პროდუქტის ისტორია. MTZ ტრაქტორის ისტორია (16 ფოტო)

მაგრამ არ ვიცოდი, რომ ის ასეთი კარგი იყო. მუზეუმი თანდათან ვითარდება და ყოველწლიურად უმჯობესდება. თქვენ უკვე შეგიძლიათ გაეცნოთ დიდი რაოდენობითისტორიული მასალა. მაგრამ მთავარი აქტივი გასული საუკუნის აღდგენილი ტრაქტორებია. მათ შესახებ პოსტი იქნება შემდეგ ჯერზე. ამასობაში თავად მუზეუმშიც გავისეირნოთ.

2. მუზეუმი მდებარეობს აგრეგატის ქარხნის გაჩერებასთან ახლოს. თუ მცენარეს შეხვდებით, მუზეუმი იქნება მარჯვენა მხარე(თქვენ უნდა გაიაროთ რამდენიმე ასეული მეტრი)

3.შენობის ერთ მხარეს ღია ტერიტორიაარის "თანამედროვე" ტრაქტორები, რომლებიც იწარმოებოდა ჩებოქსარის სამრეწველო ტრაქტორების ქარხანაში (CHZPT). ქარხანამ მუშაობა 1974 წლის ბოლოს დაიწყო

4. მუზეუმმა შეიძინა ორი რადიომართვადი სათამაშო ექსკავატორი. მათთვის მალე აშენდება „საცდელი მოედანი“ (რაღაც საბავშვო სავარჯიშოს მსგავსი).

5. ფასების სია მუზეუმის ვიზიტორებისთვის

6. შემოწმება იწყება მეორე სართულიდან. სად წავიდეთ ტოლსტოის გარეშე?

8. ორთქლის ტრაქტორი (მოდელი)

9. პირველი მცოცავი ტრაქტორი შიდაწვის ძრავით

10. მსოფლიოში პირველი სერიული წარმოების ტრაქტორი დიზელის ძრავით „სტალინეც“ (C-65). სამწუხაროა, რომ მხოლოდ მოდელია

11. მოდელი T-330. ეს იყო ასეთი ტრაქტორი, რომელმაც პირველმა დატოვა ChZPT მაღაზიები 1975 წლის შემოდგომაზე.

12. მესამე დარბაზი (და მეოთხე ფონზე)

13. სამჭედლო სახელოსნო და ზეინკალი

14. სამწუხაროდ, ტრაქტორის მოდელი არ ვიცი.

15. თანამედროვე უცხოური ტრაქტორები

16. ყველგანმავალი მანქანა „ჩეტრა“ (მოდელი)

17. მომავლის ტრაქტორები: სამეცნიერო ფანტასტიკური ოცნებები

18. მუზეუმში ბევრი მოდელია. ბავშვებს მოეწონებათ

20. ეს მოდელების მხოლოდ მცირე ნაწილია.

22. ეზოში მომუშავე ტრაქტორებია

23. თითოეულ ტრაქტორზე (გარდა ერთისა) შესაძლებელია ასვლა

24. T-4 „ალტაის“ ტრაქტორის შიგნით

25. დარბაზის ხედი ქვედა წერტილიდან

26. სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ გააკეთოთ ჟეტონი ლითონის ბლანკისგან

დასასრული

1.T-28 - ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, წარმოებული ვლადიმირის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1958 წლიდან 1964 წლამდე.

2. DT-20 - ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1958 წლიდან 1969 წლამდე.

3. KhTZ-7 არის მრავალმხრივი მებაღეობის ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1950 წლიდან 1956 წლამდე. პირველი საბჭოთა პატარა ტრაქტორი

4.T-5 (მოდელზე ინფორმაცია ვერ ვიპოვე)

5.T-38 - უნივერსალური კულტივირებული მუხლუხო ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია 1958 წლიდან 1973 წლამდე (T-38M-ის მოდიფიკაციის გათვალისწინებით) ვლადიმირის და ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხნების მიერ.

6. KD-35 - მწკრივი მუხლუხო ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია 1947 წლიდან 1960 წლამდე ლიპეცკის ტრაქტორების ქარხანაში, 1950 წლიდან მინსკის ტრაქტორის ქარხანაში და 1951 წლიდან ბრაზოვის ტრაქტორის ქარხანაში (ბრასოვი, რუმინეთი). KD ნიშნავს "კიროვსკის დიზელს"

7. DT-75 - მუხლუხო სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი ძირითადი მიზანი... ყველაზე მასიური ტრაქტორი სსრკ-ში (დღეს 2,7 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი). 2008 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანამ აღნიშნა DT-75-ის წარმოების დაწყებიდან 45 წლის იუბილე. ტრაქტორმა კარგი რეპუტაცია მოიპოვა წყალობით კარგი კომბინაციაკარგი ოპერატიული თვისებები(სიმარტივე, ეფექტურობა, შენარჩუნება) და დაბალი ღირებულება მისი კლასის სხვა ტრაქტორებთან შედარებით

8. LTZ-120 - ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორი. LTZ - ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა

9. SKHTZ 15/30 არის ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია 1930 წლიდან სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანაში და 1931 წლიდან ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში. დამზადდა 390 ათასი ტრაქტორი. წარმოება დასრულდა 1937 წელს

11. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ წარმოებული უნივერსალური მაღალსიჩქარიანი ტრაქტორების T-150 და T-150K ბრენდები. T-150 ტრაქტორს აქვს მუხლუხიანი პროპელერი, ხოლო T-150K - ბორბლიანი. ისტორიულად, ტრაქტორის ბორბლიანი ვერსია (T-150K) დამზადდა მოგვიანებით და თვალყურის დევნის საფუძველზე, თუმცა ის ბევრად უფრო ფართოდ გავრცელდა.

13. ხელნაკეთი ტრაქტორიდა T-16 (ფონზე). T-16 ხშირად იყენებდნენ საბინაო და კომუნალურ სექტორში.

14. DT-54 არის საერთო დანიშნულების მუხლუხო სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი. ტრაქტორი იწარმოებოდა 1949 წლიდან 1963 წლამდე სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანაში, 1949 წლიდან 1961 წლამდე ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში, 1952 წლიდან 1979 წლამდე ალტაის ტრაქტორის ქარხანაში. სულ აშენდა 957,900 ერთეული

სსრკ-ს ტრაქტორები იყო პირველი მანქანები, რომელთა წარმოებას დიდი მნიშვნელობა ენიჭებოდა. სპეციალური აღჭურვილობა მიეწოდებოდა კოლმეურნეობებს, რომელთა ამოცანა იყო კვების პროგრამის შესრულება. პირველი ტრაქტორები უზრუნველყოფილი იყო მაღალი პროდუქტიულობაშრომა სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოების შესრულებისას. Მიუხედავად დაბალი სიმძლავრე, კარგად გაართვეს თავი დაკისრებულ დავალებებს. კავშირში ტრაქტორისტები პატივსაცემი ხალხი იყვნენ, ისინი ითვლებოდნენ წიგნიერად და განათლებულად.

XX საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისში ლენინგრადის ქარხანაში "კრასნი პუტილოვეცმა" დაიწყო წარმოება. რუსული ტრაქტორი... დიზაინის საფუძველი საბჭოთა მანქანამსახურობდა ამერიკული მოდელირომელიც დიდი მოთხოვნაა საზღვარგარეთ. მაშასადამე, ფორდსონი არის შემდგომი ბორბლების პროტოტიპი საბჭოთა ტრაქტორები... ქარხნის დიზაინერებს მოეთხოვებოდათ გაუმჯობესება უცხოური მოდელირაც შეიძლება მალე.

მანქანა იყო ჩარჩოს გარეშე, განივი 4 ცილინდრიანი ძრავით. ნედლი ნავთობი გამოიყენებოდა საწვავად. იწონიდა დაახლოებით 2 ტონას, განავითარა სიჩქარე 3 კმ/სთ-მდე. გამოიყენებოდა ძირითადად სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის და საქონლის გადასატანად. ეს იყო დასაწყისი მასობრივი წარმოება ბორბლიანი ტრაქტორები.

პირველი ტრაქტორი სსრკ-ში დამზადდა 1923 წელს უნივერსალური მანქანა, ითხოვენ კოლმეურნეობები და სამრეწველო საწარმოები. საბჭოთა ტრაქტორებმა დიდწილად განსაზღვრეს პირველი ხუთწლიანი გეგმების წარმატება, რომელთა ამოცანა იყო ამაღლება ეროვნული ეკონომიკა... სპეციალური აღჭურვილობის ყველა მოდელი გამოიყენებოდა სამუშაოების ფართო სპექტრის შესასრულებლად:

• ხვნა მინდვრები;
• ბუქსირება მძიმე ტვირთისახერხი საამქროებში;
• გზებისა და შენობების მშენებლობაზე;
• კომუნალურ დაწესებულებებში.

მინიტრაქტორები იწარმოებოდა მცირე პარტიებში, რადგან მათი დიზაინი მუდმივად იხვეწებოდა.

1923 წლიდან ქალაქ კოლომნას ტრაქტორების ქარხანაში 6 წლის განმავლობაში ხორციელდებოდა Kolomnets 1 ტრაქტორების წარმოება. სრული ანალოგიამერიკელი მოგული. მაგრამ საბჭოთა დიზაინერებმა მიატოვეს რამდენიმე ერთეული. უცხო მანქანადა ამით ხელი შეუწყო რუსის მშენებლობას. ამან მას უფრო მაღალი სიჩქარე მისცა.

კოლომნას მოდელს ჰქონდა ჩარჩო ჩარჩო, აღჭურვილი იყო ორტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავით 25 ლიტრი მოცულობით. თან. Ელექტროსადგურივერტიკალურად განთავსებული რადიატორის გაგრილების სისტემა შეიცვალა გამაგრილებელი კოშკით. სულ დამზადდა ამ მოდელის 500 მანქანა.

1923 წელს კრასნი პროგრესის ქარხანაში დაიწყო ტრაქტორების Zaporozhets წარმოება. ეს იყო მსუბუქი მოდელი, რომელიც სპეციალურად შემუშავებული იყო ორნაირ გუთანთან მუშაობისთვის. გამორჩეული თვისებამანქანები იმით, რომ იგი დამზადებულია იაფი და ხელმისაწვდომი მასალებისგან. ძრავა იკვებებოდა ნედლი ზეთით. დასაწყებად, საჭირო იყო ანთების თავის გაცხელება. მანქანას ჰქონდა 3 ბორბალი - 2 წინა და 1 უკანა. ერთეულს შეეძლო მიაღწიოს სიჩქარეს არაუმეტეს 3,6 კმ/სთ.

ჯუჯა

გასული საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისში ნიჭიერი რუსი გამომგონებელი Ya.V. Mamin-მა შეიმუშავა ორი ტრაქტორი - გნომი და ჯუჯა. განსხვავებით უცხოური მოდელები, ეს იყო მსუბუქი და მანევრირებადი მანქანები, ადვილად აწყობილი და შესაკეთებელი. ჯუჯის დიზაინი მოიცავდა უბადლო ერთცილინდრიან ძრავას მაღალი შეკუმშვა, გამოიგონა მამინმა.

მიუხედავად მისი მსუბუქი წონისა (1,4 ტ-მდე) და დაბალი სიმძლავრის 12 ლიტრისა. ერთად, ჯუჯას უფრო დიდი წევის ძალა ჰქონდა, ვიდრე უცხოურ ტრაქტორებს და ამ მაჩვენებლით აჯობა ამერიკულ ფორდსონსაც კი. ყოველივე ეს უზრუნველყოფდა მაღალ მოთხოვნას ამ მოდელისდა 4 წლის განმავლობაში ვოზროჟდენიეს ქარხანა ყოველდღიურად აწარმოებდა ჯუჯებს 1-ს.

1924 წელს კრასნი პუტილოვეცის ქარხანამ დაიწყო Fordson-Putilovets ტრაქტორის წარმოება. მთავრობამ გადაწყვიტა გამოუშვას მანქანები ამერიკული Ford Zone მოდელის მიხედვით, მაგრამ ადაპტირებული რუსეთის პირობებში. ამრიგად, შემცირდა შიდა მოდელის შემუშავებისთვის საჭირო დრო.

Fordson-Putilovets გახდა საფუძველი ყველა ბორბლიანი სპეციალური აღჭურვილობისთვის. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხი ბორბლით, რომელთა უკანა ნაწილი წამყვანი იყო. მის წინ თავდაყირა იდგა დამონტაჟებული ძრავა... ოპერატორის სავარძელი უკანა ღერძის ზემოთ იყო განთავსებული.

მოდელის თავისებურება ის არის, რომ მას არ აქვს ჩარჩო სტრუქტურა... ეს ტექნიკა პირველად გამოიყენეს მსოფლიო მექანიკურ ინჟინერიაში. ამრიგად, ჩვენ მივაღწიეთ რამდენიმე უპირატესობას:

• მსუბუქი წონა;
• მანევრირება;
• დაზოგვა წარმოების მასალებზე;
• მოძრაობის უფრო მაღალი სიჩქარე.

ოთხტაქტიანი ოთხცილინდრიანი ძრავაკარბუტერის ტიპი უზრუნველყოფილი იყო 20 ლიტრი სიმძლავრით. თან. მანქანას მართავდა გადაცემათა კოლოფი სამი სიჩქარით: ორი წინ და ერთი უკან.

ვაგონი

გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში ლენინგრადში კიროვის ქარხანაში დაიწყო უნივერსალური ტრაქტორის წარმოება, იმ დროისთვის ძლიერი. მანქანა შეიქმნა მწკრივი კულტურების თესვისა და გადამუშავების მექანიზების მიზნით. ამერიკული Farmall მსახურობდა პროტოტიპად. მაგრამ განვითარების პროცესში რუსული მანქანაუცხოურის დიზაინი ისე შეიცვალა, რომ უნივერსალი ითვლება დამოუკიდებელი მოდელი... უფრო მეტიც, ამავე დროს, შეიქმნა მისი ორი მოდიფიკაცია ერთდროულად, ხოლო გარკვეული პერიოდის შემდეგ მესამე და მეოთხე:

1. „U-1“ - მაღალყუნწიანი მწკრივი კულტურების დასამუშავებლად.
2. "U-2" - დაბალი ღეროსთვის.
3. "U-3" - მწკრივთაშორისი დამუშავებისთვის.
4. "U-4" - ბამბის საკრეფად.

უნივერსალური ტრაქტორის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა მისი წევის მოწყობილობად გამოყენება. 1930-იანი წლების შუა ხანებში ეს მანქანები იწარმოებოდა ერთდროულად ორ ქარხანაში: კიროვსკი და ვლადიმირის ტრაქტორი.

T-150

ხარკოვისა და მინსკის ტრაქტორის ქარხნების მიერ წარმოებული T-150 გახდა XX საუკუნის 60-იანი წლების ყველაზე მძლავრი და სწრაფი სასოფლო-სამეურნეო მანქანა. ამ ტექნიკის შემუშავება განხორციელდა წამყვანი დიზაინერებისა და გამომგონებლების მიერ. საბჭოთა კავშირი... მათ გადაჭრეს მოდერნიზებული სპეციალური აღჭურვილობის მასობრივი მიწოდების პრობლემა მოძველებული მოდელების შესაცვლელად.

ტრაქტორის სპეციფიკაციები:

• სიმძლავრე - 170 ლიტრი. თან.;
• ამწე ლილვის სიჩქარე - 2100 წუთში;
• მინიმალური შემობრუნების რადიუსი - 6,5 მ;
• მიწის კლირენსი- 400 მმ;
• წევის ძალისხმევა - 6000 კგ.

მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინით ექვსცილინდრიანი ძრავატურბო დამტენით SMD-60, რომელიც გაშვებული იყო ელექტრო სტარტერით. 1971 წლიდან დაწყებული, მეტი ძლიერი ძრავები: YaMZ-236, 236NE, 238M2. ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფი ჰიდრომექანიკური 2 დისკიანი გადაბმულობით და პნევმატურად ამოძრავებული... ჩარჩო არის ნახევრად ჩარჩო, გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური.

სსრკ-ის ტრაქტორები

გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებიდან რუსეთში აქტიურად ტარდება კვლევა სოფლის მეურნეობაში ბორბლიანი ტრაქტორების გამოყენების ეფექტურობის შესახებ.

შედეგად, დაასკვნეს, რომ უფრო მომგებიანი და უსაფრთხოა ტრასებზე დაფუძნებული აპარატის მუშაობა.

ბორბლებისაგან განსხვავებით, ისინი არ იწვევენ ნიადაგის დიდ დატკეპნას, რაც იწვევს მოსავლიანობის 25%-ით შემცირებას. თვალთვალის მოდელებს ასევე აქვთ სხვა უპირატესობები:

• მაღალი ჯვარედინი უნარი ფხვიერ და ბლანტი ნიადაგებზე;
• შემცირებული სრიალის რისკი;
• უფრო მაღალი წევის მახასიათებლები.

ამასთან დაკავშირებით გადაწყდა ქვეყნის უმსხვილესი ტრაქტორების მშენებელი ქარხნების გადაყვანა ქიაყელებზე დაფუძნებული მანქანების წარმოებაზე. XX საუკუნის 80-იანი წლებისთვის რუსეთის კოლექტიური და სახელმწიფო მეურნეობები სრულად იყო აღჭურვილი ამ ტიპის აღჭურვილობით.

ამ ტიპის ტექნიკა წარმოდგენილია შემდეგი მოდელებით.

კომუნარი

Kommunar არის მუხლუხო ტრაქტორის პირველი მოდელი, რომლის წარმოებას ახორციელებდა KhTZ (ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა) 1924 წლიდან 1931 წლამდე. დიდი სამამულო ომის დროს ეს ტექნიკა გამოიყენებოდა როგორც წევა საარტილერიო იარაღისთვის. საერთო ჯამში, შემუშავდა ძირითადი მოდელის 3 მოდიფიკაცია:

• G-50;
• G-75;
• З-90.

Kommunar ტრაქტორის ტექნიკური მახასიათებლები:

• წონა - 8,5 ტონა;
• სიმძლავრე - 50 ლიტრი. თან.;
• მაქსიმალური სიჩქარე- 7 კმ/სთ;
• სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი (2 წინ და 1 უკან).

Dt-54

გასული საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო პირველი დიზელის ტრაქტორის D-54 წარმოება. მის წარმოებას აწარმოებდა ქვეყნის სამი უდიდესი ქარხანა: სტალინგრადი, ხარკოვი და ალტაი. ეს მძლავრი მანქანა გამოიყენებოდა ყველა სახის სამუშაოსთვის, სადაც საჭირო იყო გამძლეობა, გადაკვეთის უნარი და მაღალი წევის ძალისხმევა.

D-54 აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი, რომელსაც განუვითარდა სიჩქარე 5,7 კმ/სთ-მდე, ჰქონდა წევის ძალა 2000 კგფ.

Dt-75 - ყველაზე მასიური ტრაქტორი სსრკ-ში

D-75 არის ზოგადი დანიშნულების სპეციალური მანქანა, რომელიც წარმოებულია რუსეთში 1973 წლიდან. პირველი მანქანები აღჭურვილი იყო 75 ცხენის ძალის დიზელის ძრავებით. თან. ტრაქტორს აქვს ჩარჩო სტრუქტურა, თავდაპირველ ვერსიაში იგი აღჭურვილი იყო კაბინით მანქანის ტიპისიმაღლეზე რეგულირებადი სავარძლით.

D-75M-ის მოდიფიკაციის შემდეგ, კაბინის სიმაღლე და აღჭურვილობა რეგულარულად განიცდიდა ცვლილებებს კომფორტის გაზრდის მიმართულებით.

უხეში რეგიონებში გამოსაყენებლად კლიმატური პირობებიგათვალისწინებულია ძრავის ცივი გაშვების შესაძლებლობა. აპარატის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მიამაგროთ მასზე ნახევრად დამონტაჟებული აღჭურვილობა გვერდითი ტიპი... ეს შესაძლებელს ხდის ტრაქტორის გამოყენებას ბეტონის მოსაპირკეთებლად და მტვირთავად. ამრიგად, გაფართოვდა სპეციალური აღჭურვილობის მიერ შესრულებული დავალებების სპექტრი. მასში შედიოდა საბურღი, გზა და სამშენებლო სამუშაოები... ამ მოდელის ტრაქტორები დღემდე მოთხოვნადია სოფლის მეურნეობისა და მრეწველობის მიერ, ისინი აქტიურად გამოიყენება სხვადასხვა პირობებში.

საწარმოო ასოციაცია "მინსკის ტრაქტორის ქარხანა" დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს. მისი არსებობის ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, მცენარე გადაიქცა ერთ-ერთ უმსხვილესი მწარმოებლებიმსოფლიოში სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, სადაც დასაქმებულია თითქმის 20 000 ადამიანი, ამჟამად მსოფლიოში ტრაქტორის 100 მწარმოებელია, თუმცა მათგან მხოლოდ 8 უზრუნველყოფს ამ აღჭურვილობის მთლიანი მსოფლიო ბაზრის 96%-ს და მინსკის ტრაქტორების ქარხანა ერთ-ერთი მათგანია.

PO MTZ ავითარებს, აწარმოებს და ექსპორტს ახორციელებს ბორბლიანი ტრაქტორების, სათადარიგო ნაწილების, ორგანიზებას უწევს მათ წარმოებას ლიცენზირებულ საფუძველზე, ახორციელებს მომსახურებას მომსახურების შექმნისა და შენარჩუნებისთვის. ამჟამად მინსკის ტრაქტორების ქარხანა აქტიურობს 60-ზე მეტი ქვეყნის ბაზარზე მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში.რამდენიმე წლის განმავლობაში ქარხანა ინარჩუნებს ბორბლიანი ტრაქტორების მსოფლიო ბაზრის 8-10%-ს, რაც მათ შორისაა. ათი უდიდესი მსოფლიო მწარმოებელი.

იმისდა მიუხედავად, რომ 1998-1999 წლებში მსოფლიო ბაზარზე არსებული ვითარება ხასიათდებოდა გაყიდვების მნიშვნელოვანი შემცირებით, MTZ-მ შეინარჩუნა თავისი პოზიცია ყველაზე მეტად. ძირითადი ექსპორტიორებიტრაქტორები როგორც დსთ-ს ქვეყნების ბაზრებზე, ასევე მსოფლიოს უდიდეს ბაზრებზე.

1999 წელს დსთ-ს ქვეყნების მიერ წარმოებული ტრაქტორების 57,7% იყო წარმოებული.

ტრაქტორების "ბელორუსის" განვითარების ისტორია

სასოფლო-სამეურნეო წარმოების ინტენსიფიკაციაში, მისი მექანიზაციის დონის ამაღლებაში წამყვანი როლი ეკუთვნის ტრაქტორებს და უპირველეს ყოვლისა ყველაზე მასიურ უნივერსალური რიგის ბორბლიანი ტრაქტორებს.მინსკის ტრაქტორის ქარხანა არის ქვეყნის მთავარი საწარმო, რომელიც ქმნის ქვეყანაში. და უნივერსალური რიგის ტრაქტორების წარმოება. ტრაქტორები "ბელორუსია" ერთეულში დამონტაჟებული, ნახევრად დამონტაჟებული და ბილიკი მანქანები(სამასზე მეტი დასახელებაა) გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში მწკრივი კულტურების (სიმინდის, კარტოფილის, შაქრის ჭარხლის, მზესუმზირის) მოსავლისა და მოსავლისთვის, ზოგადი დანიშნულების სამუშაოებში, აგრეთვე ტრანსპორტირებაში, დატვირთვა-გადმოტვირთვაში და სხვა სამუშაოებში. . ბელორუსის ტრაქტორების გამოყენების სფეროები მუდმივად ფართოვდება. გაერთიანების საფუძველზე შეიქმნა მოდიფიკაციები, დამზადდა და მომზადდა წარმოებისთვის სპეციალური დანიშნულება: ბამბისა და ბრინჯის, ბოსტნეულის და ნესვის კულტურების გასაშენებლად; სამთო სოფლის მეურნეობისთვის; შექცევადი კონტროლით ფართო ჭრის სათაურებთან მუშაობისთვის; მუხლუხა შაქრის ჭარხლისა და ყურძნის გასაშენებლად. გარდა ამისა, ბელორუსის ტრაქტორების ბაზაზე იწარმოება ბამბის მოსავლის მანქანები, შაქრისა და საკვები ჭარხლის მოსავლის კომბაინები, ექსკავატორები და მტვირთავები.

გაერთიანება ბორბლების მოდიფიკაციებიმათ შორის არის 84 ... 98%, თვლებიანი ბორბლებით - 60 ... 65%. შედეგად, მანქანებზე სხვადასხვა მიზნებისთვისდააინსტალირეთ იგივე ძრავები, წყლისა და ზეთის ქულერები, ძრავის მაყუჩები, გადაბმა, გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი ღერძები, დენის ასაფრენი ლილვები, ჰიდრო hinged სისტემა, ელექტრომოწყობილობა, კაბინა, სავარძელი და ა.შ. ეს ამარტივებს მუშაობას, აადვილებს სათადარიგო ნაწილების მიწოდებას და შეკეთებას.ბელორუსის ტრაქტორების მაღალ ტექნიკურ და ეკონომიკურ მაჩვენებლებმა, მათ საიმედოობასთან და უსაფრთხოებასთან ერთად, გამოიწვია მათზე არა მხოლოდ ფართო მოთხოვნა. ჩვენს ქვეყანაში, ასევე საზღვარგარეთ: მსოფლიოს 80-ზე მეტ ქვეყანაში, მათ შორის დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთში, აშშ-ში, კანადაში, გერმანიაში, იტალიაში, შვედეთში და ა.შ. ბელორუსის ტრაქტორების წარმოება დაიწყო 1953 წელს MTZ-2 მოდელით. გამოვიდა 1972 მილიონზე, ხოლო 1984 წელს - ორმილიონიანი ბელორუსის ტრაქტორი.

ბელორუსის ტრაქტორების განვითარების ისტორიაში შეიძლება გამოიყოს სამი პერიოდი.

1953 ... 1963 წ. MTZ-2 ტრაქტორი არის პირველი მასობრივი შიდა ბორბლებიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორი პნევმატური საბურავები... ძრავის სიმძლავრე 27,2 კვტ (37 HP), ტრაქტორის კონსტრუქციული წონა 3250 კგ, მაქსიმალური სიჩქარე 3,78 მ/წმ (13 კმ/სთ), გადაცემათა რაოდენობა წინ მოძრაობა 5, უკანა - 1, სპეციფიკური მოხმარებასაწვავი 299,2 გ / (კვტ.სთ). ტრაქტორი არ იყო აღჭურვილი კაბინით. მასში არ იყო გაერთიანებული 20 მანქანაზე მეტი, ტრაქტორის გაუმჯობესების პროცესში მან გაზარდა მისი სიმძლავრე, სიჩქარე და პროდუქტიულობა, გააუმჯობესა სამუშაო პირობები, გააფართოვა მანქანების მატარებელი და გამოყენების სფერო. მოდერნიზაციის შედეგად შეიქმნა "5" ტრაქტორების სერია "ბელორუსია": ძირითადი მოდელი MTZ-5 და მოდიფიკაციები MTZ-5K, MTZ-5L, MTZ-5M, MTZ-5LS, MTZ-5MS, ასევე. როგორც MTZ-7 ტრაქტორი ყველა მამოძრავებელი ბორბალით ... წინა მამოძრავებელი ღერძი ტრაქტორი MTZ-7 ნასესხები GAZ-63 მანქანიდან. არასაკმარისი აგროტექნიკური და გრუნტის კლირენსი ყდის ქვეშ და ცენტრალური ნაწილის ქვეშ წინა ღერძილიანდაგის რეგულირების ვიწრო დიაპაზონი ზღუდავდა ამ ტრაქტორის მწკრივში გამოყენების შესაძლებლობებს.„5“ სერიის ტრაქტორების შემდგომი მოდერნიზაცია არ იძლეოდა მსოფლიო დონის ტექნიკურ-ეკონომიკური მაჩვენებლების მიღწევის საშუალებას, რაც საჭიროებდა ახალი სერიატრაქტორები "ბელორუსია", ანუ ახალი საბაზისო მოდელის შექმნა.

1963 ... 1974 წ. ძირითადი მოდელი არის MTZ-50 ტრაქტორი. ძრავის სიმძლავრე 36,76 კვტ (50 HP), ტრაქტორის კონსტრუქციული წონა 2650 კგ, მაქსიმალური სიჩქარე 7,23 მ/წმ (26 კმ/სთ), წინ გადაცემის რაოდენობა 9, უკანა გადაცემათა კოლოფი, საწვავის სპეციფიკური მოხმარება 265,2 გ/(კვტ/სთ). ტრაქტორი აღჭურვილია მეტალის კაბინით, საჭის მართვის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით, ჰიდრავლიკური მტვირთველით. უკანა ბორბლები, დამოუკიდებელი და სინქრონული დენის ასაფრენი ლილვის (PTO) წამყვანი. აგრეგირებული მანქანების რაოდენობამ გადააჭარბა 160-ს. MTZ-50 ტრაქტორის ბაზაზე შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა მოდიფიკაციები: პორტალური ტიპის წინა წამყვანი ღერძით - MTZ-52, ბამბის მზარდი - MTZ-50X, ქიაყელი - T-54V და T-54C ყურძნისა და შაქრის ჭარხლის მოსაყვანად.

1974 ... 1985 წ. 1974 წელს, MTZ-50 ტრაქტორის პარალელურად გამოშვებით, ახალზე გადასვლა ბაზის მოდელი MTZ-80, შექმნილი MTZ-50 ტრაქტორის რადიკალური მოდერნიზაციის შედეგად გაზრდის მიზნით ტექნიკური დონედა კონკურენტუნარიანობა MTZ-80 ტრაქტორი აღჭურვილია უფრო კომფორტული კაბინით ხისტი უსაფრთხოების გალიით, ჰაერის გათბობისა და გაგრილების სისტემით, მძღოლის სიმაღლისა და წონის რეგულირებადი სავარძლით, ელექტრო გამწმენდი... გაუმჯობესდა საჭის სვეტი, რომელიც შეიძლება დარეგულირდეს სიმაღლეში და დახრილი იყოს კაბინიდან ადვილად შესვლისა და გასასვლელად. ტრაქტორი შეიძლება აღჭურვილი იყოს თერმოსით, პირველადი დახმარების ნაკრებით და ცეცხლმაქრით.

