უსაფრთხო მანქანის მართვა. უსაფრთხო მართვის საფუძვლები ზამთარში

რა არის უსაფრთხო მართვა?

მეგობრებო, გამარჯობა! ამ სტატიაში გავაანალიზებ ცნობილ ფრაზას "უსაფრთხო მართვა" და მის ინტერპრეტაციის საკუთარ ვერსიას მივცემ, რადგან ხალხის უმეტესობას ეს ესმის, ჩემი აზრით, მთლად სწორი არ არის. ბევრ ჩემს ლექციას ვიწყებ აუდიტორიისადმი დასმული კითხვით: ”როგორ გესმით ფრაზა” უსაფრთხო მართვა ”? ძალიან ხშირად, საპასუხოდ, მესმის მსგავსი რამ: "ეს ნიშნავს მანქანას უბედური შემთხვევის გარეშე" ან "არავინ დაშავებულა მოგზაურობის დროს". ამისთვის უკვე მაქვს მომზადებული საწინააღმდეგო არგუმენტი: მაგალითად მოვიყვან ჩემს ერთ ნაცნობს, რომელიც ზაფხულობით შაბათ-კვირას მიემგზავრება ქვეყნისკენ, კვირას კი საღამოობით ბრუნდება საჭესთან სახლში ... მთვრალი. რეგულარულად არც ერთი შემთხვევა. ყველა დროისთვის. აუდიტორია დაბნეულია: სტუდენტები გრძნობენ, რომ სადღაც არის დაჭერა, მაგრამ მათ არ ესმით სად არის ეს. როგორც ჩანს, უპრობლემოა, მაგრამ ... რატომღაც მთლად უსაფრთხო არაა.

უსაფრთხოება არ არის უბედური შემთხვევების არარსებობა, არამედ მინიმალური რისკი

მართლაც, ამას უსაფრთხო მამოძრავებელი არ შეიძლება ეწოდოს, რადგან უსაფრთხოება განისაზღვრება არა უბედური შემთხვევის არსებობით ან არარსებობით, არამედ ავარიის ალბათობით... თუ სამყარო მხოლოდ შავისა და თეთრისგან შედგებოდა, დიახ, ეს ნიშნავს "უბედურ შემთხვევას". ამასთან, შავსა და თეთრს შორის ბევრი ჩრდილია, ისევე როგორც ნულოვან და 100% ალბათობებს შორის, არსებობს მრავალი შუალედური მნიშვნელობა. ამრიგად, უსაფრთხოდ მართვა ნიშნავსმართვის მოწმობა ავარიის მინიმალური ალბათობით, მინიმალური რისკით . ამიტომ, თუ მძღოლს, რომელსაც ახლახან აქვს მიღებული "მოწმობა", მხოლოდ ის ფიქრობს, თუ როგორ უნდა მივიდეს დანიშნულების ადგილზე უსაფრთხოდ და უსაფრთხოდ, მაშინ მძღოლის უსაფრთხოების დამატებითი მოთხოვნები უფრო მკაცრდება. მოწინავე მძღოლი ცდილობს არა მხოლოდ ავარიის თავიდან აცილებას, არამედ მაქსიმალურად შეამციროს გზაზე არსებული რისკები.

ახლა მოდით ვიფიქროთ იმაზე, თუ რამდენად შეგიძლიათ შეამციროთ რისკები. მოდით დავხატოთ ალბათობათა ღერძი, დავასახელოთ ღერძის დასაწყისი "0", ხოლო დასასრული - "1". ერთი, ანუ უბედური შემთხვევის ალბათობა 100% ნიშნავს, რომ უბედური შემთხვევა აუცილებლად მოხდება და ეს მხოლოდ რამდენიმე წამშია... მაგალითად, მძღოლმა აჩქარდა 60 კმ / სთ ყინულოვან გზაზე და არ გაითვალისწინა, რომ ამ სიჩქარით მანქანას დასჭირდებოდა მინიმუმ 60 მეტრი გაჩერება იმ მომენტიდან, როდესაც მან მუხრუჭის პედლებიანი იატაკზე დააჭირა. მან დაიწყო შენელება შუქნიშნის წინ 50 მეტრის მოშორებით. ABS დაარტყა, მანქანა გადავიდა საგანგებო დამუხრუჭების რეჟიმში. შუქნიშნის წინ ყველა ზოლი იდგმება ფეხზე მდგომი მანქანებით, არსად არ შეიძლება ავუარე - გარდა ტროტუარზე გადასვლისა ფეხით მოსიარულეთით ... სულ ეს არის - უბრალოდ უნდა იჯდე და მორჩილად დაელოდო კაპოტის ვინმეს საბარგულს. . მანქანა ნელდება მოლიპულ გზაზე, ასე რომ შეჩერებას 10-15 წამით უნდა გაუძლოთ. ეს არის სიტუაცია, როდესაც ავარიის ალბათობა არის 1 ან 100%.

ნულოვანი რისკი საჭესთან შეუძლებელია

და რას ნიშნავს ავარიის ალბათობა "0"? აუდიტორია ხშირად პასუხობს ამას "როდესაც შუქნიშანზე ვართ". აქ არის გარკვეული ჭეშმარიტება: სანამ ჩვენ ვდგავართ, სხვების მხრიდან არანაირი საფრთხე არ მოდის ჩვენი მხრიდან. ამასთან, ეს არ გამორიცხავს ჩვენს საფრთხეს მიმდებარე მანქანების მხრიდან. გრძნობ სად მივდივარ? ამის თქმა შეგვიძლია ავარიის ალბათობა ნულოვანია, როდესაც თქვენი მანქანა ავტოფარეხშია გაჩერებულიდა თქვენ სახლში ხართ და, მაგალითად, ოჯახთან ერთად ჩაი დალიეთ, როდესაც საყვარელ ფილმს რბილ დივანზე უყურებთ. მიუხედავად იმისა, რომ აქაც შეიძლება თქვენს ავტოფარეხს სატვირთო მანქანა დაეჯახოს და თქვენს სახლში თვითმფრინავი ჩამოვარდეს. უფრო მეტიც, ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ ავარიის ნულოვან ალბათობაზე, როდესაც თქვენი მანქანა დაცულია ავტოსადგომზე, რადგან მანქანა შეიძლება უშეცდომოდ გაჩერდეს მძღოლმა, თუნდაც თქვენი არყოფნის შემთხვევაში.

მართვა არასოდეს არის უსაფრთხო

აქედან გამომდინარე, ცბიერი დასკვნა: უსაფრთხო მართვა ფაქტიურად შეუძლებელია! სიტყვები "უსაფრთხო" და "მართვა" უკვე არსებითად ეწინააღმდეგება ერთმანეთს. ფრაზა « უსაფრთხო მართვა "ჰგავს" უალკოჰოლო ალკოჰოლს ":)) როგორც კი დაიწყე და ბორბლებმა პირველი რევოლუცია მოახდინეს, უკვე საშიში იყავი. რატომ?

გსმენიათ ოდესმე, რომ მანქანა გაზრდილი საფრთხის წყაროა (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 1079-ე მუხლი)? ოდესმე გიფიქრიათ რა განსაზღვრავს მოძრავი საგნის საშიშროების ხარისხს? ფიზიკის თვალსაზრისით, მოძრავი ობიექტის საშიშროება განისაზღვრება კინეტიკური ენერგიის სიდიდით:

სადაც m არის ობიექტის მასა, v არის სიჩქარე.

ამ სტატიაში განვიხილავთ საფრთხეს ამ თვალსაზრისით: ეს არის მოძრავი საგნის საშიშროება, რომელიც შედგება საკუთარი თავის და სხვა საგნების დაზიანებისას მათთან შეჯახებისას. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს არ არის ერთადერთი საფრთხის ფაქტორი, რომელიც გვემუქრება მართვის დროს. მაგრამ ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, ყველაზე გავლენიანი და ასევე ყველაზე ხშირად განხორციელებული.

სინათლის კვანტების გარდა, ნებისმიერ ხილულ ობიექტს აქვს მასა და, შესაბამისად, თუ არსებობს სიჩქარე, ამიტომ არსებობს საშიშროება... მაგალითად, მფრინავი ტყვია. იმედი მაქვს ეჭვი არ გეპარებათ რომ ცეცხლსასროლი იარაღი საშიშია? Ისე, რაც უფრო მეტია ენერგიის რაოდენობა, მით უფრო საშიშია ობიექტი.სხვათა შორის, "იარაღის შესახებ" კანონში არსებობს სამი სახის იარაღი - სამოქალაქო, სამსახურებრივი და საბრძოლო, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება ზუსტად ტყვიის კინეტიკური ენერგიით, რომელიც კონკრეტულად არის გაწერილი ციფრებში.

ყველაფერი, რაც სწრაფად მოძრაობს, საშიშია

თანდაყოლილი ფაქტია, რომ მანქანას აქვს სიჩქარე, რაც მას სტანდარტულად საშიშს ხდის. სწორედ ამიტომ, პირველი ბორბლის ბრუნვისას თქვენ საშიში ხდებით მართვის დროს.

ასე რომ, თუ ამაზე დაფიქრდებით, აღმოჩნდება, რომ მძღოლები არასწორად არიან ინფორმირებულნი, როდესაც ამბობენ ისეთ სიტყვებს, როგორიცაა: ”პოლიციის თანამშრომლები უზრუნველყოფენ საგზაო უსაფრთხოებას”. არა იმიტომ, რომ ისინი თავიანთ საქმეს ცუდად ასრულებენ, არამედ იმიტომ, რომ თავდაპირველად ერთმანეთს ეწინააღმდეგება სიტყვები "უსაფრთხოება" და "მართვა". და სიტყვები ”თუ თქვენ აკმაყოფილებთ საგზაო მოძრაობის წესებს, მაშინ უსაფრთხოდ ხართ” გულწრფელად შეცდომაში შემყვანია.

უსაფრთხო მანქანა არ არის, იქ მართვა უსაფუძვლო რისკის გარეშე. მაგრამ რისკი ყოველთვის არის!

ამიტომ, ვიმეორებ, მძღოლის მთავარი ამოცანა მართვის გზაზე ე.წ. უსაფრთხოებისაკენ არის რისკის შემცირება... ეს არის საფუძველი ანგლო-ამერიკული კონცეფციის უსაფრთხო მართვისა "თავდაცვითი მართვა" ან თავდაცვითი მართვა. თქვენ უბრალოდ უნდა მოერიდოთ ზედმეტ, გაუმართლებელ რისკს და მუდმივად გააკონტროლოთ მისი დონე. ან, თუ ვსაუბრობთ, ვთქვათ, ოპერატიული პოლიციის მძღოლებზე, მათი მუშაობის სპეციფიკიდან გამომდინარე შეუძლებელი იქნება რისკების შემცირება. ასეთ შემთხვევებში რჩება მხოლოდ გარისკვა და რისკის დონის გაცნობიერება. თუ უფსკრულის პირას გაივლით, უნდა იცოდეთ რა გელით ქვემოთ ...

მანქანა 3000-ჯერ უფრო საშიშია ვიდრე ფეხით მოსიარულე

კინეტიკური ენერგიის ზემოხსენებული ფორმულის საფუძველზე არსებობს ორი დასკვნა, რომლებიც ალბათ გაგაოცებთ. მოდით, ციფრებით შევადაროთ სამგზავრო მანქანის ენერგია ქალაქის ტიპიური სიჩქარით 60 კმ / სთ და ქვეითად მოსიარულის ენერგია 5 კმ / სთ სიჩქარით. გამოთვლებისთვის ავიღებთ მანქანის მასას 1500 კგ-ზე, ხოლო ქვეითად მოსიარულეს - 70 კგ. ჩვენ ვთვლით: 60 კმ / სთ, ეს არის 16,67 მ / წმ, მაშინ მანქანის ენერგია 16,67 * 16,67 * 1500/2 \u003d 208416,7,7 ენერგია იზომება ჯოულებში, ამ ერთეულებს ყოველდღიურად არ ვიყენებთ და ერთი შეხედვით, ბოლომდე არ არის ნათელი, ეს ბევრია თუ ცოტა. ამის გასაგებად, თქვენ უნდა შეადაროთ მიღებული მნიშვნელობა ქვეითის ენერგიას. 5 კმ / სთ \u003d 1.39 მ / წმ, მაშინ კინეტიკური ენერგია იქნება 1.39 * 1.39 * 70/2 \u003d 67.5 ჯ. როგორც იტყვიან, იგრძენი განსხვავება! ჩვენ ვყოფთ ერთმანეთს და ვხვდებით, რომ მანქანის მოძრაობის ენერგია 3085-ჯერ მეტია ვიდრე ფეხით მოსიარულის ენერგია. Ან კიდევ

მანქანა, რომელიც მოძრაობს 60 კმ / სთ სიჩქარეზე, 3000-ჯერ მეტია, ვიდრე საშიში პეტრესელი!

მსგავსი გამოთვლები საშუალებას მოგცემთ შეაფასოთ განსხვავებული წონისა და სხვადასხვა სიჩქარის ავტომობილის საფრთხის ხარისხი. მაგალითად, იგივე ერთი და ნახევარი ტონა სამგზავრო სედანი 100 კმ / სთ სიჩქარით 8500-ჯერ მეტია, ვიდრე საცალფეხო. არც კი მინდა ვიფიქრო ჯიპებზე და სატვირთოებზე ...

