სამგზავრო მანქანის განლაგების თითოეულ ტიპს, მათ შორის სპორტულ მანქანას, აქვს თავისი უპირატესობები. ძრავის განლაგების საკითხი პირდაპირ კავშირშია მანქანის ამძრავის ტიპის საკითხთან, ამიტომ მათ ერთად განვიხილავთ.
1. წინა წამყვანი წინა ძრავით (FF). წინა ამძრავიან მანქანებს, განლაგების სხვა ტიპებთან შედარებით, შედარებით მარტივი და მსუბუქი დიზაინი აქვთ. Მეტი სივრცესალონში, განსაკუთრებით განივი განლაგებაძრავა, იმის გამო, რომ სალონში არ არის ცენტრალური გვირაბი. მსუბუქი და ნაკლებად ინერტული ტრანსმისია (კარდანის გარეშე) და ამის გამო ნაკლები გადაცემის დანაკარგები. ნაკლები აჩქარების დინამიკა იმის გამო, რომ ინტენსიური აჩქარების დროს იცვლება მანქანის წონის განაწილება - იტვირთება უკანა (თავისუფალი) ღერძი და იტვირთება წინა (ამძრავი) ღერძი, რაც ამცირებს წამყვანი ბორბლების გადაბმას. ითვლება, რომ წინა ამძრავიანი მანქანის სასარგებლო სიმძლავრე შემოიფარგლება დაახლოებით 200 კვტ-ით. შედარებით უფრო პროგნოზირებადი და უსაფრთხო დრიფტის ქცევა. ძლიერად გადაადგილებული სიმძიმის ცენტრი (უმეტეს შემთხვევაში 60/40-ზე მეტი), რაც აუარესებს კუთხეებში მართვას.
2. უკანა ამძრავი წინა ძრავით (FR). უფრო მაღალი აჩქარების დინამიკა, ნაკლები მძიმე საზღვრებიძრავის სასარგებლო სიმძლავრემდე. ავტომობილის უფრო მაღალი წონა და ტრანსმისიის დანაკარგები დამატებითი მასიური გადაცემის ელემენტების გამო. სიმძიმის ცენტრი ჯერ კიდევ წინ არის, მაგრამ წონის განაწილება (60/40 ან ოდნავ ნაკლები უმეტეს შემთხვევაში) უფრო ახლოს არის იდეალურთან (50/50). Ზოგიერთ სპორტული მოდელებიგადაცემის ნაწილი (ან მთელი გადაცემათა კოლოფი ან მთავარი წყვილი) გამოყვანილია უკანა ღერძზე წონის განაწილების გასაუმჯობესებლად. იგი ითვლება ყველაზე მეგობრულად და უადვილესად სამართავად უკანა ამძრავიანი განლაგებით. ხშირად უკანა ბორბლებიგაფართოვდეს აჩქარების დინამიკის გასაუმჯობესებლად და სხვა უსაფრთხო ქცევასრიალში (ე.წ. გაუმართავი).
3. უკანა ამძრავი უკანა მდებარეობაძრავა (RR). უკანა განლაგება ეხება ძრავის განთავსებას უკან უკანა ღერძი. Საკმარისია იშვიათი ტიპიგანლაგება, საწყისი თანამედროვე მოდელებიგავრცელებულია მხოლოდ Porsche-ში. წონის განაწილება გადადის უკანა ღერძზე (40/60), რაც სერიოზულად იტვირთება წამყვანი ღერძი და ხელს უწყობს შესანიშნავ დინამიკას. ეს ასევე ხდის მანქანას ძალიან მოთხოვნადს მძღოლის უნარების მიმართ, უკანა ღერძის სრიალი გაცილებით ნაკლებად გლუვი და პროგნოზირებადია - მოხვევაში ძალიან ბევრი გაზი დევს და მანქანა წინ მიდის "ნადავლი". კარგი მართვის უნარით - დიდი მანქანასარბოლო წრეებისთვის: ბევრი მოჭიდება, დიდი დინამიკა, მსუბუქი წონა.
4. ძრავის ცენტრალური მდებარეობა (MR). ამ განლაგების მანქანებს არ აქვთ წინა წამყვანი, შემდეგ ვისაუბრებთ უკანა ამძრავ მოდელებზე. ძრავა მდებარეობს ან უკანა ღერძის ზემოთ ან (უფრო ხშირად) ღერძებს შორის. ეს მანქანები ძირითადად ორადგილიანია, მაგრამ ოთხადგილიანი მოდელები წარსულში ხანდახან იყო ნანახი. წონის განაწილება არის სრულყოფილი (50/50) ან ოდნავ გადაადგილებული უკანა ღერძისკენ. ნაკლოვანებები და უპირატესობები, როგორც წესი, ემთხვევა მე-3 პუნქტს. მაგრამ ხშირად ნაკლებად გამოხატული. ყველაზე ხშირად ის ძალიან დაბალანსებულია, ძალიან დინამიური მანქანები(რადგან ამძრავი ღერძი ყოველთვის კარგად არის დატვირთული) მოითხოვს მძღოლის უნარს და ძალიან სწრაფია უნარიან ხელში. ნაკლებად მიდრეკილი საერთო დანაკარგიკონტროლი სრიალში, ვიდრე a/m საწყისი გვ.3.