გადაცემათა კოლოფში შეიყვანეს დამატებითი რედუქტორი, რამაც გააორმაგა გადაცემათა რაოდენობა, დიფერენციალი უკანა ღერძიაღჭურვილია ავტომატური საკეტით, უკანა PTO დამზადებულია ორსაფეხურიანი. ჰიდრავლიკურ სისტემას ემატება ნიადაგის დამუშავების მანქანების სამუშაო ორგანოების სიღრმის ძაბვისა და პოზიციური კონტროლის მექანიზმები. ტრაქტორი აღჭურვილია უნივერსალური პნევმატური სისტემით მისაბმელის მუხრუჭების მართვისა და საბურავების გასაბერად. წინა ღერძის ამძრავში გამოყენებულია უსაფრთხოების გადაბმული და ჩამკეტი მექანიზმი ცენტრის შეერთება თავისუფალი ბორბალი... MTZ-80 ტრაქტორები აღჭურვილია დიდი ზომის საბურავებით.მიუხედავად მნიშვნელოვანი დიზაინის ცვლილებებისა, აწყობის ერთეულებისა და ნაწილების უმეტესობა ურთიერთშემცვლელია. გაერთიანებამ 70%-ს მიაღწია. აგრეგირებული მანქანების დასახელების რაოდენობა 300-მდე გაიზარდა.

MTZ-80 ტრაქტორი პირველი იყო საბჭოთა ტრაქტორებიდან, რომელმაც წარმატებით გაიარა ტესტები ნებრასკას შტატის საერთაშორისო ტესტირების ცენტრში (აშშ) ბელორუსის ტრაქტორების მაღალი ტექნიკური დონისა და ხარისხის დადასტურება ყველა ძირითადი მოდელის დანიშნულებაა. სახელმწიფო ნიშანითვისებები და სხვადასხვა რვა ოქროს მედლის დაჯილდოება საერთაშორისო გამოფენებიდა ბაზრობები.

MTZ ტრაქტორების ისტორია სურათებში და აღწერილობებში

ტრაქტორი "KD-35"

1950 წლის 4 ნოემბრის დღე აღინიშნა ბელორუსი ტრაქტორების მშენებლების შრომითი ექსპლუატაციის ქრონიკაში, როგორც KD-35 ტრაქტორების სერიული წარმოების დაწყების დღე.

მინსკის ტრაქტორის მშენებლების პირმშომ დიდი და დამსახურებული წარმატებები მოიპოვა საველე მუშაკებს შორის. KD-35 ტრაქტორები აღჭურვილი იყო 37 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით. ძრავა გამოირჩეოდა მნიშვნელოვანი ეკონომიურობით. ასე რომ, საშუალო პირობებში ერთი ჰექტარი ხვნისთვის მან 13 კგ საწვავი მოიხმარა. Საწვავის ავზიტრაქტორს საწვავი 10 საათის განმავლობაში ეჭირა გლუვი ოპერაცია... დანადგარის პროტოტიპებმა 10 საათში 6 ჰექტარამდე მიწა გადაიხნა.

ტრაქტორს ქარხანა აწარმოებდა მცირე ხნით, მხოლოდ 9 თვე, 1951 წლის აგვისტომდე. ამ დროის განმავლობაში 406 მანქანა გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან. ქარხანაში KD-35-ისთვის დიზელის და საწყისი ძრავების წარმოება არ შეჩერებულა. მათ მიეწოდებათ ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა. მოგვიანებით ეს ძრავა გამოიყენებოდა ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორზე, რომელზეც ქარხნის დიზაინერები მუშაობდნენ 1948 წლიდან.

MTZ-1 და MTZ-2

უნივერსალური ბორბლიანი ტრაქტორი„ბელარუსი“ დაპროექტებული იყო დამონტაჟებული, ნახევრად დამაგრებული და ბილიკით სასოფლო-სამეურნეო მანქანებთან მუშაობისთვის. ტრაქტორის დიზაინი გაკეთდა ორ მოდიფიკაციაში: MTZ-2 - დაბალღეროვანი კულტურების რიგთაშორისი კულტივირებისთვის წინა და უკანა ბორბლების შესატყვისი ბილიკებით და MTZ-1 - მაღალი ყუნწიანი კულტურების დასამუშავებლად მჭიდრო წინა ბორბლებით. ტრაქტორის მუშაობა გათვალისწინებული იყო ორი ვარიანტის ბორბლებზე: რეზინის ცილინდრები დაბალი წნევადა ბორბლები ხისტი ფოლადის რგოლებით სპურებით. ტრაქტორს ჰქონდა დამოუკიდებელი დენის ასაფრენი ლილვის ამძრავი, ჰიდრავლიკური სისტემადანართების ასაწევად, აღჭურვილი იყო მოსახსნელი, რეგულირებადი სამაგრით.

1949 წლის 18 ივლისის დღე მნიშვნელოვანი გახდა ტრაქტორის ქარხნის ყველა მუშაკისთვის. ექსპერიმენტული სახელოსნოს კარიბჭეებიდან გამოვიდა ქარხნული დიზაინის პირველი ბელორუსული ბორბლიანი ტრაქტორი. მოგვიანებით შექმნის საფუძველი გახდა ბორბლიანი ტრაქტორის პროტოტიპი სერიული მანქანა MTZ-2.

1949 წელს დამზადდა 7 პროტოტიპი, რომლებმაც გაიარეს ხანგრძლივი ქარხნული გამოცდები.

ქარხნის პერსონალისთვის ისტორიული თარიღი იყო 1953 წელი, როდესაც 14 ოქტომბერს დასრულდა ქარხნის დიზაინერების მიერ შექმნილი MTZ-1 და MTZ-2 ტრაქტორების აწყობა მთავარ კონვეიერზე. ამ მანქანებმა განსაზღვრეს ქარხნის შემდგომი სპეციალიზაცია ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორების წარმოებაში.

KT-12 და KT-12A

1951 წლის გაზაფხულზე, MTZ-ის გუნდმა მიიღო ძალიან მნიშვნელოვანი სამთავრობო დავალება - დაეუფლა სკიდერების წარმოებას, რომლებიც დიდი მოთხოვნა იყო ხე-ტყის ინდუსტრიაში.

გაზის გენერატორის ტრაქტორი KT-12 - სპეციალური თვალთვალის მანქანაგანკუთვნილია ტყის სრიალისთვის. ის პირველად გამოჩნდა სსრკ-ში ომის შემდგომი წლები... მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში არ არსებობდა მისი ანალოგი. ადრე სრიალს აწარმოებდნენ ცხენებით (ცხენებზე), ხელით ან მექანიკური ჯალამბარებით. KT-12 ტრაქტორი შეიქმნა ლენინგრადში კიროვსკის ქარხნის დიზაინერების მიერ, ლენინგრადის სატყეო აკადემიის მეცნიერებთან თანამშრომლობით. KT-12 ტრაქტორი იწარმოებოდა კიროვის ქარხანაში 1951 წლამდე. ახლა საჭირო იყო მისი წარმოების დაარსება მინსკში ტრაქტორის ქარხანა... მხოლოდ სამი თვე დაეთმო ყველა საორგანიზაციო საკითხის მოსაგვარებლად. ასე რომ, თავისი არსებობის ხანმოკლე ისტორიაში, MTZ-ს უნდა დაეუფლა მეორე (KD-35-ის შემდეგ) მანქანას და, გარდა ამისა, არა საკუთარი დიზაინის.

1951 წლის 15 აგვისტოს KT-12 სკიდერების პირველი პარტია გადმოვიდა ტრაქტორების აწყობის მაღაზიის მთავარი კონვეიერიდან. წარმოების პროცესში ტრაქტორმა გაიარა მოდერნიზაცია, რომლის მიზანი იყო გაზრდა შესრულებამანქანები. მოკლე დროში, ქარხნის დიზაინერებმა, რომლებმაც შეცვალეს მთელი რიგი ერთეული და ნაწილები, გაიზარდა გარანტიის პერიოდიაპარატის მუშაობა 1,5-ჯერ.

TDT-40

50-იანი წლების დასაწყისში სსრკ სატყეო სამინისტრომ განაცხადა, რომ KT-12A თავისი გაზის გენერატორით არ აკმაყოფილებდა გაზრდილ მოთხოვნებს.
ტრაქტორის ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, სამინისტრომ გადაწყვიტა, საერთოდ მიეტოვებინა ეს მანქანა და დაისვა საკითხი მის ადგილას 60 ცხ.ძ სიმძლავრის ახალი, უფრო საიმედო სკიდერის შექმნის შესახებ.

სიტუაციის გაანალიზების შემდეგ, MTZ-ის დიზაინერებმა და მენეჯმენტმა აღიარეს უფრო ძლიერი სკიდერის შექმნის მიზანშეწონილობა, თუმცა, მათ გამოთქვეს აზრი: ძლიერი კლასიტრაქტორი ყველა ზონისთვის ყველა ჭრის ოპერაციაში არაეკონომიური იქნება. საჭირო იყო საშუალო სიმძლავრის სკიდერის დაპროექტება, რომელიც შეიძლება შეიქმნას KT-12A-ზე დაყენებით. დიზელის ძრავიბორბლიანი ტრაქტორი "ბელორუსია".

1954 წელს მათ შეიმუშავეს ასეთი ტრაქტორის დიზაინი, მიანიჭეს მას TDT-40 ბრენდი. ტრაქტორი განკუთვნილი იყო მორების ამოსაღებად პირდაპირ ჭრის ადგილიდან. გარდა ტყის მოცურებისა, იგი შეუცვლელი იყო ჭრაში, ყველა სახის სატრანსპორტო სამუშაოებიგამავლობის პირობებში. 1955 წელს საოპერაციო ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, უწყებათაშორისმა კომისიამ განაცხადა, რომ TDT-40 ტრაქტორი ძალიან საჭიროა სსრკ სატყეო სამინისტროსთვის და მიზანშეწონილია მისი წარმოების დადგენა მოკლე დროში. სსრკ ტრაქტორისა და სოფლის მეურნეობის ინჟინერიის სამინისტროს გადაწყვეტილებით, 1956 წლის მაისში, MTZ-მ დაიწყო მასობრივი წარმოება. დიზელის ტრაქტორები TDT-40. წლის ბოლოს მათი რიცხვი 3430-ს მიაღწია. იმავე წელს დასრულდა საპროექტო სამუშაოები და პირველი ექსპერიმენტული დიზელები D-50 პერსპექტიული ტრაქტორისთვის. ახალი ძრავიწინამორბედის სიმძლავრეს გადააჭარბა 10 ცხენის ძალით, იყო უფრო მცირე ზომის და 350 კგ-ით მსუბუქი.

TDT-54 და TDT -60

ურალის, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ტყეებში მუშაობისთვის საჭირო იყო უფრო ძლიერი მოციგურავეები, ვიდრე TDT-40. საავტომობილო და ტრაქტორების მრეწველობის სამინისტრომ დაავალა ასეთი ტრაქტორის დიზაინის შემუშავება მინსკის ტრაქტორების ქარხნის დიზაინერების მიერ საავტომობილო და ტრაქტორების სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტთან (NATI) ერთად. ტექნიკური მოთხოვნებისსრკ ხე-ტყის მრეწველობის სამინისტრო. თავდაპირველად, ტრაქტორს გადაეცა TDT-54 ბრენდი. პროდუქტიულობის გასაზრდელად გამოიყენეს 54 ცხენის ძალის D-54 დიზელის ძრავა. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის ტრაქტორი DT-54.

მას შემდეგ რაც სკიდერმა TDT-54 მიიღო სერიული წარმოების სახელმწიფო კომისიის თანხმობა, გაკეთდა თითოეული ერთეულის დეტალური ანალიზი. შედეგად, გადაწყდა მისი კომპონენტების უმეტესობის მოდერნიზაცია. გარდა ამისა, D-54 დიზელი გაიზარდა 60 ცხ.ძ. და შედეგად, ტრაქტორს ეწოდა TDT-60. მისმა ოთხმა პროტოტიპმა 1956 წელს გაიარა ყველა სახელმწიფო კონტროლის ტესტი წარმოების პირობებში გორკის რეგიონის ვახტანსკის ხე-ტყის მრეწველობის საწარმოში.

დიზაინითა და დანიშნულებით სრულიად განსხვავებული ორი MTZ-2 და TDT-40 ტრაქტორის ერთდროულმა წარმოებამ ქარხანა მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. მცენარემ ვერ შეძლო ერთდროულად ორის განვითარება სხვადასხვა წარმოება: MTZ-2 ტრაქტორის გამოშვებისთვის, რომელიც ძალიან საჭიროა სოფლის მეურნეობადა TDT-40 ტრაქტორი, რომლითაც სსრკ სატყეო სამინისტრო იყო დაინტერესებული.

ტექნიკურმა და ეკონომიკურმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ მინსკის ქარხანას სჭირდება სპეციალიზირება ბორბლიანი უნივერსალური სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების წარმოებაში.

ქარხნის ხელმძღვანელობამ სამინისტროს წარუდგინა წინადადება MTZ-ში TDT-40 ტრაქტორის წარმოების შეჩერების შესახებ, მისი გადაცემა კარელიაში მდებარე ქარხანაში და განვითარებული მოდელი TDT-60 ალტაის ტრაქტორის ქარხანაში. სსრკ მთავრობის 1956 წლის 30 იანვრის დადგენილებით, TDT-40 ტრაქტორების წარმოებისთვის, Onega. მანქანათმშენებლობის ქარხანაპეტროზავოდსკში. მანამდე იგი სსრკ სატყეო სამინისტროს იურისდიქციაში იყო. 1957 წელს, MTZ-ში TDT-40-ის წარმოების შეჩერების გარეშე, დაიწყო ტრაქტორის განვითარება ონეგას ტრაქტორის ქარხანაში. საერთო ჯამში, 1958 წლამდე, MTZ-მ აწარმოა 12,977 TDT-40 ტრაქტორი. 1957 წელს TDT-60 ტრაქტორი მასობრივ წარმოებაში შევიდა ალთაის ტრაქტორის ქარხანაში. ამით დასრულდა MTZ-ის სკიდერების ისტორია, სადაც 7 წლის განმავლობაში ისინი ბორბლიანი ტრაქტორების პარალელურად იწარმოებოდა.

MTZ-5

რაც დრო გადიოდა, მოთხოვნები MTZ-2 ტრაქტორზე იზრდებოდა. მას დაბალი ჰქონდა ტრანსპორტირების სიჩქარე(13 კმ/სთ), გადაცემათა არასაკმარისი რაოდენობა. ტრაქტორმა დაიწყო ჩამორჩენა საწვავის ეფექტურობისა და მასალის მოხმარების თვალსაზრისით. საჭირო იყო მანქანის საიმედოობისა და მომსახურების ვადის გაზრდა. MTZ-2 ტრაქტორების მუშაობის გამოცდილების შეჯამებით, ტრაქტორის კონსტრუქციის მდგომარეობისა და დონის გათვალისწინებით, ქარხნის დიზაინერების გუნდი 1955-1956 წლებში. ჩაატარა სამუშაო აპარატის რადიკალურ მოდერნიზაციაზე. ამან შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ არსებული ხარვეზების აღმოფხვრა, არამედ აპარატის მოქმედების სფეროს გაფართოება, ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გაუმჯობესება. ასე გამოჩნდა ბელორუსის ტრაქტორის ახალი მოდელები: MTZ-5 (1956 წლის მოდელი). MTZ-5M და MTZ-5L (ნიმუშები 1957 წ.). MTZ-5-ს, რომელსაც აქვს დიდი მრავალფეროვნება, ჰქონდა დამოუკიდებელი დენის ასაფრენი ლილვის წამყვანი, უფრო ძლიერი და ეკონომიური ძრავა, ჰიდრავლიკური hinged სისტემა დისტანციური ცილინდრებით.

MTZ-5S

1959 წელს, დიზაინის გაუმჯობესების შემდეგ, დაიწყო MTZ-5LS და MTZ-5MS ტრაქტორების წარმოება. აღნიშვნაში ასო "C" ნიშნავს "მაღალ სიჩქარეს". ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 48 ცხ.ძ-მდე. (45-ის ნაცვლად) სიჩქარის 1600 ბრ/წთ-მდე გაზრდით (1500-ის ნაცვლად). ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონი დაყენებული იყო 5-10 კმ/სთ ფარგლებში. გადაცემათა კოლოფში სამუშაო მექანიზმების რაოდენობა ოთხიდან ხუთამდე გაიზარდა. Დასვენება ფუნდამენტური განსხვავებებიარ იყო MTZ-5L და MTZ-5M ტრაქტორები. წარმოება მაღალსიჩქარიანი მანქანებიდაიწყო 1959 წელს.

MTZ-7

1958 წელს დიზაინი დასრულდა, გაკეთდა პროტოტიპები, ჩატარდა ტესტები და გამოიცა ნახატები MTZ-7 ტრაქტორისთვის, წარმოებისთვის მოსამზადებლად. გზის დასასრულიოთხი მამოძრავებელი ბორბალით. ტრაქტორის პირველი დიზაინი შემუშავდა წინა წამყვანი ღერძის გამოყენებით სამხედრო სამგზავრო მანქანა-ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების GAZ-67-დან, არ გააჩნდა წინა ბორბლების რეგულირებადი ბილიკის სიგანე და, შესაბამისად, არ ითვალისწინებდა რიგის გაშენებას. GAZ-67 ხიდის არასაკმარისი სიმტკიცის გამო, ტრაქტორმა არ გაიარა ტესტები. პრობლემა მოგვარდა მას შემდეგ, რაც GAZ-63 მანქანის წამყვანი ღერძი დამონტაჟდა ტრაქტორზე. დაიწყო ბელორუსის ტრაქტორებისთვის კაბინების წარმოება. მოსახსნელი კაბინის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება ტრაქტორზე სრულიად დახურული სახით და ჩარდახის სახით. ასეთი კაბინის გამოყენებით საგრძნობლად გაუმჯობესდა ტრაქტორის მუშაობის პირობები.

MTZ-7M

1959 წელს MTZ-7M, MTZ-7MS და MTZ-7LS ტრაქტორები შევიდა მასობრივ წარმოებაში, თუმცა არც ისე დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან მთავარი მიზანი იყო მეტი ინფორმაციის მიღება იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგია ტრაქტორები ოთხი წამყვანი ბორბლით სხვადასხვა კლიმატურ და ნიადაგში. პირობები. იმავე წელს ქარხანამ გამოუშვა 169 ტრაქტორი, ხოლო 1960 წელს - 1277.
სულ დამზადდა 279 MTZ-7 ტრაქტორი. მათი წარმოება 1961 წელს შეწყდა.

MTZ-50

1959 წლამდე MTZ-ს შეეძლო ეწარმოებინა მხოლოდ 18,000 MTZ-2 ბორბლიანი ტრაქტორი, 6,000 TDT-40 სკიდერი და 40,000 D-40 ძრავა.
ასევე იყო MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L ტრაქტორების სერიული წარმოება, მიმდინარეობდა მუშაობა მათ მოდერნიზაციაზე და 1956 წელს დიზაინერმა ძირითადად დააპროექტა ახალი დიზელის ძრავა მომავალი MTZ-50 ტრაქტორისთვის. მათ დიდი ინტერესი გამოიჩინეს არა მხოლოდ ქარხანაში, არამედ ქვეყანაში ახალი პერსპექტიული რიგის ტრაქტორის შექმნის მიმართ. ტექნიკური პროექტიტრაქტორი დასრულდა 1957 წელს და დაამტკიცა საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტის ხელმძღვანელი.

1958 წელს ექსპერიმენტულმა სახელოსნომ გამოუშვა ტრაქტორის რამდენიმე პროტოტიპი. ტესტის შედეგების მიხედვით, VO "Soyuzselkhoztekhnika"-ს სამეცნიერო და ტექნიკურმა საბჭომ რეკომენდაცია გაუწია ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორის კლასის 1.4 "Belarus" MTZ-50 k. სერიული წარმოება... MTZ-50 ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, აპარატის წონა შემცირდა 400 კგ-ზე მეტით. ტრაქტორის გადაცემაში დამონტაჟდა 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის დიაპაზონს 1.65-დან 25 კმ / სთ-მდე.

MTZ-52

1959 წელს, სახელმწიფო ტესტების შედეგების მიხედვით, დასრულდა MTZ-50 ტრაქტორის დიზაინი, გაიცა საჭირო დოკუმენტაცია და მომზადდა წარმოებისთვის. MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე შემუშავდა ტრაქტორის მოდიფიკაცია მაღალი ჯვარედინი უნარიოთხი მამოძრავებელი ბორბალით - MTZ-52. დაბალი ცურვის დანაკარგების წყალობით საწვავის ეფექტურობა MTZ-52 ტრაქტორი ყველა ოპერაციულ ზღვარზე უფრო მაღალია, ვიდრე MTZ-50 ტრაქტორი.

1959 წლის 14 ნოემბერს სსრკ მინისტრთა საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება "ბსსრ საწარმოებში მათთვის ბორბლიანი ტრაქტორების, მოტოციკლების და ძრავების სპეციალიზებული წარმოების ორგანიზების შესახებ". დოკუმენტის ერთ-ერთ პუნქტში ნათქვამია:

2. დაავალდებულოს ბსსრ მინისტრთა საბჭოს უზრუნველყოს:

გ) ტრაქტორების "ბელარუსი" MTZ-50 წარმოება 1961 წლიდან და ტრაქტორები MTZ-52 1962 წლიდან, 1965 წელს ამ ბრენდების ტრაქტორების წარმოებამ წელიწადში 75000 ერთეულამდე მიიყვანა.

3. უწყვეტად გადასართავად ახალი მოდელიუზრუნველყოს MTZ-50 ტრაქტორის ეტაპობრივი დანერგვა, რისთვისაც: - დაამტკიცოს ტრაქტორი MTZ-ში წარმოებისთვის 1961-1962 წლებში. გარდამავალი მოდელი MTZ-50 PL MTZ-50 ტრაქტორის შასიზე სერიული D-48 PL ძრავით, გაძლიერებული 50 ცხ.ძ. - MTZ-50 ტრაქტორების წარმოება D-50 ძრავით, რომელიც დაიწყება 1962 წლის IV კვარტალში.

1960 წ ქარხანა რეკონსტრუქციის პროცესშია. მაღაზიებში დამონტაჟდა ახალი ტექნიკა, შეიცვალა მოძველებული ტექნიკა. გადაიხედა MTZ-50 ტრაქტორის დიზაინი, გაიცა საჭირო დოკუმენტაცია და მომზადდა წარმოებისთვის. MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე, ქარხნის დიზაინერების ჯგუფმა შეიმუშავა MTZ-52 ტრაქტორის მოდიფიკაცია ოთხი მამოძრავებელი ბორბლით. ამ მანქანამ შეავსო ძირითადი მოდელი, გააფართოვა მისი გამოყენების სფერო სასოფლო-სამეურნეო და სატრანსპორტო ოპერაციებში, განსაკუთრებით ნიადაგის მაღალი ტენიანობის პირობებში.

MTZ-50X

1963 წელს დასრულდა დიზაინის შემუშავება და დამზადდა MTZ-50 ბამბის მზარდი ტრაქტორის პროტოტიპები. ტრაქტორი განკუთვნილია ბამბის კულტივაციისა და მოსავლისთვის მანქანების ოთხ მწკრივ სისტემაში მწკრივის მანძილით 90 სმ. MTZ-50X ტრაქტორი ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა MTZ-50 ტრაქტორისგან წინა ღერძის დიზაინით - მას ჰქონდა. ერთი საჭე. ასევე შეიცვალა საბოლოო წამყვანი ერთეული დამატებითი გადაცემათა კოლოფით. ტრაქტორის ყველა საჭირო ტესტირება დასრულდა 1966 წელს, რის შემდეგაც დაიწყო მზადება ქარხნის სამსახურების მიერ მისი სერიული წარმოებისთვის. MTZ-50X ტრაქტორის წარმოება რვა წელი გაგრძელდა: 1969 წლიდან 1977 წლამდე. შემდეგ წარმოება გადავიდა ტაშკენტის ტრაქტორის ქარხანაში.

MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე შეიქმნა სამი მუხლუხო მოდიფიკაცია, ხოლო კვანძოვანი გაერთიანება MTZ-50 ტრაქტორთან იყო 62% -ზე მეტი. თვალთვალის მოდიფიკაციები იყო 95-98% ერთიანი. 1967 წელს გამოშვებული იქნა ტრაქტორის T-54V ვერსია ორი მოდიფიკაციით: T-54V-C1 950 მმ სიგანით ვენახების გასაშენებლად მწკრივი 1,8 მ და მეტი და T-54V-C2 - 85-მმ სიგანით ვენახების გაშენებისთვის მწკრივი 1,5მ.

1968 წელს დაიწყო T-54L ტრაქტორის წარმოება.

MTZ-80

1966 წელს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილება No606 უნივერსალური რიგის ტრაქტორის შექმნის შესახებ 75-80 ცხ.ძ. წევის კლასი 1.4. ასეთი ტრაქტორი დიზაინერებმა შექმნეს MTZ-50 ტრაქტორის მოდერნიზაციით, მიანიჭეს მას MTZ-80/82 ბრენდი. ამ ტრაქტორის დიზაინში, სიმძლავრის გაზრდის გარდა სერიული ძრავაგაუმჯობესდა მნიშვნელოვანი რაოდენობა.

1972 წელს ჩატარდა MTZ-80 / 80L ტრაქტორის სახელმწიფო ტესტები (ელექტრო გაშვებით და გაშვების ძრავა). ტესტებმა აჩვენა, რომ ტრაქტორთან აგრეგირებული მანქანებისა და ხელსაწყოების რაოდენობა 230 ერთეულამდე გაიზარდა. Მაღალი სიჩქარე(35 კმ/სთ-მდე) შესაძლებელი გახადა ტრაქტორის უფრო ეფექტურად გამოყენება სატრანსპორტო ოპერაციებში.

1974 წელს ქარხანა დაიწყო სერიული წარმოება MTZ-80. ტრაქტორი ჩაფიქრებული იყო, როგორც ძირითადი, მასზე გათვალისწინებული იყო ენერგო ინტენსიური ტრაქტორების ახალი ოჯახის შემუშავება, როგორც ბორბლიანი, ასევე ტრეკით. ძირითადი განსხვავებები MTZ-80 ტრაქტორსა და MTZ-50 ტრაქტორს შორის იყო შემდეგი:

გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟდა შემცირების მექანიზმი, რამაც გააორმაგა გადაცემათა რაოდენობა - 18 წინ და 4 უკანა გადაცემათა კოლოფი;
კლაჩში შეიტანეს დამამშვიდებელი ზამბარები, შეიცვალა საფრენი ბორბლის დიზაინი - ის გახდა ბრტყელი, რამაც გააუმჯობესა გადაბმულობის მთლიანი განყოფილების ვენტილაცია და ღრუს გაწმენდა ზედაპირების აცვიათ პროდუქტებისგან;
დაინერგა მცოცავი - გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს ტრაქტორის სიჩქარის დიაპაზონის გაფართოებას. მისი გამოყენება საშუალებას აძლევდა ტრაქტორს 1,3 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდეს;
განიცადა ცვლილება და ავტომატური ბლოკირებაუკანა ღერძის დიფერენციალი. ახლა ბლოკირება შეიძლება განხორციელდეს ტრაქტორის მოძრაობისას;
უკანა PTO დისკის დიზაინის შეცვლამ შესაძლებელი გახადა ერთის ნაცვლად ორი სიჩქარის მიღება;
ასევე მოდერნიზებულია ჰიდრავლიკური კავშირის სისტემა. იგი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ადჰეზიის წონის მომატებით (FGP), სიმძლავრის და პოზიციის რეგულატორით. სისტემის დატვირთვის სიმძლავრე გაიზარდა 2000 კგ-მდე (1500-ის ნაცვლად) სისტემაში წნევის 130-დან 160 კგ/სმ2-მდე გაზრდით;
ძრავა მოდერნიზებულია მინსკის მიერ საავტომობილო ქარხანა... ძრავას ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია ელექტრო სტარტით. ბრუნვის სიხშირე crankshaftგაიზარდა 2200 rpm-მდე.

MTZ-82

MTZ-82 თითქმის იდენტურია 80-ის, მაგრამ აქვს ოთხი წამყვანი MTZ-52-ის მსგავსად. MTZ-80 ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში მუშაობის გამოცდილებამ გამოავლინა ამ აპარატის მოდიფიკაციების შექმნის აუცილებლობა, რომელიც განკუთვნილია სასოფლო-სამეურნეო და სხვა სამუშაოების გარკვეული სპექტრისთვის. MTZ-82 ტრაქტორის ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციები იყო: ბრინჯის მზარდი MTZ-82R, დაბალი კლირენსი MTZ-82N, ციცაბო ფერდობზე MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 იდენტურია MTZ-80 და MTZ-82 ტრაქტორების, მაგრამ ისინი აღჭურვილია უფრო ძლიერი ტურბო დიზელის ძრავით. ახლა, ჩემი აზრით, შეწყდა მათი წარმოება და ჩაანაცვლეს უფრო თანამედროვე მოდელები.

1950 წლის 4 ნოემბრის დღე აღინიშნა ბელორუსი ტრაქტორების მშენებლების შრომითი ექსპლუატაციის ქრონიკაში, როგორც KD-35 ტრაქტორების სერიული წარმოების დაწყების დღე.

ტრაქტორი "KD-35"

მინსკის ტრაქტორის მშენებლების პირმშომ დიდი და დამსახურებული წარმატებები მოიპოვა საველე მუშაკებს შორის. KD-35 ტრაქტორები აღჭურვილი იყო 37 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით. ძრავა გამოირჩეოდა მნიშვნელოვანი ეკონომიურობით. ასე რომ, საშუალო პირობებში ერთი ჰექტარი ხვნისთვის მან 13 კგ საწვავი მოიხმარა. ტრაქტორის საწვავის ავზი ინახავდა საწვავს 10 საათის განმავლობაში უწყვეტი მუშაობისთვის. დანადგარის პროტოტიპებმა 10 საათში 6 ჰექტარამდე მიწა გადაიხნა.
ტრაქტორს ქარხანა აწარმოებდა მცირე ხნით, მხოლოდ 9 თვე, 1951 წლის აგვისტომდე. ამ დროის განმავლობაში 406 მანქანა გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან. ქარხანაში KD-35-ისთვის დიზელის და საწყისი ძრავების წარმოება არ შეჩერებულა. მათ მიეწოდებათ ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა. მოგვიანებით ეს ძრავა გამოიყენებოდა ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორზე, რომელზეც ქარხნის დიზაინერები მუშაობდნენ 1948 წლიდან.

MTZ-1 და MTZ-2

KT-12 და KT-12A

TDT-40

TDT-54 და TDT -60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102