ფეხით მოსიარულე არ შეიძლება საშიში იყოს მძღოლისთვის

ასე რომ, ჩვენ პირველი დასკვნა გავაკეთეთ. ფორმულირება, როგორიცაა "ფეხით მოსიარულეები გზაზე გადადიან არასწორ ადგილზე, საფრთხეს უქმნის მძღოლებს" ფიზიკის თვალსაზრისით არასწორია და საფრთხის გათვალისწინება კინეტიკური ენერგიის სიდიდის პრიზმით.

ფეხით მოსიარულე ფიზიკურად ვერ შეძლებს იყოს საშიშროება მანქანისთვის.

გადაადგილების თვალსაზრისით, ფეხით მოსიარულე უსაფრთხოა. ისევე, როგორც ჭიანჭველა უსაფრთხოა ზაზუნისთვის, კატა - სპილოსთვის, ბავშვი კი - ძალოსნობისთვის. დიახ, რა თქმა უნდა, 60 კმ / სთ სიჩქარით საცალფეხო მანქანასთან შეჯახების შემდეგ, მანქანა გარკვეულ ზიანს აყენებს. მაგრამ რა არის ეს შედარებით იმ ზარალს, რაც მიადგება ქვეითს (თუ ის გადარჩება საერთოდ)? რეალურ საფრთხეს ქმნის ის, ვინც სწრაფად მოძრაობს, და ამავე დროს აქვს უზარმაზარი მასა. შეგახსენებთ, რომ მე არ ვთვლი ფეხით მოსიარულის მიერ მძღოლზე შეიარაღებულ თავდასხმას და განზრახ დაზიანებას.

მაგალითად, ცხენი იწონის, საშუალოდ, 500 კგ-ს და შეუძლია 70 კმ / სთ სიჩქარით სირბილი, ანუ მას უკვე შეუძლია რეალური საფრთხე შეუქმნას როგორც ფეხით მოსიარულეს, ისე მძღოლს მანქანაში. იმედი მაქვს, რომ ჩემი აზრი გასაგებია.

მძღოლი პასუხისმგებელია ყველაფერზე

ამიტომ, ძვირფასო მკითხველო – მძღოლებო, შეეგუეთ აზრს, რომ საცალფეხო მოსიარულის შეხვედრისას თქვენ ხართ საშიში, რაც ნიშნავს, რომ უბედური შემთხვევის უსაფრთხოებისა და შედეგების პასუხისმგებლობა ეკისრება თქვენ. მე მესმის, რომ ამის მიღება რთულია, მაგრამ ეს არის ობიექტური რეალობა, რომელიც ემყარება ფიზიკის კანონებს. უფრო მეტიც, როგორც ზემოთ დავწერე, ჩვენი კანონმდებლობა იცავს მსგავს პოზიციას. აქედან გამომდინარე, მძღოლმა, რომელმაც არასწორად ჩამოაგდო გზაზე გადასასვლელი ფეხით მოსიარულე, მართალია მას სისხლისსამართლებრივი და ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა არ დაეკისრება (რა თქმა უნდა დამამძიმებელი გარემოებების არარსებობის შემთხვევაში), მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში მიყენებული იქნება სამოქალაქო პასუხისმგებლობა. და ვალდებულნი იქნებიან აუნაზღაურონ ფეხით მოსიარულეს მიყენებული ზიანი. ეს ზუსტად იმიტომ ხდება, რომ მანქანა გაზრდილი საფრთხის წყაროა.

იჯექი დრაივში - შენ პასუხისმგებელი ხარ ყველაფრის გარშემო, რაც ხდება!

მე ამას არ ვწერ მძღოლების ცემის მიზნით, მხოლოდ ამ მიდგომით თქვენ, მძღოლები, უფრო მთლიანები იქნებით. Სულ ეს არის.

რჩევები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დარწმუნდეთ მანქანას რთულ პირობებში და შეამციროთ ავარიის ალბათობა, მან ჩვენს მკითხველს მისცავალერი გორიანოვი, სპორტის ოსტატი მოტორსპორტში, მწვრთნელი მართვის უნარების გასაუმჯობესებლად.

მაგრად მოუჭირეთ საჭეს

წესი # 1. ცივი სეზონის დაწყებამდე, როდესაც თერმომეტრი ახლავს ნულის მიახლოებას, ჩაატარეთ თქვენი მანქანის სრული შემოწმება.

ზამთარში, ძრავაზე და სხვა მოწყობილობებზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად იზრდება, ამიტომ სასურველია ზეთი შეცვალოთ რკინის ცხენზე, შეამოწმოთ სხვა სითხეები და ასევე გაყინვის საწინააღმდეგო ავზში ჩაყაროთ ანტიყინვა.

წესი # 2. ყურადღება მიაქციეთ სადესანტო ადგილს: ბევრ ავტომობილს მოსწონს შორს უკან დაწევა და ნახევრად საწოლ მდგომარეობაში ყოფნა ან, პირიქით, მაქსიმალურად მიუახლოვდება პანელს. ეს დიდი შეცდომაა.

სავარძლების რეგულირება ისე უნდა იყოს მორგებული, რომ მძღოლს საჭესა და პედლებს არ დასჭირდეს, ხედვის კუთხე ძალზე ფართოა და მზერა გზის ზედაპირის პარალელურად არის მიმართული - ეს საშუალებას მოგცემთ ადეკვატურად შეაფასოთ მიდგომის სიჩქარე და მანძილი ობიექტებს. ყოველთვის გამართეთ საჭე ორივე ხელით განლაგებულივით, როგორც ხელები, რომელზეც ასახულია აკრიფეთ დრო "10 წუთი 2". ამ შემთხვევაში, მათი სიგრძე ყოველთვის საკმარისია ნებისმიერი ბრუნვისა და ბრუნვისთვის.

წესი # 3. თუ პირველად მართავდით უცნობ მანქანას, ჯერ შეამოწმეთ სამუხრუჭე და ამაჩქარებლის პედლებიანი სიჩქარე. თუ შესაძლებელია, პირველი ყინვის დროს ან ახალ თოვლში, შეამოწმეთ ტრანსპორტი უსაფრთხო ადგილზე ან განმარტოებულ ადგილზე, გადაუდებელი პროცედურების გავლით.

ყველამ იცის, რომ სრიალის დროს აუცილებელია მანქანის "დაჭერა", პირველ რიგში საჭის გადაქცევა იმ მიმართულებით, სადაც მანქანა ატარებს და მხოლოდ მისი მოძრაობის სტაბილიზაციის შემდეგ, შეუფერხებლად დაუბრუნდით წინა კურსს. მაგრამ ასეთი მანევრის კუთხისა და სიჩქარის გამოანგარიშება და ამისთვის ფსიქოლოგიურად მომზადება ბევრად უფრო ადვილია მისი პრაქტიკაში შესწავლით.

წესი # 4. მანქანის მოძრაობაში საეჭვო გადახრის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ შეანელეთ სიჩქარე ამაჩქარებელით. ზოგადად, უსაფრთხო მართვის გასაღები არის დასვენება.

რატომღაც, ბევრი რუსი მძღოლი ცდილობს მაქსიმალური სიჩქარე გამოწეროს მანქანიდან და არ ფიქრობს სავალალო შედეგებზე. მაგალითად, შვედებმა ბევრ დასახლებულ პუნქტში დასაშვები სიჩქარე შეზღუდა 30 კმ / სთ.

წესი # 5. განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით წვიმის დროს: გუბეში მოულოდნელად მოხვედრილი მანქანა კარგავს კონტაქტს გზასთან და წყვეტს მძღოლის მოსმენას.

ასეთ სიტუაციაში, ნუ შეეცდებით საჭის გადაბრუნებას: სიჩქარის ვარდნის შემდეგ, თქვენ უნდა გააგრძელოთ მართვა პირდაპირ.

წესი # 6. წარუმატებლად გათვლილი გასწრების შემთხვევაში, რომელიც ასოცირდება შემომავალი ზოლის დატოვებასთან, დააჭირეთ თავს რაც შეიძლება ახლოს ასოცირებულ ტრანსპორტთან, ჩართეთ მარჯვენა შემობრუნების სიგნალი.

თქვენ არ უნდა შეეცადოთ დაარღვიოთ მომავალი მოძრაობა გზის მოპირდაპირე მხარეს გადასვლით: ავარიის შემთხვევაშიც კი, თქვენს მიმართულებით მოძრავ მანქანასთან შეჯახების ზარალი შეუდარებლად ნაკლები იქნება, ვიდრე პირდაპირ შეჯახება შემომავალ ზოლში.

წესი # 7. არასოდეს გაჩერდეთ ბორბლებზე მარცხნივ შემობრუნებულ გზაზე.

ამ შემთხვევაში, უკანა ნაწილში დარტყმისას, თქვენი მანქანა გადააგდება შემომავალ ზოლში. ასე გარდაიცვალა მსახიობი იური სტეპანოვი. ისრის სინათლის მოლოდინის დროსაც კი ბორბლები მკაცრად მიმართეთ პირდაპირ და მართეთ საჭე მხოლოდ მოძრაობის დაწყების შემდეგ.

წესი # 8. შემობრუნებისას, ყოველთვის დარჩი ზოლზე, მაშინაც კი, თუ შენ გეჩვენება, რომ იქ სხვა მანქანა არ არის.

მაგალითად, მოტოციკლეტები, რომელთა რიცხვიც დღეს უფრო და უფრო მეტია, მოულოდნელად და თითქმის შეუმჩნევლად ჩნდებიან.

წესი # 9. ნუ დაამუხრუჭებთ პირდაპირ შუქნიშნის ან წინა მანქანის ბამპერის წინ, მაგრამ წინასწარ დააჭირეთ პედლის დაჭერით და შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ.

ეს არამარტო საშუალებას მოგცემთ მშვიდად შეჩერდეთ (და თუ სისტემა უარს იტყვის სხვა მოქმედებების განხორციელებაზე), არამედ დაუყოვნებლივ გააფრთხილოთ თქვენს უკან მყოფი მძღოლები თქვენი განზრახვების შესახებ.

წესი # 10. ნუ დაივიწყებთ "მკვდარი ზონის" არსებობის შესახებ მარჯვენა მანქანის საყრდენზე. ზოგჯერ სარკიდან სატვირთო მანქანაც კი არ ჩანს.

თქვენ შეგიძლიათ გაარკვიოთ, ვინ არის თქვენს გვერდით, თავის სწრაფი გადაბრუნებით. დარწმუნდით, რომ საკმარისი მანძილია უახლოეს დაბრკოლებამდე, მაგრამ მზერა არ დააჭიროთ ერთ წამზე მეტხანს: გახსოვდეთ, რომ წამში 60 კმ / სთ სიჩქარით, მანქანა 16 მ-ზე მეტს გადის.

დათმო "ჯიგიტი"

წესი # 11. გამოცდილების მიღებისთანავე ისწავლეთ გზის სხვა მომხმარებლების ქმედებების წინასწარ განჭვრეტა.

მაგალითად, მანქანა, ვიდრე მოძრაობა უფრო ნელა მოძრაობს, სავარაუდოდ ეძებს პარკირების ადგილს და შეიძლება მკვეთრად დაამუხრუჭოს. გაითვალისწინეთ, რომ ხშირად გამოუცდელი ავტომობილების მფლობელებს ავიწყდებათ მობრუნების სიგნალის გამორთვა ან საპირისპირო მიმართულებაც კი, საიდანაც აპირებენ წასვლას.

წესი # 12. ადგილი დაუთმეთ "სულელებს" და "ჯჯიტებს".

დღეს, უფრო და უფრო მეტი ავტომობილები მოდიან რუსეთის ქალაქებში, რომლებსაც არ აქვთ მართვის გამოცდილება მეგაქალაქებში და არ იციან ეს ტერიტორია. გახსოვდეთ ეს და შეეცადეთ არ მიუახლოვდეთ ქაოტურად მოძრავ მანქანებს. თუ თქვენს წინაშე მანქანა გაჩერებას დაიწყებს, არ უნდა შეეცადოთ მას წინ გაუსწროთ მანევრის დაწყების მოლოდინის გარეშე. ძალიან ხშირად, ძლიერი მამაჩემის უცხო მანქანებზე ცხელმა ბიჭებმა დაიწყეს ჩვენი გზების პრანჭია და თავიდანვე შექმნეს კონფლიქტური სიტუაციები. გარდამტეხ სიგნალებზე არაა გამოყენებული, აჩვენებს, რომ ეს ბიჭები ჩამოდიან სოფლიდან, რომლის ორ ქუჩაზე მხოლოდ ცხენებით ვაგონები მართავენ ... თქვენ უნდა გაუშვათ ისეთი ხალხი, რომ არ დაედევნოთ მათ ან რამე დაამტკიცოთ: ნერვები, ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება უფრო ძვირია. თუ გათიშე - გაიღიმე და გაუშვი. უგუნური მძღოლების ცხოვრება, ადრე თუ გვიან, ასწავლის და დასჯის.

