საბჭოთა პერიოდის მანქანები. GAZ-M415-"პირველი აღლუმი. GAZ-M415 პიკაპის მოქმედება ეროვნულ ეკონომიკასა და ჯარში

სოციალისტური ინდუსტრია
ღობემ, რომელშიც მრავალი წლის განმავლობაში იდგა დაბერებული და გაფუჭებული პიკაპი, მანქანის სიცოცხლე დაყო "ადრე" და "შემდეგ". მაგრამ მოხდა სასწაული: მას, ვინც, ფაქტობრივად, ლითონის ჯართად იქცა, ახალი სიცოცხლე მიეცა. ისევე როგორც ყველა, ვინც დიდი ხანია ცხოვრობს, პიკაპს ყველაზე კარგად ახსოვს ახალგაზრდა წლები ...
"ჩვენ გადავლახეთ მთავარ კაპიტალისტურ ქვეყნებს წარმოების ტემპებითა და ინდუსტრიული განვითარების ტემპებით ..." 1939 წლის მარტში ბოლშევიკთა საკავშირო კომუნისტური პარტიის ყრილობაზე "ხალხთა მამის" მოხსენებიდან სიტყვები ისეთივე უაზრო და თვალთმაქცურია. "ტემპოსები" მართლწერის მსგავსად განმეორდა, მაგრამ მათ არ მოუტანეს გამარჯვება საქონლისა და პროდუქციის მთლიან დეფიციტზე. შემდეგ კი ნათქვამიც კი იქნა ციტირებული ცნობილ "წიგნში გემრიელი და ჯანსაღი საკვების შესახებ" - პირველი ასეთი გამოცემა "გამარჯვებული სოციალიზმის ქვეყანა". მაგრამ მაგიდების სიმრავლე, რაზეც ავტორები ასე გულწრფელად საუბრობდნენ, ჯერ სადმე უნდა გაიზარდოს. ისინი არ გავრცელებულა ამის შესახებ წიგნში, სოფლების ფოტოები, განსხვავებით გიგანტური კვების ქარხნებისგან, არ იყო მოხსენიებული, ისინი დუმდნენ სოფლის აღჭურვილობის აღჭურვილობაზე. ყველას ტუჩებზე "ინდუსტრიის" და "მექანიზაციის" ცნებები (1939 წელს პირველის წარმატების საჩვენებლად, გამოფენა გაიხსნა მოსკოვის ფრუნზენსკაიას სანაპიროზე, მეორე თემა ეძღვნება პავილიონს გრანდიოზულ სასოფლო -სამეურნეო სამუშაოებში. გამოფენა). უპირველეს ყოვლისა, კოლექტიური და სახელმწიფო მეურნეობებისთვის 1939 წელს, წარმოებაში ჩაეშვა GAZ-M1– ზე დაფუძნებული პიკაპი, ქვეყნის ერთადერთი მასობრივი სამგზავრო მანქანა.

იმოგზაურა "ემკაში" კონცეფციის "cramped", თუ ჩვენ ვსაუბრობთ რაიმე თანამედროვე მანქანა, რეაგირება ირონიით. მძღოლის სავარძლის ქვეშ არის ბატარეა.

GAZ-M415 ძალიან შეაფასეს, როგორც GAZ-M1– ზე დაფუძნებული პროტოტიპი, რომელიც კრემლის პატარძალს წარუდგინეს 1938 წლის სექტემბერში I.V. სტალინი. ეს იყო მესამე ხუთწლიანი გეგმის დაწყების წელი, რომელიც გამოირჩეოდა ლოზუნგით: "დაეწიოს და გადააჭარბოს განვითარებული კაპიტალისტური ქვეყნების ერთ სულ მოსახლეზე წარმოებას!"

მესამე ხუთწლიანი გეგმის პირველ სამ წელიწადში სამრეწველო წარმოება გაიზარდა 45 პროცენტით, ხოლო მექანიკური ინჟინერია 70 პროცენტით. ფაშისტური გერმანიის აგრესიული პოლიტიკის ფონზე განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაძლიერებას, ახალი ტიპის სამხედრო ტექნიკისა და იარაღის ათვისებას და მასობრივ წარმოებას. 1939 წლისთვის სსრკ -ს ჰყავდა მეტი უნივერსიტეტი და სტუდენტი, ვიდრე ევროპის ყველა ქვეყანა ერთად. ხუთწლიანი გეგმა 1941 წლის 22 ივნისს ნაცისტების მოღალატე შეტევით შეწყდა. ომის დასაწყისში შესაძლებელი გახდა 1,310 მსხვილი სამრეწველო საწარმოს ევაკუაცია, ნახევარი მილიონი სარკინიგზო ვაგონის ვაგონი და 10 მილიონი ადამიანი აღმოსავლეთით. უმოკლეს დროში სამხედრო მრეწველობა განლაგდა ქვეყნის აღმოსავლეთით, რომელმაც ფრონტზე უზრუნველყო 138.5 ათასი თვითმფრინავი (აქედან 115.6 ათასი საბრძოლო), 110.2 ათასი ტანკი და თვითმავალი იარაღი, 526.2 ათასი იარაღი და ნაღმტყორცნები, 19.8 მილიონი მცირე იარაღი. აღმოსავლეთში ომის დროს შექმნილი სამრეწველო ბაზა შემდგომ განვითარდა ომის შემდგომ პერიოდში.

სსრკ-ს ეროვნულ ეკონომიკას სჭირდებოდა არა მხოლოდ სატვირთო მანქანები, სამ და ხუთ ტონიანი სატვირთო მანქანები, არამედ მცირე სატვირთო მანქანები ნახევარ ტონა ტვირთზე. სატვირთო ავტომობილის გამოყენება ნახევარი ტომარა ფქვილიდან საწყობიდან ქარხნის სასადილოში გადასასვლელად ჰგავდა ჰაერის ტრანსპორტირებას, ხოლო მატერიალური და ადამიანური რესურსების გაფლანგვა ძალიან დიდი იყო, თუნდაც ყოვლისმომცველი სოციალისტური ეკონომიკისთვის. მანქანა "ასაღები" კორპუსით (სიტყვასიტყვით - "აყვანა") - სატვირთო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია სამგზავრო მანქანაზე - ყველაზე შესაფერისი იყო მსუბუქი ტვირთის გადასატანად.

პრესაში დაწყებული კამპანიის წყალობით "ნახევრად სატვირთო მანქანების" პოპულარიზაციისთვის, 1939 წელს ერთ-ერთი პირველი სერიული პიკაპი მოხვდა საკავშირო სასოფლო-სამეურნეო გამოფენაზე. მსუბუქი კრემი "ოთხას მეთხუთმეტე" მორთული იყო "მექანიზაციის" პავილიონში, რომელმაც კიდევ ერთხელ გაუსვა ხაზი მის მიზანს. მაგრამ მხოლოდ კოლექტიურ მეურნეობებში, ახალი GAZ-415 პიკაპის მოქმედება არ გამოვიდა.

ახალი პიკაპი ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობდა თავს ურბანულ გარემოში: მანქანის მცირე ზომები, დინამიზმი, დაბალ სხეულში ჩატვირთვის სიმარტივე და მრავალმხრივობა (სხეულში დასაკეცი სკამები იყო დამონტაჟებული) გახდა პოპულარული. GAZ-M-415 ტარების მოცულობამ შესაძლებელი გახადა ორი ადამიანის და 400 კგ ტვირთის ან 8 ადამიანის გადაყვანა (ექვსი დასაკეცი სკამზე). პიკაპის ლომის წილი იყოფა ქალაქებში, რომლებსაც სჭირდებათ ასეთი სპეციალური ტრანსპორტი (ძირითადად ფოსტის გადასატანად) და მშრომელთა და გლეხთა წითელი არმია.

"415" -ის პირველ ნიმუშებს ჰქონდათ სატვირთო განყოფილება, რომელიც შერწყმულია სხეულის დანარჩენ ნაწილთან. მაგრამ ძალიან მალე M415– მა მიიღო ლითონის გვერდითი პლატფორმა სალონის კაბინეტისგან განცალკევებით. თავად ქარხანაში ჩატარებული შესრულების ტესტებმა აჩვენა ცალკეული პლატფორმის მქონე ვარიანტის დაპირება, რომელიც შემდგომში იქნა მიღებული როგორც საფუძველი.

პიკაპის დიზაინის საფუძველი იყო შუბის ჩარჩო X- ფორმის ჯვარედინი წევრით, რიგიდულობის გასაზრდელად. ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება ნასესხებია დაკავშირებული "emka"-სგან, ასევე ძრავისგან, და ბარაბანი მუხრუჭები მექანიკური ძრავით და უკანა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი სამ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. საინტერესოა, რომ თავდაპირველად დაგეგმილი იყო წარმოების მანქანების აღჭურვა ახალი ექვსცილინდრიანი GAZ-11 ძრავით (3.5 ლიტრი, 76 ცხ.) და პროტოტიპები უკვე ათვისებული ოთხცილინდრიანი GAZ-M ძრავით (3.3 ლიტრი, 50 ცხ. , მისი შეკრება გადაიდო და უფრო მძლავრი ელექტროსადგური მასიურად არასოდეს შემოვიდა "ნახევრად სატვირთო მანქანაში", სახელად GAZ-M415.

ავტომობილის წმინდა სასოფლო -სამეურნეო ორიენტაციის მიუხედავად, კომფორტის ნოტები, როგორიცაა ვენტილაცია, მზის შუქები და სიგარეტის სანთებელიც კი და საფერფლეც, გადავიდა ინტერიერში "ემკადან". სალონის უკან იყო განთავსებული ის, რისთვისაც აშენდა ეს მანქანა - ფართო სატვირთო პლატფორმა. წინა და გვერდითი კედლები დაფიქსირდა, ხოლო უკანა მხარეს შეეძლო დაეყრდნო სხვადასხვა ბარგის უფრო მოსახერხებელ ჩატვირთვას. ასევე, გათვალისწინებული იყო სპეციალური ხვრელები, რომლებშიც შესაძლებელი იყო რკალის ჩასმა, მათზე ჩარდახის გაყვანა და ამით მგზავრების ან ტვირთის დაცვა ქარისგან, ცუდი ამინდისგან.

