომლებიც 80 000 კილომეტრია. ცილინდრის თავზე პლასტმასის საყრდენებმა შეიძლება გაჟონოს, ხოლო ფაზური ცვლის შეერთების გროვები შეიძლება შეიცვალოს. ისინი იაფი არ ღირს - 500 ევრო.
ავტომობილის შეძენისას, ყურადღებით უნდა მოისმინოთ, ძრავის უკანა ნაწილში რამე ჩერდება; ასევე უნდა ეკითხებოდეს მეპატრონეს მფლობელის გარანტიით. ფაქტია, რომ GLK- ზე, რომელიც წარმოიქმნა ადრეულ წლებში, წარმოიშვა პრობლემა ბალანსის შახტის დისკზე. უკვე 100,000 კმ. კბილებს ძალიან შეეძლოთ ამოჭრა, რომ სარქველი დროც კი შეცვლილიყო. ამის გამო, დიზელის ხმაური ჩნდება ძრავაში, და ძალა მცირდება. ნაგვისა და ლილვის შეცვლა მოგიწევთ ძრავის ამოღება და დაშლა, და ეს არც ისე ადვილია. განახლებული ძრავები უკვე დაიწყეს უმცროსი მანქანების დაყენებაზე, მაგრამ ისინი 200 000 კილომეტრის შემდეგ ასეთი პრობლემისგან იმუნიტეტი არ არიან. სანამ ამ საავტომობილო ჯაჭვამდე გაიქცევით, ყველაფერი კარგად იქნება.
M272 სერიის ბენზინის ძრავები საკმაოდ საიმედოა, ისინი იყენებენ ალუმინის ცილინდრიან ბლოკს, ცილინდრების ჩამონგრევისას - დაბალანსებული ლილვი, სისტემა of სარქველებზე სარქვლის ვადის შეცვლა. ეს ძრავები უფრო საიმედო გახდა 2008 წლის შემდეგ, რადგან დიზაინში ბევრი რამ შეიცვალა. თქვენ ასევე უნდა გესმოდეთ, რომ M272 ძრავებს უყვართ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი, საწვავი და ფილტრის დროული ჩანაცვლება. ცილინდრების კედლები უფრო გამძლეა, ეს ძრავები იყენებენ ალუმინს. ევროპაში, ეს საფარი არანაირ პრობლემას არ იწვევს, რადგან არის მაღალი ხარისხის საწვავი. მაგრამ ეს საფარი საგრძნობლად დაზარალდება, თუ იქ ქვიშის მარცვალი ან ჭვარტლი მოხვდება.
განტვირთვის შემდეგ, GLK- ში დაიწყო ინსტალაცია M276 სერიის უფრო რთული 3.5 ლიტრიანი ძრავებისა და 2-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავით. ეს ძრავები მოქმედებს ბენზინზე, უშუალო ინექციით, რაც ხასიათდება ისეთი პრობლემებით, როგორიცაა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ჩავარდნა, პიეზო ინჟექტორები, ანაბრები კვლავ ჩნდება შესასვლელი სარქველები. M274 ძრავზე ტურბო ძრავა ხშირად იცვლებოდა საგარანტიო პირობებში, შეკეთდა დრო: შეიცვალა ჯაჭვები და ძრავის ძრავა. და თუ ძრავის ამოსვლისას ისმის ზურგჩანთა და ბზარები, მაშინ დამნაშავეა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები, რომელთა ღირებულება დაახლოებით 100 ევროა.
რუსეთში ძნელია იპოვოთ ყველაზე საიმედო კონფიგურაციები GLK 200 CDI და 220 CDI, რომელშიც დიზელის ძრავა დამონტაჟებულია, არის უკანა წამყვანი, 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო. მაგრამ არის დრო, რომ ასეთი მანქანები ევროპიდან იმოძრავებენ.
4 წამყვანი თვლებიანი წამყვანი გადაცემები GLK იგივეა, რაც Mercedes ბრენდის სხვა მოდელებში. კარდანის ლილვები დიდხანს გრძელდება, ბრუნვის გადანაწილება ხდება 45:55 თანაფარდობით, უკანა ღერძზე მეტი ბრუნვაა შესაძლებელი. ძველ მანქანებზე იყო საკმარისად საიმედო გადაცემის შემთხვევა, უკვე 80,000 კმ-ის შემდეგ. მასში ჯაჭვი შეიძლება დაირღვეს. მაგრამ შემდეგ ეს სიტუაცია გამოსწორდა და რაზდატკამ უპრობლემოდ დაიწყო 200000 კილომეტრამდე მომსახურება. შემდეგ ნავთობის ბეჭდები იწყებენ ნაკადს წინა უნივერსალური ერთობლივის ძირში. როდესაც ბორბლებზე საკინძები ძალიან გაცვეთილია და მორიგეობის დროს ჩნდება ნესტი და ვიბრაცია, ეს ნიშნავს, რომ დროა შეკეთება, თუ არ გაკეთებულა, მაშინ გადარიცხვის შემთხვევა დასრულდება.
არსებობს კიდევ ერთი გადაცემა, რომელიც 2004 წელს გამოჩნდა - 7G-Tronic, მექანიკურ მხარეზე ეს საკმაოდ კარგია. ამ გადაცემათა კოლოფის უპირატესობა მდგომარეობს იმაში, რომ აქ არის მაღალი სიჩქარით მე -7 სიჩქარე, ასევე ბრუნვის გადამყვანის სპეციალური ჩამორთმევის მექანიკური საკეტის ჩაკეტვა, რაც საშუალებას აძლევდა კლანჭებს დაეტოვებინათ დაბალი სიჩქარითაც კი 1-ლი გადაცემათა კოლოფი. ყუთი აღმოჩნდა ჭკვიანი, მაგრამ საიმედოობა სასურველს ტოვებს. თუ ხშირად გადიხართ ქალაქის საცობებში, ხახუნის კლანჭები უფრო სწრაფად იწვება და აცვიათ პროდუქტები, სწრაფად დაბინძურდება ყუთში არსებული ზეთი. აქედან გამომდინარე, დაახლოებით 80,000 კმ შემდეგ. ძველ მანქანებზე ბრუნვის გადამყვანი ვერ მოხერხდა.