მძღოლის მიერ გზაზე არჩეული მართვის რეჟიმი არის მასთან დაკავშირებული უზარმაზარი ინფორმაციის დამუშავების შედეგი. აქედან გამომდინარეობს, რომ რაც უფრო მეტი გამოცდილება აქვს მძღოლს, რაც უფრო მეტად აქვს განვითარებული მისი ცოდნა, მით უფრო მზად არის მარშრუტისთვის, რაც უფრო უსაფრთხოდ აირჩევს მართვის რეჟიმს, მით უფრო დიდია მოგზაურობის პოტენციალი ავტოსაგზაო შემთხვევის გარეშე. მსუბუქი მოძრაობისა და საცალფეხო ნაკადების მქონე ქალაქებში მანქანების გადაადგილებას აქვს საკუთარი მახასიათებლები:

• რიგის მოძრაობა
• მცირე მანძილი მანქანებს შორის
• რეგულირების ტექნიკური საშუალებების სიმრავლე
• ქვეითთა \u200b\u200bგადასასვლელები
• გზაჯვარედინზე
• უწყვეტი შემომავალი მოძრაობის ნაკადის არსებობა

ამ პირობებში განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება მოქმედებათა შემდეგ თანმიმდევრობას:

• დაკვირვება
• სასიგნალო
• მანევრი

საჭიროა სწორად განისაზღვროს და შენარჩუნდეს მანძილი მანქანებს შორის და რიგებს შორის მანძილი.

ავტომობილებს შორის უსაფრთხო მანძილის არჩევისას გაითვალისწინეთ:

• გზის საფარის მდგომარეობა
• ხილვადობა
• ატმოსფერული პირობები
• საბურავის ფეხის მდგომარეობა
• მგზავრობის სიჩქარე
• მძღოლის რეაქცია, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა სიტუაციიდან გამომდინარე

ურბანულ პირობებში უსაფრთხოდ მიიჩნევა მანძილი, რომელიც ტოლია მოძრაობის სიჩქარის ნახევარი. 60 კმ / სთ სიჩქარით, მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 30 მ. ციცაბო აღმართებსა და დაღმართებზე, მანქანებს შორის მანძილი უნდა გაიზარდოს ორჯერ სამჯერ.

ასევე აუცილებელია ინტერვალის დაცვა არა მხოლოდ შემხვედრ მანქანებს შორის, არამედ მათ შორის, არამედ მანქანებსა და ტროტუარებს, გზის პირას, ფეხით მოსიარულეთა შორის. რაც მეტია სიჩქარე, მით მეტია ინტერვალი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ინტერვალი უნდა იყოს მინიმუმ ერთი მეტრი. განსაკუთრებით ყურადღებით შეარჩიეთ ინტერვალი გავლისას, ცუდი ხილვადობის პირობებში, ველოსიპედისტებსა და მოტოციკლისტებზე გასწრებისას. სატრანსპორტო საშუალებების ფრონტალური და გვერდითი შეჯახება ხშირად გამოწვეულია მძღოლების მიერ ავტომობილის მხარეებს შორის მცირე მანძილით დაშორებით.

საცალფეხო გადასასვლელების გავლით მძღოლმა უნდა გამოიჩინოს დამატებითი სიფრთხილე და მზად იყოს დროულად შეაჩეროს მანქანა. იგივე სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებისას. უსაფრთხოების მთავარი ღონისძიებაა გადაადგილების სიჩქარის ადრეული შემცირება, მზადყოფნა დაუყოვნებლივი მოქმედებისათვის, როდესაც ფეხით მოსიარულეები ჩნდებიან მანქანის უშუალო სიახლოვეს.

საგზაო პირობები შეიძლება მრავალფეროვანი იყოს: გზების და მონაკვეთების სწორი მონაკვეთები, სხვადასხვა რადიუსებით, დაღმართებით და აღმართებით, საგზაო გზის სხვადასხვა სიგანეებით და პირობებით, ხილვადობისა და ხედვის პირობების შეცვლით. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მართვის რეჟიმში. მართვის სიჩქარის არჩევისას სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად, მძღოლს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი ცოდნა და უნარები საგზაო პირობებში შეფასებისას. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მძღოლისთვის, რომ მან შეძლოს შეაფასოს გზის საფარის დაჭერა, ასევე იცოდეს მისი მომატებული მოლიპულობის მიზეზები. ეს ხელს შეუწყობს დამუხრუჭების მანძილის სწორად განსაზღვრას და, შესაბამისად, უსაფრთხო სიჩქარის შერჩევას.

კარგი მოჭიდების გზაზე შეიძლება შეიქმნას საფრთხე გზის გლუვი ზედაპირის ცალკეული, ხშირად მცირე ზომის ადგილებში, რაც გამოწვეულია მანქანის ბორბლების მიერ ცვეთისა და დაფქვის შედეგად. ასეთი მონაკვეთები არის ის ადგილები, სადაც მანქანების მოძრაობის რეჟიმი ხშირად იცვლება, ხდება აჩქარება და დამუხრუჭება: გზაჯვარედინებისა და ქვეითთა \u200b\u200bგადასასვლელების წინ, პირდაპირ მათზე და მათ უკან, მოსახვევებში, აღმართ-დაღმართამდე, იმ ადგილებში, სადაც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი შეჩერებულია , შეზღუდული ხილვადობის მქონე ადგილების წინ და პირდაპირ მათზე. გზებს შეიძლება ჰქონდეს მონაკვეთები, რომლებიც ყველაზე ხშირად გავლენას ახდენს ჭუჭყისა და ტენიანობის მიერ. ეს არის გზაჯვარედინები ან გადაკვეთები გაუსიფაზავი გზებით, გზების მონაკვეთები გაუსიამოვნო მხრებით.

ავტომობილების ტექნიკურ მდგომარეობასთან დაკავშირებით. ჩვენს მანქანებს უნდა გაიარონ ყოველდღიური მოვლა, 1 – დან 2 – მდე.

როგორც მოგეხსენებათ, მძღოლმა უნდა შეანელოს სიჩქარე ყოველ ჯერზე. ამასთან, ყველამ არ იცის რომ დამუხრუჭება უნდა შეწყდეს მოხვევის წინ. დამუხრუჭება მოხვევისას მნიშვნელოვნად შეამცირებს მანქანის გვერდითი სტაბილურობას, რამაც შეიძლება გადაბრუნებაც კი გამოიწვიოს. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მოხვევის დამუხრუჭება იწვევს შასისა და საჭის ნაწილების, ისევე როგორც ბორბლების რეზინის გაზრდას.

შემობრუნებისას ავტომობილის ტრაექტორიას დასაწყისში უნდა ჰქონდეს მაქსიმალური ციცაბო. მოსახვევებში გადასვლისას მანქანა თანდათან დგება.

გზაზე ნახვრეტის, ხვრელის, რაფაზე ან სხვა მსგავსი დაბრკოლების წინ, წინასწარ შეამცირეთ სიჩქარე და დაბრკოლებაზე დარტყმის წინ, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედალი. ამ გზით შეგიძლიათ შეამციროთ ზემოქმედების ძალა. ზოგჯერ მიზანშეწონილია, რომ მსგავსი სიტუაცია სიტუაციაში გამოწუროთ.

მოლიპულ გზაზე ასვლა და ჩამოსვლა რეკომენდებულია იმავე სიჩქარით, მაგრამ არა სანაპირო ზომით, პერიოდულად შენელებული ტემპით (როგორც ამას ხშირად აკეთებენ გამოუცდელი მძღოლები დაღმართზე მოძრაობისას), მაგრამ დაბალი სიჩქარით. თუ აბსოლუტურად არ არის აუცილებელი, არ უნდა შეცვალოთ სიჩქარე, გაზარდოთ საწვავის მიწოდება და მოულოდნელად მოძრაობდეთ საჭესთან.

ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ გზა ძალიან საშიში ხდება წვიმის დაწყებიდან პირველ წუთებში. ფაქტია, რომ წყალი ერევა გზის მტვერსა და ჭუჭყს, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გარეცხილი სავალი ნაწილიდან, ქმნის თხევად წვნიანს. ამ დროს განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო: ნუ გააკეთებთ უეცარ მოძრაობებს (აჩქარება, დამუხრუჭება, მოძრაობის მიმართულების შეცვლა), მორიგეობით დაბალი სიჩქარით და გაზრდილი დაშორება მანქანებისგან, რომლებიც წინ არიან.

განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით სველ გზებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძლიერი წვიმის დროს, არ არის რეკომენდებული საათში 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა (გარდა მაგისტრალების, მაგრამ არა ყოველთვის). ამ რეკომენდაციის შეუსრულებლობა იწვევს აკვაპლანირებას.

მძღოლებმა იციან, რომ გასწრება გზაზე ერთ-ერთი ყველაზე რთული და საშიში მანევრია. შეგახსენებთ, რომ საგზაო მოძრაობის წესების ამჟამინდელ ვერსიაში გასწრება ითვლება ერთი ან რამდენიმე მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების წინ, რომელიც ასოცირდება დაკავებული ზოლის დატოვებასთან (სულაც არ არის შემხვედრი ზოლისკენ). საგზაო შემთხვევების მნიშვნელოვანი ნაწილი, როდესაც გასწრება ხდება არა შემომავალი, არამედ გამვლელი მანქანებით. ეს ყველაზე ხშირად გამოწვეულია იმით, რომ მანქანები მოძრაობენ მაღალი სიჩქარით მანძილზე დაკვირვების გარეშე.

გაითვალისწინეთ, რომ თქვენ მიერ გასწრებული მანქანის მძღოლმა შეიძლება არ დაგინახოთ და ნებისმიერ დროს გაემართეთ მარცხნივ, მაგალითად, რომ თავიდან აიცილოთ გზაზე დაბრკოლებები (ხვრელები და ა.შ.), ბრუნვის სიგნალით შესაბამისი სიგნალის გარეშე.

გასწრების დასასრულს, თქვენს ზოლში შეგიძლიათ დაბრუნდეთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც სარკეში ჩანს მანქანა, რომელსაც გადააჭარბებთ, ხოლო მანძილი დაახლოებით 20 მეტრია.

ველოსიპედისტებზე გასწრებისას შეინახეთ გვერდითი მანძილი მინიმუმ 1 მეტრით. მისი მენტალიტეტის მიხედვით, ველოსიპედისტი იგივე ფეხით მოსიარულეა, მაგრამ ის უფრო სწრაფად მოძრაობს. აკრძალულია ველოსიპედისტის წინ მოულოდნელი მოძრაობების გაკეთება და გასწრების შემდეგ მკაცრი დამუხრუჭება. მეორეს მხრივ, ეს ველოსიპედისტისგან სავსებით მოსალოდნელია (კერძოდ, მას შეუძლია ნებისმიერ წამს წონასწორობა დაკარგოს და მანქანის ბორბლების ქვეშ ჩააგდოს).

თუ გზაზე ძლიერი ნისლი, წვიმა ან თოვლი დაგხვდებათ, გახსოვდეთ: რეგულარული ფარების ჩართვა მხოლოდ ხილვადობას შეამცირებს, რადგან ერთგვარი "სინათლის კედლის" ჩამოყალიბება შეიძლება. ამ შემთხვევაში სასურველია განათების ყველა მოწყობილობის გამორთვა, მაგრამ ეს აკრძალულია საგზაო მოძრაობის წესებით, ვინაიდან მანქანა სხვა მომხმარებლებისთვის ცუდად გამოჩნდება.

ამ სიტუაციაში, მძღოლებისთვის უფრო ადვილია, რომელთა მანქანა აღჭურვილია ნისლის შუქებით. თუ ნისლი არ არის ძალიან ძლიერი (შუქნიშნის შუქნიშანში ხილვადობა მინიმუმ 100 მეტრია), მაშინ ჩართეთ შუქნიშნის შუქები ნისლის შუქებთან ერთად. ნუ დაივიწყებთ, თუ შემომავალი მანქანები არიან, მიდით დაბალი სხივიდან და გამორთეთ "ნისლის შუქები". საშუალო ნისლის ან ძლიერი წვიმის დროს ჩართეთ ნისლი და დაბალი სხივის ფარები. თუ ნისლი ძალიან სქელია ან დიდთოვლობის დროს ხართ, მაშინ ჩართეთ მხოლოდ ნისლის შუქები.

როდესაც გზაზე ხილვადობა არ აღემატება 10 მეტრს, თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ არაუმეტეს 5 კილომეტრის სიჩქარით საათში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ საფრთხეს უქმნით არა მხოლოდ საკუთარ თავს, არამედ სხვა საგზაო მომხმარებლებს.

გზაზე ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ადგილია არარეგულირებული კვეთა. საგზაო შემთხვევები მათზე, ჩვეულებრივ, ხდება მანევრის წესების დარღვევის, უსაფრთხო მანძილის დაუცველობის გამო და ასევე იმის გამო, რომ ერთ-ერთმა მძღოლმა დროულად ვერ შენიშნა საგზაო ნიშნები.

