ნებისმიერ მოწყობილობას და მექანიზმს სჭირდება რეგულარული შეზეთვა - ეს ასევე ეხება სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკას. აღჭურვილობის გახეხილი ნაწილების კარგი და სწორი შეზეთვა უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას, MTZ ტრაქტორების ცვეთა შემცირებას. ბუნებრივია, ზეთი MTZ-სთვისაღჭურვილობას უნდა ჰქონდეს ფიზიკური და ქიმიური თვისებები, რომლებიც სრულად შეესაბამება სტანდარტებს. რამდენიმე ტიპის ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას MTZ დანადგარებისა და შეკრებების შეზეთვისთვის.

1. დიზელის ზეთი დანამატებით, სხვადასხვა დანამატებით გამოიყენება ზამთრისა და ზაფხულისთვის. ეს ზეთი გამოიყენება დიზელის ძრავის, საწვავის ტუმბოს რეგულატორის, გაშვების ძრავის რედუქტორის, გადაცემათა კოლოფის, ბრუნვის მულტიპლიკატორის, საბოლოო ძრავის, საბოლოო ძრავების, დენის ასაფრენი ლილვის, ჰიდრავლიკური სისტემის შეზეთვისთვის, როგორც დანამატი ძრავის საწვავის დასაწყებად.
2. დიზელის ზეთი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის MTZ CIATIM დანამატებით. იგი გამოიყენება საწვავზე მომუშავე დიზელის დანაყოფების შეზეთვისთვის, გოგირდის მაღალი შემცველობით - 0,7 პროცენტზე მეტი. თუ გარემოს ტემპერატურა ნულზე დაბლა დაეცემა და სპეციალური ზამთრის ზეთის არარსებობის შემთხვევაში, ზაფხულის ზეთი შეიძლება ჩაასხას საწვავის ტუმბოში, რეგულატორში, დიზელის ძრავის კარკასში, სადაც შეიძლება დაემატოს დიზელის საწვავის 15 პროცენტი. დამწყებ გადაცემათა კოლოფი უნდა ივსებოდეს 80 პროცენტიანი დიზელის საწვავის და 20 პროცენტიანი ზეთის ნარევით.
3. საავტომობილო ზეთი - გამოიყენება გადაცემის საკისრების, MTZ ტრაქტორის კაბინის საკინძების და საკეტების შეზეთვისთვის. ნებადართულია დიზელის ზეთის გამოყენება.
4. საშუალო დნობის უნივერსალური ცხიმი (ასევე ეძახიან მყარ ზეთს) - შესაფერისია ნებისმიერი ინტერფეისისთვის და ნაწილაკებისთვის. შეზეთვა შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური ცხიმიანი ფიტინგების საშუალებით. იგი ასევე გამოიყენება გადაბმულობის და უნივერსალური სახსრების ჩანგლების საყრდენი ღრუების ჩაყრისთვის აწყობამდე.
5. ცხიმი - შესაფერისია გენერატორის საკისრების შეზეთვისთვის.

ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ზეთები ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტრანსმისია ზეთი MTZ-სთვისროგორც უნივერსალური. ეს ნებადართულია ზომიერ რეგიონებში. იმპორტირებული აღჭურვილობისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ზეთები უცხოელი მწარმოებლებისგან.

ზეთის გამოყენებამდე დარწმუნდით, რომ ის არ არის მინარევებისაგან, ჭუჭყისა და ნალექებისგან. ზეთის შენახვისა და მოწყობილობაში ჩასხმის დროს საჭიროა ზრუნვა, რომ მასში უცხო ნივთიერებები არ მოხვდეს. მიზანშეწონილია გქონდეთ ცალკე ჭურჭელი MTZ დიზელის ან გადამცემი ზეთის თითოეული კლასისთვის, რეკომენდებულია შემავსებლის კისრის და ზეთის ქილების გაწმენდა მტვრისგან და ჭუჭყისგან საწვავის შევსებამდე. MTZ ზეთების შესანახად და შესაფუთ კონტეინერებზე გამოიყენება სპეციალური აღნიშვნები - ზედა აჩვენებს შეზეთვის წერტილის სერიულ ნომერს, ქვედა - სიხშირეს. სიხშირე განისაზღვრება სამუშაო საათების რაოდენობით, განისაზღვრება სპეციალური მრიცხველით.

MTZ ტრაქტორების ჰიდრავლიკური სისტემა და მსგავსი სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის უმეტესი ნაწილი ივსება დიზელის ზეთით GOST 5304-54, ასევე შესაძლებელია სეზონური დანამატების დამატება. ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს ყოველ ორას საათში მუშაობისას. მისი შემოწმება მარტივია - MTZ ტრაქტორის კაბინის იატაკზე არის პატარა ლუქი, რომელიც მდებარეობს მთავარი ფილტრის ზემოთ. გახსენით იგი და გახსენით შტეფსელი ჩაშენებული დიპლომატით. დიპლომატზე არის ქვედა და ზედა ნიშნები - თუ საკმარისი ზეთია, მაშინ მისი დონე ზედა ნიშნულზე უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ქვედაზე იქნება. თუ ეს ასეა, მაშინ თქვენ უნდა დაამატოთ ზეთი სასურველ დონეზე.

ცხადია, ლუბრიკანტებიც გარკვეული დროის შემდეგ უნდა შეიცვალოს. ძრავის ზეთის შესაცვლელად საჭიროა ძრავა კარგად გაათბოთ, გააჩეროთ და გამოწურეთ გამოყენებული ზეთი ზეთის ქვაბში სანიაღვრე ხვრელში. გაასუფთავეთ დანამატის მაგნიტიზებული ზედაპირი დამაგრებული ლითონის ნამსხვრევებისაგან და მჭიდროდ დაჭერით. ახალი ზეთი MTZ-სთვისჩაასხით შემავსებლის ყელში, შეამოწმეთ რაოდენობა ღერზე. არ შეავსოთ საჭიროზე მეტი, რადგან ამან შეიძლება შექმნას სისტემაში ზედმეტი წნევა, რაც გამოიწვევს ზეთის ლუქების გამოდევნას. ახალი ზეთით შევსებამდე სისტემა შეიძლება ჩამოირეცხოს სპეციალური გამრეცხი ხსნარებით (საჭიროების შემთხვევაში).

რუსეთის ფედერაციის განათლების სამინისტრო

ციმბირის გზატკეცილის ინსტიტუტი

მანქანების დეპარტამენტი

რეზიუმე თემაზე :

"ტრაქტორი MTZ-82 და მისი

საოპერაციო მასალები"

დასრულებული : სტუდენტი 31 OD

ბურნოსოვი დენის

მიღებულია მასწავლებლის მიერ :

კანია ვ.ა.

ომსკი 1999 წ

ყველა სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი და თვითმავალი მანქანა, მათი ტიპების, დანიშნულებისა და მართვის მახასიათებლების მიხედვით, იყოფა A, B, C, D, D და E კატეგორიებად.

A - წევის კლასის ბორბლიანი ტრაქტორები 1.4-მდე (MTZ-80, MTZ-82, T-40AM, T-25A1, თვითმავალი შასი T-16M);

B - 1.4-ზე მეტი წევის კლასის ბორბლიანი ტრაქტორები (K-701, K-700, T-150K):

B - ტრაქტორები (T-4A, DT-75M, T-150);

G - თვითმავალი მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით (კომბაინერები SK-5 "Niva" და SK-6 "Kolos", თვითმავალი საკვები კომბაინი E-281, თვითმავალი სათიბი-კონდიციონერი E-302, თვითმავალი ფესვის მოსავლის აღება. მანქანა RKS-6, თვითმავალი ფესვის მოსავლის მანქანა მანქანა KS-6);

D - თვითმავალი მანქანები ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიით (კომბაინები "დონ-1500", "დონ-1200", თვითმავალი საკვების კომბაინი KSK-100, სათიბი-კონდიციონერი KPS-5G, თვითმავალი კარტოფილის კომბაინი KSK-4-1 , თვითმავალი ფესვის მოსავლის მანქანა KS- 6B):

E - სამელიორაციო და საგზაო სამშენებლო მანქანები, მათ შორის 0,65 მ2-მდე ტევადობის ვედრო ექსკავატორები (ბულდოზერები, გრეიდერები, საფხეკები, ექსკავატორები).

ძირითადი ტექნიკური მოთხოვნები დამოუკიდებელი ტრაქტორების, ტრაქტორის მისაბმელებისა და ნახევრადმისაბმელების მიმართ.

ტრაქტორი შეიძლება დამზადდეს ტრაქტორის ან თვითმავალი შასის სახით (საქონლის გადასატანად ჩარჩოზე). კაბინის განლაგება და მდებარეობა უნდა უზრუნველყოფდეს კარგ ხილვადობას მანქანების მიმაგრებისას, ასევე დანაყოფის მოძრაობის წინა მხარეს. საზოგადოებრივ გზებზე მოძრაობისას პროპელერებმა არ უნდა დააზიანონ გზის ზედაპირი. საბურავები უნდა შეესაბამებოდეს ტრაქტორის დასაშვებ მაქსიმალურ დატვირთვას და სიჩქარეს, თვითმავალი სასოფლო-სამეურნეო მა-. საბურავები. დაუშვებელია ჭრილობა და გახეხვა, კაბელის გამოვლენა, აგრეთვე კარკასის დაშლა, საფეხურის და გვერდითი კედლების დაშლა. აკრძალულია სხვადასხვა ზომის და მოდელის საბურავების დაყენება ერთ ღერძზე. ტრაქტორები უნდა იყოს უკანა გადაცემაში. დაუშვებელია ტრაქტორის მუშაობა, რომელიც არ არის აღჭურვილი სადგომი სამუხრუჭე სისტემით და ხმოვანი სიგნალით, აგრეთვე საჭის და სამუხრუჭე სისტემის მექანიზმებში თვითნაკეთი ნაწილებისა და შეკრებების გამოყენება. ძრავის გამონაბოლქვი სისტემას უნდა ჰქონდეს ეფექტური გამონაბოლქვი ჩამქრალი და ახშობს ნაპერწკლებს გამონაბოლქვი აირებში. ტრაქტორზე დამწყებ ძრავიდან დაწყებული სისტემით, საჭიროა ჩაკეტვა, რათა თავიდან აიცილოს გაშვება, როდესაც მექანიზმი ჩართულია. ტრაქტორი აღჭურვილი უნდა იყოს გარე განათების მოწყობილობებით: ორი მომუშავე თეთრი შუქის ფარები, რომლებიც განლაგებულია სიმეტრიულად მანქანის ვერტიკალური ღერძის მიმართ, წინა შუქები თეთრი გვერდითი შუქებით და ნარინჯისფერი შემობრუნების სიგნალებით, უკანა შუქები წითელი გვერდითი შუქებით და ნარინჯისფერი შუქნიშნები. წითელი სამუხრუჭე სიგნალები, სანომრე ნიშნის თეთრი შუქი. ტრაქტორის მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილი უნდა იყოს მოძრავი მუხრუჭით, რომელიც კონტროლდება მძღოლის ადგილიდან. მათ უნდა ჰქონდეთ მექანიკურად მოქმედი პარკირების სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც იტევს მათ სრული დატვირთვით დამუხრუჭებულ მდგომარეობაში მშრალ, მყარ ზედაპირზე მინიმუმ 20 ° ფერდობზე. აკრძალულია მისაბმელის რხევა დაგებულ გზებზე სწორი ხაზით მოძრაობისას. მისაბმელის, ნახევრადმისაბმელიანი თვალი უნდა შეესაბამებოდეს GOST 2349-75. მისაბმელი, ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილია განათების ნათურებით, სანომრე ნიშნით, სამუხრუჭე სიგნალით და რეფლექტორებით. ტრაქტორის მატარებლის სიგრძე დასაშვებია არაუმეტეს 12 მ. ძირითადი ტექნიკური მონაცემები, რომლებსაც უნდა აკმაყოფილებდეს თვითნაკეთი ტრაქტორები, ტრაქტორის მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი მოცემულია ქვემოთ. ტრაქტორები რეიტინგული წევის ძალა, kN არაუმეტეს 14 სტატიკური მდგრადობის გვერდითი კუთხე, არანაკლებ 35 გრადუსი. შემობრუნების უმცირესი რადიუსი, m არაუმეტეს 4,5 ტრანსპორტის სიჩქარე (ნომინალური არაუმეტეს 20 ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარით), კმ/სთ ღერძული დატვირთვა (ტრაქტორებისთვის, რომლებსაც აქვთ მანქანა არაუმეტეს 60 უკანა სამაგრზე), kN დატვირთვა საჭეზე. ბორბლები, kN ტრაქტორის ოპერაციული წონის არანაკლებ 0.2. სამუხრუჭე სისტემა უნდა უზრუნველყოფდეს: დამუხრუჭების მანძილს ცივი მუხრუჭებით და არაუმეტეს 6.4 (2.1) სიჩქარე 20 (10) კმ/სთ. მ მოძრაობის სისწორე არაუმეტეს 0,5 დამუხრუჭების დროს, m ტრაქტორის გაჩერება და დაჭერა ფერდობზე არანაკლებ 16 ნს. % საჭის თამაში ძრავით არაუმეტეს 25. სეტყვა. Ხმაურის დონე. გაზომილი ძრავიდან არაუმეტეს 95 5 მ მანძილზე, dB ზომები, მმ: სიგანე არაუმეტეს 2500 სიმაღლე არაუმეტეს 3800 ტრაქტორის მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი ღერძების ქვეშ მიწის კლირენსი, მმ არანაკლებ 3000 ღერძის დატვირთვა. kN არაუმეტეს 60 გვერდითი სტატიკური მდგრადობის კუთხე დატვირთვასთან (მისი სიმკვრივით 0,8 ტ//გ), გრადუსი: მისაბმელი არანაკლებ 30 ნახევრადმისაბმელი, არანაკლებ 25, ორღერძიანი მისაბმელის ზოლის რხევის კუთხე, გრადუსი არანაკლებ 38 სამუხრუჭე მანძილი 20 კმ/სთ სიჩქარით, მ არაუმეტეს 6.4 სიგანე, მმ არაუმეტეს 2500

საოპერაციო მასალები

Საწვავი ... ტრაქტორების მუშაობისთვის გამოიყენება სამი მარკის დიზელის საწვავი:

L - ზაფხული სამუშაო გარემოს ტემპერატურაზე 0 C 3 - ზე მეტი - ზამთარი სხვადასხვა ჩამოსასხმელი წერტილით (გარემოს ტემპერატურაზე მუშაობისთვის -2 "0" C -35 "C. და ასევე -20 C ქვემოთ. ჩამოსხმის წერტილით -45 C);

A - არქტიკა ჰაერის ტემპერატურაზე -50 C-მდე მუშაობისთვის. გოგირდის შემცველობის მიხედვით დიზელის საწვავი იყოფა ორ ტიპად: პირველი - გოგირდის მასური წილი არაუმეტეს 0,2 "o, მეორე - არაუმეტეს 0,5 o. (A საწვავის კლასისთვის - არაუმეტეს 0,4 o).

ზაფხულის დიზელის საწვავის ჩვეულებრივი აღნიშვნისას მხედველობაში მიიღება გოგირდის შემცველობა და აალების წერტილი (მაგალითად: L - 0.5-40), ზამთარი - გოგირდის შემცველობა და ჩამოსხმის წერტილი (3 - 0.2-45), არქტიკა - მხოლოდ გოგირდის შემცველობა ( A - 0, 2).

ზეთები და ზეთები ... საავტომობილო ზეთები, მიუხედავად მათი შემადგენლობისა და თვისებებისა, აღინიშნება ასო M (საავტომობილო ზეთი).

გამოყენების სფეროდან გამომდინარე, ისინი იყოფა ჯგუფებად და ქვეჯგუფებად (ნაჩვენებია ფრჩხილებში), რომლებიც აღინიშნება ასოებით: A, B, (B1, B2), C (B1, B2), G (G1, G2), D, ე.

ინდექსი ქვეჯგუფის ასოების აღნიშვნის შემდეგ ნიშნავს:

1 - კარბურატორის ძრავებისთვის,

2 - დიზელის ძრავებისთვის.

B2 და G2 ჯგუფების ზეთები თითქმის სრულად აკმაყოფილებს სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორების და თვითმავალი მანქანების ფლოტის საჭიროებებს (ცხრილი)).

ძრავის ზეთის აღნიშვნის მაგალითი: M-10Gzh. ფიგურა 10 ახასიათებს ზეთის სიბლანტის კლასს, რომლისთვისაც კინემატიკური სიბლანტე 100 C ტემპერატურაზე ნორმალიზდება 9,5-დან 1 1,5 ცენტისტოკამდე დიაპაზონში. ასო G ინდექსებით ნიშნავს, რომ ზეთი განკუთვნილია KamAZ მანქანების იძულებითი დიზელის ძრავებისთვის (ინდექსი "2") და K-700 ტიპის ტრაქტორები (ინდექსი "K").

თითოეული ტიპის ძრავისთვის აუცილებელია მხოლოდ ინსტრუქციით რეკომენდებული ზეთების გამოყენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მწირი და ძვირადღირებული ზეთების უსაფუძვლოდ მაღალი ხარჯები (დამატებების გადაჭარბებული შემცველობით) ან ძრავის ნაწილების ზედმეტად გაზრდილი ichios, ძრავის ხანგრძლივობის შემცირება და ზრდა. ზეთის მოხმარებაში (შემცირებული საოპერაციო თვისებების მქონე ზეთების გამოყენებისას).

ნებადართულია ერთი და იმავე ჯგუფის ზეთების შერევა, მაგრამ დაუშვებელია სხვადასხვა ჯგუფის ზეთების შერევა, ასევე ზამთარში და ზაფხულში.

დანამატების მქონე ყველა ზეთი ძალიან მგრძნობიარეა წყლის მოქმედების მიმართ - ტენის თუნდაც ძალიან მცირე (მეათე) პროცენტის შეღწევა ზეთში მკვეთრად ამცირებს დანამატის შემცველობას და აუარესებს მათ მოქმედებას.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის აღნიშვნა შედგება დიდი ასოების კომბინაციით T (გადაცემათა კოლოფი). A (ავტომანქანა) ან C (გოგირდოვანი ზეთისგან მიღებული ზეთი), მცირე ასო p "(დანამატები) ან d (დისტილატი-ცხვირი) და კინემატიკური სიბლანტის რიცხვითი მნიშვნელობა ცენტისტოკებში 100 C ტემპერატურაზე. ასო B აღნიშვნის შემდეგ. სიბლანტე ნიშნავს, რომ ზეთი შეიქმნა ადრე წარმოებულის გაუმჯობესების თვისებებით და არის მისი მოდიფიკაცია.

GOST 17479.2-85 ითვალისწინებს ასოების აბრევიატურებს GM (გადამცემი ზეთი), ნომრებს გადაცემათა ზეთების აღნიშვნაში. ზეთის ჯგუფის ჩვენება დანამატების შემცველობით და სიბლანტის კლასით. აღნიშვნის მაგალითი: TS-3-1N - IV სიბლანტის კლასის მე-3 ჯგუფის გადამცემი ზეთი.

ზოგიერთი ტრაქტორის ჰიდრავლიკურ სისტემაში, ძრავის ზეთის გარდა, გამოიყენება სამრეწველო ზეთები I-20L. I-ZOA (I - სამრეწველო, ფიგურა - კინემატიკური სიბლანტე 50"C-ზე) და ჰიდრავლიკური ზეთი М1Е-46В.

Litol-24 ანტიფრიქციული საპოხი მასალები გამოიყენება ტრაქტორის ნაწილების გახეხილი ზედაპირების შეზეთვის რთულად დალუქულ ერთეულებში. CIATIM-201. No 158. სინთეზური და ცხიმოვანი მყარი ზეთები.

გამაგრილებლები ... ტრაქტორების გაგრილების სისტემები ივსება რბილი წყლით ან დაბალი გაყინვის სითხეებით - ანტიფრიზით.

40 და 65 კლასის სტანდარტულ ანტიფრიზებს, Tosol-40 და Tosol-65 აქვთ გაყინვის წერტილი, შესაბამისად, -40 C და -65 C.

ძრავი. Ჰიდრავლიკური სისტემა. ზეთი (ჩანაცვლების სიხშირე, სთ)

M-10G2 (ზაფხული) M-8G2s M-10V2 (ზაფხული) M-8V2 (ზამთარი)

TAP-15V (TM-3-18) TEP-15 (TM-2-18) (ყველა სეზონი) 2000 YuMZ-6 და მოდიფიკაციები M-10V2 (ზაფხული) M-8V2 (ზამთარი)

კლანჭები, გადაცემათა კოლოფი, უკანა ღერძი: М-10В2 (ყველა ამინდი) 1000 М-10В2 (ზაფხული) М-8В2 (ზამთარი) 1-ჯერ წელიწადში MTZ-100/102 М-10Г2 (ზაფხული) М-8Г2 (ზამთარი) 250

წინა ღერძი: TAP-15V (TM-3-18) TEP-15 (TM-2-18) (ყველა ამინდი) წელიწადში ერთხელ T-150.150K M-10G2k M-10G2 (ზაფხულში) M-8G2k M- 8G2 (ზამთარი) 250 250

ტრანსმისია და PTO რედუქტორი: М-10В2 (ზაფხული), М-8В2 (ზამთარი)

ბორბლების რედუქტორები და ამძრავი ღერძები, სავალი ნაწილი: TAP-15V (TM-3-18) TEP-15 (TM-2-18) (ყველა ამინდი) 2000 წ.

ძირითადი და საბოლოო გადაცემის კარტერი: TAP-15V (TM-3-18) TEP-15 (TM-2-18), M-10V2 (ყველა ამინდი) წელიწადში ერთხელ იგივე M-10V2 (ზაფხული) M- 8V2 (ზამთარი) MGE-46V 2 წელიწადში ერთხელ DT-75M

MTZ-82.1 / 80.1 ბელორუსის ძრავის მოვლა

____________________________________________________________________________________________

ზეთის დონის შემოწმება D-243 დიზელის ძრავის კარკასში

შეამოწმეთ ზეთის დონე MTZ-82.1 / 80.1 Belarus ტრაქტორის თანაბარ ზედაპირზე დაყენებით და არა უადრეს 3-5 წუთის შემდეგ ძრავის გაჩერებიდან, როდესაც ზეთი მთლიანად ჩაედინება კარკასში.

D-243 ძრავის კარკასში ზეთის დონის შესამოწმებლად, გააკეთეთ შემდეგი:

ამოიღეთ ზეთის ლიანდაგი, გაწმინდეთ და ხელახლა დააინსტალირეთ რამდენადაც არ იქნება;

ამოიღეთ ზეთის საზომი და შეამოწმეთ ზეთის დონე. ზეთის დონე უნდა იყოს ზეთის მრიცხველის ზედა და ქვედა ნიშნულებს შორის. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ზეთი სწორ დონეზე შემავსებლის კისრის მეშვეობით თავსახურის მოხსნით.

შეცვალეთ საფარი.

გაგრილების სისტემაში გამაგრილებლის დონის შემოწმება

შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე MTZ-82-1 / 80-1 ბელორუსის გაგრილების სისტემაში გაფართოების ავზის შევსებით.

გახსენით ქუდი გაფართოების ავზში შესასვლელად.

გამაგრილებლის რაოდენობა გაფართოების ავზში უნდა იყოს 20-30 მმ დონეზე გაფართოების ავზის ქვემოდან გაფართოების ავზის დამჭერის ზედა კიდემდე.

თუ გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზის ძირიდან 20-30 მმ-ზე დაბალია, გახსენით გაფართოების ავზის თავსახური და დაამატეთ გამაგრილებელი გაფართოების ავზს გაფართოების ავზის სამაგრის ზედა კიდემდე.

ზეთის დონის და მდგომარეობის შემოწმება D-243 დიზელის ჰაერის გამწმენდის წყალსატევში

გახსენით ორი თხილი და ამოიღეთ ჰაერგამწმენდი ტაფა.

შეამოწმეთ ზეთის დონე წყალსატევში, რომელიც უნდა იყოს რგოლის "A" დონეზე.

საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ ზეთი.

თუ ზეთში არის ჭუჭყიანი და წყალი, გადაწურეთ დაბინძურებული ზეთი, ჩამოიბანეთ ქვაბი და შეავსეთ წინასწარ გაფილტრული ძრავის ზეთით რგოლოვანი ღარამდე.

შეამოწმეთ სისტემა გაჟონვისთვის.

გამაგრილებელი ვენტილატორის ამძრავი ქამრის დაძაბულობის შემოწმება და რეგულირება

ვენტილატორის ქამრის დაძაბულობა ნორმალურად ითვლება, თუ მისი გადახრა ამწე ლილვის ღეროს ტოტზე - გენერატორის ღვეზელი არის 15-დან 22 მმ-მდე დიაპაზონში D-243 (D-243S) დიზელის ძრავისთვის 40 ნ ძალით დაჭერისას.

ქამრის დაჭიმვის დასარეგულირებლად, გაათავისუფლეთ გენერატორის სამაგრი.

შემოატრიალეთ გენერატორის კორპუსი ქამრის დაჭიმვის დასარეგულირებლად.

გამკაცრეთ რელსის სამონტაჟო ჭანჭიკი და ალტერნატორის სამონტაჟო ჭანჭიკები.

D-243 დიზელის ძრავის ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორის გაწმენდა

გაწმინდეთ MTZ-82.1 / 80.1 ბელორუსის ძრავის ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორი ძრავის კარკასში ზეთის შეცვლასთან ერთად.

ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორის გასაწმენდად გააკეთეთ შემდეგი:

გახსენით კაკალი და ამოიღეთ თავსახური;

ჩადეთ ხრახნიანი ან ღერო ფილტრის კორპუსსა და როტორის ფსკერს შორის, რათა შეაჩეროს როტორის ბრუნვა და როტორის კაკლის ქანჩით შემობრუნებით, ამოიღეთ როტორის თასი;

ამოიღეთ საფარი, იმპულსი და როტორის ფილტრის ბადე;

ამოიღეთ ნალექები როტორის ყდის შიდა კედლებიდან არამეტალური საფხეკით;

გაწმინდეთ ყველა ნაწილი, ჩამოიბანეთ სარეცხი ხსნარით და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით;

ხელახლა შეაერთეთ ფილტრი დემონტაჟის ოპერაციების საპირისპირო თანმიმდევრობით შესრულებით. როტორის კორპუსთან თასის აწყობამდე, შეზეთეთ O-ring ძრავის ზეთით;

გაასწორეთ ბალანსის ნიშნები თასზე და როტორის კორპუსზე;

მცირე ძალისხმევით მოიჭირეთ შუშის შესაკრავი კაკალი, სანამ მინა მთლიანად არ დაჯდება როტორზე;

როტორი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს შეფერხების გარეშე.

დააინსტალირეთ თავსახური და დაამაგრეთ კაკალი 35-დან 50 ნმ-მდე ბრუნვით.

ზეთის შეცვლა D-243 დიზელის ძრავის კარკასში

ზეთის შეცვლამდე გაათბეთ დიზელის ძრავა ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე (მინიმუმ 70 ° C), მოათავსეთ MTZ-82-1 / 80-1 Belarus ტრაქტორი დონის ზედაპირზე, გააჩერეთ და დაამუხრუჭეთ ტრაქტორი პარკირების მუხრუჭით.

D-243 დიზელის ძრავის კარკასში ზეთის შესაცვლელად, გააკეთეთ შემდეგი:

ამოიღეთ ზეთის შემავსებლის თავსახური და გახსენით სადრენაჟე საცობი;

გადაწურეთ ზეთი კონტეინერში გამოყენებული ზეთების შესანახად;

ხელახლა დააინსტალირეთ სადრენაჟე შტეფსელი და შეავსეთ ახალი, სუფთა ძრავის ზეთი ზეთის შემავსებლის კისრის გავლით ზეთის ღეროს ზედა ნიშნულამდე;

შეცვალეთ შემავსებლის თავსახური;

ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ ერთი-ორი წუთის განმავლობაში;

ძრავის გამორთვიდან ათი წუთის შემდეგ, შეამოწმეთ ზეთის დონე ზეთის წვეთით;

საჭიროების შემთხვევაში კარკასს დაუმატეთ ზეთი.

ნალექის გადინება ფილტრიდან დიზელის საწვავის D-243 წვრილად გასაწმენდად

თუ ტრაქტორის ძრავზე დამონტაჟებულია დასაკეცი წვრილი საწვავის ფილტრი, ტალახი უნდა დაიწიოს შემდეგნაირად:

გახსენით შტეფსელი ფილტრის ბოლოში და გადაწურეთ ტალახი სუფთა საწვავის გამოჩენამდე, გადაწურეთ ტალახი სპეციალურ კონტეინერში;

გამკაცრეთ საცობები;

თუ ტრაქტორის ძრავზე დამონტაჟებულია საწვავის განუყოფელი წვრილი ფილტრი, ტალახი უნდა დაიწიოს შემდეგნაირად:

გახსენით ჰაერის ამოღების საცობი 1-2 ბრუნით;

გახსენით დანამატი ფილტრის ბოლოში და გადაწურეთ ნალექი, სანამ სუფთა საწვავი არ გამოჩნდება;

გამკაცრეთ საცობები;

შეავსეთ სისტემა საწვავით (გაასუფთავეთ საწვავის სისტემა).

დიზელის ძრავის სარქველებსა და საყრდენებს შორის ხარვეზების შემოწმება და რეგულირება

შეამოწმეთ უფსკრული სარქველებსა და საყრდენებს შორის და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ ყოველ 500 საათში მუშაობისას, ასევე ცილინდრის თავის ამოღების შემდეგ, ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების დაჭიმვის შემდეგ და თუ არის სარქველების დაკაკუნება.

უფსკრული მკლავისა და სარქვლის ღეროს ბოლო სახეს შორის, როდესაც შემოწმებულია გაუცხელებელ D-243 / D-243S ძრავზე (გამაგრილებლისა და ზეთის ტემპერატურა არაუმეტეს 60 C) უნდა იყოს: შესასვლელი სარქველები და გამონაბოლქვი სარქველები - 0,25 + - 0,05 მმ.

გახურებულ დიზელის ძრავზე სარქვლის ღეროს ბოლოსა და როკერ მკლავს შორის უფსკრულის დარეგულირებისას დააყენეთ: შესასვლელი სარქველები და გამონაბოლქვი სარქველები - 0,25-0,05 მმ.

შეასრულეთ კორექტირება შემდეგი თანმიმდევრობით:

ამოიღეთ ცილინდრის თავის გადასაფარებლების თავსახურები და შეამოწმეთ ჭანჭიკებისა და თხილების სიმკვრივე, რომლებიც ამაგრებენ საქანელას მკლავების ლილვებს;

გადაატრიალეთ ამწე ლილვი მანამ, სანამ პირველ ცილინდრის სარქველები არ გადაიფარება (პირველი ცილინდრის შემავალი სარქველი გახსნას დაიწყებს და გამონაბოლქვი სარქველი წყვეტს დახურვას) და დაარეგულირეთ უფსკრული მეოთხე, მეექვსე, მეშვიდე და მერვე სარქველებში (დათვლა ვენტილატორიდან) , შემდეგ შემოატრიალეთ ამწე ლილვი ერთი შემობრუნებით, დააყენეთ გადახურვა მეოთხე ცილინდრში და დაარეგულირეთ ღიობები პირველ, მეორე, მესამე და მეხუთე სარქველებში.

კლირენსის დასარეგულირებლად, გახსენით რეგულირებადი ხრახნიანი საკეტი ცვლადი სარქვლის სამაგრზე და, ხრახნის შემობრუნებით, დააყენეთ საჭირო კლირენსი სენსორულ ლიანდაგზე საქანელოვან მკლავსა და სარქვლის ღეროს ბოლოს შორის.

კლირენსის დაყენების შემდეგ, გამკაცრეთ საკეტი კაკალი. სარქვლის კლირენსის რეგულირების დასრულების შემდეგ, შეცვალეთ ცილინდრის თავის საფარის თავსახური.

ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების შემოწმება და გამკაცრება

შეამოწმეთ ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების გამკაცრება თბილი D-243 დიზელის ძრავით შემდეგი თანმიმდევრობით:

ამოიღეთ თავსახური და ცილინდრის თავსაფარი;

ამოიღეთ საქანელა მკლავის ღერძი საქანელა მკლავებითა და საყრდენებით;

ბრუნვის გასაღების გამოყენებით, შეამოწმეთ ცილინდრის თავის ყველა ჭანჭიკის დაჭიმვა სწორი თანმიმდევრობით.

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნი უნდა იყოს 190-დან 210 ნმ-მდე;

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის შემოწმების შემდეგ, ხელახლა დააინსტალირეთ საქანელა საყრდენი და დაარეგულირეთ კლირენსი სარქველებსა და საყრდენებს შორის.

დააბრუნეთ თავსახური და ცილინდრის თავსაფარი.

უხეში საწვავის ფილტრის გამორეცხვა

ჩამოიბანეთ უხეში საწვავის ფილტრი შემდეგი თანმიმდევრობით:

გახსენით ჭიქის სამაგრი ჭანჭიკების კაკალი;

ამოიღეთ ჭიქა;

გახსენით რეფლექტორი ბადით გასაღებით;

ამოიღეთ დიფუზორი;

ჩამოიბანეთ რეფლექტორი ბადით, დიფუზორით და ფილტრის თასით დიზელის საწვავში და ხელახლა დააინსტალირეთ.

თუ MTZ-82.1 / 80.1 Belarus ტრაქტორის ძრავზე დამონტაჟებულია დასაკეცი წვრილი საწვავის ფილტრი, შეცვალეთ წვრილი საწვავის ფილტრის ფილტრის ელემენტი, რისთვისაც გააკეთეთ შემდეგი:

დახურეთ საწვავის ავზის ორივე ონკანი;

გამოწურეთ საწვავი ფილტრიდან კორპუსის ქვედა ნაწილის შტეფსელის ამოხსნით. არ დაასხით საწვავი, გადაწურეთ საწვავი მხოლოდ სპეციალურ კონტეინერში;

გახსენით საფარის დამჭერი თხილი და ამოიღეთ საფარი;

ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი კორპუსიდან;

ჩამოიბანეთ ფილტრის კორპუსის შიდა ღრუ დიზელის საწვავით;

ფილტრის შეკრება ახალი ფილტრის ელემენტით;

შეავსეთ ფილტრის კორპუსი საწვავით;

დააინსტალირეთ საფარი და საყრდენი თხილი;

ამოიღეთ ჰაერი საწვავის მიწოდების სისტემიდან.

ინჟექტორების შემოწმება ინექციის დაწყების წნევისა და საწვავის ატომიზაციის ხარისხისთვის

საქშენი ითვლება კარგ მუშა მდგომარეობაში, თუ ის ასხურებს საწვავს ნისლის სახით ხუთივე საქშენის ღიობიდან, ცალ-ცალკე წვეთების, უწყვეტი ნაკადების და გასქელების გარეშე.

ინექციის დასაწყისი და დასასრული უნდა იყოს ნათელი, წვეთების გამოჩენა საქშენის წვერზე დაუშვებელია.

ამოიღეთ საქშენები MTZ-82-1 / 80-1 Belarus ტრაქტორის D-243 ძრავიდან, რისთვისაც გააკეთეთ შემდეგი:

საწვავის სისტემის რომელიმე ნაწილის გათიშვამდე ან გაფხვიერებამდე, კარგად გაასუფთავეთ მიმდებარე სამუშაო ზედაპირი;

ამოიღეთ თხილი და გამორთეთ მაღალი წნევის საწვავის ხაზები ინჟექტორებიდან და საწვავის ტუმბოდან;

ამოიღეთ დაბრუნების ხაზის ოთხი ჭანჭიკი და ამოიღეთ საწვავის დაბრუნების ხაზი. გადაყარეთ სპილენძის დალუქვის საყელურები (ორი საყელური თითოეული ბანჯოს ჭანჭიკისთვის);

გახსენით ინჟექტორების დამამაგრებელი ჭანჭიკები და ამოიღეთ ინჟექტორები;

საქშენები სერვისისთვის გაგზავნეთ სახელოსნოში;

დააინსტალირეთ შემოწმებული, გაწმენდილი და მორგებული ინჟექტორები ზემოთ მოყვანილი ოპერაციების საპირისპირო თანმიმდევრობით შესრულებით.

სისხლდენის საწვავის სისტემა.

ზეთის წნევის რეგულირება D-243 ძრავის შეზეთვის სისტემაში

მუდმივად აკონტროლეთ ზეთის წნევის მნიშვნელობა ინსტრუმენტთა პანელზე განთავსებული წნევის ინდიკატორის მიხედვით (როდესაც ძრავა მუშაობს ნომინალური სიჩქარით და გამაგრილებლის ტემპერატურა 85-95 ° C, ზეთის წნევა უნდა იყოს 0,25-0,35 მპა დონეზე. , წნევის მნიშვნელობა დასაშვებია ცივ ძრავზე 0,6 მპა-მდე);

თუ საპოხი სისტემა გამართულად მუშაობს (ზეთის ხაზის კავშირები მჭიდროა, ზეთის ფილტრში უსაფრთხოების სარქველი მუშაობს გამართულად და ა.შ.), მაგრამ გამაგრილებლის ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე ნომინალური სიჩქარით მუშაობისას, წნევა შეზეთვის სისტემაში ან მუდმივად აღემატება 0,35 მპა-ს, ან მუდმივად არის 0, 25 მპა-ზე ქვემოთ, აუცილებელია ზეთის წნევის რეგულირება ძრავის შეზეთვის სისტემაში.

დაარეგულირეთ ზეთის წნევა შეზეთვის სისტემაში შემდეგნაირად:

გახსენით დანამატი, ამოიღეთ შუასადებები;

ზეთის ფილტრის კორპუსის არხში გამოიყენეთ ხრახნიანი მარეგულირებელი შტეფსელი 6 ერთი შემობრუნებით წნევის მნიშვნელობის გაზრდის ან შემცირებისკენ (ფაქტობრივი წნევის მიხედვით);

დააინსტალირეთ შუასადებები და ხრახნიან დანამატი;

საჭიროების შემთხვევაში გაიმეორეთ ზემოაღნიშნული კორექტირების ნაბიჯები.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

ოპერაცია და მომსახურება MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

7.6.1. MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის ძრავის მოვლა

ზეთის შეცვლა MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის კოლოფში

დიზელის ძრავის კარკასში ზეთის შეცვლისას დაიცავით ეს რეკომენდაციები:
შეავსეთ ზეთის ქვაბი მხოლოდ ამ სახელმძღვანელოში რეკომენდებული ზეთით, სეზონური მუშაობის პერიოდის შესაბამისი;
შეავსეთ ზეთი ღერძზე ზედა ნიშნულამდე. არ დაუშვათ დიზელის ძრავა იმუშაოს ზეთის დონით ქვედა და ზედა ნიშნის ზემოთ; შეამოწმეთ ზეთის დონე დიზელის ძრავის გამორთვის შემდეგ არა უადრეს 3-5 წუთისა;
შეცვალეთ ზეთი დიზელის ძრავის კარკასში 500 საათის შემდეგ (TO-2-ით).
ზეთის გასაშრობად, დიზელის ზეთის ღუმელის ქვედა ნაწილში არის ხვრელი საცობით.

MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის სარქველებში კლირენსების შემოწმება და რეგულირება

შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ უფსკრული სარქველებსა და საყრდენებს შორის ახალ ტრაქტორში გაშვების შემდეგ და ყოველ 500 საათში (TO-2-ით), აგრეთვე ცილინდრის თავის ამოღების, ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის შემდეგ და სარქველების დარტყმის შემდეგ. ცივ დიზელის ძრავზე დაარეგულირეთ უფსკრული როკერის მკლავსა და სარქვლის ღეროს ბოლოს შორის 0,25 ... 0,30 მმ-ით შემავალი და გამომავალი სარქველებისთვის.

შეასრულეთ კორექტირება შემდეგი თანმიმდევრობით (ნახ. 35):

1. დააყენეთ პირველი ცილინდრის დგუში TDC-ზე (ორივე სარქველი უნდა იყოს დახურული);
2. გახსენით ხრახნის საკეტი თლი 2 რეგულირებადი სარქვლის სამაგრის მკლავზე და ხრახნიანი 1 ხრახნიანი ხრახნიანი ან გამორთვით დააყენეთ საჭირო დისტანცია ღერძზე საქანელოვან მკლავსა და ღეროს ბოლოს შორის. კლირენსის დაყენების შემდეგ მოჭერით საკეტი. და კვლავ შეამოწმეთ უფსკრული დიპლომატით, გადაატრიალეთ ღერო. დაარეგულირეთ სარქველები დიზელის ძრავის მუშაობის თანმიმდევრობის შესაბამისი თანმიმდევრობით (1-3-4-2), დაატრიალეთ ამწე ლილვი 1/2 ბრუნით საათის ისრის მიმართულებით.

ბრინჯი. 35. დიზელის სარქველებში კლირენსების რეგულირება

ნებადართულია სარქველების მორგება სხვა გზით:

1. ამოიღეთ ცილინდრის თავის საფარის თავსახური;
2. შეამოწმეთ როკერის ლილვის საყრდენების სიმჭიდროვე;
3. გადაატრიალეთ ამწე ლილვი მანამ, სანამ პირველ ცილინდრის სარქველები არ გადაიფარება (1-ლი ცილინდრის შემომყვანი სარქველი გახსნას დაიწყებს, გამონაბოლქვი სარქველი იკეტება) და დაარეგულირეთ კლირენსი 4, 6, 7 და 8 სარქველში (ვენტილების რაოდენობა ვენტილატორიდან);
4. მოაბრუნეთ ამწე ლილვი ერთი ბრუნით, დააყენეთ გადახურვა მეოთხე ცილინდრში და დაარეგულირეთ კლირენსი 1, 2, 3 და 5 სარქველებში.

ღიობების დარეგულირების შემდეგ, შეცვალეთ საფარის თავსახური. ცივ დიზელის ძრავაზე ხელახლა შემოწმებისას, 0,20 ... 0,35 მმ-იანი ხარვეზები დასაშვებია შესასვლელი და გამომავალი სარქველებისთვის.

MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის ცილინდრის თავის ცილინდრის ჭანჭიკების დაჭიმვის შემოწმება

შეამოწმეთ ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების დაჭიმვა ახალ ტრაქტორში მუშაობის შემდეგ და 10OO სთ-ის შემდეგ (TO-3) თბილ დიზელის ძრავზე შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ამოიღეთ თავსახური და ცილინდრის თავი;
2. ამოიღეთ საქანელის მკლავების ღერძი როკერის მკლავებითა და საყრდენებით;
3. ბრუნვის გასაღების გამოყენებით, შეამოწმეთ ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების დაჭიმვა ნახ. 36. დაჭიმვის მომენტი უნდა იყოს 19-21 კგფ*მ (190-210 ნ*მ);
4. ცილინდრის თავის სამონტაჟო ჭანჭიკების დაჭიმვის შემოწმების შემდეგ, ხელახლა დააინსტალირეთ საქანელის მკლავის ლილვი და დაარეგულირეთ უფსკრული მკლავებსა და სარქველებს შორის. შეცვალეთ თავსაფარი და თავსახური.

MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორის დაშლა და გაწმენდა

გაწმინდეთ ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის როტორი დიზელის ძრავის კარკასის ზეთის შეცვლასთან ერთად.

გაასუფთავეთ როტორი შემდეგი თანმიმდევრობით:

ა) გახსენით ცენტრიდანული ფილტრის თავსახურის 2 სამაგრი 1 (სურ. 37) და ამოიღეთ იგი;

ბ) ჩადეთ ხრახნიანი (მცირე დიამეტრის ღერო) ფილტრის კორპუსსა და როტორის ძირს შორის და დაიცავით როტორი შემობრუნებისგან (იხ. სურ. 38). გასაღების გამოყენებით S = 36 მმ, როტორის ჭიქის დასამაგრებლად თხილის 4 მობრუნებით, ამოიღეთ ჭიქა 3 როტორის კორპუსიდან;

გ) ხის საფხეკით ამოიღეთ ნალექის ფენა როტორის ყდის შიდა კედლებიდან;

დ) საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ როტორის სვეტის ზედა ნაწილში საქშენების ხვრელები;

ე) აკრიფეთ როტორი დაშლის საპირისპირო თანმიმდევრობით, ასწორეთ ნიშნები როტორსა და როტორის ყელზე. როტორის ჭიქის დამონტაჟებამდე შეზეთეთ O-ring ძრავის ზეთით. მცირე ძალისხმევით მოიჭირეთ შუშის შესაკრავი კაკალი, სანამ მინა მთლიანად არ დაჯდება როტორზე; გამკაცრეთ კაკალი 1 თავსახურის 2 დასამაგრებლად 3,5-5,0 კგფ*მ (35-50 ნ*მ) ბრუნვით;

ვ) შეამოწმეთ ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის მუშაობა.

დიზელის ძრავის 30-60 წამის განმავლობაში გაჩერების შემდეგ, ფილტრის საფარის ქვეშ უნდა ისმოდეს როტორის ბრუნვის მცირე ხმაური.

MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის ზეთის წინასწარ გაწმენდის ფილტრის გამრეცხვა

ტრაქტორში მუშაობის შემდეგ და ყოველი 1000 საათის მუშაობის შემდეგ, ჩამოიბანეთ ზეთის წინასწარი ფილტრი 1 (სურ. 39) და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით, სანამ არ მოიცილება ყველა მინარევები, ადრე რომ დაშალეთ იგი დიზელის ზეთის ხაზიდან. ზეთის ხაზში ფილტრის დაყენებისას დარწმუნდით, რომ ზეთის შეყვანა იმავე მხრიდან იყო, როგორც ფილტრის ამოღებამდე.

FLUSHING THE BREATHER PACKING

გარეცხეთ დიზელის ამოსუნთქვის შიგთავსი საწვავით 1000 საათის შემდეგ (TO-3-ით). ამისთვის ამოიღეთ ამოსუნთქვის სხეული, ამოიღეთ ამოსუნთქვა, ჩამოიბანეთ და შეკუმშული ჰაერით ააფეთქეთ. ჩაასხით ცოტაოდენი ზეთი სასუნთქი აპარატში და, ნება მიეცით გამოვიდეს, დააბრუნეთ სასუნთქი მოწყობილობა თავის ადგილზე. ამოსუნთქვის ამორეცხვის პარალელურად, ჩამოიბანეთ ბადე, რომელიც დამონტაჟებულია ზეთის შემავსებლის ყელსა და ცილინდრის ბლოკს შორის.

MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის ცენტრიფუგის ცენტრიფუგის სადრენაჟე სარქველის რეგულირება

როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს ნომინალური სიჩქარით და წყლის ტემპერატურაზე 95 ° C, ზეთის წნევა უნდა იყოს 2,5-3,5 კგფ / სმ² (0,25-0,35 მპა). თუ ზეთის წნევა მითითებულ პირობებში არის 1,0 კგფ/სმ²-ზე (0,1 მპა) ქვემოთ, გააჩერეთ დიზელის ძრავა, გაარკვიეთ და აღმოფხვრა ზეთის წნევის ვარდნის მიზეზები. დაარეგულირეთ ზეთის წნევა შეზეთვის სისტემაში ცენტრიდანული ზეთის ფილტრის გადინების სარქვლის ზამბარის გამკაცრებით (ნახ. 40), ხრახნიანი საცობის ამოღების შემდეგ.

MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის გაგრილების სისტემის ტექნიკური სამუშაოები

გაგრილების სისტემის შენარჩუნებისას დაიცავით შემდეგი რეკომენდაციები:

1. შეინარჩუნეთ გამაგრილებლის დონე ზედა ავზში 50-60 მმ რადიატორის შემავსებლის კისრის ზედა ბოლოდან ქვემოთ (დონე უნდა იყოს მინიმუმ 100 მმ შემავსებლის კისრის ზედა ბოლოდან);
2. გამაგრილებლის ტემპერატურის მონიტორინგი. თუ ტემპერატურა მოიმატებს, შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე და ვენტილატორის ქამრის დაჭიმულობა;
3. შეინახეთ რადიატორი სუფთად და პერიოდულად გაწმინდეთ იგი;
4. ვენტილატორის ღვედის დაჭიმვა შეამოწმეთ 125 საათის შემდეგ (TO-1-ით) ტოტის დაჭიმულობა ამწე ლილვის საბურავებსა და გენერატორს შორის უნდა იყოს ისეთი, რომ 40 ნ ძალით დაჭერისას ქამრის გადახრა იყოს 15-22 მმ. დაძაბულობის დარეგულირება გენერატორის შემობრუნებით;
5. საჭიროების შემთხვევაში, მაგრამ მინიმუმ 2000 საათის შემდეგ, გაასუფთავეთ გაგრილების სისტემა. ამისათვის შეავსეთ ხსნარით, რომელიც შედგება 50-60 გრ სოდა ნაცრისგან 1 ლიტრ წყალზე, ჩართეთ დიზელი, გააჩერეთ 8-10 საათი, შემდეგ გააჩერეთ დიზელი, გადაწურეთ ხსნარი სისტემიდან და ჩამოიბანეთ. ის სუფთა წყლით;
6. გაგრილების სისტემის წყლის ტუმბო შეიცავს საკისრებს და მექანიკურ ბეჭედს, რომელიც არ საჭიროებს მოვლას ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში.

MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის ჰაერის გამწმენდის მოვლა

ჰაერის გამწმენდის სერვისი დიზელის მუშაობის 1000 საათის შემდეგ, ასევე ჰაერის ფილტრის დაბლოკვის ინდიკატორის შუქის ჩართვის შემთხვევაში, რაც მიუთითებს მის მაქსიმალურ ჩაკეტვაზე. მოვლის ჩასატარებლად შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები (ნახ. 41):

1. ამოიღეთ ჰაერის გამწმენდი დიზელის ძრავიდან და დაშალეთ იგი (გამოაცალეთ პლატა და ამოიღეთ ფილტრის ელემენტები კორპუსიდან);
2. გაასუფთავეთ და ჩამოიბანეთ სატუმბი 7, კორპუსი 1 და ცენტრალური მილი დიზელის საწვავში, ჩამოიბანეთ ფილტრის ელემენტები. გამოუშვით საწვავი, ააფეთქეთ ნაწილები შეკუმშული ჰაერით და ააწყვეთ ჰაერის გამწმენდი. დააინსტალირეთ დიზელზე;
3. შეავსეთ პლატა 7 ზეთით რგოლოვანი ღარის დონეზე და დააინსტალირეთ იგი ადგილზე;
4. შეამოწმეთ ჰაერის გამწმენდისა და შემავალი საჰაერო სადინრის ყველა კავშირის სიმჭიდროვე, რისთვისაც მონოციკლონი ამოღებულია ძრავის საშუალო სიჩქარით, დახურეთ ჰაერის გამწმენდის ცენტრალური მილი, ხოლო დიზელი სწრაფად უნდა გაჩერდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაარკვიეთ და აღმოფხვრა გაჟონვა;
5. გარეცხვის შემდეგ ჰაერის გამწმენდის აწყობისას დააინსტალირეთ ფილტრის ელემენტები 2, 3 და 4 შემდეგი თანმიმდევრობით: პირველი ელემენტი 2 (შავი) ძაფის ყველაზე პატარა დიამეტრით (0,2 მმ); შემდეგ - ფილტრის ელემენტი 3 საშუალო დიამეტრით (0,24 მმ) და ბოლოს - ფილტრის ელემენტი 4 ძაფის უდიდესი დიამეტრით (0,4 მმ), შემდეგ დააინსტალირეთ უღელი 5 და საცობი 6.

თუ ტრაქტორს არ აქვს გამაფრთხილებელი ნათურა მაქსიმალური ჩაკეტვისთვის, ან თუ ინდიკატორის ნათურა გაუმართავია, განახორციელეთ შემდეგი სერვისი: ყოველ 125 საათში ერთხელ ნორმალურ პირობებში (20 საათის შემდეგ ძლიერი მტვრიანი ჰაერის პირობებში), ამოიღეთ ქვაბი და შეამოწმეთ ზეთის დონე და მდგომარეობა. თუ ზეთი დაბინძურებულია, გადაწურეთ იგი, ჩამოიბანეთ ქვაბი და შეავსეთ ახალი ზეთით რგოლოვანი ექსტრუზიის დონეზე. ჰაერის მსხვილი ნაწილაკებით დაბინძურების პირობებში მუშაობისას დააინსტალირეთ გაზის დაცვა უხეში ჰაერის ფილტრის ბადეზე. ყოველ 1000 საათში, ჰაერის გამწმენდის მომსახურეობა ისე, როგორც ზემოთ არის მითითებული „ა“, „ბ“, „გ“, „დ“ და „ე“ პუნქტებში.

ნალექის გადინება და უხეში საწვავის ფილტრის გამორეცხვა

ყოველ 125 საათში (TO-1-ზე) ამოიღეთ ნალექი უხეში საწვავის ფილტრიდან. ამისთვის შუშის ძირში გახსენით სადრენაჟო საცობი 2 (სურ. 42) და გადაწურეთ ნალექი სუფთა საწვავის გამოჩენამდე.

1000 საათის შემდეგ (TO-3), ჩამოიბანეთ უხეში საწვავის ფილტრი, რისთვისაც (ნახ. 43):

1. დახურეთ საწვავის ავზის ქვაბი;
2. ამოიღეთ ჭანჭიკები 1 მინის დასამაგრებელი 3;
3. ამოიღეთ მინა 3;
4. გახსენით რეფლექტორი 2 ბადით ქანჩით;
5. ამოიღეთ დიფუზორი;
6. გარეცხეთ რეფლექტორი ბადით, დიფუზორით და ფილტრის ჭიქით 3 დიზელის საწვავში და ხელახლა დააინსტალირეთ.

ფილტრის აწყობის შემდეგ შეავსეთ სისტემა საწვავით.

MTZ-82 TRACTOR DIESEL-ის წვრილი საწვავის ფილტრის ფილტრის ელემენტის გამოცვლა და ტალახის გადინება

ყოველ 500 საათში (TO-2-ზე) ნალექის გადინება წვრილი საწვავის ფილტრიდან. ამისათვის გახსენით შტეფსელი (სურ. 44) ფილტრის კორპუსში და გადაწურეთ ნალექი სუფთა საწვავის გამოჩენამდე. შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი 1000 საათის შემდეგ (TO-3-ზე). ამისათვის (სურ. 45):

1. დახურეთ საწვავის ავზის ქვაბი;
2. გამოწურეთ საწვავი ფილტრიდან შტეფსელის 4-ის ამოხსნით;
3. გახსენით თხილი, ამოიღეთ ფილტრის საფარი 1, ამოიღეთ ფილტრის ელემენტი 2;
4. ჩამოიბანეთ საფარი და ფილტრის შიდა ღრუ;
5. დააინსტალირეთ ახალი ფილტრის ელემენტი და შეიკრიბეთ ფილტრი;
6. გახსენით საწვავის ავზის ქვაბი, შეავსეთ სისტემა საწვავით, ამოიღეთ ჰაერი საწვავის სისტემიდან.

ელექტრომომარაგების სისტემის შევსება საწვავით და ჰაერის სისხლდენა MTZ-82 ტრაქტორის დიზელიდან

გახსენით საწვავის ავზის ქვაბი. გახსენით შტეფსელი 3 (ნახ. 46) საწვავის ტუმბოს კორპუსზე და გამწმენდი სარქველი 1 წვრილი საწვავის ფილტრზე 1-2 ბრუნით. მექანიკური პრაიმინგის ტუმბოს 2-ის გამოყენებით, გაასუფთავეთ სისტემა, თანმიმდევრულად დახურეთ, რადგან საწვავი ჰაერის ბუშტუკების გარეშე ჩნდება, საწვავის ტუმბოს კორპუსის დანამატი და გაერთიანება წვრილ ფილტრზე. სისტემიდან ჰაერის გაჟონვის შემდეგ, მჭიდროდ მოიმაგრეთ ხელით პრაიმინგის ტუმბოს სახელური.

ინექციის შემოწმება და კორექტირება

ყოველი 2000 საათის მუშაობისას (TO-3-ით), ამოიღეთ საქშენები დიზელის ძრავიდან და გაგზავნეთ ისინი სახელოსნოში, რათა შეამოწმონ ისინი სადგომზე.

საწვავის მიწოდების დაწყების დიზელის კუთხის შემოწმება MTZ-82 ტრაქტორის დიზელის ტუმბოს მიერ

დიზელის რთული გაშვების, კვამლის გამონაბოლქვის, მუშაობის შეფერხების შემთხვევაში, აგრეთვე საწვავის ტუმბოს გამოცვლისა და დაყენებისას მოვლის ან შეკეთების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ტუმბოს მიერ საწვავის მიწოდების დაწყების კუთხე. შეამოწმეთ კუთხე შემდეგი თანმიმდევრობით:

ა) დააყენეთ საწვავის კვების მართვის ბერკეტი საწვავის მაქსიმალური მიწოდების შესაბამის პოზიციაზე;

ბ) გათიშეთ მაღალი წნევის მილი ტუმბოს პირველი მონაკვეთის შეერთებიდან და მის ნაცვლად დააკავშირეთ მომენტოსკოპი (მომაერთებელი კაკალი მოკლე მილით, რომელზედაც რეზინით არის დაკავშირებული 1-2 მმ შიდა დიამეტრის მინის მილი. მილი);

გ) დაატრიალეთ დიზელის ძრავის ამწე ლილვი გასაღებით, სანამ მინის მილიდან არ გამოჩნდება საწვავის ჭავლი ჰაერის ბუშტუკების გარეშე;

დ) ამოიღეთ საწვავის ნაწილი მინის მილიდან და შეანჯღრიეთ და დიზელის ამწე ლილვის ნელა ატრიალებთ საათის ისრის მიმართულებით, დააკვირდით საწვავის დონეს მილში. იმ მომენტში, როდესაც საწვავი იწყებს აწევას, შეაჩერეთ ამწე ლილვის ბრუნვა;

ე) ამოიღეთ მარეგულირებელი ჭანჭიკი 1 (სურ. 47) უკანა ფურცლის ხრახნიანი ნახვრეტიდან და ჩადეთ გაუჭრელი ბოლოთი იმავე ხვრელში, სანამ არ გაჩერდება საფრენ ბორბალში. ამ შემთხვევაში, კომპლექტის ჭანჭიკი უნდა ემთხვეოდეს ბორბალის ხვრელს (ეს ნიშნავს, რომ დიზელის ძრავის პირველი ცილინდრის დგუში დაყენებულია პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება 24 ° TDC-ს). თუ კომპლექტის ჭანჭიკი არ არის გასწორებული საფრენი ბორბლის ნახვრეტთან, მიაწოდეთ მისი მორგება კვალიფიციურ ტექნიკოსს.

როდესაც ძრავა მუშაობს, ხახუნი წარმოიქმნება იმ ნაწილების ურთიერთქმედების შედეგად, რომლებიც მექანიზმს მოძრაობაში აყენებენ. მშრალი ხახუნის თავიდან ასაცილებლად, ისინი მუდმივად უნდა იყოს შეზეთილი. ბელორუსის ტრაქტორის დიზელის ძრავში, ზოგიერთი ნაწილი ზეწოლის ქვეშ არის შეზეთილი, ზოგი კი ზეთის დაწურვით.

ზეთის ტუმბოს მიერ შექმნილი ზეწოლის ქვეშ ხდება შემდეგი შეზეთვა:

• საწვავის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმები;
• crankshaft და camshaft საკისრები;
• გადაცემათა შუალედური ბუჩქები;
• სარქვლის მექანიზმი.

მექანიზმის სპრეით შეზეთვა ხდება ძრავის მუშაობის დროს, ასევე სისტემაში მიმოქცევის დროს.

ეს მეთოდი გამოიყენება შეზეთვისთვის:

• დგუშები;
• ლაინერები;
• დგუშის რგოლები;
• ზეთის ტუმბოს წამყვანი;
• camshaft cams.

გაშვებულ ძრავში, საპოხი თანდათან ბინძურდება აცვიათ პროდუქტებით და მტვრით. გარდა ამისა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ჟანგბადის ქიმიური ეფექტი და ლითონების გავლენა, რის შედეგადაც ხდება მჟავების, ფისების და სხვა მავნე დესტრუქციული ნივთიერებების წარმოქმნა.

პროგრესი არ დგას და თანდათან ჩნდება საუკეთესო: მინერალური ზეთები იცვლება ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკური ზეთებით დაბალი სიჩქარით დიზელის ძრავებისთვის. ნედლი ნავთობისგან დამზადებული, ის უფრო სწრაფად კარგავს თავის სასარგებლო თვისებებს მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გამო. წვის პალატაში მინერალური წყალი კოქსირდება, რაც ქმნის ნახშირბადის საბადოებს. როდესაც ის შედის კონტაქტში წითელ დგუშთან, წარმოიქმნება ლაქი, რომელიც იწვევს დგუშის რგოლების წვას. შედეგი არის ძრავის ცვეთა და კაპიტალური რემონტი.

სინთეზური ზეთები თავდაპირველად შეიქმნა რეაქტიული თვითმფრინავების ძრავებისთვის. დროთა განმავლობაში, მაღალი ტექნოლოგიები ხელმისაწვდომი გახდა ქუჩის უბრალო ადამიანებისთვის. ლაბორატორიებში შემუშავებული სინთეტიკა არ შეიცავს ბუნებრივ ქიმიკატებს, რომლებიც იშლება მაღალ ტემპერატურაზე. მისი შემადგენლობიდან ამოღებულია ქიმიური ნაერთები, რომლებიც იწვევენ ნალექს და დაჟანგვას. გარდა ამისა, მას შეუძლია გაუძლოს უკიდურესად მაღალ ტემპერატურას, რასაც ნავთობზე დაფუძნებული მინერალური წყალი ვერ გაუძლებს.

სინთეტიკის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ყინვაგამძლეობა. დაბალ ტემპერატურაზე მინერალური საპოხი მასალები სქელდება, რაც ართულებს ძრავის ჩართვას. სინთეტიკა არ სქელდება და იწყებს მუშაობას ძრავის ამოქმედებისთანავე.

ნახევრად სინთეზური ზეთები მიიღება სინთეზური და მინერალური ზეთების შერევით. მინერალის დამატება ამცირებს ღირებულებას, ხოლო სინთეტიკა აძლევს საპოხი ნარევს დადებით თვისებებს, ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს და აადვილებს დაბალ ტემპერატურაზე გაშვებას.

Სიცოცხლის განმავლობაში

ფილტრაციისა და შეზეთვის სისტემები პირდაპირ გავლენას ახდენს ზეთის სიცოცხლეზე. ფილტრაციისა და გამწმენდი სისტემები გამოიყენება ბელორუსის ტრაქტორის სხვადასხვა ძრავებში მავნე მინარევების გამოსაყოფად. D-36 ძრავში ის ორმაგია. უხეში და წვრილი ზეთის ფილტრები დამონტაჟებულია თუჯის კორპუსში, რომელიც დამაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. D-40K მოდელში გამოჩნდა ახალი ვარიაცია: დასუფთავება ხორციელდება დამონტაჟებული ცენტრიდანული ფილტრის გამოყენებით მუდმივი ფილტრის ელემენტით, იზრდება ნაწილების ცვეთის წინააღმდეგობა და მცირდება ამწე ზეთის მოხმარება.

ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველწლიურად ან ყოველ 250 საათში ერთხელ. უფრო დეტალური ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ქიმიურ სქემაში კონკრეტული ტრაქტორის მოდელისთვის.

ქიმიური თვისებები

ზეთები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სინთეზური ან მინერალური, ანუ განსხვავდება ქიმიური თვისებებით, რომლებიც მოცემულია შემადგენელი ნივთიერებების შემადგენლობით. მათი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებებია:

სიბლანტე-ტემპერატურული თვისებები. ძალიან მაღალი სიბლანტე შეაფერხებს სისტემაში ცირკულაციას და ხელს უშლის შეღწევას მცირე ხარვეზებში. დაბალი სიბლანტე საშუალებას მისცემს ზეთს გამოვიდეს ხარვეზებიდან, შევიდეს წვის სისტემაში და შეაღწიოს ნაწილების საპროცესო კავშირებში. ძრავებისთვის საუკეთესო ვარიანტია ლუბრიკანტი ყველაზე დაბალი მისაღები სიბლანტის მქონე სითხის საიმედო ხახუნის უზრუნველსაყოფად. ხარისხიანი ზეთი გაცხელებისას ნაკლებად თხელდება და დაბალ ტემპერატურაზე ნაკლებად სქელდება.

სტაბილურობა არის ზეთების უნარი შეინარჩუნონ თავდაპირველი სასარგებლო თვისებები. უფრო მაღალი სტაბილურობის მახასიათებლით, მას აქვს უკეთესი წინააღმდეგობა მაღალი ტემპერატურის, ატმოსფერული ჟანგბადის მიმართ.

მეტალთან ურთიერთობისას ხდება დაჟანგვა ან კოროზია. კოროზიული თვისებები განპირობებულია ზეთში მჟავის შემცველობით. ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ როგორც უხარისხო გაწმენდისგან, ასევე ძრავში ცირკულირებისას ქიმიური რეაქციების შედეგად.

ზემოაღნიშნული თვისებების გასაუმჯობესებლად მათ ემატება ქიმიკატები – დანამატები.

ზეთების სახეები ტრაქტორის დიზელის ძრავებისთვის

1. ზაფხულში დიზელის ზეთი DP-11, DSP-11 დანამატებით;
2. ზამთარში - ასევე DP-8 დანამატით (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. ცხიმიანი მყარი ზეთი GOST 1033-51.

მარკირების ასოები მიუთითებს: D - დიზელი, P - დანამატის არსებობა, C - ფრთხილად შერჩევითი გაწმენდა, ნომერი (11 ან 8) მიუთითებს სიბლანტეზე 100 ° C ტემპერატურაზე. რეკომენდებულია ზამთარში ნაკლებად ბლანტი, ზაფხულში უფრო ბლანტი გამოყენება.

MS-14 არის შერჩევით დახვეწილი ზეთი, რომელიც გამოიყენება როგორც საბაზო საპოხი, რომელიც დღეს ამოღებულია წარმოებიდან.

ალტერნატიული ზეთები

ბელორუსის ტრაქტორების საოპერაციო ინსტრუქციებში მწარმოებელი კატეგორიულად კრძალავს ძრავის შეზეთვის ალტერნატიული ვარიანტების გამოყენებას. ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია არის თქვენი მითითებისთვის.

SAE-30, SAE-40, SAE-50 სიბლანტის მქონე ზეთები არ არის რეკომენდებული ზამთარში ტრაქტორის ძრავში ჩასხმა. ისინი ძირითადად გამოიყენება გადაზიდვებში, რადგან ძრავა განთავსებულია დახურულ ძრავის ოთახში, სადაც ტემპერატურა 0 ° C-ზე მეტია.

ძლიერი იძულებითი ძრავებისთვის, DP-14 გამოიყენება ზაფხულში. ეს არის სპეციალური ზეთი მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის.

M-10G2 ან M-10G2k - სეზონური, სიბლანტე შეესაბამება SAE-30-ს, API მუშაობის მახასიათებლების მიხედვით შეესაბამება CC კლასს. იგი ძირითადად გამოიყენება ექსტრემალურ პირობებში მომუშავე იძულებითი ბუნებრივად ასპირირებული დიზელის ძრავებისთვის. ეს არის დაბალი გოგირდის და გოგირდოვანი სახეობების ზეთის გადამუშავების პროდუქტი. შემადგენლობა მოიცავს საკმაოდ დიდ რაოდენობას ეფექტურ დანამატებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მაღალი თერმული სტაბილურობის უზრუნველყოფას და გამოყენებას მძიმე პირობებში. ანტიოქსიდანტები, აცვიათ საწინააღმდეგო, განეიტრალება და სარეცხი დანამატები ხელს უშლიან მაღალი ტემპერატურის დეპოზიტებს.

სახელში ასო "k" ნიშნავს, რომ იგი შეიქმნა K-701 ტრაქტორების და კამაზის მანქანების მაღალი ხარისხის დიზელის ძრავებისთვის. მან ასევე იპოვა ფართო გამოყენება ZIL მანქანებსა და Ikarus ავტობუსებში.

M-10G2k-ის ანალოგები (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

კინემატიკური სიბლანტე 100 ° C ტემპერატურაზე არის 11 მმ2/წმ, რაც არასასურველს ხდის მის გამოყენებას ზამთარში.

საავტომობილო ზეთი M-8G2 (GOST 8581-78)

G2 სერია იწარმოება დაბალი გოგირდის და გოგირდის შემცველი ნედლი ზეთებისგან. М8Г2 შეიცავს უფრო ეფექტურ დანამატებს, ვიდრე В2. იგი გამოიყენება ბუნებრივად ასპირირებული დიზელის ძრავების ზამთარში მუშაობისთვის ან დაბალი ზედამუხტვით. G2 ჯგუფის დანამატები საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ყველაზე რთულ პირობებში, სადაც მნიშვნელოვანია მაღალი ტემპერატურის სტაბილურობა. კინემატიკური სიბლანტე 100 ° C ტემპერატურაზე არის 8 მმ2 / წმ. სიბლანტე SAE-20-ის მიხედვით.

M-8G2-ის ანალოგები: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

-30 ° C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე გამოიყენება ზეთი M-4 / 8B2. სიბლანტე შეესაბამება SAE-20 კლასს. შემადგენლობაში დამატებული დანამატები არ აძლევენ მის გასქელებას ყველაზე დაბალ ტემპერატურაზეც კი, რაც ოპტიმალურია ყველაზე ცივ რეგიონებში გამოსაყენებლად.

უნდა გვახსოვდეს, რომ დიზელის ძრავაში ზეთი საკმაოდ სწრაფად ბნელდება. თუ 800-1500 კმ გარბენის შემდეგ შავი ნაწილაკები უკვე ჩანს, ეს ნიშნავს, რომ სარეცხი საშუალებებმა დაიწყეს მუშაობა ძრავიდან ჭვარტლის მოსაშორებლად.

ტრაქტორის დიზელის ძრავა ზეთს ძალიან სწრაფად ღებავს. ეს გამოწვეულია უხარისხო საწვავის გამოყენებით. ამიტომ, არ აქვს მნიშვნელობა რას დაასხით: სინთეტიკური თუ მინერალური - შეცვალეთ იგი მკაცრად დროულად. ნუ დაეყრდნობით სინთეტიკის უნარს.

თუ გადაწყვეტთ სინთეტიკიდან მინერალურ ზეთზე გადასვლას, ძრავის ჩარეცხვა არ არის საჭირო. საკმარისია ძველი ზეთი გადაწუროთ. ამასთან, გაითვალისწინეთ ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც გვხვდება ტურბოდიზელის ძრავების უმეტესობაში, რომელიც შეიცავს საკმარის ზეთს, რომელიც შერევისას შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავას. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ აურიოთ და შეავსოთ სინთეზური ზეთი და მინერალური ზეთი.

არ ღირს დანამატების დამატება თანამედროვე ზეთებზე. ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, უკვე შეიცავს მათში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე გზით გააუმჯობესოთ მათი თვისებები.