ყუთი რამდენჯერმე გაუმჯობესდა და 2010 - 2011 წლებში წარმოებულ მანქანებზე, ბრუნვის გადამყვანმა დაიწყო 2 ჯერ მეტხნით მომსახურება. Jerking ყუთები გამოჩნდება არა უადრეს 150,000 კილომეტრის შემდეგ. ზოგადად, იმისთვის რომ გადაცემათა კოლოფი დიდხანს გაგრძელდეს, თქვენ უნდა გახსოვდეთ მასში ზეთის შეცვლა ყოველ 50,000 კილომეტრში., მაშინ ყველაფერი კარგად იქნება.
თუ ყუთის გადატვირთვამდე გამოშვებულ ავტომობილზე მოულოდნელად გადადის "წამყვანი "დან" პარკინგის "რეჟიმში, ეს არ ნიშნავს რომ პრობლემა ყუთშია, შეიძლება იყოს მიზეზი უგულებელყოფის შეცვლა EZS- ში, რომელიც აჩერებს გასაღებას. ძალიან ხშირად ეს გამაგრილებელი შეცვლა შეიცვალა გარანტიის პირობებში, მაგრამ ძვირი ღირს - 530 ევრო.
2012 წლის შემდეგ გამოჩნდა განახლებული 7G-Tronic Plus გადაცემათა კოლოფი (Nag2-FE +). ეს შეიძლება გამოირჩეოდეს ეზოს ღილაკის არსებობაზე კონსოლზე, ასევე გამოჩნდა Start-Stop სისტემა. რეგლამენტის თანახმად, მასში შემავალი ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 125,000 კმ-ში. დამატებით ნავთობის ტუმბო დამონტაჟებულია ამ ყუთში, ასევე არსებობს სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტები, გამოიყენება უფრო მძლავრი ბრუნვის გადამყვანი, გამოიყენება ყუთში სამუშაო წნევა უფრო ნაკლები, რადგან უფრო თხევადი ზეთი გამოიყენება.
გულსაკიდი
ზოგადად, GLK- ში შეჩერება საკმაოდ მტკიცეა, მაგრამ მაინც არსებობს გარკვეული ნიუანსი, განსაკუთრებით წინასწარ სტილის მანქანებზე. 2010 წლამდე გამოშვებული მანქანები გაიხსენეს იმის გამო, რომ მათ შესაძლოა ძრავის დეპრესიული განწყობა ჰქონდეს, რადგან სისტემაში სუსტი შლანგია. რაც შეეხება თავად თაროს და პინიონის მექანიზმს, ის იწყებს ნაკადს 160,000 კმ-ის შემდეგ. Post-styling მანქანებში ეს პრობლემა უკვე მოგვარებულია, რადგან მათ არ აქვთ ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი, არამედ ელექტროგადამცემი საჭე, მაგრამ როდესაც სარკინიგზოებში არსებობს knocks, რა თქმა უნდა, ეს ასე არ იქნება მალე, მაშინ რემონტი ეღირება მეტი.
თავდაპირველად, უამრავ უბედურებას გამოიღებდნენ წინა შოკისმომგვრელები, რომელთა ფასი საკმაოდ დიდი თანხით ღირდა - დაახლოებით 350 ევრო. საქმე ის არის, რომ ეს არ არის მარტივი შოკისმომგვრელები, მათ აქვთ პასიური სისწრაფე კონტროლის წინააღმდეგობის შეცვლის სისტემა; გარანტიის თანახმად, ამ შოკისმომგვრელებისგან ბევრი შეიცვალა 50,000 კმ-ის შემდეგ. მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ თქვენი ტვინის დასაყენებლად და ჩადეთ ჩვეულებრივი ანალოგიური შოკისმომგვრელი 100 ევროზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ გაუმჯობესებული ბრენდირებული შოკისმომგვრელები, რომლებიც დაახლოებით 100,000 კილომეტრს ემსახურებიან. უკანა კი შეიძლება გაგრძელდეს 200,000 კმ., მაგრამ მათი ღირებულება უფრო მეტია - დაახლოებით 200 ევრო.
შტრიხის საკისრები არ არის ძალიან გამძლე, მათ ასევე უნდა შეიცვალონ შოკისმომგვრელები, რადგან მათში საკისრები ეშვება. ბორბლების საკისრები შეიძლება შეიცვალოს ცალკეული კერძი გარეშე, ხოლო სტაბილიზატორის ბუჩქები უნდა შეიცვალოს სტაბილიზატორთან ერთად, რადგან მათთან ერთად არის აწყობილი, ერთეულის ფასი 160 ევროა. მაგრამ უკანა სუსპენზია ჩვეულებრივი მრავალსაფეხურიანია, ის საკმაოდ საიმედოა და დიდი ხნის განმავლობაში არ იწვევს პრობლემებს.
იმისდა მიუხედავად, რომ GLK ჰგავს Gelendvagen– ს, ეს არ ნიშნავს რომ მისი შეჩერება საერთოდ არ არის მკვლელობა, უკანა ბორბლის საკისრები განსაკუთრებით არ მოსწონთ ძლიერ დარტყმებს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ საჭიროებს ჩანაცვლებას, თუ სიჩქარით ღრმა ხვრელების მეშვეობით მოძრაობთ. ბორბლების ახალი საკისრები ორიგინალში 80 ევრო ღირს. თუ თქვენ გადიხართ გზის გასაყვანად, მაშინ ჭუჭყიანი შეიძლება მოხვდეს წინა შუალედური ლილვის ტარება, რომლის ღირებულება 30 ევროა. 150,000 კმ-მდე. გადარჩეთ უკანა ქვეფრამის წინა საყრდენები, წინა ბერკეტებისა და ჩუმი ბლოკების ბურთიანი საკეტებით. უკანა საყრდენის იარაღი დაახლოებით 200000 კილომეტრამდე გაგრძელდება.