5. ოთხბორბლიანი (4WD). მოკლედ, მოდით ყურადღება გავამახვილოთ მანქანებზე უკანა (Porsche 911) და ცენტრალური (მაგ. ბუგატი ვეირონი) ძრავის მდებარეობა, რადგან ისინი იყვნენ კითხვა. Ceteris paribus, უკანა ამძრავიან მოდელებთან შედარებით, სრულამძრავიან მოდელებს აქვთ ნაკლები მაღალი დინამიკა ტრანსმისიის დანაკარგების გამო (ორი უნივერსალური სახსარი და სამი დიფერენციალი, ერთის ნაცვლად) და დიდი მასის გამო. უფრო მაღალი დინამიკა და უსაფრთხო მართვა მოლიპულ გზებზე. ჯერ კიდევ მაღალი მოთხოვნები მძღოლის უნარებზე.
ზოგადი დასკვნა: ძრავა არის ზოგიერთი მოდელის უკანა მხარეს სპორტული მანქანებირადგან ეს მოწყობა უფრო მეტის საშუალებას იძლევა გამოცდილი მძღოლიმიაღწიეთ საუკეთესო შედეგებს ტრასაზე.
და თუმცა ხანდახან სხვადასხვა მწარმოებლებიდა ცდილობდნენ შეექმნათ მათი თანამედროვე უკანა ძრავის ვერსიები, თუმცა, ამ მცდელობების უმეტესობა წარუმატებლად დასრულდა და დღემდე ასეთ მანქანებს "გულკინის ცხვირით" აქვთ დარჩენილი და მათაც კი საერთოდ არ აქვთ უკანა ძრავის განლაგება. გასული საუკუნის 40-70-იანი წლების მანქანები.
მაგრამ რა არის ასეთი დამოკიდებულების მიზეზები მანქანების მიმართ, რომლებსაც აქვთ უკანა ძრავა?
წინა ძრავის განლაგება უკანა ძრავის წინააღმდეგ
უკვე დიდი ხანია დადგინდა, რომ წინა ძრავის განლაგება არის პრაქტიკული, საიმედო და მოსახერხებელი, გარდა ამისა, ძრავის ეს განლაგება უზრუნველყოფს ძრავის განყოფილებაში მარტივ წვდომას და შესაძლებელს ხდის მანქანის აღჭურვას. ფართო ინტერიერი. ეს მანქანები უსაფრთხოა, ისინი არ ცრიან მოსახვევის დროს, აქვთ უკეთესი მოჭიდება გზაზე, მათ შორის მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისას. უკანა ძრავით, ისინი კარგავენ მხოლოდ სიჩქარის და საერთო შესრულების თვალსაზრისით. წინა ძრავის განლაგება ასევე აძლევს მანქანას გაზრდილი დამუხრუჭების გზასიმძიმის ცენტრის გამო წინ გადაინაცვლა.
ამის საპირისპიროდ, უკანა ძრავის მქონე მანქანებს აქვთ სიმძიმის ცენტრი უკან გადაბრუნებული, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს ბევრად უფრო სწრაფად, აძლევს მას უკეთეს მანევრირებას და ციცაბო ასვლის დაძლევის უნარს, თუმცა, "მძიმე უკანა" იწვევს ე.წ. გადაჭარბებული მართვა, საშიში სრიალიდა ცუდი გზა.
და მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ უკანა ძრავის განლაგება შესაფერისი იყო სპორტულ მანქანებზე გამოსაყენებლად, ახლა ის უკვე მიტოვებული იყო იქ, მივიდა "ოქროს შუალედში" - ძრავის შუა ძრავის განთავსება წინ. უკანა ღერძი.
მართალია, ზოგჯერ, ეკონომიურობისთვის, მწარმოებლები კვლავ აყენებენ ძრავას უკანა მხარეს იაფფასიან და პატარა მანქანებზე, რათა მათ მისცენ უკეთესი ჯვარიდა დინამიზმი დაბალი სიმძლავრის ძრავით. ასე რომ, ერთ დროს ყველამ აღნიშნა "ზაპოროჟეცის" შესანიშნავი ყველგანმავალი უნარი, რაც განისაზღვრა უკანა ძრავის განლაგებით.
დღეს რომელ მანქანებს აქვთ ძრავი უკანა მხარეს
ჭკვიანი ორი
ეს მიკრომანქანა Daimler-ის მიერ 1998 წლიდან აწარმოებს. 2014 წელს გამოჩნდა მესამე თაობის მანქანა - ჭკვიანი ორი III, რომელშიც ძრავა მდებარეობს უკანა ღერძის უკან, რაც ხელს უწყობს 1-ლიტრიანი 3-ცილინდრიანი 61-125 ცხ.ძ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის გამოდევნას.
ძალიან კომპაქტური და განკუთვნილია მხოლოდ 2 ადამიანზე, Smart Fortwo III, რა თქმა უნდა, არის მთლიანად ქალაქის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია უკანა ამძრავით და მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი ხუთი სიჩქარით.
მანქანის მფლობელების მიმოხილვები: კრაბის მფლობელები მას უწოდებენ საიმედო, მანევრირებად, დინამიურ, ეკონომიურ და კარგი ხილვადობის მანქანას. უმკლავდება ბუნებაში მოგზაურობას, სწრაფად იწყება, მაგრამ არ არის განკუთვნილი შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის.
Tesla Model S
გამოჩნდა 2012 წელს, ძვირადღირებული და მოცულობითი ძვირადღირებული ელექტრო მანქანა 2015-2016 წლებში. გახდა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი. მისი პოვერ პოინტიარის ინდუქციური ძრავა, რომელიც მდებარეობს შორის უკანა ბორბლები, რომელიც გადასცემს ძალას უკანა ღერძზე. თუმცა, უკანა ძრავიანი ელექტრო მანქანები მხოლოდ პირობითია.
მოდელი S-ის ბატარეები განლაგებულია ბოლოში და მანქანას აქვს მარტივი ალუმინის კორპუსი. ამ მხრივ, მისი ინტერიერისა და საბარგულის მოცულობა ძალიან შთამბეჭდავია, ხოლო სიმძიმის ცენტრი საკმაოდ დაბალია - 45 სმ დონეზე და უკან გადაადგილებული - დატვირთვა წინა და შორის. უკანა ღერძებიგანაწილებულია 47:53 თანაფარდობით.
ეს უზრუნველყოფს მანქანას კარგ მართვას, სტაბილურობას მოსახვევებში და ასევე სწრაფად აჩქარების უნარს.
მფლობელის მიმოხილვები: დამუხტვის ინფრასტრუქტურის არარსებობის გამო, ეს ჯერ კიდევ არის მანქანა მხოლოდ ქალაქისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელების მიმოხილვები მხოლოდ შესანიშნავია.
Renault Twingo მე-3 თაობა
მესამე თაობა ბავშვი რენო Twingo, რომელიც გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან 2014 წელს, წარმოებულია ფრანგული მწარმოებლის მიერ, თანამშრომლობით. შეშფოთება Daimler. მანქანას აქვს Smart-ის მსგავსი არქიტექტურა, კერძოდ, უკანა ამძრავიანი და უკანა ძრავის განლაგება (ძრავა, ფაქტობრივად, იატაკის ქვეშა საბარგულში), მაგრამ აქვს საკუთარი უნიკალური დიზაინი.
უკანა ძრავის გამო, Renault Twingo-მ შეიძინა პატარა გარე ზომები, მაგრამ მეტი ადგილი სალონში - 33 სმ-ით გრძელი ვიდრე ადრე, ისევე როგორც შესანიშნავი მანევრირება - მის ბორბლებს შეუძლიათ 45 °-ით შემობრუნება.
მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს სტანდარტული განლაგება: ძრავა წინ, "საცხოვრებელი განყოფილება" შუაში, საბარგული უკან. ზოგიერთ შემთხვევაში, უფრო ეფექტური და მიზანშეწონილია სხვა სქემების გამოყენება. უკანა ძრავიანი მანქანები იშვიათია, მაგრამ გარკვეული მიზნებისთვის სწორედ ეს სტრუქტურა უზრუნველყოფს საუკეთესო შედეგი. წავედით საძიებლად კატალოგი „ავტორობინების“ შესასწავლად მანქანებიძრავის განყოფილებით მანქანის უკანა მხარეს. ასევე გადაწყდა შუა ძრავის განლაგების მანქანების ჩართვა.
რენო ტვინგო
უკანა ძრავა ნიშნავს არა მხოლოდ წონის სრულიად განსხვავებულ განაწილებას და, შედეგად, მანქანის ქცევას გზაზე, არამედ ნაკლებად ძვირადღირებულ წარმოებას და სალონის უფრო დიდ მოცულობას, ყველა სხვა თანაბარი. ამიტომ, უკანა ძრავა განთავსებულია არა მხოლოდ ყველა სახის ლამბორჯინიში, არამედ კომპაქტურშიც იაფი მანქანები. როგორიც არის .
Twingo-ს პირველი ორი თაობა იყო წინა ძრავით, წინა წამყვანი. მაგრამ მესამე თაობამ, რომელიც 2014 წლიდან იწარმოება, მიიღო კარდინალური ცვლილებები. უკანა ძრავა, RWD წამყვანი და კიდევ დამატებითი კარები გამოჩნდა - მანქანა ხუთკარიანი გახდა.
საბარგულის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ ორი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავიდან ერთ-ერთი. შემოთავაზებულია ან 0,9 ლიტრიანი ერთეული (90 ცხ.ძ.) ტურბინით ან 1 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავა 71 ცხენის ძალით.
სამწუხაროდ, მესამე თაობის მინი მანქანით მეორადი ბაზარიარ მოიძებნა. მაგრამ არის პირველი და მეორე თაობის შემთხვევები. მათი ღირებულება 1200-დან 10400 რუბლამდეა (600-5300 დოლარი).
