პასუხი ეხლა საშა[გურუ]
ზუსტად
პასუხი ეხლა Spikelets[გურუ]
ეს მართალია. ... თუ ადამიანი მის შესახვედრად 60 კმ/სთ სიჩქარით და 60 კმ/სთ-ით გადის, მაშინ შეჯახების სიჩქარე იქნება 120 კმ/სთ.
პასუხი ეხლა გაფანტეთ[აქტიური]
ხედავთ, თუ ყველაფერი ჩვენს გზაზე იყო ... მაგრამ ფიზიკის კანონები არ გაუქმებულა ...
პასუხი ეხლა ობსიდიანი[გურუ]
დიახ, ბლანდინკებს გაუჩნდათ იდეა, რომ ისინი დაამატეს
სინამდვილეში, ფორმულა გარკვეულწილად განსხვავებულია
არაელასტიური სხეულების შეჯახება
თუ 2 მანქანა 100 კმ/სთ სიჩქარით და იგივე მასით, მაშინ ორივესთვის ეს 100 კმ/სთ კედელზე შეჯახებას ჰგავს.
უფრო დეტალურად ფიზიკის სახელმძღვანელოში
კამაზისთვის 10 ტ-ში 60 კმ/სთ სიჩქარით, მატიზით დარტყმა 1 ტ 90 კმ/სთ-ში, როგორც 15 კმ/სთ,
და მატიზისთვის 145 კმ/სთ (ძალიან დაახლოებით)
პასუხი ეხლა მე ვარ ბედნიერება)[გურუ]
დაამატე. უცნაური ინტერესი...
პასუხი ეხლა რრრ[გურუ]
ჩემთვის ეს ასე არ არის (თუ გესმით დარტყმის ძალა)
ფიზიკაში კი ზუსტად ასეა.
პასუხი ეხლა ლოჰუშკა ZYUZYUK-ზე[ექსპერტი]
სკოლაში უნდა ესწავლებინათ ფიზიკა) მე-8 კლასი
პასუხი ეხლა ჯურიჯ ს[ახალშობილი]
დარტყმის ძალა, მანქანების თანაბარი მასებით, ორივესთვის ერთნაირია, ნიუტონის მესამე კანონის მიხედვით (მოქმედების ძალა რეაქციის ძალის ტოლია).
დავის მოსაგვარებლად კი შეიძლება წარმოიდგინოთ: ორი მანქანა ერთმანეთისკენ მიდის 60 კმ/სთ სიჩქარით და ერთდროულად კედელს ეჯახება მხოლოდ საპირისპირო მხრიდან. თუ კედელი აბსოლუტურად ხისტია, მაშინ შეჯახება კედლის გარეშე შეჯახების ტოლფასია. თქვენ შეგიძლიათ ასეთი კედელი ქაღალდის ფურცლითაც კი შეცვალოთ.
ამიტომ სიჩქარეები არ ჯდება და სიჩქარის ჯამი იყოფა 2 მანქანაზე
ზოგადად მიღებულია, რომ თავდაპირველი შეჯახების სიჩქარემანქანები ჯამდება და შედეგი იგივე იქნება ბეტონის კედელთან ერთი და იგივე სიჩქარით შეჯახებისას. მაგრამ არის ეს? Mythbusters-მა გადაწყვიტეს ჩაეტარებინათ ექსპერიმენტი სიმართლის დასადგენად, სამი ავარიული ტესტის ჩატარების დროს და ოთხი Daewoo Nubira-ს მანქანის დამტვრევისას.
« ...გახსოვს, როგორ ვუბიძგებდით ერთმანეთის პირისპირ ორ მანქანას, როცა თითოეულის სიჩქარე 80 კმ/სთ იყო. და თქვენ თქვით, რომ იგივეა, თუ რომელიმე მათგანი 160 კმ/სთ სიჩქარით კედელს დაეჯახა. გულშემატკივრები აღშფოთდნენ, აღშფოთდნენ, თქვეს, რომ ცდებოდი.