ზოგადად, საიმედოობის თვალსაზრისით, Mercedes GLK ოდნავ ჩამორჩება კლასში მის კონკურენტს - BMW X3 E83. მაგრამ სხვა თანამედროვე მერსედესთან შედარებით, GLK ჯერ კიდევ ბევრი არაფერია. მაგრამ თანამედროვე BMW X3 F25 საიმედოობის თვალსაზრისით უკეთესი არ არის ვიდრე Mercedes GLK. 2012 წლის დიზელის ძრავით ავტომობილის ფასი დაახლოებით 1,300,000 რუბლია.
Mercedes GLK– ის მართვის გამოცდილება
მერსედესი კარგად მოძრაობს გზის მიუხედავად, მიდის გლუვი და გარკვევით, ამ ტრაექტორიის გასწვრივ, არ არის განადგურებული ორმოებით, ჭალებით და სხვა დარღვევებით, ვიბრაცია არ გადადის საჭეზე. მთის გრაგნილი გზებზე, მანქანა ისევ ჩვეულებრივად მოძრაობს, მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანაა, თუ გსურთ, შეგიძლიათ შეხვიდეთ პატარა დრეიფში, სტაბილიზაციის სისტემის გარეშეც კი გამორთეთ.
კომფორტის თვალსაზრისით, Mercedes- მა ასევე აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე. ძრავა საკმაოდ ძლიერია - 272 ლიტრი. ერთად., დამონტაჟებულია GLK Z50 მთლიანი კომპლექტში. გადაცემათა კოლოფი ასევე აზარტულია, ამიტომ ასეთი მანქანის დაჩქარება ძალიან თავდაჯერებულია. მანქანა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვინც ყოველდღიურად გრძელი დისტანციებზე მოგზაურობას საჭიროებს. მერსედესის ბორბალზე არ გრძნობთ დაღლილობას.
მანქანა იყიდა ქალაქის გარშემო მუდმივი კომფორტული ტარებისთვის და პერიოდულად ტარდებოდა კოტეჯში და თევზაობაში. ნოემბერში იყიდა "დედაქალაქის ვარსკვლავში". მე შემდეგი მოდელებიდან შევარჩიე: * Ford Kuga * Opel Antara * Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano * BMW X1 / X3 არჩევანის ფქვილი: როდესაც შემთხვევით მივედი მანქანის დილერებთან და პატარა ტესტის დრაჟზე, მე უკვე შევარჩიე დიზელსა და ბენზინს შორის. ამის მიზეზი ავტომობილის წარმოუდგენელი ბალანსია. შეიძლება ითქვას, რომ რაიმე კარგი შეიძლება ითქვას რომელიმე ზემოთჩამოთვლილზე, მაგრამ მერსედესში ეს ყველაფერი ერთად არის წარმოდგენილი, თუმცა უფრო მცირე მოცულობის ადგილებში. კუგა ძალიან ჭკვიანი და სწრაფია, მაგრამ არც ისეთი, რამდენადაც მერსი. მისი წამყვანი დანამატია, მხოლოდ ტალახიდან გასასვლელად. მერსიაში მუდმივობაში. აჩვენეთ ქათმები სიცილისთვის. ეს რაღაცნაირად არასათანადო წარმოდგენაა. ისინი პრეტენზიას განიხილავენ შეკრებაზე. Rav4 - ძალიან კომფორტული დარბაზი, არც კი ვიცი ვინ არის უფრო კომფორტული. თხევადი. მაგრამ აქ მას ძრავის დისტანციური დაწყება ჰქონდა ღილაკით და შეუძლებელი იყო ფრჩხილიანი ჩაფხუტის აღება სესხის მისაღებად. ალფაში სრული ჩაფხუტი დაახლოებით 120,000-ს შეადგენს. 75 000 გამოქვითვით გამოვიდა 75,000 გამოვიდა Merc- ში. დაუყოვნებლივ ნათელია, რომ ორი წლის განმავლობაში მუზარადზე მყოფი მანქანის ფასი თითქმის იგივეა, ასე რომ ფასი არ არის არგუმენტი ტოლფასი სასარგებლოდ. დიახ, და მოიპარეთ ისინი. Subaru - მიდის შესანიშნავი, მაგრამ ეს არასასიამოვნოა. მე მითხრეს, რომ მისი გრძელი მოგზაურობებიდან დაღლილი იყო. მე მასში ვიჯექი და მჯეროდა. შედარებით სალონი არც მერსი და არც რაფიკი არ მიდის. კრიზისამდე, სუბარუსა და მერსედესის შენარჩუნების ფასი შესადარებელი იყო, თუ თქვენს სათადარიგო ნაწილთან მიდიხართ. მურანო არის გლუტონი და მსუქანი ადამიანი. მაგრამ ინტერიერი მშვენიერია. ის ანადგურებს მის ხარჯს. BMW - რისთვის გსურთ ასეთი თანხა? მე არ მივიღებ დიზელი ან ბენზინი: ჯერ კიდევ ვერ ვხვდები, რატომ მიდის ზოგი დიზელის ძრავა და GLK 300. მე არაფერს ვამბობ მეორეზე, მაგრამ დიზელის შესახებ მაქვს მარტივი დისერტაცია: ყველაფერი, რასაც დაზოგავთ ბენზინზე და გადასახადებთან დაკავშირებული ხარჯების სხვაობაზე. უფრო ძვირი და უფრო ხშირი მოვლა. ერთადერთი განსხვავება ის არის, რომ მოგეცემათ 19 დისკი, რისთვისაც მოგიწევთ შეიძინოთ მრავალფეროვანი ზამთრის საბურავები და მაღალი ხარისხის