ავტომობილის მართვისას ყოველთვის გაითვალისწინეთ ალბათობა იმისა, რომ გზის ნებისმიერ სხვა მომხმარებელს შეუძლია უგულებელყოს საგზაო წესები ან დაუშვას შეცდომა, რამაც საშიში მდგომარეობა გამოიწვია. ყურადღება.

შეეცადეთ თავი შეიკავოთ სამხედრო მანქანებისგან გზაზე. ხშირად ასეთ მანქანებს მართავენ ახალგაზრდა ჯარისკაცები, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ მიიღეს ლიცენზია. რა თქმა უნდა, რა საშიშია დიდი ზომის ურალი, რომელსაც გამოუცდელი მძღოლი მართავს!

ფრთხილად იყავით მაშინაც კი, როდესაც უპირატესობა გაქვთ (მწვანე შუქზე მოძრაობა, მთავარ გზაზე იმყოფებით), რათა დრო გქონდეთ რეაგირება სხვა საგზაო მოძრაობის მომხმარებლების მიერ საგზაო მოძრაობის წესების შესაძლო დარღვევაზე.

გზის პირას მდგომი მანქანა ყოველთვის იზრდება საშიშროების საგანი. კერძოდ, გაჩერებული ავტობუსის ან სატვირთო ავტომობილის გამო, ნებისმიერ დროს ფეხით მოსიარულეს შეუძლია გამოირბინოს გზაზე. ყურადღება მიაქციეთ სტაციონარული სატრანსპორტო საშუალების ქვესკნელის და საავტომობილო გზის სავალ ნაწილს. ეს დაგეხმარებათ გამვლელის ან მისი ფეხების დაფიქსირებაში, შესაბამისი სიფრთხილის ზომების მისაღებად. მოსიარულეებისგან მოელიან უბედურებებს, რომლებიც სავალი ნაწილის მახლობლად მიდიან, მაგალითად, ტროტუარის ან ბორდიურის პირას. პირველ რიგში, ადამიანი შეიძლება წააწყდეს და ჩავარდეს გზის სავალ ნაწილზე. მეორეც, არსებობს შესაძლებლობა, რომ მან გზის გადაკვეთა დაიწყოს. მესამე, შესაძლებელია ეს იყოს მხედველობადაქვეითებული ან სმენის დაქვეითებული ადამიანი, რომელიც არ იცის საფრთხის შესახებ.

განსაკუთრებული სიფრთხილე გამოიჩინეთ, თუ ხედავთ, რომ ბავშვები გზის სავალი ნაწილის მახლობლად თამაშობენ. ასევე არაპროგნოზირებადია ინტოქსიკაციის მდგომარეობაში მყოფი ფეხით მოსიარულეები.

გასათვალისწინებელია, რომ 28 გრადუსზე მეტი ატმოსფერული ტემპერატურის პირობებში ადამიანების აბსოლუტურ უმრავლესობას საგრძნობლად შემცირებული მართვის უნარი აქვს. გარდა ამისა, შემდეგი ფაქტორები ზრდის ავარიაში მონაწილეობის ალბათობას:

• სიგარეტის მოწევა მართვის დროს (თუ ნამდვილად გჭირდებათ, მაშინ გაჩერდით გზის პირას და ეწევით);
• მძღოლის მიერ გარკვეული მედიკამენტების მიღება;
• ცუდი შეგრძნება, მძღოლის დაღლილობა;
• საჭე მჭიდრო, სამუხრუჭე რბილი პედლებიანი;
• მოლიპული გზა;
• მოძრაობა შეზღუდული ხილვადობის პირობებში;
• არასაკმარისი კონტრასტი და საშიშროების პოტენციური წყაროს განათება;
• ინტენსიური მღელვარების ან მღელვარების პირობებში მართვა;

ჩვეულებრივ, ადამიანის ორგანიზმი უდიდეს დაღლილობას აღწევს დღისით, დაახლოებით 15:30 საათიდან 19:00 საათამდე და ღამით 2:00 საათიდან 6:00 საათამდე.

ზოგადად, ექსპერტები გამოყოფენ მძღოლის დაღლილობის სამ ხარისხს:

• მსუბუქი ხარისხი აღიარებულია ქუთუთოების ქოქვის და სიმძიმის დაწყებისთანავე;
• საშუალო ხარისხს ახასიათებს მკვეთრი თვალები, პირის სიმშრალე, გარკვეული ფანტაზიების გამოჩენა. ამავდროულად, თბილმა ტალღამ შეიძლება გაიაროს სხეულში და შეიქმნას ცრუ შთაბეჭდილება, რომ სხვა მანქანები ძალიან ნელა მოძრაობენ;
• დაღლილობის ძლიერი ხარისხით, თავი იწევს წინ, ხელები ეშვება საჭედან, თვალებში ტალღები იჩენს თავს, ადამიანი ოფლით იფარება და რაც მთავარია, მას ეს ყველაფერი არ ხდება.

მცირე დაღლილობის შესამსუბუქებლად საკმარისია ცივი წყლით დაბანა, შესვენება ან ძლიერი ჩაის დალევა. ზომიერიდან მძიმე დაღლილობის მოშორებას მხოლოდ ძილი ეხმარება.

ყურადღება

მძღოლის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში მდგომარეობაა ეგრეთ წოდებული "ძილით თვალები ღია", რაც ხდება ზედმეტი მუშაობის შედეგად. გარედან ჩანს რომ ადამიანს არ სძინავს და მანქანას მართავს, მაგრამ სინამდვილეში ის მთლიანად გარეთ არის.

მოგზაურობის დაწყებამდე თითოეულმა მძღოლმა უნდა ჩამოაყალიბოს თავი, რომ მართვა, პირველ რიგში, რთული სამუშაოა და არა სასიამოვნო გართობა, რასაც თან ახლავს მუსიკის მოსმენა ან მგზავრებთან საუბარი.

როგორც მოგეხსენებათ, დასახლებული პუნქტების საზღვრებში, საგზაო მოძრაობის წესებს უფლება აქვთ გადაადგილდნენ არა უმეტეს 60 კილომეტრის სიჩქარით საათში, დასახლების გარეთ - არაუმეტეს 90 კილომეტრის საათში (თუ საგზაო ნიშნით სხვა რამ არ არის დადგენილი). ქალაქში უსაფრთხო მოძრაობისთვის აუცილებელია დისტანციის დაცვა მინიმუმ 20 მეტრის ავტომობილებს შორის, ქალაქის გარეთ - მინიმუმ 40 მეტრი (იმ პირობით, რომ გზა მშრალი და სუფთაა, ყინულის გარეშე და ა.შ.).

ასევე არ არის რეკომენდებული უსაფუძვლოდ დიდი მანძილის დაცვა. პირველ რიგში, ეს ხელს შეუწყობს სხვა მძღოლების გასწრებას და ზოლის შეცვლას, ხოლო ფეხით მოსიარულეთა ცდუნება შეიძლება გადაკვეთონ თქვენი მანქანის წინ საავტომობილო გზა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საათში 60 კილომეტრის გავლისას მანქანა წამში ფარავს 17,7 მეტრს, ხოლო საათში 90 კილომეტრზე მოძრაობისას - 24,5 მეტრს. ამასთან, დამუხრუჭების მანძილი საათში 90 კილომეტრი სიჩქარით ორჯერ მეტია სამუხრუჭე მანძილზე ვიდრე 60 კილომეტრი საათში (შეუსაბამობა აიხსნება უფრო მაღალი ინერციული ძალით, ისევე როგორც სხვა ფაქტორებით).

ცუდი ხილვადობის მქონე სხვა სატრანსპორტო საშუალებებით მოძრაობის შემთხვევაში, შეეცადეთ დარჩეთ გზის სავალი ნაწილის მარჯვენა კიდეზე. შემომავალ მანქანას შეუძლია ცუდად გამოსახული ნიშნების და, შესაბამისად, თითქმის უხილავი მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა გვერდებიდან. თუ სატრანსპორტო საშუალების ერთი შუქნიშანი მოპირდაპირე მხარეს არის, გახსოვდეთ, რომ ეს სულაც არ არის მოტოციკლი, შესაძლოა ეს არის მანქანა, რომელშიც ერთი ფარი არ მუშაობს.

გამოუცდელი მძღოლები იგივე შეცდომას უშვებენ გზიდან გასვლისას: ამაჩქარებლის პედლის გამოთავისუფლების შემდეგ, ისინი განაგრძობენ შეკუმშული პედლის დეპრესიულ მდგომარეობას და აგრძელებენ მართვას სიჩქარის შემდეგი ჩართვამდე. ამის გაკეთება არ შეიძლება. სანაპიროზე გასვლისას აუცილებელია გადაცემათა ბერკეტის ნეიტრალურ ჩასმა და გამოსათავისუფლებელი კლასნის პედლებიანი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდი ალბათობაა, რომ clutch "დაიწვა" (განთავისუფლების საკისრი არ არის შექმნილი ამ ოპერაციული რეჟიმისთვის).

უკანა ხედვის სარკეები უნდა იქნას გამოყენებული საშუალოდ ყოველ 5 წამში, რადგან მძღოლმა უნდა გააკონტროლოს სიტუაცია არა მხოლოდ მისი მანქანის წინა, არამედ უკანა და უკანა მხარეს. დარწმუნდით, რომ უკანა ხედვის სარკეში უნდა ჩახედოთ ავტომობილის მართვას, ზოლის შეცვლას, მობრუნებას, გასწრებას, დამუხრუჭებას.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია საჭის სვეტის საწინააღმდეგო ქურდული მოწყობილობებით, რომლებიც იკეტებს საჭის მართვას (ქარხნულად დაყენებულია). ასეთ მანქანებზე მკაცრად აკრძალულია ანთების ჩართვა მართვის დროს (ზოგჯერ ეს ხდება ძველ მანქანებზე, რომ დაზოგოთ საწვავი დაღმართზე მოძრაობისას). წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭის ჩაკეტვა შესაძლებელია მართვის დროს, რასაც სავალალო შედეგები მოაქვს.

გზაჯვარედინზე მარცხენა მოხვევისას შეეცადეთ მაქსიმალურად შორს დარჩეთ კვეთის ცენტრიდან, რომ შეამციროთ შეჯახების ალბათობა საშიში სიტუაციის შემთხვევაში.

მძიმე მოძრაობისას შეეცადეთ იმოძრაოთ ამ მოძრაობის სიჩქარით, თავიდან აიცილოთ ზოლის ცვლილებები და სხვა მანევრები განსაკუთრებული საჭიროების გარეშე. თქვენ არ უნდა გადალახოთ საცობში მდგომი მანქანების ხაზი, განსაკუთრებით შემხვედრი მოძრაობის ზოლში (როდესაც შემომავალი მანქანა გამოჩნდება, თქვენს ზოლში დაბრუნების ადგილი აღარ გექნებათ). თუ თქვენ გაქვთ არჩევანი, გირჩევთ გაიაროთ ნაცნობი მარშრუტი, თუნდაც ის ოდნავ გრძელი იყოს.

გაითვალისწინეთ, რომ საავტომობილო მატარებლით, ბრუნვის დროს, მისაბმელი ყოველთვის უფრო ახლოს მოძრაობს მოხვევის ცენტრთან.

თუ მოულოდნელად მოხვდით ყინულებით დაფარული გზის მცირე მონაკვეთზე, გაიარეთ იგი იმავე სიჩქარით (რა თქმა უნდა, თუ არსებული საგზაო სიტუაცია საშუალებას მოგცემთ). ასეთ სიტუაციაში ბევრი დამწყები იკარგება და აკრავს სამუხრუჭე პედლს ან შეეცდება გზის ამ მონაკვეთის შემოვლას, რაც საბოლოოდ სრიალს იწვევს.

თუ მონოტონურად მოძრაობთ ჩქაროსნულ ზოლზე, დროდადრო უყურებთ სიჩქარეს. ფაქტია, რომ ამგვარი სიარულის დროს ადამიანი მიდრეკილია შეაფასოს მოძრაობის რეალური სიჩქარე: როგორც ჩანს, თქვენ მოძრაობთ საათში 90 კილომეტრის სიჩქარით, ხოლო სიჩქარეზე უკვე 110 კილომეტრია საათში.

სფერული უკანა ხედვის სარკეები დღეს მოდური გახდა. ისინი მნიშვნელოვნად ზრდის ხედვას, მაგრამ აქვთ სერიოზული ნაკლი: მათში, როგორც ჩანს, მანძილი ასახულ ობიექტამდე უფრო მეტია, ვიდრე სინამდვილეშია.

ქვეყნის გზებზე მანქანების რაოდენობა წლიდან წლამდე იზრდება. მანქანის ხელმისაწვდომობას ხელი შეუწყო ახალგაზრდა მძღოლების დიდი ნაწილის გაჩენამ, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ მიიღეს ტრანსპორტის მართვის უფლება. ახალგაზრდობამ, გამოცდილების ნაკლებობამ, გამოიწვია ავტოსაგზაო შემთხვევების მნიშვნელოვანი ზრდა და მომაკვდინებელი ავარიების რიცხვი.