ნახევრად სატვირთო მანქანის არქიტექტურის ერთადერთი კომპრომისი იყო ადგილების მორგების ნაკლებობა. მყარი დივანი ზურგის ზედა ნაწილში ეყრდნობა ხის სარტყელს, რომელიც აძლიერებს სალონის ორიგინალურ უკანა კედელს. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს იყო ახალი, პერსონალურად შემუშავებული სხეულის პანელი და არა ემკას უკანა კარი. სათადარიგო ბორბალი მოთავსებული იყო სავარძლის უკანა და უკანა პანელს შორის. იმისდა მიუხედავად, რომ GAZ-M415 პიკაპმა დაიკავა მოკრძალებული ადგილი საზოგადოებრივ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს შორის, მან საკმაოდ ნათელი ცხოვრება გაატარა.

1939-1940 წლების ზამთარში GAZ-M415 პიკაპები პირველად გამოიყენეს საომარ მოქმედებებში საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს, როგორც წინა ხაზის გადამზიდავი. მანქანები შესანიშნავი აღმოჩნდა და გორკის დიზაინერებმა განაგრძეს მუშაობა პიკაპის "მილიტარიზაციაზე". აშენდა რამდენიმე ათეული მოდიფიკაცია, რომელთაგან ყველაზე მასიური იყო GAZ-61-416 საარტილერიო ტრაქტორი (დამზადდა 36 მანქანა). თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, ამ პროტოტიპების სერიული წარმოება უნდა დავიწყებულიყო. მას შემდეგ, რაც გორკის პიკაპებმა წარმატებით გაიარეს ცეცხლის ნათლობა ფინეთის კამპანიის დროს, ისინი მობილიზებული იყვნენ ფრონტზე. ცნობილია, რომ GAZ-M415- მა აქტიური მონაწილეობა მიიღო მოსკოვის მახლობლად სამხედრო ოპერაციების სატრანსპორტო მხარდაჭერაში. ერთ -ერთი ასეთი მანქანა აღჭურვილი იყო არმიის მეთაურის, კონსტანტინე როკოვსოვსკის შტაბის მობილური რადიოსადგურით.

ასე რომ, ეს ლეგენდარული პიკაპი გახდა სმირნოვის დიზაინის ბიუროს ნაწილი GAZ-M415 "აღლუმი", რომელიც მიეძღვნა საბჭოთა კავშირის გმირის, ლეიტენანტ ვლადიმერ პოლიკარპოვიჩ სიმონოკის ერთ-ერთ ექსპლუატაციას, რომელმაც 1941 წლის 23 დეკემბერს, სევასტოპოლის თავდაცვის დროს, ჩამოაგდო დაბალი მფრინავი გერმანელი 82 მმ-იანი ბატალიონის ნაღმტყორცნის მესერსშმიტ-109-ის პირდაპირი დარტყმით, რამაც სევასტოპოლის დამცველების პოზიციები დაარბია. ზოგმა შეიძლება იფიქროს, რომ ეს შემთხვევით მოხდა, მაგრამ თავად ვლადიმერ პოლიკარპოვიჩმა გაიხსენა, რომ ის თვითმფრინავს მიზანმიმართულად უმიზნებდა.

ორი ყველაზე ინტენსიური დღის განმავლობაში 22 და 23 დეკემბერს, ამ ბატარეის ჯარისკაცებმა მოიგერიეს ნაცისტების 10 -ზე მეტი შეტევა, ერთი ნაბიჯის უკან დახევის გარეშე. მათ ოსტატურად გაწყვიტეს მტრის ქვეითი ტანკები მდინარე ბელბეკის ხეობიდან წამოსული ტანკებიდან. მხოლოდ ერთ დღეში, 1941 წლის 23 დეკემბერს, ნაღმტყორცნებმა დაიღუპა 100 -ზე მეტი ფრიტცი. სიმონოკი ვ.პ. და მისი ბატარეა ასევე გამოირჩეოდა ოდესის დაცვაში. როდესაც 1941 წლის 2 სექტემბერს, მტერმა გაარღვია თავდაცვა და შეიჭრა ბატალიონის უკანა ნაწილში, ვ.პ. სიმონოკმა სასწრაფოდ მოაწყო მტრის უკუაგება და გარღვევა აღმოიფხვრა. ამ ბრძოლაში მეთაურმა რვა რუმინელი ჯარისკაცი მოკლა TT– დან რვა გასროლით. დანარჩენი ხუთი მას დანებდა. მისი სახელი მთელმა ჯარმა იცოდა!

გმირისადმი მიძღვნილი პროექტის შესავსებად, ჩვენ ვიპოვნეთ და აღვადგინეთ იგივე 82 მმ-იანი BM-37 ნაღმტყორცნები, და რადგანაც მომხმარებლის სპეციფიკაციის თანახმად, აუცილებელი იყო პიკაპის ხელახლა შექმნა აღლუმის სახით, დიდი გამარჯვების პირველი აღლუმი სამამულო ომი 1945 წლის 4 მაისს, თეთრი ზღვარი და წითელი ვარსკვლავი და ბედის მოკლე აღწერა ნაჩვენებია ძირითად ფირფიტაზე. პიკაპის უკანა ნაწილში, გარდა შენიღბვის ბადის და საბრძოლო მასალის ყუთებისა, იყო მცირე ზომის ნაღმტყორცნების საბრძოლო მასალის მცირე ექსპოზიცია.

პიკაპი 6-ცილინდრიანი იშვიათი ძრავით აღმოჩნდა ჩვენი მეგობრის ნოვოსიბირსკი ვლადიმერ ქურდიუმოვის მფლობელობაში, რომელმაც იმ დროს თითქმის მთლიანად დაასრულა იგი. მომხმარებელთან ერთად gaz-m415, ჩვენ ჩამოვაყალიბეთ პროექტის საბოლოო კონცეფცია, რომელიც ემყარებოდა ომამდელი აღლუმის ისტორიულ ფოტოს, რომელიც აჩვენებს საზეიმო პიკაპს ბანერებით და წითელი არმიის ჯარისკაცებით.

პიკაპი მოგვაწოდეს შორეული ნოვოსიბირსკიდან, მანქანა აღადგინეს და წინასწარი შეთანხმებით შეღებეს დამცავი არმიის მწვანე ფერში. დეტალური შესწავლის შემდეგ, ჩვენმა თანამშრომლებმა დაიწყეს მისი დახვეწა და დაასრულეს როგორც არასტანდარტული აღჭურვილობის, ისე სტანდარტული ნაწილების და სათადარიგო ნაწილების აღჭურვილობა.

ჩვენ შევცვალეთ ყველა ელექტრული გაყვანილობა, დავაყენეთ პოლონური წარმოების გზის საბურავები წინასწარ შეღებილი ტროტუარებით, განვაახლეთ ქრომის ცხაური, ხელახალი ქრომირებული და დავაყენეთ ქარხნის ბამპერები და თავსახურები, ასევე შევაღებეთ და დავაფიქსირეთ იმ დროის ნაღმტყორცნები.

ამ პროექტში, სმირნოვის დიზაინის ბიუროს სპეციალისტებმა მოახერხეს, გარდა იმისა, რომ შეინარჩუნეს უნიკალური მანქანა, გადააქციეს ის ნამდვილ კოლექციურ გამოფენად, რაც შესაძლებლობას მისცემდა შეეხო ჩვენი ხალხის ბრძოლის ისტორიის ნათელ მომენტებს გერმანიის წინააღმდეგ ფაშისტური დამპყრობლები. ეს ასლი გახდა უნიკალური სიმბიოზი როგორც მანქანის კოლექციონერებისთვის, ასევე სამხედრო ტექნიკისა და იარაღის შემგროვებლებისთვის.

სპეციფიკაციები:

• სიგრძე, მმ - 4580;
• სიგანე, მმ - 1770;
• სიმაღლე, მმ - 1750;
• წონა, კგ - 1370;
• მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 100;
• ტარების მოცულობა, კგ - 400;
• ძრავა - ბენზინი;
• ძრავის გადაადგილება, სმ 3 - 3485;
• სიმძლავრე, h.p. - 76;
• ცილინდრების რაოდენობა - 4;
• კლირენსი, მმ - 210;
• გამოშვების წლები - 1937-1941;
• ტირაჟი, ასლები - 5382;
• გამოშვების წელი - 1939 წ.

სოციალისტური ინდუსტრია

ღობემ, რომელშიც მრავალი წლის განმავლობაში იდგა დაბერებული და გაფუჭებული პიკაპი, მანქანის სიცოცხლე დაყო "ადრე" და "შემდეგ". მაგრამ მოხდა სასწაული: მას, ვინც, ფაქტობრივად, ლითონის ჯართად იქცა, ახალი სიცოცხლე მიეცა. ისევე როგორც ყველა, ვინც დიდი ხანია ცხოვრობს, პიკაპს ყველაზე კარგად ახსოვს ახალგაზრდა წლები ...