სტომატოლოგია, რადგან ჩვენს გზებზე 19 დისკი ძალიან ბევრია IMHO. ამიტომ, ბენზინი რამდენჯერმე შევარჩიე პედლის დაჭერით და ნახევარი წლის განმავლობაში არ ვნანობ. ოპერაცია: ვამოძრავებ ძალიან დინამიურად, მაგრამ ფრთხილად. მოხმარება 7 კილომეტრზე შეადგენდა 11,9 ლიტრს. გზატკეცილზე ის 9-ს აღწევს, თუ 130 წუთის განმავლობაში დიდ მოგზაურობაზე მიდიხართ. მე ძალიან კმაყოფილი ვარ გატარებით და პატენტით: იგი თავდაჯერებულად ყინავს თოვლში და თოვლში და ტალახში. ESP ასრულებს უბრალოდ მშვენიერი. არც ერთი დრიფტი არ არის, თუმცა თქვენ უნდა იაროთ ჩვენი უხეში დავიწყებული კომუნალური მუშაკების ქუჩებში. მუსიკალური და ინტეგრაციის მთავარი განყოფილება ნამდვილად მომწონს. ხმა სუფთაა, კონტროლი კომფორტულია. ინტეგრაცია ტელეფონთან ძალიან მოსახერხებელია. იქნებ sms არ არის ძალიან მოსახერხებელი დაწერა, მაგრამ ასე მარტივად არ გააკეთებთ, კარგი? ;) ნუ მიიღებ გუნდებს, ეს განქორწინებაა. ნავიგატორი საცობების გარეშე არც ისე ღირს. გამკაცრეთ მოწყობილობა ისე, რომ მას ჰქონდეს უკანა ხედვის კამერა და myrlink არის _ ახლა_ დაახლოებით 60,000. თუ ვინმეს ნამდვილად სურდა. ამას უკეთესად აკეთებთ, ვიდრე ბრძანებებს. გადაცემათა კოლოფი კომფორტულია სანამ არ მიაღწევს მინუს ტემპერატურას. აქ, როგორც ბევრი წერს, twitches იწყება. ისინი ამბობენ, რომ ისინი ამას მკურნალობენ. ადრე, TO სერვისზე არ წასულა, რადგან სიცივე უკვე დასრულებული იყო და ამდენი არ აწუხებდა. ბევრი არასასურველი პარკირების სენსორი ზოგჯერ თოვლით გიჟდება. ოჰ საშინელება, სამი დღე დალია ვალერიანმა. სერიოზულად, მხოლოდ იმიტომ გამახსენდა, რომ ბევრი პრეტენზია აქვს. არ ინერვიულო. ავტო პარკინგი მაგარია. მაგრამ ის მე მაღიზიანებს იმით, რომ თეორიულად დიდად ართულებს მანქანის დიზაინს. ყოველივე ამის შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ საჭესთან არის საჭის როტორი. ჩემთვის, თუ ამის გარეშე მანქანა ასი ათასი იაფი დაჯდება, ეს უბრალოდ გამარჯვება იქნებოდა, რადგან უმეტესობას ეს არ სჭირდება. ასპირაციით ველოდები TO1- ს შემდგომი კრიზისის ფასებში. მაგრამ, თუ თქვენ ყიდულობთ სათადარიგო ნაწილებს თავს, როგორც ჩანს, არც ისე ძვირი ღირს. სხვათა შორის, გასაკვირი არიან, რომ ისინი RBC– ზე წერენ, რომ ეს მერსედესი გახდა მეორე ადგილი ლიკვიდობის თვალსაზრისით, evok– ის შემდეგ. უცნაურია, ახლა ძნელია ვიმსჯელო, რადგან კრიზისის შემდეგ ბაზარი ჯერ კიდევ არ არის კარგად ჩამოყალიბებული. BU restyling ძირითადად მხოლოდ სპეკულატორებით იყიდება. პრეტენზიები: * ნუ ჩასვამ მანქანაში ფურგონის გამათბობელს ფულისთვის - ეს სისულელეა. გათბობის გარეშე, მინუს 10 და ქვემოთ, ზოგჯერ ხდება ისე, რომ ღუმელიდან ჭიქა საერთოდ არ ათბობს. ჩვენი ზამთრით, ეს მხოლოდ 5-ჯერ მაწუხებდა, მაგრამ ნალექი დარჩა. * მანქანა ჯერ კიდევ არ არის იმდენად მაღალი, რომ გადალახეს ბარიერი ნაბიჯი, მაგრამ უკვე ისეთი მაღალია, რომ მისი ბარიერი გასასვლელისას ხბოს შეანელებდა. თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. * უკანა სარკეები ძალიან მცირეა. მაგრამ, მე მიჩვეული ვარ და უკვე კარგად ვარ.
პრემია, ახალი, გერმანული. როგორც ჩანს, ეს არის იდეალური ფორმულა კომფორტისთვის, საიმედოობისა და დინამიკისთვის. პირველსა და ბოლოთან აქ ყველაფერი ცუდი არ არის. მაგრამ მომსახურების გაწევის თვალსაზრისით, Mercedes-Benz G-line- ის ყველაზე ახალგაზრდა (უფრო სწორად, მისი ზოგიერთი შეცვლა) საშინელი საშინელება აღმოჩნდა.
მოდელის ისტორიიდან
მრავალი წლის განმავლობაში, ერთადერთი გამავლობის მერსედესი იყო ურღვევი გელენდვაგენი, მაგრამ 90-იანი წლების ბოლოს კომპანიამ გააკეთა ბევრად ნაკლებად სასტიკი ML. ეს მთლიანად "მოერგება" ტენდენციას, კონკურენციას უწევს სხვა ძვირადღირებულ "ქალაქ SUV- ს" და მისი ყურადღება ამერიკულ ბაზარზე (ის წარმოებულია აშშ-ში, ალაბამაში) არ შეუშალა წარმატებას ევროპაში.
