მანქანის ყველა ენთუზიასტს სურს მიიღოს, მაგრამ რატომღაც არ იცის ვის სთხოვოს ან ეშინია ავტომექანიკოსს მიმართოს მათთვის. სამწუხაროდ, ამ მიზეზით, უამრავი კითხვა, რომელიც მძღოლებს აწუხებს პასუხგაუცემელი რჩება. გთავაზობთ პასუხებს ყველაზე პოპულარულ კითხვებზე, რომლებიც ბევრ მძღოლს აწუხებს.
"როგორ მუშაობს დიზელის ძრავა? ", "რა განსხვავებაა სუპერდამტენსა და ტურბო დამტენს შორის? ", "შემიძლია გამოვიყენო დაბალი ოქტანის საწვავი? ?" და ბევრი სხვა კითხვააწუხებს ბევრი მძღოლი. მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო, ადამიანებს ეშინიათ ასეთი კითხვების დასმა ავტომექანიკოსებისთვის, მათი არაკომპეტენტურობის გამო. ნაცნობი? რა თქმა უნდა, გაწუხებთ რაღაც, რაზეც გსურთ პასუხის მიღება. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი ყველაზე პოპულარული კითხვები საავტომობილო თემებზე სასარგებლო იქნება თქვენთვის.
10) უნდა გამოვიყენო თუ არა მაღალი ოქტანის ბენზინი ჩემს მანქანაში?
არა, თქვენ არ უნდა შეავსოთ მანქანა მაღალი ოქტანის რეიტინგით. თუმცა, თუ ავტომობილის მწარმოებლის ინსტრუქციები რეკომენდაციას უწევს მინიმუმ გარკვეული ოქტანის რეიტინგის გამოყენებას, გირჩევთ გაითვალისწინოთ ავტოკომპანიის რჩევები. მაგრამ თუ დროდადრო თქვენ
თუ თქვენი მანქანა შექმნილია მაღალი ოქტანური საწვავის გამოსაყენებლად (მაგალითად, AI-98), მაშინ, როგორც წესი, თქვენს ელექტროსადგურს აქვს უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ვიდრე ძრავები, რომლებიც იყენებენ ბენზინს დაბალი ოქტანის შემცველობით (AI-92 ან AI-95). ). ასევე, ძრავას, რომელიც შექმნილია მაღალი ოქტანის ბენზინზე მუშაობისთვის, აქვს მოწინავე ანთების სისტემა.
მაგრამ არ შეგეშინდეთ, რომ დაბალი ოქტანის ბენზინი დააზიანებს ძრავას.
საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარების წყალობით, ყველა თანამედროვე მანქანა კონტროლდება ელექტრონიკით (ძრავის მუშაობის ჩათვლით). ამიტომ, თუ თქვენ შეავსებთ დაბალი ოქტანის საწვავს, ელექტრონული ინექციის სისტემა დამოუკიდებლად დაარეგულირებს ძრავას ოპტიმალურ დონეზე, ელექტროსადგურის ძირითადი სისტემების კომპრომისის გარეშე. მაქსიმუმი, რაც გელოდებათ, ძალის მცირე დაკარგვაა. აღსანიშნავია, რომ თქვენს მანქანაში დაბალ ოქტანის შევსებამ შესაძლოა შეამციროს საწვავის მოხმარება.
თუ თქვენი მანქანა საკმარისად ძლიერია, მაშინ, სავარაუდოდ, ვერც კი შეამჩნევთ განსხვავებას მანქანის მუშაობაში, თუ მას შეავსებთ ბენზინით ქვედა ოქტანური რიცხვით.
9) რატომ აციმციმებს შემობრუნების სიგნალი უფრო სწრაფად, თუ მეორეში ნათურა იწვის?
სინამდვილეში მეცნიერება ყველაფერს ძალიან მარტივად ხსნის! საქმე იმაშია, რომ შემობრუნების სიგნალების მუშაობას აკონტროლებს ელექტრული რელე, რომელიც აანთებს და აქრობს შუქს. როდესაც ერთი შემობრუნების სიგნალი უფრო სწრაფად იწყებს ციმციმს და მეორე არ მუშაობს, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ნათურა დაიწვა ერთ შემობრუნების სიგნალში. საქმე ისაა, რომ დამწვარი ნათურის გამო ქსელში ძაბვა დაეცა.
ელექტრულ წრეზე ნაკლები დატვირთვით, მუშაობა გაადვილებულია რელესთვის, რომელიც იწყებს თავისი ფუნქციის შესრულებას ბევრად უფრო სწრაფად.
8) შეუძლია თუ არა ძრავას ბრუნვა საპირისპირო მიმართულებით?
ბევრს ალბათ აინტერესებდა, შეუძლია თუ არა ძრავას სხვა მიმართულებით ბრუნვა? ეს საკითხი განსაკუთრებით შემაშფოთებელია მათთვის, ვინც იცის, რომ სტარტერს შეუძლია სხვადასხვა მიმართულებით ბრუნვა.
ჩვენ ვპასუხობთ. მხოლოდ ორ ტაქტიან ძრავას შეუძლია უკუსვლა. სამწუხაროდ, ოთხტაქტიანი ძრავა ვერ შეძლებს საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვას. ასე რომ, თუ თქვენს ავტოფარეხში გაქვთ ძველი Trabant მანქანა, შეგიძლიათ სცადოთ ძრავის უკუსვლა.
7) რა განსხვავებაა ტურბოსა და სუპერჩამტენს შორის?
ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ ორივე ამაჩქარებელი დაახლოებით ერთსა და იმავე როლს ასრულებს მუშაობისას. მაგრამ რა განსხვავებაა მათ დიზაინსა და ექსპლუატაციაში?
ორივე მოწყობილობა, შეკუმშვით და ძრავზე ზეწოლის ქვეშ მყოფი ჰაერის მიწოდებით, საშუალებას აძლევს ძრავს დაწვას მეტი საწვავი, რაც ელექტროგადამცემს მეტ სიმძლავრეს აძლევს. განსხვავება ამ სუპერჩამტენების მუშაობის პრინციპშია.
სუპერჩამტენის ტუმბო დაკავშირებულია უშუალოდ ძრავთან (ჩვეულებრივ, ქამრის ამძრავის საშუალებით). ეს ნიშნავს, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით მეტია შეკუმშვის დონე და ჰაერის მიწოდება წვის კამერაში. მაგრამ, სამწუხაროდ, მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღწევად, საჭიროა დაველოდოთ ძრავის სიჩქარის მაქსიმიზაციას. ამ კომპრესორული სისტემის მინუსი არის ის, რომ ძრავის დაბალ სიჩქარეზე ჰაერის შეკუმშვა არ იქნება დიდი, რის შედეგადაც ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე არ იქნება თქვენთვის ხელმისაწვდომი მანამ, სანამ ძრავას არ დაატრიალებთ მაღალ სიჩქარეზე.
ჰიდრავლიკური კონტროლერი (საკონტროლო განყოფილება) არის მთელი ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე რთული ნაწილი. როგორც წესი, ავტომატურ გადაცემას აქვს ტუმბო (ან რამდენიმე ტუმბო), რომელიც არეგულირებს წნევას გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე. გამომავალ ლილვზე არის ასევე სარქველი (ან ტუმბო), რომელიც ასევე არეგულირებს წნევას ყუთში.
წნევის განსხვავებების გამო, ძრავის ბრუნვის მიხედვით იქმნება სიჩქარის ცვლილების ლოგიკური ჯაჭვი. ამ სამუშაოს ეხმარება სხვადასხვა სარქველები, რომლებიც ააქტიურებენ კონკრეტული მექანიზმის ჩართვას, გადართვის ბერკეტების გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ ყუთის პლანეტარული მექანიზმს.
ამჟამად, ავტომატური ტრანსმისიის მექანიკური ნაწილების შეცვლა დაიწყო კომპიუტერული კონტროლით. თანამედროვე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ელექტრონიკა აკონტროლებს ტრანსმისიას და დამოუკიდებლად წყვეტს, როდის გადაცვალოს გადაცემათა კოლოფი.
1) როგორ გადასცემს ძრავის დგუშები გლუვ ბრუნვას?
ამისთვის ამწე ლილვის ერთ მხარეს ფიქსირდება მფრინავი, რომელსაც გადაეცემა დგუშის დარტყმის ენერგია. მფრინავის წყალობით, ძრავა მუშაობს გაწონასწორებულად და ზედმეტი დეტონაციის გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დგუშების ვიბრაცია გადაეცემა მანქანის მთელ სხეულს.
ასე რომ, დგუშების უმნიშვნელო გადაადგილებით, მფრინავი დგას (არ ბრუნავს). როტაცია იწყება მას შემდეგ, რაც დგუშები აკეთებენ გარკვეულ (დადგენის დარტყმას). მაშინაც კი, თუ გაზის პედალს იატაკზე დააჭერთ, მფრინავი ოდნავ უფრო ნელა ბრუნავს, ვიდრე ელექტროსადგური. ამგვარად, მანქანის ეს მნიშვნელოვანი ნაწილი გადასცემს დაბალანსებულ ბრუნს გადაცემათა კოლოფს ხტუნვისა და დეტონაციის გარეშე.
რაც უფრო მეტი ცილინდრია ძრავში, მით უფრო ადვილია ძრავის მუშაობის დაბალანსება, ნაკლები სპეციალური დამაბალანსებელი წონის გამოყენებით. მაგრამ ძრავებში ცილინდრების რაოდენობის მიუხედავად, მფრინავი კვლავ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში ბრუნვის გლუვი გადაცემისთვის.
მანქანა დიდი ხანია აღარ არის ფუფუნების საგანი. დღეს თითქმის ყველას შეუძლია შეიძინოს პირადი ტრანსპორტი. მაგრამ არიან მცოდნეები, რომლებსაც არ სჭირდებათ მასობრივი წარმოების მანქანები. რას აფასებენ ნამდვილი მცოდნეები მანქანაში, რომელიც არც თუ ისე ცოტაა მსოფლიოში?
ძირითადი ღირებულებები მანქანაში მცოდნეებისთვის
თუ ადამიანი დიდი ხანია დაკავებულია მანქანებით, მართავს მანქანას ან ყურადღებით ადევნებს თვალს საავტომობილო ინდუსტრიის უახლესს, დროთა განმავლობაში ის გადადის მცოდნეთა კატეგორიაში, რომლებიც აფასებენ მანქანას:
- სიჩქარე. რაც უფრო სწრაფად მიდის მანქანა, მით მეტი ფულია ჩადებული მასში. საშუალო ან სუსტი ძრავის მქონე მანქანა ვერ ავითარებს საზარელ სიჩქარეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ იქნება დაინტერესებული მცოდნეებისთვის.
- ძრავი. რაც უფრო მეტი ცხენის ძალაა, მით უფრო სწრაფად იმოძრავებს მანქანა, რაც იმას ნიშნავს, რომ 100 ან მეტ კმ-მდე აჩქარებას რამდენიმე წამი დასჭირდება.
- მარკო. რაც უფრო ძვირი და პატივსაცემია მანქანა, მით მეტი შრომა და კარგი სათადარიგო ნაწილებია ჩადებული მასში. ვეთანხმები, 500 ცხენის ძალის მქონე მანქანა ნამდვილად არ ეღირება 100,000 რუბლი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმრავლესობისთვის ის ხელმისაწვდომი გახდებოდა, რაც მცოდნეებისთვის არ არის საინტერესო. პრესტიჟული მანქანის ბრენდი, განურჩევლად გამოშვების წლისა, ყოველთვის იზიდავს მცოდნეებს, თუმცა, ისევე როგორც მისი ღირებულება.
- სალონი. ძვირადღირებული ინტერიერი არავის ტოვებს გულგრილს. ხესთან შერწყმული ტყავი ურტყამს მანქანებით ყველაზე უინტერესო ადამიანსაც კი. რაც უფრო მეტი თანხაა ჩადებული ინტერიერის დიზაინში, მით უფრო მაღალია მანქანის ფასი. ზოგიერთი მანქანა გარეგნულად სადაა, შიგნით - მხოლოდ თვალებისთვის დღესასწაული. მცოდნეებს ეს მანქანები უკეთ ესმით, ვიდრე ერისკაცებს.
- მფლობელთა რაოდენობა. თუ მანქანას ჰყავდა, მაგალითად, 5 მფლობელი, მაშინ მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს კარგ მდგომარეობაში. კარგ მანქანას უნდა ჰყავდეს ერთი მფლობელი, რომელიც მანქანის დილერში შეძენის შემდეგ შეყვარებულივით გაჰყვება.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი, რომელსაც ნამდვილი მცოდნეები აფასებენ მანქანაში, არის საჭის ერგონომიკა. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ მანქანებს, რომლებსაც დიდი დროის გავლა უწევთ. თუ საჭე არასასიამოვნოა მძღოლისთვის, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი მანქანა ნამდვილმა მცოდნეებმა დააფასონ.
განყოფილებაში კითხვაზე რას აფასებთ მანქანაში? ავტორის მიერ მოცემული Ცივისაუკეთესო პასუხია გარე ტიუნინგი, განსაკუთრებით რუსულ მანქანებზე!
პასუხი ეხლა ალექსანდრე[გურუ]
მხოლოდ სპორტული მანქანების მსგავსად (ან სპორტულობის პრეტენზიით). ამ შემთხვევაში ეს ნიშნავს - სპარტანულ ინტერიერს, მაღალ დინამიკას, 1 ლიტრი საწვავიდან ყველა „წვენების“ ამოღებას, მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, უკანა ამძრავს და, რა თქმა უნდა, დიზაინს (აეროდინამიკა). მაგრამ ეს იდეალურია... სიამოვნებით ვიყიდი ნებისმიერი მანქანის საგზაო ვერსიას, მიუხედავად ფასისა. მაგრამ რასაც მე ნამდვილად ვაფასებ რეტრო მანქანებში (განსაკუთრებით 60-იანი წლებიდან) - თანამედროვე მანქანების ყველა უპირატესობის გარდა, მათ აქვთ ხიბლი ... ეს არის ნამდვილი ოსტატების ფუნჯით შექმნილი შედევრები, მათ აქვთ რაც აქვს ადამიანს - სული!. . და როცა გაზის პედალს იატაკზე დააჭერ, გრძნობ ამ მუსიკას... მანქანის სული და გული. გარდა ამისა, ასეთი მანქანების ფასი არ არის პატარა და ეს უკვე რაღაცას ამბობს ...
პასუხი ეხლა კავკასიური[გურუ]
მაგრამ ეს რაღაც მოძველებული არ არის? რადგან 21-ე საუკუნე ეზოშია
პასუხი ეხლა იოაშა[გურუ]
ვაფასებ ჩემი და ჩემი შვილების უსაფრთხოებას. ეს იყო მანქანის არჩევის კრიტერიუმი.
პასუხი ეხლა პერსონალი[გურუ]
მრავალმხრივი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ატაროთ იგი გზატკეცილზე, თევზაობაზე, ქალაქის ირგვლივ, კარტოფილის ტრანსპორტირება და ა.შ.
და საიმედოობა.
პასუხი ეხლა იზისლავ[გურუ]
როგორც ქალში - ყველაფერი))!
პასუხი ეხლა მაქსიმ მურაშოვი[გურუ]
ვაფასებ ძრავის ხარისხს, განსაკუთრებით ჩემს მილიონერს Merrs-დან, ჯვარედინი შესაძლებლობები ფართოა, რადგან მანქანა ოჯახისთვის ავიღე, რა თქმა უნდა, გარეგნობა და ეკონომიკა.
პასუხი ეხლა მუქი ყავისფერი[ექსპერტი]
სტილი, სიმძლავრე, დიდი ზომები და მაღალი მოხმარება. მაგალითად კამარო 67 ან იმპალა