(ინგლისური), რომელიც დაფარავს თაროებზე და აჩვენებს ძრავების უმეტესობის სტრუქტურას. შევეცდები თავისუფლად და ლაკონურად გადმოვცე უმნიშვნელოვანესი რამ ჩემი აზრით, მთლიანად თითებზე და რაც შეეხება პატარებს. რა თქმა უნდა, შეიძლება სესხის აღება ზუსტი განმარტებებირეპუტაციის წყაროებიდან, მაგრამ ასეთი სამოყვარულო თარგმანი გვპირდება, რომ იქნება ერთგვარი :)

შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ აგიხსნათ შეყვარებულს რა განსხვავებაა ბენზინის ძრავადიზელისგან? ოთხწახნაგა და ორწლიანი ძრავები? არა? შემდეგ მე გეპატიჟებით კატის ქვეშ.

ოთხწახნაგა ძრავი

ოთხი ზომა ნიშნავს: შესასვლელი, შეკუმშვა, სამუშაო ინსულტიდა გათავისუფლება... თითოეული დარტყმა შეესაბამება ერთ დგუშის დარტყმას, რის შედეგადაც თითოეულ ცილინდრში მუშაობის პროცესი ორ მონაცვლეობას იღებს. ამწე.

შესასვლელი

შეყვანის დროს დგუში მოძრაობს ქვევით, ხატავს ახალ ნაწილს ჰაერის საწვავის ნარევიშესასვლელი სარქველის მეშვეობით. განსახილველი ძრავის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ შესასვლელი სარქველი იხსნება დგუშის მოძრაობის შედეგად წარმოქმნილი ვაკუუმის გამო.

შეკუმშვა

ბრუნვის მომენტი ზრდის დგუშს, რაც თავის მხრივ შეკუმშავს ჰაერ-საწვავის ნარევს. შესასვლელი სარქველი იკეტება დგუშის აწევით წარმოქმნილი ზეწოლის ძალის გაზრდით.

სამუშაო ინსულტი

შეკუმშვის დარტყმის ზედა ნაწილში, ნაპერწკალი ანათებს შეკუმშულ საწვავს. როდესაც საწვავი იწვის, ენერგია გამოიყოფა, რომელიც მოქმედებს დგუშზე, რის გამოც ის ქვევით მოძრაობს.

გათავისუფლება

როდესაც დგუში მიაღწევს თავის ყველაზე დაბალ წერტილს, Გამოსაბოლქვი სარქველიიხსნება და გამონაბოლქვი აირები ცილინდრიდან გამოიყოფა დგუშით, რომელიც მოძრაობს ზემოთ.

ორწლიანი ძრავა

ორწახნაგოვან ძრავში, თითოეულ ცილინდრში მუშაობის პროცესი ხდება ამწევი ღერძის ერთ რევოლუციაში, ანუ დგუშის ორ დარტყმაში. შეკუმშვა და ინსულტი ორწახნაგოვან ძრავში ხდება ისევე, როგორც ოთხწახნაგოვან ძრავში, მაგრამ ცილინდრის გაწმენდისა და შევსების პროცესები კომბინირებულია და ხორციელდება არა ცალკეულ დარტყმებში, არამედ მოკლე დროში, როდესაც დგუში არის ქვედა მკვდარი ცენტრის მახლობლად, გამოყენებით დამხმარე ერთეული- აფეთქების ტუმბო. ვიკი

ამ ტიპის ძრავების უდავო მინუსები არის მათი არაეფექტურობა, რადგან საწვავის მნიშვნელოვანი ნაწილი არ იწვის და გამოიყოფა გამონაბოლქვ აირებთან ერთად.

შესასვლელი

Საჰაერო- საწვავის ნარევიშეიწოვება ამწევი პალატაში ვაკუუმის გამო, რომელიც იქმნება დგუშის აღმავალი მოძრაობის დროს.

შეკუმშვა წვის პალატაში

შეკუმშვის დროს, შესასვლელი სარქველი იკეტება ამწევი წნევით. საწვავის ნარევი შეკუმშულია ინსულტის ბოლო ეტაპზე.

საწვავის ნარევის მოძრაობა / გათავისუფლება

ინსულტის დასასრულს, დგუში აიძულებს შეკუმშულ ჰაერ-საწვავის ნარევს გადაადგილდეს შესასვლელი პორტით ამწევიდან სამაგისტრო ცილინდრი... ჰაერი / საწვავის ნარევი ცვლის გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც ტოვებენ მაგისტრალურ ცილინდრს გამონაბოლქვი სარქველის გავლით. სამწუხაროდ, ბალონი ასევე ტოვებს უწვავ საწვავს, რის გამოც ორწლიანი ძრავის დიზაინი ნაკლებად ეკონომიურად ითვლება.

შეკუმშვა

შემდეგ დგუში ამოდის, ბრუნავს ბრუნვის დროს და შეკუმშავს საწვავის ნარევს. (ამ დროს, მომდევნო შეტევა ხდება დგუშის ქვეშ).

სამუშაო ინსულტი

ინსულტის ზედა ნაწილში, სანთელი ანთებს საწვავის ნარევს. შედეგად მიღებული ენერგია იწვევს დგუშის მოძრაობას ქვევით ციკლის დასრულებამდე. (ამ დროს, ცილინდრის ბოლოში, საწვავი იკუმშება ამწევი კამერაში).

ოთხწახნაგიანი დიზელის ძრავა

დიზელის ძრავის განსაკუთრებული მახასიათებელია შეცვლილი საწვავის ანთების სისტემა.

1897 წელს თავისი ტიპის ძრავის შექმნისას რუდოლფ დიზელმა განაცხადა, რომ მისი ძრავა იყო ყველაზე ეფექტური ოდესმე აშენებული. აქამდე, მისი გონება ერთ -ერთი ყველაზე ეკონომიური ძრავაა.

შესასვლელი

შესასვლელი სარქველი იხსნება და სუფთა ჰაერი (საწვავის გარეშე) იწურება ცილინდრში.

შეკუმშვა

როდესაც დგუში იზრდება, ჰაერი იკუმშება და ტემპერატურა ცილინდრში იზრდება. ინსულტის ბოლოს ჰაერი იმდენად ცხელდება, რომ ტემპერატურა საკმარისი ხდება საწვავის ანთებისათვის.

ინექცია

შეკუმშვის დარტყმის ზედა ნაწილთან ახლოს საწვავის ინჟექტორიშეჰყავს საწვავი ცილინდრში. საწვავი იწვის ცხელ ჰაერთან კონტაქტისას.

სამუშაო ინსულტი

როდესაც საწვავი იწვის, ენერგია გამოიყოფა, რომელიც მოქმედებს დგუშზე, რის შედეგადაც იგი ქვევით მოძრაობს.

გათავისუფლება

იხსნება გამონაბოლქვი სარქველი, რის გამოც გამონაბოლქვი აირები აიძულებენ დატოვონ ცილინდრი.

მბრუნავი დგუშის ძრავა შიგაწვის(ვანკელის ძრავა)

ვანკელის მბრუნავი დგუშის ძრავა არის საოცარი ქმნილება, რომელიც გვთავაზობს ოთოს ციკლის ოთხი დარტყმის ძალიან რთულ დიზაინს. იგი შემუშავდა ფელიქს ვანკელის მიერ გასული საუკუნის 50 -იან წლებში.

ვანკელის ძრავში სამკუთხა როტორი რგოლიანი სიჩქარით ბრუნავს ფიქსირებულის გარშემო გადაცემის ლილვიმოგრძო პალატაში.

დღესდღეობით, Mazda აკეთებს უდიდეს ძალისხმევას ამ ტიპის ძრავის შემუშავებისა და პოპულარიზაციისთვის, მაგრამ მაინც ოთხი ინსულტის ძრავა რჩება ყველაზე პოპულარულად. ასევე AvtoVAZ იყენებს მოცემული ტიპიძრავა გიროპლანებში.

• ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავების უპირატესობები:
• დაბალი ვიბრაცია. მბრუნავი დგუშის ძრავა სრულად მექანიკურად დაბალანსებულია, რაც შესაძლებელს ხდის მსუბუქი ავტომობილების კომფორტის გაზრდას, როგორიცაა მიკროავტობუსები, მოტოციკლები და უნიკარები
• მთავარი უპირატესობა მბრუნავი დგუშის ძრავაარიან შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები: დაბალი სიჩქარით, შესაძლებელია მანქანის დაჩქარება 100 კმ / სთ -ზე ზემოთ ძრავზე ზედმეტი დატვირთვის გარეშე ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით (8000 rpm ან მეტი) ვიდრე ჩვეულებრივი დგუშის შიდა წვის ძრავის შემთხვევაში.
• სიმძლავრის მაღალი სიმკვრივე (hp / kg), მიზეზები:
• უფრო მცირე 1,5-2-ჯერ საერთო ზომებით.
• ნაწილების 35-40% ნაკლები რაოდენობა

• ნაკლოვანებები:
• სწრაფი აცვიათ
• გადახურების ტენდენციები
• სირთულე წარმოებაში
• ნაკლები ეკონომიკა დაბალ სიჩქარეზე

შესასვლელი

ბრუნვის ამ ეტაპზე ჰაერი / საწვავის ნარევი შემოდის სარქველის მეშვეობით.

შეკუმშვა

საწვავის ნარევი აქ შეკუმშულია.

სამუშაო ინსულტი

სამუშაო ინსულტი, საწვავის ნარევი აქ იწვის, როტორს ბრუნავს წრეში.

გათავისუფლება

აქ გამოდის გამონაბოლქვი აირები

CO 2 ძრავა

ამ ტიპის ძრავა შეიძლება იკვებებოდეს ორთქლით, მაგრამ უფრო ხშირად გვხვდება მცირე ზომის თვითმფრინავების მოდელებში, სადაც ის მუშაობს შეკუმშული ჰაერით ან ნახშირორჟანგით.

ეს ანიმაცია გვიჩვენებს CO2 ავზს. შეკუმშული CO2 არის სითხე, რომელიც გათავისუფლებისთანავე გადაიქცევა აირისებრ მდგომარეობაში, ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ - ნორმალური ატმოსფერული ტემპერატურისა და წნევის დროს, თხევადი ნახშირორჟანგი იმატებს, ამიტომ არ შევცდებით, თუ ვიტყვით, რომ ამ ტიპის ძრავა მუშაობს CO2– ზე ორთქლი.

შესასვლელი

ციკლის ზედა ნაწილში, დგუშის ბალიში უბიძგებს ბურთულ სარქველს, რათა მაღალი წნევის გაზმა შეუშვას ცილინდრი.

სამუშაო ინსულტი

დენი პისტონის ქვევით გადაადგილებით გაზი ფართოვდება

გათავისუფლება

როდესაც დგუში ხსნის გამოსაბოლქვი სარქველს, წნევის ქვეშ მყოფი გაზი ტოვებს ცილინდრს.

Დასასრული

ბრუნვა დგუშს აბრუნებს ზემოთ ციკლის დასასრულებლად.

რეაქტიული ძრავები

რაკეტა და ტურბოჯეტიანი ძრავებიავტორის თქმით, ისინი გასაოცარია მათი დიზაინით, მაგრამ მათი ნამუშევრების ანიმაცია, მისი აზრით, ძალიან მოსაწყენია.

სარაკეტო ძრავა

სარაკეტო ძრავა ყველაზე მარტივი მისი ოჯახია, ასე რომ დავიწყოთ ამით.

კოსმოსურ სივრცეში ფუნქციონირებისთვის სარაკეტო ძრავები საჭიროებენ ჟანგბადის მიწოდებას მათი მუშაობისთვის, ისევე როგორც საწვავი. ჟანგბადის საწვავის ნარევი შეჰყავთ წვის პალატაში, სადაც ის მუდმივად იწვის. მაღალი წნევის გაზები გამოდიან საქშენებიდან, რაც იწვევს შეტევას საპირისპირო მიმართულება.

თავად რომ სცადოთ ეს პრინციპი, გაბერეთ სათამაშო ბურთი და გაუშვით ხელიდან - სარაკეტო ძრავა თითქმის ერთნაირად მუშაობს;)

ტურბოჯეტის ძრავა

ტურბოჯეტის ძრავა მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც სარაკეტო ძრავა, ერთადერთი თვისებით ის იღებს ჟანგბადს ატმოსფეროდან წვისთვის საჭირო. დიზაინით, ის ყველაზე ეფექტურია მაღალ სიმაღლეებზე თხელი ჰაერით.

მსგავსების მომენტი: საწვავი უწყვეტად იწვის წვის პალატაში, როგორც რაკეტაში. გაფართოებული გაზი გამოდის წვის პალატადან საქშენებით, რაც ქმნის საპირისპირო მიმართულებას.

განსხვავებები: საქშენებიდან გასვლისას აირის წნევის გარკვეული რაოდენობა გამოიყენება ტურბინის დასატრიალებლად. ტურბინა არის ხრახნების სერია, რომლებიც დაკავშირებულია ერთი ლილვით. თითოეულ წყვილ ხრახნს შორის არის სტატორი (კომპრესორის სახელმძღვანელო). ეს აპარატი ეხმარება გაზს უფრო ეფექტურად გაიაროს პროპელერის პირები.

ძრავის წინ, ტურბინის ლილვი ტრიალებს კომპრესორს. კომპრესორი მუშაობს ტურბინის მსგავსად, მხოლოდ შიგნით საპირისპირო მხარეს... მისი ფუნქციაა ძრავაში შემავალი ჰაერის წნევის გაზრდა. ტურბინა ჰაერს უბიძგებს და კომპრესორი იწოვს.

ტურბოპროპი

ტურბოპროპ ძრავა ტურბოძრავის ძრავის მსგავსია, ერთადერთი მახასიათებელია, რომ წვის პალატიდან გაზი უფრო მეტად ბრუნავს ტურბინაზე, რაც თავის მხრივ ბრუნავს პროპელერს ძრავის წინ. ის ქმნის ლტოლვას. ეფექტურია დაბალ სიმაღლეზე.

ტურბოფანის ძრავა

ტურბოფანის ძრავა ჰგავს კომპრომისს ტურბოჯეტსა და ტურბოპროპს შორის. ის მუშაობს ტურბოჯეტის მსგავსად, მაგრამ არსებობს ერთი თავისებურება: ტურბინის ლილვი ბრუნავს გარე ვენტილატორს, რომელსაც უფრო მეტი დანა აქვს და უფრო სწრაფად ბრუნავს ვიდრე პროპელერი. ეს ეხმარება ძრავას ეფექტური დარჩეს მაღალ სიმაღლეებზე, სადაც ჰაერი იტენება.

წყაროები:
www.animatedengines.com

• საბოლოო ვიზუალური ლექსიკონი, DK Publishing Inc., 1999 წ
• ატკინსონის ციკლის ძრავის მშენებლობა, ვინსენტ გინგერი, დევიდ ჯინგერის გამომცემლობა, 1996 წ
• სტერლინგის ძრავის სახელმძღვანელო, ჯეიმს გ. რიცო, Camden Miniature Steam Services, 1995 წ
• თანამედროვე ლოკომოტივის კონსტრუქცია, J. G. A. Meyer, 1892, გადაბეჭდილია Lindsay Publications Inc., 1994 წ.
• ხუთას და შვიდი მექანიკური მოძრაობა, ჰენრი ტ. ბრაუნი, 1896, დაბეჭდილი The Astragal Press, 1995 წ.
• მოდელის მანქანები / ორთქლის მოდელების რეპლიკა, მარლინ ჰედლი, Model Machine Co., 1999 წ
• საჰაერო დაფის ტექნიკური შენიშვნები, RAF Air Board, 1917, დაბეჭდილი Camden Miniature Steam Services- ის მიერ, 1997 წ.
• შიდა ცეცხლი, ლაილ კამინსი, კარნო პრესი, 1976 წ
• Toyota ვებსაიტის Prius სპეციფიკაციები
• ორთქლისა და სტერლინგის ძრავები შეგიძლიათ ააწყოთ, წიგნი 2, სხვადასხვა ავტორი, Village Press, 1994 წ
• რაინდის ახალი ამერიკული მექანიკური ლექსიკონი, დამატება Edward H. Knight, A. M., LL. D., Houghton, Mifflin and Company, 1884 წ
• Thomas Newcomen, The Prehistory of the Steam Engine L. T. C. Rolt, David and Charles Limited, 1963
• დაბალი ტემპერატურის დიფერენციალური სტერლინგის ძრავების შესავალი ჯეიმს რ. სენფტი, მორია პრესი, 1996 წ
• შესავალი სტერლინგის ძრავებში ჯეიმს რ. სენფტი, მორია პრესი, 1993 წ

განახლება:მე დავამატე Wankel და CO2 ძრავები, ისინი მეჩვენებოდნენ ყველაზე საინტერესო და პრაქტიკულად სასარგებლო.
UPD2:დაემატა მთელი ოჯახის აღწერა რეაქტიული ძრავები: რაკეტა, ტურბოჯეტი, ტურბოპროპი, ტურბოფანი.

მანქანის ძრავა შეიძლება გაუგონარი ლითონის ნაწილების, მილებისა და მავთულის დიდ ბინძურ ჯამს ჰგავდეს. ამავდროულად, ძრავა არის თითქმის ნებისმიერი მანქანის "გული" - ყველა მანქანის 95% მუშაობს შიდა წვის ძრავზე.

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ შიდა წვის ძრავის მუშაობას: მისი ზოგადი პრინციპი, ჩვენ შევისწავლით ძრავის მუშაობის სპეციფიკურ ელემენტებს და ფაზებს, ზუსტად გავარკვევთ, თუ როგორ გარდაიქმნება პოტენციური საწვავი ბრუნვის ძალადა ჩვენ შევეცდებით გიპასუხოთ შემდეგი კითხვები: როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, რა არის ძრავები და მათი ტიპები და რას ნიშნავს ძრავის ესა თუ ის პარამეტრები და მახასიათებლები? და, როგორც ყოველთვის, ეს ყველაფერი მარტივი და ხელმისაწვდომია, როგორც ორი და ორი.

მანქანის ბენზინის ძრავის მთავარი დანიშნულებაა ბენზინი გადააქციოს მოძრაობაში ისე, რომ თქვენი მანქანა მოძრაობდეს. ამჟამად, ბენზინიდან მოძრაობის შესაქმნელად უმარტივესი გზაა მისი ძრავის შიგნით დაწვა. ამრიგად, საავტომობილო "ძრავა" არის შიდა წვის ძრავა - ე.ი. ბენზინის წვა ხდება მის შიგნით.

არსებობს სხვადასხვა სახის შიდა წვის ძრავები. დიზელის ძრავები ერთი ფორმაა და გაზის ტურბინები სრულიად განსხვავებული ფორმა. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ისე, როგორც შეამჩნევთ, რადგან არის შიდა წვის ძრავა, მაშინ უნდა იყოს ძრავა გარე წვა... ძველმოდური მატარებლებისა და ორთქლმავლების ორთქლის ძრავა ზუსტად იგივეა საუკეთესო მაგალითიგარე წვის ძრავა. საწვავი (ქვანახშირი, ხე, ზეთი, ნებისმიერი სხვა) ორთქლმავალიიწვის ძრავის გარეთ ორთქლის შესაქმნელად, ხოლო ორთქლი ქმნის მოძრაობას ძრავის შიგნით. რასაკვირველია, შიდა წვის ძრავა გაცილებით ეფექტურია (ყოველ შემთხვევაში ის ბევრს მოიხმარს ნაკლები საწვავიკილომეტრზე მგზავრობისას) ვიდრე გარე წვის და შიდა წვის ძრავა გაცილებით მცირეა ვიდრე ეკვივალენტური გარე წვის ძრავა. ეს განმარტავს, თუ რატომ არ ვხედავთ ერთ მანქანას, რომელიც ორთქლის ლოკომოტივს ჰგავს.

ახლა მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა.

მოდით შევხედოთ პრინციპს შიდა წვის ძრავის ნებისმიერი საპასუხო მოძრაობის უკან: თუ განათავსებთ მცირე რაოდენობითმაღალი ენერგიის საწვავი (როგორიცაა ბენზინი) პატარა დახურულ სივრცეში და აანთებს მას (ეს არის საწვავი), წარმოუდგენელი რაოდენობით ენერგია გამოიყოფა გაფართოების აირის სახით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია, მაგალითად, კარტოფილის გადასატანად. ამ შემთხვევაში, ენერგია გარდაიქმნება ამ კარტოფილის მოძრაობაში. მაგალითად, თუ თქვენ დაასხით ცოტა ბენზინი მილში, რომლის ერთი ბოლო მჭიდროდ არის დახურული და მეორე ღია, დაასხით ცოტა ბენზინი, შემდეგ ჩაყარეთ კარტოფილი და ცეცხლი წაუკიდეთ ბენზინს, მაშინ მისი აფეთქება ამ კარტოფილის მოძრაობას პროვოცირებას მოახდენს აფეთქებული ბენზინით, ამრიგად, კარტოფილი მაღლა გაფრინდება ცაში, თუ მილს ზემოთ აჩვენებთ. ეს არის ის, რაც ჩვენ მოკლედ აღვწერეთ ძველი ქვემეხის პრინციპი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამ სახის ბენზინის ენერგია უფრო საინტერესო მიზნებისთვის. მაგალითად, თუ შეგიძლიათ შექმნათ ბენზინის აფეთქების ციკლი წუთში ასჯერ და თუ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ენერგია სასარგებლო მიზნები, მაშინ იცოდეთ, რომ თქვენ უკვე გაქვთ ბირთვი მანქანის ძრავისთვის!

დღეს თითქმის ყველა მანქანა იყენებს იმას რასაც ჰქვია ოთხწახნაგა წვის ციკლიბენზინი გადააქციოს მოძრაობაში. ოთხწახნაგოვანი ციკლი ასევე ცნობილია როგორც ოტოს ციკლი, ნიკოლაი ოტოს სახელით, რომელმაც ის გამოიგონა 1867 წელს. ასე რომ, აქ ისინი არიან, ეს 4 ძრავის დარტყმა:

1. საწვავის მიღების ინსულტი
2. საწვავის შეკუმშვის ინსულტი
3. საწვავის წვის ციკლი
4. გამონაბოლქვი აირის დარტყმა

როგორც ჩანს, აქედან ყველაფერი ნათელია, არა? თქვენ ხედავთ ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში, რომ ელემენტი, რომელსაც დგუში ეწოდება, ცვლის კარტოფილს ჩვენს მიერ ადრე აღწერილ "კარტოფილის ჭავლში". დგუში უკავშირდება ამწე ამობურცულ ძაფს დამაკავშირებელი ღეროს გამოყენებით. უბრალოდ ნუ შეგაშფოთებთ ახალი პირობებით - ძრავის მუშაობის პრინციპში სინამდვილეში არც ისე ბევრია!

ფიგურაში ასოები მიუთითებს ძრავის შემდეგ ელემენტებს:

A - კამშაფტი
B - სარქველის საფარი
C - გამონაბოლქვი სარქველი
D - გამონაბოლქვი ხვრელი
E - ცილინდრის თავი
F - ღრუ გამაგრილებლისთვის
G - ძრავის ბლოკი
H - ნავთობის ნაგავი
მე - ძრავის ნაგავი
J - სანთელი
K - შესასვლელი სარქველი
L - შესასვლელი
M - დგუში
N - დამაკავშირებელი ჯოხი
O - დამაკავშირებელი როდ ტარების
P - Crankshaft

აი რა ხდება, როდესაც ძრავა გადის თავის ოთხწახნაგოვან ციკლს:

1. დგუშის საწყისი პოზიცია ყველაზე მაღლაა, ამ დროს შესასვლელი სარქველი იხსნება და დგუში ქვევით მოძრაობს, რითაც ბენზინისა და ჰაერის მომზადებული ნარევი იწოვს ცილინდრში. ეს არის მიღების ინსულტი. ბენზინის მხოლოდ მცირე წვეთი უნდა შეერიოს ჰაერს, რომ ეს იმუშაოს.
2. როდესაც დგუში მიაღწევს თავის ქვედა წერტილი, შემდეგ შესასვლელი სარქველი იხურება და დგუში იწყებს უკან მოძრაობას (ბენზინი ხაფანგშია), შეკუმშავს საწვავის და ჰაერის ამ ნარევს. შეკუმშვა შემდგომში აფეთქებას უფრო ძლიერს გახდის.
3. როდესაც დგუში მიაღწევს მოგზაურობის მწვერვალს, სანთელი ასხივებს ნაპერწკალს, რომელიც წარმოიქმნება ათი ათას ვოლტზე მეტი, ბენზინის გასანათებლად. ხდება აფეთქება და ბენზინი ცილინდრში აფეთქებს, დგუშს უბიძგებს წარმოუდგენელი ძალით.
4. მას შემდეგ, რაც დგუში კვლავ აღწევს დარტყმის ფსკერზე, ის არის გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნის რიგი. შემდეგ დგუში მოძრაობს მაღლა (ეს ხდება უკვე ინერციით) და ბენზინისა და ჰაერის დახარჯული ნარევი გამოდის ცილინდრიდან გამონაბოლქვი ხვრელით, რათა გააგრძელოს თავისი მოგზაურობა გამოსაბოლქვი მილიდა შემდგომ ზედა ატმოსფეროში.

ახლა, როდესაც სარქველი კვლავ ყველაზე მაღლაა, ძრავა მზად არის შემდეგი ციკლისთვის, ასე რომ ის იწოვს ჰაერისა და ბენზინის ნარევის შემდეგ ნაწილს, რათა შემდგომ დაიძაბოს ამწე, რომელიც, ფაქტობრივად, გადააქვს შემდგომი ბრუნვა ბორბლებზე გადაცემის გზით. ახლა იხილეთ ქვემოთ როგორ მუშაობს ძრავა ოთხივე დარტყმაში.

თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობა უფრო ნათლად ქვემოთ მოცემულ ორ ანიმაციაში:

როგორ მუშაობს ძრავა - ანიმაცია

გაითვალისწინეთ, რომ წვის ძრავით წარმოქმნილი მოძრაობა არის ბრუნვა, ხოლო კარტოფილის ქვემეხის მიერ წარმოქმნილი მოძრაობა არის წრფივი (სწორი). ძრავში დგუშების წრფივი მოძრაობა გარდაიქმნება ამწევი ლილვის ბრუნვის მოძრაობად. ჩვენ გვჭირდება ბრუნვითი მოძრაობა, რადგან ჩვენ ვგეგმავთ ჩვენი მანქანის ბორბლების შემობრუნებას.

ახლა მოდით შევხედოთ ყველა იმ ნაწილს, რომელიც ერთად მუშაობს გუნდურად, რომ მოხდეს ეს, დაწყებული ცილინდრებიდან!

ძრავის ბირთვი არის ცილინდრი დგუშით, რომელიც მოძრაობს ცილინდრის შიგნით ზემოთ და ქვემოთ. ზემოთ აღწერილ ძრავას აქვს ერთი ცილინდრი. როგორც ჩანს, კიდევ რა არის საჭირო მანქანისთვის?! მაგრამ არა, მანქანას კომფორტული გასეირნებისთვის სჭირდება სულ მცირე 3 ცილინდრიანი დგუშით და ამ წყვილისთვის საჭირო ყველა ატრიბუტი (სარქველები, დამაკავშირებელი წნელები და ასე შემდეგ), მაგრამ ერთი ცილინდრი შესაფერისია მხოლოდ გაზონის სათიბების უმეტესობისთვის რა შეხედეთ - ქვემოთ მოცემულ ანიმაციაში ნახავთ 4 ცილინდრიანი ძრავის მუშაობას:

ძრავის ტიპები

მანქანებს ყველაზე ხშირად აქვთ ოთხი, ექვსი, რვა და თუნდაც ათი, თორმეტი და თექვსმეტი ცილინდრი (ბოლო სამი ვარიანტი დამონტაჟებულია ძირითადად სპორტული მანქანებიდა ცეცხლოვანი ბურთები). მრავალცილინდრიან ძრავში ყველა ცილინდრი ჩვეულებრივ მოწყობილია სამიდან ერთ-ერთი გზით:

• Ხაზში
• V- ფორმის
• მოკრივე

აქ ისინი არიან - ძრავაში ცილინდრის მოწყობის სამივე ტიპი:

4 ცილინდრის შიდა მოწყობა

4 ცილინდრის საწინააღმდეგო მოწყობა

6 ცილინდრის V- მოწყობა

აქვს სხვადასხვა კონფიგურაცია სხვადასხვა უპირატესობადა უარყოფითი მხარეები ვიბრაციის, წარმოების ღირებულებისა და ფორმის მახასიათებლების თვალსაზრისით. ეს უპირატესობები და ნაკლოვანებები მათ უფრო კონკრეტულ მანქანებს უხდის. ამრიგად, 4 ცილინდრიანი ძრავები იშვიათად ხვდებიან V- ფორმის გაკეთებას, ამიტომ ისინი ჩვეულებრივ ხაზზე არიან; და 8 ცილინდრიანი ძრავები უფრო ხშირად მზადდება ცილინდრების V ფორმის მოწყობით.

ახლა მოდით შევხედოთ როგორ მუშაობს საწვავის ინექციის სისტემა, ზეთი და ძრავის სხვა კომპონენტები:

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ძრავის ზოგიერთი ძირითადი დეტალი:

ახლა ყურადღება! წაკითხულის საფუძველზე, მოდით შევხედოთ სრული ციკლიძრავის მოქმედება მისი ყველა ელემენტით:

ძრავის სრული ციკლი

ძრავი რატომ არ მუშაობს?

ვთქვათ, დილით გამოდი მანქანასთან და დაიწყე მისი დაწყება, მაგრამ ის არ დაიწყება. რისი ბრალი შეიძლება იყოს? ახლა, როდესაც თქვენ იცით, როგორ მუშაობს ძრავა, შეგიძლიათ გაიგოთ ძირითადი რამ, რაც ხელს უშლის ძრავის დაწყებას. სამი ფუნდამენტური რამ შეიძლება მოხდეს:

• ცუდი საწვავის ნარევი
• შეკუმშვის გარეშე
• ნაპერწკალი არ არის

დიახ, არსებობს ათასობით უმნიშვნელო რამ, რამაც შეიძლება შექმნას პრობლემები, მაგრამ ნახსენები "დიდი სამეული" ყველაზე ხშირად ერთ -ერთი მათგანის შედეგი ან მიზეზია. ძრავის მუშაობის მარტივი გაგების საფუძველზე, ჩვენ შეგვიძლია შევადგინოთ მოკლე ჩამონათვალი, თუ როგორ მოქმედებს ეს პრობლემები ძრავზე.

ცუდი საწვავის ნარევი შეიძლება გამოწვეული იყოს ერთ -ერთი შემდეგი მიზეზით:

• თქვენ უბრალოდ ამოიწურა ბენზინი ავზში და ძრავა ცდილობს ჰაერიდან დაიწყოს.
• ჰაერის შესასვლელი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს, ამიტომ ძრავა იღებს საწვავს, მაგრამ მას არ აქვს საკმარისი ჰაერი აფეთქებისთვის.
• საწვავის სისტემას შეუძლია მიაწოდოს ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა საწვავი ნარევს, რაც იმას ნიშნავს, რომ წვა არ მიმდინარეობს სწორად.
• საწვავი შეიძლება შეიცავდეს მინარევებს (და რუსული ხარისხიბენზინი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია), რაც ხელს უშლის საწვავის სრულად დაწვას.

შეკუმშვის ნაკლებობა - თუ ჰაერის და საწვავის მუხტი არ შეიძლება სწორად შეკუმშული, წვის პროცესი არ იმუშავებს სწორად. შეკუმშვის ნაკლებობა შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• პისტონის რგოლები ნახმარი (ჰაერისა და საწვავის შეწყვეტისას დგუშის გასწვრივ)
• შესასვლელი ან გამოსაბოლქვი სარქველები არ იკეტება სწორად, ხელახლა იხსნება გაჟონვა შეკუმშვის დროს
• ცილინდრში გამოჩნდა ხვრელი.

ნაპერწკლის არარსებობა შეიძლება იყოს მრავალი მიზეზის გამო:

• თუ სანთლები ან მათზე მავთული გაცვეთილია, ნაპერწკალი სუსტი იქნება.
• თუ მავთული დაზიანებულია ან უბრალოდ აკლია, ან სისტემა, რომელიც ნაპერწკალს აგზავნის მავთულის მეშვეობით, არ მუშაობს სწორად.
• თუ ნაპერწკალი მოხდა ციკლის ძალიან ადრე ან ძალიან გვიან, საწვავი არ დაიწვება შესაფერისი დროდა მას შეუძლია გამოიწვიოს ყველა სახის პრობლემა.

და აქ არის მრავალი სხვა მიზეზი, რის გამოც ძრავა შეიძლება არ იმუშაოს და აქ ჩვენ შევეხებით ძრავის გარეთ არსებულ ზოგიერთ დეტალს:

• თუ ბატარეა მკვდარია, თქვენ ვერ შეძლებთ ძრავის ამუშავებას მის დასაწყებად.
• თუ სატარებლები, რომლებიც ამწევი ლილვის თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას ატარებენ, ნახმარი იქნება, ამწე არ შეძლებს ბრუნვას, ამიტომ ძრავა ვერ შეძლებს მუშაობას.
• თუ სარქველები არ იხსნება და იკეტება საჭირო დროს ან საერთოდ არ მუშაობს, ჰაერი ვერ შევა და გამონაბოლქვი ვერ გამოვა, ამიტომ ძრავა კვლავ ვერ შეძლებს მუშაობას.
• თუ ვინმემ ხულიგნური მოტივით გააჩინა კარტოფილი გამონაბოლქვი მილში, გამონაბოლქვი აირები ვერ შეძლებენ ცილინდრიდან გასვლას და ძრავა ისევ არ იმუშავებს.
• თუ ძრავაში არ არის საკმარისი ზეთი, დგუში ვერ შეძლებს თავისუფლად გადაადგილებას ცილინდრში, რაც ართულებს ან შეუძლებელს გახდის ნორმალური მუშაობაძრავა.

სათანადოდ მუშა ძრავაში, ყველა ეს ფაქტორი ტოლერანტობის ფარგლებშია. როგორც ხედავთ, ძრავას აქვს მთელი რიგი სისტემები, რომლებიც მას ეხმარება შეასრულოს თავისი საქმე საწვავის ძრავაზე უზადოდ გადაქცევაში. ჩვენ განვიხილავთ ძრავებში გამოყენებულ სხვადასხვა ქვესისტემებს შემდეგ სექციებში.

ძრავის ქვესისტემების უმეტესობა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით და უკეთესი ტექნოლოგიები მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. სწორედ ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება გრძელდება ყველაზე მაღალი ტემპებით, რადგან ავტომწარმოებლებს შორის კონკურენცია იმდენად ძლიერია, რომ დიდი თანხის ინვესტიცია მოახდინოს ძრავიდან იმავე მოცულობით გამოწურულ თითოეულ დამატებით ცხენის ძალაში. მოდით შევხედოთ სხვადასხვა ქვესისტემებს, რომლებიც გამოიყენება თანამედროვე ძრავებიიწყება ძრავში სარქველების მუშაობით.

როგორ მუშაობს სარქველები?

სარქველების სისტემა შედგება სარქველებისა და მექანიზმისგან, რომელიც ხსნის და ხურავს მათ. მათი გახსნისა და დახურვის სისტემას ეწოდება ამწე . ამწეაქვს სპეციალური ნაწილები თავის ღერძზე, რომლებიც მოძრაობენ სარქველებს ზემოთ და ქვემოთ, როგორც ეს მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

თანამედროვე ძრავების უმეტესობას აქვს ის, რასაც ქვია ოვერჰედის კამერები... ეს ნიშნავს, რომ ლილვი მდებარეობს სარქველების ზემოთ, როგორც ხედავთ სურათზე. ძველი ძრავები იყენებენ ამწეზე, რომელიც მდებარეობს ამწეში, ამწეკთან ახლოს. ამწეები ბრუნავს და კამერა ქვევით მოძრაობს ისე, რომ სარქველს ქვევით უბიძგებს, ქმნის უფსკრულს საწვავის ან გამონაბოლქვი აირების გასავლელად. დროის ქამარი ან ჯაჭვის წამყვანიამოძრავებს ამწე და ის ბრუნავს მისგან ამწეზე ისე, რომ სარქველები სინქრონიზებულია დგუშებთან. ამწევი ყოველთვის ბრუნავს ერთიდან ორჯერ ნელა ვიდრე ამწე. ბევრ მაღალ ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე (ორი საწვავის მისაღებად შიგნით და ორი გამონაბოლქვი ნარევისთვის).

როგორ მუშაობს ანთების სისტემა?

ანთების სისტემა წარმოქმნის მაღალი ძაბვის მუხტს და გადასცემს მას სანთლებს ანთების მავთულის გამოყენებით. ბრალდება პირველ რიგში მიდის ანთების კოჭაზე (ერთგვარი დისტრიბუტორი, რომელიც ანაწილებს ნაპერწკალს ცილინდრებზე კონკრეტულ დროს), რომელსაც ადვილად ნახავთ მანქანების უმეტესობის კაპოტის ქვეშ. ანთების კოჭას აქვს ერთი მავთული ცენტრში და ოთხი, ექვსი, რვა მავთული ან მეტი, რაც დამოკიდებულია მისგან გამომავალი ცილინდრების რაოდენობაზე. ეს ანთების მავთულები აგზავნიან მუხტს თითოეულ სანთელზე. ძრავა დროთა განმავლობაში იღებს ასეთ ნაპერწკალს ისე, რომ დისტრიბუტორიდან ერთდროულად იღებს მხოლოდ ერთ ცილინდრს. ეს მიდგომა უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ სიგლუვეს.

როგორ მუშაობს გაგრილება?

მანქანების უმეტესობაში გაგრილების სისტემა შედგება რადიატორისა და წყლის ტუმბოსგან. წყალი ცირკულირებს ცილინდრების გარშემო გადასასვლელებით (არხებით), შემდეგ კი გადის რადიატორში, რათა მაქსიმალურად გაცივდეს. თუმცა, არსებობს ასეთი მანქანის მოდელები (პირველ რიგში ფოლკსვაგენის ხოჭო(ხოჭო)), ასევე მოტოციკლებისა და გაზონის სათიბების უმეტესობას, რომლებსაც აქვთ ჰაერის გაგრილების ძრავა. თქვენ ალბათ გინახავთ ეს ჰაერით გაცივებული ძრავები, რომლებსაც გვერდით ფარფლები აქვთ - ნეკნიანი ზედაპირი, რომელიც ამშვენებს თითოეული ცილინდრის გარე ნაწილს, რაც სითბოს გაფრქვევას უწყობს ხელს.

ჰაერის გაგრილება ხდის ძრავას მსუბუქს, მაგრამ უფრო ცხელს და საერთოდ ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს და მთლიან მუშაობას. ახლა თქვენ იცით, როგორ და რატომ რჩება თქვენი ძრავა მაგარი.

როგორ მუშაობს გამშვები მოწყობილობა?

თქვენი ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება დიდი საქმეა, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია ის, რაც ხდება მაშინ, როცა მის დასაწყებად გასაღებს ატრიალებ! დაწყების სისტემა შედგება შემქმნელის ძრავისგან ელექტროძრავით. როდესაც ანთების გასაღებს ატრიალებთ, სტარტერი ძრავას რამდენიმე ბრუნავს, ასე რომ წვის პროცესი იწყებს მუშაობას და მისი შეჩერება შესაძლებელია მხოლოდ გასაღების საპირისპირო მიმართულებით გადაბრუნებით, როდესაც ნაპერწკალი შეწყვეტს ცილინდრებში ჩადინებას და ძრავა ასე ჩერდება.

შემქმნელს აქვს ძლიერი ელექტროძრავარომ ბრუნავს ცივი ძრავაშიგაწვის. შემქმნელი ყოველთვის საკმაოდ ძლიერია და, შესაბამისად, ძრავა "მოიხმარს" ბატარეის რესურსებს, რადგან მან უნდა გადალახოს:

• ყველა შიდა ხახუნის გამოწვეული დგუშის რგოლებიდა გამწვავებულია ცივი, გაცხელებული ზეთით.
• ნებისმიერი ცილინდრის შეკუმშვის წნევა, რომელიც ხდება შეკუმშვის ინსულტის დროს.
• წინააღმდეგობა, რომელსაც ახორციელებს ამწეების გახსნისა და დახურვის სარქველები.
• ყველა სხვა პროცესი პირდაპირ კავშირშია ძრავასთან, მათ შორის წყლის ტუმბოს, ზეთის ტუმბოს, გენერატორის წინააღმდეგობა და ა.

ჩვენ ვხედავთ, რომ შემქმნელს სჭირდება ბევრი ენერგია. მანქანა ყველაზე ხშირად იყენებს 12 ვოლტ ელექტრო სისტემას და ასობით ამპერი ელექტროენერგია უნდა ჩაედინება შემქმნელის ძრავში.

როგორ მუშაობს ინექციისა და შეზეთვის სისტემა?

როცა საქმე ეხება ყოველდღიური მოვლამანქანა, თქვენი პირველი საზრუნავი ალბათ არის თქვენს მანქანაში გაზის რაოდენობის შემოწმება. და როგორ იღებს ბენზინი საწვავის ავზიცილინდრებში? ძრავის საწვავის სისტემა იწოვს ბენზინს ავზიდან საწვავის ტუმბორომელიც არის ავზში და აზავებს მას ჰაერთან ისე, რომ ჰაერისა და საწვავის სათანადო ნაზავი ცილინდრებში ჩაედინება. საწვავი მიეწოდება სამი გავრცელებული გზებიდან ერთ -ერთს: კარბურატორი, საწვავის ინექცია და საწვავის პირდაპირი ინექცია.

კარბურატორები ახლა ძალიან მოძველებულია და არ ჯდება მანქანის ახალ მოდელებში. ინექციის ძრავში სწორი თანხასაწვავი შეჰყავთ ინდივიდუალურად თითოეულ ცილინდრში, პირდაპირ შესასვლელ სარქველში (საწვავის ინექცია) ან პირდაპირ ცილინდრში ( პირდაპირი ინექციასაწვავი).

ზეთი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. სრულყოფილად და სათანადოდ შეზეთილი სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ყველა მოძრავი ნაწილის ზეთს ისე, რომ მას ადვილად გადაადგილება შეეძლოს. ორი ძირითადი ნაწილი, რომელსაც ზეთი სჭირდება არის დგუში (უფრო სწორად მისი რგოლები) და ნებისმიერი საკისრები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ელემენტებს, როგორიცაა ამწევი და სხვა ლილვები თავისუფლად ბრუნავს. უმეტეს მანქანებში, ზეთი იწოვება ზეთის ქვაბიდან ზეთის ტუმბო, გადის ზეთის ფილტრში ჭუჭყის ნაწილაკების მოსაშორებლად და შემდეგ იფრქვევა ქვეშ მაღალი წნევასაკისრებზე და ცილინდრის კედლებზე. შემდეგ ზეთი მიედინება ნაგავსაყრელში, სადაც ის კვლავ გროვდება და ციკლი მეორდება.

გამონაბოლქვი სისტემა

ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით მრავალი რამ, რაც ჩავსვით (ჩაასხით) ჩვენს მანქანაში, მოდით შევხედოთ სხვა ნივთებს, რომლებიც გამოდის მისგან. გამონაბოლქვი სისტემა მოიცავს გამონაბოლქვი მილი და მაყუჩი. მაყუჩის გარეშე თქვენ მოისმენთ ათასობით პატარა აფეთქების ხმას თქვენი ტუალეტიდან. მაყუჩი ასუსტებს ხმას. გამონაბოლქვი სისტემაასევე მოიცავს კატალიზური გადამყვანირომელიც იყენებს კატალიზატორს და ჟანგბადს ყველა გამოუყენებელი საწვავის და სხვა ქიმიკატების დასაწვავად გამონაბოლქვი აირები... ამრიგად, თქვენი მანქანა აკმაყოფილებს ჰაერის დაბინძურების დონის გარკვეულ ევროპულ სტანდარტებს.

კიდევ რა არის მანქანაში ყოველივე ზემოთქმულის გარდა? ელექტრო სისტემაშედგება ბატარეისა და გენერატორისგან. ალტერნატივა ძრავას უკავშირდება ქამრით და გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ბატარეის დასატენად. ბატარეა აწვდის ელექტროენერგიის 12 ვოლტ მუხტს, რაც ხელმისაწვდომია მანქანაში ყველაფრისთვის, რაც საჭიროებს ელექტროენერგიას (ანთების სისტემა, რადიო,

Შიდა წვის ძრავაარის მოწყობილობა, რომელშიც საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება სასარგებლო მექანიკურ სამუშაოდ.

ICE ტიპები

მბრუნავი შიდა წვის ძრავა

გაზის ტურბინის შიდა წვის ძრავა

დგუშის შიდა წვის ძრავების მუშაობის ციკლები

შიდა წვის მოძრავი ძრავები კლასიფიცირდება სამუშაო ციკლში დარტყმების რაოდენობის მიხედვით-ორ და ოთხ ინსულტიანი.

შიდა წვის ძრავებში მოძრაობის ციკლი შედგება ხუთი პროცესისგან: მიღება, შეკუმშვა, წვა, გაფართოება და გამონაბოლქვი. ძრავაში, სამუშაო ციკლი შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი ფართოდ გავრცელებული სქემის მიხედვით:

1. მიღების პროცესში დგუში მოძრაობს ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC)დან ქვედა მკვდარი ცენტრი(n.m.t.)და ცილინდრის ზედმეტად დგუშის სივრცე ივსება ჰაერისა და საწვავის ნარევით. წნევის სხვაობის გამო შემშვები კოლექტორიდა ძრავის ცილინდრის შიგნით, როდესაც შესასვლელი სარქველი იხსნება, ნარევი შედის (იწოვება) ცილინდრში იმ დროს, რომელსაც შესასვლელი სარქვლის გახსნის კუთხე ეწოდებაφ ა

ჰაერი-საწვავის ნარევი და წვის პროდუქტები (წინა ციკლიდან ყოველთვის რჩება შეკუმშვის სივრცის მოცულობაში), ერთმანეთში შერევით, წარმოქმნის სამუშაო ნარევს. ფრთხილად მოხარშული სამუშაო ნარევიზრდის საწვავის წვის ეფექტურობას, შესაბამისად, დიდი ყურადღება ექცევა მის მომზადებას ყველა ტიპის დგუშის ძრავში.

ცილინდრში ჰაერის საწვავის ნარევის რაოდენობას ერთ სამუშაო ციკლში ეწოდება ახალი მუხტი, ხოლო წვის პროდუქტები, რომლებიც ცილინდრში რჩება ახალი მუხტის შესვლისას, ნარჩენი აირებია.

ძრავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ისინი ცდილობენ გაზარდონ ახალი მუხტის აბსოლუტური მნიშვნელობა და მისი წონის წილი სამუშაო ნარევში.

2. შეკუმშვის პროცესში ორივე სარქველი დახურულია და დგუში, მოძრაობს Nm.t. v.m.t. და ზემოთ დგუშის ღრუს მოცულობის შემცირება, შეკუმშავს სამუშაო ნარევს (in ზოგადი შემთხვევა სამუშაო ორგანო). სამუშაო სითხის შეკუმშვა აჩქარებს წვის პროცესს და ამით წინასწარ განსაზღვრავს ცილინდრში საწვავის წვის დროს გამოყოფილი სითბოს შესაძლო სრულ გამოყენებას.

შიდა წვის ძრავები აგებულია შეკუმშვის ყველაზე მაღალი კოეფიციენტით, რომელიც ნარევის იძულებითი ანთების შემთხვევაში აღწევს 10-12 მნიშვნელობას, ხოლო საწვავის თვითწვის პრინციპის გამოყენებისას ირჩევა 14-22 დიაპაზონში.

3. წვის პროცესში საწვავი ჟანგდება ჟანგბადით ჰაერიდან, რომელიც სამუშაო ნარევის ნაწილია, რის შედეგადაც ზეწოლა ზემოდან დგუშის ღრუში მკვეთრად იზრდება.

განხილულ სქემაში, სამუშაო ნარევი შესაფერისი მომენტიმ.ტ. -თან ახლოს ანთებულია უკიდურესი წყაროდან მაღალი ძაბვის ელექტრული ნაპერწკლის გამოყენებით (დაახლოებით 15 კვ). ნაპერწკალი გამოიყენება ცილინდრის ნაპერწკლის მიწოდებისთვის, რომელიც ხრახნიან ცილინდრის თავში.

სანთელი არ არის საჭირო ძრავებისთვის, სადაც საწვავი ანთებულია წინასწარ შეკუმშული ჰაერის მიერ წარმოქმნილი სითბოთი. ასეთი ძრავები აღჭურვილია სპეციალური საქშენით, რომლის საშუალებითაც სათანადო დროს ხდება საწვავის შეყვანა ცილინდრში 100-300 კგ / სმ² (≈ 10-30 MN / m²) და სხვა ზეწოლის ქვეშ.

4. გაფართოების პროცესში ინკანდესენტური აირები, გაფართოებისკენ სწრაფვისას, დგუშს შორსაა VMT– დან. n.m.t. დგუშის სამუშაო დარტყმა მზადდება, რომელიც დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით ახდენს ზეწოლას ამწევი ღერძის დამაკავშირებელ ღეროს ჟურნალში და აქცევს მას.

5. გათავისუფლების პროცესში დგუში მოძრაობს LMT– დან. v.m.t. ხოლო მეორე სარქველის მეშვეობით, რომელიც ამ დროისთვის გაიხსნა, გამოდევნის გამონაბოლქვ აირებს ცილინდრიდან. წვის პროდუქტები რჩება მხოლოდ წვის პალატის მოცულობაში, საიდანაც მათი გადაადგილება შეუძლებელია დგუშით. ძრავის მუშაობის უწყვეტობა უზრუნველყოფილია ოპერაციული ციკლის შემდგომი გამეორებით.

ცილინდრში წვისთვის სამუშაო ნარევის მომზადებასთან დაკავშირებული პროცესები, აგრეთვე ცილინდრის წვის პროდუქტების გათავისუფლება ერთცილინდრიან ძრავებში ხორციელდება დგუშის მოძრაობით ფრიალი ბორბლის ენერგიის გამო, რომელსაც ის აგროვებს სამუშაო ინსულტის დროს.

მრავალცილინდრიან ძრავებში თითოეული ცილინდრის დამხმარე დარტყმა ხორციელდება სხვა (მიმდებარე) ბალონების მუშაობის გამო. ამრიგად, ამ ძრავების პრინციპში გამოყენება შესაძლებელია ბორბლის გარეშე.

სწავლის გასაადვილებლად, მოვალეობის ციკლი სხვადასხვა ძრავებიიყოფა პროცესებად ან, პირიქით, სამუშაო ციკლის პროცესების დაჯგუფება დგუშის პოზიციის გათვალისწინებით მკვდარი ლაქებიცილინდრში. ეს საშუალებას იძლევა დგუშის ძრავებში არსებული ყველა პროცესი განისაზღვროს დგუშის მოძრაობის მიხედვით, რაც უფრო მოსახერხებელია.

სამუშაო ციკლის იმ ნაწილს, რომელიც ხორციელდება დგუშის მოძრაობის ინტერვალში ორ მიმდებარე მკვდარ ცენტრს შორის, ეწოდება ინსულტი.

დარტყმას და, შესაბამისად, დგუშის შესაბამის დარტყმას, ენიჭება პროცესის სახელი, რომელიც არის ძირითადი პისტონის მოძრაობისათვის მის ორ მკვდარ წერტილს (პოზიციას) შორის.

ძრავაში, თითოეული დარტყმა (დგუშის დარტყმა) შეესაბამება, მაგალითად, მათთვის საკმაოდ გარკვეულ ძირითად პროცესებს: მიღება, შეკუმშვა, გაფართოება, გამონაბოლქვი. ამრიგად, ასეთი ძრავები განასხვავებენ მიღებას, შეკუმშვას, გაფართოებას და გამონაბოლქვს. ამ ოთხი სახელიდან თითოეული სათანადოდ არის მინიჭებული დგუშის დარტყმებზე.

შიდა წვის ნებისმიერ მოძრავ ძრავაში, საოპერაციო ციკლი შედგება ხუთი პროცესისგან, ზემოთ განხილული სქემის მიხედვით, რომელიც დაიშალა ზემოთ ოთხ დგუშის დარტყმაში ან სულ რაღაც ორ დგუშის დარტყმაში. Ამის მიხედვით დგუშის ძრავებიიყოფა ორ და ოთხ ინსულტად.

ოთხწახნაგა ძრავა პირველად აჩვენა ნიკოლაუს ოტომ 1876 წელს და ამიტომ ასევე ცნობილია როგორც ოტოს ციკლი. ტექნიკურად სწორი ტერმინია ოთხწახნაგოვანი ციკლი. ოთხწახნაგა ძრავიარის ძრავის ყველაზე გავრცელებული ტიპი დღეს. ისინი დამონტაჟებულია თითქმის ყველაზე სამგზავრო მანქანებიდა სატვირთო მანქანები.

ოთხწახნაგა ძრავა პირველად აჩვენა ნიკოლაუს ოტომ 1876 წელს და ამიტომ ასევე ცნობილია როგორც ოტოს ციკლი. ტექნიკურად სწორი ტერმინია ოთხწახნაგა ციკლი. ოთხწახნაგა ძრავა, სავარაუდოდ, დღესდღეობით ყველაზე გავრცელებული ტიპის ძრავაა. ისინი დამონტაჟებულია ყველა მანქანაზე და სატვირთო მანქანაზე.

ციკლის ოთხი დარტყმა არის მიღება, შეკუმშვა, გაფართოება და გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი აირები... თითოეული შეესაბამება ერთს სრული სიჩქარითდგუში, ამიტომ სრული ციკლი მოითხოვს ამწევი ღერძის ორ ბრუნვას.

მიღების ინსულტი.
მიღების დროს დგუში გადადის TDC– დან (ზედა მკვდარი ცენტრიდან) ქვემოთ BDC– მდე (ქვედა მკვდარი ცენტრი), იწოვს ჰაერს / საწვავის ნარევის ახალ მუხტს. ძრავას ნაჩვენებია "poppet" შესასვლელი სარქველი, რომელიც იხსნება შეწოვის ახალი მუხტის დენით. ზოგიერთი ადრეული ძრავა მუშაობდა ამ გზით. თუმცა, თანამედროვე ძრავებში, შესასვლელი სარქველი იხსნება საკონტროლო სარქვლის კამერით.

შეკუმშვის ციკლი.
BDC– ს მიღწევის შემდეგ, დგუში იწყებს მოძრაობას TDC– მდე, ცილინდრში წნევა იზრდება, შესასვლელი სარქველი იხურება და ჰაერ – საწვავის ნარევი იკუმშება.

გაფართოების ინსულტი, ან სამუშაო ინსულტი.
შეკუმშვის ციკლის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, ჰაერი / საწვავის ნარევი ანთებულია სანთლის ნაპერწკლით. დგუშის ბილიკის TDC– დან BDC– მდე, საწვავი იწვის, ხოლო დამწვარი საწვავის სითბოს გავლენის ქვეშ, სამუშაო ნარევი ფართოვდება და დგუშს უბიძგებს. როდესაც გაზები ფართოვდება, ისინი ასრულებენ სასარგებლო სამუშაოს, ამიტომ დგუშის დარტყმას ამწევი ლილვის ამ დარტყმის დროს ეწოდება სამუშაო დარტყმა.

გამოშვების ციკლი.
საოპერაციო ციკლის BDC- ს შემდეგ, გამოსაბოლქვი სარქველი იხსნება და ზემოთ მოძრავი დგუში გადააქვს გამონაბოლქვი აირები ძრავის ცილინდრიდან. როდესაც დგუში აღწევს TDC– ს, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და ციკლი იწყება თავიდან.

ანიმაციები აჩვენებს ოთხ ინსულტის ძრავის ერთ ცილინდრის ძირითად პრინციპს.

(seyretpic id = 20 გასწორება = ცენტრი)

Ელექტროძრავი
ბრუნვა გამოწვეულია მაგნიტური მიზიდულობისა და მოგერიების ძალებით, რომლებიც მოქმედებენ მოძრავი ელექტრომაგნიტის (როტორის) პოლუსებსა და გარე მაგნიტური ველის შესაბამის პოლუსებს შორის, რომლებიც შექმნილია სტაციონარული ელექტრომაგნიტით (ან მუდმივი მაგნიტი) - სტატორი. სახიფათო ნაწილი არის ძრავის მუდმივი ბრუნვა. და ამისათვის აუცილებელია დავრწმუნდეთ, რომ მოძრავი ელექტრომაგნიტის პოლუსი, რომელიც იზიდავს სტატორის საპირისპირო პოლუსს, ავტომატურად იცვლება საპირისპიროდ - მაშინ როტორი არ გაიყინება ადგილზე, არამედ შემობრუნდება შემდგომ - ინერციით და ამ მომენტში წარმოშობილი მოგერიების მოქმედების ქვეშ.

ამისთვის ავტომატური გადართვაროტორის ბოძები კოლექციონერის როლს ასრულებენ. ეს არის როტორის ლილვზე დაფიქსირებული წყვილი ფირფიტები, რომლებთანაც დაკავშირებულია როტორის გრაგნილები. დენი მიეწოდება ამ ფირფიტებს მიმდინარე შემგროვებელი კონტაქტების (ჯაგრისების) საშუალებით. როდესაც როტორი 180 ° ბრუნავს, ფირფიტები ცვლის ადგილებს - ეს ავტომატურად ცვლის დენის მიმართულებას და, შესაბამისად, მოძრავი ელექტრომაგნიტის პოლუსებს. ვინაიდან ამავე სახელწოდების პოლუსები ერთმანეთთან მოგერიდება, კოჭა აგრძელებს ბრუნვას და მისი ბოძები იზიდავს მაგნიტის მეორე მხარეს მდებარე შესაბამის პოლუსებს.

Gnome თვითმფრინავის ძრავა ერთ -ერთი იყო რამდენიმე პოპულარულიდან მბრუნავი ძრავებისამხედრო თვითმფრინავები პირველი მსოფლიო ომის დროს. ამ ძრავის ამწე ამონტაჟებდა თვითმფრინავის სხეულს, ხოლო ამწე და ცილინდრები ბრუნავდა პროპელერით.

გნომის ძრავა უნიკალურია იმით, რომ მისი შემავალი სარქველები დგუშის შიგნით მდებარეობს. მუშაობა ეს ძრავატარდება ცნობილი ოტოს ციკლის მიხედვით. Თითოეულში მითითებული წერტილიძრავის თითოეული ცილინდრი ციკლის სხვადასხვა ფაზაშია. ნაჩვენები ნახაზი მწვანე დამაკავშირებელი ღეროთი აჩვენებს მთავარ, მთავარ ცილინდრს.

ამ ძრავის უპირატესობები:
საწინააღმდეგო წონა არ არის საჭირო.
ცილინდრები მუდმივად მოძრაობენ, რაც ქმნის კარგს ჰაერის გაგრილება, რომელიც თავს არიდებს სისტემას
თხევადი გაგრილება.
მბრუნავი ცილინდრები და დგუშები წარმოქმნიან ბრუნვის მომენტს, რაც თავს არიდებს ბორბლის გამოყენებას.
ნაკლოვანებები:
თვითმფრინავების ცუდი მანევრირება ამის გამო მძიმე წონამბრუნავი ძრავა, ეგრეთ წოდებული გიროსკოპიული ეფექტი
ცუდი საპოხი სისტემა იმიტომ ცენტრიდანული ძალებიგააკეთოს საპოხი ზეთიდაგროვება ძრავის პერიფერიაზე. კარაქი
უნდა შეერიოს საწვავს სათანადო შეზეთვის უზრუნველსაყოფად.

სარაკეტო ძრავა.

კოსმოსში მუშაობისთვის, სარაკეტო ძრავებს უნდა ჰქონდეთ ჟანგბადის საკუთარი მარაგი, რათა უზრუნველყონ საწვავის წვა. საწვავი-ჰაერის ნარევი შეჰყავთ წვის პალატაში, სადაც ის მუდმივად იწვის. წვის დროს წარმოქმნილი გაზი ძალიან მაღალი წნევის ქვეშ გამოიყოფა გარედან საქშენში, ქმნის რეაქტიულ ძალას და აიძულებს რაკეტის ძრავას, და მასთან ერთად რაკეტას, გადაადგილდეს საპირისპირო მიმართულებით.

ტურბოჯეტის ძრავა (TRD)

საწვავი მუდმივად იწვის ტურბინის წვის პალატაში. საქშენით გათავისუფლებული გაზი ქმნის რეაქტიულ ძალას. საქშენების გამოსასვლელში დამონტაჟებულია რამდენიმე ტურბინის საფეხური, დაფიქსირებული საერთო ლილვზე. გადის ტურბინის პირებზე, გაზი მათ ბრუნავს. ტურბინის ბორბლებს შორის დამონტაჟებულია ფიქსირებული მეგზურები, რომლებიც აძლევენ გარკვეულ მიმართულებას გაზის ნაკადს ტურბინის შემდეგი ეტაპისკენ (ბორბალი), რაც ქმნის უფრო ეფექტურ ბრუნვას. ტურბინთან ერთად, ერთ შახტზე ძრავის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია კომპრესორი, რომელიც ემსახურება წვის პალატაში ჰაერის შეკუმშვას და მიწოდებას.

ტურბოპროპ ძრავა (TVD).

გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია ლილვზე კომპრესორის წინ, რომელიც ამოძრავებს ბრუნვას ჰაერის პროპელერიუფრო დაბალი rpm ვიდრე ტურბინა. კომპრესორის როტორისა და პროპელერის ბრუნვისათვის საჭირო სიმძლავრე უზრუნველყოფილია ტურბინით ეტაპების გაზრდით, შესაბამისად, ტურბინაში გაზის გაფართოება ხდება თითქმის მთლიანად და გამანადგურებელი ბიძგი მიიღება გაზის გამანადგურებლის რეაქციის გამო ძრავის გარეთ არის მთლიანი ბიძგის მხოლოდ 10-15%, ხოლო პროპელერი ქმნის მთავარს მიმზიდველი ძალისხმევა (85–90%).

ტურბოფანის ძრავა (TVLD)

ეს ძრავა ერთგვარი კომპრომისია ტურბოჯეტსა და ტურბოპროპი... ტურბოფანის ძრავში (TVLD), ვენტილატორი დამონტაჟებულია შახტზე კომპრესორის წინ. დიდი რაოდენობითპირები ვიდრე პროპელერი და უზრუნველყოფა მაღალი მოხმარებაჰაერი ძრავით ფრენის ყველა სიჩქარით, მათ შორის დაბალი სიჩქარეებიაფრენის დროს

4-ტაქტიანი შიდა წვის ძრავა

2-ინსულტიანი შიდა წვის ძრავა

მბრუნავი დგუშის შიდა წვის ძრავა

ორმაგი ინსულტი მოკრივე ძრავა(საპირისპირო მოძრაობის ორი დგუში ერთ ცილინდრში).

მბრუნავი დანა შიდა წვის ძრავა