ML– ის წარმატებამ გზა მისცა Mercedes Mercedes- ის კროსვორდის ხაზის შემდგომ გაფართოებას. 2005 წელს მეორე თაობის ML- ის გამოსვლიდან თითქმის მაშინვე გამოვიდა ოდნავ დიდი და უფრო მდიდრული GL, ხოლო რამდენიმე წლის შემდეგ, 2008 წელს, ჩვენი სტატიის გმირი გამოვიდა - ახალი Mercedes GLK.
ფოტოში: Mercedes ML
ის, პირიქით, ოდნავ პატარა და ცოტა უფრო მარტივი იყო. უფრო მცირე და მარტივი, მაგრამ მაინც მერსედესი, რაც ნიშნავს რომ მანქანა იაფი არ არის. გარეგნობა სასტიკად გამოიყურებოდა - შტუტგარტში სწორედ ამ წლებში გადაწყვიტეს დიზაინის გამკაცრება, ხოლო ახალი W204 (C-Class), X204 (GLK-Class) და W212 (E-Class) გამოირჩეოდნენ სახის სიმრავლით და მიზანმიმართული მასიურობით.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ფოტოში: W204 (C-Class), X204 (GLK- კლასი), W212 (E- კლასი)
G-line- ში პოზიციონირების მიუხედავად, მანქანა არც თუ ისე ჰგავს უხეში SUV- ს, არამედ C- კლასის სადგურის ვაგონს, რომელიც გულშემატკივარს მაღლა ასწია და გელენდის მსგავსია. რეცეპტი მარტივი და ეფექტურია, დაიმახსოვრე მინიმუმ Forester და Cherokee ან ყველაზე უარესი კონკურენტი - BMW X1. თუმცა, მაყურებელმა მანქანა აიღო ბანკით, მიუხედავად იმისა, რომ აშკარა ნაკლებობაა "ახალგაზრდა" ბენზინზე ძრავები და არა ყველაზე გამორჩეული მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ფოტოში: სუბარუ ფორესტერი, ჯიპი ჩეროკი,
BMW X1წინაპრები და ნათესავები
ტექნიკურად, მანქანა ახლოსაა C20 კლასის W204 სერიასთან, რომელზეც GLK X204 სხეულის დანიშნულება აშკარად მიანიშნებს. უფრო მეტიც, მოდელმა მთლიანად შეცვალა სადგურის ვაგონი აშშ-ში "204-ე" ორგანოს საფუძველზე.
იგივე პლატფორმის საფუძველზე SUV- მ მემკვიდრეობით მიიღო განყოფილებების ხაზის ნაწილი, ინტერიერის ელემენტები და მრავალი სხვა. მაგრამ პლატფორმა 204 თავის დროზე კომპანიისთვის ყველაზე მოწინავე იყო. აქ მოცემულია M272 სერიის ახალი ძრავები, რომლებმაც შეცვალეს M112 სერიის დამსახურებული ასაკი და ასევე ახალი 7G-tronic ავტომატური ტრანსმისია (aka 722.9), რომელიც უნდა ითქვას, რომ არა მხოლოდ ავტომატური გადაცემის დინამიკასა და ეფექტურობას გაათანაბრებს "მექანიკასთან", არამედ მათ გადალახავს კიდეც. და მრავალი სხვა ელექტრონული მძღოლების დახმარების სისტემა, რომლებიც ზრდის კომფორტს და უსაფრთხოებას.
ფოტოში: მერსედესიW204
რაც შეეხება Off-Road- ს, მაშინ, გარდა ძალიან წესიერი ramp კუთხეებისა და მცირე ზომის გადახურებისა, არ არის გათვალისწინებული ვარიანტი - არც საკეტები, არც "დაბლა". გარდა იმისა, რომ წევის კონტროლის სისტემა მორგებულია გამავლობის რეჟიმში. სინამდვილეში, ყველაფერი სამართლიანია: კონფიგურატორში ეს მანქანა არ აერთიანებს 20 დიუმიან ბორბლებს და ქვედა გადაცემას "რაზდატკასთან", მანქანა განკუთვნილია გზებისთვის, თუმცაღა ცუდია, და არა ჭაობის შუა ნაწილში.
აპარატურა
ავტომობილის ვარიანტების სიმრავლე Premium ბრენდებისთვის უფრო ფართოა და ტრადიციული. აქ არის ინტერიერის ჭკვიანური განათება და ელექტრონულად კონტროლირებადი სუსპენზია და საჰაერო ჩანთების სრული ნაკრები და ელექტრული უკანა კარი და მრავალი სხვა. ეს არის მხოლოდ ასკეტური სალონი, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო Wres4 W204– სგან, ასე რომ დესერტი GLK არ არის ისეთივე ელეგანტური, როგორც გარედან. Mercedes- ის სტანდარტებით, მასალები ძალიან მარტივია, ხოლო დიზაინი სპეციფიკურია, მთლიანად "არ არის კომფორტული".
მოდელის გამავლობის იმიჯის გათვალისწინებით, ამაზე თვალის დახუჭვა შეგიძიათ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც 2012 წლის გადატვირთვის დროს ინტერიერი მნიშვნელოვნად განახლდა, \u200b\u200bის გაცილებით მდიდარი და ელეგანტური გახდა. მოგვიანებით აპარატებზე აღარ არსებობს რაიმე უთანხმოება.