ხშირად, ავტომობილების სკოლაში ტრენინგი უნდა შემცირდეს საგზაო ნიშნების, ნიშანდებას და დამახსოვრების მარტივად დამახსოვრებამდე და უსაფრთხო მართვისთვის საკმარისი ყურადღება ექცევა. ეს რეალურად არის საგზაო უსაფრთხოების ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტი მსოფლიოს ნებისმიერ ქვეყანაში.

ხშირად, მართვის სკოლაში შეძენილი ძირითადი უნარები საკმარისი არ არის ახალგაზრდა მძღოლისთვის და ბევრს არ შეუძლია.

უგულებელყოფა და უსაფრთხო მართვის შესახებ ცოდნის ნაკლებობა შეიძლება გამოიწვიოს მსხვერპლი. მშვიდობიან დროს ადამიანები გზაში იღუპებიან საკუთარი ან სხვისი შეცდომების გამო.

უბრალოდ შეუძლებელია ერთი ვადით დაფარვა. ეს არის მართვის უნარების ერთობლიობა, რომლის მიზანია მძღოლის შეცდომების შემცირება მართვის დროს. მანქანა საკმაოდ სწრაფად უნდა იგრძნოს და გაიგოს მოძრაობის პირობებში.

ბევრ ახალბედა მძღოლს ხშირად უბრალოდ არ აქვთ საკმარისი დრო სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად და განსაკუთრებით წამების დათვლისას. მრავალი უბედური შემთხვევის თავიდან აცილება შეიძლებოდა მხოლოდ უსაფრთხო მართვის უნარებით.

სწორედ მძღოლის მორალური და ფსიქოლოგიური სწავლებაა ქვაკუთხედი უბედური შემთხვევის მართვაში. დაბნეულობა და უყურადღებობა გვერდით უნდა დარჩეს და ხელი არ შეუშალოს მართვას.

როგორც ყველამ იცის, მოსკოვიც კი არ აშენდა მაშინვე. ახალგაზრდა დამწყები მძღოლი გამოცდილებას იძენს ყველა მართვისას. მალე ის მოხუცდება და ზემოდან დააკვირდება სავარჯიშო მანქანებს, რომლებიც საგულდაგულოდ მოძრაობენ გზაზე.

ძალიან ხშირად, მძღოლის გაურკვევლობისა და გამოცდილების ნაკლებობის გარდა, ამპარტავნება მოაქვს. იგი წყვეტს მკაცრად დაიცვას საგზაო წესები და აძლევს slack. ყველაფერი ცუდად მთავრდება როგორც მანქანისთვის, ასევე მძღოლისთვის.

მართვის უსაფრთხოება უნდა დაიცვან როგორც ახალგაზრდა, ასევე გამოცდილი მძღოლების მიერ. ყველას შეუძლია შეცდომა დაუშვას, მაგრამ შეცდომის ღირებულება განსხვავებულია.

უსაფრთხო მართვის საფუძვლები ემყარება, უპირველეს ყოვლისა, გზის წესის უპირობოდ დაცვას და მძღოლებში ურთიერთპატივისცემას. ინდივიდუალური ქმედებები უსაფრთხოების მიზნით უნდა მოხდეს ავტომატურ დონეზე.

უსაფრთხო მამოძრავებლის შემდეგი საფუძვლები შეიძლება გამოიყოს:

1. საგზაო მოძრაობის წესების დაცვა;
2. ფხიზელი მანქანის მართვა;
3. მოერიდეთ სტრესულ სიტუაციაში მანქანას;
4. გონებამახვილობა;
5. კომპოზიცია;
6. ავტომობილის მდგომარეობის ტექნიკური კონტროლი;
7. მართვის სწორი ტექნიკა;
8. შესაბამისობა სიჩქარის შეზღუდვასთან.

გახსოვდეთ, რომ ზამთარსა და ზაფხულში მართვა შეიძლება განსხვავებული იყოს. ამინდის ფაქტორები ძალიან ხშირად პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის მართვის უსაფრთხოებაზე.

გამოცდილი მძღოლი აუცილებლად გაითვალისწინებს ამინდის პირობებს და რამდენჯერმე იფიქრებს მოგზაურობის მიზანშეწონილობაზე და მნიშვნელობაზე. გზაზე საკუთარი ქცევის კონტროლი ძალიან მნიშვნელოვანია ნებისმიერი მძღოლისთვის გამონაკლისის გარეშე.

საჭირო არ არის საგზაო მოძრაობის სხვა მომხმარებლების პროვოცირება და პროვოკაციების დათმობა. გზაზე კონფლიქტები ძალიან ხშირად მთავრდება კანონის პრობლემებით.

დასკვნა

გამონაკლისის გარეშე, ავტომობილის ყველა მძღოლი უნდა შეეცადოს მაქსიმალურად მაქსიმალურად შეასრულოს უსაფრთხო მოთხოვნები. მათი უგულებელყოფა ხშირად უფრო ძვირია.

გმადლობთ ყურადღებისთვის, წარმატებებს გისურვებთ გზაზე. წაიკითხეთ, კომენტარი გააკეთეთ და დასვით კითხვები. გამოიწერეთ ახალი და საინტერესო სტატიები საიტზე.

ავტოსკოლაში ტრენინგის დროს ჩვენ ყველანი ვიღებთ მართვის ყველაზე ელემენტარულ უნარებს. ეს მეტ-ნაკლებად საკმარისია საგზაო პოლიციაში გამოცდის ჩასაბარებლად, მაგრამ ოჰ, რამდენად საკმარისი არ არის რეალურ პირობებში დარწმუნებული მართვისთვის. ახლა ნამდვილი შესწავლა იწყება! ყოველდღე, შთანთქავს ცოდნას გზაზე, დამწყები თანდათან იქცევა გამოცდილ მძღოლად.

უსაფრთხოების საფუძვლების კურსი შექმნილია იმისათვის, რომ მომზადდეს რთულ გზის პირობებში, მინიმუმ თეორიულად.

1. როგორ დავიცვათ უსაფრთხო მანძილი და გვერდითი ინტერვალი.

ყველასთვის ნაცნობი სურათი: ვინც წინ მოძრაობდა, შენელდა, ვინც უკან მართავდა, რეაგირების დრო არ ჰქონდა. 99.9% შემთხვევაში დამნაშავეა ის, ვინც უკან მართავდა. ბრალდება სტანდარტული იქნება - უსაფრთხო დისტანციის დაცვა.

რა უნდა იყოს ეს, ყველაზე უსაფრთხო მანძილი? წესები არ შეიცავს ციფრულ მნიშვნელობას და მათ არ შეუძლიათ. უსაფრთხო მანძილი დამოკიდებულია ბევრ მიზეზზე და თითოეულ შემთხვევაში მძღოლს დამოუკიდებლად განსაზღვრავს.

რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტი უნდა იყოს მანძილი. მშრალ ზედაპირებზე მანძილი ერთია, მოლიპულ ზედაპირებზე - მეორე. გამოცდილი მძღოლი, თუნდაც ბამპერისა და ბამპერის გადაადგილებისას, არასდროს დაეცემა მძღოლს. ახალბედა შეიძლება გახდეს ავარიის დამნაშავე, გაზრდილი დისტანციის დაცვით.

რა თქმა უნდა, არსებობს რამდენიმე ცნობილი სახელმძღვანელო მითითება. მაგალითად, მშრალ გზაზე მანძილი (მეტრში) უნდა იყოს მინიმუმ სიჩქარის ნახევარი (კმ / სთ), ხოლო მოლიპულ გზაზე - სიჩქარის მინიმალური მნიშვნელობა. ანუ მშრალ გზაზე 60 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას მანძილი უნდა იყოს მინიმუმ 30 მეტრი, მოლიპულ გზაზე - მინიმუმ 60 მეტრი. ასეთი რეკომენდაციის ცოდნა და გამოყენება, რა თქმა უნდა, არ არის საზიანო. თუმცა, სინამდვილეში, ყველაფერი ცოტა სხვანაირად ხდება.

მართვის პროცესში თითოეული ჩვენგანი უნებლიეთ თვალყურს ადევნებს საგზაო მოძრაობის სიტუაციას, ჩვენს შიგნით კომპიუტერი აანალიზებს შემომავალ ინფორმაციას და იძლევა შედეგს - საშიშროების სიგნალს, შეშინებული ვართ! მძღოლი ინსტიქტურად ზრდის მანძილს შფოთის უსიამოვნო შეგრძნებისგან თავის დასაღწევად. ამ გაგებით, ყველა მძღოლს აქვს იგივე უსაფრთხო მანძილი - როდესაც ეს არ არის საშინელი.

მაგრამ მაინც, უსაფრთხო დისტანციის დაცვა, მხოლოდ "საშინელი-არა საშინელი" ფოკუსირება, რაღაცნაირად ძალიან სუბიექტური და სრულიად არამეცნიერულია. რას ამბობს მეცნიერება ამის შესახებ?

ყოველთვის, როდესაც მძღოლი გზაზე დაბრკოლებას აღმოაჩენს, შემდგომი მოვლენები შემდეგნაირად ვითარდება:

- თვალები აწვდიან ინფორმაციას ტვინს;

- ტვინი დაუყოვნებლივ აწვდის ზურგის ტვინს;

- ზურგის ტვინი მეთაურობს კუნთების გარკვეულ ჯგუფებს და თქვენი მარჯვენა ფეხი გაზის პედლებიდან სამუხრუჭე პედელზე გადადის.

ჩვეულებრივ, ამ დროს (სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მომენტამდე მძღოლმა გზაზე დაბრკოლება დააფიქსირა) ეწოდება მძღოლის რეაქციის დრო.

ექსპერიმენტულად დადგენილია, რომ რეაქციის დრო სხვადასხვა ადამიანისთვის განსხვავებულია და ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 0, 4-დან 1, 6-მდე წამი. (ახალბედა მძღოლს ჯობია ჩათვალოს, რომ ეს მისი რეაქციის დროა - 1,6 წამი).

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ინჟინრებმა შეაფასეს ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძრავის რეაგირების დრო და მას, როგორც აღმოჩნდა, შეუძლია მიაღწიოს მნიშვნელობას 0,4 წამი. ანუ, მუხრუჭების გააქტიურება შესაძლებელია 0.4 წამის დაგვიანებით, მძღოლის მიერ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის დაწყების შემდეგ.

და მთელი ეს დრო

(რამდენადაც 2 წამში მძღოლმა ანთდა სამუხრუჭე შუქები)

შენი მანქანა მას აუღელვებლად მიუახლოვდება!

და მხოლოდ ამის შემდეგ2 წამი დამუხრუჭება დაიწყება!

გამოდის, რომ მშრალ ასფალტზე უსაფრთხო მანძილი შეიძლება ჩაითვალოს მანძილი, რომელსაც მანქანა გადის 2 წამში.

60 კმ / სთ სიჩქარით, ეს არის 33 მეტრზე მეტი, ხოლო 90 კმ / სთ სიჩქარით - ზუსტად 50 მეტრი.

გამოცდაზე ამ 2 წამს სთხოვენ:

ისინი ასევე გვეკითხებიან რეაქციის დროზე:

ახალბედა მძღოლებმა ჯერ არ იციან, როგორ აკონტროლებენ საგზაო მოძრაობის სიტუაციას ზუსტად. უფრო მეტიც, მთელი მათი ყურადღება გამახვილებულია კონტროლის პროცესზე - კუნთების მეხსიერება ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული - ფეხები აბნევს პედლებს, ხოლო ხელები "არ მახსოვს" რომელი ბერკეტია. თავდაპირველად, ნებისმიერი ჩვენგანი, დადებით ემოციებთან ერთად, განიცდის მუდმივ სტრესს. ბუნებრივი რეაქციაა ყველას მოშორება თქვენგან. ისე, რომ ისინი აქ საერთოდ არ ყოფილიყვნენ!

იმედი უნდა გაგიცრუო. დღევანდელ ცხოვრებაში თქვენ ვერ შეძლებთ მუდმივად შეინარჩუნოთ კომფორტული მანძილი. დაცარიელებული საცხოვრებელი ფართი დაუყოვნებლივ დაიკავებენ მოწინავე კოლეგებს. ასე რომ, პირველი ნაბიჯებიდან მოგიწევთ ავტომობილების მართვა იმ პირობებში, როდესაც მანძილი მანქანამდე საშინლად მცირე იქნება. განსაკუთრებით საცობებში.

ამასთან დაკავშირებით, მინდა რამდენიმე რჩევა მოგცეთ.

იღბლიანი ხარ - ცისფერი Opel, რომელიც შენს წინ მართავს, "გამჭვირვალეა". მისი საშუალებით კარგად ჩანს, რა ხდება შემდგომ გზაზე.

უყურეთ იმ მანქანას (რომელიც Opel- ის წინ არის) და როგორც კი მისი სამუხრუჭე შუქები აინთება, შეგიძლიათ დაიწყოთ დამუხრუჭება. კიდევ ერთი წამი, და სამუხრუჭე შუქები ანათებენ ოპელში, მაგრამ ამისათვის უკვე მზად ხართ.

