პირველი ცნობილი მაგნიტური მუდმივი მოძრაობის მანქანა იყო პიტერ პილიგრიმის (1269) მანქანა, რომელიც უკვე აღწერილი იყო ადრე.
მარადიული მოძრაობის მაგნიტური მანქანების ახალი ტიპები, რომლებიც მოგვიანებით გამოჩნდა, პირველის მსგავსად ეფუძნებოდა სიმძიმის ძალასა და მაგნიტის მიზიდულობის ძალას შორის ანალოგიას.
ეს ანალოგია სავსებით ბუნებრივი იყო; მას მხარს უჭერდა ზოგადი ფილოსოფიური მოსაზრებები; გარდა ამისა, მაგნიტის მიზიდულობის ძალა პირდაპირ შეიძლება შევადაროთ მიზიდულობის ძალას
მართლაც, თუ ბალანსის ერთ მხარეს დადებთ რკინის ნაჭერს და მეორეზე თანაბარ წონას, მაშინ რკინაზე ქვემოდან მაგნიტით მოქმედებით, შეგიძლიათ განსაზღვროთ მისი სიძლიერე. ამისათვის კვლავ დააბალანსეთ სასწორი, დამატებითი წონა იქნება სიძლიერის ტოლიმაგნიტის მიზიდულობა. ეს გაზომვა გაკეთდა ნიკოლას კერბსის მიერ (1401-1464), რომელიც ცნობილია როგორც ნიკოლოზ კუზანსკი. ეს იყო ორი იდენტური ძალის - მაგნიტისა და გრავიტაციის - ერთობლივი მოქმედება, რომელიც საფუძვლად დაედო პიტერ პილიგრიმის შემდეგ შემოთავაზებულ თითქმის ყველა მარადიულ მაგნიტურ მობილურს.
შემოთავაზებული მეცნიერების მოყვარული, გამომგონებელი და კოლექციონერი, იეზუიტი ანასტასიუს კირჩერი (1602-
1680). მისი ძრავა ძალიან მარტივია. როგორც ნახატიდან ჩანს, იგი შედგება რკინის წრისგან (სურათზე შავი), რომელზედაც რადიალურად არის განლაგებული გარედან მიმართული რკინის ისრები. ეს წრე უნდა ბრუნავდეს ოთხი მაგნიტის I, F, G, H ზემოქმედებით. გარე ბეჭედი
რატომ გადაწყვიტა კირხერმა, რომ წრე ისრებით ბრუნდებოდა, სრულიად გაუგებარია. ყველა წინა გამომგონებელი ასეთი რგოლის ძრავებიცდილობდა შეექმნა რაიმე სახის ასიმეტრია ტანგენციალური ძალის გამოსაწვევად. კირჩერს ასეთი აზრები არ ჰქონია. ის ჯერ კიდევ სრულიად შუა საუკუნეების სულისკვეთებით აზროვნებს. ის სერიოზულადაც კი ამტკიცებდა, რომ მაგნიტის მიმზიდველი ძალა გაიზრდებოდა, თუ ის მოთავსდებოდა მცენარის Isatis Sylvatica-ს ორ ფოთოლს შორის.
უფრო საინტერესო და ორიგინალური მაგნიტური მუდმივი მოძრაობის მანქანააღწერილია ჯონ უილკინსის წიგნში „ასი გამოგონება“ (1649). ორი დახრილი ღარი მიდის ბურთის მაგნიტამდე, რომელიც მდებარეობს თაროზე: ერთი სწორი, დამონტაჟებული ზემოთ, მეორე მოხრილი ქვემოთ, დამონტაჟებული სწორის ქვეშ. გამომგონებელს სჯეროდა, რომ ზედა ღარზე მოთავსებული რკინის ბურთულა მაგნიტით იზიდავდა ზემოთ. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ხვრელი კეთდება მაგნიტის წინ ზედა ღარში, ბურთი ჩავარდება მასში, დაეშვება ქვედა ღარში და მოხრილი ნაწილის გავლით კვლავ გადახტება მაღლა და მიიწევს მაგნიტისკენ და ასე შემდეგ უსასრულოდ.
უილკინსი, რომელიც კარგად ერკვეოდა მექანიკური უწყვეტი მობილურის ფუნდამენტურ საკითხებში, ამ შემთხვევაშიც საუკეთესო იყო. ამ კონსტრუქციის აღწერა რომ დაასრულა, ის წერს: „მიუხედავად იმისა, რომ ეს გამოგონება ერთი შეხედვით შესაძლებელია, დეტალური განხილვა აჩვენებს მის შეუსაბამობას“. უილკინსის მთავარი აზრი ამ დისკუსიაში არის ის, რომ მაშინაც კი, თუ მაგნიტი საკმარისად ძლიერია იმისათვის, რომ ბურთი მოშორდეს ქვედა წერტილი, მაშინ ეს მით უფრო არ მისცემს საშუალებას მას ძალიან ახლოს მდებარე ხვრელში ჩავარდეს. თუ პირიქით, მიზიდულობის ძალა არასაკმარისია, მაშინ ბურთი უბრალოდ არ იქნება მიზიდული. პრინციპში, უილკინსის ახსნა სწორია; დამახასიათებელია, რომ მას ნათლად წარმოუდგენია, თუ რამდენად სწრაფად მცირდება მაგნიტის მიზიდულობის ძალა მასთან მანძილის გაზრდით
შესაძლოა ვილკინსმა ასევე გაითვალისწინა ინგლისის დედოფალ ელიზაბეთის სასამართლო ექიმის ცნობილი უილიამ გილბერტის (1544-1603) შეხედულებები, რომელიც ასევე არ უჭერდა მხარს ამ მუდმივი მოძრაობის აპარატის იდეას.
XX საუკუნეში მაინც იქნა ნაპოვნი მოწყობილობის დანერგვის შესაძლებლობა ბურთით, რომელიც "მარადიულად" გადიოდა ორ ღართან, ზუსტად შესაბამისი. გარეგნობის მიხედვითუილკინსის მიერ აღწერილი მაგნიტური მარადიული მოძრაობის მანქანა. მხოლოდ მცირე ცვლილებებიუილკინსის მოდელში. ზედა ღარი დამზადებულია ორი ელექტრული იზოლირებული ლითონის ზოლისგან, ხოლო მუდმივი მაგნიტის ნაცვლად, თაროზე დამონტაჟებულია ელექტრომაგნიტი. ელექტრომაგნიტის ხვეული დაკავშირებულია ბატარეასთან ან ენერგიის სხვა წყაროსთან ისე, რომ წრე იკეტება რკინის ბურთის მეშვეობით, როდესაც ის ზედა ღარზეა და ეხება მის ორივე ზოლს. შემდეგ ელექტრომაგნიტი იზიდავს ბურთს. ხვრელამდე მიღწევის შემდეგ, ბურთი ხსნის ჯაჭვს, ცვივა და ტრიალებს ქვედა ჭურჭლის გასწვრივ, ინერციით უბრუნდება ზედა ღუმელში და ა.შ. თუ ბატარეას მალავთ თაროში (ან შეუმჩნევლად გაატარებთ მასში მავთულხლართებს, რომ ელექტრომაგნიტი გარედან მიეწოდება) და თავად ელექტრომაგნიტს მოათავსებთ ბურთის ყუთში, მაშინ შეგიძლიათ დათვალოთ. რომ მოქმედი perpetuum mobile მზად არის. მათთვის, ვინც საიდუმლო არ იცის, ის დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს.
ადვილი მისახვედრია, რომ ასეთ სათამაშოში ის ნაკლი, რომელიც უილკინსმა აღნიშნა, ზუსტად აღმოფხვრილია - იმის შესაძლებლობა, რომ ბურთი მიიზიდოს მაგნიტს და არ ჩავარდეს ხვრელში. მაგნიტი წყვეტს მოქმედებას იმ მომენტში, როცა ბურთი ხვრელში უნდა ჩავარდეს და ისევ ირთვება, როცა ბურთის ზემოთ აწევა გჭირდებათ.
ამისთვის თანამედროვე ადამიანისაიდუმლო ზედაპირზე დევს - ყველა ელექტრომოწყობილობა მუშაობს ერთი პრინციპით, - ელექტრული დენით შესრულებული სამუშაო გადაიქცევა მექანიკურად ან სხვაში (ყოველთვის მისი რომელიმე ნაწილის დაკარგვითაც კი) - რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინიც შეიძლება ჩაითვალოს. "მუდმივი" ძრავები
მოგვიანებით შემოთავაზებული იქნა მრავალი სხვა მაგნიტური პერპეტუუმ მობილური, მათ შორის საკმაოდ რთული; ზოგიერთი მათგანი აშენდა, მაგრამ მათ იგივე ბედი ეწიათ, როგორც დანარჩენებს. ერთ-ერთი ასეთი აშენებული მაგნიტური ძრავის იდეა წამოაყენეს უკვე მე-18 საუკუნის ბოლოს. შოტლანდიელმა ფეხსაცმლის მწარმოებელმა, სახელად სპენსმა, აღმოაჩინა ნივთიერება, რომელიც იცავდა მაგნიტის მიმზიდველ და ამაღელვებელ ძალას. ისიც კი ცნობილია, რომ შავი იყო. ამ ნივთიერების დახმარებით სპენსმა უზრუნველყო მის მიერ შექმნილი ორი მაგნიტური მუდმივი მოძრაობის აპარატის მუშაობა.
სპენსის წარმატებები აღწერა შოტლანდიელმა ფიზიკოსმა დევიდ ბრუსტერმა (1781-1868) 1818 წელს სერიოზულ ფრანგულ ჟურნალში Annals of Physics and Chemistry. იყვნენ თვითმხილველებიც კი: სტატიაში ნათქვამია, რომ ასმა "მისტერ ფლეიფერმა და კაპიტანმა კეიფერმა გამოიკვლიეს ორივე ეს მანქანა (ისინი ედინბურგში იყო გამოფენილი) და კმაყოფილება გამოიწვია, რომ მუდმივი მოძრაობის აპარატის პრობლემა საბოლოოდ მოგვარდა".
აღსანიშნავია, რომ სპენსს არაფერი განსაკუთრებული არ გაუკეთებია ნივთიერების აღმოჩენასთან დაკავშირებით, რომელიც იცავს მაგნიტურ ველს და მისი „შავი ფხვნილი“ ამისთვის არ არის საჭირო. ცნობილია, რომ მაგნიტური ველის დასაბლოკად რკინის ფურცელი საკმარისია. სხვა საკითხია ამ გზით მუდმივი მოძრაობის აპარატის შექმნა, რადგან მაგნიტური ველის დამცავი ფურცლის მოძრაობისთვის აუცილებელია საუკეთესო შემთხვევადახარჯეთ იმდენი სამუშაო, რამდენსაც მაგნიტური ძრავა მოგცემთ
მსოფლიოში მრავალი მეცნიერისთვის უფასო ენერგიის მიღების შესაძლებლობა ერთ-ერთი დაბრკოლებაა. დღეისათვის ასეთი ენერგიის მიღება ხორციელდება ხარჯზე ალტერნატიული ენერგია... ბუნებრივი ენერგია ენერგიის ალტერნატიული წყაროებით გარდაიქმნება სითბოსა და ელექტროენერგიად, რაც ხალხისთვის ნაცნობია. უფრო მეტიც, ასეთ წყაროებს აქვთ მთავარი მინუსი - დამოკიდებულება ამინდის პირობები. მსგავსი უარყოფითი მხარეებიმოკლებულია უსაწვავ ძრავებს, კერძოდ მოსკვინის ძრავას.
მოსკვინის ძრავა
მოსკვინის საწვავის გარეშე ძრავა არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის გარე კონსერვატიული ძალის ენერგიას კინეტიკურ ენერგიად, რომელიც ბრუნავს სამუშაო ლილვს, ელექტროენერგიის ან რაიმე სახის საწვავის მოხმარების გარეშე. ასეთი მოწყობილობები რეალურად არის მუდმივი მოძრაობის მანქანები, რომლებიც მუშაობენ განუსაზღვრელი ვადით მანამ, სანამ ბერკეტებზე ძალა იქნება გამოყენებული და ნაწილები არ ცვდებიან თავისუფალი ენერგიის გარდაქმნის პროცესში. საწვავის გარეშე ძრავის მუშაობის პროცესში, უფასო უფასო ენერგია, რომლის მოხმარება ლეგალურია გენერატორის მიერთებისას.
ახალი საწვავის გარეშე ძრავები მრავალმხრივი და ეკოლოგიურად სუფთაა. სუფთა დისკებისხვადასხვა მექანიზმებისა და მოწყობილობებისთვის, რომლებიც მუშაობენ გარეშე მავნე გამონაბოლქვიგარემოსა და ატმოსფეროში.
ჩინეთში საწვავის გარეშე ძრავის გამოგონებამ აიძულა სკეპტიკოსი მეცნიერები ჩაეტარებინათ არსებითი გამოკვლევა. იმისდა მიუხედავად, რომ ბევრი მსგავსი დაპატენტებული გამოგონება საეჭვოა იმის გამო, რომ მათი შესრულება გარკვეული მიზეზების გამო არ არის გამოცდილი, საწვავის გარეშე ძრავის მოდელი სრულად ფუნქციონირებს. მოწყობილობის ნიმუშმა შესაძლებელი გახადა თავისუფალი ენერგიის მიღება.
მაგნიტური ძრავა საწვავის გარეშე
სხვადასხვა საწარმოებისა და აღჭურვილობის მუშაობა, ისევე როგორც თანამედროვე ადამიანის ყოველდღიური ცხოვრება, დამოკიდებულია ელექტროენერგიის ხელმისაწვდომობაზე. ინოვაციური ტექნოლოგიებისაშუალებას გაძლევთ თითქმის მთლიანად მიატოვოთ ასეთი ენერგიის გამოყენება და აღმოფხვრათ მიმაგრება გარკვეულ ადგილზე. ერთ-ერთმა ამ ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა საწვავის გარეშე ძრავის შექმნა მუდმივი მაგნიტები.
მაგნიტური ელექტრო გენერატორის მუშაობის პრინციპი
მუდმივი მოძრაობის მანქანები იყოფა ორ კატეგორიად: პირველი და მეორე რიგი. პირველი ტიპი ეხება მოწყობილობას, რომელსაც შეუძლია ენერგიის გამომუშავება ჰაერის ნაკადი... მეორე რიგის ძრავებს მუშაობისთვის ესაჭიროებათ ბუნებრივი ენერგია - წყალი, მზის შუქი ან ქარი - რომელიც გარდაიქმნება ელექტრულ დენად. Იმისდა მიუხედავად არსებული კანონებიფიზიკოსებმა, მეცნიერებმა შეძლეს შეექმნათ ჩინეთში მუდმივი საწვავის გარეშე ძრავა, რომელიც ფუნქციონირებს მაგნიტური ველის მიერ წარმოებული ენერგიის გამო.
მაგნიტური ძრავების ჯიშები
ჩართულია ამ მომენტშიარსებობს რამდენიმე სახის მაგნიტური ძრავა, რომელთაგან თითოეული მოითხოვს მაგნიტური ველის ფუნქციონირებას. ერთადერთი განსხვავება მათ შორის არის დიზაინი და როგორ მუშაობენ. მაგნიტური ძრავები სამუდამოდ ვერ გაძლებენ, რადგან ნებისმიერი მაგნიტი კარგავს თავის თვისებებს რამდენიმე ასეული წლის შემდეგ.
Ყველაზე მარტივი მოდელი- ლორენცის ძრავა, რომლის აწყობა ნამდვილად შესაძლებელია სახლში. იგი ხასიათდება სიმძიმის საწინააღმდეგო თვისებით. ძრავის დიზაინი ეფუძნება ორ დისკს სხვადასხვა მუხტით, რომლებიც დაკავშირებულია ენერგიის წყაროს საშუალებით. დააინსტალირეთ ის ნახევარსფერულ ეკრანზე, რომელიც იწყებს ბრუნვას. ასეთი სუპერგამტარი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და მარტივად შექმნათ მაგნიტური ველი.
უფრო რთული დიზაინია Searl მაგნიტური ძრავა.
ასინქრონული მაგნიტური ძრავა
ტესლა იყო ინდუქციური მაგნიტური ძრავის შემქმნელი. მისი მუშაობა დაფუძნებულია მბრუნავ მაგნიტურ ველზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გარდაქმნათ მიღებული ენერგიის ნაკადი ელექტრო დენად. ჩართულია მაქსიმალური სიმაღლედამაგრებულია იზოლირებული ლითონის ფირფიტა. მსგავსი ფირფიტა ჩაფლულია ნიადაგის ფენაში მნიშვნელოვან სიღრმეზე. კონდენსატორში გადის მავთული, რომელიც ერთი მხრიდან გადის ფირფიტაზე, მეორეზე კი მიმაგრებულია მის ძირზე და უერთდება მეორე მხარეს კონდენსატორს. ამ დიზაინში, კონდენსატორი მოქმედებს როგორც რეზერვუარი, რომელშიც გროვდება უარყოფითი ენერგიის მუხტები.
ლაზარევის ძრავა
ერთადერთი VD2, რომელიც დღეს მუშაობს, არის მძლავრი როტორის რგოლი - ლაზარევის მიერ შექმნილი ძრავა. მეცნიერის გამოგონება გამოირჩევა მარტივი დიზაინით, ისე, რომ მისი აწყობა შესაძლებელია სახლში იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით. საწვავის გარეშე ძრავის სქემის მიხედვით, მის შესაქმნელად გამოყენებული კონტეინერი სპეციალური დანაყოფის - კერამიკული დისკის საშუალებით იყოფა ორ თანაბარ ნაწილად, რომელზეც მიმაგრებულია მილი. კონტეინერის შიგნით უნდა იყოს სითხე - ბენზინი ან ჩვეულებრივი წყალი. ამ ტიპის ელექტრული გენერატორების მოქმედება ემყარება სითხის გადატანას ავზის ქვედა ზონაში დანაყოფის მეშვეობით და მისი თანდათანობითი დინებით ზემოთ. ხსნარის მოძრაობა ხორციელდება ზემოქმედების გარეშე გარემო. აუცილებელი პირობასტრუქტურები - წვეთოვანი სითხის ქვეშ უნდა განთავსდეს პატარა ბორბალი. ამ ტექნოლოგიამ საფუძველი ჩაუყარა ელექტროძრავის უმარტივეს მოდელს მაგნიტებით. ასეთი ძრავის დიზაინი გულისხმობს ბორბლის არსებობას საწვეთურის ქვეშ, მის პირებზე დამაგრებული პატარა მაგნიტებით. მაგნიტური ველი ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სითხე ბორბალს მაღალი სიჩქარით ამოტუმბავს.
შკონდინის ძრავა
ტექნოლოგიის ევოლუციის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო შკონდინის მიერ ხაზოვანი ძრავის შექმნა. მისი დიზაინი არის ბორბალი ბორბალში, რომელიც ფართოდ გამოიყენება სატრანსპორტო ინდუსტრიაში. სისტემის პრინციპი ეფუძნება აბსოლუტურ მოგერიებას. ასეთი ნეოდიმის მაგნიტის ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაში.
პერენდევის ძრავა
ალტერნატიული ძრავა Მაღალი ხარისხიშეიქმნა პერენდევის მიერ და იყო მოწყობილობა, რომელიც მხოლოდ მაგნიტებს იყენებდა ენერგიის გამომუშავებისთვის. ასეთი ძრავის დიზაინი მოიცავს სტატიკურ და დინამიურ წრეებს, რომლებზეც დამონტაჟებულია მაგნიტები. შინაგანი წრე უწყვეტად ბრუნავს თვითმოგერიებული თავისუფალი ძალის გამო. ამასთან დაკავშირებით, ამ ტიპის მაგნიტებზე საწვავის გარეშე ძრავა ითვლება ყველაზე მომგებიანი ექსპლუატაციაში.
მაგნიტური ძრავის დამზადება სახლში
მაგნიტური გენერატორის აწყობა შესაძლებელია სახლში. მის შესაქმნელად გამოიყენება სამი შახტი, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. ცენტრში მდებარე ლილვი აუცილებლად უხვევს დანარჩენ ორს პერპენდიკულურად. ლილვის შუაზე მიმაგრებულია სპეციალური ლუციტის დისკი, დიამეტრით ოთხი ინჩი. უფრო მცირე დიამეტრის მსგავსი დისკები მიმაგრებულია სხვა ლილვებზე. მაგნიტები მოთავსებულია მათზე: რვა შუაში და ოთხი თითოეულ მხარეს. სტრუქტურის საფუძველი შეიძლება იყოს ალუმინის ბარი, რომელიც აჩქარებს ძრავის მუშაობას.
მაგნიტური ძრავების უპირატესობები
ასეთი სტრუქტურების ძირითადი უპირატესობები მოიცავს შემდეგს:
- საწვავის ეკონომია.
- სრულად ავტონომიური მუშაობადა არ არის საჭირო ელექტროენერგიის წყარო.
- შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყველგან.
- მაღალი სიმძლავრის გამომუშავება.
- გამოყენება გრავიტაციული thrusters ადრე მათ სრული ტარებამუდმივი მიღებით მაქსიმალური რაოდენობაენერგია.
ძრავების ნაკლოვანებები
მიუხედავად არსებული უპირატესობებისა, საწვავის გარეშე გენერატორებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები:
- გაშვებულ ძრავთან ხანგრძლივად ყოფნისას ადამიანმა შეიძლება შეამჩნიოს კეთილდღეობის გაუარესება.
- მრავალი მოდელის ფუნქციონირებისთვის, მათ შორის ჩინური ძრავა, საჭიროა სპეციალური პირობები.
- მზა ძრავის დაკავშირება ზოგიერთ შემთხვევაში საკმაოდ რთულია.
- საწვავის გარეშე ჩინური ძრავების მაღალი ღირებულება.
ალექსეენკოს ძრავა
ალექსეენკომ 1999 წელს მიიღო პატენტი უსაწვავ ძრავაზე რუსეთის სააგენტოსგან სავაჭრო ნიშნებიდა პატენტები. ძრავას არ სჭირდება საწვავი სამუშაოდ - არც ზეთი და არც გაზი. გენერატორის მოქმედება ეფუძნება მუდმივი მაგნიტების მიერ წარმოქმნილ ველებს. ჩვეულებრივ კილოგრამ მაგნიტს შეუძლია მიიზიდოს და მოიგერიოს დაახლოებით 50-100 კილოგრამი მასა, ხოლო ბარიუმის ოქსიდის ანალოგებს შეუძლია იმოქმედოს ხუთი ათასი კილოგრამის მასაზე. საწვავის გარეშე მაგნიტის გამომგონებელი აღნიშნავს, რომ ასეთი ძლიერი მაგნიტები არ არის საჭირო გენერატორის შესაქმნელად. ჩვეულებრივები საუკეთესოდ შეეფერება - ასიდან ერთი ან ორმოცდაათიდან ერთი. ამ სიმძლავრის მაგნიტები საკმარისია ძრავის მუშაობისთვის 20 ათასი ბრუნი წუთში. დენი ჩაქრება გადამცემი მოწყობილობის ხარჯზე. მასზე განლაგებულია მუდმივი მაგნიტები, რომელთა ენერგია ძრავს მოძრაობაში აყენებს. საკუთარი მაგნიტური ველის წყალობით როტორი მოიგერიეს სტატორიდან და იწყებს მოძრაობას, რომელიც თანდათან აჩქარებულია სტატორის მაგნიტური ველის ზემოქმედების გამო. მოქმედების ეს პრინციპი იძლევა უზარმაზარი სიმძლავრის განვითარების საშუალებას. ალექსეენკოს ძრავის ანალოგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგალითად, ქ სარეცხი მანქანასადაც მის ბრუნვას უზრუნველყოფენ პატარა მაგნიტები.
საწვავის გარეშე გენერატორების შემქმნელები
სპეციალური აღჭურვილობა მანქანის ძრავებისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანებს გადაადგილდნენ მხოლოდ წყალზე ნახშირწყალბადების დანამატების გამოყენების გარეშე. დღეს ბევრი აღჭურვილია ასეთი დანართებით. რუსული მანქანები... ასეთი აღჭურვილობის გამოყენება მძღოლებს საშუალებას აძლევს დაზოგონ ბენზინი და შეამცირონ ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა. პრეფიქსის შესაქმნელად ბაკაევს სჭირდებოდა გახსნა ახალი ტიპისგაყოფა, რომელიც მის გამოგონებაში გამოიყენეს.
ბოლოტოვმა - XX საუკუნის მეცნიერმა - განვითარდა მანქანის ძრავარომელიც სიტყვასიტყვით მოითხოვს ერთი წვეთი საწვავის დაწყებას. ასეთი ძრავის დიზაინი არ გულისხმობს ცილინდრებს, crankshaftდა ნებისმიერი სხვა წებოვანი ნაწილი - ისინი ჩანაცვლებულია ორი დისკით საკისრებზე, მათ შორის მცირე ხარვეზებით. საწვავი არის რეგულარული ჰაერი, რომელიც იყოფა აზოტად და ჟანგბადად მაღალი ბრუნები... აზოტი, 90 ° C ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, იწვის ჟანგბადში, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას განავითაროს სიმძლავრე 300 ცხენის ძალა... რუსმა მეცნიერებმა, საწვავის გარეშე ძრავის სქემის გარდა, შეიმუშავეს და შესთავაზეს მრავალი სხვა ძრავის მოდიფიკაცია, რომელთა ფუნქციონირებისთვის საჭიროა ფუნდამენტურად ახალი ენერგიის წყაროები - მაგალითად, ვაკუუმური ენერგია.
მეცნიერები ამბობენ: საწვავის გარეშე გენერატორის შექმნა შეუძლებელია
საწვავის გარეშე ინოვაციური ძრავების ახალმა განვითარებამ მიიღო ორიგინალური სახელები და გახდა მომავლის რევოლუციური პერსპექტივების დაპირება. გენერატორის შემქმნელებმა განაცხადეს ადრეული წარმატებები ადრეულ ტესტირებაში. ამის მიუხედავად, სამეცნიერო საზოგადოება კვლავ სკეპტიკურად უყურებს უსაწვავ ძრავების იდეას და ბევრი მეცნიერი გამოთქვამს ეჭვს ამის შესახებ. ერთ-ერთი მოწინააღმდეგე და მთავარი სკეპტიკოსი კალიფორნიის უნივერსიტეტის მეცნიერი, ფიზიკოსი და მათემატიკოსი ფილ პლეიტია.
მოწინააღმდეგე ბანაკის მეცნიერები თვლიან, რომ ძრავის კონცეფცია, რომელიც არ საჭიროებს საწვავს მუშაობისთვის, ეწინააღმდეგება ფიზიკის კლასიკურ კანონებს. ძრავის შიგნით ძალების ბალანსი უნდა შენარჩუნდეს მთელი დროის განმავლობაში, როდესაც მასში ბიძგი იქმნება და იმპულსის კანონის მიხედვით, ეს შეუძლებელია საწვავის გამოყენების გარეშე. ფილ პლეიტმა არაერთხელ აღნიშნა, რომ ასეთი გენერატორის შექმნაზე საუბრისას აუცილებელია იმპულსის შენარჩუნების მთელი კანონის უარყოფა, რაც არარეალურია. მარტივად რომ ვთქვათ, საწვავის გარეშე ძრავის შექმნა მოითხოვს რევოლუციურ მიღწევას საბაზისო მეცნიერებაში და დონეს თანამედროვე ტექნოლოგიებიარ ტოვებს შანსს, რომ ამ ტიპის გენერატორის კონცეფცია სერიოზულად იქნას მიღებული.
ამ ტიპის ძრავებთან დაკავშირებული ზოგადი მდგომარეობა მსგავს მოსაზრებას იწვევს. გენერატორის სამუშაო მოდელი დღეს არ არსებობს და ექსპერიმენტული მოწყობილობის თეორიული გამოთვლები და მახასიათებლები არ შეიცავს რაიმე მნიშვნელოვან ინფორმაციას. გაზომვებმა აჩვენა, რომ ბიძგი დაახლოებით 16 მილინივტონია. შემდეგი გაზომვებით, ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 50 მილინუტონამდე.
ბრიტანელმა როჯერ შუერმა ჯერ კიდევ 2003 წელს წარმოადგინა უსაწვავის ექსპერიმენტული მოდელი EmDrive ძრავა, რომლის დეველოპერიც ის იყო. მიკროტალღების შესაქმნელად, გენერატორს სჭირდებოდა გამოყენებით წარმოებული ელექტროენერგია მზის ენერგია... ამ განვითარებამ კვლავ გამოიწვია სამეცნიერო საზოგადოებაში საუბარი მუდმივი მოძრაობის მანქანაზე.
მეცნიერთა განვითარება NASA-მ საკამათო შეაფასა. ექსპერტებმა აღნიშნეს ძრავის დიზაინის უნიკალურობა, ინოვაცია და ორიგინალობა, მაგრამ ამავე დროს ისინი ამტკიცებდნენ, რომ მნიშვნელოვანი შედეგების მიღწევა და ეფექტური მუშაობაშესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გენერატორი იმუშავებს კვანტურ ვაკუუმში.
„მუდმივი მოძრაობის მანქანების“ თემა ახლა ძალიან აქტიურად განიხილება ინტერნეტში, წარმოდგენილია უამრავი სხვადასხვა პროექტი, მაგრამ ამ იდეის პოტენციალი ჯერ კიდევ არ არის გამოყენებული.
„მუდმივი მოძრაობის მანქანების“ ერთ-ერთი მიმართულებაა მაგნიტური ძრავებიდა მაგნიტური ენერგიის გადამყვანები. ენერგიის შესაქმნელად მაგნიტების გამოყენების ისტორია საუკუნეებს ითვლის, რადგან მაგნიტების ფარული ძალა მათ ჯადოსნურ მნიშვნელობას ანიჭებდა და ააღელვებს წარმოსახვას. ახლა მსოფლიოში ბევრი პატენტია მაგნიტური ძრავებისთვის, ზოგიერთი ინფორმაცია საიდუმლოდ არის გაფორმებული საბჭოთა დროიდან, მაგრამ ჯერჯერობით არ არსებობს არც ერთი სამუშაო ძრავა, რომლის შესახებაც ცნობილი იქნებოდა. YouTube-ზე გამოქვეყნებულ ყველა ვიდეოს აქვს განსხვავებული მიზანი, მაგრამ არა გაშვებული ძრავის დემონსტრირება.
ეკოლოგიურად სუფთა იაპონური მოტოციკლები
უძველესი მაგნიტური ძრავა, რომელიც ცნობილია ფართო სპექტრისთვის, არის პერენდევის მაგნიტური ძრავა. მას, როგორც ყველაფერს ეშმაკურს, აქვს მარტივი და გასაგები დიზაინი. გარე მაღალი ხარისხის წარმოების და მათი უპირატესობის გამოყენებით, ავტორებმა მოახერხეს თავიანთი ძრავებისთვის მყიდველების პოვნაც კი. იაპონური Minato მაგნიტური ძრავა თავდაპირველად ნომინირებული იყო როგორც ეკონომიკა ელექტროძრავამუდმივი მაგნიტებით, ის არ შედის ავტონომიური ("მუდმივი") ძრავების რაოდენობაში. ახლა იაპონიაში არსებულ ბაზაზე, ისინი აწარმოებენ ეკოლოგიურად სუფთა ჰიბრიდულ მოტოციკლებს.
მაგნიტური ძრავების ვარიაციები იმდენად მრავალფეროვანია, რომ ეს ცალკე თემაა, რომელიც განსახილველად მეტ მოცულობას და დროს მოითხოვს. უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთში მაგნიტურ ძრავებს აქვთ პატენტები არა "გამოგონებაზე", არამედ "სასარგებლო მოდელისთვის".
შესაბამისად, დაპატენტებულია უბრალოდ იდეები, რომლებსაც არ აქვთ პრაქტიკული განხორციელების შესაძლებლობა, რაც, შესაძლოა, ვერასოდეს განხორციელდეს ტექნიკური ან სამეცნიერო მიზეზების გამო.
მუდმივი მოძრაობის მანქანა შესაძლებელია
გასარკვევია, რატომ შეიძლება გამოიწვიოს მუდმივი მაგნიტების მქონე „მუდმივი მოძრაობის მანქანის“ იდეამ სამუშაო ძრავის შექმნა. დავიწყოთ ენერგიის შენარჩუნების კანონით: არა, არ მინდა უარვყო ის, უბრალოდ ვფიქრობ, რომ უფრო ღრმად უნდა ჩავიხედოთ. ბევრი ადამიანი სვამს კითხვას, საიდან მოდის ენერგია? და ისინი ამბობენ, რომ არაფრისგან მუშაობა არ შეიძლება. და ვინ თქვა, რომ მაგნიტური ველი არაფერია? ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს მაგნიტური ველის ენერგიის სიმკვრივის გარკვეული მნიშვნელობა, რომელიც აღწევს 280 კჯ / მ3.
ეს არის მაგნიტური ველის პოტენციური ენერგია. ხოლო მაგნიტურ ძრავში პოტენციური ენერგია გარდაიქმნება კინეტიკურ ენერგიად. ეს ხედვაგარდაქმნები უკვე არსებობს: ეს არის გენერატორი პირდაპირი დენი... თუ თქვენ დაატრიალებთ ან ამოძრავებთ გამტარს, მაშინ ელექტრო დენიეს არ მოხდება. მაგრამ როდესაც ამას აკეთებთ მაგნიტურ ველში, მაშინ ელექტრონების მოძრაობა მოხდება გამტარში - მაგნიტური ველის პოტენციური ენერგია გარდაიქმნება ელექტრონების კინეტიკურ ენერგიად.
მაგრამ ის ფაქტი, რომ მაგნიტური ველი არ ქრება და არ მცირდება მის მიერ შესრულებული სამუშაოს შემდეგ, ხოლო ადამიანის ცოდნის ფარგლებში. ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ არ ვიცით, რა ძალა აბრუნებს მარადიულად ელექტრონებს ბირთვის გარშემო, აიძულებს გრავიტაციული ველი არ გაქრეს, ატრიალებს პლანეტებს, ანათებს მზეს. გადის საუკუნეები, მაგრამ ენერგია არ ქრება (ძლიერი მაგნიტური ველი ჯერ კიდევ იწყებს შესუსტებას). ცოტა სასაცილოა, როცა უნივერსიტეტის პროფესორი, რომელიც სერიოზულად უძღვება სამეცნიერო მუშაობა, ბავშვურად იწყებს ამ კითხვებზე პასუხის გაცემას: „აბა, არის რაღაც ძალა, რომელიც ცოტას ახვევს“. მაგრამ იგივე პროფესორი, უყოყმანოდ, ამბობს: არ იმუშავებს, რადგან ეს არ შეიძლება. ერთი რამ ცხადია, ჩვენ ისევ გადავეყარეთ სამყაროს უცოდინრობას და მალე კიდევ ერთი თვისებრივი ნახტომი უნდა მოხდეს.
„მაგნიტური ძრავა“ No34826
მუდმივი მაგნიტების მქონე ერთ-ერთი პატენტის ავტორიც ვარ, იდეა ბავშვობაში გაჩნდა, მაგრამ განხორციელება მხოლოდ 2003 წელს შედგა. ჩემი ძრავის დაპროექტებისას გამოვიყენე პროტოტიპი "მუდმივი მაგნიტის ძრავა" (რუსული პატენტი No. 2177201), მაგრამ არსებობს უფრო მსგავსი პროტოტიპი " მუდმივი მოწყობილობამაგნიტის მოძრაობის ტრანსფორმაცია "ჯონ ეკლინის პატენტი (აშშ პატენტი No. 3879622, დათარიღებული 22.04.75). ჩემს პატენტს ჰქვია მაგნიტური ძრავა # 34826.
სხვა გამომგონებლების უმეტესობისგან განსხვავებით, მე ოდნავ განსხვავებული გზა ავიღე - მაგნიტებს შორის ფერომაგნიტური ფარი გამოვიყენე. ვ ამ ძრავასგამოიყენება მაგნიტური ველის უნარი იზოლირებული იყოს ფერომაგნიტური ფარით.
დაწყებითი ბავშვების გამოცდილება: თუ ფოლადის ფირფიტა მაგნიტს ეყრდნობა, მაშინ ფირფიტის უკან მაგნიტური ველი არ არის. მხოლოდ ფირფიტა უნდა იყოს საკმარისად სქელი ველის დასაცავად. მეორე ხრიკი: ფიზიკიდან და ცხოვრებიდანაც ვიცით, რომ თუ სხეულზე მიმართული ძალა სხეულის გადაადგილებაზე პერპენდიკულარულია, მაშინ ეს ძალა არ მუშაობს ამ გადაადგილებით.
აქედან გამომდინარეობს დასკვნა: თუ ფერომაგნიტურ ეკრანს გადავაადგილებთ მაგნიტურ ველში, მაგნიტური ველის ძალის ხაზების პერპენდიკულარულად, მაშინ მაგნიტური ველი არ წარმოქმნის ეკრანის მოძრაობის წინააღმდეგობის მუშაობას. ამავდროულად, ეკრანი მთელს ფარავს განივი ფართობიმაგნიტი, საშუალებას გაძლევთ აიყვანოთ მეორე საგზური მაგნიტი მაგნიტური მოგერიების ძალების გადალახვის გარეშე. პირიქით, მეორე მაგნიტიც მიიზიდავს ეკრანს. თუ ეკრანს მაგნიტებს შორის გამოიყვანთ, მაშინ მაგნიტები შორდებიან.
რჩება ისეთი დიზაინის სქემის შემუშავება, რომ კვანძების მოძრაობამ გავლენა მოახდინოს ერთმანეთზე. თუ მავნე სამუშაოს ეკრანის გადაადგილებით გაზომავთ და სასარგებლო სამუშაოწარმოიქმნება მაგნიტების გადაადგილება დადებითი განსხვავებასამუშაოები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამატებითი ენერგიის მუდმივი წყარო.
ახლა დაიწყო გამოჩენილი მახასიათებლების მქონე ახალი მასალები (პიროლიზური ნახშირბადი, კობალტის ოქსიდი), რაც მომავალში საშუალებას მისცემს შეცვალოს ფერომაგნიტური ფარი ანტიფერომაგნიტური ან დიამაგნიტურით, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს მავნე მუშაობას და გაზრდის მის შესრულებას. ძრავა.
პატენტის წარდგენიდან 12 წელი გავიდა, მაგრამ მე, როგორც ბევრს, არ მაქვს მომუშავე ძრავა.
მთავარი მიზეზი ის არის, რომ თანამედროვე სუპერ ძლიერი მაგნიტებით ძრავის დამზადების სირთულე აღწევს ძრავის წარმოების დონეს. შიგაწვის, პლუს დიდი ფინანსური ხარჯები; სახლში, როგორც გესმით, ამის გაკეთება შეუძლებელია.
ძრავზე მუშაობის პროცესში შევქმენი ვებგვერდი, რომლის დახმარებითაც შევძელი ინტერნეტში კომუნიკაცია და ამ თემით დაკავებულ და დაინტერესებულ ბევრ ადამიანთან ცხოვრება.
და თითქმის ყველა სვამს კითხვას: რატომ არ არის ამ ტექნოლოგიას მხარს მთავრობა ან ინდუსტრია? და თავად პასუხობენ: ეს ტექნოლოგია საშიშია არსებული მსოფლიო წესრიგისთვის, რადგან მისი დანერგვისას შეიძლება დიდი კატაკლიზმები მოხდეს.
ჯერჯერობით, ავტონომიური მაგნიტური ძრავა არ არსებობს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ეს საერთოდ შეუძლებელია.
მაგნიტური ძრავა არის "მუდმივი მოძრაობის მანქანის" ერთ-ერთი ყველაზე სავარაუდო ვარიანტი. მისი შექმნის იდეა დიდი ხნის წინ იყო გამოთქმული, მაგრამ აქამდე არ შექმნილა. არსებობს მრავალი მოწყობილობა, რომელიც მეცნიერებს ერთი ან რამდენიმე ნაბიჯით აახლოებს ამ ძრავის შექმნამდე, მაგრამ არცერთი მათგანი არ არის მიყვანილი მის ლოგიკურ დასკვნამდე, შესაბამისად, დაახლოებით პრაქტიკული გამოყენებაჯერ არ არის გამოსვლა. ამ მოწყობილობებთან დაკავშირებული მრავალი მითი არსებობს.
ნიკოლა ტესლა იყო ერთ-ერთი პირველი მეცნიერი, რომელმაც სერიოზულად მიიღო მაგნიტური ძრავის შექმნა. მისი ძრავა შეიცავდა ტურბინას, ხვეულს და ამ ობიექტებს დამაკავშირებელ მავთულს. პატარა მაგნიტი ჩასვეს ხვეულში ისე, რომ მან დაიპყრო სულ მცირე ორი შემობრუნება. ტურბინას მცირე ბიძგების მიცემის (გახსნის) შემდეგ მან წარმოუდგენელი სიჩქარით დაიწყო მოძრაობა. ეს მოძრაობა იქნება მარადიული. მაგნიტურია პრაქტიკულად იდეალური ვარიანტი... მისი ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ტურბინა უნდა დაუბრუნდეს საწყის სიჩქარეს.
პერენდევის მაგნიტური ძრავა - სხვა შესაძლო ვარიანტითუმცა, ეს ბევრად უფრო რთულია. ეს არის დიელექტრიკული მასალისგან (ყველაზე ხშირად ხისგან) დამზადებული რგოლი, რომელშიც მაგნიტებია დამონტაჟებული, გარკვეული კუთხით დახრილი. ცენტრში კიდევ ერთი მაგნიტი იყო. ასეთი სქემა ასევე არასრულყოფილია, რადგან ამას ბიძგი სჭირდება.
ასეთი მუდმივი მოძრაობის მანქანის შექმნის მთავარი პრობლემა არის მაგნიტების მიდრეკილება მუდმივობისკენ.ორი ძლიერი მაგნიტი იმოძრავებს მანამ, სანამ მათი საპირისპირო პოლუსები არ შეეხო. ამის გამო მაგნიტური ძრავა ვერ მუშაობს გამართულად. ეს პრობლემა კაცობრიობის თანამედროვე შესაძლებლობებით ვერ გადაიჭრება.
სრულყოფილი მაგნიტური ძრავის დამზადება კაცობრიობას წყარომდე მიიყვანს მარადიული ენერგია... ამ შემთხვევაში, ყველა არსებული შეიძლება ადვილად გაუქმდეს, რადგან მაგნიტური ძრავა გახდება არა მხოლოდ მარადიული, არამედ ენერგიის გამომუშავების ყველაზე იაფი და უსაფრთხო ვარიანტი. მაგრამ დანამდვილებით შეუძლებელია მაგნიტური ძრავის გამოყენება თუ არა მხოლოდ მშვიდობიანი მიზნებისთვის. ეს კითხვა მნიშვნელოვნად ცვლის საქმეების მდგომარეობას და გაიძულებს დაფიქრდეს.
"მუდმივი მოძრაობის მანქანების" მრავალი პროექტი დაკავშირებულია მაგნიტებთან, რომელთა გამოვლენა საკმაოდ რთული აღმოჩნდა.
ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით ასე გამოიყურება. ჯერ კიდევ XIII საუკუნეში. მაგნიტების შუასაუკუნეების მკვლევარი პიერ პერიგრინ დე მარიკორი ამტკიცებდა, რომ თუ მაგნიტური ქვა ჩვეულებრივი ბურთის სახით გადაიქცევა და პოლუსებით მიმართულია ზუსტად სამყაროს ღერძის გასწვრივ, მაშინ ასეთი ბურთი სამუდამოდ ტრიალებს და ტრიალებს.
თავად დე მარიკურს ასეთი ექსპერიმენტი არ გაუკეთებია, თუმცა მაგნიტური ბურთები ჰქონდა და მათთან სხვა ექსპერიმენტებიც ჩაატარა. როგორც ჩანს, მას სჯეროდა, რომ თავად არ გაუკეთებია ბურთი საკმარისად ზუსტად ან არ მიუმართავს პოლუსებით არა მსოფლიოს ღერძის გასწვრივ. მაგრამ ის დაჟინებით ურჩევდა მკითხველს, გაეკეთებინათ და გამოეცადათ მაგნიტური მუდმივი მოძრაობის აპარატი და დასძინა: „თუ გამოვა, ისიამოვნებთ, თუ არა, დააბრალეთ თქვენი პატარა ხელოვნება!“
ამავე ავტორს აქვს აღწერილობა კიდევ ერთი "მუდმივი მოძრაობის მანქანის" - ბორბალი, რომლის მეშვეობითაც ფოლადისა და ვერცხლის კბილებია გაკეთებული. თუ მაგნიტს მიიტანთ ამ ბორბალთან, ამტკიცებდა დე მარიკორი, ბორბალი დაიწყებს ბრუნვას. აქ დე მარიკორი ძალიან ახლოს იყო აშენებასთან, თუმცა არა მარადიულ, მაგრამ მაინც სითბოს ძრავასთან, რომელიც იმ დროს უთუოდ „მარადიულად“ ჩაითვლებოდა. უფრო მეტი ამის შესახებ მოგვიანებით, მაგრამ ახლა, "ნამდვილი" "მუდმივი მოძრაობის მანქანების" შესახებ.
უამრავი ადამიანი იყო, ვისაც უყვარდა მაგნიტური „მუდმივი მოძრაობის მანქანების“ დამზადება. ინგლისელი ეპისკოპოსი ჯონ ვილკენსი მე-17 საუკუნეში. მან მიიღო ოფიციალური დადასტურებაც კი მისი გამოგონების შესახებ "მუდმივი მოძრაობის მანქანა", მაგრამ ეს უკანასკნელი ამით არ მუშაობდა. ნახ. 331 გვიჩვენებს როგორ მუშაობს. ავტორის თქმით, ფოლადის ბურთი, მოზიდული მაგნიტით, ამოდის ზედა დახრილი სიბრტყის გასწვრივ, მაგრამ, არ მიაღწევს მაგნიტს, ვარდება ხვრელში და ტრიალებს ქვედა უჯრის გასწვრივ. დაბლა რომ დაეშვა, ისევ აღმოჩნდება წინა გზაზე და ასე მარადიულად აგრძელებს მოძრაობას.
სინამდვილეში, ყველაფერი სხვაგვარად განვითარდა. თუ მაგნიტი ძლიერი იყო, მაშინ ბურთი არ ჩავარდა ხვრელში, არამედ გადახტა მასზე და მიეკრა მაგნიტს. თუ მაგნიტი სუსტი იყო, მაშინ ბურთი ნახევრად გაჩერდა ქვედა უჯრაზე, ან საერთოდ არ ტოვებდა ქვედა წერტილს. მაგრამ "მუდმივი მოძრაობის მანქანა", რომელიც თავად ავტორმა ბავშვობაში ააშენა და ძალიან გაუკვირდა, როცა არ მუშაობდა.
ფოლადის ბურთი მოთავსებული იყო მრგვალ პლასტმასის ყუთში, დადგმული სპიკერზე, როგორც ღერძზე ბორბალი. წინ მაგნიტი უნდა გამოეყვანა და ყუთი-ბორბალი უნდა ჩართო სპიკერი (სურ. 332). და მაინც: ბურთი მიიზიდა მაგნიტით, ავიდა ყუთის კედლის გასწვრივ, როგორც ციყვი ბორბალში, როგორც იგივე ციყვი, დაეცა და დაიწყო ბორბლის ტრიალი. თუმცა ბორბალს მობრუნება არ სურდა. როგორც გაირკვა, ბურთი მაგნიტის მოქმედებით აწია, ყუთის კედელს ეჭირა და არ აპირებდა დაცემას.
ბრინჯი. 331. მაგნიტური „მუდმივი მოძრაობის მანქანა“ დ.ვილკენსი
ბრინჯი. 332. „მუდმივი მოძრაობის მანქანა“ მაგნიტით და ბურთით: 1 – პლასტმასის ყუთი; 2 - მაგნიტი; 3 - ფოლადის ბურთი
მაგრამ არის ნამდვილი მაგნიტური ძრავებიც, რომლებიც ერთი შეხედვით მარადიულს ჰგავს.
თავად ჰილბერტმა ასევე შენიშნა, რომ თუ რკინა ძლიერად თბება, მაშინ ის მთლიანად წყვეტს მაგნიტის მიზიდვას. ახლა ტემპერატურას, რომლის დროსაც რკინა, ფოლადი ან შენადნობები კარგავენ მაგნიტურ თვისებებს, ფიზიკოსის პიერ კიურის სახელით კურიის წერტილს უწოდებენ, რომელმაც ახსნა ეს ფენომენი. თუ ეს მაგნიტური თვისებები არ დაიკარგებოდა, მაშინ სამჭედლოებში ინკანდესენტური ღორები შეიძლება მაგნიტებით გადაიტანონ, რაც ძალიან მაცდურია.
მაგრამ ამ თვისებამ შესაძლებელი გახადა ეგრეთ წოდებული მაგნიტური წისქვილის, ანუ კარუსელის შექმნა. ძაფზე ვკიდებთ ხის დისკს ან კომპასის ნემსის მსგავსად ვსვამთ ფოლადის ნემსს. შემდეგ მასში ჩავსვით რამდენიმე სპიკერი და გვერდით ვამაგრებთ ძლიერი მაგნიტის ბოძს (სურ. 333). რა არა მექანიზმიდე მარიკურა? რა თქმა უნდა, ამ ბორბლის მსგავსად, ჩვენი წისქვილი არ ბრუნავს მანამ, სანამ არ გავაცხელებთ მაგნიტის მიმდებარე სპიკერს სანთურის ცეცხლში და არ მივცეთ ბრუნვას მსუბუქი ბიძგით. გაცხელებული სპიკერი აღარ იზიდავს მაგნიტს და მეორე მიდრეკილია მისკენ მანამ, სანამ არ შევა სანთურის ცეცხლში. იმავდროულად, გახურებული სპიკერი მოძრაობს სრულ წრეში, ის გაცივდება და კვლავ მიიზიდავს მაგნიტს.
ბრინჯი. 333. მაგნიტური კარუსელი: 1 - ფოლადის სპიკები; 2 - მაგნიტი; 3 - ალი
მარადიული მოძრაობის მანქანა არ არის? და ის ფაქტი, რომ დამწვრობის ენერგია სჭირდება მის როტაციას. აქედან გამომდინარე, ეს ძრავა არ არის მარადიული, მაგრამ თერმული, პრინციპში იგივეა, რაც მანქანებზე და დიზელის ლოკომოტივებზე.
მაგნიტური საქანელა, რომელიც მუშაობს იმავე პრინციპით, ადვილია საკუთარი თავის აშენება. დაკიდეთ პატარა რკინის საგანი მავთულზე საქანელა სადგამის ზევით. უმარტივესი გზაა აიღოთ რკინის მავთულის გრძელი ნაჭერი და გააბრტყელოთ ბოლო პატარა ბურთულად. შემდეგ დადეთ მაგნიტი პატარა სადგამზე, ერთი ბოძზე მიუთითეთ. სადგამს მაგნიტით გადავიტანთ დაკიდულ რკინის ნაგლეჯზე მანამ, სანამ ის მაგნიტს არ მიიზიდავს.
ბრინჯი. 334. მაგნიტური საქანელა: 1 - მაგნიტი; 2 - რკინის მავთულის ნაჭერი; 3 - ალი
ახლა ჩვენ ვცვლით სპირტის ნათურას, სანთელს ან სხვა სანთელს საქანელას ქვეშ ისე, რომ სიმსივნე თავად ალი მაღლა იყოს (ნახ. 334). გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კურიის წერტილამდე გაცხელების შემდეგ, ის დაეცემა მაგნიტიდან. ჰაერში მოძრაობით, ის კვლავ გაცივდება და კვლავ მიიზიდავს მაგნიტის პოლუსს. მივიღებთ საინტერესო საქანელას, რომელიც ირხევა მანამ, სანამ სანთელს არ ამოიღებთ.
მავთულიდან ამოგლეჯილი ნაჭერი კარგია გამოცდილებისთვის, რადგან ის უფრო სწრაფად თბება და გაცივდება, ვიდრე, მაგალითად, მყარი ფოლადის ბურთი. ამიტომ, ასეთი საქანელა უფრო ხშირად მოძრაობს, ვიდრე ძაფზე ბურთით.
პრაქტიკაში, ეს პრინციპი ზოგჯერ გამოიყენება მცირე ზომის ფოლადის საგნების ავტომატური გამკვრივებისთვის, როგორიცაა ნემსები. ცივი ნემსები კიდია, იზიდავს მაგნიტი და თბება. როგორც კი ისინი გაცხელდებიან კურიის წერტილამდე, ისინი წყვეტენ მიზიდულობას და ჩავარდებიან აბანოში.
ჩვეულებრივ რკინას აქვს საკმარისი მაღალი წერტილი Curie: 753 ° C, მაგრამ ახლა მიღებულია შენადნობები, რომლებისთვისაც კიური წერტილი არ არის ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე ოთახის ტემპერატურა. თბება მზის სითბოთი, ასეთი მასალა, განსაკუთრებით შეღებილი მუქი ფერი, უკვე არამაგნიტურია. და ჩრდილში, მაგნიტური თვისებები აღდგება და მასალის კვლავ მოზიდვა შესაძლებელია. მაგალითად, გადოლინიუმის ლითონს აქვს კიური წერტილი მხოლოდ 20 ° C.
გამომგონებელმა და ჟურნალისტმა ა.პრესნიაკოვმა ამ პრინციპით შექმნა ძრავა, რომელიც განუწყვეტლივ ამოტუმბავს წყალს ცხელ უდაბნოში. მზე მას სრულად უზრუნველყოფს თავისი ენერგიით. აშენდა ეტლიც კი, რომელიც ავტომატურად მოძრაობს მზისკენ და ელექტრო ნათურაც კი (სურ. 335). ასეთი ძრავები, რომლებიც იკვებება მზის სუფთა და თავისუფალი ენერგიით, ძალიან პერსპექტიულია, განსაკუთრებით მთვარისა და სხვა პლანეტების შესწავლისას. ეს არ არის ის „მუდმივი მოძრაობის მანქანები“, რომლებზეც დე მარიკორი ოცნებობდა?
ბრინჯი. 335. ა.პრესნიაკოვის ეტლი: 1 - მაგნიტი; 2 - რგოლი დამზადებული მასალისგან დაბალი კიური წერტილით