ამ სერიის მანქანების მართვის მახასიათებლები ყოველთვის საუკეთესო იყო, კონტროლის მარტივია მთლიანად მგზავრი, ხოლო თუ მძღოლი „თამაშობს“, მაშინ მის განკარგულებაშია სავალდებულო სტაბილიზაციის სისტემა. სიგლუვეს შეუძლია იმედგაცრუება, აქ მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო ყველაზე უარესი თვისებები W204 შასის, სიმტკიცე და დისკომფორტი დიდი ბორბლების გამოყენების დროს. თუმცა, არსებობს რამდენიმე შასის ვარიანტი, და ყველა მათგანი არ არის ხისტი. პრობლემები ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია სხვადასხვა "სპორტული პაკეტის" და დიდი ბორბლების "" "თანდასწრებით ჩვეულებრივი რეზინის ნაცვლად.
ფუნქციონირების დარღვევები და პრობლემები
ძრავები
მოდელის შედარებით მცირე ასაკის მიუხედავად, იგი მოდუნებას არ მისცემს. სამწუხაროდ, მასზე დამონტაჟებულია იგივე ბენზინზერი ძრავა (ყველა შეთავაზების 52%), რომელზეც მუშაობს 3 და 3.5 ლიტრიანი მოცულობა. მოდელის მცირე ასაკის გამო, დროებითი ქსელებით სერიოზული რესურსების პრობლემები (მაგალითად, Mercedes- ზე) თითქმის არასდროს გვხვდება, მაგრამ ნავთობის გაჟონვა, შეღწევადობის მანიფოლზე აცვიათ და ფაზური ცვლაში ჩავარდნა უკვე შეიძლება მოიტყუოთ არასასურველი მყიდველის ლოდინში.
უახლოესი წლების განმავლობაში, ჩვენ უნდა ველოდოთ ამ ძრავების ყველა ასაკთან დაკავშირებული პრობლემების მასობრივ გარეგნობას მანქანების უძველესზე, და აქ სარემონტო ღირებულება ასობით ათასი რუბლამდე გადავა. შეგახსენებთ მათთვის, ვისაც არ მოსწონს ბმულების მიბაძვა: ალუმინის დაფარული ცილინდრები არ მოსწონთ მყარ ნაწილაკებს, რაც გულისხმობს ჭვარტლს, ჭვარტლს, ჭვარტლს, ატარებს მიღებას მულტიფოლდის ნაწილაკებს, ვადების ნაწილებს და ზეთის ძირას.
აუცილებელია ყურადღებით დავაკვირდეთ შეყვანის სისტემის სიმჭიდროვე, ყველა სისტემის სწორად მოქმედება და უმნიშვნელო გადახურების არარსებობა და დროულად ჩატარება. შემდეგ საავტომობილო შანსს აქვს გრძელი სიცოცხლე, ხოლო გულგრილი ხელებით ის ფულის ტუმბოდ შეიძლება იქცეს.
GLK– ის მფლობელებისთვის მცირე პლუსი E – კლასთან შედარებით იქნება ძრავების სიმძლავრე. განტვირთვის დაწყებამდე სამ ლიტრიან მანქანებს ჰქონდათ GLK280 ინდექსი და 231 ცხენის ძალა, 2009 წლის შემდეგ ძალა იგივე დარჩა, ხოლო მოდელის სახელი შეიცვალა GLK300. ნუ გამწარებთ,
გადატვირთული GLK 350 მოდელები და დანარჩენი ”ევროპელები” და ”ამერიკელები” აქვთ 272 ცხენის ძალა, მაგრამ ადაპტირებული რუსული ვერსია GLK 300 2012 წლის შემდეგ აქვს 3.5 ლიტრიანი ძრავა და 250 ცხენის ძალა, რაც ძალიან მოსახერხებელია გადასახადების თვალსაზრისით . მართალია, მანქანა ახალია, რამდენიმე ადამიანი უხერხულია 45 ათასი რუბლის გადასახადით, მაგრამ მათ, ვისაც სურს შეიძინოს მანქანა ხუთ წელზე უფროსი ასაკის და 250 ძალაზე მეტი სიმძლავრით, შესამჩნევად ნაკლებია.
M276 სერიის ძრავები (3,5-ლიტრიანი ძრავა, რომლებიც დაინსტალირებულია 2011 წლის შემდეგ) M272- სგან განსხვავდება კამერის სხვადასხვა კუთხით, დაბალანსებული ლილვის არარსებობის, პირდაპირი ინექციის და დაწყების გაჩენის სისტემის არსებობის შესახებ. დროების მექანიზმთან დაკავშირებით უკვე არსებობს პრობლემები, მიუხედავად ახალგაზრდული ასაკისა - 2768 ძრავა სერიული ნომრით 2768xx 30 001280 და 2769 სერიული ნომრით 2769xx 30 406602 მდე, შეიძლება გაიხსენოს და სამუშაოების რაოდენობა მოიცავს ორი ჰიდრავლიკური დაძაბულობის შეცვლას და ფაზების შემოწმებას. ინჟექციური სისტემის პიეზო საქშენები წარმოქმნიან უამრავ პრობლემას, რომელთა პრობლემები ასევე აქტუალურია, მიუხედავად აპარატების ძალიან მცირე ასაკისა. კიდევ ერთხელ დადასტურდა მარტივი ფაქტი: ახალი ძრავები ძველზე უკეთესია. განსაკუთრებით, როდესაც საქმე ბენზინს ეხება, ისინი უფრო რთული ხდება და წლიდან წლამდე ემატებათ პრობლემური კვანძები.
როგორც ჩანს, საჭიროა დიზელის ძრავის აღება, რადგან წინადადებების თითქმის ნახევარი დიზელის ძრავაა. მაგრამ უბედურება ის არის, რომ პროგრესული OM651 მხოლოდ 2.1 ძრავაა, რომელიც დამონტაჟდა GLK 200CDI, 220CDI და 250CDI მოდელებზე. ის უპრობლემოდ არის მხოლოდ სუსტი ვერსიით, და ჩვენ პრაქტიკულად ეს არ გვაქვს. 220 და 250 მოდელები ლიდერობენ და მათ უკვე იყენებენ პიეზო საქშენები, რომლებიც ძალიან ხშირად ვერ ხერხდება.
და ჩვენი დიზელის საწვავის ხარისხი ყოველთვის არ არის მიზეზი, ევროპელებიც შეექმნათ ამ უბედურებას, მაგრამ ძნელად თუ ვინმეს იტყოდა, რომ გერმანიაში დიზელის საწვავი უხარისხოა. საქშენები უბრალოდ შეჩერებენ მუშაობას, შეუძლიათ მიაწოდონ უანგარიშო რაოდენობით საწვავი და ძრავაც კი დააზიანონ. და ასევე საწვავის გადინება კონტროლის კონექტორიდან (სისტემა იყენებს ძალიან მაღალი ინექციის წნევას 2 ბარს). გაუქმებადი კამპანიების დროს შეიცვალა საქშენები, მაგრამ ბევრი მფლობელი უგულებელყოფდა მითითებებს. დიახ, არ უნდა დაგვავიწყდეს გადაღება და დაყენება ყოველწლიურად. მერსედესის დიზელზე, მათ აქვთ ჩვევა, რომ რამდენიმე წელიწადში თავიანთ ადგილს „დაკიდონ“ და თუ რემონტი არის საჭირო, ის არ მოიხსნება, მაშინ მთელი ცილინდრიანი თავი უნდა შეიცვალოს.
ზოგჯერ თავად საწვავის ტუმბოც ვერ ხერხდება, მაგრამ ეს უფრო სავარაუდოა, რომ საწვავის ხარისხთან დაკავშირებული პრობლემებია. გარდა ამისა, EGR სარქველთან დაკავშირებული პრობლემებია, მაგრამ ეს საკმაოდ ტიპიურია დიზელის ძრავებისთვის. კერძოდ, GLK- ში, მათ ართულებს შემოვლითი გამონაბოლქვი გაგრილების მოდულში გაჟონვა, რაც აღწერილი იქნება ჭარბი გაცვლის მოდულის ქვეშ ჭვარტლის დეპოზიტებით და ძრავის არასტაბილური მუშაობით დაბალი სიჩქარით.
მაგრამ სიმძლავრის ნაკლებობა ამ დროისთვის ვერ შეამჩნია, ტურბინა რეგულარულად ნიღბავს შეყვანის სისტემის პრობლემებს დღემდე. ყველაზე ხშირად ეს Penny გამრეცხი ან დაბინძურებაა, მაგრამ მოწინავე შემთხვევებში, ტურბინისა და დგუშის ჯგუფი დაზარალდება.
თუ ძრავას აქვს მაღალი გარბენი, რაც ტიპიურია გერმანული და ამერიკული მანქანებისთვის, რომელთაგან ბევრი გვაქვს, მაშინ ვადის ამოწურვის მექანიზმიც შეიძლება არ იყოს. უბრალოდ ნუ ეძებთ მას ცილინდრის ბლოკის წინ - ის ის არ არის. აქ camshafts იმოძრავებს - ფრენის ფრენის გვერდით მთაზე გადასასვლელი საჰაერო ხომალდისკენ და იქ, სადაც აქლემები იშვებიან, უკვე მოკლე ჯაჭვითაა გადაადგილებული.
სისტემა ძალიან საიმედოა და მარტივად შეიძლება გაგრძელდეს სამასი ათას კილომეტრზე მეტს, მაგრამ თუ მოულოდნელად მისი უკვე მაღალი ხმაური იზრდება, უმჯობესია არ დააყოვნოთ ჩანაცვლება. გადაცემათა და ჯაჭვების ერთი ან ორი კბილების გადაქცევამაც შეიძლება გამოიწვიოს სარქველები და დგუშები. ყველაზე ხშირად, პრობლემა არის პლასტიკური დემპენერი ან ჯაჭვის დაძაბვა და ეს არის შედარებით იაფი კატასტროფა, რაც, ამასთან, რისკავს, რომ ძვირი ჯდება. იმ პირობით, რომ nozzles- სთან დაკავშირებით პრობლემები არ შეგვექმნება, ეს ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს ოქროს საშუალებად, ოპერაციული ხარჯების, დინამიკის თვალსაზრისით, და მასთან ავტომატური გადაცემას აქვს კარგი რესურსი.
ჩვენი იშვიათი სამ ლიტრიანი ტურბო დიზელის OM642 (მანქანების მხოლოდ 3%) ბევრად უფრო საიმედოა. ეს ექვსცილინდრიანი V ტიპის განყოფილება არ განიცდის ენერგიის ნაკლებობას ან განსაკუთრებული შენარჩუნების პრობლემებს, გარდა ძალიან ტიპიური “ელექტრული” პირობა, რომ ჩამოაგდეს საკონტროლო განყოფილება ბრწყინვალე დანამატებისთვის ან დიზელის მარადიული უბედურება EGR- ს, ტურბინას, ინჟექტორების, დიზელის ნაწილაკების ფილტრის და დაუცველი საწვავის ტუმბოს სახით. საქშენები საყრდენია, და აქ უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეამოწმოთ მათი ამოღების შესაძლებლობა.
მიღება მრავალფუნქციური ფლაკების გაუმართაობასთან შედარებით, იაფია მკურნალობა, ხოლო თვითმიზნების მანიფოლტი იცვლება მხოლოდ ყველაზე მოწინავე შემთხვევებში. ყველაზე ხშირად, ასეთი ძრავები მექანიკაში მიდიან ზუსტად იმის გამო, რომ ნაწილაკების ფილტრია - ის ხდება ჩაკეტილი. უფრო მეტიც, თუ უკანა წნევის სენსორთან დაწვის "ჩეკით" მიგყავთ, ის სწრაფად კლავს როგორც ძვირი ტურბინას, ისე EGR სისტემას.
ცოტა უფრო ხშირად, ავტომობილი მიდის დიაგნოზ-ელექტრიკოსთან, რომელსაც აქვს პრობლემები მოპოვების მენიფოლდის ან ტურბინის სერვოძრავასთან (ნაწილისგან 150-დან 300 დოლარამდე). მსუბუქი კროსოვერზე, ეს ძრავა მსუბუქად არის დატვირთული, ამაზე თითქმის არანაირი პრობლემა არ არის. ზოგადად, თუ თქვენ ნახავთ GLK 3 ლიტრიან V6- ს კარგ ფასს და მასთან ყველაფერი კარგად არის, წაიყვანეთ უყოყმანოდ, ეს შესანიშნავი არჩევანია. ძრავის ჩავარდნის შანსი მინიმალურია.
გადაცემა
იმისდა მიუხედავად, რომ GLK– ზე ძრავა, Mercedes– ის სტანდარტებით, ძირითადად არ არის საუკეთესო, ისინი, ავტომობილების დაბალი ასაკისა და გაშვებების გამო, მაინც არ წარმოადგენენ რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას. თუ გააფრთხილეს და შეიარაღებულნი ხართ ... გადაცემებით გაცილებით რთულია.
გადაცემათა კოლოფებსა და წამყვანი ძრავების დაზიანება არ არის გავრცელებული და ყველა წამყვანი სისტემის სისტემაც კი არ ჩავარდება. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია წარმატებით იბრუნებს გადაცემას, ამიტომ მისი დარეკვის პრობლემა არ არის.
”მექანიკა” თითქმის არ არის ნაპოვნი, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია დამონტაჟდა მხოლოდ დიზელზე 200CDI და 220CDI, მაგრამ ჩვენს ბაზარზე ”მექანიკაში” შეთავაზებები არ არის. მაგრამ "მანქანა" აქ არის ყბადაღებული 7G-Tronic, და მას შეუძლია "გთხოვთ" მანქანების მფლობელები ისევ და ისევ.
პრობლემების ერთობლიობა ყველაზე მრავალფეროვანია: „ბავშვთა დაავადებები“, შუასადულების გაჟონვით, ელექტროენერგიის ელექტრიკოსების მიერ ხშირი ელექტროენერგიის პრობლემებით, გადახურებისგან გათბობით და ძალიან მცირე რესურსით, რადგან დაბლოკვის ბალიშები სწრაფად აცვიათ.
ყველაზე ხშირად, Y3 სიჩქარის სენსორი და მისი ელექტრონული დაფა ვერ ხერხდება. საბედნიეროდ, ახლა დაფის რემონტი ხდება და თავდაპირველად არასამთავრობო გარანტიის ჩანაცვლების ღირებულება შეიძლება რამდენიმე ათეული ათასი რუბლი იყოს.
არის წმინდა მექანიკური პრობლემები. მაგალითად, ის არღვევს სხეულის "ზარს" და ავტომატური გადამცემი ტუმბოს. პრობლემების რაოდენობა საგრძნობლად მატულობს ცხელი ამინდის მანქანებზე საცობებში. ძლიერი ბენზინის მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებსაც სურთ ქალაქში "განათება", როდესაც საცობები ალტერნატივა ხდება "სართულზე" აჩქარებით, რეკომენდებულია გარე ყუთის გამათბობლის დამონტაჟება.
დიზელის მანქანებს აქვთ უფრო დაბალი საოპერაციო ტემპერატურა, ხოლო მათზე ყუთის გადახურების მაღალი რისკი. მექანიკა მიიჩნევს, რომ ამ ავტომატური ტრანსმისიის "რკინის" ნაწილი საკმარისად საიმედოა, მაგრამ ნავთობის დაბინძურებისა და ელექტრონიკის შეფერხებებით გამოწვეული უამრავი პრობლემაა.
გარბენი 150 ათასიდან, ბრუნვის გადამყვანი უკვე უნდა გარემონტდეს ან შეიცვალოს, და თუ გარბენი ახლოსაა ამ ციფრთან, მაშინ ღირს ფასდაკლებით მოითხოვოთ მნიშვნელოვანი ფასდაკლება. ნამუშევარი ეღირება არანაკლებ 30 ათასი, და თუ გრაფა უკვე გადახრილია, როდესაც უკანა მხარეს ჩართავთ ან 2-3-დან 5-6 გრადუსს შორის გადასვლები გაქვთ, მაშინ მოემზადეთ ძვირადღირებული რემონტისთვის. ყუთის ერთი ნაკრძალი და ბეჭედი ეღირება 11 ათასი რუბლი, ხოლო საკონტროლო განყოფილების ღირებულება 45 ათასი იქნება.
ქვეცნობიერი
მანქანის გულსაკიდებს აშკარად არ აქვთ ტრადიციული Mercedes საიმედოობა. მიუხედავად ამისა, W204 შასი აღმოჩნდა საკმაოდ სუსტი, წინა სტრიების და შოკისმომგვრელის მხარდაჭერა Agility– ის კონტროლის სისტემასთან ყველაზე მეტ პრეტენზიას იწვევს, მაგრამ შეჩერებაში სხვადასხვა “წვრილმანების” მარცხი ასევე ჩვეულებრივი ამბავია.
ბორბლებზე ასევე არ აქვთ უსაფრთხოების ზღვარი, საშუალო საშუალო გარბენის ძალიან საშუალო პრობლემებიც კი გვხვდება. ბევრისთვის უკანა ბორბლის საკისრები შეცვალეს გარანტიის პირობებში და მსუბუქი ზემოქმედებითაც კი, ისინი თითქმის ვერ უზრუნველყოფენ გარანტიას. განსაკუთრებული რისკის არეალში, ავტომობილებს დაკისრებული დილერებით 20-დიუმიანი ბორბლები აქვთ. უცნაურად საკმარისია, CV– ს სახსრებთან დაკავშირებული პრობლემებია, და ეს შასის შედარებით გავრცელებული გაუმართაობაა.