ამის გაკეთება შეგიძლიათ - ოდნავ გადაადგილდით მარცხნივ თქვენს ხაზში და გააკონტროლეთ მოვლენების განვითარება. სულ მცირე, მარცხენა სამუხრუჭე განათება ადვილად მოძრაობს ვიზუალურად.

დაბოლოს, ასეთი შესაძლებლობაც არსებობს - უყურეთ თქვენს წინაშე მანქანების ჩრდილებს. დღისით ჩრდილები შეიძლება იყოს მზისგან, ღამით - ქუჩის ნათურებიდან.

თუ შორს მყოფი ჩრდილები გაჩერებას იწყებენ, დროა თქვენ გაატაროთ მარჯვენა ფეხი გაზქურადან სამუხრუჭე პედლებიდან.

ახლა უსაფრთხო გვერდითი ინტერვალის შესახებ.

დაშორება (გვერდის დაშორება) არის მანძილი ავტომობილების გვერდებს შორის. მნიშვნელოვანია დაიცვას გვერდითი უსაფრთხო მანძილი მეზობლებთან მიმართებაში, იმავე მიმართულებით, როგორც შენგან მარჯვნივ და მარცხნივ, მაგრამ ასჯერ უფრო მნიშვნელოვანია მისი დაცვა მომავალი მანქანების მიმართ. გვერდითი შეხება შემომავალი მოძრაობის დროს აუცილებლად იწვევს სავალალო შედეგებს. აქ აუცილებელია გავიგოთ შემდეგი. დაბალი სიჩქარით, ჩვენ შეგვიძლია, როგორც იტყვიან, ნემსის თვალის ჩაძირვაში. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ფართოა დინამიური დერეფანი, რომ მძღოლმა უსაფრთხოდ იმუშაოს თავისი ავტომობილით.

დიახ, კიდევ ერთი რამ. Თითქმის დამავიწყდა! მაგრამ ალბათ უკვე გესმოდათ საკუთარი თავი - თუ თქვენი მანქანა "გამჭვირვალეა", ის კომფორტულ პირობებს უქმნის უკან მყოფს. და, შესაბამისად, მკვეთრად შემცირდა ალბათობა იმისა, რომ მან "იქოქოს" და დაგარტყას.

2. როგორ გამოვიყენოთ მუხრუჭები სწორად.

იმისათვის, რომ მომავალში გაგვიმარტივონ ერთმანეთის გაგება, ვისწავლოთ შემდეგი სამი ტერმინი:

1. მძღოლის რეაქციის დროს დაფარული მანძილი გაიარა თუ არა გზა საფრთხის აღმოჩენის მომენტიდან მის თავიდან აცილების მიზნით ზომების მიღების დაწყებამდე.

2. დამუხრუჭების მანძილი - მოქმედების დაწყებიდან დაწყებული მანძილი სრულ გაჩერებამდე.

3. გეზის გაჩერება - გავლილი მანძილი საფრთხის აღმოჩენის მომენტიდან სრულ გაჩერებამდე.

ანუ გაჩერების მანძილი მოიცავს როგორც მძღოლის რეაქციის დროს გავლილ მანძილს, ისე, ფაქტობრივად, დამუხრუჭების მანძილს. და სამუხრუჭე მანძილი არის მანქანის გავლილი მანძილი მუხრუჭების დაყენების მომენტიდან მთლიანად გაჩერების მომენტიდან.

თითოეულ მძღოლს აქვს საკუთარი რეაქცია, რომელსაც ბუნება უშვებს. ჩვენ ასევე არ ვაკონტროლებთ სამუხრუჭე ძრავის რეაგირების დროს. საერთო შეჩერების მანძილის ეს კომპონენტები ჩვენს კონტროლს არ ექვემდებარება. აქ არის სიგრძე და ტრაექტორია დამუხრუჭების მანძილი ეს კი დამოკიდებულია მძღოლის ოსტატურ ან არაკეთილსინდისიერ მოქმედებებზე.

მე ვსაუბრობ უბედურ შემთხვევაზე, რომელიც ჩემს თვალწინ მოხდა.

წითელი მანქანის მძღოლი ეზოდან გამოდის და ხედავს, რომ ცისფერი მანქანა მარცხნივ უახლოვდება, მაგრამ თვალი მას ეუბნება: ”დრო მაქვს მოვიქცე, ცუდი არაფერი მოხდება”.

ცისფერი მანქანის მძღოლი "მუხრუჭს ურტყამს" და ერთ წამში აღმოჩნდება მისასვლელ ზოლში. დარტყმა იმდენად ძლიერი იყო, რომ წითელი გაზონზე დააგდეს.

რა მოხდა, რატომ გაიქცა ლურჯი მანქანა შემომავალ ზოლში? რატომ გახდა მოძრაობა მოულოდნელად უკონტროლო? და რა არის საინტერესო - ახლა რომ ლურჯი მანქანის მძღოლმა საერთოდ არ დაამუხრუჭა, ისინი მშვიდობიანად დაიშლებოდნენ!

აქ უნდა გავეცნოთ ახალ ტერმინს -ბორბლის საკეტი.

თუ სამუხრუჭე პედლებიანი დარტყმა დააგდეს იატაკზე ფეხის დარტყმით, მაშინ ოთხივე ბორბალი შეიძლება მყისიერად დაიბლოკოს, ანუ ოთხივე ბორბალი შეწყვეტს ბრუნვას.

მაგრამ მანქანა არ გაჩერდება!

იგი გააგრძელებს მოძრაობას ინერციის მოქმედებით, ბორბლების გასრიალებით გზის ზედაპირზე. ამ მოძრაობას ასევე ვუწოდებ "სრიალს" და მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლები არ ტრიალებენ გზაზე, კერძოდ, სრიალებენ, საჭის მოტრიალება სრულიად უაზროა - ის არავითარ შედეგს არ მოგცემთ.

მანქანა იმართება, სანამ ბორბლები ტრიალებს!

თუ ბორბლები დაბლოკილია, მანქანა უკონტროლო ხდება!

აქედან დასკვნა - ყველა შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედალზე შეუფერხებლად უნდა გაიზარდოს ძალისხმევა! თუ სიტუაცია მშვიდია, ამ სიგლუვეს შეუძლია თვითნებურად გახანგრძლივდეს დროში. თუ საჭიროა საგანგებო დამუხრუჭება, მაშინ პედელზე დაჭერის სიგლუვე შეიზღუდება ლიმიტამდე. მაინც, ეს არ იქნება დარტყმა მუხრუჭებისთვის!

რა აძლევს მძღოლს ასეთ გლუვ შეხებას? მძღოლი დროულად იგრძნობს, რომ მან გადაკვეთა ნებადართული ზღვარი - მანქანა "ცურავდა", სრიალებდა. ანუ ახლა დამუხრუჭება არ არის - ბორბლებმა დაკარგეს წევა! დამუხრუჭების ეფექტის აღსადგენად და ავტომობილზე კონტროლის აღსადგენად აუცილებელია პედელზე ზეწოლის შესუსტება.

საგზაო პოლიციის კოლექციაში არის თავსატეხები, სადაც ზუსტად გეკითხებით დამუხრუჭების ამ ტექნიკის შესახებ:

მაგრამ სამუხრუჭე შესაძლებლობა სამუხრუჭე პედლის წყვეტილი დაჭერით საჭიროა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი მანქანა არ არის აღჭურვილი ე.წ.ABS(ინგლისურიდან.ანტი– საკეტის დამტვრევის სისტემა- დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა).

თუ ანთების გასაღების ჩართვისას თქვენი მანქანის დაფაზე ანათებს ყვითელი ხატი წარწერით ABS, ეს სისტემა დაინსტალირებული გაქვთ. თუ ის სწორად მუშაობს, ეს ხატი რამდენიმე წამის შემდეგ ითიშება.

Და თუABS გაქვთ, შემდეგ დააჭირეთ მუხრუჭის პედლს, როგორც ამბობენ, "გულიდან". ჭკვიანიABS არ მოგცემთ ბორბლების დაბლოკვას.

ეს რჩება მხოლოდ საგანგებო დამუხრუჭების სწორი პრინციპების საბოლოოდ ფორმულირებაში.

1. ყველა შემთხვევაში (და განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე) დამუხრუჭების მინიმალური მანძილი მიიღწევა მხოლოდ ბორბლების დაბლოკვის თავიდან აცილებით.

2. თუ მანქანაარა დამუხრუჭების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემით აღჭურვილი, მაშინ ანტი – საკეტიანი სისტემა არის მძღოლი, ხოლო საგანგებო დამუხრუჭების დროს მისი ამოცანაა დამუხრუჭების პროცესის შენარჩუნება ბორბლების დაბლოკვის პირას, სამუხრუჭე პედლის წყვეტილი დაჭერით.

3. თუ მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, უბრალოდ დააჭირეთ მუხრუჭის პედლს ბოლომდე და ჭკვიანი გააკეთებს დანარჩენს თქვენთვის ABS.

ამის შესახებ ისინი გამოცდაზე ეკითხებიან:

რა არის ძრავის დამუხრუჭება.

აქ, უსაფრთხო საუბრის ტექნიკის შესახებ ჩვენს საუბრებში, დადგა მომენტი, როდესაც უნდა განვმარტოთ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი პირობა.

საგზაო პოლიციის ამოცანებში თეორიული ხასიათის ყველა კითხვა ეხება მხოლოდ მანქანებს, რომლებსაც აქვთ მექანიკური გადაცემა. შესაბამისად, ჩვენ გავაგრძელებთ საუბარს ავტომობილების კონტროლის ტექნიკაზე. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

მშრალ გზაზე, რომელსაც აქვს კარგი ზედაპირი, საჭეების დაბლოკვა ნაკლებად სავარაუდო მოვლენაა.

ამავე დროს, მოლიპულ გზაზე საკმარისია მსუბუქად დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს და ბორბლები აღარ ტრიალებენ, არამედ სრიალებენ.

ასეთ ვითარებაში ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭებაა ძრავის დამუხრუჭება. და კიდევ უკეთესი - კომბინირებული დამუხრუჭება, ანუ ძრავაც და ჩვენთვის უკვე ცნობილია სამუხრუჭე პედლის წყვეტილი დაჭრა ბორბლების დაბლოკვის პირას. მართალია, ამ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა არა მხოლოდ შეუფერხებლად, არამედ ნაზად.

და ძრავის დამუხრუჭება ნიშნავს უბრალოდ გაზის პედალიდან ფეხის ჩამოღებას. უფრო მეტიც, ის ასევე უნდა მოიხსნას არა ჯერით, არამედ პედელზე ზეწოლის შეუფერხებლად შემცირებით. ძრავის სიჩქარე დაეცემა და თუ მანამდე მეხუთე სიჩქარით მოძრაობდით 90 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ თანდათანობით იმავე მეხუთე სიჩქარეში მიდიხართ 60 კმ / სთ სიჩქარით. მაგრამ ბორბლები არ სრიალებს, მაგრამ იძულებით ბრუნავს და მანქანა კვლავ კონტროლდება!

მეხუთე სიჩქარიდან მეოთხეზე გადაადგილება, ან თუნდაც დაუყოვნებლივ მესამეზე გადასვლა, შემდეგ მეორეზე გადაადგილება და საჭიროების შემთხვევაში, პირველ გადაცემაზე გადატანა ამავდროულად, მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე პედელზეა, ყველა დრო ოდნავ ნელდება, ახლა კი, საბოლოოდ, სიჩქარე საკმაოდ უსაფრთხოდ დაეცა და თქვენ შეგიძლიათ მოლიპულ გზაზე განაგრძოთ მოძრაობა. შემდეგ თქვენ უნდა "მოჭრა" მეორე სიჩქარით ფეხით მოსიარულის სიჩქარით, მაგრამ რა უნდა გააკეთოს: "რაც უფრო მშვიდად მიდიხარ - მით უფრო გრძელი იქნებით!"

გამოცდილი მძღოლები უყვართ ძრავის დამუხრუჭება და მას თითქმის ყოველთვის სხვადასხვა ხარისხით იყენებენ.

ყველაზე უვნებელ ვითარებაშიც კი, მაგალითად, წითელ შუქნიშანზე გაჩერებისას, გამოცდილი მძღოლები ურჩევნიათ "ნეიტრალურ" სანაპიროზე გადასვლა, მაგრამ უბრალოდ გადაადგილდნენ ფეხი ამაჩქარებლის პედლებიდან სამუხრუჭე პედელზე, ამ რეჟიმში ისინი მართავენ კვეთა და მხოლოდ გაჩერების უშუალო სიახლოვეს - ხაზები გადააქვს სიჩქარის გადანაცვლების ღილაკს ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

განსაკუთრებული შემთხვევაა გრძელი დაღმართზე მოძრაობა.

ურბანული მართვისას სამგზავრო მანქანის სამუხრუჭე დისკები მაქსიმუმ ორას გრადუსამდე თბება. ეს არასასურველია, მაგრამ საკმაოდ ასატანი - მუხრუჭები ფუნქციონალური რჩება.

თუ სამუხრუჭეს მუდმივად დააჭერთ, ტემპერატურა შეიძლება 400-500 გრადუსამდე გაიზარდოს. მაგრამ ეს უკვე მართლა საშიშია! როდესაც დისკები და ბალიშები გადახურდება, დამუხრუჭების სისტემა თითქმის მთლიანად წყვეტს მუშაობას - ბალიშები ცხელ დისკზე საათის მექანიზმივით ტრიალებს.

ეს შეიძლება მოხდეს იმ შემთხვევაში, თუ გრძელი დაღმართზე ნეიტრალურად ჩამოაგდებთ, მუდმივად ამუხრუჭებთ და არ დაუშვებთ მანქანის ძალიან აჩქარებას.

მუხრუჭების დაზოგვა შესაძლებელია ძრავის დამუხრუჭების გამოყენებით დაღმართზე. საკმარისია ჩართოთ დაწევა (მესამე ან მეორე) და ამოიღოთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლებიდან. მანქანა სიამოვნებით დააჩქარებს, მაგრამ მას აჩერებს ძრავის crankshaft, რომელსაც არ სურს უფრო სწრაფად ბრუნვა (თქვენ არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს და უმოქმედო რეჟიმში, crankshaft სიჩქარე მხოლოდ 800-900 წთ) და ასეთი სიჩქარით და მეორე სიჩქარით, მანქანა ნელა მიდის.

ამ თემაზე (ციცაბო დაღმართზე მოძრაობა) საგზაო პოლიციის კოლექციაში ორი პრობლემაა და ერთი მაინც მოითხოვს მცირე კომენტარს.

კიდევ ერთი განსაკუთრებული შემთხვევაა წყლის საშიშროება.

მოძრაობის სიჩქარით (80 კმ / სთ და მეტი) წყალს უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ ბორბლიდან "გაქცევა" მოახდინოს.

შედეგად, ე.წ. წყლის სოლი , საბურავები კარგავს წევას და მანქანა ხდება უკონტროლო.

ამ ფენომენს ასევე უწოდებენაკვაპლანირება. წყლის დაგეგმვისას მანქანა არ რეაგირებს საჭეზე ან სამუხრუჭეზე!

მაგრამ ეს მხოლოდ მანამ, სანამ სიჩქარე შემცირდება და ბორბლები წყალს არ დააყოვნებენ!

ამიტომ, თუ რამე საშინელება მოხდა, და მანქანამ ცურა, საჭე არ უნდა ჩართოთ და დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. როდესაც სიჩქარე დაეცემა, და გზის კონტაქტი აღდგება, შემობრუნებული ბორბლები, რა თქმა უნდა, მანქანას გვერდზე გადააგდებს. და თუ, ამავდროულად, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით თქვენ ასევე დაბლოკავთ ბორბლებს, მაშინ მანქანის სრიალი გარანტირებულია.

აქედან დასკვნა - თუ გუბე დიდი და ღრმაა, ის უნდა გადალახოს ფრთხილად და დაბალი სიჩქარით.

მაგრამ მხოლოდ ეს არ არის საკმარისი. ღრმა გუბეში, მუხრუჭები აუცილებლად აიღებს წყალს.

და თუ სამუხრუჭე ხუნდები საფუძვლიანად დატენიანებულია, მათი შესანიშნავი ხახუნის თვისებები ქრება.

მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედლს, ბალიშები რეგულარულად ეკვრის დისკებს, მაგრამ დამუხრუჭება არ ხდება - სველი ბალიშები დისკებს ეწინააღმდეგება ყოველგვარი წინააღმდეგობის გაწევის გარეშე!

Რა უნდა ვქნა? დაელოდეთ სანამ გაშრება? თუ ზაფხულია, რა თქმა უნდა შეგიძლია დაელოდო, მაგრამ ამას დიდი დრო დასჭირდება. და თუ ზამთარია, ბალიშები საერთოდ გაყინავს და სად წავიდეთ ასეთი მუხრუჭებით?

ამიტომ, ყველაზე სწორია მუხრუჭების გაშრობა მოძრაობისას, უსაფრთხოების ყველა ზომების დაცვით, კერძოდ: ჩვენ ვაკავებთ უკიდურეს სწორ პოზიციას საავტომობილო გზაზე, ვრთავთ "გადაუდებელი დაჯგუფებას" და პირველი სიჩქარით მოძრავ პერიოდულად ვჭერთ სამუხრუჭე პედელს . ხახუნი გააცხელებს ბალიშებსა და დისკებს, აორთქლებს წყალს და აღადგენს დამუხრუჭებას.

აი, როგორ მოგეკითხებიან გამოცდაზე:

3. მოძრაობის სიჩქარე.

იდეალურ პირობებში (მშრალ ასფალტზე მოძრაობისას და სუფთა ამინდში) მძღოლებს შეუძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაონ გზის ამ მონაკვეთზე წესებით დაშვებული სიჩქარით. ამასთან, თუ ზედაპირი მოლიპულ ან ხილვადობა ცუდია, მძღოლები ინსტიქტურად შეანელებენ სიჩქარეს, რომელსაც ისინი უსაფრთხოდ თვლიან მოცემულ პირობებში.

ანუ, რთულ გზის პირობებში, უსაფრთხო სიჩქარის არჩევა სუბიექტურია - თითოეული მძღოლი თავად წყვეტს, თუ რა სიჩქარით მიდის უფრო შორს. ამ შემთხვევაში მძღოლს უკვე ხელმძღვანელობს არა სიჩქარის საზომი კითხვა, არამედ საკუთარი გრძნობები. ამავე დროს, უნივერსალური წესი უცვლელი რჩება:

ნებისმიერ პირობებში უსაფრთხო სიჩქარეა ის სიჩქარე, რომლის გაჩერების მანძილი აშკარად ნაკლებია ვიდრე ხილვადობის მანძილზე!

გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ ადამიანის თვალი არასრულყოფილი მოწყობილობაა. მრავალრიცხოვანმა გამოკვლევებმა დაადასტურა, რომ სიბნელეში და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში თვალები გვატყუებენ და, მით უმეტეს, გვატყუებენ. უფრო დიდი საფრთხე!

ნისლში ჩანს, რომ შემომავალი მანქანები ძლივს მიცოცავთ და მძღოლი გვიან იწყებს მომზადებას მომავალი მოძრაობისთვის. მაგრამ ეს უკვე მართლა საშიშია!

უკეთესი, თუ გვეჩვენებოდა, რომ ისინი სწრაფად მიდიოდნენ, მაშინ წინასწარ შევამცირებთ სიჩქარეს და გავზარდეთ გვერდითი ინტერვალი.

მაგრამ ობიექტებთან მანძილი არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, როგორც ჩანს, უფრო მეტია, ვიდრე სინამდვილეში.

და ეს საშიშია!

მხოლოდ ის გვეჩვენება, რომ გასაჭირში მყოფი მანქანა ჯერ კიდევ შორსაა. სინამდვილეში, დროა შეანელოთ სიჩქარე! ნისლში ობიექტებთან მანძილი აღიქმება დამახინჯებულად და ყოველთვის უფრო დიდი საფრთხის მიმართულებით.

უკეთესი იქნება, თუ გვეჩვენება, რომ ეს უკვე ქვის გადაყრა იყო და ჩვენ წინასწარ დავიწყებდით ზომების მიღებას.

სუფთა ამინდში ყველაფერი ასე სრულყოფილად არ არის - სიჩქარის მატებასთან ერთად, მკვეთრად მკაცრდება ვიზუალი - მძღოლი ყველაფერს აკონტროლებს, მაგრამ გვერდიდან საშიშროება შეიძლება არ ჩანდეს.

4. გარე განათების მოწყობილობების გამოყენების ზოგიერთი მახასიათებელი.

ძლიერი ნისლის ან თოვლის დროს, ძირითადი სხივის ფარები არაეფექტურია. 100 მეტრის სიგრძის სინათლის სხივი უბრალოდ არ აღწევს გზის სავალ ნაწილზე, მთლიანად ქრება ასი მეტრის სისქის ნისლში (ან თოვლის სქელი).

მძღოლის ადგილიდან ასე გამოიყურება. მძღოლი ვერ ხედავს გზას, მაგრამ ხედავს მხოლოდ ნისლს (ან თოვლს).

ჩაქსოვილი სხივის ფარები უფრო მოკლეა (45 - 50 მეტრი), და რაღაც გაარღვევს ნისლის 50 მეტრის კედელს - მსუბუქი სხივის ნაწილი მიაღწევს გზის სავალ ნაწილს. თუ თქვენ ასევე დაამატეთ შუქნიშნები, მაშინ გზის ხილვადობა საკმაოდ ასატანი გახდება.

ნისლის შუქის ბრტყელი და ფართო სხივი უზრუნველყოფს გზის კარგ განათებას ავტომობილის უშუალო სიახლოვეს.

მძღოლის ადგილიდან ის დაახლოებით ასე გამოიყურება.

გამომავალი:

ღამით მკვრივ ნისლში ან დიდ თოვლში მოძრაობისას, საუკეთესო ხილვადობას უზრუნველყოფს ნისლის შუქები ერთად დაბალი სხივის ფარები .

და რა თქმა უნდა, სიჩქარე უნდა შეირჩეს ისე, რომ გაჩერების მანძილი ნაკლები იყოს ხილვადობის მანძილზე.

და კიდევ ერთი რამ, რაც მძღოლებმა ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ!

სიბნელეში, აწევის მწვერვალთან მიახლოებისას, ყოველთვის უნდა გადახვიდეთ დაბალი სხივი ფარები!

თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ უკვე 100 მეტრია ასვლის მწვერვალამდე ვეღარ ნახავთ გზას - სხივი ცაზე ბრწყინავს ისე, რომ არ შეეხოთ სავალ ნაწილს. ეს პირველია.

და, მეორეც, შეხვედრის დასაწყისში, მძღოლები ერთდროულად დააბრმავებენ ერთმანეთს (თუ ისინი წინასწარ არ გადადიან შუქნიშანზე).

5. მანევრირება. უსაფრთხოების მოთხოვნები.

5.1. მოძრაობის დასაწყისი.

შესაძლოა მართვის მოწმობის პრაქტიკული გამოცდა არ ჩააბარონ, თუ მანქანაში ჩასმა და არასწორად გასვლა არასწორია. წესებში ამის შესახებ არანაირი ინსტრუქცია არ არის მოცემული, ხოლო ცხოვრებაში შეგიძლიათ მანქანაში ჩასხდეთ და გადმოხვიდეთ, როგორც გსურთ - ამისათვის არ დაისჯება რაიმე მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტით.

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ უსაფრთხოება ამაზეა დამოკიდებული და უსაფრთხოება, როგორც მოგეხსენებათ, პირველ ადგილზე დგას.

ამიტომ, ისინი დაიწყებენ გკითხოთ სწორად ჩამოფრენისა და ჩამოსვლის შესახებ უკვე თეორიულ გამოცდაზე:

5.2. უსაფრთხო შემობრუნება მომიჯნავე ტერიტორიის გამოყენებით, მარჯვნივ.

მართვის მოწმობის პრაქტიკულ გამოცდაში შეიძლება მოგთხოვონ, რომ შემოხვიდეთ ამ ვიწრო გზაზე ეზოს შესასვლელის გამოყენებით.

პრინციპში, ამის გაკეთება შეგიძიათ - მოუხვიეთ მარჯვნივ ეზოში, გააჩერეთ და შემდეგ პირიქით გადაკვეთეთ გზა.

მართალია, ამ შემთხვევაში თავი საკმაოდ მობრუნებული უნდა გქონდეს - საფრთხე ყველა მხრიდან გიახლოვდება.

მაგრამ შესაძლებელია და პირიქით - ეზოში შესვლა არა წინა, არამედ პირიქით. შემობრუნების დასასრულებლად, რჩება მხოლოდ მარცხნივ მოხვევა.

არ ფიქრობთ, რომ ეს უფრო მოსახერხებელიცაა და უსაფრთხოც?

5.3. უსაფრთხო მობრუნება მარცხნივ მიმდებარე ტერიტორიის გამოყენებით.

თუ ეზო მარცხნივ არის, მაშინ უკან დაბრუნება ადვილი არ არის.

ამ შემთხვევაში უმჯობესია ეზოში "ჩაყვინთოთ" წინ.

ამასთან, პირიქით მოგიწევთ წასვლა და საფრთხე შეიძლება მხოლოდ უკნიდან იყოს. და თქვენ ეძებთ იქ.

და ისევ უნდა გითხრა, რომ ცხოვრებაში ეს ასე და ასე მოხდება და ამის გამო არავინ დაგსჯის. გამოცდაზე აუცილებელია მანევრის უსაფრთხო ტექნიკის ცოდნის დემონსტრირება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს შეცდომად ჩაითვლება.

არსებობს შეკითხვები ამგვარი შემობრუნების (მიმდებარე ტერიტორიის გამოყენებით) და ბილეთების შესახებ. ისინი იქვე ეკითხებიან: ”რომელი ფიგურა გვიჩვენებს მარჯვნივ

ან: ”რომელი ფიგურა გვიჩვენებს მოქცევის გზა მიმდებარე ტერიტორიის გამოყენებით მარცხენა საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფა ”?

ახლა უფლება მაქვს ველოდო, რომ პასუხები სირთულეებს არ შეგიქმნით.

5.4. გზის მოსახვევში მონაკვეთის გავლის კომპეტენტური ტაქტიკა.

თუ გზა მარჯვნივ მოუხვია.

თუ გზა მარჯვნივ მოუხვია, მძღოლს საშუალება აქვს არჩევანის გაკეთებას შორს მარცხენა სავალი ნაწილის საკუთარ ნახევარზე პოზიცია. ეს კეთდება იმისათვის, რომ მაქსიმალურად "გასწორდეს" კუთხის მოძრაობის ტრაექტორია.

ყურადღება მიაქციეთ - მოსახვევიდან გასასვლელში მოძრაობის ტრაექტორია უკვე თითქმის სწორი ხაზია.

მაგრამ ეს ძალზე მნიშვნელოვანია! - თუ მოძრაობის ტრაექტორიას არ აქვს გამრუდება, მაშინ არ არსებობს ცენტრიდანული ძალა, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის დანგრევას ან გადატრიალებას.

ამ სურათზე მძღოლმა თავდაპირველად დააჭირა მართალი პირას საგზაო გზა. ამრიგად, მას იმედი ჰქონდა, რომ შემობრუნების მრუდი გაასწორებდა. საწყის ეტაპზე მან წარმატებას მიაღწია.

რა მოჰყვა ამ ტაქტიკას? - მან "დაკრძალა" მარკირების მყარ ხაზში და ახლა, იმისათვის რომ არ შემოხვიდეთ შემომავალ ზოლში, გჭირდებათ საჭის მკვეთრი მოხვევა! ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე უნდა დაამუხრუჭოთ და შემდეგ მანქანის უკანა ღერძის სრიალი თითქმის გარანტირებულია.

თუ გზა მარცხნივ შეუხვია.

ამ შემთხვევაში, მრუდის მაქსიმალურად გასწორების მიზნით, მობრუნების საწყის ეტაპზე აუცილებელია მაქსიმალურად დაჭერით მარჯვნივ. და მოსახვევში გასასვლელში თქვენ უნდა დაადგინოთ ისეთი ტრაექტორია, რომ ის დიდად არ განსხვავდებოდეს სწორი ხაზისგან.

ამ სურათზე მძღოლმა პირიქით მოიქცა - ჯერ დააჭირეს მარცხნივ, შემდეგ "დაკრძალეს" გზის პირას, დაამუხრუჭეს, მოულოდნელად მოატრიალეს საჭე მარცხნივ, შემდეგ კი მანქანის მოძრაობამ უკონტროლო ხასიათი მიიღო .

ასეთ ნახატებს საგამოცდო ბილეთებში ნახავთ და მე ისინი იქიდან წამოვიღე. მხოლოდ აქ არ იქნება მითითება მანქანების სახით, რომლებიც სრიალში გადადიან. ნაჩვენები იქნება მხოლოდ ტრაექტორია - წიგნიერი და წერა-კითხვის უცოდინარი. მაგრამ ეს მართლაც პრობლემაა კომპეტენტური მძღოლისთვის.

5.5. გასწრება ყველაზე რთული და საშიში მანევრია.

გასწრება ყოველთვის შემოდის ტრეფიკზე. ამიტომ, სანამ გასწრება გადაწყვეტს, მძღოლმა ზუსტად უნდა გაანგარიშოს მომავალი გასწრების გზა - ექნება თუ არა მას დრო, რომ დაბრუნდეს თავის ზოლში ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს არც გადაცილებული ავტომობილის მძღოლს და არც მომავალი მანქანის მძღოლს.

ასევე ძალზე მნიშვნელოვანია საკუთარი თავის პოზიციონირება ისე, რომ გადაჭარბებული მანქანის მძღოლმა ყოველთვის დაგინახოს უკანა ხედვის სარკეში და იცოდეს თქვენი განზრახვების შესახებ.

სული გაცილებით მშვიდია, თუ უსაფრთხო მანძილს დაიცავთ. სხვათა შორის, აქედან, კარგად ჩანს შემხვედრი ზოლი და სატვირთო მანქანის მძღოლი გიყურებს უკანა ხედვის სარკეში.

და მაშინაც კი, თუ გასწრების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, ძალიან არ არის გვიან თქვენს ზოლზე დაბრუნება.

6. ფერდობებზე გაჩერება და პარკირება.

გაჩერების და პარკირების დროს, წესები ავალდებულებს მძღოლებს, მიიღონ ყველა ზომა ავტომობილის სპონტანური გადაადგილების გამორიცხვის მიზნით. ამ მოთხოვნის წაკითხვა შესაძლებელია წესების მე -12 ნაწილის ბოლო პუნქტში.

წესები ნაწილი 12. პუნქტი 12.8. მძღოლს შეუძლია დატოვოს ადგილი ან დატოვოს მანქანა, თუ მან გაატარა აუცილებელი ზომები ავტომობილის სპონტანური მოძრაობის გამორიცხვის ან მძღოლის არარსებობის შემთხვევაში გამოყენებისათვის.

წესებში არ არის მითითებული, თუ რა არის "ყველა ზომა ავტომობილის სპონტანური გადაადგილების გამორიცხვისთვის". ყოველ შემთხვევაში, რა უნდა იყოს გზაზე, რომ ჩვენი მანქანა დამოუკიდებლად გაემგზავროს ჩვენს გარეშე.

ეს შეიძლება მოხდეს ფერდობზე გაჩერების ან გაჩერებისას.

რა თქმა უნდა, პირველი ნაბიჯია, რომ ორივე მძღოლმა გამოიყენოს ხელის მუხრუჭი. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის "ყველა ზომა". თუ მანქანას დატოვებთ, ძრავის გამორთვის შემდეგ, არ უნდა დაგვავიწყდეს პირველი სიჩქარის ჩართვა (თუ მანქანა არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). ეს ჰგავს სხვა ხელის მუხრუჭს - ბორბლები ვერ ბრუნავენ, რადგან უკავშირდებიან სტაციონარულ ძრავას crankshaft.

კარგად, თუ მანქანა არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაშინ, რა თქმა უნდა, ამორჩევის ღილაკი არის "P" პოზიციაში.

მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაფერი "ზომები" არ არის!

ხელის მუხრუჭი, როგორც ჩანს, გამკაცრდა და გადაცემა ჩართულია, და ამის მიუხედავად, სტატისტიკამ იცის მრავალი შემთხვევა, როდესაც ფერდობებზე გაჩერებულმა მანქანებმა მოულოდნელად დაიწყეს ქვევით გადაადგილება, ინვალიდი მოწყობილობები და ხალხი. ამიტომ, ამ შემთხვევაში კომპეტენტური მძღოლები იყენებენ სხვა გონივრულ ხრიკს:

მანქანის მოჩვენებითი ბორბლები სწორად უნდა აღმოჩნდეს!

მანქანებიდადაბდგომადაღმართზე .

მანქანა და წინა ბორბლები ეყრდნობა ტროტუარის ასალაგმად და მძღოლის არარსებობის შემთხვევაში არსად წავა.

მანქანა ბ შეიძლება დაიწყოს სპონტანური მოძრაობა (თუ, მაგალითად, მისი ხელის მუხრუჭი გაუმართავია).

მანქანებიINდადდგომაიზრდება .

მანქანა დ ასევე შეუძლია დაწევა ქვემოთ (სანამ უკანა მარჯვენა ბორბალი არ დაეყრდნობა ტროტუარის ასალაგმად). როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ეს არ არის კარგი.

ამ გზას ტროტუარი არ აქვს, რაც ნიშნავს, რომ ბორდიური არ არის. არსებობს მხოლოდ მხარი, რომელიც ყოველთვის განლაგებულია საავტომობილო გზის იმავე დონეზე.

მანქანები და და დ, თუ ისინი პატრონის გარეშე დარჩებიან, ისინი გზიდან გადიან. და ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე გზაზე.

მაგრამ მანქანები ბ და IN ისინი უბრალოდ საავტომობილო გზისკენ მიდიან, რაც სრულიად მიუღებელია.

ასეთ ნახატებს საგამოცდო ბილეთებში ნახავთ და მე ისინი იქიდან წამოვიღე. მხოლოდ აქ არ იქნება მითითებული მანქანების სპონტანური გადაადგილების ტრაექტორია. ეს მხოლოდ აჩვენებს, თუ ვინ რომელი ბრუნვა გადააქცია ბორბლებზე. მაგრამ ეს ნამდვილად პრობლემაა თქვენთვის, კომპეტენტური მძღოლებისთვის.

7. მანქანის სრიალი.

დამუხრუჭების ნებისმიერი მოქმედება ტრანსპორტს გადასცემს წინა ბორბლებს. ეს არის ის, რომ წინა ბორბლები მაგრად არის დაჭერილი გზისკენ, ხოლო უკანა ბორბლები, პირიქით, გზიდან გადმოდის.

ასეთ ვითარებაში საკმარისია მცირე გვერდითი ძალა, რომ მანქანის უკანა ღერძი იწყებს ბრუნვას წინა ღერძის გარშემო.

ამ მოვლენას მანქანის სრიალი ეწოდება.

საიდან მოდის ეს გვერდითი ძალა?

უდიდესი სინანულით, ის აუცილებლად მიიღება და ამის უამრავი მიზეზი არსებობს!

7.1. მყარი დამუხრუჭების დროს მანქანის სრიალი.

დამუხრუჭებისას მანქანა წინ მიიწევს ერთი ცალკეული ძალით - ინერციის ძალით. და ეს ძალა გამოიყენება მანქანის სიმძიმის ცენტრში.

და ამდენივე ოთხი ძალა ეწინააღმდეგება ინერციულ ძალას, კერძოდ, მანქანის ოთხი ბორბლის დამუხრუჭებას. ამ შემთხვევაში, ძირითადი დატვირთვა მოდის წინა ბორბლების მუხრუჭებზე (ტყუილად არ არის წინა სამუხრუჭე ბალიშების ცვეთა, ვიდრე უკანა).

ამუხრუჭებისას უკანა ბორბლები სუსტად არის დაჭერილი გზაზე და, შესაბამისად, მიდრეკილია დაბლოკვისკენ. საკმარისია სამუხრუჭე პედლის მკვეთრად დაჭერა და ახლა ისინი აღარ ტრიალებენ, არამედ სრიალებენ და კარგავენ ძალაუფლებას გზის ზედაპირზე. ამ შემთხვევაში, თითქმის ყველა დამუხრუჭება ხორციელდება მხოლოდ წინა ბორბლებით.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ მარცხენა წინა წამყვანი ამუხრუჭებს უფრო ეფექტურად ვიდრე მარჯვენა. ამას მრავალი მიზეზი შეიძლება ჰქონდეს - მაგალითად, საბურავის სხვადასხვა წნევა, ან ასფალტი მარცხნივ მშრალი, ხოლო მარჯვნივ სველი. ზოგჯერ საკმარისია ერთი ბორბლის გზის ნიშნის გასწვრივ ბორბლება, ხოლო მეორე ასფალტზე!

ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭებისას, დაუყოვნებლივ წარმოიქმნება ძალების მომენტი, რომელიც მიდრეკილია მანქანის გადაქცევისკენ.

შედეგად, მანქანის მარცხენა მხარე იწყებს უფრო ნელა მოძრაობას, ვიდრე მარჯვენა მხარე. მანქანის უკანა ღერძი სრიალებს ან მანქანა უბრალოდ სრიალებს.

მანქანის შემდგომი მოძრაობა წააგავს ყინულზე გადაგდებული ქვის მოძრაობას - ქვა ტრიალებს და ტრიალებს, მაგრამ ფრენა სწორ ხაზზე, სადაც ინერციის ძალა მიათრევს მას.

გამოუცდელი მძღოლის პირველი ბუნებრივი რეაქცია არის სამუხრუჭე მეტი წნევის დადება. როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ეს ნიშნავს, რომ სრიალი გაგრძელდება. საპირისპირო მოქმედებამ შეიძლება შეცვალოს სიტუაცია - წაიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან.

მათ ფეხი ამოიღეს სამუხრუჭე პედლებიდან და მაშინვე გაქრა მანქანა ძალების მომენტალურად. მაგრამ ინერციის ძალა არსად წასულა, ის მაინც მიათრევს მანქანას წინ! არა აქვს მნიშვნელობა, ჩვენ საჭეს მივმართავთ მოცურებისკენ და მანქანის ტრაექტორიას ვუახლოვდებით.

Შენიშვნა. როგორც უკვე დავადგინეთ, მანქანის სრიალი უკანა ღერძის სრიალია. უკანა ბორბლები მიახლოებულია წინა ბორბლებთან. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის ნიველირების დროს, მძღოლი მართავს საჭეს მიმავალი უკანა ბორბლებისკენ. ჩვეულებრივ ამას ეძახიან "საჭის მობრუნება სრიალისკენ".

ვნახოთ, როგორ გკითხავენ ამის შესახებ საგზაო პოლიციაში გამოცდაზე: