ყველაფერი Hyundai Solaris-ის მანქანის შესახებ. Hyundai Solaris-ის გახსნის ეფექტური გზები გასაღების გარეშე

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მანქანაზე, რომელიც ბოლო დროს სულ უფრო ხშირად გვხვდება რუსეთის გზებზე. საუბარია ავტომობილზე, რომელიც „ლადას“ შემდეგ რუსეთში გაყიდვების აბსოლუტურ რეკორდებს არღვევს. ეს მანქანა არის Hyundai Solaris.

ეს მანქანა შეიძლება ითქვას კია რიოს ძმაა. მან თავისი პლატფორმა მთლიანად გაუზიარა თანამემამულეს. ასე რომ, მათ აქვთ იგივე აწყობის პროცესი, როგორც სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ქარხანა.

კორეული კომპანიის ცნობით, Hyundai Solaris შეიქმნა სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის. მართლაც, ეს მანქანა საკმაოდ ხელმისაწვდომია და მოსახლეობის უმრავლესობას ჩვენი კრიზისის დროს შეუძლია ამ მანქანის შეძენა.
მანქანა პირველად 2010 წელს გამოჩნდა. 2011 წლის იანვრის დასაწყისში იგი შევიდა რუსეთის ავტომობილების დილერებში სხვადასხვა მორთულობის დონეზე და მანქანის მფლობელები მას უბრალოდ აეხვეწნენ. 2011 წლის შუა რიცხვებში რუსულ ბაზარზე შემოვიდა ჰეჩბეკის კორპუსის ახალი ვერსია, რომელზეც მაშინვე დიდი მოთხოვნა იყო. მაგრამ მას შემდეგ, რაც მანქანა ავტომობილის მფლობელების ხელში მოხვდა, მაშინვე გაჩნდა კითხვები კორეელი შთამომავლის ხარისხისა და საიმედოობის შესახებ.

ასე რომ, რაც არ უნდა საიმედო და ხარისხიანი იყოს ეს მანქანა, ის არის მექანიზმი, რომელიც დროთა განმავლობაში ცვდება. და პირველი დაავადებები, რომლებიც დაკავშირებულია ავარიასთან, შეიძლება მოხდეს უკვე პირველ ათას კილომეტრში. მოდით ვისაუბროთ ამაზე.

• ძრავა;
• გადაცემა;
• შეჩერება;
• სხეული;
• სალონი.

ძრავი.

Solaris-ის ეს ნაწილი საკმარისად ძლიერია და ზოგიერთ ვარიაციით თითქმის მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან. ამის გამო, ნავთობის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. აუცილებელია ზეთის დონის ფრთხილად მონიტორინგი, რადგან მისი დეფიციტი ფატალურია ძრავისთვის.

სტარტერი არ მუშაობს კარგად ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ (ღამის ჩათვლით). ხანდახან ბატარეა არის ცუდი ძრავის დამნაშავე. დაბალ ტემპერატურაზე მას შეუძლია დაკარგოს დამუხტვის 80%-მდე.

რადიატორი შეიძლება ადუღდეს, თუ იმპულსი გამოდის გაგრილების ვენტილატორიდან. გარკვეული მანძილის შემდეგ, ჭანჭიკი უბრალოდ იხსნება. გაუმართაობა არანაირად არ იჩენს თავს, სანამ რადიატორი არ ადუღდება, ამიტომ მუდმივად უნდა შეამოწმოთ მისი მდგომარეობა შეხებით.

ბევრი მძღოლი ჩივის, რომ სიცივის დროს მანქანა კარგად არ ირთვება. ეს ფაქტი შეიძლება დამოკიდებული იყოს არა მხოლოდ თავად ძრავზე. ეს ფენომენი საკმაოდ პირდაპირ დამოკიდებულია ამინდის მოვლენებზე, რადგან ნეგატიურ ტემპერატურაზე (მაგალითად, მინუს 20 გრადუსზე), ბატარეა კარგავს მუხტს 80% -მდე, თუმცა ზამთარში, ზაფხულისგან განსხვავებით, მასზე დატვირთვა უზარმაზარია.

ზაფხულში, სიცხის მოსვლასთან ერთად, მანქანები იწყებენ დუღილს საცობებში. ორი ობიექტური მიზეზია. პირველი ის არის, რომ რადიატორი უბრალოდ გადაკეტილია ფუმფულა, ჭუჭყიანი, ფოთლებით და ა.შ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ უნდა გაიწმინდოთ იგი ნიჟარასთან. მეორე მიზეზი უფრო სერიოზულია, ვიდრე პირველი, მაგრამ ზოგადად ეს თქვენს მანქანას საშინელს არაფერს მოუტანს. რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის იმპერატორი შეიძლება ჩამოვარდა. მას შეუძლია გაფრინდეს იმის გამო, რომ ჭანჭიკი, რომელზეც დამაგრებულია ეს ინსტალაცია, უბრალოდ იხსნება. ამაზრზენია, რომ უკუპასუხის მოსმენა შეუძლებელია. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ მისი ნახვა, უფრო სწორად შეხება. ამიტომ Hyundai Solaris-ის მანქანის ყიდვისას გირჩევთ შეამოწმოთ რადიატორის და გაგრილების ვენტილატორის მდგომარეობა. აბა, ამის გარდა, ამ მანქანის გულია და არაფერია დამნაშავე.

Გადაცემა.

მანქანის ყიდვისას გადაცემათა კოლოფი დიდი მნიშვნელობა აქვს. როდესაც ავტომობილი ჩაშვებულია, შეიძლება გაძნელდეს გადაცემათა პირველი და უკუსვლა. მიზეზი ის არის, რომ ამ გადაცემებში არ არის სინქრონიზატორი. როდესაც ეს სიტუაცია წარმოიქმნება, უბრალოდ დააჭირეთ გადაბმულობას ხელახლა. ვინმემ შეიძლება თქვას, რომ მათ იყიდეს უცხოური მანქანა და არა ტრაქტორი. არ დაიდარდოთ, რადგან მანქანის ნაწილების ნახვის შემდეგ ის სამუდამოდ გაქრება.

კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ის, რომ გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას გესმით დაფქვის ხმა. ეს ხმა შემობრუნებისას გამოდის შემავალი ლილვის საკისრით. ეს სერიოზული პრობლემაა, რადგან შედეგად, ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ საჭირო იქნება მთელი ყუთის კორპუსის და თავად საკისრის შეცვლა. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ მიამაგროთ საკისარი დალუქვის, მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს დროებითია. ამიტომ, ყიდვისას გირჩევთ, ამას სათანადო ყურადღება მიაქციოთ, რადგან დილერები ამ "წყლულს" დეფექტად არ თვლიან და ამბობენ "კარგი, მანქანა მიდის", უარს ამბობენ საგარანტიო შეკეთებაზე. ამრიგად, მანქანის შეძენის შემდეგ მისი შეკეთება საკუთარი ხარჯებით მოგიწევთ და ეს საკმაოდ ძვირია.

გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას ზემოაღნიშნული ხარვეზის გარდა, არის კიდევ ერთი. მესამე სიჩქარეზე გადასვლისას ისმის ხრაშუნა. მიზეზი არის პლასტიკური სინქრონიზატორი, მაგრამ ეს პრობლემა არ არის მნიშვნელოვანი.

კიდევ ერთი „დაავადება“ არის ის, რომ უკუსვლით მოძრაობისას მძღოლებს გუგუნი ესმით. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ აუცილებელია შეცვალოთ სამაგრის საფარი და გადაბმული დისკი, რაც კვლავ ზრდის თქვენს ხარჯებს შესყიდვის შემდგომ.

ზემოთ აღწერილი ყველა პრობლემა დაკავშირებულია მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან.

ახლა მოდით ვისაუბროთ ავტომატურ გადაცემაზე. თუ მართვის დროს გრძნობთ რაიმე სახის რხევას ან რყევას, მაშინ ეს არის პირდაპირი მაჩვენებელი იმისა, რომ ამ მანქანის სარქველები ეწებება. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას. შესაძლებელია, მაგრამ არა აუცილებელი. არის შემთხვევები, როცა საჭირო გახდა მთელი ყუთის შეცვლა. და ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე უსიამოვნო და ძვირადღირებული სარემონტო პროცესი.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მომენტია შეჩერება, რაზეც უკვე ბევრი ითქვა. 2012 წელს მისი გადახედვის შემდეგ, მანქანა უფრო აწყობილი და სტაბილური გახდა. ამან იმოქმედა იმაზე, რომ მანქანა უფრო მკაცრი გახდა, მაგრამ არც ისე ბევრი და გამოუცდელმა მანქანის მფლობელებმა შეიძლება ვერც კი შეამჩნიონ განსხვავება.

დაახლოებით 15 ათასი კილომეტრის გარბენისას, წინა ბორბლის საკისარი შეიძლება ხმაურს, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი გაუმართაობა. დაახლოებით 30 ათასი კილომეტრის გარბენით, უკანა ბორბლების საკისრები ასევე ასხივებენ დამახასიათებელ გუგუნს. მიზეზი ორივე შემთხვევაში ერთი და იგივეა, მფლობელები უბრალოდ ნანობენ ლუბრიკანტის ჩასხმას ერთეულში. ამაზე ვერასოდეს დაზოგავთ. უმჯობესია გადაიხადოთ რამდენიმე ასეული რუბლი საპოხი მასალისთვის, ვიდრე რამდენიმე ათასი შეკეთებისთვის.

სამუხრუჭე ხუნდები ასევე მნიშვნელოვანი ნაწილია. წინაები დაფარავს დაახლოებით 30-40 ათას კილომეტრს, ხოლო უკანა - 50-60 ათასს. მანქანის ყიდვისას უნდა ნახოთ, გაცვეთილია თუ არა, რადგან ბალიშები დაახლოებით 1500 ათასი რუბლი ღირს. ასევე, მიწის ზედაპირზე შესაძლებელია კალიბრების ჩაქუჩების დარტყმა. ეს ადვილად მკურნალობს მათში ლუბრიკანტის დამატებით.

მანქანის კორპუსი მთლიანად გალვანზირებულია, გარდა ზედა ნაწილისა - სახურავისა. რკინა, როგორც ჩვეულებისამებრ, არ ქრება, მაგრამ იყო უსიამოვნო შემთხვევები. ზამთრის შემდეგ, ჩიპებისა და ნაკაწრების ადგილებში, მანქანები აწუხებენ მანქანის მფლობელებს სახურავზე, კაპოტზე, ბამპერებზე კოროზიის კვალით. არის კიდევ ერთი ჭრილობა კონკრეტულად ჰეჩბეკებში. ისინი აფუჭებენ საფარს საბარგულის საკეტის ცილინდრის მახლობლად.

ბამპერები არ არის დამზადებული ძალიან მაღალი ხარისხის. მათი არასაკმარისად ძლიერი შესაკრავების გამო, თუნდაც უცხო ობიექტებთან მცირე შეხებისას, ბამპერის კუთხე იშლება.

ზოგჯერ პრობლემაა ის ფაქტი, რომ მანქანის მფლობელებს არ შეუძლიათ საბარგულის დახურვა პირველად. თქვენ უნდა გაიმეოროთ იგივე მოქმედება რამდენჯერმე, სანამ ის დაიხურება. თუ ამ ნაკლის წინაშე დგახართ - უბრალოდ დაარეგულირეთ საკეტი საბარგულზე, ეს ძალიან მარტივია და დიდ დროს არ წაგართმევთ.

მოდით გავაანალიზოთ მანქანის ინტერიერი პირდაპირ. დროთა განმავლობაში მანქანის სალონში გარე და არცთუ სასიამოვნო ხმები ჩნდება. ეს ფენომენი შეინიშნება ყველა მანქანაში, გამონაკლისის გარეშე, და განპირობებულია იმით, რომ ხდება მასალის განადგურება, რომელიც შექმნილია პლასტმასის საფარის ჭექა-ქუხილის გამორიცხვის მიზნით გარეთ საქარე მინის ადგილას.

სხვა ვარიანტი დაკავშირებულია არა ამ მასალის განადგურებასთან, არამედ იმასთან, რომ ამ ბალიშსა და მინას შორის სხვადასხვა ნამსხვრევები (ქვიშა, ჭუჭყიანი და ა.შ.) ხვდება.

ასევე, ზედმეტი ხმაური ჩნდება ხელთათმანების განყოფილების მახლობლად, მაგრამ პრობლემა აქ არ არის პლასტმასში, არამედ იმაში, რომ ზედმეტი ხმაურის წყაროა სალონის ფილტრზე განთავსებული სავენტილაციო სისტემის შესასვლელი სარქველი, უფრო სწორად, მისი საფარი.

რადიოს გარშემო ვერცხლის ჩარჩო შეიძლება დაზიანდეს პლასტმასისგან. ნაკაწრები ხშირად რჩება აქ. ის გამოიყურება მიმზიდველად, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის არა მხოლოდ შეწყვეტს მანქანის ინტერიერის გაფორმებას, არამედ გააფუჭებს მის გარეგნობას. გაითვალისწინეთ, რომ ჩარჩო იგივე ფერისაა გადაცემათა ბერკეტის გვერდით. ეს არის ის ნაწილი, რომელიც ყველაზე მეტად ექვემდებარება დაზიანებას.

საჭეზე შეიძლება იყოს ხრაშუნის ხმა, რაც აგრძნობინებს, რომ აირბაგი საჭიდან აფეთქდება. მაგრამ არა, ამ შემთხვევაში აუცილებელია აირბალიშის ჭანჭიკები. მანქანის მყიდველებს ზოგჯერ ჰგონიათ, რომ ბალიში უკვე გამოყენებულია, მაგრამ ეს ასე არ არის. არცთუ იშვიათია სავარძლის ხრაშუნა, რაც ძალიან შესამჩნევია, ვინაიდან სავარძელი ყოველთვის გამოიყენება. ამ შემთხვევაში, ცხიმი წაუსვით სავარძლის რეგულირების სლაიდს. ასევე, ხმაური შეიძლება შეიქმნას უკანა თაროზე, რომელიც გამოშვებული სამონტაჟოების გამო იწყებს ვიბრაციას. მიუხედავად ამისა, კორეელმა მწარმოებელმა არც ისე კარგად იმუშავა მანქანის ხმაურის საკითხზე.

და ბოლო, რაც მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, არის Hyundai Solaris-ის გატაცებების რაოდენობა. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ არის ძვირი, მისი სათადარიგო ნაწილები უფრო ძვირია, ვიდრე შიდა მანქანებისთვის. ამგვარად, მანქანის მფლობელები ფულის დაზოგვის მიზნით ყიდულობენ სათადარიგო ნაწილებს ხელიდან, არც კი უფიქრიათ, საიდან იშოვა ამ სათადარიგო ნაწილების გამყიდველმა. და აქედან გამომდინარეობს, რომ ჩვენ თვითონ ვაყენებთ მანქანის ქურდებს დანაშაულის ჩადენის პროვოცირებას, რადგან მათ გაყიდულ სათადარიგო ნაწილებზე დიდი მოთხოვნაა.

ასე რომ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ამ მანქანას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ძირითადი უპირატესობებია:

• მიმზიდველი გარეგნობა
• ხელმისაწვდომი ფასი
• ძრავის საიმედოობა.

Hyundai Solaris-ის მთავარი მინუსები

1. რადიატორის გათბობის ვენტილატორის არასაიმედო დამაგრება, რაც ასევე მოქმედებს ძრავის გაგრილებაზე;
2. სიჩქარის გადაცემის შედეგად შესაძლებელია დარტყმა;
3. შეყვანის ლილვის საკისრის არასანდოობა დამახასიათებელი სახეხი ხმაურით;
4. წინა ბორბლის საკისრებში ისმის გუგუნი;
5. საჭის თაროს სითხის გაჟონვა;
6. კალიბრების დარტყმა მიწის ზედაპირზე;
7. საბარგულის საკეტის გარშემო საღებავი გაუარესდება;
8. ჭექა-ქუხილი საქარე მინის ბოლოში პლასტმასის მორთვის ქვეშ;
9. ნაკლებობა საჭე გამყარებაში out.

ქვედა ხაზი.

P.S.:ძვირფასო მანქანის მფლობელებო, თუ თქვენ შენიშნეთ ამ მოდელის რომელიმე ნაწილის, ერთეულის ხშირი ავარია, შეგვატყობინეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

რა პრობლემები შეგხვდათ Solaris-თან დაკავშირებით?

გამოკითხვის პარამეტრები შეზღუდულია, რადგან JavaScript გამორთულია თქვენს ბრაუზერში.

13.12.2019

ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 13 დეკემბერი ადმინისტრატორი

უფრო სასარგებლო და საინტერესო მანქანების შესახებ:

• - 2010 წლის აპრილში, სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებელმა Hyundai-მ დაიწყო ახალი, ზედიზედ მეხუთე თაობის, კარგად ცნობილი Elantra მოდელის გამოშვება (...
• - Hyundai Getz არის პატარა, მანევრირებადი მანქანა, რომელსაც ძალიან უყვარს შიდა მძღოლები. თუმცა, ამას კიდევ ერთი „მონეტის მხარე“ აქვს...
• - Hyundai i30-ის შექმნისას, დეველოპერები არ ცდილობდნენ შთაბეჭდილების მოხდენას მანქანის ბაზარზე გარე და შიდა დიზაინით. უპირველეს ყოვლისა, ამოცანა იყო მიღწეული ...