პორშე 911
მანქანა იცვლება თაობიდან თაობაში, მაგრამ არსებითად იგივე რჩება. სპორტული მანქანა ექვსცილინდრიანი ბოქსერის ძრავადა ძრავის უკანა განლაგებაორმოცდაათ წელზე მეტია, რაც ბიჭების ოთახების პლაკატებზეა.
მანქანა გამოვიდა 1963 წელს და გადარჩენილი მაგალითები უფრო ადვილია კერძო კოლექციებში, ვიდრე გზებზე. თანდათან მიიყვანა კუპე სრულყოფილებამდე, მაგრამ ძირითადი ცვლილებებიგადაწყვიტა მხოლოდ 1998 წელს. დებიუტი შედგა თაობაზე 996 ინდექსით წყლის გაგრილებაძრავა - მანამდე ყველა ვერსია მხოლოდ ჰაერით გაცივდა.
სხეული996
უკანა ძრავის მქონე მანქანებისთვის, გაგრილების საკითხი საკმაოდ მწვავეა: თქვენ უნდა გადაიტანოთ რადიატორი წინ, შეამციროთ უკვე პატარა საბარგული, ან დააინსტალიროთ ძლიერი გულშემატკივრები და ყურადღებით გაითვალისწინოთ საჰაერო მილების მოწყობა.
996 თაობა იწარმოებოდა 2004 წლამდე, მერე გამოვიდა ახალი (997), უფრო ნაცნობი დიზაინით. Მიმდინარე პორშეს ვერსია 911 წარმოებაშია 2012 წლიდან. იყიდება ავტომალინოვკაში, წინა თაობის რამდენიმე ასლი იყო.
კაბრიოლეტ Carrera S წარმოების 2000 წლის 996 წლის უკან შეფასებულია 33,4 ათასი რუბლით ($17,000) მანქანა აღჭურვილია 3,6 ლიტრიანი ძრავით 320 ცხენის ძალით, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ხუთი წამი სჭირდება. ძვირი: მინიმუმ 84,3 ათასი რუბლი (42,900 აშშ დოლარი) 4S-ის ყველა წამყვანი ვერსიისთვის 3.8 ლიტრიანი ძრავით 360 ცხ.ძ. ტურბო მოდიფიკაციები 3.6 ლიტრიანი ძრავით (480-500 ცხ.ძ.) კიდევ უფრო ძვირია: 115-157 ათასი რუბლი (60 - 78.5 ათასი დოლარი).
საშუალო ძრავით და შესამჩნევად იაფი იქნება: 15 (7800$) 42 (22000$) ათას რუბლამდე.
Toyota MR-2
ZAZ-968
Zaporozhets იწონიდა შვიდას კილოგრამზე ნაკლებს, მას მართავდა 0,7 ლიტრიანი ძრავა 23 ცხ.ძ. ცოტა მოგვიანებით გამოვიდა 27 ცხენის ძალის "დამუხტული" ვერსია, ძრავის მოცულობა გაიზარდა 0,9 ლიტრამდე. ძრავა, მიუხედავად მისი მარტივი დიზაინისა, ყველაზე მეტად აღმოჩნდა პრობლემური ადგილი ZAZ-965. ხშირად თბებოდა და ხმაურობდა.
სხვათა შორის, მანქანას აქვს სრული უფლებაეწოდოს კუპე და არა ჰეჩბეკი - მას აქვს სამტომიანი კორპუსი. შემდეგ გამოჩნდა, რომელიც უკვე კუპეს დაემსგავსა. მანქანა იწარმოებოდა 1967 წლიდან 1972 წლამდე. ძველ ძრავას ახალი 1.2 ლიტრიანი ძრავა დაემატა. მისი სიმძლავრე იყო დაახლოებით 40 ცხ.ძ. მხოლოდ დახვეწილი ადამიანი დაუყოვნებლივ განასხვავებს 966 მოდელის: როგორც ჩანს, ეს არის რესტაილინგი ოდნავ განსხვავებული ცხაურით და არა შემდეგი თაობა. თუმცა მოდელი წარმოდგენილი იყო როგორც ახალი თაობა, და თანდათან მისი გარეგნობა ძალიან შეიცვალა. ყველაზე მაღალი იყო 50 ცხენის ძრავა.
ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება მანქანის მდგომარეობის მიხედვით. Hunchback-ის ყიდვა უკვე შესაძლებელია 767 რუბლში ($400), ხოლო სრულად აღდგენილი ვერსიები 14-19 ათასი (7,5-10 ათასი დოლარი) ღირს. ყველაზე ძვირადღირებული ZAZ-968 ეღირება 4200 რუბლი (2200 $).
ფოლკსვაგენ კაფერი
მანქანა გამოჩნდა 1938 წელს, მაგრამ წარმოება ნამდვილად არ დაწყებულა მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო - სამხედრო ტექნიკაბევრად უფრო საჭირო იყო ვიდრე კომპაქტური მანქანები. ისინი პროექტს სამოქალაქო ცხოვრების დაბრუნების შემდეგ დაუბრუნდნენ. ცნობილია როგორც ყველაზე მასიური მანქანაისტორიაში - გაიყიდა 21,5 მილიონი ეგზემპლარი.
თავდაპირველად ჩაიცვით მანქანა ლიტრიანი ძრავა 25 ცხ.ძ შემდეგ გამოჩნდა 1.2 ლიტრიანი ერთეული 30 ცხენის ძალით, მოგვიანებით ხელმისაწვდომი გახდა 1.3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (40, 50 ცხ.ძ.). მეტი თანამედროვე ვერსიებიკაფერი აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავით 60 ცხ.ძ.
როდესაც მოდელი მოძველდა და აღარ დაინტერესდა მყიდველებით, ის გამოვიდა სიტუაციიდან მოდელების წარდგენით და - ბევრად მეტი. თანამედროვე მანქანებიწინა ძრავის ჩვეულებრივი განლაგებით.
იყიდება Kafer 1980 გამოშვება. დეკლარირებული ფასია 15,3 ათასი რუბლი ($8000).
Smart ForTwo/Roadster
მოდელის დებიუტი 1998 წელს შედგა. ძრავა მდებარეობს საბარგულის იატაკის ქვეშ. თავდაპირველად დამონტაჟდა სამცილინდრიანი აგრეგატი 0.6 ლიტრი მოცულობით (45-71 ცხ.ძ.), შემდეგ მას შეუერთდა 0.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (41 ცხ.ძ.).
მეორე თაობაSmart ForTwo
მომავალმა თაობამ მეტი მიიღო ძლიერი ძრავები: ლიტრი ბენზინის ძრავაგამოსცემს 70 ან 83 ცხენის ძალას და იგივე დიზელი 53 ცხენის ძალას ამუშავებს. გაკეთდა ელექტრო მოდიფიკაცია - ძნელია მისი პოვნა, მაგრამ შიგნით ევროპული ქვეყნებიხვდება.
ქალაქის მანქანის ამჟამინდელი ვერსია მხოლოდ რამდენიმე წელია იწარმოება. ძრავები კიდევ უფრო გაძლიერდა: 0,9 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 89 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, ხოლო ლიტრიანი ასპირირებული ძრავა 71 ცხენის ძალას.
ForTwo ღირდა 4,3 - 14,2 ათასი რუბლი (2,2 - 7,4 ათასი დოლარი), თაობის, წარმოების წლისა და მდგომარეობის მიხედვით.
კიდევ ერთი უკანა ძრავიანი Smart არის . მისი 0,7 ლიტრიანი ძრავა 61-82 ცხ.ძ. ერთი ასეთი ეგზემპლარი 14000 რუბლად (7300$) იყიდება.
უკანა და შუა ძრავის განლაგება არ არის წარსულის საგანი, მაგრამ მაინც გამოიყენება გარკვეულ ნიშებში. უფრო მეტიც, კატეგორიები სრულიად განსხვავებულია: მინი მანქანებიდან 500+ სპორტულ მანქანებამდე ცხენის ძალა. ჩვენი სიიდან მანქანების გარდა, უკანა ძრავიანი, ნაკლებად ცნობილი Tucker, Carol 600 და მრავალი სხვა მოდელი იწარმოებოდა.
სტანისლავ ივანეიკოდრო სწრაფად გადის, მაგრამ ბევრ თქვენგანს ალბათ გახსოვთ, რომ ოთხმოცდაათიან წლებში წინა ამძრავიანი მანქანები უფრო პერსპექტიულად ითვლებოდა და მათი მართვა ზოგადად უკეთესი იყო, ვიდრე კლასიკური უკანა ამძრავიანი ავტომობილი. და კიდევ დიდი "ამერიკული კლასიკა" სრული ზომით ოთხმოციან წლებში მასიურად გადავიდა წინა წამყვანი თვლები. მაგრამ კლასიკური განლაგება, 30 წლის შემდეგ, კვლავ პოპულარულია საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებშიც კი. მერე რა არის აქ საქმე? მერსედესი ყოველთვის მერსედესია თუ არის ამ სქემაში რაიმე ჯანსაღი მარცვალი?
მანქანების განლაგების დიაგრამები ძალიან საინტერესო თემაამბისთვის. ისტორიული თვალსაზრისით, წინა ამძრავმა ყველაფერზე გაიმარჯვა. მანქანებიდა მსუბუქი ფურგონებიც კი მათი აბსოლუტური უმრავლესობით უკვე დიდი ხანია წინა წამყვანი იყო. ყველა სხვა ვარიანტი რამდენიმე პატარა ნიშას იკავებს.
წინა და უკანა წამყვანი ძრავის მდებარეობის სქემა აოცებს თავისი ერთი შეხედვით ალოგიკურობით. აბა, რატომ გადაიტანოთ ძალა მანქანის ერთი ბოლოდან მეორეზე? დიდი და მძიმე მბრუნავი ნაწილების დამზადება? როგორც ჩანს, მიჩვეულები ვართ, რომ ყველაფერი ასე კეთდება და ასეთი მოწყობა კარგა ხანია ტექნიკოსებში პროტესტს არ იწვევს. მაგრამ დაფიქრდი რატომ? როგორც დიდი ხნის გაუქმებული ექო ტექნიკური შეზღუდვები? ახლა ყველაფრისგან შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი.
სურათზე: BMW 3 სერიის კუპე '2006–2010
ფონი
1970-იან და 1980-იან წლებში უკანა ამძრავას ასახელებდნენ როგორც მძიმე, არასასიამოვნო და სახიფათო. ასე რომ, წიგნში „შასი. დისკების ტიპები“ პროფესორ ალფრედ პროიკშატმა დაასახელა მთავარი უარყოფითი მხარეები. მათ მოიცავდა შემდეგი ნაკლოვანებები.
კარდანის ლილვი და გადაცემათა კოლოფი იკავებდა ადგილს სამგზავრო განყოფილებასთან, გაზარდა მანქანის სიმძიმის ცენტრი და ძრავის გვირაბი უფრო დიდი გახადა. უკანა ღერძმა შეამცირა საბარგულის ზომა და შეუძლებელი გახადა საწვავის ავზის ქვეშ გადატანა უკანა სავარძელი, სადაც უბრალოდ უსაფრთხო და გამოუყენებელი ადგილი იყო. მანქანის უკანა მხარეს ტანკის განთავსება უბრალოდ სახიფათო იყო: უკნიდან დარტყმის შემთხვევაში, მას შეუძლია დაკარგოს შებოჭილობა. გრძივი მონტაჟიგრძელი ძრავა ძრავის განყოფილებაარ იძლეოდა შესაძლებელი ქუდის ქვეშ არსებული სივრცის ეფექტურად გამოყენება. და ბოლოს, ასეთი მანქანის კონტროლირებადია მოლიპული გზაჰქონდა მნიშვნელოვანი ხარვეზი ძალაუფლების ქვეშ მყოფი გადაჭარბების სახით.
ფოტოზე: Mercedes-Benz E 220 Cabrio '1993–1996 წწ
ასევე უპირატესობები ჰქონდა უკანა ამძრავის განლაგებას. ეს არის დიდი ძრავების დაყენების შესაძლებლობა, დიდი ინსტალაციის ადგილის ხელმისაწვდომობა ავტომატური ტრანსმისიები, მეტი მარტივი სისტემებიგაგრილება (გულშემატკივრები, რომლებიც ამოძრავებენ პირდაპირ ძრავიდან), დატვირთული საჭე წევის ძალებისგან, სალონის უკეთესი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია, საუკეთესო შესაძლებლობებიპასიური უსაფრთხოების გაზრდა გადაადგილებული წინა დარტყმისას.
თუმცა, წინა წამყვანი სწრაფად შეცვალა "კლასიკები", სადაც ეს შესაძლებელი იყო. ჯერ პატარა მანქანებში, შემდეგ საშუალო კლასში და ბოლოს ბიზნეს კლასში. ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს კლასიკური განლაგება გერმანული და ინგლისური პრემიუმ ბრენდების უცნაურ ახირებას ჰგავდა. და ისინი თითქოს ყოყმანობდნენ, ხანდახან აწვდიდნენ საზოგადოებას წინა ამძრავის კონცეფციებს.
სურათზე: BMW 3 Series Sedan (E36) '1990–96
ოთხმოციანი წლების წინა წამყვანი მანქანების ყველა ნაკლოვანება წარმატებით მოგვარდა. კაპოტის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ სწორი ექვსები და V8, სირთულეები ავტომატური ყუთებიგადაცემათა კოლოფი. და ეს ყველაფერი - უპირატესობების დაკარგვის გარეშე შესანიშნავი წონისა და ზომის პარამეტრების სახით და დაბალი ფასიმაქსიმალური წარმოების უნარით. წინ იყო უზარმაზარი კადილაკები განივი V8-ებით, მასიური ბიზნეს სედანები V6-ებით და კიდევ inline sixesვოლვოს მსგავსად, კაპოტის ქვეშ. მაგრამ ფრენა შეწყდა ყველაზე უხეში გზით და იმის ნაცვლად, რომ დაეპყრო უფრო და უფრო ახალი ნიშები, ამოეღო ყველა სხვა განლაგება, წინა წამყვანი მოულოდნელად დაიწყო გაქრობა. პრემიუმ მანქანებიდა ბიზნეს კლასში. და BMW, თავისი პირველი სერიით, გოლფის კლასში აღორძინებაც კი დაიწყო. რატომ, რა მოხდა და როდის? ჩავარდა ტექნიკა თუ გერმანულმა ლობიმ იმუშავა და იმიჯი აიღო?
მოდური და არა პრაქტიკული
სავარაუდოდ, ორივე ფაქტორი თანაბრად მნიშვნელოვანია არსებული სიტუაციის გასაგებად.
წინა წამყვანი არ გაუარესდა და მასზე დაფუძნებული ყველა წამყვანი კონფიგურაციის გავრცელებამ გადაჭრა ბოლო პოტენციური ნაკლოვანებები. და მისი სრული დომინირება მანქანებში D-კლასამდე და მათ შორის, ვარაუდობს, რომ ეს არ არის ნაკლოვანებების საკითხი. მაგრამ რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ძრავის ინდუსტრია სერიოზულად შეიცვალა, ბევრი უსაფრთხოების სისტემა, ელექტრონიკა და დამხმარე სისტემები. Შესაძლებლობები ელექტრონული სისტემებიუსაფრთხოებამ საშუალება მისცა მთლიანად აღმოფხვრას ყველა პრობლემა აქტიური უსაფრთხოება, და შეჩერებისა და რეზინის განვითარებასთან ერთად, მიიღეთ კარგი ბონუსი კლასიკური განლაგების დამსახურებით.
თავად წარმოების კონცეფციამ დაკარგა მნიშვნელობა. რთული რობოტული სისტემებისთვის არ არის უფრო რთული გადაცემათა კოლოფით ძრავის ჩასმა მანქანაში კლასიკური განლაგებით, ვიდრე წინა ამძრავიან მანქანაში: ნებისმიერი ხრიკი იძლევა ზუსტი მუშაობისა და ნაწილების დამზადების საშუალებას.
სტატიები / პრაქტიკა
როგორ ვიაროთ ზამთარში ABS და ESP-ით
როგორც ანდაზა ამბობს, სამხედროები ყოველთვის ემზადებიან ბოლო ომისთვის. მანქანის მართვის შესახებ „ღირებული“ რჩევების ავტორთა უმეტესობა ზუსტად იგივე საქმით არის დაკავებული. წიგნებს აქვთ დრო, რომ მოძველდეს, ხოლო რედაქტირება რედაქტირებაში არ არის ...
73723 11 11 16.01.2015
სალონის, საბარგულის და საწვავის ავზის ზომებთან დაკავშირებული პრობლემები უკვე მოგვარდა ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში. დამოუკიდებელი მრავალკავშირიანი შეჩერებები, უფრო რთული ფორმა საწვავის ავზებიკომპლექსური ტუმბოებით და კომპაქტური კარდანის ლილვებიდა გადაცემათა კოლოფებმა შესაძლებელი გახადა "კლასიკური" მანქანების ინტერიერი არანაკლებ წინა წამყვანი მანქანებიდა გადაიტანეთ სიმძიმის ცენტრი რაც შეიძლება დაბლა. უფრო მეტიც, ბრტყელი იატაკით გატაცება მოულოდნელად შეეწინააღმდეგა პასიური უსაფრთხოების დონის ზრდას. მეტი კომპაქტური ძრავებიდა V- კონფიგურაციის ფართო გამოყენება ექვსცილინდრიანი ძრავები, მეტი კომპაქტური დიზაინიგაგრილების სისტემები ნებადართულია შეიცვალოს უკეთესი მხარემანქანების პროპორციები კლასიკური განლაგებით.
საკითხის საიმიჯო მხარე დიდწილად განმარტავს, თუ რატომ გაქრა პრაქტიკულობა მოულოდნელად მოდიდან. იმ პირობებში, როდესაც ყველაზე პატარა და იაფ მანქანასაც კი აქვს ტყავის და ხავერდის სალონი, კონდიციონერები, ელექტროძრავები, სანავიგაციო სისტემები, ავტომატური კლიმატის სისტემები, და ეს ყველაფერი ძალიან კარგი დონეკომფორტი ორი ან თუნდაც ყველა მგზავრისთვის, რაც შეიძლება მნიშვნელოვანი გახდა მანქანების ხაზგასმა, რომლებიც აცხადებენ, რომ ექსკლუზიურები არიან რაღაცით. ამ პირობებში ბიზნეს კლასის მანქანა უკვე მანქანაა პრემიუმ ბრენდი, უბრალოდ არ შეიძლება იყოს სხვები ამ დონეზე. ასე რომ, ის უნდა გამოირჩეოდეს, მათ შორის ტექნიკურადაც.
ჩვეულებრივი და პრაქტიკული გადაწყვეტილებებიუბრალოდ დაუშვებელია. აქ თქვენ უნდა გააოცოთ მყიდველი რაღაც უჩვეულო. მაგალითად, საკმაოდ უცნაური ჰიდროპნევმატური სუსპენზიაჰიბრიდულობა ან ექსტრემალური დიზაინი. ძრავის დიაპაზონი კიდევ უფრო ფართო უნდა გახდეს (რა თქმა უნდა სიმძლავრის გაზრდის მიმართულებით), სპორტულობა კიდევ უფრო უნდა დაემატოს - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია! სალონში ნაკლები ხმაური, ძრავების უკეთესი ხმა... და, რა თქმა უნდა, საუკეთესო აქტიური და პასიური უსაფრთხოება. მძიმე და უსაფრთხო მანქანა, კომფორტისა და უსაფრთხოების უამრავი სისტემით, ძალიან მძლავრი ძრავებით ზევით და რაღაც საშუალო დონის ყიდვის შესაძლებლობით, სპორტული ტარებით? ოჰ, მზად არის ტექნიკური დავალება! და მასზე პასუხი იქნება ზუსტად კლასიკური განლაგების მქონე მანქანა.
რაც არ უნდა თქვას, დიდი და ძლიერი ძრავაუფრო მოსახერხებელია მისი გრძივი დაყენება. განსაკუთრებით მასით დანართები. მეტიც, რაოდენობის გამო დამატებითი აღჭურვილობამანქანა მაინც მძიმე გამოდის და დამატებით ათიდან ოცი კილოგრამიანი მასაა კარდანის ლილვიდა უკანა ღერძიაღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი.
სტატიები / პრაქტიკა
კლასიკა არასოდეს კვდება: რატომ მზადდება და იყიდება უკანა ამძრავიანი მანქანები ჯერ კიდევ
Წინა წამყვანი თვლები წარმოების მანქანებიწარმოიშვა 30-იან წლებში, დიდი ხნის განმავლობაში იბრძოდა 60-70-იან წლებში, დაარღვია უკანა წამყვანი განლაგების წინააღმდეგობა 80-იან წლებში და თითქმის მთლიანად დაიპყრო ...
59950 10 19 09.11.2014
მაგრამ სხეული შეიძლება ადგილებზე შემსუბუქდეს, რადგან წინა დეფორმაციის ზონები შესამჩნევად უფრო დიდია, არ არის ძრავის მყარი მოცულობა. შეგიძლიათ ოდნავ ნაკლები ხმაურის იზოლაცია მოათავსოთ: ელექტრული ბლოკი და საკიდარი დამონტაჟებულია სხვადასხვა წერტილში და ყოველთვის უფრო ადვილია ხმაურის მცირე დიაპაზონის დატენვა. ელექტრო ერთეულიუკეთესად ჩაკეტილი, რაც ნიშნავს, რომ სალონში ნაკლები იქნება აკუსტიკური ხმაური, მეტი შესაძლებლობებიგამონაბოლქვი აკუსტიკისა და ბორტ მუსიკალური სისტემის ტიუნერებისთვის.
საჭის ბორბლები ჩამოტვირთულია მიმზიდველი ძალისხმევა, უფრო მეტი შესაძლებლობა, რომ "თამაში" საჭის მარეგულირებელთან ერთად, ის თავისთავად არის "უფრო სუფთა" და განსახორციელებლად მაღალი სიმძლავრეძრავას დაყენება არ სჭირდება ოთხი წამყვანი. და გაითვალისწინეთ, რომ ღირებულების ფასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის: ეს არ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ და რა კეთდება აქ დიდი ხნის განმავლობაში. სირთულის უმეტესი ნაწილი შეიძლება მოგვარდეს მეტის გამოყენებით ძვირადღირებული მასალები, ნაკლებად პრაქტიკული, უფრო ეგზოტიკური და აღმაშფოთებლად ძვირი. აქედან გამოსახულება მხოლოდ იმარჯვებს.
სხვათა შორის, აშშ-ში უკანა ამძრავიანი და ძლიერი ძრავა არც თუ ისე ძვირია. და ეს იმის ნიშანია, რომ მძიმე წლები გავიდა. ამერიკაში მაინც. რომ პრობლემური ოთხმოციანი წლები, რომლებმაც აიძულეს მიგვეტოვებინა „ამერიკული კლასიკა“ და შეგვედარებინა თუ რამდენ კილომეტრს გაივლის მანქანა ერთ გალონზე, უკვე წარსულშია. ამერიკული "კლასიკი" კიდევ ერთი გზაა "იყიდე შიდა" და კონკურენტებზე გადაფურთხება. გარდა ამისა მასობრივი წარმოებადა ამერიკელებისთვის პლატფორმების ფართო გაერთიანება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე განლაგების მოსაზრებები.
გამოსახულების მოთხოვნები და ტექნოლოგიის შესაძლებლობები ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ კლასიკური განლაგება ჩვენთან დარჩება საავტომობილო ეპოქის ბოლომდე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სიტუაცია ისე განვითარდეს, რომ მოგიწიოთ ღვედები და პრემიუმ კლასის ავტომობილების მწარმოებლებიც კი ხარჯებს შეამცირებენ.
ამავდროულად, ისიც ცხადია, რომ კლასის გარეთ, სადაც გამოსახულება უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე პრაქტიკულობა, „კლასიკოსებს“ შანსი არ აქვთ. თუ მსუბუქი სპორტული მანქანებისთვის ამ განლაგების გადაწყვეტილებას აქვს წმინდა ტექნიკური ფონი. და, რა თქმა უნდა, შესაძლებლობები უკანა წამყვანიუბრალოდ აუცილებელია ყველასთვის, ვისაც უყვარს ზამთარში "ნიკელის ტრიალი" ან სერიოზულად არის დაინტერესებული დრიფტით. Შესაძლებელია. იმიტომ რომ დღეს ვნახე პროექტი 2JZ-ის დაყენების Lada Vesta-ში.
როგორია თქვენი მანქანა?