"ჩვენ გადავლახეთ მთავარ კაპიტალისტურ ქვეყნებს წარმოების ტემპებითა და ინდუსტრიული განვითარების ტემპებით ..." 1939 წლის მარტში ბოლშევიკთა საკავშირო კომუნისტური პარტიის ყრილობაზე "ხალხთა მამის" მოხსენების სიტყვები ისეთივე უაზრო და თვალთმაქცურია. "ტემპოსები" მართლწერის მსგავსად განმეორდა, მაგრამ მათ არ მოუტანეს გამარჯვება საქონლისა და პროდუქციის მთლიან დეფიციტზე. შემდეგ კი ნათქვამიც კი იქნა ციტირებული ცნობილ "წიგნში გემრიელი და ჯანსაღი საკვების შესახებ" - "გამარჯვებული სოციალიზმის ქვეყნის" პირველი ასეთი გამოცემა. მაგრამ მაგიდების სიმრავლე, რაზეც ავტორები ასე გულწრფელად საუბრობდნენ, ჯერ სადმე უნდა გაიზარდოს. ეს არ იყო გავრცელებული წიგნში, სოფლების ფოტოები, გიგანტური კვების ქარხნებისგან განსხვავებით, არ იყო მოცემული და სოფლის აღჭურვილობა აღჭურვილი იყო დუმილით. ყველას ტუჩებზე "ინდუსტრიის" და "მექანიზაციის" ცნებები (1939 წელს პირველის წარმატების საჩვენებლად, გამოფენა გაიხსნა მოსკოვის ფრუნზენსკაიას სანაპიროზე, მეორე თემა ეძღვნება პავილიონს გრანდიოზული სასოფლო -სამეურნეო სამუშაოების დროს. გამოფენა). უპირველეს ყოვლისა, კოლექტიური და სახელმწიფო მეურნეობებისთვის 1939 წელს, წარმოებაში ჩაეშვა GAZ-M1– ზე დაფუძნებული პიკაპი, ქვეყნის ერთადერთი მასობრივი სამგზავრო მანქანა.

ზოგიერთი "emk" პიკაპი, ომის მიუხედავად, საკმაოდ დიდხანს ცხოვრობდა. დროთა განმავლობაში, ხელნაკეთი ხუჭუჭები ხშირად აყენებდნენ სხეულს, მანქანებს აქცევდნენ ფურგონად და აძლევდნენ უკანა მაღაზიებს, თუნდაც სადგურს.

ზოგიერთი "emki" პიკაპი, ომის მიუხედავად, საკმაოდ დიდხანს ცხოვრობდა. დროთა განმავლობაში, სხეულზე ხშირად აწყობდნენ ხუჭუჭებს, მანქანებს აქცევდნენ ფურგონად და უკანა სკამებს აძლევდნენ, თუნდაც სადგურს.

სოფლის ცხოვრებამოსკოვის მახლობლად მდებარე ადგილობრივი გზები დიდად არ განსხვავდება იმ გზებისგან, რომლებიც 70 წლის წინ დაიძრა. და ზოგიერთ ადგილას ისინი უფრო მოგვაგონებენ 1941 წელს. სატვირთო "ემკას" დიდი ბორბლები მაღალი საბურავებით, ძლიერი ზამბარები საშუალებას გაძლევთ გაშორდეთ ახალ მანქანებს. ძნელია რაღაცის გატეხვა ძველ პიკაპში, მიწის კლირენსი 210 მმ. ჰეი, თანამედროვე გამავლობის მანქანები! მაგრამ ხანდახან მაინც უნდა შეანელოთ ორმოების წინ. არ გამოდის ძალიან კარგად! ის ფაქტი, რომ მუხრუჭები მექანიკურია, ნახევარი უბედურებაა, ჩვენს პიკაპზე ისინი ძალიან სუსტია. ამიტომ, ვცდილობ ორმოების გავლას, ტაქსით ვარჯიშს. გაშვების მსგავსი: რამდენიმე შემობრუნება მარცხნივ - პიკაპი ნელა მიცურა გზის საპირისპირო მხარეს. საჭე საპირისპირო მიმართულებით არის - ჩვენ მივდივართ ჩვენი შესახვევისკენ. კარგია, რომ მეორე სიჩქარით შეგიძლიათ მთლიანად "ჩურჩულით" და გარკვეული უნარებით - და გააგრძელოთ იგი დიდი სირთულის გარეშე. ქვედა სარქველი, რომლის სიმძლავრეა მხოლოდ 50 ცხ. (მოცულობით 3 ლიტრი და მეოთხედი!), ხუმრობით, უბიძგებს მანქანას არა სწრაფად, არამედ დაჟინებით. სხვათა შორის, სიჩქარის შეცვლა უჩვეულოდ მარტივია. ყუთში არ არსებობს სინქრონიზატორები თანამედროვე გაგებით, მაგრამ გადაცემათა კბილების კიდეებს მიენიჭა სპეციალური ფორმა, რათა ხელი შეეწყო ერთი მექანიზმიდან მეორეზე გადასვლას. თუმცა, გადაბმულობის გადაბმისას ორმაგად დაჭერა და დაწევისას დაქოქვის გადადება საერთოდ არ დააზარალებს.

ყოვლისმომცველი სასოფლო-სამეურნეო გამოფენაზე (VSKhV, მოგვიანებით VDNKh) პავილიონში "მექანიზაცია" "ემკა" ტრიალებს, რომელიც "მზეზე კრემისებრია და სიბნელის დადგომასთან ერთად ზურმუხტს ანათებს". სსრკ -ში დაიწყო რეგულარული სატელევიზიო მაუწყებლობა (სასამართლო პროცესი - ჯერ კიდევ 1937 წელს). ქვეყანაში ყოფნისას, არის მხოლოდ 100 -მდე მიმღები, ძირითადად კლუბებში და "ძალიან ცოტა" ბინებში. პიკაპის მანქანა არის საინექციო სადღაც კოლექტიურ მეურნეობაში და, როგორც პოეტმა თქვა, მისი "ნამუშევარი ჩაედინება ჩემი რესპუბლიკის შემოქმედებაში" ...

GAZ-M415 პიკაპი არის GAZ-M1– ის სატვირთო ვერსია. წარმოებულია 1939 წლიდან 1941 წლამდე. ძრავა განავითარა 50 ცხ. 2800 rpm– ზე, გადაცემათა კოლოფი არის სამსაფეხურიანი, ტევადობა 400 კგ. 1940 წლის მოდერნიზებული სედანის GAZ-11-73 საფუძველზე 6 ცილინდრიანი ძრავით შეიქმნა პროტოტიპები: GAZ-11-415 და ყველა წამყვანი GAZ-61-415. 1941 წელს შეიქმნა GAZ-61-417 ყველა წამყვანი პიკაპის მცირე პარტია გამარტივებული კორპუსით. რედაქციას სურს მადლობა გადაუხადოს ევგენი შამანსკის სახელოსნოს, მანქანისთვის.

სამაგალითო პიკაპი GAZ-M415

საბჭოთა ეკონომიკა მოითხოვდა არა მხოლოდ ერთნახევარ, სამ და ხუთ ტონიან სატვირთო მანქანებს, არამედ მცირე ზომის სატვირთო მანქანებს, რომელთა ტევადობა 500 კგ იყო.

სერიული წარმოების დაწყებისთანავე, გორკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებმა დაიწყეს მის საფუძველზე პიკაპის შემუშავება, რომლის დაგეგმვასაც აპირებდნენ აღჭურვა პერსპექტიული ექვსცილინდრიანი GAZ-11 ძრავით, 76 ცხენის ძალით. 1937 წელს აშენდა პირველი GAZ-M ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელმაც გაიმეორა დიზაინის შეცდომები: სატვირთო პლატფორმა მიმაგრებული იყო კაბინაში ბოლომდე, რამაც, მოუხერხებელ გზებზე გამოყენებისას, გამოიწვია სხეულის სიმტკიცის დაკარგვა და ბზარების გამოჩენა შეერთების ადგილას.

ყველა შეცდომისა და კომენტარის გათვალისწინებით, 1938 წელს ქარხნის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს პიკაპი ცალკეული მეტალის პლატფორმით, რომელმაც მიიღო ინდექსი GAZ-M415... იმისათვის, რომ არ დაველოდოთ ექვსცილინდრიანი ძრავის წარმოების განვითარებას, გადაწყდა მანქანაზე დაეტოვებინა წინა ოთხცილინდრიანი ძრავა, რამაც კარგი შედეგი აჩვენა 1937 წელს ექსპერიმენტულ პიკაპ სატვირთო მანქანაზე გამოცდების დროს. 1938 წლის სექტემბერში სსრკ -ს მთავრობას წარუდგინეს ახალი პიკაპი, გორკის საავტომობილო ქარხნის პერსპექტიულ მოდელებთან ერთად. შოუს დროს სტალინმა შეაქო სატვირთო მანქანა: "ეს არის შეუცვლელი მანქანა კოლექტიური მეურნეობებისთვის!" იმ წლებში ეს ფრაზა აღიქმებოდა როგორც მოქმედების უშუალო სახელმძღვანელო და უკვე 1939 წელს გამოვიდა 1006 პიკაპის პირველი პარტია (2000 ეგზემპლარის გეგმით).

სერიული პიკაპი GAZ-M415

ხისტი სპარის ჩარჩოს წინ, რომელიც გაძლიერდა X- ფორმის ჯვარედინი წევრით, დამონტაჟდა ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, დაბალი სარქველიანი ბენზინის ძრავა GAZ-M მოცულობით 3.28 ლიტრი და სიმძლავრე 50 ცხ. რა 2800 rpm- ზე დაწყვილებული 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (სამი სიჩქარე წინ და ერთი უკან). გაგრილებისთვის მსახურობდა წყლის რადიატორი, რომელიც ძრავის წინ მდებარეობდა. საწვავი მიეწოდება K-14 კარბურატორს გაზის ტუმბოს გამოყენებით ავზიდან, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოს უკანა გადახურვაში. ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის გადასაცემად გამოიყენეს ერთი ფირფიტის მშრალი გადაბმულობა. პიკაპმა ასევე მიიღო 6 ვოლტიანი ელექტრო ტექნიკა, 120 ვატიანი გენერატორი, 600 ვატიანი სტარტერი და ZST-100 ბატარეა.

წინა ღერძი და უკანა ღერძი შეჩერებულია GAZ-M415 ჩარჩოდან გრძივი ზამბარების და ბერკეტის ტიპის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორების გამოყენებით. უკანა ღერძი დახრილი მექანიზმით იყო დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან პროპელერის ლილვის გამოყენებით, რომელიც ჩასმული იყო მილში და მკაცრად იყო მიმაგრებული ძირითად გადაცემათა კოლოფზე. ხიდებზე იყო დამაგრებული დისკის ბორბლები რეზინის საბურავებით 7.00-16 ზომის.

წინა ნაწილში, შასიზე დამონტაჟდა კაბინა, რომელიც გაერთიანდა მთელ რიგ დეტალებში ბაზის GAZ-M1 მანქანებით: ბამპერი, ოპტიკა, ბალიშები საფეხურებით, რადიატორის უგულებელყოფა, თავსახურის ზედა ნაწილები და მხარეები, საქარე მინა, კარები და ცენტრალური სვეტები. ამავე დროს, ბურთის უკანა კედელი იყო ორიგინალური დიზაინის და არ იყო "ემკას" სხეულის უკანა ნაწილი. ასევე, პიკაპმა მიიღო ახალი უკანა ბალიშები და მეტალის სახურავი. საქარე მინის ზედა ზღვარზე იყო დამაგრებული ერთი ვაკუუმით გამწმენდი, რომელიც შლანგით იყო დაკავშირებული კარბურატორის შესასვლელ მანიფოლტთან. სიბნელეში სიარულისთვის, ორი ელექტრული ფარები და ორი პარკინგის შუქი განლაგებული იყო წინა ბალიშებზე, ხოლო უკანა ფარებზე იყო ორი პარკინგის შუქი სამუხრუჭე შუქებით.

GAZ-M415მოსკოვის ქუჩებში

შიგნით, სალონის წინა ნახევარი არ შეცვლილა: შიდა პანელები და სავარძლები იყო დაფარული ნაცრისფერი ან ღია ყავისფერი შალის ქსოვილით, ხოლო ფანჯრის ჩარჩოები და დაფები ძვირფასი ხის მსგავსად იყო მოხატული, ხოლო პიკაპმა შეინარჩუნა კომფორტის ზოგიერთი ატრიბუტი. - სიგარეტის სანთებელი, საფერფლე, მზის დამცავი და ვენტილაციის სისტემა. მძღოლის წინ, დაფაზე, მარცხნივ, იყო სიჩქარის მრიცხველი, ხოლო მარჯვნივ, ინსტრუმენტების კომბინაცია, რომელიც შედგებოდა ამმეტრის, საწვავის მრიცხველისა და წნევის საზომიდან, რომელიც აჩვენებდა წნევას ძრავის შეზეთვის სისტემაში. სალონში შემდგომ შუაში იყო მბრუნავი სახელური, რომლითაც შესაძლებელი იყო საქარე მინა წინ და ზემოთ ასწია სალონის ვენტილაციისთვის. დაფის მგზავრის მოპირდაპირე მხარეს იყო ხელთათმანების განყოფილება სახურავით. "გლობოიდური ჭიის" ტიპის საჭის მექანიზმს ორმაგი როლიკებით ჰქონდა გადაცემათა კოეფიციენტი 16.6. საჭე იყო სამსართულიანი, რომლის ცენტრში იყო საყვირის ღილაკი. ძირითადი სამგზავრო მანქანისგან განსხვავებით, პიკაპმა მიიღო ადგილები მყარი დივანის სახით, რომელსაც არ ჰქონდა კორექტირება. ამავდროულად, სათადარიგო ბორბალი იყო განთავსებული დივანის უკანა მხარეს და კაბინის უკანა კედელს შორის.

სალონის კაბინეტის უკან, ჩარჩოზე შედუღებული იყო სამი ყუთის ფორმის ჯვარი, რომელზედაც მიმაგრებული იყო ტვირთის პლატფორმის ხის გემბანი, თავზე გადახურული ფოლადის ფურცლით. პლატფორმის ორი გვერდითი და წინა მხარე შედუღებული იყო ერთმანეთთან და მყარად იყო დამაგრებული გემბანზე. კუდის კარი დაკეცილი იყო და დახურულ მდგომარეობაში ეჭირა ორი კაუჭის საშუალებით, ლითონის ჯაჭვებზე, რომლებიც მოქცეული იყო ყდაში, ხოლო იგივე ჯაჭვები ინახავდა გვერდს ჰორიზონტალურად. ასევე გვერდით კედლებში იყო სლოტები მოსახსნელი ჩარდახის თაღების დასაყენებლად, რამაც ამავე დროს გაზარდა პანელების სიმტკიცე. პლატფორმის შიგნით დამონტაჟდა ორი დასაკეცი სკამები, რომლებიც განკუთვნილია ექვსი ადამიანის ტარებისათვის. გვერდითი დაფები აღჭურვილი იყო ხელჯოხებით ავტომობილის მართვისას მგზავრების მოხერხებულობისა და უსაფრთხოებისათვის.

GAZ-M415

GAZ-M415 პიკაპის საერთო ზომები და წონა იყო:

• სიგრძე - 4580 მმ;
• სიგანე - 1770 მმ;
• სიმაღლე - 1750 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2385 მმ;
• ასალაგმად წონა - 1370 კგ;
• ამწევი ტევადობა - 400 კგ;
• ტევადობა - 6 ადამიანი

პიკაპს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 90 კმ / სთ, ხოლო საწვავის მოხმარება იყო 13 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ფაქტი: ”დიზაინის პროცესში, პიკაპს ჰქონდა GAZ-11-41 ინდექსი, და უკვე წარმოების პროცესში, მანქანის დანიშნულება შეიცვალა GAZ-M415”.

1939 წლის 5 ივნისიდან 1941 წლამდე წარმოებული იქნა 5382 პიკაპი: 1939 - 1006 ეგზემპლარი, 1940 - 2884 ასლი, 1941 - 1492 ასლი. წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობიდან, GAZ-M415– ის მხოლოდ რამდენიმე პროტოტიპი იყო აღჭურვილი ექვსცილინდრიანი GAZ-11 ძრავით.

საცდელი ოპერაცია GAZ-M415მეფრინველეობის ფერმაში

GAZ-M415 პიკაპის ექსპლუატაცია ეროვნულ ეკონომიკაში და ჯარში

Აღება GAZ-M415გამოიყენებოდა მანქანებისა და ტრაქტორების სადგურებზე ტრაქტორებისა და კომბინატების მომსახურებისათვის, მცირე გუნდების სამუშაოდ გადასაყვანად სახელმწიფო და კოლექტიურ მეურნეობებში, საფოსტო ტრანსპორტირებისა და სხვადასხვა სახელმწიფო საკურიერო სამსახურებში ტრანსპორტირებისათვის, ასევე მცირე ზომის მიწოდებისთვის. საქონლის გზავნილები სავაჭრო საცალო ქსელის წერტილებში. პიკაპის უმეტესობა დასრულდა სსრკ-ს ქალაქებში, რადგან მანქანას გააჩნდა დაბალი გამავლობის უნარი და არ იყო შესაფერისი სოფლის სოფლის გზებისთვის.

პირველად, ეს პიკაპები გამოიყენეს საომარ მოქმედებებში 1939-1940 წლების ზამთარში საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე 1941 წელს, პიკაპის უმეტესობა მობილიზებული იყო ფრონტზე. საიმედოდ არის ცნობილი, რომ GAZ-M415– მა აქტიური მონაწილეობა მიიღო საქონლის ტრანსპორტირებაში და მოსკოვის მახლობლად სამხედრო ოპერაციების მხარდაჭერაში. ერთ -ერთი ასეთი პიკაპი აღჭურვილი იყო მობილური რადიოსადგურით მე -16 არმიის მეთაურის, კონსტანტინე როკოსოვსკის შტაბში.

GAZ-M415მოსკოვის წითელ მოედანზე სამხედრო აღლუმის დროს, 1939 წლის ნოემბერში

ამერიკული ფილმების ყურებისას ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ 30 -იანი წლების უკვე "დაღლილი" პიკაპები. ძირითადად, მსგავსი რამ 1955 წლის Ford F -100 ან რაღაც უფრო ადრე ... მაგრამ აღმოჩნდება, რომ ჩვენ ასევე გვქონდა ასეთი "ფერმის" მოდელი სსრკ -ში - GAZ M415 ლეგენდარული "emka" GAZ M1 საფუძველზე. რა შეგახსენებთ, რომ GAZ M1 დაიბადა 1936 წელს და დამზადებულია ამერიკული - Ford Model B– ის ბაზაზე, ამიტომ პიკაპის გამოშვება (ამხელა სხეულის ტიპი ამერიკაში) საკმაოდ ლოგიკურია. კარგი, კარგი, საკმარისია წინასიტყვაობა, დავუბრუნდეთ ჩვენს GAZik– ს ...

ასე რომ, GAZ M415 იწარმოებოდა 1939 წლიდან 1941 წლამდე. აღჭურვილია 50 ცხენის ძალის GAZ M ძრავით. და სამუშაო მოცულობა 3 ლიტრზე მეტი. მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ -მდეა. ტარების მოცულობა - 400 კგ. ამ ყველაფრის გარდა, იყო მექანიკური მუხრუჭები ყოველგვარი გამაძლიერებლის გარეშე, არასინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი და არარეგულირებული წინა დივანი მკვეთრი კუთხით სავარძლის მიმართ.
ასეთი იყო მანქანა უბრალო საბჭოთა კოლმეურნეობის მუშაკისათვის. მაგრამ ასეთი უპრეტენზიო სამუშაო ცხენიც კი სიხარული იქნებოდა მათთვის, ვინც გადავიდა ლეგენდარული საბჭოთა "სატვირთო" GAZ AA– დან.
სამწუხაროა სიმართლე, რომ 2 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ მანქანის მხოლოდ 8000 ეგზემპლარი იქნა წარმოებული. და შემდეგ დაიწყო დიდი სამამულო ომი. ამ პიკაპის წარმოება შემცირდა და ხელახლა გამოიყენეს ჯარის საჭიროებებისთვის, ხოლო უკვე წარმოებული მანქანების უმეტესობა დაიკარგა ომში. ასე რომ, ამ მოდელის ცოცხალი ნიმუშები ძალიან იშვიათია.
პირადად მე ძალიან მომწონს ეს მანქანა. მასში არის რაღაცნაირი სილამაზე, ელეგანტურობა და მიმზიდველობა ... მიუხედავად მისი ანტიდილუვიური სტრუქტურისა.

აღმდგენი სტატია აღდგენილი GAZ M415 ფოტოსურათებით არის 2009 წელს ჟურნალ "Za Rulem" - ში. შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: