შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა მწარმოებლის სინთეზური ზეთის შერევა? შესაძლებელია სხვადასხვა მწარმოებლის ძრავის ზეთების შერევა? ზეთების წარმოების გლობალური ტენდენციები

შეიძლება თუ არა სინთეტიკისა და ნახევრად სინთეტიკის შერევა? მანქანით სარგებლობისას მძღოლები ხშირად სვამენ მსგავს კითხვას. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ძრავის შევსება ზუსტად იმ ტიპის ზეთით, რომელიც მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული. თქვენ უნდა დაასხით ის, რაც ძრავშია, რაც ნავთობპროდუქტების შერევის საშუალებას იძლევა.

გარდა ამისა, მძღოლები ხშირად ცდილობენ ფულის დაზოგვას. როდესაც ცოტაოდენი სინთეტიკური ზეთი რჩება კონტეინერში, მაშინ როცა ის არსად არ იყიდება, მძღოლი გადაწყვეტს ნახევრად სინთეტიკის შეძენას. მაგრამ შეგიძლიათ ამის გაკეთება? შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკის ნახევრად სინთეტიკასთან შერევა? ასეთ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გესმოდეთ საპოხი მასალების მახასიათებლები და მათი მახასიათებლები.

სინთეტიკა

Synthetics ითვლება საუკეთესო ზეთოვანი სითხე მანქანების მწარმოებლები და motorists. იგი იწარმოება ლაბორატორიაში, რაფინირებული ნავთობის ბაზიდან ან მოლეკულური სინთეზის საშუალებით. წარმოების პროცესში ტარდება მრავალი ქიმიური ტესტი, გამოიყენება ორგანული სინთეზის ყველაზე რთული კომპონენტები.

წარმოებული ძრავის ზეთი მდგრადია ჟანგვითი პროცესების მიმართ, რაც იწვევს სხვა ტიპის საავტომობილო ზეთებში მუშაობის გაუარესებას, რაც იწვევს ძრავის სხვადასხვა პრობლემებს.

სინთეტიკა არ ურთიერთქმედებს უშუალოდ ძრავის ნაწილებთან. ეს ზრდის წვის ძრავში შეკუმშვის რაოდენობას. ეს უზრუნველყოფს საწვავის მოხმარების შემცირებას, ძრავის გაშვების გამარტივებას დაბალი ტემპერატურის პირობებში.

თუმცა, სინთეზურ ნავთობპროდუქტებს აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები. პირველ რიგში, ისინი ძვირია. ყველა მძღოლს არ შეუძლია სინთეტიკის შეძენა. ეს გამოწვეულია სინთეტიკის დამზადების მაღალი ღირებულებით.

გარდა ამისა, სინთეზური საავტომობილო ზეთის სამუშაო ნარჩენები უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა საპოხი სითხეები. ამის გამო სინთეტიკის ჩასხმა ძველ, გაცვეთილ ძრავებში არ შეიძლება. რა თქმა უნდა, ეს არ დააზარალებს ძრავის მუშაობას, თუმცა არც სარგებელს მოუტანს. ძალიან ძვირი დაჯდება აპარატის გამოყენება. უმჯობესია დაუყოვნებლივ წაისვათ მინერალური/ნახევრად სინთეზური ზეთი.

ნახევრად სინთეზური

ნახევრად სინთეტიკა შეიცავს სინთეტიკისა და მინერალური წყლის ნაწილაკებს. ეს არის შერეული სითხე, რომელიც მიიღება სინთეზური ნავთობპროდუქტის მინერალთან შერწყმით. ამა თუ იმ ზეთის შემცველობაზე განსაკუთრებული მოთხოვნები არ არსებობს. მწარმოებლები თავად წყვეტენ, რამდენ სინთეტიკას/მინერალურ წყალს შეიცავს კონკრეტული ბრენდის მანქანის ზეთი. ჩვეულებრივ, სინთეზური ელემენტების კონცენტრაცია ტოლია მინერალური ელემენტების კონცენტრაციას.

ნახევრად სინთეტიკას აქვს ყველაზე ცუდი შესრულების ინდიკატორები სინთეტიკასთან შედარებით. ნახევრად სინთეზურ ლუბრიკანტს აქვს უფრო დაბალი სიბლანტის ინდექსი, დანამატის კომპონენტების კონცენტრაცია. გარდა ამისა, ის არ არის ძალიან ოქსიდაციურად სტაბილური. ზამთარში ძრავის ჩართვა არც ისე ადვილია, ცხიმი ორჯერ სამჯერ უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. ეს ყველაფერი უამრავ უხერხულობას უქმნის მძღოლს.

ნახევრად სინთეზური ზეთის უპირატესობა ის არის, რომ სინთეზური ზეთის ფასის დაახლოებით ნახევარი ღირს. ბევრი მანქანის მფლობელი მზად არის გაუძლოს გარკვეულ უხერხულობას, რათა მნიშვნელოვნად დაზოგოს საკუთარი ფული, მით უმეტეს, რომ ნახევრად სინთეტიკა არც თუ ისე უხერხულია. მისი უსაფრთხოდ ჩასხმა შესაძლებელია მოძველებულ ძრავებში. იმის გამო, რომ ბევრ მეორად მანქანას აქვს მაღალი გარბენი, ნახევრად სინთეზური ზეთი იმდენად პოპულარულია.

გარდა ამისა, დიზელის ძრავის მქონე მანქანების მფლობელები ყიდულობენ ნახევრად სინთეტიკას. ეს არის ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თუმცა, რა მოხდება, თუ მას სინთეტიკას აურიებთ?

შესაძლებელია თუ არა ზეთების შერევა

სანამ სხვადასხვა წარმოშობის საავტომობილო ზეთებს შეურევთ, ყველაფერი კარგად უნდა დაფიქრდეთ. საპოხი მასალები იწარმოება სხვადასხვა ბაზაზე, სხვადასხვა დანამატებით. დანამატები ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან და შეუძლიათ გაანადგურონ ძრავის ნაწილები. ზეთოვანი სითხე კარგავს საკუთარ დადებით თვისებებს.

ყველაზე საშიშია წიდის საბადოები და ნარჩენები. მათ გამო, ძრავა შეიძლება დაიშალოს ან მისი მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად შემცირდეს.

ასე რომ, პასუხი კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა წარმოშობის ლუბრიკანტების შერევა, უარყოფითია.ცხიმების შერევა დაუშვებელია. რა უნდა გააკეთოს გადაუდებელ შემთხვევაში? რა მოხდება, თუ მანქანას სასწრაფოდ სჭირდება საწვავის შევსება, მაგრამ იქვე არის მხოლოდ ზეთი, რომელიც განსხვავდება ძრავის ზეთისგან?

თუ მაინც შეურიეთ სინთეტიკა ნახევრად სინთეტიკას, მიღებული ნაზავი რაც შეიძლება მალე გადაწურეთ, ჩამოიბანეთ ძრავა. ეს თავიდან აიცილებს დიდ პრობლემებს.

გამორეცხვა

ძრავის გამორეცხვა საკმაოდ მარტივია. თუ დაიწყებთ დადასტურებული ბრენდის სინთეტიკის ძრავში ჩასხმას, არ დაგჭირდებათ ჩამორეცხვა. ზოგადად, გამორეცხვა ხდება დახარჯული ზეთის პროდუქტის სხვაზე გადასვლისას. ალგორითმი ასეთია:

1. გაათბეთ კვების ბლოკი, გამორთეთ, გაწურეთ გამოყენებული ზეთის პროდუქტი. ფრთხილად იყავით - ცხიმი ძალიან ცხელია, შეგიძლიათ სერიოზულად დაიწვათ თავი. გამოიყენეთ სპეციალური ხელთათმანები ხელების კანის დასაცავად.
2. დაშალეთ ზეთის ძველი ფილტრი, შეავსეთ გამრეცხი სითხით.
3. ჩართეთ კვების ბლოკი, გაათბეთ და უმოქმედოდ თხუთმეტიდან ოცი წუთის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში ჩარეცხვამ მთლიანად უნდა გაასუფთაოს ძრავა, თუ, რა თქმა უნდა, საკმარისი ხარისხისაა და კარგ მაღაზიაშია შეძენილი.
4. გამოწურეთ გამრეცხი სითხე. გადაწურეთ ცხიმი, სანამ არ ამოიწურება და არ შეწყვეტს წვეთს.
5. დააინსტალირეთ ახალი ზეთის ფილტრი, შეავსეთ ახალი მანქანის ზეთი. სახარჯო მასალა უნდა შეესაბამებოდეს თქვენს ძალაუფლებას.

პროცედურის ჩატარება შეუძლია ნებისმიერ მძღოლს. ცხოვრებაში ყველაფერი ხდება, ხანდახან სხვა გამოსავალი არ არის გარდა იმისა, რომ შეავსო არასწორი ნავთობპროდუქტი. ეს უკეთესია, ვიდრე საპოხი მასალის გარეშე მგზავრობა. თუმცა, ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად ყველაზე მარტივი გზაა მანქანის ზეთის სათადარიგო ქილა ყოველთვის თან გქონდეთ.

საპოხი მასალის სწორი არჩევანისთვის რეკომენდირებულია დაუკავშირდით გამოცდილ ავტომოყვარულს ან ავტოსერვისის თანამშრომელს. ძრავის გაუმართაობის ერთ-ერთ მიზეზად ითვლება უვარგისი ზეთის პროდუქტის შევსება. ამიტომ, მანქანის ზეთის არჩევანი უნდა იქნას მიღებული სრული პასუხისმგებლობით. ასე რომ, თქვენ თავიდან აიცილებთ ძრავში სხვადასხვა გაუმართაობის გაჩენას, მნიშვნელოვნად გაზრდით მის მომსახურებას.

ღირს იმით დავიწყოთ, რომ ამ სტატიის თემა აქტუალურია თითქმის ყველა მძღოლისთვის. სხვადასხვა ძრავის ზეთების შერჩევისა და შემდგომი თავსებადობის საკითხი აქტიურად განიხილება როგორც ახალბედა მძღოლებში, ასევე გამოცდილ მძღოლებსა და პროფესიონალ ავტომექანიკოსებს შორის. მთავარი პრობლემა ის არის, რომ თანამედროვე ბაზარი დღეს უზარმაზარ რაოდენობას გვთავაზობს ლუბრიკანტებს, დანამატებს და დანამატებს. მათი მწარმოებლების რაოდენობა აღემატება რამდენიმე ათეულს, ხოლო თავად ზეთებს აქვთ მრავალი განსხვავება კლასებში, ჯგუფებში და მათ შემადგენლობაში ქიმიური კომპონენტების საკუთრებაში არსებულ პაკეტებში.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

იდეალური პირობები

ყველა მანქანის მოყვარულმა იცის, რომ ავტომობილის ძრავის სიჯანსაღე პირდაპირ კავშირშია მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთთან და მის რეგულარულ გამოცვლასთან. რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლა ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე გავლილი.

ახლახან გაყიდულ მანქანას აქვს ზეთი ძრავში, რომელიც ივსება მანქანის მწარმოებლის ელექტროსადგურში. შემდგომი ექსპლუატაცია, გარანტიის დაცვით, გულისხმობს შემდგომი დაგეგმილი ტექნიკური ინსპექტირების გავლას ექსკლუზიურად დილერთან ავტორიზებულ ოფიციალურ სადგურებზე. ეს ნიშნავს, რომ რეკომენდირებული ძრავის ზეთი გამოყენებული იქნება მოვლისთვის, რომელსაც დილერი ყიდის შემდგომი ცვლილებებისთვის.

ასეთი ზეთი ბუნებრივად არის პროდუქტი, რომელიც მიეკუთვნება ერთ ჯგუფს, რომელიც რეკომენდებულია კონკრეტული ძრავისთვის. ყველაზე ხშირად, დილერის მომსახურების სადგურებზე, ზეთი ასევე აღმოჩნდება იგივე ბრენდის პროდუქტი და დააკმაყოფილებს ყველა ტოლერანტობას, მოთხოვნას და რეგულაციას. ის შეიცვლება ჩარეცხვის გარეშე და საჭიროების შემთხვევაში, ასეთი ზეთი შეიძლება დაემატოს ძრავას ზედმეტი შიშის გარეშე. ეს წრე ოპტიმალურია ძრავისთვის, მაგრამ პრაქტიკაში პირობები შეიძლება განსხვავდებოდეს.

რა მიზეზების გამო არის შერეული ძრავის ზეთი

ახლა მოდით ვისაუბროთ ზეთების შერევის ძირითად მიზეზებზე და შემდგომ პოტენციურ პრობლემებზე. პრობლემა მდგომარეობს იმაში, რომ მისგან ნარჩენი ზეთის საფუძვლიანი მოცილებაც კი გამოწურვით და/ან ამოტუმბვით საშუალებას იძლევა დარჩენილი განვითარება ძრავაში, რომლის მოცულობაა დაახლოებით 0,5 ლიტრი ან მეტი. გამოდის, რომ ძველი ზეთის ნაწილი შეერევა ახალ ლუბრიკანტს.

არსებობს მოსაზრება, რომ სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთებს შეიძლება არ ჰქონდეთ სრული თავსებადობა. ბევრი შიშობს, რომ ამ მიზეზით სხვადასხვა ჯგუფისა და კლასის ზეთების გამოყენება არ არის ძრავის უსაფრთხოების აბსოლუტური გარანტია. ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ არის თუ არა ეს სინამდვილეში ასე.

ზეთების ერთი ჯგუფის შეცვლა მეორეთი

ყველა მფლობელს არ ურჩევნია მანქანების მომსახურება ოფიციალურ დილერებში, სადაც ტექნიკური მომსახურების დროს ისინი ავსებენ იმავე ძრავის ზეთს, რომელიც რეკომენდებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ. ზეთის თავსებადობის საკითხი ჩნდება, როდესაც მანქანის მფლობელი გადაწყვეტს სხვა ზეთის დამატებას.

ზეთის იძულებითი შევსება

მანქანის მუშაობის დროს შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის ზეთის სასწრაფო შევსება, თუ მისი დონე ძრავში მკვეთრად დაეცემა.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მძღოლების უმეტესობას ასეთ მომენტებში არ აქვს ისეთი ზეთის მარაგი მანქანაში, რომელიც უკვე ჩასულია ძრავში. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი საჭირო ზეთის შეძენა უახლოეს საცალო ქსელში ან ბენზინგასამართ სადგურზე. ვინაიდან სიტუაცია გადაუდებელია, მანქანის მფლობელები, საგანგებო სიტუაციებში, უმატებენ ზეთს ნებისმიერი მწარმოებლისგან.

გამრეცხი და დანამატები

ზეთში ყველა სახის დანამატის გამოყენების პრაქტიკა ფართოდ გავრცელდა მემანქანეებში. ასეთი დანამატები შექმნილია სამუშაოს ეფექტურობის გასაზრდელად და ემსახურება სასარგებლო სარეცხი და დამცავი თვისებების გაუმჯობესებას.

ძრავის გამორეცხვის რეგულარული პროცედურა ყველა სახის გამრეცხი ნაერთებით ზეთის შემდეგი გამოცვლამდე პოტენციურად საზიანოა იმის გამო, რომ შეუძლებელია ზეთისა და დანამატის ნარევის სრულად გადინება ძრავიდან.

პოტენციური საფრთხე

ახლა წარმოვიდგინოთ, რომ მფლობელმა დაასხა დანამატი ერთი მწარმოებლის ახალ ზეთში და დაახლოებით 10000 კმ გაიარა ასეთ ნარევზე. შემდეგ გამრეცხი კომპოზიცია კვლავ გამოიყენებოდა ზეთის მომდევნო შეცვლამდე ძრავის შიგნიდან გასაწმენდად. ბოლო ნაბიჯი იყო ძრავის შემდეგი შევსება ზეთით, მაგრამ სხვა მწარმოებლისგან.

კიდევ ერთხელ გაითვალისწინეთ, რომ შეუძლებელია მიღებული ძველი „კოქტეილის“ მთლიანად ამოღება ძრავიდან. გამოდის, რომ ძრავა შეიცავს დაახლოებით ნახევარ ლიტრ ნარჩენ ნარევს ადრე გამოყენებული ზეთისგან, დანამატებისგან და გამორეცხვისგან. ეს ნარჩენები შეერევა ახალ ზეთს. თუ ზეთის შეცვლის შემდეგ დაამატეთ დანამატს, მაშინ სუფთა ზეთში იქნება ქიმიის დამატებითი ნაწილი.

ბუნებრივია, ბევრ ადამიანს აქვს შეკითხვა ყველა კომპონენტის ერთმანეთთან თავსებადობის შესახებ და მათი საბოლოო გავლენა საბაზო ძრავის ზეთის თვისებებზე. გავიგოთ ეს საკითხი.

ზოგიერთი ინფორმაცია: საავტომობილო ზეთების ჯგუფები

მოდით, დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დათქმა, რომ ჩვენ დეტალურად არ ვისაუბრებთ გარკვეული ტიპის საავტომობილო ზეთის უნიკალური თვისებების აღწერაზე. განვიხილოთ მხოლოდ ძირითადი ტიპები და შემადგენლობა. საავტომობილო ზეთები არის:

• მინერალური;
• ნახევრად სინთეტიკური;
• ჰიდროკრეკინგი;
• სინთეტიკური;

ზეთების საფუძველი არის საბაზისო ნაწილი, რომელსაც მწარმოებელი ამატებს სხვადასხვა ქიმიური დანამატების პაკეტებს.

დანამატები საბოლოოდ განსაზღვრავს ძრავის ზეთის ძირითად მახასიათებლებს. დანამატის პაკეტები არის მწარმოებლების უნიკალური დაპატენტებული განვითარება, რომელიც არის კონკრეტული ბრენდის მთავარი კოზირი საწვავის და საპოხი მასალების ბაზარზე. მწარმოებლები ეჯიბრებიან ერთმანეთს და არ ჩქარობენ მათი ფორმულირების ყველა კომპონენტის გამჟღავნებას.

მინერალური ზეთი გამოირჩევა სპეციალური მინერალური ბაზით და დანამატების პაკეტით ამ ზეთის ხარისხისა და თვისებების გასაუმჯობესებლად. სინთეტიკური ზეთები არის პროდუქტები, რომლებიც იყენებენ სინთეზურ ბაზას და დანამატებს, რომლებიც შექმნილია მხოლოდ სინთეტიკასთან ურთიერთქმედებისთვის. თუ ვსაუბრობთ ნახევრად სინთეზურ ზეთებზე, მაშინ ისინი მიიღება მინერალური და სინთეზური ბაზების შერევით გარკვეული პროპორციებით.

ამ სიაში ჰიდროკრეკინგი გამოირჩევა. ეს ზეთები მიეკუთვნება ნახევრად სინთეზურ და სრულად სინთეტიკურ პროდუქტებს შორის. მწარმოებლები ამ ზეთს საწყის ეტაპზე იღებენ ბუნებრივი მინერალური ბაზიდან, მაგრამ შემდეგ ის გადის სპეციალური ქიმიური დამუშავების პროცესს უნიკალური ტექნოლოგიის გამოყენებით.

დასაშვებია თუ არა სხვადასხვა ჯგუფის ზეთების შერევა?

თითოეული ზემოაღნიშნული ტიპის ძრავის ზეთი განსხვავდება ერთმანეთისგან საბაზისო ბაზაში. თითოეული ბაზისთვის გამოიყენება უნიკალური დანამატის პაკეტი. დანამატები ემატება ყველა ზეთს. მინერალური, ნახევრად სინთეზური, ჰიდროკრეკინგული და სინთეზური საავტომობილო ზეთი შეიცავს დანამატებს იმ ფიზიკურ-ქიმიური თვისებების მისაღწევად, რომლებიც საჭიროა ამა თუ იმ ტიპის ზეთისგან.

ცალკე უნდა დაემატოს, რომ ასეთი დანამატის პაკეტები განსხვავდება მათი ქიმიური შემადგენლობით. მათი გამოყენების ფარგლები შეზღუდულია საავტომობილო ზეთების კონკრეტული ჯგუფის მკაცრი მოთხოვნების გათვალისწინებით. შედეგი არის ის, რომ თითოეულ მწარმოებელს აქვს რამდენიმე სახის მინერალური, სინთეზური და სხვა ზეთები ბაზარზე არსებულ პროდუქტებს შორის. ეს ზეთები იღებენ სხვადასხვა საბაზისო ბაზას და შესაბამის დანამატის პაკეტებს.

ძრავის ზეთების გლობალური მწარმოებლების უზარმაზარი სია დღეს გვთავაზობს პროდუქციის უმდიდრეს ასორტიმენტს თაროებზე. ამ მიზეზით, ბენზინისა და დიზელის მანქანების მფლობელებს აინტერესებთ, შეიძლება თუ არა ასეთი ზეთების ერთმანეთთან შერევა.

ქვემოთ ჩვენ შევიკრიბეთ მასალა, რომელიც ეფუძნება უამრავ დამოუკიდებელ კვლევას და რეკომენდაციებს ავტომობილების მწარმოებლებისგან, მოიცავდა თავად ძრავის ზეთის მწარმოებლების კომენტარებს და ა.შ. ცალკე იყო გათვალისწინებული გამოცდილი ავტომექანიკოსების და თავად მანქანის მფლობელების მიმოხილვები. ჩვენ ვისაუბრებთ დეტალებზე, რომლებიც გასათვალისწინებელია, სანამ გადაწყვეტთ ძრავის ზეთების შერევას სხვადასხვა მწარმოებლისგან.

არ არის აკრძალული ძრავის ზეთების ოფიციალურად შერევა.

მართლაც, თქვენ ვერსად ნახავთ ოფიციალურ აკრძალვებს სხვადასხვა ჯგუფის ზეთების შერევის შესახებ. არსებობს მხოლოდ რეცეპტები და რეკომენდაციები.

ეს არ ნიშნავს, რომ ზეთები თავისუფლად შეიძლება შეურიოთ, მაგრამ აბსოლუტურად მისაღებია, თუ აბსოლუტურად აუცილებელია. ზეთების შერევის პრობლემა შეიძლება იყოს არა მათი საბაზისო საფუძველი, არამედ ქიმიური რეაქცია ძრავის ზეთების ორივე ჯგუფის დანამატებს შორის.

გამოდის, რომ მინერალური ზეთი, პოლიალფაოლეფინების (PAO) საფუძველზე დაფუძნებული სინთეზური ზეთი და ჰიდროკრეკინგის ზეთი შეიძლება უკიდურეს შემთხვევაში შერეული იყოს. ამ დასკვნამდე მიდიან ექსპერტები, რომლებიც მიუთითებენ ნახევრად სინთეზური საავტომობილო ზეთების ცალკე ჯგუფის არსებობაზე, რომლებიც თავად უკვე მსგავსი ნარევია. სინთეტიკური პოლიესტერის ზეთი, გლიკოლის, სილიკონის და სხვა ზეთები, რომელთა ფუძე განსხვავდება PAO-სგან, სიფრთხილით უნდა შეურიოთ მინერალურ წყალს და ნახევრად სინთეტიკას.

აკრძალვების შესახებ არც საავტომობილო ზეთების მწარმოებლებისგან გაიგებთ. მაგრამ რეკომენდაციები და რეცეპტები არსებობს. ამ რეკომენდაციებს შორის მთავარია ძრავის ზეთების, დანამატებისა და გამრეცხილების გამოყენება, რომლებიც ერთი და იგივე მწარმოებლის ან/და ბრენდისაა. საინტერესოა, რომ ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ეჭვქვეშ აყენებს ამ განცხადებას და ხსნის ასეთ რეცეპტს, როგორც მწარმოებლის ბანალურ მცდელობას, დააკავშიროს მომხმარებლები მხოლოდ მათ პროდუქტებთან.

აქვე უნდა დავამატოთ, რომ არსებობს რამდენიმე კარგად განსაზღვრული API სტანდარტი, რომლებიც სპეციფიკურია შეერთებული შტატებისთვის და ACEA სტანდარტები ევროპის ქვეყნებისთვის. ეს სტანდარტები აუცილებელს ხდის ერთი ბრენდის სინთეზური ძრავის ზეთის სრულად შერევას ნებისმიერ სხვა ძრავის ზეთთან ან პროდუქტთან, რომელმაც გაიარა სერტიფიცირების პროცესი და აკმაყოფილებს მითითებულ სტანდარტებს. აღნიშნულია, რომ შერევისას არ უნდა არსებობდეს ქიმიური რეაქციები, რომლებიც პოტენციურად საშიშია ბენზინის ან დიზელის ძრავისთვის. მთლიანად უნდა გამოირიცხოს დალექვის შესაძლებლობა, მიღებული ნარევის ქაფიანობის ეფექტი და ა.შ.

ავტომექანიკოსები და ექსპერტები ცალკე ამატებენ, რომ ასეთი სტანდარტები ჯერ კიდევ არ აძლევს მანქანის მფლობელს შესაძლებლობას სრულად მართოს მანქანა ძრავში შერეული ზეთით, მაგრამ სავსებით შესაძლებელს ხდის ნებისმიერი ზეთის დაუყოვნებლივ შევსებას სტანდარტების ფარგლებში, თუ შიდა წვის ძრავში ძრავის ზეთის დონე მკვეთრად დაეცა.

ეს ნიშნავს, რომ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, სავსებით მისაღებია ზეთის დამატება და შემდეგ შეკეთების ადგილზე გამგზავრება ძრავზე გაზრდილი დატვირთვის გარეშე. ამ შემთხვევაში, არ იგულისხმება მანქანის შემდგომი მოქმედება ზეთების მიღებულ ნარევზე. შემდეგი ნაბიჯები მოიცავს შერეული ზეთის ამოღებას ძრავიდან. მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ საპოხი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძრავის ზეთით.

ასევე უნდა შეიცვალოს ზეთის ფილტრის ელემენტი (ზეთის ფილტრი). გახსოვდეთ, რომ ამის შემდეგ, მომსახურების ინტერვალი ძრავის ზეთის მომდევნო შეცვლამდე დამატებით უნდა შემცირდეს ორჯერ, ან კიდევ უკეთესი სამჯერ.

ზეთის შერევა და სიბლანტის ინდექსი

სავსებით მისაღებია იმავე ჯგუფის ძრავის ზეთების შერევა, მაგრამ განსხვავებული სიბლანტით. ერთადერთი გაფრთხილება ის არის, რომ ეგრეთ წოდებული მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის კოეფიციენტი შეიძლება დაზარალდეს. მაგალითად, ნახევრად სინთეზური 10W40 დაემატა სინთეტიკურ ზეთს, რომლის სიბლანტის ინდექსია 5W40. შედეგად მიღებული ნარევის საბოლოო სიბლანტე იქნება დაახლოებით 6W40, 8W40 ან მეტი. საბოლოო სიბლანტე დამოკიდებული იქნება დამატებული ნაკლებად ბლანტი ზეთის რაოდენობაზე.

ყველაზე სწორია ერთი მწარმოებლის ზეთების შერევა

ამ კითხვაზე პასუხის გაცემაში დაგვეხმარება გარკვეული მწარმოებლების პროდუქციის სხვადასხვა კომპოზიციის ანალიზი. ფაქტია, რომ სხვადასხვა ჯგუფის, მაგრამ ერთი და იგივე ბრენდის ზეთებსაც კი უფრო მეტი საერთო ექნებათ მათ შემადგენლობაში დანამატების ძირითად ქიმიურ ელემენტებთან დაკავშირებით. ეს განცხადება დასტურდება ერთი ზეთის სხვა ბრენდების მსგავს პროდუქტებთან შედარებით.

ეს რეკომენდაცია ამცირებს ნავთობის კომპონენტების შესაძლო კონფლიქტის რისკს. ავტომექანიკოსები, მანქანის მფლობელები და ზოგიერთი დილერიც კი ამტკიცებენ, რომ საგანგებო სიტუაციებში უმჯობესია შეურიოთ ძრავის სხვადასხვა სიბლანტის და ჯგუფის ზეთები ერთი და იგივე მწარმოებლისგან, ვიდრე იმავე ჯგუფისა და სიბლანტის, მაგრამ სხვადასხვა ბრენდის ზეთები.

ერთი მწარმოებლის პროდუქტების გამოყენების პრაქტიკა ასევე გამოიყენება მრავალი მანქანის მფლობელის მიერ ნავთობის ჯგუფის მეორეზე შეცვლისას. ამავდროულად, დანამატებისა და ქიმიური სარეცხი საშუალებების გამოყენება ასევე შეზღუდულია ამ ლიმიტებით.

და ბოლოს, მინდა დავამატო, რომ ლუბრიკანტებისა და სხვა ტექნიკური სითხეების არჩევანს მაქსიმალური პასუხისმგებლობით უნდა მივუდგეთ. შეიძინეთ ასეთი პროდუქტები მხოლოდ დამოწმებულ და ოფიციალურ გაყიდვებში. ეს წესი საშუალებას მისცემს თქვენს ძრავას ყოველთვის დარჩეს კარგ მდგომარეობაში და გაიაროს ასობით ათასი კილომეტრი შეკეთების გარეშე!

მძღოლები განსხვავდებიან კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა ძრავის ზეთების შერევა სხვადასხვა მახასიათებლებით, იმოქმედებს თუ არა ეს ძრავაზე. ვიღაც კატეგორიულად უარყოფს მსგავს ინიციატივას, მიაჩნია, რომ კარგი არაფერი გამოვა. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის გამორეცხვის ეტაპი გამოირიცხება. ვიღაც, პირიქით, ირწმუნება, რომ ამგვარ „მიქსებში“ ცუდი არაფერია. ორივე მხარე თავის არგუმენტებს იძლევა. ზეთები შეიძლება შერეული იყოს, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს გარკვეული წესების დაცვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოთ ძრავას, რაც მოითხოვს ძვირადღირებულ შეკეთებას.

ზეთების შერევა კარგია, მაგრამ განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავის ზეთების შერევა შესაძლებელია, მაგრამ არის გარკვეული ფაქტორები, რომლებიც განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. პირველ რიგში, მოდით გავარკვიოთ რა არის ზეთები:

1. „სინთეტიკა“, შეიცავს სრულიად ხელოვნურ ქიმიურ ნივთიერებებს.
2. მინერალკა. დამზადებულია ბუნებრივი ინგრედიენტებისგან, რომელთაგან მთავარია ზეთი. მას ასევე შეიძლება ეწოდოს ორგანული.
3. "ნახევრად სინთეტიკა". ეს ზეთი აერთიანებს პირველ და მეორე ტიპებს, რაც წარმოადგენს მათ სიმბიოზს.

მიუხედავად იმისა, რომ შერევა ნებადართულია, ეს უნდა გაკეთდეს, ექსპერტების აზრით, უკიდურესად იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა ნამდვილად შეუძლებელია.

სხვადასხვა სახის ზეთები და მათი კომბინაციები

თუ თქვენი ძრავისთვის გამოიყენეთ მინერალური ძრავის საპოხი, მაშინ დასაშვებია მისი შერწყმა ნახევრად სინთეტიკურთან. ასევე შესაძლებელია ჰიდროკრეკინგის პროცესის შედეგად მიღებულ ზეთებთან შერევა. კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც შესაფერისია "მინერალურ წყალში" დასამატებლად, შეიძლება იყოს "სინთეტიკა", რომლის საფუძველია პოლიალფაოლეფინები (PAO).

სინთეტიკური ზეთების ისეთი სახეობები, როგორიცაა პოლიესტერი, სილიკონი და გლიკოლი, შეიძლება მინერალში ჩაასხათ, მაგრამ არსებობს გარკვეული ნიუანსი. აქ აუცილებელია კონკრეტული სინთეზური პროდუქტის ქიმიური შემადგენლობის გათვალისწინება. უმჯობესია ეს ინფორმაცია პირდაპირ გადაამოწმოთ მანქანის მწარმოებელთან. არის შემთხვევები, როცა ზეთის დონე მკვეთრად დაეცა და საჭირო, როგორც ბედისწერა, ხელთ არ არის, მაშინ სინთეზურ ან ნახევრად სინთეტიკურ ზეთს ცოტაოდენი „მინერალური წყალი“ უნდა დაემატოს.

როდესაც სხვადასხვა მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის ზეთები შერეულია, ზეთის საბოლოო სიბლანტე შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს.

სინთეტიკური ზეთები და მათი შერევა

ბევრი ბრენდი დღეს შეიმუშავებს თავის ზეთებს API (აშშ) და ACEA (ევროპა) სტანდარტების შესაბამისად. ეს ზეთი შეიძლება შეურიოთ ნებისმიერ მსგავსს სხვა მწარმოებლისგან, ასევე სერტიფიცირებული API ან ACEA-ს მიერ. ამავდროულად, მინიმუმამდეა დაყვანილი უარყოფითი შედეგის მიღების შესაძლებლობა, რომლის დროსაც შეიძლება მოხდეს უარყოფითი რეაქციები (ჩამოყალიბდა ნალექი, გაჩნდა ქაფი).

ეს იმაზე მეტყველებს, რომ თუ თქვენ იყენებდით სინთეზურ ზეთს თქვენი ძრავისთვის, რომელიც დამოწმებულია API ან ACEA სტანდარტების მიხედვით, მაშინ, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეავსოთ სხვა კომპანიის სითხე. მაგრამ ამავე დროს, ის ასევე უნდა შეესაბამებოდეს ამ სტანდარტებს. ამისგან ზიანი არ იქნება. მაგრამ პირველ სერვის სადგურზე უმჯობესია შეცვალოთ ეს ნარევი თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდირებული ზეთით, მანამდეც სისტემა გარეცხილი.

"ნახევრად სინთეტიკისა" და "სინთეტიკის" შერევის შედეგი.

კიდევ ერთი ვარიანტია 5W40 და 10W40 სითხეების შერევა, სადაც პირველი მიეკუთვნება სინთეზურ ტიპს, მეორე - ნახევრად სინთეზურს. თუ მანქანა ივსება "სინთეტიკით" და აღმოჩნდებით მინდორში და ლუბრიკანტის დონემ დაეცა, მაგრამ გაქვთ მხოლოდ "ნახევრად სინთეტიკით" კასტერი, მაშინ არის გამოსავალი. შეგიძლიათ მარტივად აურიოთ ორი ზეთი 5W40 და 10W40. მიღებული ნარევის სიბლანტე იცვლება 6W40-დან 8W40-მდე, რაც დამოკიდებულია თანაფარდობაზე. ყველაზე წარმატებული ვარიანტია არსებულ ცხიმზე უფრო მაღალი ხარისხის ზეთის დამატება, ანუ ნახევრად სინთეზური 10W40 შეიძლება განზავდეს სინთეზური 5W40-ით.

კრიტიკულ სიტუაციებში დასაშვებია სინთეტიკისა და ნახევრად სინთეტიკის შერევა.

ერთი ბრენდის ძრავის ზეთები

ხშირად ერთი და იმავე ბრენდის სხვადასხვა პროდუქტს ბევრი საერთო აქვს. ექსპერტები ამბობენ, რომ ძრავას შეგიძლიათ დაამატოთ „უმტკივნეულოდ“, მთავარია, მწარმოებელი ისეთივე იყოს, როგორიც რეალურად არის შევსებული ძრავში. ადრე განხილული კლასიფიკაციების მიუხედავად, ასეთ განცხადებებს სრულიად ლოგიკური დასაბუთება აქვს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ერთი მწარმოებლის ზეთებს აქვთ საერთო ელემენტების დიდი რაოდენობა, ანუ განსხვავებები მათ ქიმიურ შემადგენლობაში მინიმალურია.

მარტივად რომ ვთქვათ, ზეთები მზადდება საერთო საფუძველზე და შეიცავს დანამატების მსგავს კომპლექტს. ამიტომ, ერთი მწარმოებლის სითხეები ნებადართულია ნებისმიერი პროპორციით შერევით. სასარგებლოა იმის ცოდნა, რომ ერთი და იგივე ზეთი შეიძლება გაიყიდოს სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ. ზოგადად, თუ თქვენ აპირებთ ერთი სიბლანტის დონიდან მეორეზე გადასვლას, საუკეთესო ვარიანტი იქნება გადაადგილება ერთი ბრენდის ზეთების ხაზის ფარგლებში. გიფიქრიათ ოდესმე იმაზე, რომ ზეთის სრული შეცვლითაც კი, ძველი სითხის 5-დან 10%-მდე რჩება ძრავში? რა თქმა უნდა, ეს მცირე რაოდენობაა, მაგრამ მაინც რჩება დანამატის კონფლიქტის შესაძლებლობა. აქედან გამომდინარე, უფრო ადვილია ერთი მწარმოებლის ზეთების გამოყენება, განსაკუთრებით, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სიბლანტის სხვადასხვა დონეზე გადასვლისას. ანუ ძრავში „N“ ფირმის ნახევრად სინთეზური ზეთი რომ იყოს, სინთეტიკური ზეთიც „N“ მარკის უნდა იყოს შეძენილი.

ზეთები სხვადასხვა მწარმოებლისგან

ეს ყველაზე სარისკო ვარიანტია და 100%-ით წარმატებული შედეგის გარანტიას ვერავინ მოგცემთ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თითოეული მწარმოებელი იყენებს საკუთარ ტექნოლოგიებს და ფორმულირებებს სხვადასხვა დანამატებით. ეს არ ნიშნავს, რომ უარყოფითი ქიმიური რეაქცია შეიძლება მოხდეს და ზეთი ქაფდება ან დალექდება. მაგრამ არ არსებობს გარანტია, რომ სხვადასხვა ბრენდის სითხეების კომპონენტები შერევისას არ შეამცირებენ ერთმანეთის სასარგებლო თვისებებს. ასეთი შემთხვევებიც ხდება, თუმცა იშვიათად.

სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთებს აქვთ დანამატების სხვადასხვა ნაკრები, შერევამ შეიძლება გამოიწვიოს კონფლიქტი

რას ვიღებთ 5W30 და 5W40 შერევისას

ამ რეაქციის შედეგია მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის კოეფიციენტის უმნიშვნელო შემცირება. მაგალითად, ძრავის ზეთის დონე ძრავში მკვეთრად დაეცა. საავტომობილო პროდუქციის მაღაზიაში გაცნობეთ, რომ ამ დროისთვის "სინთეტიკა" 5W40 არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ არის მსგავსი სამუშაო სითხე იგივე მარკირებით, მაგრამ განსხვავებული ბრენდის. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ აიღოთ 5w30 ზეთი იმავე მწარმოებლისგან. შერევის შედეგი უარყოფითად არ იმოქმედებს თქვენს ძრავზე. თუ თქვენ ავსებთ მნიშვნელოვან რაოდენობას, მაშინ ყველაფერი რაც შეიძლება მოხდეს არის სიბლანტის არაკრიტიკული ვარდნა.

როდესაც გამოიყენება 5W30 ან 5W40 მულტიგრადუსიანი სამუშაო სითხე, ძრავის ჩართვა შესაძლებელია უპრობლემოდ 35 გრადუს ტემპერატურაზე. ამ შემთხვევაში შერევის შედეგი იქნება თერმული სიბლანტის კოეფიციენტის მცირედი შემცირება (ნიშანში "W"-ის შემდეგ რიცხვები). ეს ასევე არ არის კრიტიკული და მნიშვნელოვანია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს უკიდურესად მაღალ ტემპერატურაზე. ვიმედოვნებთ, რომ ზემოაღნიშნული ინფორმაცია დაგეხმარებათ გაერკვნენ, თუ რომელი ძრავის ზეთები შეიძლება შეურიოთ.

რა მოხდება, თუ მანქანის ზეთებს ერთ ძრავში ურევთ? ეს კითხვა მრავალი მძღოლისთვის ჩნდება იმ სიტუაციებში, როდესაც ძრავის ნარევის დონემ მიაღწია კრიტიკულ მნიშვნელობას და არ არის შესაბამისი სითხე შევსებისთვის.

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც მანქანის ზეთები ერთმანეთს ერევა ერთ ძრავში:

• დაგეგმილი ჩანაცვლებით, რჩება 1 ლიტრამდე გამოყენებული ნარევი, რომელიც შერეულია ახალ ზეთთან;
• სითხის შეცვლა ერთი მწარმოებლიდან მეორეზე;
• ელექტროსადგურის გარბენის გაზრდა, ხახუნის წყვილებში ხარვეზების ზრდა - სქელი სითხის საჭიროება;
• ფორსმაჟორული სიტუაციები, რომლებიც იწვევს ზეთის გაჟონვას, მაშინ როდესაც არ არის მსგავსი სითხე შევსებისთვის.

უპასუხეთ კითხვას: "რა მოხდება, თუ ერთ ძრავში შეურიეთ საავტომობილო ზეთები?", თქვენ ჯერ უნდა გაეცნოთ საავტომობილო სითხეების შემადგენლობას, გაიგოთ განსხვავებები საბაზისო ბაზაში და სხვადასხვა საავტომობილო ნარევების დანამატებში.

საფუძველი შეიძლება იყოს:

• სინთეტიკური;
• ნახევრად სინთეტიკური;
• მინერალური.

სინთეზური ზეთები იწარმოება რეაქციის გამოყენებით ნახშირბადის ნაერთების სინთეზისთვის პოლიალფაოლეფინებთან (PAO), ეთერებთან ან გლიკოლის ნაერთებთან. მინერალური სითხეები ნავთობის გადამუშავების პროდუქტია. პოლისინთეზური საავტომობილო ნარევები მიიღება მინერალური და სინთეზური სითხეების გარკვეული თანაფარდობით შერევით, რაც მკაცრად არ არის რეგულირებული: თითოეულ მწარმოებელს შეუძლია აირჩიოს საკუთარი პროპორციები ნახევრად სინთეზის შესაქმნელად. საბაზისო ბაზა ვერ ადეკვატურად იცავს ძრავას აცვიათგან, ამიტომ მას ემატება ქიმიური ელემენტები - დანამატები, რომლებიც აწვდიან ზეთს გარკვეულ თვისებებს ელექტროსადგურის დასაცავად.

მანქანის ზეთების თითოეული მწარმოებელი ავითარებს დანამატების უნიკალურ შემადგენლობას თავისი პროდუქტებისთვის. მას შეუძლია ხელი შეუშალოს საბაზისო ბაზას სხვადასხვა დანამატების 30%-მდე, რომლებიც არ შედიან კონფლიქტურ ქიმიურ რეაქციებში ერთმანეთთან.

სწორად ვურევთ

ამავე ბრენდის ფარგლებში ნებადართულია PAO-ზე დაფუძნებული სინთეტიკის შერევა მინერალურ ან ჰიდროკრეკინგ ნარევებთან. ჰიდროკრეკირებული პროდუქტები იწარმოება მინერალური ზეთის ბაზის დამუშავებით.

სინთეტიკური პოლიესტერის, სილიკონის, გლიკოლის ზეთები მინერალურ წყალთან შერევა შესაძლებელია მხოლოდ მითითებული პროდუქტის დილერისგან შერევის ნებართვის მიღების შემდეგ.

ნებადართულია სინთეტიკისა და ნახევრად სინთეტიკის შერევა პროდუქტის სიბლანტის გათვალისწინებით. მაგალითად, თუ 10w - 20 ნარევს დაუმატებთ 10w - 30, მაშინ შეიცვლება მანქანის ზეთის მაღალი ტემპერატურის მაჩვენებელი, რომელიც პასუხისმგებელია ენერგობლოკის დაცვაზე გადახურებისგან. ამავდროულად, სითხის სითხე შემცირდება, გაითვალისწინეთ ეს ფაქტი, განსაკუთრებით თუ თქვენს მანქანაში არსებული ზეთი ასევე მოქმედებს როგორც ჰიდრავლიკური ნარევი. ძრავის ზეთის სისქის მატებამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ის ვერ შეძლებს შეაღწიოს წამყვანი ელემენტების ხახუნის ერთეულებში და არ დაიცავს ძრავას ცვებისგან, გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური სისტემა აღარ გაუმკლავდება მის ფუნქციებს. .

თუ, პირიქით, დაასხით უფრო თხევადი ნარევი საკმარისად სქელ სითხეში, მაშინ შერევის პროდუქტის მიერ წარმოქმნილი ზეთის ფილმი არ იქნება საკმარისად მკვრივი და გაფუჭდება დატვირთვის ან ტემპერატურის მატებასთან ერთად - ეს გამოიწვევს წამყვანი ნაწილების მშრალ ხახუნს. . ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, სინთეტიკის ნახევრად სინთეტიკასთან შერევის შემდეგ, უმჯობესია არ გამოიყენოთ შერევის პროდუქტი დიდი ხნის მანძილზე, არამედ დანიშნულების ადგილამდე მისვლის შემდეგ შეცვალოთ ძრავის ზეთი.

სხვადასხვა ბრენდის პროდუქცია

სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების შერევა საკმაოდ სარისკო საქმეა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ძრავის ძირითადი რემონტი, არამედ მისი გაგზავნა გასატანად. ფაქტია, რომ სხვადასხვა ბრენდები იღებენ ძირითად საფუძველს სხვადასხვა ნედლეულისგან, სხვადასხვა გადამუშავების სქემების გამოყენებით. სინთეტიკისთვის, არსებობს მრავალი ნაერთი, საიდანაც შესაძლებელია კარგი ხარისხის სინთეზური ძრავის ზეთის დამზადება. მინერალური ნარევები იწმინდება ნავთობის ფრაქციებისგან რამდენიმე გზით, სხვადასხვა მწარმოებლებს შეუძლიათ აირჩიონ ყველაზე ეფექტური სქემები მათი წარმოებისთვის. ნახევრად სინთეტიკის დამზადებისას მწარმოებლებს შეუძლიათ აირჩიონ სხვადასხვა პროპორციები სინთეტიკის მინერალურ წყალთან შერევისთვის. ცხადია, შერევით მიღებული ნარევის ხარისხობრივი შემადგენლობის პროგნოზირება შეუძლებელია, ვინაიდან ასევე შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რამდენად შეუძლია მას დაიცვას ძრავა ცვებისგან.

ყველაზე დიდ საფრთხეს სხვადასხვა ბრენდის ზეთების შერევისას წარმოადგენს ბაზაზე დამატებული დანამატები. თითოეული ბრენდი იყენებს დანამატების საკუთარ შემადგენლობას, ამიტომ საავტომობილო სითხეების შერევისას მათ შეუძლიათ შევიდნენ რეაქციებში - ეს გამოიწვევს შემდეგ შედეგებს:

• ნახშირბადის წარმოქმნის ზრდა;
• ძრავის ნარევის ქაფება;
• სიბლანტის ცვლილება კრიტიკულ მნიშვნელობამდე;
• ზეთის სწრაფი დაბერება;
• ძრავის და საპოხი სისტემის არხების ჩაკეტვა.

გარდა ამისა, ბაზარზე არის ჰიდროკრეკინგის პროდუქტები, რომლებსაც მწარმოებლები ზოგჯერ წმინდა სინთეტიკად გადასცემენ. სხვა ბრენდის სინთეზურ ბაზასთან შერევით, ვერ იქნებით დარწმუნებული სითხეების თავსებადობაში: ზოგიერთი დანამატი გამოიყენება სინთეტიკისთვის, ზოგი კი ჰიდროკრეკინგის ზეთისთვის.

დასკვნა

თუ საჭიროა ძრავის ზეთების შერევა, დაიცავით ეს წესები:

• შეურიეთ იგივე ბრენდის სითხეები;
• შეარჩიეთ ზეთები შერევისთვის, რომელთა სიბლანტის განსხვავება არ არის კრიტიკული;
• ფრთხილად იყავით სინთეტიკის შერევისას, რომლის საფუძველი არ არის PAO;
• დანიშნულების ადგილამდე მისვლისას გადაწურეთ ძრავის სითხე და შეავსეთ მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი;
• ძრავის მატერიალური ზიანის გარეშე შევსება შეიძლება იყოს მთელი ძრავის ნარევის მოცულობის 10% -მდე;
• გამოიყენეთ სერთიფიცირებული, ბაზარზე დადასტურებული ბრენდები, შესაბამისი მარკირებით კასრზე.

API და ACEA ორგანიზაციების ინჟინერებმა შეიმუშავეს საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაცია. აუცილებლობის შემთხვევაში, სითხეები, რომლებსაც აქვთ მითითებული ორგანიზაციების შესაბამისი მარკირება, შეიძლება შერეული იყოს ელექტროსადგურისთვის ხელშესახები ზიანის გარეშე. ამავდროულად, გამოხატული კონფლიქტური რეაქციები არ მოხდება ზეთებს შორის, მაგრამ არავინ აცხადებს, რომ ეტიკეტირებული ძრავის სითხეები API-სა და ACEA-ს მიხედვით აქვთ სრული თავსებადობა, უცნობია როგორ მოიქცევა შერევის პროდუქტი რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ძრავის ზეთის არჩევანი: სინთეტიკური თუ ნახევრად სინთეზური?

ზეთის სრული გამოცვლის აუცილებლობა ხდება ბევრად უფრო იშვიათად, ვიდრე შევსება. საკმარისია საპოხი მასალის საჭირო რაოდენობის დამატება და შეგიძლიათ გააგრძელოთ მანქანის მუშაობა. კითხვები არ ჩნდება, თუ თქვენ გაქვთ ზუსტად იგივე ზეთი, როგორც ძრავში ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, მექანიკური გადაცემათა კოლოფში. მაგრამ თუ ეს არ არის, შესაძლებელია თუ არა ძრავის ზეთების შერევა სხვადასხვა მწარმოებლისგან, სიბლანტისგან, ტიპებისგან? პრობლემა მოითხოვს გარკვევას - არავინ არის დაცული იმ სიტუაციისგან, როდესაც ძრავში ზეთის დონე კრიტიკულ დონეზეა, ხოლო სასურველი პროდუქტი არ არის ხელთ და მაღაზიაში.

თანამედროვე ძრავის ზეთების სახეები

მათგან მხოლოდ ოთხია და თითოეული მათგანი შეიცავს საფუძველს და დანამატების პაკეტს, რომელიც პროდუქტს გარკვეულ თვისებებს ანიჭებს.

1. მინერალური ზეთები. იწარმოება ნავთობისგან შერჩევითი გადამუშავებით. წარმოების პროცესში ხდება პარაფინების გამოყოფა, ჰიდრო დამუშავება და შედეგი არის ბაზა. მინერალური კომპოზიციები ყველაზე დაბალი ღირებულებაა.
2. სინთეტიკა. წარმოიქმნება ქიმიური სინთეზით. შედეგად, მიიღება იმავე ზომის ნახშირწყალბადის მოლეკულები. ეს პროცესი რთულია, ამიტომ ეს მასალა ყველაზე ძვირია.
3. ნახევრად სინთეზური. ხელოვნური პროდუქტისა და მინერალური პროდუქტის ნარევი კონკრეტული თანაფარდობით. ეს უფრო ძვირია, ვიდრე მინერალური ნაერთები, მაგრამ იაფია, ვიდრე სინთეზური.
4. ჰიდროკრეკინგი. რაღაც "შორის" სინთეტიკასა და ნახევრად სინთეტიკას. სინამდვილეში, ეს არის მინერალური ზეთები, რომლებმაც გაიარეს ღრმა დამუშავება - ჰიდროკრეკინგი. ფასის მხრივ, ასეთი პროდუქტი ჩამოუვარდება "სუფთა" სინთეტიკას.

შესაძლებელია ძრავის ზეთების შერევა

პასუხი მთავარ კითხვაზე იქნება დიახ, თუმცა გარკვეული დათქმებით. ძნელი არ არის დარწმუნდეთ, რომ "მიქსი" შესაძლებელია: უბრალოდ გახსოვდეთ ნახევრად სინთეზური ზეთის არსებობა. თუ ორგანული ნივთიერებები მიეკუთვნება მინერალურ კომპოზიციებს, ხოლო სინთეტიკა წმინდა ხელოვნურს, მაშინ ნახევრად სინთეზი ამ ორი კატეგორიის შერევის შედეგია.

ენერგობლოკში ჩასხმული მინერალური ზეთი შეიძლება გაერთიანდეს ნახევრად სინთეზურ, ჰიდროკრეკინგის პროდუქტებთან და თუნდაც სინთეზურ მასალებთან, თუ ეს უკანასკნელი დამზადებულია PAO - პოლიალფაოლეფინების ბაზაზე. თუ სინთეტიკა გლიკოლის, სილიკონის ან პოლიესტერის წარმოშობისაა, მაშინ მათი მინერალურ ზეთში ჩასხმა შესაძლებელია მხოლოდ პროდუქტის ქიმიური ფორმულის ცოდნით, რაც არარეალურია „საველე“ პირობებში. უფრო კონკრეტულად, დამატებული პროდუქტის კლასი უფრო მაღალი უნდა იყოს, ვიდრე ძრავში. მაგალითად, მინერალურ წყალს შეიძლება დაემატოს ნახევრად სინთეტიკა და მას სინთეტიკა. პირიქით, არასასურველია ამის გაკეთება.

რაში შეიძლება სინთეტიკის შერევა?

თითქმის ყველა ბრენდს, რომელიც აწარმოებს ასეთ პროდუქტს, აქვს API ნიშანი (ამერიკული ზეთებისთვის) ან ACEA (ევროპული ზეთებისთვის). ეს არის ტოლერანტობა მიღებული სტანდარტების მიხედვით და ითვალისწინებს ACEA-ს ან API-ს მიერ სერტიფიცირებული ნებისმიერი ბრენდის შერევის შესაძლებლობას ძრავისთვის ყოველგვარი შედეგების გარეშე ქაფის, ნალექის და ა.შ. ამიტომ, ასეთი ნარევით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ. გაემგზავრეთ უახლოეს ავტოსერვისამდე, რათა მთლიანად შეავსოთ „თქვენი“ ზეთი. ასევე, არ დაივიწყოთ ყალბი: თუ შეძენილმა პროდუქტმა გააღვიძა თუნდაც ოდნავი ეჭვი, უარი თქვით მის შეძენაზე: აქ არანაირი API და ACEA არ დაგვეხმარება.

სინთეტიკისა და ნახევრად სინთეტიკის შერევა

თუ გჭირდებათ ძრავის გადაუდებელი შევსება სინთეზური ზეთით, მაშინ სავსებით შესაძლებელია ნახევრად სინთეტიკის გამოყენება. 5W40 შეიძლება განზავდეს 10W40-ით, რათა შეიქმნას შემადგენლობა დაახლოებით 8W40 სიბლანტის მქონე. თუმცა, იდეალურ შემთხვევაში, უმჯობესია ნახევრად სინთეზური ზეთი განზავდეს: მაგალითად, დაამატეთ 5W40 10W40-ს.

შესაძლებელია თუ არა იმავე მწარმოებლის ზეთების შერევა

ექსპერტების უმეტესობა ამ კითხვას დადებითად პასუხობს. უფრო მეტიც: უმჯობესია დაამატოთ იგივე მწარმოებლის ზეთი, თუნდაც სიბლანტეში განსხვავებული, ვიდრე იგივე, მაგრამ გამოშვებული სხვა კომპანიის მიერ. ფაქტია, რომ "შიგნით" ბრენდის ფარგლებში წარმოებულ პროდუქტს აქვს ბევრად მეტი ერთი და იგივე ელემენტები, ვიდრე სხვადასხვა. ანუ საფუძველი იგივეა: მხოლოდ დანამატები იძლევა უმნიშვნელო განსხვავებებს, რომლებიც ასევე ძირითადად მსგავსია ქიმიური შემადგენლობით. ამიტომ, ასეთი ზეთები შეიძლება შერეული იყოს ნებისმიერი თანაფარდობით.

ზოგიერთი ბრენდი გვთავაზობს ზეთებს, რომლებიც განსხვავდება მხოლოდ „ეტიკეტით“ და იწარმოება იმავე ქარხანაში.

თუ გადაწყვეტთ გადახვიდეთ, მაგალითად, ნახევრად სინთეტიკიდან სინთეტიკაზე (ან პირიქით), უმჯობესია შეავსოთ იმავე კომპანიის პროდუქტი. ფაქტია, რომ ძველი ზეთის 10%-მდე ყოველთვის რჩება ძრავში და სხვა მწარმოებლების მასალის დამატებისას შესაძლებელია ქიმიური კომპონენტების კონფლიქტი.

როდესაც მანქანას დაუმატებთ არასწორ ზეთს, შეეცადეთ შეავსოთ რაც შეიძლება ნაკლები მასალა. ანუ, თქვენ უნდა მიაღწიოთ ქვედა საფეხურს დიპლომატზე, რათა მიხვიდეთ უახლოეს ავტოსარემონტო მაღაზიაში - საერთოდ არ არის საჭირო ზედა ნიშნულამდე შევსება.

შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების შერევა

ეს ყველაზე სარისკო ვარიანტია. აქ მთავარი პრობლემა დანამატებშია, რომელთა ქიმიური ფორმულა მწარმოებლის კარგად დაცული საიდუმლოა. ეს არის ქიმიური დანამატები და არა ბაზა, რომლებიც შეიძლება კონფლიქტში მოვიდეს ერთმანეთთან. არ არსებობს გარანტია, რომ მიღებული ნარევი გახდება ერთი მთლიანი. შეიძლება ასევე მოხდეს, რომ ახალმა და ძველმა ნაერთებმა დაიწყეს ძრავისთვის სასარგებლო ერთმანეთის თვისებების განადგურება, ანუ, შედეგად, გაუგებარი ნარევი აღმოჩნდება.

სხვადასხვა სიბლანტის მქონე ზეთების შერევა

სიტუაცია არ არის იშვიათი: როდესაც გადაუდებელია ზეთის დამატება, არის პროდუქტი იგივე მწარმოებლისგან, მაგრამ სიბლანტე განსხვავებულია. შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეიძინოთ ლუბრიკანტი და დაამატოთ იგი VAZ ძრავას ან სხვა მარკის მანქანას. მაგალითად, დაამატეთ 10W30 10W-40-ს. რა შეიცვლება ამ შემთხვევაში? კომპოზიციის კომპონენტებს შორის კონფლიქტი ნამდვილად არ იქნება, რადგან იგივე მწარმოებელი იყენებს იგივე დანამატებს. უბრალოდ, სიმძლავრის ბლოკში არსებული სითხე ცოტა უფრო თხევადი გახდება. ძრავა დაიწყება მინუს 35 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. უარყოფითი მომენტი შეიძლება გამოვლინდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს კრიტიკულად მაღალ ტემპერატურაზე, რაც არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს დაშვებული.

გადაცემათა კოლოფის ზეთების შერევა

აქ განსაკუთრებული ფუნქციები არ არის - თქვენ უნდა მიჰყვეთ ზემოთ მოცემულ რეკომენდაციებს. მაგრამ ძრავისა და გადაცემის მატარებლების შერევა მკაცრად დაუშვებელია. ასეთი „ოპერაციის“ შედეგად მიიღება სასიკვდილო ნარევი, რომელსაც შეუძლია გააფუჭოს როგორც ძრავა, ასევე გადაცემათა კოლოფი.

საპოხი მასალების სხვა მახასიათებლები

კიდევ რა უნდა გავითვალისწინოთ შევსებისას, გარდა მწარმოებლისა და მასალის ტიპისა? არ დაამატოთ სატვირთო მანქანებისთვის განკუთვნილი პროდუქტი სამგზავრო მანქანის ძრავას და პირიქით. ასევე დაუშვებელია ბენზინის ძრავაში ზეთის განზავება დიზელის ენერგობლოკებისთვის განკუთვნილი შემადგენლობით. მიღებული „კოქტეილი“ უკიდურესად საშიშია ძრავისთვის.

რა უნდა გააკეთოს „სხვისი“ ზეთის შევსების შემდეგ

ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია "ნარევის" სრული გაჟონვა, სანამ ელექტროსადგური ცხელია და ძრავა შეავსოთ ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საჭირო შემადგენლობით. თუ გამოყენებული იყო სხვა მწარმოებლის ზეთი ან შერეული იყო სხვადასხვა ტიპის პროდუქტი, საჭიროა ძრავა. სასურველი პროდუქტის შევსების და ახლის დაყენების შემდეგ, დაახლოებით 3 დღის მგზავრობისას, ეცადეთ არ გადატვირთოთ ძრავა, რათა ის ახალ ლუბრიკანტს „შეეჩვიოს“.

რას გამოიწვევს შერეული კომპოზიციის მართვა?

ერთ-ერთი ყველაზე სარისკო ვარიანტია მინერალური წყლის სინთეტიკასთან შერევა ან პირიქით. ამ ზეთებს განსხვავებული საფუძველი აქვთ, ამიტომ ქიმიური კომპონენტების კონფლიქტის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ბევრი „ექსპერიმენტატორი“ ცდილობს ამ გზით იაფფასიანი ნახევრად სინთეტიკის მიღებას. შედეგები:

• დგუშის რგოლების სწრაფი კოქსირება და ძრავის წიდა: ეს ნიშნავს ნავთობგადასასვლელების, არხების ჩაკეტვას ქიმიკატების რეაქციის პროდუქტებით;
• ნალექის გამოჩენა და ლუბრიკანტის ძირითადი თვისებების დაკარგვა.

მინერალური ზეთის სინთეტიკასთან შერევა ქმნის ქაფს. უკვე 500 კმ გარბენის შემდეგ ამოვა ნალექი - მოთეთრო ფანტელები. და 1000 კმ-ის შემდეგ ნარევი იწყებს შესქელებას და ნავთობის არხების ჩაკეტვას. "ექსპერიმენტის" შედეგი იქნება ძრავის უკმარისობა და, შედეგად, ის. რა შეიძლება გამოიწვიოს კომპოზიციების არასათანადო შერევამ, აღწერილია ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში.

დასკვნები

ზეთის დასამატებლად ან შესაცვლელად უმჯობესია გამოიყენოთ ავტომწარმოებლის მიერ რეკომენდებული შემადგენლობა (და არა ის, რაც გირჩიათ რომელიმე ფორუმზე) და იმისათვის, რომ უსიამოვნო სიტუაციაში არ მოხვდეთ, თან ატარეთ სასურველი პროდუქტი. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე გარეცხვის სერვისი, ზეთის შეცვლა. და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მომენტი: არავინ იქნება პასუხისმგებელი მის ხარისხზე, თუ პროდუქტს იყიდით სადმე გზის პირას, გზაზე. უმჯობესია ზეთის შეძენა სპეციალიზებული საცალო მაღაზიებიდან.