20 პოსტი სტატიაში“ Hyundai Solaris-ის სუსტი და ტიპიური მინუსები გარბენით”

1. გალინა

   75000 კმ-ის მოვლის დროს (გუშინ) გამომიცვალეს ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, რის შემდეგაც ძლიერი ვიბრაცია გაჩნდა როგორც მართვისას, ასევე უმოქმედობისას. პანიკაში ვარ. იმდენად შესამჩნევია, სალონი ხმაურიანი და კანკალებს. სამსახურში დავრეკე, ხვალინდელი დღის მერე მოდიო, ალბათ ვერ ვიტან. და რატომ შეცვალეს ეს ცბიერი ზეთი ჩემთვის, მშვენივრად დადიოდნენ, არ იყო კარგი, მანქანა დაიღრიალა. ახლა ყველაფერი გაქრა.... მსგავსი ვიბრაცია მქონდა, როცა წინა ბორბალზე თიაქარი ჩამოყალიბდა, არა გვერდითი, არამედ განივი, მაგრამ იქ ყველაფერი ნათელი იყო, მანქანა "კოჭლობდა" და კანკალებდა. და აქ ის უბრალოდ აკანკალებს ყველაფერს თანაბრად და რაღაც ზუზუნებს. ხალხო, სანამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთს შეცვლით, დაფიქრდით ღირს თუ არა.

2. იური

   მტკნარი ტყუილი. ლუქებში საღებავების გარდა. იყო სოლარის მთ. გარდა წინა ბალიშებისა 60ტ-ზე არაფერი შეცვლილა. ახლა ზე. იგივე. pah tfu pah. მოსაწყენიც კი))) Solaris-ის მფლობელობის 4 წლის განმავლობაში მე მხოლოდ ერთი ნაკლი აღმოვაჩინე. მე უკვე მომბეზრდა ეს მანქანა)). ასევე, ფასიც არაადეკვატური იყო ბოლო 3 წლის განმავლობაში

3. მაქს

   ავტომატური მანქანა 1.4 malslo ყუთში 85000 შეცვლილია რამდენიმე საჩივრის ყუთში
   4 წელია სარეცხის მძღოლმა იყიდა 800r))) და ბორბლის საკისარი დატოვა ორიგინალი 2250r))) 145000 და მუწუკებზე ერთხელაც არ მინდა მანქანა
   ტყუილები 4 წელი 150000 ტ რბენა არასოდეს ადუღებულა.იწყება -35 უპრობლემოდ ნებისმიერ ყინვაში არ გაუცრუებ

4. დიმირი

   ბორბლებზე საკინძები "პლასტილინია", ისინი ერთდროულად იშლება!

5. მარინა

   მე ვფლობ Hyundai Solaris მანქანას 6 წლის განმავლობაში (2012 მოდელის წელი). გარბენი დაახლოებით 100000 კმ. მანქანა არასოდეს დუღდა. გამოცვალებიდან მხოლოდ წინა და უკანა სამუხრუჭე ხუნდები 1-ჯერ და ღვედი როლიკებით ახლახან (როგორც ვიცი, ეს ცვლილებები დაგეგმილი იყო ჩემს აწყობასთან ერთად), ბატარეა შეიცვალა 1 ჯერ 4,5 წლის მუშაობის შემდეგ. სხვა არაფერი გატეხილი და შეცვლილი საერთოდ. სალონი ბევრად უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე იმავე ასაკის ბევრი მანქანა (ან იქნებ მე უბრალოდ მოწესრიგებული ვარ).

6. აიბარი

   იგივე სისულელე. Solaris 2013, მექანიკა, 1.4ლ, გარბენი 110 ათასი კმ. ინტერიერი ოდნავ ჭკნება (ზამთარში), პირველ წელს შეიცვალა ძრავის ვენტილატორი (გაფრინდა რამდენიმე მიკროსქემა), 4,8 წლის ასაკში ბატარეამ დაიწყო ბლაგვი, დატენვა ცოტა ხნით ეხმარება, დროა შეიცვალოს. როგორც ჩანს, უკანა ამორტიზატორები ცოტათი ჩამოწეულია. ესე იგი, მეტი პრობლემა არ არის. ფრთხილად ვატარებ, 95% - ტრასაზე. ძრავით ვამუხრუჭებ. პირველი 2 წელი MOT გაიმართა დილერთან, შემდეგ - მე. ზეთს და ფილტრს ვცვლი ყოველ 15 ათას კმ-ში (Shell Helix Ultra). დააყენე 2 წლის წინ კოიტო ფარების ნათურები (ჩვეულებრივი სუსტი) + ზომები შეცვალე ჩვეულებრივ LED-ებზე (თითოეული 20-25 რუბლი). 70-80 ათასი კმ. საზაფხულო საბურავები დაიწყო მარცხი, ზამთრის საბურავები გაგრძელდა 5 სეზონი. სხვა არაფერი შემიცვლია, ყველაფერი მშობლიურია

7. დინა

   Solaris 2018, შეძენილია თებერვალში. 13000 გარბენზე აჩქარებისას სრიალი დამხვდა. 1TO-ზე მისვლისას ნავთობის გაჟონვა დაფიქსირდა - ზეთის ლუქი ამოვარდა, შეავსო მთელი კლატჩი. შედეგად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, რადგან ზეთის ლუქი იცვლება შიგნიდან. 13000 გარბენი!!! მანქანის დატოვება ერთი კვირით მომიწია, გარანტიით აკეთებენ, ახლა ფეხით მივდივარ. ეს არის დაავადება, მასიური ავარია და სხვადასხვა გარბენით - 4000-დან 30000 კმ-მდე. უფრო მეტიც, საქარე მინაზე რაიმეს ოდნავი დარტყმის დროს ბზარები მყისიერად ჩნდება. როგორც გაირკვა, ესეც ქარხნული დეფექტია და მწარმოებელმა იცის, რომ ლუქი ძალიან თხელი და სუსტია, რის გამოც მინას სუსტი კიდეები აქვს. 2 კენჭი - 2 ბზარი. ჩემი ხარჯით გამოცვლა, 7500 რბენა იყო მაშინ.
   მანამდე რიო 2015-ში წავედი, პრობლემები არ ვიცოდი. ვაჭრობაზე ჩავაბარე, 195000 გარბენი იყო, ყველაფერი მშობლიური იყო - თაროები, კლატჩი. 172000-ში მხოლოდ ბორბლის საკისარი შევცვალე, სულ ესაა. ამიდან იმამდე. მხოლოდ ზეთი, ფილტრები, უგულებელყოფა. სჯობს არ შეიცვალოს, პატიოსნად.
   თუ თქვენ უკვე გადაწყვიტეთ ახალი Solaris-ის აყვანა, აუცილებლად შეინახეთ იგი გარანტიის ქვეშ. მე პირადად ჰიუნდაის მეტს არ ავიღებ ცხოვრებაში.

ამ ბოლო დროს სულ უფრო რთული ხდება ახალი უცხოური მანქანის შეძენა, თუნდაც „ბორბლები“ ​​ძალიან საჭირო. მანქანები ძვირდება, ხელფასები კი არ იზრდება. ეს ეფექტი განსაკუთრებით შესამჩნევია ბიუჯეტის მანქანების სეგმენტში, სადაც მყიდველი იძულებულია დათვალოს ყოველი პენი. მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება მანქანის კრედიტით ყიდვას. თუმცა, დღეს ბაზარზე არის წინადადებები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ძალიან ღარიბ ოჯახსაც კი შეიძინოს ახალი მანქანა. თითქმის ყველა მანქანის მწარმოებელს, როგორც ასეთი გარიგების წინაპირობას, სთხოვენ შეიტანონ შერჩეული ავტომობილის ღირებულების ნაწილი. როგორც წესი, საუბარია ღირებულების 20-30 პროცენტზე წინასწარი გადახდის სახით. ბიუჯეტის უცხოური მანქანის საშუალო ფასი ახლა სადღაც 600,000 რუბლს შეადგენს და ასეთი მანქანის პოტენციურმა მფლობელმა უნდა მოიძიოს შთამბეჭდავი თანხები თავისი ბიუჯეტისთვის. და როგორც ჩანს, ავტოინდუსტრია დამცინის: მიუხედავად რუსეთის ეკონომიკაში არსებული ყველა "ცრემლისა", არის ახალი მოდელები. მეორე თაობის Hyundai Solaris, რომელიც ახლახან გამოჩნდა დილერებში, ამის ნათელი მაგალითია.

გარეგნულად, ახალი Solaris გახდა ელეგანტური და აგრესიული, უპირველეს ყოვლისა, ხაზგასმით მასიური ექვსკუთხა რადიატორის ცხაურის, გამკაცრებული ბამპერებისა და დღის განათების ელეგანტური LED ზოლის წყალობით. მოდური ისრის ფორმის უკანა შუქურები მანქანას გარკვეულ გამოხატულებას ანიჭებს. დაამატეთ შენადნობის დისკები ამ "თაიგულს" და აღფრთოვანებული იყავით მყარი მანქანით, რომელიც არ არის საბიუჯეტო. რომელიც, სხვათა შორის, გახდა 30 მმ-ით გრძელი და ფართო, ვიდრე წინამორბედი მოდელი. "კორეულის" სალონში მხოლოდ შედარებით მყარი პლასტმასი მოგვაგონებს იაფი მანქანების სეგმენტის კუთვნილებას. რბილი ჩანართები გამოჩნდა კარის მორთვაში, ცენტრალური კონსოლი მძღოლისკენ იყო მიბრუნებული, როგორც BMW-ში. ახლა ის ამაყობს 7 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური დისპლეით მიმზიდველი გრაფიკით და მკაფიო პასუხებით ბრძანებებზე.

გაითვალისწინეთ ისიც, რომ ჩვენ ძალიან სერიოზულად ვიმუშავეთ მოდელის უკანა საკიდის მოდერნიზებაზე. ელექტრო საჭე შეიცვალა ელექტრო საჭით. გაუმჯობესებები განიცადა როგორც მექანიკურმა, ასევე ავტომატურმა ექვს სიჩქარიანმა გადაცემათა კოლოფმა. მათთვის, ფაქტობრივად, მათ მოახდინეს Solaris-ზე დაყენებული ძრავების ოპტიმიზაცია - 1.4 ლიტრიანი 100 ცხენის ძალის და 1.6 ლიტრიანი 123 ცხენის ძალის ბენზინის ერთეულები. დიდი მანქანა. და რაც განსაკუთრებით სასიამოვნოა, მის შემთხვევაში, უკვე დიდი ხანია, სავსებით რეალიზებულია ოცნება, შევიდე კორპორატიულ შოურუმში მხოლოდ ერთი პასპორტით ჯიბეში და დავტოვო მისი ჭიშკარი ახალი მანქანით, ერთი გროშის გადახდის გარეშე.

ეს შესაძლებელი გახდა უნიკალური - გაზვიადების გარეშე - ამ მომენტში პროგრამის "Hyundai Motor CIS"-ის წყალობით, რომლის დახმარებითაც შესაძლებელია სესხის აღება ახალი Hyundai Solaris-ის შესაძენად ყოველგვარი წინასწარი გადახდის გარეშე. მას ჰქვია „დაიწყე ნულოვანი შენატანით“. პრაქტიკაში, ეს ასეა. მანქანის მყიდველი ავტოდილერში ერთდროულად აფორმებს ორ საკრედიტო ხელშეკრულებას პროგრამის პარტნიორ შპს Cetelem Bank-თან სამი წლის ვადით.

პირველი მათგანი - „სტარტის“ პროგრამის ფარგლებში მანქანის სესხი მანქანის ღირებულების 80%-ზე გაიცემა სახელმწიფო სუბსიდირების პროგრამით წლიური 11,25%-ით. მეორე არის სამომხმარებლო სესხი, რომელიც ფარავს მანქანის დარჩენილი ღირებულების 20%-მდე 19,9%-ით. რაც მთავარია, კლიენტს თუნდაც მცირე ოდენობით საკუთარი სახსრები ჰქონდეს, მას შეუძლია იყიდოს მანქანა ზუსტად იმდენი, რამდენიც აკლია.

აღსანიშნავია, რომ კლიენტი ამ ორს ყოველთვიურ გადასახადს ერთ დღეში ერთ ადგილას განახორციელებს, რაც უდავოდ მოსახერხებელია. ამასთან, კლიენტს აქვს შესაძლებლობა დახუროს სამომხმარებლო სესხი ვადაზე ადრე, განურჩევლად ძირითადი მანქანის სესხისა. პროცენტებზე საუბარი დიდხანს შეიძლება, მაგრამ ბევრად უფრო გასაგები იქნება მათი გადათარგმნა კონკრეტულ ციფრებში, რომლებიც ყველაზე საინტერესოა პოტენციური მყიდველისთვის - ყოველთვიური გადახდის ოდენობით. მაგალითად, განვიხილოთ ახალი Hyundai Solaris-ის შეძენის შემთხვევა ძირითადი Active კონფიგურაციით 1.4 ლიტრიანი 100 ცხ.ძ. ძრავით. ხოლო გადაცემათა კოლოფში ექვს სიჩქარიანი „მექანიკა“.

მაქსიმალური რეკომენდებული ფასი ასეთი მანქანისთვის არის 599,000 რუბლი. ამ ფულისთვის პოტენციური მფლობელი იღებს 15 დიუმიან ფოლადის დისკებს 185/65 R15 საბურავებით, სრული ზომის სათადარიგო, ოთხი დინამიკი და აუდიო მომზადება, მძღოლისა და წინა მგზავრის წინა აირბალიშები, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა (TPMS). სიმაღლეზე რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, საჭის სვეტი და წინა ღვედები, ასევე წინა ელექტრო შუშები განათებული ღილაკებით, ERA-GLONASS გადაუდებელი ზარის მოწყობილობა და სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (VSM), რომელიც აერთიანებს სტაბილურობის კონტროლის ელექტრონულ სისტემას (ESC) და წევის კონტროლის სისტემა (TCS). ახალი Solaris-ის შეძენა პროგრამით „START ნულოვანი საწყისი გადახდით“ ნიშნავს ყოველთვიურ გადახდას 13,913 რუბლის ოდენობით. ამჟამად - ლიფტინგზე მეტი. გაითვალისწინეთ, რომ შეძენიდან პირველი თვის განმავლობაში ახლად დამზადებული მანქანის მფლობელი მანქანას ფაქტობრივად უფასოდ ატარებს. ამავდროულად, ავტომწარმოებელი იძლევა გარანტიას, რომ ყველა მომხმარებელი, რომელიც შეიძენს ახალ Solaris-ს პროგრამის „START ნულოვანი საწყისი გადახდით“ ფარგლებში, ასევე მიიღებს სრულ დაზღვევას უფასოდ. ასაკი და მართვის გამოცდილება არ მოქმედებს სადაზღვევო ხელშეკრულების პირობებზე, რაც უსაფრთხოდ შეიძლება ჩაითვალოს იშვიათობად თანამედროვე სადაზღვევო ბაზარზე.

ოლგა ბონდარენკომ მოსკოვიდან, Hyundai Solaris-ის ერთ-ერთმა პირველმა მომხმარებელმა „დაიწყე ნულოვანი განვადებით“ პროგრამის ფარგლებში, თქვა: „პროგრამა მეჩვენებოდა ძალიან მოსახერხებელი ვარიანტი. ისე მოხდა, რომ არ იყო შესაძლებლობა დაზოგვა წინასწარ გადახდაზე, მაგრამ მანქანა ახლა საჭიროა. ასეთ ვითარებაში ორი სესხი კარგი გამოსავალი აღმოჩნდა. დილერში ყველაფერი საკმაოდ სწრაფად გაიცა. ზოგადად, მე კმაყოფილი ვარ შეძენით. ”

ხშირად მანქანების მფლობელები აღმოჩნდებიან სხვადასხვა უჩვეულო სიტუაციებში, რომლებსაც სისულელის გარდა სხვას ვერაფერს ვუწოდებთ და მათგან უბრალო გზით გამოსვლას ვერ ახერხებენ. ან გასაღებები რჩება ანთებაში, ან მათთან ჩანთა დავიწყებულია უკანა ან მგზავრის სავარძელზე, მაგრამ შედეგი ყოველთვის ერთია - მანქანა დაკეტილია და მისი გახსნა შეუძლებელია. მაგრამ, მიუხედავად სიტუაციის უიმედობისა, Hyundai Solaris-ის გახსნა გასაღების გარეშე საკმაოდ რეალისტურია და არ არის განსაკუთრებით რთული.

მიზეზები და შედეგები

თუ ასეთ სიტუაციაში „გაგიმართლა“ სახლში ყოფნა ან მოგზაურობის ბოლოს, მაშინ ეს უკვე ამარტივებს საქმეს, მაგრამ თუ უბედურება სადღაც შუა გზაზე ან უკაცრიელ ადგილას მოხდა, მაშინ სიტუაცია მძიმდება. უნარებისა და ცოდნის ნაკლებობა, თუ როგორ უნდა გახსნათ Hyundai Solaris გასაღების გარეშე, ერთადერთი ჭეშმარიტი, მაგრამ ამავე დროს, ძვირადღირებული გამოსავალი იქნება ოსტატის გამოძახება, რომელიც განბლოკავს დახურულ მანქანას.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ აუცილებელია სიმშვიდის შენარჩუნება და არა პანიკა, რადგან პირველი სურვილი არის კარში მინის გატეხვა, რაც, რა თქმა უნდა, როგორც ჩანს, გამოსავალია სიტუაციიდან, მაგრამ მისი გამოცვლის შემდგომი ხარჯები. მნიშვნელოვანი იქნება.

სპეციალიზებული სამუშაო

ასეთი საქმეების ოსტატის გამოძახებას გარკვეული თანხა დასჭირდება, მაგრამ ყველაფერი სწრაფად და უშედეგოდ წავა. თითქმის ყველა შემთხვევაში, პროფესიონალის მიერ კარის გაღების პროცედურა ასე გამოიყურება:

• მტკიცე პლასტმასის პირი ჩასმულია კარის გვერდით ზედა ნაწილში შუშის ჩარჩოს ქვეშ. ამ შემთხვევაში კარის ზედა ნაწილი რამდენიმე მილიმეტრით უკან იხევს.
• ღრძილში ჩასმულია რეზინის კამერა, ტონომეტრის კამერის მსგავსი, რომელშიც ჰაერი მიეწოდება მსხლის დახმარებით. გაბერვით, ის დამატებით უბიძგებს კარს, რითაც იზრდება უფსკრული, რომელიც დაახლოებით 1 სმ-ს აღწევს.
• ჩამოყალიბებულ უფსკრულში ჩასმულია მავთული, რომლითაც კარის საკეტი იშლება.

გამოცდილი ხელოსნის მიერ შესრულებული ყველა მანიპულაცია საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ სწრაფად მიაღწიოს პოზიტიურ შედეგს, არამედ შეინარჩუნოს მანქანის საღებავი, რაც მნიშვნელოვანია.

კარის გაღება იმპროვიზირებული საშუალებებით

სპეციალისტის გამოძახება, თუმცა ეფექტური, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, მით უმეტეს, თუ სოფლის გარეთ გზაზე შემაშფოთებელი გაუგებრობა მოხდა. გარდა ამისა, უამრავი შემთხვევაა, როცა ტელეფონი გასაღებით სალონში რჩება და ამის გარეშე, რა თქმა უნდა, სასწრაფო დახმარების სამსახურის გამოძახება შეუძლებელია. გაშვებულ ძრავას ასევე შეუძლია ცეცხლზე საწვავის დამატება, ნელა, მაგრამ აუცილებლად მოიცილებს საწვავს ავზში.

გზა, რომლითაც ვხსნით საკეტს გასაღების გარეშე და ბატარეის გარეშე, მარტივია და საკმაოდ ჰგავს ოსტატების მანიპულაციებს. პროცედურისთვის საკმარისი იქნება ტოტი მავთულის ნაჭერით. შემდგომი ნაბიჯები:

• კარის ზედა კუთხე აწეულია, ოდნავ უკან გამოწეული, რის შემდეგაც ტოტის ნაჭერი ჩასმულია წარმოქმნილ უფსკრულიში.
• მავთულის ერთი ბოლო მოქსოვილია, ჩასმულია ჭრილში და ნაზად ეკვრის საკეტის სამაგრს.

უსიამოვნების აღმოფხვრას რამდენიმე წუთი დასჭირდება, მაგრამ ნაკაწრების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია მავთულის გადახვევა რაღაცით, ასევე ტოტით, ან მათ ქვეშ რაიმეს დადება.

Hyundai Solaris ყოველგვარი გაჭიმვის გარეშე შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ მანქანას ჩვენს ქვეყანაში. ასეთი პოპულარობა მიღწეული იქნა მისი მიმზიდველი გარეგნობის, მისი კლასისთვის ფართო ინტერიერის და გონივრული ფასების გამო. ხოლო მეორად მდგომარეობაში, კორეული მანქანა კიდევ უფრო იაფია, რაც იზიდავს იმ მძღოლებს, რომლებიც მზად არ არიან ზედმეტად გადაიხადონ ახალი მანქანა მანქანის დილერიდან. მაგრამ რაც შეეხება საიმედოობას? და მიუხედავად იმისა, რომ Hyundai Solaris, რომელიც გაყიდვაში გამოვიდა 2011 წელს, წარმოებული იქნა არც ისე დიდი ხნის წინ, მაგრამ შეგროვდა გარკვეული ინფორმაცია ამ მოდელის შესახებ.

ჟანგზე ფიქრი არ არის საჭირო. კორეული მანქანის კორპუსი გალვანზირებულია, ისე რომ მასზე წითელი ლაქები გამოჩნდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის სერიოზულ ავარიაში მოვიდა. შედარებით დიდი ჩიპებიც კი, და ასეთი ძველ მანქანებზე საკმაოდ ხშირად გვხვდება, არ ყვავის. და მხოლოდ სახურავმა შეიძლება გამოიწვიოს მცირე პრობლემები. ის უბრალოდ დარჩა გალვანიზაციის გარეშე. ასევე, მანქანის ყიდვამდე შეამოწმეთ კარების სახელურები. შიგნიდან საღებავი ჩვეულებრივ იშლება. ეს არ იმოქმედებს სიჩქარეზე, მაგრამ შეგიძლიათ გარიგება.

ყუთი

Hyundai Solaris-ზე დამონტაჟებული მექანიკური ტრანსმისია საკმაოდ საიმედოა. ჩემს სოლარისში, რომელიც ვიქირავე შეძენის ოფციით, მანქანის ნასყიდობის ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ

თავიდან მან შემაშინა, პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი ჯერ შესამჩნევი ძალისხმევით ჩართო, მაგრამ ახსნა იპოვეს, მანქანა შეიძლება ითქვას ახალია, მასზე მხოლოდ 30 ათასი კმ გავიარეთ, ამიტომ მფლობელებმა გამოიყენეს. Solaris უბრალოდ ვერ შეამჩნევს ამას, რადგან დროთა განმავლობაში მექანიზმები "მექანიკა" იჭრება და ათავისუფლებს კორეული მანქანის მფლობელს ძალის გამოყენების აუცილებლობისგან.

მაგრამ გარე ხმები, რომელსაც შეუძლია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გამოუშვას მართვის დროს, უფრო სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. შესაძლებელია, რომ მათი აღმოფხვრის მიზნით, საჭირო გახდეს შეყვანის ლილვის ტარების შეცვლა და ყუთის კორპუსის საფარი. ბევრ მფლობელს სურდა ამის გაკეთება, როგორც საგარანტიო რემონტის ნაწილი, მაგრამ ამ ეტაპზე დილერი არ აღიარებს პრობლემას.

Hyundai Solaris ავტომატური ტრანსმისიით შეიძლება დაარღვიოს სიჩქარის გადართვისას. და ეს ყველაფერი წებოვანი ყუთის სარქველების გამო. სხვა გლობალური პრობლემები ჯერ არ შეიმჩნევა.

ძრავი

კორეულ მანქანაზე დამონტაჟებული ძრავები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ისინი მაინც არ არიან გარკვეული მახასიათებლების გარეშე. ამდენმა მფლობელმა აღნიშნა პრობლემები ცივი ძრავის დაწყებასთან და დარტყმასთან, რაც ხდება საშუალო სიჩქარით. ასევე ყურადღება მიაქციეთ ძრავის ტემპერატურულ პირობებს. ზოგიერთ Hyundai Solaris-ზე მფლობელებმა უკვე მოახერხეს ძრავის გადახურება. და ეს ყველაფერი რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის გამოფრენის გამო. და ყველაზე ცუდი ის არის, რომ მფრინავი იმპულსი არანაირად არ იგრძნობს თავს. ასე რომ, არ დაიზაროთ პერიოდულად აკოცათ და ვიზუალურად შეაფასოთ მისი მდგომარეობა.

შეჩერება

შეჩერება, მეორეს მხრივ, შეიძლება ბევრად უფრო პრობლემური იყოს. უკვე 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ კორეულ მანქანაზე, წინა ბორბლის საკისარი შეიძლება დაიწყოს ზუზუნი. უკანა ბორბლების საკისრები ორჯერ მეტს იტევს. დანარჩენი Hyundai Solaris-ის დაკიდების შეკრებები უფრო საიმედოა.

სალონი

დაუთმეთ დრო და ყურადღება მიაქციეთ ნისლის შუქების მდგომარეობას. ზოგიერთმა მფლობელმა ისინი გარანტიითაც კი შეცვალა, თუმცა ყველაზე ხშირად ეს ყველაფერი დამოკიდებულია სამაგრების გამოცვლაზე, რომლებიც ცუდ გზებზე ხშირი მგზავრობისგან იშლება.

Hyundai Solaris-ის შიგნით გამოიყურება ძალიან ელეგანტური, მაგრამ ძვირადღირებული დასრულების მასალების იმედი არ შეგიძლიათ. ასე რომ, მოემზადეთ "კრიკეტებთან" საცხოვრებლად და დროდადრო შეებრძოლეთ შიდა პანელების ხრაშუნას. კარგად, არ დაგავიწყდეთ ყიდვის წინ შეამოწმოთ სალონი ნაკაწრებისთვის. ყველაზე ხშირად, ნაკაწრები გვხვდება ცენტრალურ კონსოლზე პრიალა მორთვაზე.

და რადგან ჩვენ უკვე შევხედეთ სალონს, არ დაიზაროთ ყველა ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობის შემოწმება. ჩართეთ გამათბობელი ვენტილატორი. ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ პირველი სიჩქარით მუშაობს ძალიან ხმაურიანი და ზოგიერთ მანქანაზე ვენტილატორი უკვე მთლიანად შეიცვალა გარანტიით. ასევე შეამოწმეთ რადიოს მუშაობა. მას აქვს ჩვევა სპონტანურად გადააყენოს ყველა პარამეტრი.

Სხვა რა?

შეუძლებელია აღარაფერი ვთქვათ საჭის თაროზე, რომელმაც ზოგიერთ მანქანაზე დაიწყო კაკუნი რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ. და ყველაზე გასაკვირი ის არის, რომ ახალმა ლიანდაგმა, რომელიც გამოჩნდა უმეტეს მანქანებზე, როგორც საგარანტიო რემონტის ნაწილი, დაიწყო სიტყვასიტყვით დაკაკუნება რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ. სახეზე კონსტრუქციული არასწორი გათვლა.

დიდი პრეტენზია არ არის Hyundai Solaris-ის სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებით. წინა სამუხრუჭე ხუნდები უძლებს 40 ათას კილომეტრს.

ყურადღება მიაქციეთ წინა და უკანა ბამპერების მდგომარეობას. მათი საკინძები არ არის ძალიან უსაფრთხო, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ ისინი გამოდიან თავიანთი ადგილებიდან. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს ძნელად დიდი პრობლემაა. ახალი დანართები არ დაცლის თქვენს საფულეს.

უნდა იყიდოთ მეორადი Hyundai Solaris

ღირს თუ არა მეორადი Hyundai Solaris-ის ყიდვა? კომპლექსური საკითხი. კორეელები ისე ჩქარობდნენ მანქანის ბაზარზე გამოტანას, რომ არაერთი დიზაინის შეცდომა დაუშვეს. სხვა საქმეა, რომ უმეტესობა უკვე გამოსწორებულია, საგარანტიო სერვისის დროს კი წარმოქმნილი პრობლემები მოგვარებულია. ასე რომ, დაბალი გარბენი Hyundai Solaris არც ისე ცუდია. და ფასიც სასიამოვნოა. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ იგი.