ისინი ამტკიცებდნენ, რომ 80 კმ/სთ სიჩქარით ორ მანქანას შორის შეჯახება არ არის 160 კმ/სთ სიჩქარით კედელთან შეჯახების ტოლფასი. და ეს ექვივალენტურია, თუ ერთ-ერთი მათგანი კედელში 80 კმ/სთ სიჩქარით შევარდა. მერე რას იტყვი?
-მგონი უნდა შევამოწმოთ.
- შევამოწმოთ.
ასე რომ, დაპირისპირება ვითარდება ნიუტონის მესამე კანონის გარშემო: ყველა მოქმედებას აქვს თანაბარი რეაქცია.
- და რა უნდათ გულშემატკივრებს? მათ უნდათ, რომ გამოვიყენოთ ორი სრული ზომის მანქანა. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტის საშუალებით უნდა მოვევლინოთ ფიზიკის კანონებს.
- უფრო კონტროლირებად გარემოში.
- ზუსტად!
- და მერე დავამტვრევთ ამ მანქანებს».
(დეტალების გამოტოვებით, ვთქვათ, რომ ლაბორატორიული ტესტის შედეგი ვარაუდობს, რომ გულშემატკივრები უფრო მართლები იყვნენ).
ვიდეო #1 რუსულად MythBusters-ისგან ("MythBusters")
ემატება თუ არა სიჩქარე პირისპირ შეჯახებისას?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, არ იყო საკმარისი. დროა დავარღვიოთ რეალური მანქანები ტესტის შედეგების ადგილზე დადასტურებით. ღონისძიების ლოკაცია არის არიზონა.
გამოცდისთვის ავირჩიეთ "Daewoo Nubira", რომელიც 80 კმ/სთ სიჩქარით კედელს უნდა დაეჯახა.
1280 ფუტი არის ნუბირას გზის სიგრძე კედელამდე. რათქმაუნდა მანქანა უმართავი იქნება და ელექტრიკოსის დახმარებით გაიფანტება - სწორედ ამისთვისაა რელსები. უკანა სავარძელზე და საბარგულში დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც იჭერს ყველა მონაცემს. ზოგადად, რაღაც შავი ყუთი თვითმფრინავებში.
ასე რომ, მთელი ნუბირა 15 ფუტის სიგრძეა.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
ვიდეო # 2 თემაზე: "სიჩქარე ემატება თავდახრილი შეჯახებისას?"
დარტყმის შემდეგ მანქანის სიგრძე 11 ფუტამდე შემცირდა. და მაშინვე გეტყვით, რომ თუ ამ მანქანას საათში 100 მილი სიჩქარით კედელს შევაჯამებთ, ზიანი გაცილებით მნიშვნელოვანი იქნება.
ასე რომ, ახლა იგივე კედელი, იგივე მანქანა (მხოლოდ ყვითელი) - და სიჩქარე 160 კმ / სთ.
ვნახოთ, რამდენად ძლიერი იქნება შეკუმშვა 160 კმ/სთ-ზე. ჩვენ უბრალოდ დავკარგეთ მეტყველების ნიჭი: „ნუბირა“ განახევრდა. 15 ფუტი იყო - ახლა 8!
ასე რომ, ჩვენ გვჯერა, რომ თუ თქვენ გააორმაგებთ სიჩქარეს, მაშინ ზიანი გაორმაგდება. მაგრამ ფიზიკა სხვა რამეს გვეუბნება: თუ სიჩქარე გაორმაგდება, ზიანი დაახლოებით ოთხჯერ იზრდება !!!
ჩვენმა სენსორებმა დააფიქსირეს, რომ რეაქციის ძალის კოეფიციენტი მეორე შემთხვევაში (100 mph) სამჯერ გაიზარდა პირველთან შედარებით (80 კმ/სთ).
ერთი სიტყვით, ფიზიკა მოქმედებს შეჯახების დროს, მაგრამ არ არის საჭირო მეცნიერი იყო შედეგების გასაგებად. მანქანები, უფრო სწორად მათი მდგომარეობა, თავისთავად საუბრობს.
მაგრამ, დროა გადავიდეთ მთავარ მოვლენაზე: თუ მანქანები შეეჯახებიან ფრონტალურ შეტევას, თითოეული მათგანის სიჩქარით 80 კმ/სთ, როგორ გამოიყურებიან ისინი?
უდავოა, რომ ნებისმიერი ავტოსაგზაო შემთხვევა უკიდურესად უსიამოვნო შემთხვევაა, რომელიც ხშირად ტრაგედიით სრულდება. თუმცა, რაც არ უნდა მოინდომონ მხარეებს ყველაფრის სწრაფად დავიწყება, ნებისმიერ შემთხვევაში აუცილებელია დამნაშავეს გამოვლენა და მიყენებული ზიანის შეფასება. ასეთი დავალების შესრულებაში დაგეხმარებათ ავარიის ტიპის სწორი კლასიფიკაცია და მოვლენების ზოგადი სურათის რეკონსტრუქცია, რომლის ნაწილიც ორივე მანქანის მოძრაობის სიჩქარეა.
სიჩქარის გამოთვლა და როგორ ხდება პირისპირ შეჯახება
ბევრი მანქანის მოყვარული თვლის, რომ როდესაც ორი მანქანა ერთმანეთს ეჯახება, მათი სიჩქარე ემატება და საბოლოო შედეგი იგივე იქნება, რაც ერთი მანქანა ბეტონის კედელს მთლიანი სიჩქარით ეჯახება.
ანუ, დავუშვათ, რომ შეჯახებამდე ორი მანქანა მოძრაობდა თითოეული 65 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ ნიშნავს თუ არა ეს, რომ ერთი ასეთი მანქანა, რომელიც 130 კმ/სთ სიჩქარით დაეჯახა ბეტონის კედელს, იგივე ზიანს მიიღებს. როგორც მანქანები წინა ვერსიაში? ემატება თუ არა სიჩქარე თავდაპირველი შეჯახებისას? შევეცადოთ გავიგოთ ეს საკითხი.
მანქანების შეჯახებისას ყველაფერი ხდება ფაქტიურად რამდენიმე წამში, რომლის დროსაც თითოეული მანქანა დეფორმირებული ან მთლიანად განადგურებულია. ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ განადგურების ძალაზე, არის მანქანების დიზაინი და მათი სიჩქარე, ხოლო დარტყმის იმპულსი მოქმედებს ზემოქმედების ხაზის გასწვრივ. ამ ხაზის მიმართულება შეჯახებისას დამოკიდებულია ორი სხეულის მოძრაობის მიმართულებასა და სიჩქარეზე. თუ მანქანები მოძრაობდნენ სხვადასხვა სიჩქარით, მაშინ დარტყმის ხაზი ასევე გაივლის უფრო მცირე კუთხით უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების ღერძთან მიმართებაში.
ამავდროულად, მანქანის რაიმე დაბრკოლებასთან შეჯახების გათვალისწინებით, ამ პროცესში შეიძლება გამოიყოს ორი შემდეგი ეტაპი: კონტაქტის მომენტი(განიხილება უახლოესი მიახლოების მომენტამდე) და მანქანის მოძრაობის მომენტი, რომელიც გრძელდება მანქანების დაშორებამდე. პირველ საფეხურს ახასიათებს მოძრაობის კინეტიკური ენერგიის ნაწილობრივი გადასვლა პოტენციურ სითბურ ენერგიად, ელასტიური დეფორმაციის ენერგიად და ა.შ. მეორე ეტაპის დაწყებისთანავე მიღებული პოტენციური დეფორმაციის ენერგია კვლავ გარდაიქმნება მანქანის კინეტიკურ ენერგიად. თუ არაელასტიურ სხეულებზეა საუბარი, მაშინ ზემოქმედება პირველ ეტაპზე დასრულდება.
მაშინაც კი, თუ ვივარაუდოთ, რომ მანქანა მოძრაობდა დაბალი სიჩქარით, მისი კინეტიკური ენერგია საკმარისად დიდი იქნება და დიდი მასის მქონე სტაციონალურ კედელზე ზემოქმედება გამოიწვევს მთელი მისი ენერგიის შთანთქმას. ძლიერი და ხისტი კედელი თითქმის არ დეფორმირდება.
რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას, რომ ქვის კედელზე შეჯახება სრულიად იდენტური იქნება ორი ერთნაირი მანქანის შეჯახების. Მაგალითად, თუ ერთი მანქანა მეორეზე სწრაფად მოძრაობს, მაშინ შეჯახებისას გამოთავისუფლებული ჯამური ენერგია ნაკლები იქნება, ვიდრე წინა შემთხვევაში.მსუბუქი მანქანა ან მანქანა, რომელიც მოძრაობს ნელი სიჩქარით, მიიღებს უფრო მეტ ენერგიას, ვიდრე ჰქონდათ შეჯახებამდე. ანუ იმის გასარკვევად, არის თუ არა სიჩქარის შეჯამება თავდაპირველი შეჯახებისას, უნდა გვესმოდეს, რომ არ არის საჭირო ამ ინდიკატორის დამატება, არამედ იმპულსები - სიჩქარისა და მასების ერთობლიობა.
თავდასხმის საერთო მიზეზები
თუ გაინტერესებთ, როგორ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ პირისპირ შეჯახება, მაშინ სასარგებლოა იცოდეთ შესაძლო მიზეზების შესახებ, რომლებიც იწვევს ასეთ უსიამოვნებას. ასე რომ, უმეტეს შემთხვევაში, მანქანების შეჯახება ხდება შემხვედრ ზოლში გასასვლელით გასწრების, სხვადასხვა დაბრკოლებების (მათ შორის სხვა გაჩერებული მანქანების ჩათვლით) გვერდის ავლით, გზაჯვარედინების გადაკვეთის (განსაკუთრებით შემოვლითი ბილიკის), აგრეთვე გადაადგილების შედეგად. უკიდურესი მარცხენა შესახვევი და რეკონსტრუქცია.
ასევე, არ შეიძლება არ გავიხსენოთ სიჩქარის ლიმიტი, რომელიც ასევე საგზაო შემთხვევების ხშირი მიზეზია. ეს ქცევა განსაკუთრებით სახიფათოა, თუ მძღოლს არ აქვს სატრანსპორტო სატრანსპორტო უნარები, რის შედეგადაც მანქანა შეიძლება გადატრიალდეს (განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყინულის პირობებში).
Შენიშვნა!საგზაო პოლიციის მიერ მოწოდებული ინფორმაციით, პირისპირ შეჯახების უმეტესობა სწორედ ზამთარში ხდება, როცა გზის ზედაპირი ყინულის ქერქით არის დაფარული და მძღოლები მოუმზადებლები არიან ასეთი ამინდისთვის.
ხშირად ავტოსაგზაო შემთხვევების მთავარი მიზეზი მძღოლების გადაჭარბებული თავდაჯერებულობაც ხდება. მას შემდეგ, რაც გადაწყვიტეს წინ გასწრონ მანქანა, ყველა მძღოლი სწორად არ აფასებს საპირისპირო ზოლში მოძრავი მანქანის სიჩქარეს და გამვლელ მანქანებს. გარდა ამისა, შეზღუდული ხილვადობის და ცუდი გზის პირობების შედეგად გამოწვეული სხვადასხვა ოპტიკური ეფექტები ქრება მათი ხედვის არედან.
