მეორად ბაზარზე "პიკანტო" ხშირად მოდის ქალების ხელიდან. აქედან გამომდინარეობს მანქანის არჩევის მიდგომა: უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ სხეულს ვუყურებთ. თუ შეამჩნევთ კოროზიის კვალს, გაორმაგეთ თქვენი ყურადღება! "პიკანტოს" სხეული ძალიან გამძლეა, ექვსწლიანი მუშაობის შემდეგაც კი ის არ ყვავის ზუსტად ისე. ჟანგი სხეულის აღდგენის დარწმუნებული ნიშანია.
მეორე ნიშანი ხშირად არის ელექტრული გაყვანილობა. თუ ვერსია არ არის ყველაზე აღჭურვილი, მაგრამ დამატებითი ბალიშები არის ჩამოკიდებული აღკაზმულობაზე, მაშინ აღკაზმულობა ალბათ შეიცვალა. სავარაუდოდ ავარიის შედეგად დაზიანების გამო. სათადარიგო ნაწილები აღჭურვილია მხოლოდ ერთი აღკაზმულობით, რომელიც განკუთვნილია მანქანის მაქსიმალური კონფიგურაციისთვის და უმიზეზოდ არ აყენებენ ამას: მულტიპლექსის გარეშე გაყვანილობა უაღრესად საიმედოა.
ელექტრონიკა უფრო პრობლემურია. შესაძლებელია მარჯვენა წინა მუხლზე დამონტაჟებული სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა და სიჩქარის მრიცხველის სიგნალის წარმოქმნა. ისრის გადახრის გარდა, ვერსიაში დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე, ძრავის გაუმართაობის ნათურა ანათებს და მასთან ერთად მუხრუჭებიც (სიგნალს ამუშავებენ სხვადასხვა საკონტროლო ერთეული). უმეტეს შემთხვევაში, დეფექტი თანდაყოლილია ვარიანტში აღნიშნული სისტემის გარეშე.
ექვს დისკიანი აუდიო ცენტრი მოითხოვს დისკების ფრთხილად ჩატვირთვას. თუ ჩქარობთ ეკრანზე Load permissive შეტყობინების ლოდინის გარეშე, მოწყობილობა "დაიხრჩობა". რემონტი ეღირება არანაკლებ 2,000 რუბლი, თუმცა, ოსტატების დაკვირვებით, მწარე გამოცდილება არ გვასწავლის: იგივე კლიენტები ისევ ბრუნდებიან.
აკონტროლეთ ბატარეის მდგომარეობა! "პიკანტოზე" ის პატარაა (უფრო დიდი არ ჯდება სოკეტში), ამიტომ ის საცობებში იშლება. განსაკუთრებით "ქალაქი-ღამე-ზამთარი-ნალექი" პირობებში, როდესაც დაბალი ენერგიით მომუშავე გენერატორისგან არ არის საკმარისი ენერგია.
Fucking გასაღები
ბენზინის თორმეტ სარქველიანი სერია "Upsilon"-ს შეუძლია წარმოადგინოს უსიამოვნო სიურპრიზი: დროებითი ამწეის გასაღები არღვევს ღერძი ამწევი ძვლის თითზე, რის შედეგადაც სარქვლის დრო იკარგება და ძრავა, საუკეთესო შემთხვევაში, ჩერდება გამწევ. 2009 წლის 26 აგვისტოს, დეფექტი აღმოფხვრილი იყო შეჯვარების ნაწილების კავშირის გაძლიერებით, ხოლო კონვეიერს და სათადარიგო ნაწილებს მიეწოდებოდა ახალი ამწე, ხოლო კისრის საფეხურების დიამეტრი გაიზარდა 3 და 4 მმ -ით. მაგრამ, თუ ნაწილის შეცვლა მოხდება, თქვენ მარტო არ წახვალთ: გასაღების გარდა, ცვლილებები შეეხო დროის საცობს, სამაგისტრო დისკს, აქსესუარის წამყვანი პულეს, ცენტრალურ ჭანჭიკს, ზეთს. ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი და ვადების ქვედა საფარი. წარმოგიდგენიათ მოცულობის სამუშაო და მოცულობა?
ავარიის მიზეზი ხშირად არის დროის დისკის უყურადღებო ჩანაცვლება: თუ თქვენ გადაუხვევთ ცენტრალურ ჭანჭიკს და აი შედეგი. მეორე მიზეზი არის ტარის დეპონირება სარქველის გიდებზე, რაც ზრდის წინააღმდეგობას ამწევი ბრუნვის მიმართ. ჩვენ გირჩევთ რეგულარულად ჩამოიბანოთ საქშენები დემონტაჟის გარეშე, რადგან ეს ასევე ასუფთავებს გიდებს.
ვთქვათ, ძველ ამწეზე ღარი ხელუხლებელია, მაგრამ ზემოთ ნახსენები სხვა ნაწილები უნდა შეიცვალოს. არ ინერვიულოთ - ისინი მიეწოდებათ როგორც სათადარიგო ნაწილები ახალ დიზაინის ნაწილებთან ერთად. რეგულაციების თანახმად, დროული დისკი იცვლება 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც ქამარი ადრე იყო მოწყვეტილი. დილერები გვირჩევენ ინტერვალის შემცირებას 60-75 ათას კმ-მდე. იგივე სიხშირით, ჩვენ ვარეგულირებთ სარქველების მექანიზმებს. სქემა მარტივია: ხრახნი საკეტით თხილით როკერზე.
ზოგჯერ ძრავები გადახურდა, რამაც გამოიწვია ბლოკის თავის გადახრა. აქ ბრალი მთლიანად მფლობელებს ეკისრებათ, რომლებიც არ ზრუნავენ რადიატორის სისუფთავეზე. სავსებით ბუნებრივია, რომ, ტალახით დაბლოკილი, მას არ შეუძლია შეინარჩუნოს ძრავის ნორმალური ტემპერატურა.
ძრავის კონტროლის განყოფილებაში ყველაზე გავრცელებული შეცდომა მიუთითებს ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობაზე, თუმცა თავად სენსორს არაფერი აქვს საერთო. გაუმართავი დანამატის გამო ანთების შეწყვეტა დამნაშავეა: ჭარბი საწვავი შემოდის ნეიტრალიზატორში, რომელსაც სენსორი აღიქვამს როგორც "მდიდარ ნარევს" (თუმცა საკონტროლო განყოფილება ამცირებს ინექტორების გახსნის დროს ნეიტრალიზატორის დაზოგვის მიზნით) - და სანამ სანთლები არ შეიცვლება, სენსორს არ ექნება საკმარისი ჟანგბადი. რეგულაციების თანახმად, სანთლები უნდა შეიცვალოს 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ზოგჯერ ისინი ძლივს აღწევს 15 ათასს.
ფაფა კარაქით
ხშირად, სანთლები ასევე დამნაშავეა ჩახშობისას ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის სიჩქარის შეცვლისას - დაკვირვების თანახმად, შემთხვევების 80% -ზე მეტს. მეპატრონეები, ვერ ხვდებიან პრობლემას, სცოდავენ ყუთს და ცდილობენ შეცვალონ მასში ზეთი რაც შეიძლება მალე. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ ESSO JWS 3314 (45000-34D00 Kia კლასიფიკაციის მიხედვით), მაგრამ მისი ყიდვა შეუძლებელია რუსეთის ზოგიერთ რეგიონში. თუნდაც შეკვეთით! მფლობელები მაინც უჩივიან ამას ინტერნეტ ფორუმზე. წერილი დარეგისტრირების მოთხოვნით მოვიდა ჩვენს რედაქციაში.
აღმოჩნდა, რომ ამ ზეთზე სინათლე სოლივით არ გადადიოდა. იაპონური ავტომატური მანქანა Jatco– სგან თავდაპირველად შეიქმნა Nissan– ისთვის, ამიტომ ორიგინალური Nissan ზეთი KLE22–00004 ATF Matic Fluid D შესაფერისია, რომლის ლიტრი ღირს დაახლოებით 1800 რუბლი. სხვა შემცვლელები ასევე მისაღებია: Ravenol 4014835714359 (2200 რუბლი / ლ) ან Ravenol 4014835714311 (ყველაზე იაფი - 460 რუბლი / ლ). თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ General Motors– ის ორიგინალური ზეთი 93742563 (1750 რუბლი / ლ). ყველა მათგანი, ფაქტობრივად, იგივე ESSO JWS 3314 -ის ანალოგია. მაგრამ კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული დექსრონ III- ის შევსება! ჩვენ ამაზე არა მხოლოდ მფლობელების, არამედ რეგიონული დილერების ყურადღებას ვაქცევთ. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ გესმით ეს უკანასკნელი: თქვენ არ შეგიძლიათ ათასობით კილომეტრი გაიაროთ დედაქალაქში ნავთობის საყიდლად. უფრო სწორად, ეს არის კომპანიის წარმომადგენლობის ამოცანა.
თითქმის ყველა ავტომატური გადაცემის ავარია ამა თუ იმ გზით ასოცირდება არაკვალიფიციურ მოვლასა და უყურადღებო მუშაობასთან. თუ რეგულარულად აკონტროლებთ ერთეულის ზეთსა და თერმულ პირობებს, ასევე ძრავის ანთების და ელექტრომომარაგების სისტემების ჯანმრთელობას, სავარაუდოდ, არანაირი პრობლემა არ იქნება. გამომავალი ლილვის სიჩქარის სენსორის უკმარისობა არ ითვლება: დეფექტი არ არის მასიური. სხვათა შორის, 2010 წლის თებერვალში წარმოებული მანქანების მარჯვენა წამყვანი შეიცვალა გარანტიით შიდა CV სახსრის არეში დამუშავების დეფექტის გამო. მაგრამ ასევე იყო რამდენიმე ასეთი მანქანა - დაახლოებით 1600 ერთეული, მათ შორის ევროპული ბაზარი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მჭიდრო გადართვით, ჩვენ ვარეგულირებთ დისკს. გადაბმულობა საშუალოდ 100-120 ათასი კმ-ია. თუ ამ დროისთვის პედლები გახვეულია, შეცვალეთ სამაგრის ჩანგალი და გიდის ბუში ერთდროულად.
სიცოცხლის მცირე არაფერი
2009–2010 წლებში წარმოებულ ზოგიერთ მანქანაზე, საბურავები შეიცვალა გარანტიით. არ არის აუცილებელი ხუთივე, ზოგჯერ წყვილი იმავე ღერძზე, ვინაიდან კუმჰოს მშობლიური საბურავების მხოლოდ მცირე პარტიებს ჰქონდათ ტვინის ნაკლი.
წინა შეჩერებისას საყრდენების საყრდენები იმსახურებენ ყურადღებას. თუ საჭის შემობრუნებისას გესმით ჭიკჭიკი და ჩახშობის გრძნობა, არა მხოლოდ შეცვალეთ საყრდენები, არამედ დააინსტალირეთ ახალი ტიპის მტვრის საფარი. ამ უკანასკნელთან ერთად, კვანძი უსიამოვნებების გარეშე ცხოვრობს. ჩვეულებრივ, 60 ათასი კილომეტრით, მარჯვენა საჭის წვერი იწყებს დაკაკუნებას. სტაბილიზატორის საყრდენები ზოგჯერ 120 ათას კილომეტრზე გადის, ხოლო ბუჩქები - 60 ათასი. ბურთულიანი სახსრები და ჩუმი ბლოკები საკმაოდ გამძლეა.
ზოგიერთ ავტომობილზე, რომელიც 2007 წლის აგვისტომდე იყო წარმოებული, საჭის საჭე უსიამოვნოდ ყნოსავდა და ღრიალებდა. პრობლემა მოგვარდა უბრალოდ: გამანადგურებელი ჩასვეს დაბრუნების ხაზის შლანგში. მნიშვნელოვანია მხოლოდ ის, რომ ხვრელს აქვს მოწესრიგებული კამერები. მხოლოდ მანქანები მიეწოდებოდა რუსულ ბაზარს, ხოლო საჭის გამაძლიერებელი ევროპის ქვეყნებს. სასარგებლოა იმის ცოდნა, რომ ელექტრული გამაძლიერებელი რკინიგზაზე კაკუნი აღმოფხვრილია ზამბარის შეცვლით, რომელიც აჭერს მოცურების კრეკერს - ეს ეხება 2007 წლამდე წარმოებულ მანქანებს.
წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 30 ათას კილომეტრს, უკანა (მხოლოდ ბარაბანი) - დაახლოებით 60 ათასს. ეს ხდება, რომ წინა დისკები გადახრილია, ღარი ყოველთვის არ უწყობს ხელს. ბუნებრივი ცვეთის თვალსაზრისით, ისინი საკმარისია ბალიშების ორი ან სამი კომპლექტისთვის. 2006 წლიდან შეიცვალა სამუხრუჭე ავზის თავსახურის ლაბირინთი, რომელიც აკავშირებს ავზის ღრუს ატმოსფეროსთან - ის სწრაფად დაბინძურდა ძველი სითხით. კილომეტრის ღირებულება ყველაზე დაბალი იყო ამ მონაკვეთის ისტორიაში: ზოგადად, მანქანა საიმედოა. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ იზრუნებთ მასზე და არ დაზოგავთ მომსახურებას.
ჩვენ მადლობელი ვართ TSK "Avtomir Dmitrovka" (მოსკოვი)
და ონლაინ საზოგადოების club-picanto.ru
მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.მეორად ბაზარზე "პიკანტო" ხშირად მოდის ქალების ხელიდან. აქედან გამომდინარეობს მანქანის არჩევის მიდგომა: უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ სხეულს ვუყურებთ. თუ შეამჩნევთ კოროზიის კვალს, გაორმაგეთ თქვენი ყურადღება! "პიკანტოს" სხეული ძალიან გამძლეა, ექვსწლიანი მუშაობის შემდეგაც კი ის არ ყვავის ზუსტად ისე. ჟანგი სხეულის აღდგენის დარწმუნებული ნიშანია.
მეორე ნიშანი ხშირად არის ელექტრული გაყვანილობა. თუ ვერსია არ არის ყველაზე აღჭურვილი, მაგრამ დამატებითი ბალიშები არის ჩამოკიდებული აღკაზმულობაზე, მაშინ აღკაზმულობა ალბათ შეიცვალა. სავარაუდოდ ავარიის შედეგად დაზიანების გამო. სათადარიგო ნაწილები აღჭურვილია მხოლოდ ერთი აღკაზმულობით, რომელიც განკუთვნილია მანქანის მაქსიმალური კონფიგურაციისთვის და უმიზეზოდ არ აყენებენ ამას: მულტიპლექსის გარეშე გაყვანილობა უაღრესად საიმედოა.
ელექტრონიკა უფრო პრობლემურია. შესაძლებელია მარჯვენა წინა მუხლზე დამონტაჟებული სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა და სიჩქარის მრიცხველის სიგნალის წარმოქმნა. ისრის გადახრის გარდა, ვერსიაში დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე, ძრავის გაუმართაობის ნათურა ანათებს და მასთან ერთად მუხრუჭებიც (სიგნალს ამუშავებენ სხვადასხვა საკონტროლო ერთეული). უმეტეს შემთხვევაში, დეფექტი თანდაყოლილია ვარიანტში აღნიშნული სისტემის გარეშე.
ექვს დისკიანი აუდიო ცენტრი მოითხოვს დისკების ფრთხილად ჩატვირთვას. თუ ჩქარობთ ეკრანზე Load permissive შეტყობინების ლოდინის გარეშე, მოწყობილობა "დაიხრჩობა". რემონტი ეღირება არანაკლებ 2,000 რუბლი, თუმცა, ოსტატების დაკვირვებით, მწარე გამოცდილება არ გვასწავლის: იგივე კლიენტები ისევ ბრუნდებიან.
აკონტროლეთ ბატარეის მდგომარეობა! "პიკანტოზე" ის პატარაა (უფრო დიდი არ ჯდება სოკეტში), ამიტომ ის საცობებში იშლება. განსაკუთრებით "ქალაქი-ღამე-ზამთარი-ნალექი" პირობებში, როდესაც დაბალი ენერგიით მომუშავე გენერატორისგან არ არის საკმარისი ენერგია.
Fucking გასაღები
ბენზინის თორმეტ სარქველიანი სერია "Upsilon"-ს შეუძლია წარმოადგინოს უსიამოვნო სიურპრიზი: დროებითი ამწეის გასაღები არღვევს ღერძი ამწევი ძვლის თითზე, რის შედეგადაც სარქვლის დრო იკარგება და ძრავა, საუკეთესო შემთხვევაში, ჩერდება გამწევ. 2009 წლის 26 აგვისტოს, დეფექტი აღმოფხვრილი იყო შეჯვარების ნაწილების კავშირის გაძლიერებით, ხოლო კონვეიერს და სათადარიგო ნაწილებს მიეწოდებოდა ახალი ამწე, ხოლო კისრის საფეხურების დიამეტრი გაიზარდა 3 და 4 მმ -ით. მაგრამ, თუ ნაწილის შეცვლა მოხდება, თქვენ მარტო არ წახვალთ: გასაღების გარდა, ცვლილებები შეეხო დროის საცობს, სამაგისტრო დისკს, აქსესუარის წამყვანი პულეს, ცენტრალურ ჭანჭიკს, ზეთს. ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი და ვადების ქვედა საფარი. წარმოგიდგენიათ მოცულობის სამუშაო და მოცულობა?
ავარიის მიზეზი ხშირად არის დროის დისკის უყურადღებო ჩანაცვლება: თუ თქვენ გადაუხვევთ ცენტრალურ ჭანჭიკს და აი შედეგი. მეორე მიზეზი არის ტარის დეპონირება სარქველის გიდებზე, რაც ზრდის წინააღმდეგობას ამწევი ბრუნვის მიმართ. ჩვენ გირჩევთ რეგულარულად ჩამოიბანოთ საქშენები დემონტაჟის გარეშე, რადგან ეს ასევე ასუფთავებს გიდებს.
ვთქვათ, ძველ ამწეზე ღარი ხელუხლებელია, მაგრამ ზემოთ ნახსენები სხვა ნაწილები უნდა შეიცვალოს. არ ინერვიულოთ - ისინი მიეწოდებათ როგორც სათადარიგო ნაწილები ახალ დიზაინის ნაწილებთან ერთად. რეგულაციების თანახმად, დროული დისკი იცვლება 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც ქამარი ადრე იყო მოწყვეტილი. დილერები გვირჩევენ ინტერვალის შემცირებას 60-75 ათას კმ-მდე. იგივე სიხშირით, ჩვენ ვარეგულირებთ სარქველების მექანიზმებს. სქემა მარტივია: ხრახნი საკეტით თხილით როკერზე.
ზოგჯერ ძრავები გადახურდა, რამაც გამოიწვია ბლოკის თავის გადახრა. აქ ბრალი მთლიანად მფლობელებს ეკისრებათ, რომლებიც არ ზრუნავენ რადიატორის სისუფთავეზე. სავსებით ბუნებრივია, რომ, ტალახით დაბლოკილი, მას არ შეუძლია შეინარჩუნოს ძრავის ნორმალური ტემპერატურა.
ძრავის კონტროლის განყოფილებაში ყველაზე გავრცელებული შეცდომა მიუთითებს ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობაზე, თუმცა თავად სენსორს არაფერი აქვს საერთო. გაუმართავი დანამატის გამო ანთების შეწყვეტა დამნაშავეა: ჭარბი საწვავი შემოდის ნეიტრალიზატორში, რომელსაც სენსორი აღიქვამს როგორც "მდიდარ ნარევს" (თუმცა საკონტროლო განყოფილება ამცირებს ინექტორების გახსნის დროს ნეიტრალიზატორის დაზოგვის მიზნით) - და სანამ სანთლები არ შეიცვლება, სენსორს არ ექნება საკმარისი ჟანგბადი. რეგულაციების თანახმად, სანთლები უნდა შეიცვალოს 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ზოგჯერ ისინი ძლივს აღწევს 15 ათასს.
ფაფა კარაქით
ხშირად, სანთლები ასევე დამნაშავეა ჩახშობისას ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის სიჩქარის შეცვლისას - დაკვირვების თანახმად, შემთხვევების 80% -ზე მეტს. მეპატრონეები, ვერ ხვდებიან პრობლემას, სცოდავენ ყუთს და ცდილობენ შეცვალონ მასში ზეთი რაც შეიძლება მალე. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ ESSO JWS 3314 (45000-34D00 Kia კლასიფიკაციის მიხედვით), მაგრამ მისი ყიდვა შეუძლებელია რუსეთის ზოგიერთ რეგიონში. თუნდაც შეკვეთით! მფლობელები მაინც უჩივიან ამას ინტერნეტ ფორუმზე. წერილი დარეგისტრირების მოთხოვნით მოვიდა ჩვენს რედაქციაში.
აღმოჩნდა, რომ ამ ზეთზე სინათლე სოლივით არ გადადიოდა. იაპონური ავტომატური მანქანა Jatco– სგან თავდაპირველად შეიქმნა Nissan– ისთვის, ამიტომ ორიგინალური Nissan ზეთი KLE22–00004 ATF Matic Fluid D შესაფერისია, რომლის ლიტრი ღირს დაახლოებით 1800 რუბლი. სხვა შემცვლელები ასევე მისაღებია: Ravenol 4014835714359 (2200 რუბლი / ლ) ან Ravenol 4014835714311 (ყველაზე იაფი - 460 რუბლი / ლ). თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ General Motors– ის ორიგინალური ზეთი 93742563 (1750 რუბლი / ლ). ყველა მათგანი, ფაქტობრივად, იგივე ESSO JWS 3314 -ის ანალოგია. მაგრამ კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული დექსრონ III- ის შევსება! ჩვენ ამაზე არა მხოლოდ მფლობელების, არამედ რეგიონული დილერების ყურადღებას ვაქცევთ. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ გესმით ეს უკანასკნელი: თქვენ არ შეგიძლიათ ათასობით კილომეტრი გაიაროთ დედაქალაქში ნავთობის საყიდლად. უფრო სწორად, ეს არის კომპანიის წარმომადგენლობის ამოცანა.
თითქმის ყველა ავტომატური გადაცემის ავარია ამა თუ იმ გზით ასოცირდება არაკვალიფიციურ მოვლასა და უყურადღებო მუშაობასთან. თუ რეგულარულად აკონტროლებთ ერთეულის ზეთსა და თერმულ პირობებს, ასევე ძრავის ანთების და ელექტრომომარაგების სისტემების ჯანმრთელობას, სავარაუდოდ, არანაირი პრობლემა არ იქნება. გამომავალი ლილვის სიჩქარის სენსორის უკმარისობა არ ითვლება: დეფექტი არ არის მასიური. სხვათა შორის, 2010 წლის თებერვალში წარმოებული მანქანების მარჯვენა წამყვანი შეიცვალა გარანტიით შიდა CV სახსრის არეში დამუშავების დეფექტის გამო. მაგრამ ასევე იყო რამდენიმე ასეთი მანქანა - დაახლოებით 1600 ერთეული, მათ შორის ევროპული ბაზარი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მჭიდრო გადართვით, ჩვენ ვარეგულირებთ დისკს. გადაბმულობა საშუალოდ 100-120 ათასი კმ-ია. თუ ამ დროისთვის პედლები გახვეულია, შეცვალეთ სამაგრის ჩანგალი და გიდის ბუში ერთდროულად.
სიცოცხლის მცირე არაფერი
2009–2010 წლებში წარმოებულ ზოგიერთ მანქანაზე, საბურავები შეიცვალა გარანტიით. არ არის აუცილებელი ხუთივე, ზოგჯერ წყვილი იმავე ღერძზე, ვინაიდან კუმჰოს მშობლიური საბურავების მხოლოდ მცირე პარტიებს ჰქონდათ ტვინის ნაკლი.
წინა შეჩერებისას საყრდენების საყრდენები იმსახურებენ ყურადღებას. თუ საჭის შემობრუნებისას გესმით ჭიკჭიკი და ჩახშობის გრძნობა, არა მხოლოდ შეცვალეთ საყრდენები, არამედ დააინსტალირეთ ახალი ტიპის მტვრის საფარი. ამ უკანასკნელთან ერთად, კვანძი უსიამოვნებების გარეშე ცხოვრობს. ჩვეულებრივ, 60 ათასი კილომეტრით, მარჯვენა საჭის წვერი იწყებს დაკაკუნებას. სტაბილიზატორის საყრდენები ზოგჯერ 120 ათას კილომეტრზე გადის, ხოლო ბუჩქები - 60 ათასი. ბურთულიანი სახსრები და ჩუმი ბლოკები საკმაოდ გამძლეა.
ზოგიერთ ავტომობილზე, რომელიც 2007 წლის აგვისტომდე იყო წარმოებული, საჭის საჭე უსიამოვნოდ ყნოსავდა და ღრიალებდა. პრობლემა მოგვარდა უბრალოდ: გამანადგურებელი ჩასვეს დაბრუნების ხაზის შლანგში. მნიშვნელოვანია მხოლოდ ის, რომ ხვრელს აქვს მოწესრიგებული კამერები. მხოლოდ მანქანები მიეწოდებოდა რუსულ ბაზარს, ხოლო საჭის გამაძლიერებელი ევროპის ქვეყნებს. სასარგებლოა იმის ცოდნა, რომ ელექტრული გამაძლიერებელი რკინიგზაზე კაკუნი აღმოფხვრილია ზამბარის შეცვლით, რომელიც აჭერს მოცურების კრეკერს - ეს ეხება 2007 წლამდე წარმოებულ მანქანებს.
წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 30 ათას კილომეტრს, უკანა (მხოლოდ ბარაბანი) - დაახლოებით 60 ათასს. ეს ხდება, რომ წინა დისკები გადახრილია, ღარი ყოველთვის არ უწყობს ხელს. ბუნებრივი ცვეთის თვალსაზრისით, ისინი საკმარისია ბალიშების ორი ან სამი კომპლექტისთვის. 2006 წლიდან შეიცვალა სამუხრუჭე ავზის თავსახურის ლაბირინთი, რომელიც აკავშირებს ავზის ღრუს ატმოსფეროსთან - ის სწრაფად დაბინძურდა ძველი სითხით. კილომეტრის ღირებულება ყველაზე დაბალი იყო ამ მონაკვეთის ისტორიაში: ზოგადად, მანქანა საიმედოა. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ იზრუნებთ მასზე და არ დაზოგავთ მომსახურებას.
ჩვენ მადლობელი ვართ TSK "Avtomir Dmitrovka" (მოსკოვი)
და ონლაინ საზოგადოების club-picanto.ru
მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.Kia Picanto არ გახდა ბესტსელერი, თუმცა ამისთვის ყველაფერი აშკარაა: კარგი გარეგნობის, ხელმისაწვდომი, სავსე მარტივი, მაგრამ რეალური კორეული ხარისხით. სამწუხაროა, რომ ეს არ არის ჩვენი ფორმატი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არავინ შეამჩნევდა ჰეჩბეკის ინდივიდუალურ ხარვეზებს.
მეორე თაობის 5-კარიანი ჰეჩბეკის Kia Picanto- ს პრემიერა TA ინდექსით ჩაქრა 2011 წლის მარტში ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე. პიტერ შრეიერმა შეაგროვა ჩვეულებრივი კომპლიმენტები. იმ წლებში მე უკვე შევეჩვიე ცოტაოდენი იღბალს, რომელიც კუდმა დაიჭირა ნიჭიერი დიზაინერის წინაშე და, შესაბამისად, იმავე წლის ზაფხულში აჩვენა 3-კარიანი სუპერკომპაქტი. ჩვენს ბაზარზე, თუმცა, მან პოპულარობა არ მოიპოვა.
მანქანა თავიდან შეიქმნა, იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. გარეგნობა - დიახ! ცა და დედამიწა, თუმცა, არ ყოფილა იდეოლოგიური, სტრუქტურული ცვლილებები არც კვანძებში და არც განლაგებაში. მხოლოდ განახლება. და ისინი, ცვლილებები, ფაქტობრივად, განსაკუთრებით არ იყო საჭირო. პირველი პიკანტო აღმოჩნდა საიმედო სამუშაო ცხენი, როგორც ამბობენ, ყოველდღე. პიკანტო ნომერი ორი შეიძლება ასახული იყოს იმავე ფერებში. ზომიერად კაპრიზული, მოუთმენელი, იაფი შესანახი. გარდა ამისა, ამიერიდან, თანამედროვე, გარეგნულად გარეგნულად და კარგად არის აღჭურვილი თავისი კლასისთვის. LED- ები, USB, საჭის გათბობა!
რუსეთში ჰეჩბეკი გაიყიდა ორი ბენზინის ძრავით განაწილებული საწვავის ინექციით. მოდერნიზებული 3 ცილინდრიანი 1.0 MPI 66 "ცხენით" დარჩა ძირითადი. მასთან ერთად მუშაობს 5 სიჩქარიანი "მექანიკა". ტანდემი საიმედოა, მაგრამ არა ძალიან ცოცხალი (14.4 წმ ასამდე). თუმცა, ის ავითარებს თავის მაქსიმალურ 158 კმ / სთ ნახევარ წუთში. მეორე ნომერი იყო ოდნავ უფრო ზრდასრული "ოთხი" 1.2 MPI, 85 ცხენის ძალით, რომელიც ეყრდნობოდა 4 სიჩქარიან ავტომატს. და ის მხოლოდ ერთი წამი იყო უფრო სწრაფი სპრინტში. სხვათა შორის, ეს ვერსია ჯერ კიდევ არ მოსწონს ბევრს ამ ზომისა და სიმძლავრის საწვავის არაპროპორციულად მაღალი მოხმარებისთვის.
სამკარიანი ვერსია გაიყიდა 2011 წლის ზაფხულში. მას აქვს იგივე სიგრძე და ბორბლიანი ბაზა, როგორც ხუთკარიანი. თუმცა, მისი დიზაინის გამო, მას აქვს განსხვავებული ფანჯარა და კარი. ბამპერები და რადიატორის გისოსებიც კი განსხვავებულია. ამ უკანასკნელს აქვს სამკარიანი ვერცხლისფერი ან წითელი მორთვით
ბევრი სერიოზული პრეტენზია არ არის ძრავებზე. ორივე გამოირჩევა საიმედოობით და მათი სიცოცხლის რესურსი სერიოზული რემონტის წინ შეიძლება ჩაითვალოს 350 ათასი კილომეტრის ეტაპად. ეს გათვალისწინებულია, რომ ზეთი და ფილტრები რეგულარულად იცვლებოდა, ყოველი 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ შეიცვალა დროის ქამარი, ყოველ 35 ათას კილომეტრზე გაიწმინდა საწვავის სისტემა (ამ თვალსაზრისით, ისინი საკმაოდ კაპრიზულია). და რადიატორის სითხე განახლდა ყოველ 50 ათას კმ -ზე ერთხელ მაინც. ძრავის გაუმართაობის სინდრომები სტანდარტულია: ენერგიის ვარდნა, ზეთის მოხმარების გაზრდა, გარე ხმები კაპოტის ქვეშ.
მანქანის ბაზარი ისეთივე ფართო ხდება, როგორც ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო ან სასურსათო ბაზარი. ავტომობილების მწარმოებლებს შორის მუდმივი კონკურენციის პირობებში, აუცილებელი ხდება უფრო მოწინავე მოდიფიკაციების შემუშავება უფრო დაბალ ფასებში. Kia Picanto მიეკუთვნება საბიუჯეტო მანქანის კლასს (600 ათას რუბლამდე), რაც მას პოპულარულს ხდის ქვეყნის გზებზე. ამასთან, საავტომობილო ინდუსტრიის თითოეულ შედევრს აქვს თავისი ნაკლოვანებები, რომლებიც არ უნდა დავივიწყოთ ფულის დაზოგვის მცდელობაში.
სუსტი მხარეები Kia Picanto 2004-2011 წწ
- სხეული.
- ძრავა.
- Ჩარჩო.
მითითებულია მხოლოდ ძირითადი ნაკლოვანებები, რომლებსაც ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ, თუმცა არის პირველი თაობის Kia Picanto– ს სხვა უარყოფითი მხარეები.
სხეულის სტრუქტურა
მოდიფიკაციის ჩარჩო აგებულია ისე, რომ ართულებს უკანა და გვერდითი კუთხის ხილვადობას. ამან შეიძლება გამოიწვიოს შეჯახება ან ავტოსაგზაო შემთხვევა მაგისტრალზე. როგორც რჩევა: ხმის იზოლაციის გარდა, შეუკვეთეთ ინტერიერის დალუქვა: მტვერი მუდმივად ხვდება პატარა ბზარებში.
ძრავის დაბალი სიმძლავრე
როდესაც სალონში კონდიციონერს ჩართავთ, სიჩქარე ხშირად ეცემა - ძრავა აჩერებს დატვირთვის მოზიდვას. იგივე ხდება მანქანაში მოთავსებული დიდი წონის გამო (3 -ზე მეტი მგზავრი ან დიდი ტვირთი საბარგულში). მანქანა აღჭურვილია სამცილინდრიანი 1 ლიტრიანი ძრავით, 65 ცხენის მაჩვენებლით. გადატვირთვის შემდეგ, ძრავა შეიცვალა 1.1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელსაც შეუძლია 71 ცხენის ძალის მოყვანა.
Ჩარჩო
ბორბლის დიამეტრი ძალიან მცირეა. ურბანული ლაბირინთების გავლით მანევრირებისას მანქანა თავისი ფასების კატეგორიაში სხვა ბრენდების წარმომადგენლებს ჩამორჩება მსგავსი მახასიათებლებით. ასე რომ, მინიმალური შემობრუნების წრე არის 9.2 მეტრი. დაბალი სტაბილურობის დონე აიძულებს თქვენ შეანელოთ მაქსიმალურად მჭიდრო მოსახვევებში და მოლიპულ ან სველ ბილიკებზე.
Kia Picanto 1 -ის უარყოფითი მხარეები
- ცუდი ხმის იზოლაციის დონე. მოდელის შეძენის შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ 30-50 ათასი დახარჯოთ ინტერიერის სრულ გაფორმებაზე.
- მომსახურება. ახალი მანქანები გარანტირებულია 5 წლის განმავლობაში. უმეტეს სალონებში უფასო რემონტი ან ჩანაცვლება არ ხდება, რაც ითვალისწინებს სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობას, არასათანადო მუშაობას და სხვა მიზეზებს. კერძო სერვის სადგურზე მანქანის ამა თუ იმ "დაავადების" დასადგენად მოგიწევთ მრგვალი თანხის გადახდა.
- გადაჭარბებული კომპაქტურობა. მოდელი შემოწმდა მძღოლზე, რომლის სიმაღლეა 1.8 მეტრი და წონა 100 კგ -ზე მეტი. კაცი კომფორტულად იყო განთავსებული, რაც გასაკვირია პიკანტოს მცირე ზომების გათვალისწინებით (სხეულის სიგრძე - 3.5 მეტრი). ხუთკარიანი მანქანა განკუთვნილია შიგნით 5 ადამიანისთვის, მაგრამ მხოლოდ 4-ს ჯდება.
- გაიზარდა საწვავის მოხმარება ამ ფასების სეგმენტისთვის. 100-110 კმ / სთ სიჩქარით, ძრავა "ჭამს" 5-6 ლიტრ საწვავს, ხოლო 120-160 კმ / სთ-მდე აჩქარებით, მოხმარება იზრდება 7-10 ლიტრამდე. მეორადი მანქანები არ იწყებენ საწვავის გადაკეთებას დაჩქარებული სიჩქარით სერიოზული ავარიების არარსებობის შემთხვევაში. საწვავის ავზი ინახავს 35 ლიტრ საწვავს "რეზერვში".
- ხშირი ავარია. დილერისგან ან ხელიდან მანქანის ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის ფსკერზე - ხშირად ჩნდება პრეტენზია, რომ ის ცუდად არის გამაგრებული. ეს იწვევს მექანიზმების დაბინძურებას და მათ სწრაფ აცვიათ.
ავტომობილების მფლობელების აზრით, 2004-2011 წლების Kia Picanto- ს სისუსტეები ბევრად აღემატება მოდელის ყველა უპირატესობას. პოზიტიურ ასპექტებს შორის, მძღოლები აღნიშნავენ მოდელის სრულ კომპლექტს, რომელიც მოიცავს ავტომატურ გადაცემას, საჭის გამაძლიერებელს, გადამცემს, სამუხრუჭე სისტემას სამუხრუჭე პედლის დაჭერაზე სწრაფი რეაგირებისას და მის ღირებულებას. მძღოლების 65% მიიჩნევს, რომ შესყიდვის ფასი ძალიან მაღალია გამოყენების 1 წლის შემდეგ.
გამომავალი:მანქანა კარგია სტანდარტული მოგზაურობისთვის ურბანულ გარემოში მოკლე დისტანციებზე. ყოველდღიური ინტენსიური გამოყენებისთვის, თქვენ უნდა შეიძინოთ უფრო ძლიერი მოდელი.
რა უნდა ვეძებოთ Kia Picanto I– ის ყიდვისას
ბოლოს შეიცვალა: 2017 წლის 7 დეკემბრის მიერ ადმინისტრატორიKia Picanto არის ყველაზე პატარა მანქანა კორეული ბრენდის შემადგენლობაში.
ეს არის ქალაქის მანქანების, საქალაქო მანქანების ტიპიური წარმომადგენელი, რომლებიც შექმნილია ვიწრო ავტოსადგომებზე ჩახუტებისთვის და საცობებში ჩასაქრობად.
ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა კი ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!
ისინი თითქმის მთელ ცხოვრებას ატარებენ ტრასაზე სიარულის გარეშე. პიკანტოს არ სჭირდება თვალწარმტაცი დინამიური შესრულება.
ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ეფექტურობა, მანევრირება და მოხერხებულობა.
1 თაობის პიკანტოს ძრავები
პირველი თაობის Kia Picanto დაინერგა 2003 წელს. მანქანა აგებულია შემოკლებული Hyundai Getz პლატფორმაზე. ევროპული სტანდარტების მიხედვით, პიკანტო მიეკუთვნება A კლასს. სახლში, მოდელს ერქვა დილა.
2007 წელს ჩატარდა რესტავრაცია. კუთხური ფარები და თავშეკავებული სახის ნაცვლად, პიკანტოს აქვს სათამაშო თავის ოპტიკა წვეთების სახით. იმის მაგივრად, რომ საჭესთან მუშაობისას ხმამაღალი ხმები შეაწუხონ, მათ დაიწყეს ელექტრული გამაძლიერებლის დაყენება.
რუსეთის ბაზარზე, პირველი თაობის Kia Picanto აღჭურვილი იყო ორი ძრავით. არსებითად, ისინი ტყუპი ძმები არიან, ისინი გამოირჩევიან მხოლოდ მოცულობით. ძრავები არის კომპაქტური ბენზინის ძრავების Epsilon სერიის ერთ -ერთი წარმომადგენელი. ძირითადი მოდიფიკაციით, ლიტრიანი ერთეული განთავსებული იყო პიკანტოს თავსახურის ქვეშ. ის კომბინირებული იყო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მათ, ვინც ამჯობინეს "ავტომატური" მიიღეს ოდნავ უფრო დიდი 1.1 ლიტრიანი ძრავა.
ევროპული ბაზრისთვის შესთავაზეს 1.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. მან გამოუშვა 85 ცხენი, რაც პიკანტოს დიაპაზონში ყველაზე მძლავრი ძრავა გახდა.
G4HE
ძრავა G4HE ინდექსით მთელ ისტორიაში დამონტაჟდა მხოლოდ Kia Picanto– ზე. განლაგების თვალსაზრისით, ეს არის ოთხცილინდრიანი ერთეული. იგი დაფუძნებულია თუჯის ბლოკზე, ალუმინის თავზე. გაზის განაწილების მექანიზმი იყენებს SOHC სისტემას ერთი ამწევით. თითოეულ ცილინდრს აქვს სამი სარქველი. არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ამიტომ საჭიროა მათი ხელით მორგება ყოველ 80-100 ათას კილომეტრზე.
დროის ქამარი იყენებს ქამარს. რეგლამენტის თანახმად, ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 90 ათას გაშვებაში, მაგრამ იყო უსიამოვნო შემთხვევები, როდესაც ის გაწყდა ამ თარიღზე ადრე. რეკომენდებულია ინტერვალის შემცირება 60 ათას კილომეტრამდე.
| ძრავა | G4HE |
|---|---|
| ტიპი | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 999 სმ³ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 66 მმ |
| დგუშის ინსულტი | 73 მმ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.1 |
| ბრუნვის მომენტი | 86 Nm 4500 rpm |
| Ძალა | 60 სთ |
| გადატვირთვა | 15.8 წ |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 153 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 4.8 ლ |
G4HG
G4HG ძრავას აქვს ოდნავ შეცვლილი CPG გეომეტრია. ჭაბურღილი გაიზარდა 1 მმ -ით, ხოლო დგუშის დარტყმა 4 -დან 77 მმ -ით. ამის გამო, სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 1086 კუბურამდე. თქვენ ვერ იგრძნობთ ძალაუფლების ათი პროცენტით გაზრდას. ნელი ოთხ სიჩქარიანი „ავტომატი“ პიკანტოს ისედაც გამორჩეულ დინამიკას აქცევს 18 წამიანი აჩქარებით 100 – მდე პასპორტის მიხედვით, რაც სინამდვილეში 20 – ია.
| ძრავა | G4HG |
|---|---|
| ტიპი | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1086 სმ³ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 67 მმ |
| დგუშის ინსულტი | 77 მმ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.1 |
| ბრუნვის მომენტი | 97 Nm 2800 rpm |
| Ძალა | 65 ცხენის ძალა |
| გადატვირთვა | 17.9 წ |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 144 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 6.1 ლ |
Epsilon სერიის ძრავები არ განიხილება პრობლემურად, მაგრამ ერთი ინციდენტი მაინც შეიძლება გამოვიდეს. პრობლემა ასოცირდება დროის პულეს სუსტ დამაგრებასთან ამწეკზე. გასაღები ანადგურებს ღარს, რის შედეგადაც ქამარი ხტება და ძირს უთხრის სარქვლის დროს. საუკეთესო შემთხვევაში, უმნიშვნელო გადაადგილებით, სარქველები, რომლებიც არასწორ დროს იხსნება, უბრალოდ მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიმძლავრეს. უფრო სამწუხარო შედეგით, სარქველის დგუშები მოხრილია.
2009 წლის 26 აგვისტოს შემდეგ წარმოებულ ძრავებზე შეიცვალა დრო და შეიქმნა ახალი ამწე. ახლის მექანიზმის დამოუკიდებლად შეცვლა ძალიან ძვირი ღირს: საჭირო სათადარიგო ნაწილების ჩამონათვალი და სამუშაოს მოცულობა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, შთამბეჭდავია.
Picanto– ს დაფაზე ძრავის ტემპერატურის მრიცხველი არ არის. ზოგჯერ ძრავები გადახურდა. ეს მოხდა, როგორც წესი, ბინძური რადიატორის ან გამაგრილებლის არასაკმარისი დონის გამო. შედეგად, მას მივყავართ ბლოკის თავზე.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არის ჟანგბადის სენსორის უკმარისობა. ამ შემთხვევაში, თავად სენსორი შეიძლება იყოს მთლიანად გამოსაყენებელი. ეს გამოწვეულია ნახმარი სანთლებით, რომლებსაც არ შეუძლიათ ყველა საწვავის ანთება. მისი ნარჩენები ხვდება კატალიზატორში, რაც სენსორის მიერ არასწორად არის განმარტებული, როგორც ჰაერის საწვავის ნარევში ძალიან ბევრი ბენზინი. Picanto– ს ავტომატური ტრანსმისიით, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შოკი გადაადგილებისას. სანამ "მანქანას" შესცოდავთ, უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემა. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, შეცვალეთ სანთლები უფრო ხშირად (ყოველ 15-30 ათას კილომეტრზე).
თუ ახლა ჩვენ განვიხილავთ პირველი თაობის პიკანტოს შეძენას, მაშინ უპირველეს ყოვლისა ღირს ყურადღება მიაქციოთ ზოგად მდგომარეობას. ძრავები და მთლიანად მანქანა საკმაოდ საიმედოა. საკუთრების ღირებულება ძალიან დაბალია. მაგრამ ეს იმ პირობით, რომ მანქანას მოუვლიდნენ და მისდევდნენ.
II თაობის პიკანტოს ძრავები
2011 წელს, მწიფე იყო ახალი თაობის ურბანული ჰეჩბეკის გამოშვება, ამ დროისთვის პირველმა პიკანტომ უკვე აღნიშნა თავისი მე -8 წლისთავი. პატარა მანქანა მკვეთრად შეიცვალა. ახალი ექსტერიერი ბევრად უფრო თანამედროვე და მოდურია. ეს არის გერმანელი დიზაინერის პიტერ შრეიერის დამსახურება. სამკარიანი სხეული გამოჩნდა.
მეორე თაობაში, არა მხოლოდ კია პიკანტოს გარეგნობამ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, არამედ ელექტროსადგურების ხაზიც. Epsilon სერიის ძრავები შეიცვალა Kappa II ერთეულებით. არჩევანისთვის ჯერ კიდევ ორი ძრავაა: პირველი 1 ლიტრიანი მოცულობით, მეორე - 2 ლიტრი. ახალი ძრავები უფრო სუფთა და ეფექტურია. ეს მიღწეული იქნა ხახუნის დანაკარგების შემცირებით გაზის განაწილების მექანიზმსა და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში. გარდა ამისა, ძრავები აღჭურვილია start-stop სისტემით. ის ავტომატურად გამორთავს ძრავას შუქნიშანზე გაჩერებისას.
G3LA
ძირითადი ერთეული ახლა სამცილინდრიანია. მუშაობს მხოლოდ ტანდემში მექანიკური ყუთით. ბლოკის თავი და თავად ბლოკი ახლა ალუმინისაა. ახლა ცილინდრზე არის 4 სარქველი და არა სამი, როგორც მის წინამორბედზე. გარდა ამისა, შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები იყენებენ ცალკეულ ამწეებს. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ფაზის გადამრთველი, რომელიც ცვლის ფაზის კუთხეებს, რათა გაიზარდოს ძრავის სიმძლავრე მაღალი სიჩქარით.
ახალი თაობის ძრავები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით, რომლებიც ყოველ 90 ათას კმ -ზე ათავისუფლებენ სარქველის რეგულირების პროცედურისგან. დროის დისკზე, დიზაინერებმა გამოიყენეს ჯაჭვი, რომელიც განკუთვნილია ძრავის მთელი მომსახურების ხანგრძლივობისთვის.
განმარტებით, სამცილინდრიანი ძრავები ნაკლებად დაბალანსებული და კარგად დაბალანსებულია, ვიდრე ოთხცილინდრიანი ძრავები. ისინი ქმნიან უფრო მეტ ვიბრაციას, მათი ნამუშევრები უფრო ხმაურიანია და თავად ხმა სპეციფიკურია. ბევრი მფლობელი უკმაყოფილოა ძრავის ხმამაღალი მუშაობით. 
უნდა ითქვას, რომ დამსახურებაა არა იმდენად სამი ცილინდრი, რამდენადაც სალონის ძალიან სუსტი ხმის იზოლაცია, რაც დამახასიათებელია ამ ფასების სეგმენტის ყველა მანქანისთვის.
| ძრავა | G3LA |
|---|---|
| ტიპი | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 998 სმ³ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 71 მმ |
| დგუშის ინსულტი | 84 მმ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.5 |
| ბრუნვის მომენტი | 95 Nm 3500 rpm |
| Ძალა | 69 სთ |
| გადატვირთვა | 14.4 წ |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 153 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 4.2 ლ |
G4LA
ტრადიციულად, უფრო ძლიერი Picanto ძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. უმცროსი ერთეულისგან განსხვავებით, აქ არის ოთხი ოთხი ცილინდრი. ისინი მსგავსია დიზაინში. ალუმინის ბლოკი და ცილინდრის თავი. DOHC სისტემა ორმაგი ამწეებით და ფაზის ამომრთველებით თითოეულ მათგანზე. დროის ჯაჭვის დრაივი. მრავალჯერადი საწვავის ინექცია (MPI), რომელიც ნაკლებეფექტურია ვიდრე პირდაპირი საწვავის ინექცია. მაგრამ უფრო საიმედო. საწვავი მიედინება სარქველში, ის ასუფთავებს ქვედაბოლოს ნახშირბადის დაგროვების თავიდან ასაცილებლად.
| ძრავა | G4LA |
|---|---|
| ტიპი | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1248 სმ³ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 71 მმ |
| დგუშის ინსულტი | 78.8 მმ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.5 |
| ბრუნვის მომენტი | 121 Nm 4000 rpm |
| Ძალა | 85 ცხენის ძალა |
| გადატვირთვა | 13.4 წ |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 163 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 5.3 ლ |
პიკანტო III თაობის ძრავები
მესამე თაობის კომპაქტური მანქანა ოფიციალურად დაიწყო 2017 წელს. დიზაინში არანაირი მიღწევა არ ყოფილა. ეს არის პიკანტოს წინა თაობის საკმაოდ მომწიფებული და თავხედური ვერსია. დიზაინერებს არ შეუძლიათ ამის ბრალი. ყოველივე ამის შემდეგ, წინამორბედის გარეგნობა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ის მაინც არ გამოიყურებოდა მოძველებული. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა წარმოებულია ექვსი წლის განმავლობაში. 
რაც შეეხება ძრავებს, ასევე გადაწყდა მათი შეცვლა. მართალია, მათ დაკარგეს რამდენიმე ცხენი ტოქსიკურობის უფრო მკაცრი სტანდარტების გამო. სამცილინდრიანი ძრავა ახლა 67 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. 1.2 ლიტრიანი ერთეულის სიმძლავრეა 84 ცხენის ძალა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის იგივე G3LA / G4LA ძრავები წინა თაობის Picanto– დან, ყველა მახასიათებლით, ძლიერი და სუსტი მხარეებით. როგორც ადრე, უფრო მძლავრი ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატურით". თუ გახსოვთ, რომ Kia Picanto არის წმინდა ქალაქის მანქანა, მაშინ მეხუთე სიჩქარის საჭიროება მაშინვე ქრება. მაგრამ 2017 წელს მანქანების საწინააღმდეგო და დუნე ოთხ სიჩქარიანი ტრანსმისიის დაყენება ისეთი მწარმოებლისთვის, როგორიც არის Kia, ცუდი ფორმაა.
თავისთავად, ქვეკომპაქტური შიდა წვის ძრავები არ არის განკუთვნილი დიდი რესურსისთვის. მათი მიზანია ავტომობილის ექსკლუზიურად გადაადგილება ქალაქში. საშუალო მძღოლი იშვიათად მართავს წელიწადში 20-30 ათას კილომეტრზე მეტს ამ ტემპით. მცირე მოცულობის გამო, ძრავა მუდმივად მუშაობს გაზრდილი დატვირთვის ქვეშ. ქალაქში მანქანის გამოყენების პირობები ასევე უარყოფითად აისახება მომსახურების ხანგრძლივობაზე: ხანგრძლივი უმოქმედო მოქმედება, ზეთის შეცვლის გრძელი ინტერვალი ძრავის საათებში. ამრიგად, 150-200 ათასი ძრავის მომსახურების ვადა კარგი მაჩვენებელია.