ინფორმაცია პნევმატური საბურავის კონსტრუქციის შექმნისა და განვითარების ისტორიიდან. მანქანის საბურავები: ისტორია და უახლესი გამოგონებები მეცნიერება და პნევმატური საბურავები

მანქანის საბურავების გამოგონების ისტორია

ზუსტად არ არის ცნობილი როდის გამოიგონეს ბორბალი, მაგრამ მისი გამოგონების ფაქტი გარდამტეხია მთელი კაცობრიობის ისტორიაში. ხალხი დიდი ხანია იყენებს ბორბლებს გადაადგილებისთვის, მაგრამ "ბორბლის" კონცეფცია თანამედროვე ადამიანისთვის და შუა საუკუნეების წარმომადგენლისთვის სულაც არ არის იგივე. თუ ჩვენი წელთაღრიცხვის მე -5 საუკუნეში ბორბალი ითვლებოდა ხისგან დამზადებულ წრედ, რკინა რკინით, მაშინ დღეს, ბორბალი არის საბურავი, რომელიც დამონტაჟებულია რგოლში, რაც უზრუნველყოფს გლუვ მოძრაობას, ზრდის მანქანის სიჩქარეს და აუმჯობესებს მის ქვეყნის მასშტაბით უნარი. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ საბურავი ცოტა ადრე გამოჩნდა ვიდრე მანქანის შექმნა. ბორბლების განვითარების საინტერესო ისტორიის მიზეზი არის სინთეზური რეზინის საბურავების დანერგვა 1940 წელს.

ველოსიპედების ოქროს ხანის დასაწყისმა აღნიშნა დანლოპის საბურავების ახალი დიზაინის გაჩენა

მგზავრობის სიგლუვის გასაზრდელად მუშაობა დაიწყო შუასაუკუნეების ვაგონებმა ცხენებით, თავდაპირველად საბურავების როლი შეასრულეს რკინის ბუდეებმა. მათ ჰქონდათ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. მართლაც, მათი გამოყენებით, ხის ბორბლების გამძლეობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, თუმცა, შერყევა და ხმაური აუტანელი იყო. თანამედროვე საბურავების პირველი წინამორბედი გამოჩნდა მე -19 საუკუნის შუა წლებში, მათ მას უწოდეს "საჰაერო ბორბალი", გამოგონება თავად ეკუთვნის შოტლანდიელს - რობერტ ტომსონს. ეს თავად იყო კამერა და ტყავის პატარა ნაჭრებისგან დამზადებული ჭურვი, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული მოქლონებით. რეზინის გამოყენების წყალობით, პალატა წყალგაუმტარი და დალუქული გახდა. სამწუხაროდ, არავინ იყო დაინტერესებული ამ განვითარებით, თუმცა ის არც თუ ისე შორს იყო მიმდინარე მოვლენებისგან. ალბათ, სამყარო უბრალოდ ჯერ არ იყო მზად ასეთი ინოვაციებისთვის.

ტომსონის თანამემამულე ჯონ დანლოპი სრულიად განსხვავებული დამოკიდებულების იყო. მისი გამძლეობა და ინიციატივა დაეხმარა მას დიდების მოპოვებაში. მისი სახელი ისტორიაში ასოცირდება პირველი პნევმატური საბურავების განვითარებასთან, რომლებიც ფართოდ იქნა გამოყენებული. ამ განვითარების მთავარი ბიძგი იყო დიზაინერის პატარა შვილის თხოვნა, რომელსაც ველოსიპედის ტარება არავითარ შემთხვევაში არ შეეძლო. ყველაფერი, რაც ხელთ იყო, გამოყენებული იყო. ჯონმა ბაღის შლანგიდან გააკეთა რგოლები, დაადო ბორბლებზე და შემდეგ ჰაერი ჩაასხა მათში. შედეგმა გააოცა ჯონი და მისი ვაჟი. ხანმოკლე ფიქრის შემდეგ ჯონ დანლოპმა დააპატენტა თავისი გამოგონება. ცოტა მოგვიანებით, დანლოპმა მოახდინა თავისი გამოგონების მოდერნიზაცია. 1888 წელს იგი შედგებოდა რეზინის მილისგან, რომელიც მიმაგრებული იყო ბორბლის ბორბლის ლითონის რგოლზე, რეზინისებრი ტილოთი, რომელიც თავად ქმნიდა საბურავის ჩარჩოს. დანლოპის გამოგონება განწირული იყო წარმატებისთვის, რადგან მე -19 საუკუნის დასასრული ითვლება ველოსიპედების ოქროს ხანად, მათზე ყველაზე დიდი მოთხოვნა იყო ამ პერიოდში. ამიერიდან ველოსიპედს აღარ ეწოდებოდა "ძვლის შემძვრელი". ველოსიპედების მოდის შემდეგ, სხვა სახის ტრანსპორტის დაბადება (მოტოციკლები და მანქანები) მოჰყვა. მცირე ხნის შემდეგ, დანლოპის საბურავები ყველგან დაიწყო.

რაც შეეხება მანქანებს, პირველი ვინც "ფეხსაცმელი" აიღო ორი ძმა იყო საფრანგეთიდან - ედუარდი და ანდრე მიშელინი (გვარი არაფერს ახსენებს?). პირველი მანქანა, რომელმაც გამოიყენა პნევმატური საბურავები იყო Peugeot. 1895 წლის რბოლებში, რომლებიც, სხვათა შორის, პირველად ჩატარდა, მან ცხრამეტი მონაწილედან მე -9 ადგილი დაიკავა. რბოლის დროს, პარიზსა და ბორდოს ქალაქებს შორის ბილიკზე, საბურავების 22 კომპლექტი იქნა გამოყენებული, ცუდი არ იყო დებიუტისთვის.

პნევმატური საბურავების მთავარი უპირატესობა არის მგზავრობის სიგლუვე და რბილობა, ასევე გაუმჯობესებული მართვა, რომელიც გადაფარავს უხერხულობას ოპერაციაში. ნაკრების შესაცვლელად, საჭირო იყო ბევრი დროის გატარება და რაც მთავარია, აუცილებელი იყო სპეციალური უნარების ქონა. ამან წინასწარ განსაზღვრა საბურავების შემდგომი განვითარება. ჩვენ შევეცადეთ გვეპოვა საბურავების სიმტკიცისა და გამძლეობის გაზრდის საშუალება და გამარტივებულიყო სამონტაჟო და დემონტაჟი. საბურავის ევოლუციის სიჩქარე უბრალოდ წარმოუდგენელია, ორმოცდაათი წლის შემდეგ ისინი დიდად არ განსხვავდებოდნენ თანამედროვე პროტოტიპებისგან. "საბურავების წარმოების" ისტორიაში მთავარი მოვლენა იყო სინთეტიკური რეზინის გამოყენება 1940 წელს. 1970 წელს მასიური წარმოება დაიწყო მილის გარეშე რადიალური დაბალი პროფილის საბურავებით. რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა კონტროლირებადი მაჩვენებლის და, შესაბამისად, ავტომობილის უსაფრთხოების ახალ დონეზე აყვანა. მიღწეული, ერთი შეხედვით, სრულყოფილების მიუხედავად, საბურავების განვითარება დღემდე გრძელდება.

ახლანდელთან უფრო ახლოს

საბურავების დღევანდელი ჯიში გასაოცარია. ისინი შეიძლება შეესაბამებოდეს სხვადასხვა ტიპის მანქანებს, გზის ზედაპირებს, სეზონებს და მართვის სტილსაც კი. თანამედროვე ავტომობილების მოყვარულთათვის მთავარი მოთხოვნილება და თავის ტკივილი საბურავების შეცვლაზე ზრუნვაა. გზაზე უსაფრთხოების და კონტროლის მიზნით, თქვენ უნდა შეცვალოთ საბურავები ყოველ სეზონზე. ზამთარში, ზაფხულის რეზინის საფეხურები იკეტება და ის სწრაფად უარესდება. მაგრამ ზაფხულში, პირიქით, ზამთრის საბურავები არბილებს, წევა იკარგება და საბურავები სწრაფად იცვლება. ყოველივე ეს განპირობებულია იმით, რომ ზამთარი და ზაფხული განსხვავდება არა მხოლოდ საფეხურების ვარიანტებით, არამედ ქიმიური შემადგენლობითაც.

ნებისმიერმა მძღოლმა ასევე უნდა აკონტროლოს რეზინის მდგომარეობა, რადგან თუ ის "მელოტი" გახდება და საფეხურის სიმაღლე მცირდება, ეს გამოიწვევს ტრაგიკულ სიტუაციებს. საფეხურზე მოქმედებს როგორც ცუდი ამინდი (ტალახი, თოვლი, წვიმა). სარბენი ღარები, სპეციალურად შემუშავებული ღარებით, გამოწურავს წყალს (ანუ ბუნებრივი შეზეთვა გზასთან) და უზრუნველყოფს კონტაქტს გზასთან. ამიტომ თქვენ უნდა აკონტროლოთ საფეხმავლო რესურსი.

ანალოგიით, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ თუ წვიმიან ამინდში საფეხური ხელს უწყობს წყლის ამოღებას, მაშინ მშრალ გზაზე ის ამცირებს ზედაპირთან კონტაქტის არეალს, შესაბამისად, ძალაუფლება უარესდება. თუმცა, პრიორიტეტები ცხოვრებაში და სარბოლო ბილიკზე ძალიან განსხვავებულია. რბოლაში სიჩქარე უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე უსაფრთხოება, რის გამოც გამოიყენება საფეხურის მინიმალური სიმაღლე, მაგრამ ამის გამო სარბოლო საბურავის სიცოცხლე მხოლოდ 200 კმ -ია.

გამავლობის შეჯიბრებებში, საცდელებში და სხვა, საბურავის საფეხურები განსაკუთრებით აგრესიულია. აქ მთავარი არ არის სიჩქარე ან უსაფრთხოება, არამედ ძალაუფლება. იმისთვის, რომ მანქანა ტალახში და მიწაში არ გადავარდეს, ბორბლები უნდა იყოს „დაკბილული“. ფხვიერ და ჭაობიან ადგილებში, ჩვეულებრივად ხდება ბორბლებზე ზეწოლის შემცირება, რათა გაიზარდოს კონტაქტის არე.

Საუკეთესო

კიდევ რა შეიძლება გააკვირვოს, გარდა მისი მრავალფეროვნებისა, საფეხურების ნიმუშებისა და ქიმიური შემადგენლობისა? გამოდის, რომ არიან ისეთებიც, რომლებიც ჩვეულებრივ გზაზე ვერ მოიძებნება. მაგალითად, სამთო ნაგავსაყრელი და ბელაზი 500 ტონაზე მეტი ტევადობით. იმისათვის, რომ გაუძლოს ასეთ წონას, საჭიროა სპეციალური საბურავები: დიამეტრი - 1.5 მ, სიმაღლე - 4 მეტრი და წონა - 5 ტონაზე მეტი. საბურავები.

ასევე არსებობს საპირისპირო მაგალითები. 1936 წლის AA სედანის საბურავი, ტოიოტას მარკა, 1875 -ჯერ პატარაა ნაგავსაყრელის საბურავზე. 1993 წელს გამოვიდა მანქანა ელექტროძრავით. მოდელის სიგრძეა 4.8 მმ, ხოლო ბორბლები მილიმეტრზე ნაკლებია.

თანამედროვე საბურავების ისტორია იწყება 1846 წლიდან, როდესაც რობერტ ტომპსონმა, რკინიგზის ინჟინერმა, დააპატენტა თავისი პატენტი პნევმატური საბურავისთვის. მაშინაც კი, მის დიზაინს ჰქონდა უპირატესობა ბევრ გვიანდელთან შედარებით: ფაქტია, რომ ტომპსონის საბურავის შიგნით იყო რამდენიმე პნევმატური ბუშტი, ხოლო ერთ -ერთი მათგანის ან წყვილის გარღვევის შემდეგაც კი შესაძლებელი გახდა მართვის გაგრძელება. როგორც თავად ტომპსონმა აღნიშნა თანმხლებ დოკუმენტებში, მისი საბურავი უნდა შემცირდეს ეკიპაჟების მოძრაობაზე დახარჯული ძალები, ასევე შეამციროს ხმაური. საბურავი დამზადებული იყო ტყავისგან, რაც, პრინციპში, უზრუნველყოფდა საშუალო აცვიათ წინააღმდეგობას.

1888 წელს ჯონ დანლოპმა აწარმოა თავისი პირველი საბურავები შვილის სამციკლოვანებისთვის. 1888 წლის 23 ივლისს, დუნლოპს მიენიჭა პატენტი No10607 გამოგონებისთვის, ხოლო ავტომობილისთვის "პნევმატური ჰოოპ" -ს გამოყენების პრიორიტეტი დადასტურდა იმავე წლის 31 აგვისტოს დათარიღებული შემდეგი პატენტით.

პირველი ადამიანები, ვინც მანქანებზე პნევმატური საბურავების გამოყენებაზე ფიქრობდნენ, იყვნენ ფრანგები, ანდრე და ედუარდ მიშელინი, რომლებიც იმ დროს უკვე აწარმოებდნენ ველოსიპედის საბურავებს. პარიზის - ბორდოს მარშრუტზე პირველი რბოლა პნევმატური საბურავებით ავტომობილით ჩატარდა 1895 წელს, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ჯონ დანლოპმა მანქანა თავისი საბურავებით აღჭურვა.

1911 წელს ფილიპ შტრაუსმა გამოიგონა პირველი მილის საბურავი. უსადენო საბურავები, რომელიც გამოიგონეს ადრე 1903 წელს GoodYear ინჟინრების მიერ, მოიპოვა პოპულარობა მხოლოდ ომის შემდეგ - 1954 წელს, პაკარდი გახდა პირველი მანქანა, რომელიც სტანდარტულად აღჭურვილი იყო მილისებრი საბურავებით.

1923 წელს კონტინენტალმა დაიწყო საბურავის ქსოვილის გამოყენება საბურავებში. ეს ელემენტი შედგებოდა შატლის ძაფებისაგან, რომლებიც ეჭირათ საყრდენი ძაფებით და დაფარული იყო რეზინით. ამ გზით დამზადებული საბურავები გაცილებით დიდხანს ძლებდა.

1950 -იან წლებში მიშლენმა რევოლუცია მოახდინა ინდუსტრიაში რადიალური საბურავების დანერგვით. ფრანგებმა მოახერხეს რესურსის ორმაგი ზრდის მიღწევა, გარდა ამისა, რადიალური საბურავები გარკვეულწილად ჩუმად იყო ვიდრე დიაგონალი. თუმცა, დიაგონალიდან რადიალურ სტრუქტურაზე გადასვლა თითქმის 20 წლით გადაიდო და ეს განპირობებული იყო იმით, რომ მწარმოებლებმა ექსპერიმენტი ჩაუტარეს მასალებსა და ტექნოლოგიებს და მხოლოდ 70-იან წლებში მიაღწიეს ფასისა და ხარისხის ხარისხის თანაფარდობის დონეს, რაც თითქმის მთელი სამგზავრო მანქანის ფლოტი რადიალური საბურავების გამოყენებისათვის გადართოს.

40-იანი წლების ბოლოდან იწარმოება საბურავები, რომლებიც სიმაღლეზე ფართოა-ეგრეთ წოდებული სუპერ ბუშტები. ამას მოჰყვა დაბალი და ულტრა დაბალი განივი საბურავები, რომლებშიც სიმაღლესა და სიგანეს შორის თანაფარდობა შემცირდა 80%-მდე.

დღესდღეობით, სიმაღლე-სიგანის 65% თანაფარდობა სტანდარტულია მანქანების უმეტესობისთვის. თანამედროვე საბურავები უფრო ფართო ხდება-დღესდღეობით სიმაღლე-სიგანის თანაფარდობა უკვე შემცირდა 30%-მდე. ულტრა ფართო საბურავები იწარმოება ძლიერი სპორტული ავტომობილების მოდელებისთვის და არ გამოიყენება ფართოდ მათი მაღალი ღირებულებისა და საოპერაციო მახასიათებლების გამო.

თანამედროვე რადიალური სამგზავრო მანქანის საბურავები მოიცავს 25 -მდე სხვადასხვა დიზაინის ნაწილს და 12 -მდე სხვადასხვა ნარევს.

საბურავის ინდუსტრიაში უახლესი გამოგონება
საბურავების ინდუსტრია, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრია, მუდმივად ვითარდება. რამდენიმე წლის წინ, ყველა აღფრთოვანებული იყო, თუ როგორ ახერხებდნენ საბურავების მუშაკები ულტრა დაბალი პროფილის რეზინის დამზადებას 22 ინჩით, ახლა კი სრულიად განსხვავებული სიამოვნება სასარგებლოა.

ბოლო წლების განმავლობაში ყველაზე პოპულარული გახდა ტექნოლოგია "თვითმავალი საბურავების". ამ ტიპის რეზინი საშუალებას გაძლევთ არ შეაჩეროთ ავტომობილის მოძრაობა საბურავში წნევის სრული დაკარგვის შემთხვევაშიც და არც სიჩქარე და მანძილი განიცდიან. ამ ტექნოლოგიას ერთობლივად ეწოდება Run Flat Tires, შემოკლებით როგორც RFT და თითოეული მწარმოებელი ასახელებს ასეთ პროდუქტებს საკუთარი გზით.

Sealant დაეხმარება დალუქვას ერთი პუნქცია. RFT საბურავებს მნიშვნელოვნად გააძლიერა გვერდითი კედლები. PAX სისტემა გამოიყენება ჯავშანტექნიკურ ლიმუზინებზე. ასეთი ბორბლების საჭიროება დიდი ხანია დაგვიანებულია. რამდენიმე ადამიანს სიამოვნებს ბორბლის შეცვლა ამ სფეროში. სწორედ მაშინ გამოდგება ახალი RFT საბურავები.

თხუთმეტი წლის წინ, საბურავების მსოფლიოს წამყვანმა მწარმოებლებმა თითქმის ერთდროულად იზრუნეს ამ პრობლემაზე. როგორ შევინარჩუნოთ ჰაერი საბურავში პუნქციის დროს? ამ პრობლემის გადასაჭრელად შემუშავებულია სამი ძირითადი ვარიანტი. დასაწყისში, დიზაინის გენიოსი გამოვიდა საბურავებით, რომლებიც იკეტებოდა. ოპერაციის პრინციპი მარტივია: თხევადი გამწოვი ფენა გამოიყენება საბურავის შიდა ზედაპირზე. პუნქციის შემთხვევაში, დალუქვა სწრაფად ამკაცრებს პუნქციას და ამ მდგომარეობაში მანქანას შეუძლია მიაღწიოს საბურავის დამონტაჟებას კონტროლის დაკარგვის გარეშე.

თუმცა, ამ ტექნოლოგიას ბევრი უარყოფითი მხარე ჰქონდა. ერთზე მეტი პუნქცია - და დალუქვა აღარ ასრულებს თავის ამოცანას. თუ გვერდითი კედელი გახვრეტილია, ის საერთოდ უძლურია. მაგრამ ტექნოლოგია ძალიან ხელმისაწვდომი აღმოჩნდა, ამიტომ მას ბევრი მწარმოებელი იყენებს დღემდე. მაგრამ სხვა უბედურებასთან ერთად - ბორბლის ნელი დეპრესია - ეს გამკაცრებლები ვერ უმკლავდებიან. და ასეთი პრობლემები წარმოიქმნება ძალიან ხშირად, მაგალითად, ძლიერი ზემოქმედების შემდეგ, რგოლი იკეცება - შედეგად, საბურავიდან ჰაერი ნელ -ნელა გამოიყოფა.

აქ არის ის, რომ "თავმოყვარე" საბურავები გამოჩნდება მთელი თავისი დიდებით! მათი უპირატესობა ისაა, რომ მანქანას შეეძლება საკმარისი მანძილის გავლა კონტროლირების დაკარგვის გარეშე, მაშინაც კი, თუ ბორბალი რამდენიმე ადგილას არის გახვრეტილი და საბურავში ჰაერი საერთოდ არ არის. დიზაინი გენიალურად მარტივია: RFT საბურავებმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა გვერდითი კედლები, ხოლო წნევის დაკარგვის შემთხვევაში, მანქანის მთელი მასა ეცემა მათზე, გადაარჩენს ბორბლებს. პირველად ასეთი საბურავები გამოჩნდა როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა Chevrolet Corvette– ზე 1993 წელს. RFT ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ მართოთ 100-200 კმ სრულიად საბურავზე არაუმეტეს 90 კმ / სთ სიჩქარით.

ახლა თითქმის ყველა მწარმოებელს აქვს მსგავსი პროდუქტი მათ არსენალში.

RFT საბურავები მშვენივრად ასრულებენ თავიანთ საქმეს, მაგრამ ამ ტექნოლოგიასაც აქვს თავისი ნაკლი: როდესაც ბრტყელია, ისინი იქცევიან თითქმის ისე, როგორც სრულად გაბერილი და თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი საბურავის წნევის სენსორებით, მძღოლმა შეიძლება უბრალოდ ვერ შეამჩნია განსხვავება. გარდა ამისა, ეს საბურავები უფრო მკაცრია, ხმაურიანია და ჩვეულებრივზე მეტს იწონის და ეს უკანასკნელი ფაქტორი არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ეკონომიკაზე.

კიდევ ერთი ვარიანტი პრობლემის გადასაჭრელად საბურავით არის საბურავის შიგნით ჩარჩოზე ჩასმა. ეს ტექნოლოგია დიდი ხანია წარმატებით გამოიყენება ჯავშანტექნიკურ ლიმუზინებზე. მაგრამ ჩანართები ასევე მკაცრია და მათ დიდხანს არ იმოძრავებთ.

ზოგიერთი პოპულარული ბრენდის ისტორია
დანლოპი
დუნლოპის დამსახურება პნევმატური საბურავების შემუშავებასა და გაუმჯობესებაში მნიშვნელოვანი და უდაოა! დანლოპი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა რეზინის და ფოლადის საკინძები სარბენად. კომპანიის ინჟინრებმა პირველმა გაყვეს საბურავის საფეხური მრავალ რიგად, რამაც გაზარდა გამძლეობა წევის შენარჩუნებისას. დანლოპი იყო პიონერი გვერდითი საბურავის საბურავისთვის. მოგეხსენებათ, მილსადენი, დაპატენტებული ჯ. დანლოპის მიერ, ნასესხები იყო ფეხბურთის ბურთიდან და მისი შეცვლა არ შეიძლებოდა, ამიტომ პირველი, ვინც გამოიგონა მილი პნევმატური საბურავებისთვის იყო დანლოპ სი ვუდსის თანამშრომელი. კომპანია პირველი იყო, ვინც მილებიანი საბურავის იდეა გააცოცხლა.

თავიდანვე დანლოპის გუნდმა საბურავი განიხილა არა როგორც ცალკეული ელემენტი, რომელიც ბევრმა ინჟინერმა შესცოდა, არამედ როგორც მანქანის განუყოფელი ნაწილი. ამ მიდგომამ გამოიწვია მსოფლიოში პირველი საბურავების ტესტირების ლაბორატორიის შექმნა. ჯერ კიდევ 70 -იანი წლების ბოლოს, დანლოპის თანამშრომლები იყვნენ მსოფლიოში პირველი, ვინც შეიმუშავა დენოვოს საბურავები, რამაც მათ საშუალება მისცა შეენარჩუნებინათ მართვა პუნქციის შემთხვევაშიც კი. კიდევ ერთი იდეა, რომელზეც დანლოპის ინჟინრები მუშაობდნენ 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან, არის საბურავებისთვის მძღოლის ინფორმირება მათი მდგომარეობის შესახებ ისევე როგორც სხვა მანქანის სისტემები, როგორიცაა ძრავის გაგრილების სისტემა ან ელექტრო სისტემა.

Dunlop არის მეხუთე უმსხვილესი საბურავების მწარმოებელი მსოფლიოში. დანლოპს აქვს კონტრაქტი საბურავების მიწოდებაზე 33 ავტო გიგანტთან.

მიშელინი
1829 წელს ედუარდ დოუბრი დაქორწინდა ახალგაზრდა შოტლანდიელ ქალზე, ელიზაბეტ ბარკერზე, მეცნიერის დისშვილზე, სახელად მაკინტოშმა, რომელმაც პირველად აღმოაჩინა, რომ რეზინი იხსნება ბენზოლში, და ვინც პირველი დაასხა ქსოვილი ამ ხსნარით, წამოიწყო პირველი რეზინისებრი წვიმის წარმოება, რომელსაც მას შემდეგ "მაკსაც" უწოდებენ. ქალბატონმა ელიზაბეტ დოუბრიმ (ბარკერი) იყო პირველი, ვინც გაიგო ბენზოლში რეზინის ხსნარის სილამაზე და დაიწყო მისი შვილებისთვის ბუშტებისა და ბურთების დამზადება. ამავდროულად, მას შემდეგ რაც ნახეს ბავშვთა ხრიკები ბურთებითა და ბურთებით, მისმა ორმა ბიძაშვილმა გადაწყვიტა იდეის განვითარება და მოაწყვეს პატარა ქარხანა რეზინის პროდუქტების წარმოებისთვის ქალაქ კლერმონ-ფერანდში. 1889 წლის 28 მაისს ამ კომპანიას მიშლენი დაარქვეს. ედუარდ მიშლენი იყო მისი პირველი დირექტორი და ასე, შემთხვევით, უკვდავყო მისი სახელი ისტორიაში. 1891 წელს, ველოსიპედმა Michelin საბურავით მოიპოვა პირველი რბოლა გამარჯვებაზე და ერთი წლის შემდეგ, უკვე 10 000 ველოსიპედზე დამონტაჟდა საბურავები ამ კონკრეტული ქარხნიდან. 1895 წელს, როდესაც გამოჩნდა პირველი მანქანა, მისი ბორბლების ალტერნატივა აღარ იყო - მხოლოდ Michelin. მსოფლიოში პირველად, Eclair აღჭურვილი იყო პნევმატური საბურავებით. ამან განაპირობა გამარჯვება პარიზი - ბორდო - პარიზის რბოლაში. ამის შემდეგ მანქანა და პნევმატური საბურავი განუყოფელი გახდა ... 1903 წელს ქარხანაში დამზადდა მოტოციკლის პირველი საბურავი, რამდენიმე სიტყვა თავად ედუარდ მიშელინის შესახებ (1859-1940). ნიჭიერი და ნიჭიერი ადამიანი, რომელმაც დაამთავრა პარიზის ხელოვნების სკოლა რეზინის ბიზნესში მონაწილეობამდე დიდი ხნით ადრე, სადაც სერიოზულად სწავლობდა ფერწერას. მაგრამ, ბიზნესში წასვლის შემდეგ, მან 51 წლის განმავლობაში დაიკავა კომპანიის ხელმძღვანელი.

GOODYEAR
სავაჭრო ნიშანი GoodYear ეკუთვნის The GoodYear Tire - Rubber Company, რომელიც ასევე ფლობს სასაქონლო ნიშნებს Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. კორპორაციას თავისი სახელი დაერქვა ჩარლზ გუდიერის, ამერიკელი გამომგონებლის წყალობით, რომელმაც პირველად აღმოაჩინა რეზინის ვულკანიზაციის პროცესი 1834 წელს. კომპანიის ისტორია დაიწყო 1898 წელს აშშ - ში, როდესაც ძმებმა ფრანკ და ჩარლზ ზაიბერლინგებმა დააარსეს კომპანია ველოსიპედებისა და სატვირთო მანქანების საბურავების წარმოებისთვის. 1903 წელს ლიჩფილდის ინჟინერმა მიიღო პატენტი მილისებრი საბურავის გამოგონებაზე. GoodYear– ის უახლესი ისტორია აღინიშნება, უპირველეს ყოვლისა, 1992 წელს Aquatread– ის წვიმის საბურავების დანერგვით. უკეთესი დრენაჟისთვის სარბენის გაყოფის იდეა რევოლუციური აღმოჩნდა. კომპანია ამჟამად წარმოდგენილია ექვს კონტინენტზე და ყიდის თავის საბურავებს 185 ქვეყანაში.

საბურავების შექმნის შესახებ სტატია დაგეხმარებათ გაიგოთ, როგორ გამოიგონეს და შეიცვალა საბურავები და რა გახდა ისინი ასე სტაბილური, საიმედო, გამძლე და ცვეთამედეგი.

დღეს ძნელი წარმოსადგენია, რომ ოდესღაც საბურავები არ ეყენებინათ მანქანის ბორბლებზე. ეს იყო პირველი მანქანებისა და ხის ბორბლების ეპოქაში. მართალია, დაბალი ინტენსივობის ექსპლუატაციის დროსაც კი, ისინი სწრაფად დაინგრა და ჩანაცვლება მოითხოვა. ფოლადის რგოლით გაძლიერებული ბორბლის გამოგონებამ (თანამედროვე დისკის პროტოტიპი) გადაჭრა ეს პრობლემა, მაგრამ ამ ტექნოლოგიამ არ მისცა სასურველი შედეგი.

მანქანის საბურავების შექმნის ისტორია

რობერტ უილიამ ტომპსონმა პირველად გამოიგონა რეზინის საბურავების გამოყენება მანქანის კომფორტისა და უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით 1846 წელს, შეიმუშავა საბურავების დიზაინი და დააპატენტა მისი გამოგონება. ტომპსონის მიერ გამოგონილ საბურავს ასევე უწოდებდნენ "ჰაერის ბორბალს". ეს იყო მკვრივი ტილოსგან დამზადებული პალატა, გაჟღენთილი რეზინის ან გუტა-პერჩას ხსნარით, გარედან გაფორმებული ტყავის ნაჭრებით.

ტომპსონის დასაწყისი სხვებმა გამოიგონეს. ენთუზიასტების მრავალრიცხოვანმა ექსპერიმენტებმა წარმატებით დაგვირგვინა: გამოიგონა რეზინის პნევმატური საბურავი, საბურავი პალატისგან გამოყოფილი. პნევმატური ბორბლის დანერგვამ მართვა უფრო რბილი გახადა. საბურავები თავად გახდა უფრო ძლიერი და გამძლე (ეს პარამეტრები არ არსებობდა გამოგონების პირველ ვარიაციებში).

ვულკანიზაციის აღმოჩენა

საბურავების გამოგონების შესახებ სტატია შეუძლებელია ჩარლზ გუდიერის ხსენების გარეშე.

ვულკანიზაციის პროცესმა შესაძლებელი გახადა მართლაც გამძლე, მაგრამ ელასტიური საბურავის წარმოების ორგანიზება. 1839 წელს ამერიკელმა გამომგონებელმა ჩარლზ გუდიერმა არც კი იფიქრა, რომ რეზინის წარმოებისათვის შექმნილი ტექნოლოგია რეზინისა და გოგირდის კომბინაციით გახდებოდა საავტომობილო საბურავების წარმოების განუყოფელი ნაწილი.

1830 -იან წლებში გუდიარი დაკავებული იყო რეზინისებრი ფეხსაცმლისა და ქსოვილების წარმოებით. მის საწარმოში მან აწარმოა რეზინის სათამაშოები, ტანსაცმელი, ფეხსაცმელი, ქოლგები. ამასთან, ამ მასალის თვისებები არ აძლევდა საქონელს მაღალი ხარისხის: რეზინის დნობისას მაღალ ტემპერატურაზე, მყიფე და სხვა უარყოფითი მხარეები.

გუდიერმა ეს პრობლემა სერიოზულად მიიღო. ექსპერიმენტების შედეგად მან გაიგო, რომ გოგირდის შერეული რეზინის გათბობა აძლევს მასალას საჭირო სიმტკიცეს, არა მხოლოდ ზედაპირზე, არამედ მთელ სისქეზე. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ 1839 წელია მანქანებისთვის რეზინის გამოგონების წელი.

Goodyear კომპანია. საფუძველი და მუშაობის ადრეული წლები

საბურავებისა და რეზინის კომპანია Goodyear დაარსდა შეერთებულ შტატებში 1898 წელს. იმ დღეს დაიწყო Goodyear საბურავების ისტორია. დამფუძნებელმა, ფრანკ ზიბერლინგმა, დაასახელა თავისი კომპანია ვულკანიზაციის ტექნოლოგიის გამომგონებლის სახელით.

კომპანიის დაარსების დღიდან მისი პროდუქცია გახდა მოთხოვნადი და შეძენილი. უკვე 4 წლის შემდეგ, 1901 წელს, კომპანიამ დაიწყო საბურავის შექმნა ცნობილი ჰენრი ფორდის მანქანისთვის. იმ წლებში ცნობილი მოდელი T აღჭურვილი იყო Goodyear საბურავებით.

1907 წელს, ბრენდის გამგეობის თავმჯდომარე იღებს პატენტს მის მიერ გამოგონილი მოსახსნელი საბურავისთვის. Goodyear– ის ტექნოლოგია დღეს ყველგან არის გავრცელებული.

ექსპერიმენტებმა, პროდუქტის მახასიათებლების უწყვეტმა გაუმჯობესებამ და ახალი ტექნოლოგიების დანერგვამ საშუალება მისცა შეშფოთება 1926 წლისთვის გამხდარიყო საავტომობილო საბურავებისა და სხვა რეზინის პროდუქტების მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებელი.

საქმიანობის გაფართოება

1927 წლიდან დღემდე, კომპანია აქტიურად ვითარდებოდა, დაეუფლა ახალი წარმოების შესაძლებლობებს, გაუმჯობესდა დიზაინი, შეიქმნა საბურავები არა მხოლოდ მანქანებისთვის, არამედ საავიაციო აღჭურვილობისთვისაც. 1971 წელს მწარმოებელმა გამოუშვა საბურავები Apollo 14 მთვარის როვერისთვის. ამ საბურავების საფეხურების ნიშნები მთვარეზე საუკუნეების განმავლობაში დარჩა.

ამ წლების განმავლობაში გაიხსნა სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრები, წარმომადგენლობითი ოფისები მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, დაიდო ხელშეკრულებები ცნობილ ბრენდებთან. ყოველივე ეს საშუალებას აძლევს Goodyear– ს იყოს კონკურენციის წინ ერთი ნაბიჯით წინ - კომპანია არის პირველი, ვინც ინოვაცია მოახდინა და ახალი პროდუქტები შემოიტანა ბაზარზე გაუმჯობესებული მახასიათებლებით.

ბრენდის impeccable რეპუტაცია ასევე ცალკე აღნიშვნის ღირსია. Goodyear არაერთხელ მოხვდა ყველაზე საპასუხისმგებლო და საიმედო კომპანიების რეიტინგის სათავეში.

Goodyear წარმოების შესახებ

საბურავების შექმნის ისტორიიდან, გამოცდილებიდან და ტრადიციიდან გამომდინარე, დღეს კომპანია იკავებს ერთ -ერთ წამყვან პოზიციას მანქანის საბურავების მწარმოებლებს შორის. ბრენდის ქარხნები ახორციელებენ სამუშაოს სრულ ციკლს მაღალი ხარისხის საბურავის შესაქმნელად: საბურავის დიზაინიდან და რეზინის ნაერთის შექმნიდან ახალი პროდუქტის გამოშვებამდე და გამოცდამდე.

Goodyear საბურავები მზადდება უახლესი წარმოების ხაზებზე. წარმოების პროცესების რეგულირება, რეზინის ნაერთის შემადგენლობა, საფეხურის ნიმუშის გაუმჯობესება და ფუნქციური ჩანართების დამატება იძლევა ახალი მოდელების წარმოებას, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა კატეგორიის მძღოლებისთვის (ჩრდილოეთ რეგიონების მაცხოვრებლები, გამავლობის, სატვირთო მანქანების და ა. ).

რეზინი და სილიციუმი საბურავის ძირითადი კომპონენტებია

პნევმატური მანქანის საბურავი არის მაღალტექნოლოგიური სტრუქტურა, რომელსაც შეუძლია ჰაერის ზეწოლის ქვეშ შენარჩუნება. ჩარლზ გუდიარის გამოგონების წყალობით, დღევანდელი საბურავები არის ნატურალური და ხელოვნური რეზინის, ნახშირბადის შავი, გოგირდის, სილიციუმის და სინთეზური ნაერთების ნაზავი. ყველა ეს კომპონენტი წარმოებაში გადის მიქსერს, რის შედეგადაც ხდება ნედლი რეზინის ფურცელი.

სილიკა არის კიდევ ერთი მასალა, რომელიც გამოიყენება თანამედროვე წარმოებაში. ეს მჟავა, რომელიც აუმჯობესებს რეზინის ელასტიურობას და ძალაუფლებას, აღმოაჩინეს გასული საუკუნის 50 -იან წლებში. საბურავების წარმოებაში ნარევში სილიციუმის დამატების ტექნოლოგიის განვითარების პროცესი შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო. ეს გამოწვეულია მასალის მაღალი ღირებულებით და სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების აუცილებლობით მისი რეზინის შერევით.

ავტობუსის სტრუქტურა

პნევმატურ საბურავებზე აუცილებლად არის რამდენიმე ელემენტი:

• ჩარჩო - პროდუქტის საფუძველი, რომელიც არის რუბინირებული კაბელის რამდენიმე ფენა,
• sidewall - გარე რეზინის ელემენტი, რომელიც შექმნილია სტრუქტურის დასაცავად გვერდითი გარე დაზიანებისგან,
• დაფა - მყარი მიმაგრება ბორბალზე საბურავზე,
• ამომრთველი - იცავს ჩარჩოს ზემოქმედებისგან და აძლევს პროდუქტს სიმტკიცეს,
• tread - ღარები და ღარები საბურავის რეზინის ზედაპირზე, რაც უზრუნველყოფს არასასურველ და უსაფრთხო მოძრაობას არასასურველ გარე პირობებში: ტალახში, ჭუჭყიან გზაზე, სველ, თოვლიან ან ყინულოვან ბილიკზე.

Goodyear საბურავები მუდმივად იხვეწება და სტრუქტურული ელემენტები იძენენ ახალ თვისებებს.

160 წელზე მეტი გავიდა ჰაერით სავსე საბურავის გამოგონებიდან, რომლის გარეშეც ძნელი წარმოსადგენია თანამედროვე მანქანა. პირველი, ვინც ოფიციალურად დაარეგისტრირა პნევმატური საბურავის გამოგონება იყო შოტლანდიელი რობერტ უილიამ ტომპსონი.

პატენტი 10,990, დათარიღებულია 1846 წლის 10 ივნისს, ნათქვამია: "ჩემი გამოგონების არსი მდგომარეობს იმაში, რომ გამოვიყენო ელასტიური დამხმარე ზედაპირი ბორბლების რგოლების გარშემო მოძრაობის გასაადვილებლად და ხმაურის შესამცირებლად, რაც მათ მართავენ". მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მოგვიანებით გამოჩნდა, პნევმატურმა საბურავმა შეცვალა მასიური ჩამოსხმული რეზინის ეგრეთ წოდებული წონის ქამრები ბორბლებზე მისი დაბადებიდან წლების შემდეგ.

1888 წელს პნევმატური საბურავის იდეა კვლავ გაჩნდა. ახალი გამომგონებელი ასევე იყო შოტლანდიელი ჯონ ბოიდ დანლოპი, რომელიც ცნობილია როგორც პნევმატური საბურავის ავტორი. იმისათვის, რომ შვილის ტრიციკლი არ გაეფუჭებინა ბაღის ბილიკები, დანლოპმა ბაღის სარწყავი შლანგიდან ბორბლებზე დაადო ბორბლები და ჰაერით გაბერა. მალე დუნლოპს მიენიჭა პატენტი გამოგონებისათვის. პნევმატური საბურავის უპირატესობები სწრაფად დაფასდა. 1889 წელს, საშუალო დონის მხედარი უილიამ ჰიუმი მონაწილეობდა პნევმატური საბურავების ველოსიპედში და მოიგო სამივე რბოლა, რომელშიც მან მიიღო მონაწილეობა. გამოგონების კომერციული განვითარება დაიწყო 1889 წლის ბოლოს დუბლინში მცირე კომპანიის ჩამოყალიბებით სახელწოდებით პნევმატური საბურავებისა და ჯიხურების ველოსიპედების სააგენტო. დღეს ის დუნლოპია - საბურავების ერთ -ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში. მალე ინგლისელმა ბარტლეტმა და ფრანგმა დიდეემ გამოიგონეს საბურავების დამონტაჟებისა და დემონტაჟის საკმაოდ მოსახერხებელი მეთოდები, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანებზე პნევმატური საბურავების გამოყენება.

პირველი პნევმატური საბურავების შემქმნელები ძნელად ოცნებობდნენ "დაბალ" ბორბლების საიმედოობასა და გამძლეობაზე. პრიმიტიულ მფარველს არ ჰქონდა ნიმუში და ადვილად დაზიანდა. მძღოლებმა უნდობლად შეხედეს "რეზინის სასწაულს". პირველებმა გამოიყენეს პნევმატური საბურავები მანქანებზე ფრანგები ანდრე და ედუარდ მიშლენი, რომლებსაც ჰქონდათ გამოცდილება ველოსიპედის საბურავების წარმოებაში. 1895 წელს პარიზ-ბორდოს რბოლაზე ძმებმა ოცდაორჯერ შეცვალეს საბურავები თავიანთ Peugeot– ზე. მრავალი პუნქციის მიუხედავად, მანქანამ 1200 კილომეტრი გაიარა და ფინიშთან დამოუკიდებლად მიაღწია, რბოლის ცხრა სხვა მონაწილისგან განსხვავებით. ეს იყო პირველი წარმატება.

ბრიტანეთში, ჯერ კიდევ 1896 წელს, ლანჩესტერში დამონტაჟდა დანლოპის საბურავები. პნევმატური საბურავების დამონტაჟებით, მგზავრობა და ფლოტაცია გაუმჯობესდა, თუმცა პირველი საბურავები არასანდო იყო და არ იყო ადაპტირებული სწრაფი მონტაჟისთვის. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მანქანები პნევმატურ საბურავებზე ფართო გაქირავებით გამოჩნდა. წინამორბედებთან შედარებით, მათ აშკარა უპირატესობა ჰქონდათ კომფორტში და სიჩქარეში, მაგრამ მაინც არასაიმედო იყო. მძღოლებმა თან წაიღეს ექვსი მარაგი და იარაღის სრული საბარგული გზაზე, რომელსაც ისინი დღეში რამდენჯერმე იყენებდნენ. საბურავების მოხმარება ყოველდღიურად იზრდებოდა, რაც მნიშვნელოვან მოგებას გვპირდებოდა საბურავების პირველი საწარმოებისთვის - დანლოპი, მიშელინი, კონტინენტალი, გუდიარი. მალე ერთ -ერთმა საბურავის მუშაკმა გააცნობიერა, რომ განივი საფეხურის ნიმუშმა შეიძლება გააუმჯობესოს ავტომობილის გზაზე მოძრაობა. ამავდროულად, მათ დაიწყეს რეზინის ჭვარტლის დამატება - თეთრი ყვითელი ფერის ნაცვლად, საბურავებმა შავი შეიძინა.

მეოცე საუკუნის პირველ მეოთხედში, ბორბლების სწრაფი გათავისუფლების დიზაინმა კვანძებში უფრო ხშირად დაიწყო გამოყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა ბორბალთან ერთად საბურავების შეცვლა რამდენიმე წუთში. ამ გაუმჯობესებებმა გამოიწვია მანქანებში პნევმატური საბურავების ფართოდ გამოყენება და საბურავების ინდუსტრიის ფეთქებადი განვითარება. ამ სფეროში შემდგომი გამოგონებები, პირველ რიგში, დაკავშირებული იყო საბურავების საიმედოობისა და გამძლეობის გაზრდასთან, ასევე შეკრებისა და დემონტაჟის გამარტივებასთან. პნევმატური საბურავების დიზაინისა და მეთოდის გაუმჯობესებას მრავალი წელი დასჭირდა, სანამ საბოლოოდ შეცვლიდა ჩამოსხმულ რეზინს. უფრო და უფრო საიმედო და გამძლე მასალები გამოიყენებოდა, საბურავებში გამოჩნდა კაბელი - ელასტიური ტექსტილის ძაფების განსაკუთრებით ძლიერი ფენა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს დაიწყო სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების საბურავების დიზაინის შემუშავება. ამ მხრივ პიონერები იყვნენ შეერთებული შტატები. 1925 წლისთვის მსოფლიოში იყო დაახლოებით 4 მილიონი მანქანა პნევმატური საბურავებით, ე.ი. თითქმის მთელი ფლოტი, გარკვეული გამონაკლისის გარდა გარკვეული ტიპის სატვირთო მანქანებისთვის. საბურავების მწარმოებელი კომპანიების რიცხვი მკვეთრად გაიზარდა, ბევრი მათგანი ჯერ კიდევ არსებობს, Firestone და Goodrich აშშ -ში, Continental, Metzeler გერმანიაში, Pirelli იტალიაში. მეორე მსოფლიო ომმა აიძულა გაეტარებინა მთელი რიგი ზომები სინთეტიკური რეზინის (SC) ნატურალური ნაცვლად გამოსაყენებლად.

საბურავების რეზინის ფორმულირებაში SC– ის გამოყენება ჩვენს ქვეყანაში 1933 წლით თარიღდება და 1940 წლისთვის საბჭოთა საბურავებში SC– ის მოხმარებამ 73%-ს მიაღწია. SC– ის სპეციფიკური თვისებების და საბურავების მუშაობაზე მათი გავლენის გამო, არსებობს პერსპექტივები ახალი ტიპის გაუმჯობესებული საბურავების შექმნის შესახებ. მიუხედავად ამისა, საუკუნის დასაწყისიდან ორმოცი წლის განმავლობაში, საბურავების დიზაინში რადიკალური ცვლილებები არ მომხდარა. მაგრამ 1946 წელს მიშლენმა გამოიგონა რადიალური საბურავები ფოლადის კაბელით. ისინი უფრო გამძლე და საიმედოა, მათი გამოყენება შესაძლებელია დიდი სიჩქარით ან საცობებში ჩარჩენაში - არც რადიალური საბურავები დაზიანდება. და რაც მთავარია, ისინი კარგად ანელებენ!

1980-იან წლებში კონტინენტური საბურავის დიზაინი დაინერგა, რომ უზრუნველყოს უსაფრთხო სიჩქარე დაბალი სიჩქარით თუნდაც გაბერილი საბურავებით. საბურავების შემდგომი გაუმჯობესება ხდება თანამედროვე მასალების გამოყენების მიმართულებით, რეზინის შემცველობის შემცირება, ტვინის სიმტკიცის გაზრდა, ტვინისა და რეზინის კავშირის გაუმჯობესება, დაბალი სიმაღლის საბურავების შექმნა, ნიმუშის გაჯერების გაზრდა და ლენტიანი და კომბინირებული საფეხურების ნიმუშების გამოყენება. საბურავების გაუმჯობესება ასევე მიზნად ისახავს მომსახურების ვადის გაზრდას, დასაშვებ დატვირთვას, წარმოების ტექნოლოგიის გამარტივებას, ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გაუმჯობესებას, ავტომობილების მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდას.

ბოლო დრომდე, აქცენტი გაკეთდა ჩვეულებრივი მიკერძოებული საბურავების დიზაინის გაუმჯობესებაზე. ბოლო 20 წლის განმავლობაში, ასეთი საბურავების წონა შემცირდა 20-30%-ით, ტევადობა გაიზარდა 15-20%-ით, მომსახურების ვადა გაიზარდა 30-40%-ით, საბურავების დისბალანსი და გადინება შემცირდა 15%-ით, გაიზარდა წევისა და ძალაუფლების თვისებები. თუმცა, საბურავების მრავალი კომპანია მიიჩნევს ზედმეტად ამ საბურავების გასაუმჯობესებლად მუშაობის შემდგომ განვითარებას, ვინაიდან მათი შესაძლებლობები თითქმის მთლიანად ამოწურულია. დღეს, ყურადღება გამახვილებულია რადიალური საბურავების შემუშავებასა და გაუმჯობესებაზე, როგორც ყველაზე პერსპექტიული. ახლა ყველაზე პერსპექტიულად ითვლება რადიალური მილისებური ერთ ფენის საბურავები ლითონის კაბელით, რომელიც განკუთვნილია ნახევრად ღრმა ბორბლებზე დასაყენებლად-მათ აწარმოებენ პირელი, მიშლენი და დანლოპი.

ახალი ნივთები მუდმივად ჩნდება ბაზარზე. ასე რომ, 2000 წელს მიშლენის სპეციალისტებმა განაცხადეს, რომ ისინი მზად არიან აწარმოონ ფერადი საბურავები ფორმულა 1 -ისთვის. და კომპანია Kumho, რომელიც სპეციალიზირებულია ავტომობილისა და მოტოციკლის აქსესუარების წარმოებაში, კიდევ უფრო შორს წავიდა არომატული საბურავების შეთავაზებით - მათ არ აქვთ სუნი რეზინისგან: საჭეს იცვლიან, შეგიძლიათ იგრძნოთ ლავანდის, ჟასმინის ან ციტრუსის დახვეწილი სუნი. ეს, რა თქმა უნდა, კონკრეტული აუდიტორიისთვის განკუთვნილი ნაბიჯებია, ხოლო საბურავების კომპანიების ძირითადი ბრძოლები ბაზარზე დომინირებისათვის. მარკების მარკეტინგული ომების სფეროებში და სხვადასხვა სახის ტესტებში, სტატისტიკა აჩვენებს მათ მშრალ მონაცემებს: ავტომობილის საბურავების ყველაზე პოპულარული ბრენდი მსოფლიოში კვლავ Goodyear- ია, ხოლო ბრიჯსტოუნი რჩება რუსეთში ამ ბაზრის ლიდერად. ლეგენდარული დანლოპიც კი, პირველი საბურავების გახსნის უფლებით, მათ დაკარგა; Michelin თავისი უცვლელი სიმბოლოთი - გასაბერი Bibendum; არისტოკრატული პირელი, რომელმაც მოახერხა კომპანიის სულისკვეთების განსახიერება მათი ბიზნესისგან, როგორც ჩანს, განრიდებული, როგორც წლიური კალენდარი, რომელიც უცვლელად ხდება მომავალი წლის ესთეტიკური აღმოჩენა ...

საბურავებს ასევე აქვთ საკუთარი "ჩანაწერების წიგნი". მსოფლიოში ყველაზე დიდი საბურავებია Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S და Michelin 59/80 R63 XDR ნაგავსაყრელის სამთო მოპოვებისთვის, რომლის ტევადობა ოთხას ტონამდეა. მათი ზომები შთამბეჭდავია - თითოეულის ზომებია 4.02 მეტრი სიმაღლე, 1.47 მეტრი დიამეტრი და წონა 5.1 ტონა. და ყველაზე პატარა საბურავები არის ნიპონდენსოს მიკრომოდელში - 1936 წლის Toyota AA სედანის ამჟამინდელი ასლი. ელექტროძრავით აღჭურვილი, პატარა მანქანა დაახლოებით 4.8 მმ სიგრძისაა, ხოლო ბავშვის ბორბლის დიამეტრი დაახლოებით 0.8 მმ. ყველაზე ძვირადღირებული საბურავი არის Pirelli Scorpion Zero, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა Lamborghini LM002 ჯიპისთვის. მათი სავარაუდო ფასია დაახლოებით $ 900 თითო საბურავზე. ჩვეულებრივი მანქანების ყველაზე გავრცელებულ საბურავებს შორის, Michelin Pilot Sport- ის საბურავები ფასების სიის პირველ რიგშია - დაახლოებით $ 600. ყველაზე სწრაფი გზის სერტიფიცირებული საბურავი არის Continental ContiSport Contact 2Vmax, რომელიც განკუთვნილია 360 კმ / სთ სიჩქარისთვის.

ყველაზე მშვიდი საბურავები, ექსპერტების აზრით და სხვადასხვა გაზომვები და ტესტები აჩვენებს, არის Yokohama AVS სერია. საბურავები Pirelli P6 და Goodyear Eagle NCT-5 ასევე გამოირჩევა მაღალი დონის აკუსტიკური კომფორტით. ეკოლოგიურად სუფთა საბურავებს აწარმოებს Nokian Tires. კომპანიამ მთლიანად გამორიცხა თავისი საბურავების რეზინის ნაერთში გარემოსთვის საზიანოდ აღიარებული პოლიარომატური ნაერთები. ამის ნაცვლად, ნოკიანი იყენებს რაფსის ზეთის ნაზავს. ეკოლოგიურობა საერთოდ არ ამცირებს საბურავის მართვის უნარს, პირიქით - ახალი ნარევის წყალობით მიიღწევა მოძრავი წინააღმდეგობის უფრო დაბალი კოეფიციენტი და გაუმჯობესებული წევა. ყველაზე დაბალი პროფილის საბურავები აჩვენა დანლოპმა, რომელმაც Opel Astra Coupe OPC X-treme აღჭურვა უკანა ღერძზე 305/25-ZR20 საბურავებით და წინა ბორბლებზე 265/30-ZR20 საბურავებით. კონტინენტალი ამტკიცებს მას თავისი "ატომური" 2Vmax- ით, რომლის საბურავები აღჭურვილია დატვირთული Porsche Boxster- ით. Pirelli ასევე არ არის დაბალი, გვთავაზობს Pzero Direzionale და Pirelli P Zero Assimetrico მოდელების ასორტიმენტში ისეთი სტანდარტული ზომები, როგორიცაა 355/25 R19 და 345/25 R20.

მანქანის საბურავის მნიშვნელობა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის უდაოა. საბურავები უზრუნველყოფს შეუფერხებელ მგზავრობას, სიჩქარეს, უსაფრთხოებას, ფლოტაციას და კომფორტს. ეს საავტომობილო დამატება განვითარდა ავტომობილთან ერთად და მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში.

ბორბლის გაუმჯობესების მცდელობები იყო მისი გამოგონების მომენტიდან. პირველი ხის ბორბლები გზასთან შეხებისას სწრაფად ჩამოინგრა. ისინი გამოიგონეს ფოლადის რგოლში გასაძლიერებლად. იდეამ საჭე უფრო გამძლე გახადა, მაგრამ საშინელი ხმაური და სიმკაცრე პრობლემად დარჩა მრავალი წლის განმავლობაში.

საბურავის პირველ გამომგონებლად ითვლება ინგლისელი რობერტ ტომსონი. მე -18 საუკუნის შუა ხანებში მან დააპატენტა თავისი გამოგონება - კამერა დამზადებული ტყავის ნაჭრებისგან, რომელიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული მოქლონებით. თუმცა, მისმა ინოვაციამ პრაქტიკული განაცხადი არ მიიღო - არავინ უბრალოდ არ არის დაინტერესებული ამ განვითარებით.

საბურავის მეორე გამომგონებელი ასევე იყო ნისლიანი ალბიონის მკვიდრი - ჯონ დანლოპი - ჩვეულებრივი ვეტერინარი. ის ცხოვრობდა მე -18 საუკუნის ბოლოს - ამ დროს ველოსიპედი უკვე ფართოდ იყო გავრცელებული. ვეტერინარის ვაჟი ვერასოდეს ისწავლის ამ ძალიან მკაცრი რკინის ცხენზე ჯდომას. შემდეგ დანლოპმა გააკეთა რგოლები ჩვეულებრივი მორწყვის შლანგიდან და ჰაერი ჩაასხა მათში. შედეგმა უბრალოდ გააოცა თავად გამომგონებელი და მისი ყველა ნაცნობი. შედეგად, 1888 წელს ჯონ დანლოპმა მიიღო პატენტი N 10607 მისი "პნევმატური ჰოოპისთვის", რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანებისთვის.

ჯონ დანლოპი

მე -19 საუკუნეში რამდენიმე გამომგონებელმა სცადა საბურავის დახვეწა. 1890 წელს ახალგაზრდა ინჟინერმა ჩარლზ კინგსტონ ველტჩმა გამოყო საბურავი მილიდან. პროცესი მიმდინარეობდა მავთულისგან დამზადებული რგოლების დახმარებით, რომლებიც შეკრული იყო რგოლში და გარკვეული პერიოდის შემდეგ რგოლს მიეცა გარკვეული დეპრესია ცენტრში.

ცოტა მოგვიანებით, ინგლისელმა ბარტლეტმა და ფრანგმა დიდეემ შემოგვთავაზეს საბურავების დამონტაჟებისა და დემონტაჟის მეთოდები.

ამ ყველაფერმა წარმოშვა საბურავის გამოყენების იდეა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ძმები ანდრე და ედუარდ მიშელენი იყვნენ პირველი, ვინც "ფეხსაცმელი" გაუკეთეს მანქანებს. დიახ, თანამედროვე მსოფლიოში ერთ -ერთი უმაღლესი ხარისხის საბურავის ბრენდს მათი სახელი აქვს.

მიშლენის ძმები

ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც პნევმატური საბურავები დამონტაჟდა პეჟოზე. ინოვაციამ უზრუნველყო მანქანა უფრო რბილი და რბილი ტარებით, გაუმჯობესებული მართვა და ხანგრძლივი სიცოცხლე როგორც ბორბლების, ასევე თავად მანქანისთვის. თუმცა, ამ საბურავების შეცვლა წარმოუდგენლად რთული და შრომატევადი იყო.

ძმებმა მიშელენმა პოპულარობა მოიპოვეს, როდესაც მათი საბურავები ეცვათ და წარმატებით დაასრულეს 1200 კილომეტრიანი რბოლა 1985 წელს. იმ დროიდან მოყოლებული, მანქანები ბორბლებზე საბურავებით გახდა მიღებული ნორმა.

1950-იან წლებში Michelin უკვე სრულფასოვანი კომპანია იყო. ამ დროს, რადიალური საბურავები პირველად შემოვიდა მიმოქცევაში. გამოგონებას ჰქონდა ქამარი ფოლადის კაბელისგან. იმ დროიდან მოყოლებული, საბურავები დაიწყო ზამთრის და ზაფხულის საბურავებად და შესაძლებელი გახდა მილისებრი საბურავების წარმოება. ასევე შეიქმნა მრავალი ექსპერიმენტული საბურავი - სხვადასხვა ზომის და სხვადასხვა საფეხურის ნიმუშებით.

1970 წლიდან საბურავების ინდუსტრია უფრო სწრაფი ტემპით გაიზარდა და გამოჩნდა საბურავების უფრო და უფრო კომპეტენტური მწარმოებლები. ამან განაპირობა დღევანდელი მრავალფეროვნება - ყოველივე ამის შემდეგ, ამ დღეებში საბურავები შეიძლება შეირჩეს ნებისმიერი ამინდისთვის,