მანქანების პირისპირ შეჯახების ხშირ მიზეზად შეიძლება ეწოდოს მძღოლის დაღლილობაც, რომელიც უბრალოდ იძინებს მართვის დროს და უგონოდ მიმართავს თავის მანქანას შემხვედრ ზოლში. ეს ხშირად ხდება დიდი ზომის სატვირთო მანქანების მძღოლებთან და შესაძლებელია იმის გაგება, რომ ადამიანს საჭესთან სძინავს, შემხვედრ ზოლში მანქანის აჩქარების დინამიკაზე და მისი მოძრაობის ტრაექტორიაზე დაყრდნობით.
საინტერესოა იცოდე!უცხოური გამოცემა Forbes-ი ავტოავარიების მთავარ მიზეზად მძღოლების სიმთვრალეს ასახელებს. საიდუმლო არ არის, რომ ადამიანის სისხლში ალკოჰოლის მცირე რაოდენობაც კი მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რეაქციას ყველაფერზე, რაც ხდება, რის გამოც ყველა ავტოსაგზაო შემთხვევის ნახევარი ხდება ამერიკაში.
რაც შეეხება შინაურ მემანქანეებს, დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს შორს არის გზებზე ავარიების ზრდის ერთადერთი მიზეზი. მძღოლმა ასევე შეიძლება დაკარგოს სატრანსპორტო საშუალების კონტროლი მოცურების, საჭის დაბლოკვის ან ცუდი გზის მონაკვეთზე გადასვლის შედეგად.
მაშ, როგორ უნდა დააღწიოთ თავი ტრასაზე თავდასხმას, თუ უკონტროლო მანქანა შემოგეპარებათ? მთავარია, შუბლზე დარტყმის თავიდან აცილება.რადგან ამ შემთხვევაში მანქანის დაზიანება და მგზავრების დაზიანებები ხშირად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვა სახის შეჯახებისას (მაგალითად, ტანგენციალური ზემოქმედების დროს). ამიტომ, გაუთვალისწინებელ სიტუაციაში პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის შეანელოთ და შეეცადოთ შეანელოთ და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ საჭის მუშაობა.
თუმცა, თუ ხედავთ, რომ პირისპირ შეჯახება მაინც გარდაუვალია, ჯობია მანქანა გზიდან მოარიდოთ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბუჩქებში, თხრილში ან თოვლში შესვლა ნაკლებად საშიში იქნება, ვიდრე მოახლოებული ტრაფიკის შეხვედრა (რა თქმა უნდა, უმჯობესია მოერიდოთ დიდ ხეებს, სვეტებს ან კედლებს).
Მნიშვნელოვანი!ფრონტალური დარტყმის დროს, აირბალიშები არ იშლება, ამიტომ ერთადერთი, რაც შეუძლია მძღოლისა და მგზავრების გადარჩენას, არის უსაფრთხოების ღვედი.
გარდა ამისა, როგორც კი შეამჩნევთ, რომ მომავალი მანქანა დატოვა ზოლი და პრაქტიკულად თქვენს მანქანასთან არის, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ტანგენციალურ შეჯახებას გამვლელ მანქანასთან ვიდრე ფრონტალურ დარტყმას.ეს რჩევა ასევე აქტუალურია იმ სიტუაციებისთვის, როდესაც გზაზე მოულოდნელი დაბრკოლება ჩნდება (მაგალითად, დიდი ცხოველი) და თქვენ არ გაქვთ საშუალება თავი დააღწიოთ მასთან შეხვედრას.
საკმაოდ დიდი რაოდენობით სერიოზული ან თუნდაც ფატალური დაზიანებები ხდება მანქანის გვერდით ზემოქმედების შედეგად. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მაშინვე ვერ შეამჩნიეთ გვერდიდან მოახლოებული მანქანა და საკუთარი მანქანის გაჩერება აუცილებლად გამოიწვევს შეჯახებას, შეგიძლიათ სცადოთ მისგან თავის დაღწევა სიჩქარის გაზრდით. უნდა გვესმოდეს, რომ ერთ მანქანასთან პირისპირ შეჯახების თავიდან აცილების მცდელობა ყოველთვის შეიძლება დასრულდეს მეორესთან შეხვედრით.
Იცოდი? რუსეთის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, 2016 წლის პირველ ნახევარში (იანვრიდან ივნისამდე) ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაიღუპა 8000-ზე მეტი ადამიანი, ხოლო 34,3 ათასი ავარიის მიზეზი გზის უხარისხობა იყო. ზედაპირი. გასულ წელთან შედარებით, მსგავსი ავარიების ზრდამ 7,8% შეადგინა.
რა უნდა გააკეთოს, თუ შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელია
დაბნეულობის გამო, ბევრ მძღოლს არ აქვს დრო, რომ დროულად მოახდინოს რეაგირება წარმოშობილ საფრთხეზე და ხშირად გვიანია რაიმე ქმედების განხორციელება, რათა თავიდან აიცილოთ შეჯახება თქვენსკენ მოფრენილ მანქანასთან.
რა უნდა გააკეთოს თავდასხმის დროს? სინამდვილეში, თქვენ გაქვთ რამდენიმე ვარიანტი და გარდა უკვე აღწერილი ქმედებებისა, რომელთაგან მთავარია მცდელობა თავიდან აიცილოთ თავდაყირა ზემოქმედება, თქვენთვის რჩება მხოლოდ გზის სხვა მომხმარებლების გაფრთხილება საგანგებო სიტუაციის შესახებ. სავარაუდოა, რომ ხმოვანი ან მსუბუქი სიგნალი ასევე იმოქმედებს მომავალი მანქანის მძღოლზე და გამოიყვანს მას სისულელედან. ასე რომ, ხმამაღალი სიგნალი, რომელიც ისმის ასეთ მომენტებში, მოქმედებს როგორც გამაღიზიანებელი, რამაც შეიძლება გონს მოიყვანოს დაბნეული ან დაღლილი ადამიანი.
თუმცა, თუ თქვენკენ მიმავალმა მძღოლმა დაკარგა კონტროლი თავის მანქანაზე, მაშინ ამ გზით თქვენ შეძლებთ მხოლოდ გააფრთხილოთ სხვა მძღოლები გარდაუვალი შემთხვევის შესახებ, თუმცა ეს უკვე ბევრია.
კარგია, თუ კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდებით თასმით, მაგრამ თუ ეს ასე არ არის, შეეცადეთ სწრაფად დაწექით გვერდზე, გადახვალთ მგზავრის სავარძელში - ეს გიხსნით მფრინავი ობიექტების საშიში დაზიანებებისგან. თასმიანი მძღოლი ასევე საჭიროებს სახეზე ხელების დაფარვას, რაც დაიცავს მის თვალებსა და სახეს გატეხილი შუშის ნამსხვრევებისგან, ასევე სწრაფად მოაცილებს ფეხებს პედლებიდან (ამ გზით თქვენ დაიცავთ თავს სერიოზული მოტეხილობისგან. ფეხების და ფეხების).
როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ ნებისმიერ სიტუაციაში უნდა შეინარჩუნოთ სიმშვიდე და არ ჩავარდეთ პანიკაში. ეს არის ერთადერთი გზა, რომლითაც შეგიძლიათ ნავიგაცია და ყველაფერი გააკეთოთ იმისათვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოთ ზიანის შესაძლებლობა.
Შენიშვნა! სატრანსპორტო საშუალების მართვისას მობილურ ტელეფონზე საუბარი ოთხჯერ ზრდის საგანგებო სიტუაციის რისკს და თუ მძღოლმა შეტყობინებების აკრეფაც მოიფიქრა, მაშინ შეჯახებისას ტრავმის ალბათობა ექვსჯერ იზრდება. მძღოლის რეაქციის სიჩქარე ასეთ სიტუაციაში მცირდება შესაბამისად 9%-ით და 30%-ით.