1. Т-28 - ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია ვლადიმირის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1958 წლიდან 1964 წლამდე
2. DT-20 - ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1958 წლიდან 1969 წლამდე. 
3. KhTZ-7 - უნივერსალური ბაღის ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1950 წლიდან 1956 წლამდე. პირველი საბჭოთა კომპაქტური ტრაქტორი 
4. T-5 (მოდელის შესახებ ინფორმაცია ვერ ვიპოვნე) 
5. T-38 - უნივერსალური მწკრივის ტრაქტორი, რომელიც დამზადებულია 1958 წლიდან 1973 წლამდე (T-38M- ის შეცვლაში გათვალისწინებით) ვლადიმირისა და ლიპეტკის ტრაქტორების ქარხნების მიერ. 
6. KD-35 - რიგის მოსავლის ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია 1947 წლიდან 1960 წლამდე ლიპსკის ტრაქტორის ქარხნის მიერ, 1950 წლიდან მინსკის ტრაქტორის ქარხნის მიერ და 1951 წლიდან ბრასოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ (ბრაზოვი, რუმინეთი). CD დგას "კიროვ დიზელი" 
7. DT-75 - სოფლის მეურნეობის ტრაქტორი ზოგადი დანიშნულების. ყველაზე მასშტაბური თვალყურისმცემელი ტრაქტორი სსრკ-ში (დღეს 2,7 მილიონზე მეტი ეგზემპლარია). 2008 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანამ აღნიშნა DT-75 წარმოების დაწყების 45 წლისთავი. ტრაქტორმა კარგი რეპუტაცია მოიპოვა კარგი ოპერაციული თვისებების (სიმარტივის, ეფექტურობის, შენარჩუნების) და დაბალი ღირებულების წარმატებული კომბინაციის გამო, მისი კლასის სხვა ტრაქტორებთან შედარებით 
8. LTZ-120 - უნივერსალური ბორბლიანი ტრაქტორი. LTZ - ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა 
9. SKHTZ 15/30 - ბორბლიანი ტრაქტორის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია 1930 წლიდან სტალინგრადის ტრაქტორი ქარხნის მიერ და 1931 წლიდან ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ. წარმოებულია 390 ათასი ტრაქტორი. წარმოება შემცირდა 1937 წელს 
11. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ წარმოებული უნივერსალური მაღალსიჩქარიანი ტრაქტორების T-150 და T-150K ბრენდები. T-150- ს ტრაქტორს გააჩნია მოძრავი, ხოლო T-150K- ს ბორბალი აქვს. ისტორიულად, ტრაქტორის ბორბლიანი ვერსია (T-150K) დამზადდა მოგვიანებით, მუხლუხის საფუძველზე, მაგრამ ეს გაცილებით ფართოდ გავრცელდა 
13. ხელნაკეთი ტრაქტორი და T-16 (ფონზე). T-16 ხშირად იყენებდნენ საბინაო და კომუნალურ მომსახურებას 
14. DT-54 - სოფლის მეურნეობის ტრაქტორი ზოგადი დანიშნულების. ტრაქტორი დამზადდა 1949 წლიდან 1963 წლებში სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის მიერ, 1949 წლიდან 1961 წლებში ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ, 1952 წლიდან 1979 წლამდე Altai Tractor Plant- ის მიერ. სულ აშენდა 957900 ერთეული 
15. T-74 - წევის კლასის საბჭოური ტრაქტორი ტრაქტორი 3 ტ., დამზადებულია ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ. შექმნილია DT-54, T-75 ტრაქტორების მოდერნიზაციით. ტრაქტორი განკუთვნილია სასოფლო-სამეურნეო, სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის ზომიერ რეგიონებში. დამზადებულია 1962 წლის აპრილიდან 1983 წლის 24 ნოემბრამდე 
16. MTZ-50 ”Belarus” არის ზოგადი დანიშნულების ბორბლიანი ტრაქტორების ბრენდი, რომელიც წარმოებულია მინსკის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1962 წლიდან 1985 წლამდე. 
17. T-4, T-4A, T-4AP - ალტაის ტრაქტორის ქარხნის მიერ წარმოებული მიკვლეული ტრაქტორების ბრენდები. T-4 ტრაქტორი დამზადდა 1964 წლიდან 1970 წლამდე 
18. Fordson Putilovets არის ბორბლიანი ტრაქტორი, რომელიც დამზადებულია ლენინგრადის კრასნი პტილოვეცის ქარხანაში, 1924 წლიდან, ფორდის ლიცენზიით. ეს იყო ამერიკული Fordson-F ტრაქტორის ასლი. 
რომ არ ვთქვა, რომ ტრაქტორის პირდაპირი გულშემატკივარი ვიქნებოდი. მაგრამ ძალიან დიდ პატივს ვცემ ყველა მძიმე აპარატს და მაქვს თბილი გრძნობები ტრაქტორების მიმართ. ის მშვენიერია, სასიამოვნოდ ყვავის და მისგან დიდ სარგებელს მიიღებს: მაგალითად, შეგიძლიათ ველოსიპედში მოხვდეთ და დაძაბულობის გარეშე საათში ორმოც კილომეტრზე იაროთ. საერთოდ, ძალიან მიყვარს ტრაქტორი. აქედან გამომდინარე, ჩობოქარში ტრაქტორის ისტორიის მუზეუმში დაუგეგმავი ვიზიტი განსაკუთრებული აღფრთოვანება გამოიწვია. აქ ორჯერ გამიმართლა: ჯერ ერთი, ჩუუნიაის დედაქალაქში დარეკვას არ ვაპირებდით, მაგრამ ნიჟნი ნოვგოროდის გზად უნდა მოვინახულებინათ ერთი წვრილმანი სამუშაო საქმე, მეორეც, ჩვენ დავასრულეთ ის მუზეუმი, რომელიც ჯერ არ არის ოფიციალურად გახსნილი და ჩვენ მოგვცეს საშუალება. სიტყვები "კარგი, შემოდი, შემოდი." ჩვენ გავჩერდით და სასიამოვნოდ გაკვირვებულები ვიყავით. ნიჟნი ნოვგოროდის ტექნიკური მუზეუმებისაგან განსხვავებით, რომლებიც უფრო ენთუზიაზმით გამოირჩეოდნენ, რომ ამ მოგზაურობისთვის ჩვენ გამოვტოვეთ, აქ აშკარად ვამატებდით ენთუზიაზმს კარგ ფინანსურ ინვესტიციებს: მათ აშკარად ინვესტიციები ჰქონდათ საკმაოდ კარგად ინტერიერში. სინამდვილეში, საკმაოდ დიდმა ნიშანმა მუზეუმის ფასადმა უკვე ისაუბრა მუზეუმის სიღარიბის შესახებ. და ინტერიერი საკმაოდ თანამედროვედ არის მორთული, ძველი საბჭოთა პლაკატების რეპროდუქციები ტრაქტორებით არის ჩასმული ლობიდან, ყველაფერი დაცულია და სასიამოვნოდ არის მორთული.
ექსპოზიცია მსგავსია: თხელი, სისუფთავე, კარგად განათებული თაროებით ექსპონატებით - ძველი ფერმერების ხელსაწყოებიდან დაწყებული, ფუტურისტული ესკიზებით, მსუბუქი ყუთებით, თაროებით მაკეტებით, წიგნებით, ალბომებით და უამრავი ისტორიული მასალით, ფოტომასალა და პლაკატი. სამწუხაროა, რომ ჩვენი სპონტანური ვიზიტი არ გულისხმობდა ექსკურსიებს; ყოვლისმომცველი სახელმძღვანელო ისტორია შემოგვთავაზებს შემეცნებითი ღირებულების ამ კულტურულ მოგზაურობას.
მუზეუმის დიორამა განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია. ლამაზი დამზადებულია, მაღალი ხარისხის. დრო დაფარულია შორეული წარსულიდან დღემდე და მომავალიც კი. მაგალითად, "გუთისა და წევის ძალის ევოლუცია": 
ყალბი ინტერიერის ფრაგმენტი: 
ჩვენს დროებთან უფრო ახლოს. ჩამკეტი ნამუშევარი: 
"ალმასის კარიერში" 
"მრავალსაუკუნოვან ტყეებში." პათეტიკური სახელი :) 
(არა) სავარაუდო მომავალი. "Cetra ტრაქტორი მარსზე" 
ცალკე სიმღერა - მოდელები და ფორმატის ფორმა. რამდენიმე წარმოუდგენელი თანხა შეგროვდა აქ! ისტორიისადმი მიძღვნილ პირველ დარბაზებში არცერთი მათგანი არ არის, მაგრამ ექსპოზიციის ბოლოს ახლოს არის თაროების რიგები, რომლებიც მჭიდროდ არის გაფორმებული მრავალფეროვანი მოდელებით - არა მხოლოდ ტრაქტორები, არამედ ექსკავატორები, ბულდოზერები, ამწეები, ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები, აერთიანებს. ნამდვილი სიმრავლე 1:43 მასშტაბით! იმდენი "მოდელია", რომ ყველა მათგანს ვერ ვიღებდი და ვცდილობდი ვიზიტორის მიმართ ავაზაკური სულიერების შესახებ, მე შემოვიფარგლე პანორამაში, რომლის ყველა თაროები მაინც არ ჯდებოდა.
საბოლოო ჯამში ყველაზე "გემრიელი" გვხვდება. ბოლო ოთახში, უფრო სწორად, მას დაარქმევა - დიდი, ფართო, მსუბუქი სანაპირო, აქ არის ნამდვილი ტრაქტორების კოლექცია, უძველესი იშვიათობამდე და თანამედროვე დიზაინამდე. ორი ათეული ბორბლიანი და მიკვლეული მანქანა, ლამაზად აღდგენილი და ელეგანტური ფერებით მოხატული. მხედველობა საცოდავი თვალებისთვის!
უძველესი ექსპონატია Fordson Putilovets, საბჭოთა ტრაქტორის ინჟინერიის პირმშო, გადაწერილი ამერიკული Fordson F– დან, რომელიც წარმოებულია აშშ – ში 1917 წლიდან. ფორსონი იმ დროს მსოფლიოში ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული, მარტივი და იაფი მსუბუქი ტრაქტორი იყო. "FP" იწარმოებოდა ლენინგრადის პუტილოვის ქარხანაში 1924 წლიდან 1932 წლამდე. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ტრაქტორი, რომელსაც ჰქონდა უქცევი დიზაინი და პირველი, რომელიც განკუთვნილია მასობრივი წარმოებისთვის.
მშენებლობის სიმარტივე, ექსპლუატაციის სიმარტივე, დაბალი ღირებულება და ლითონის დაბალი მოხმარება, პუტილოვეცი გახადა თავისი წლების ყველაზე პოპულარულ საბჭოთა ტრაქტორად, ხოლო მისი წარმოება მუდმივად იზრდებოდა, წელიწადში ათეულობით ერთეულს მიაღწია. მაგრამ დიზაინის სიმარტივე და იაფად შემცირება შემცირდა. შორიდან იდეალური იყო ანთების სისტემა, რომელმაც ქარხნის მუშებს დიდი პრობლემები შეუქმნა. სტრუქტურის ზოგიერთი კომპონენტის შეკეთება გართულდა. ოცი ცხენის ძრავას არ გააჩნდა საკმარისი ძალა და მძიმე სამუშაო პირობებში იგი ზედმეტი გაცხელდა საპოხი სისტემის დიზაინის მახასიათებლების გამო. ფორდის დიზაინი განკუთვნილი იყო საშუალო ზომის მეურნეობებში გაცილებით დატვირთული ოპერაციისთვის, და არა კოლექტიური მეურნეობის სფეროებში შოკური მუშაობისთვის. დაბოლოს, უკანა ბორბლებზე ფრთების არარსებობა მძღოლს უხერხულობად აქცევდა: არამარტო მას შეეძლო ჭუჭყის გადაყლაპვაც, ბორბლების ღია ტალღამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მას (როგორც ჩანს, ეს ნაკლი მოგვიანებით იქნა აღმოფხვრილი. მუზეუმის ექსპონენტს აქვს ფრთები, ისინი გვხვდება ზოგიერთ ისტორიულ ფოტოები)
XX საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში Putilovets შეიცვალა ტექნიკურად უფრო მოწინავე STZ (SKhTZ) -15/30. საინტერესოა მისი გარეგნობის ისტორია. უკვე 1925 წელს, როდესაც ლენინგრადში FP- ის წარმოება ახლახან დაიწყო, ხელისუფლებამ დაიწყო საუბარი ტრაქტორის სპეციალიზირებული ქარხნის აშენების აუცილებლობაზე. იმის გამო, რომ სსრკ-ში საკუთარი ტრაქტორის ინჟინერიის პრაქტიკულად გამოცდილება არ არსებობდა, მათ კვლავ გადაწყვიტეს უცხოური დიზაინის საფუძველი აეღოთ, მაგრამ ამჯერად კონკურენტულ საფუძველზე. ხუთი ახალგაზრდა ინჟინერს დაევალა დავალება, საკუთარი შეხედულებისამებრ, აეღოთ უცხოური ტრაქტორის პროექტი და წარუდგინონ იგი დაცვის კომისიას. 1926 წლის ზაფხულში, კომისიამ შეარჩია ამერიკული ფირმის McCormick Deering- ის საერთაშორისო 10/20 პროექტი. ერთი წლის შემდეგ დამტკიცდა სტალინგრადში ქარხნის მშენებლობისთვის სამრეწველო ამოცანა, რომლის წლიური წარმოებაა ამ ტიპის 10,000 ტრაქტორი, და ერთი წლის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს გაორმაგებულიყო ქარხნის დიზაინის მოცულობა.
Tractor McCormick Deering International 10/20:
იმავდროულად, საერთაშორისო ტესტირების კონკურსზე, McCormick Deering International 15/30 ტრაქტორმა დაიკავა პირველი ადგილი, ხოლო ქარხნის დიზაინი კვლავ გადაკეთდა: ახლა მას ყოველწლიურად 40 000 საერთაშორისო 15/30 ტრაქტორის წარმოება უნდა! პირველმა STZ-15 / 30- მა დატოვა უმსხვილესი ტრაქტორის ქარხნის კარიბჭე 1930 წელს, ხოლო STZ– მა მიაღწია დიზაინის შესაძლებლობებს მხოლოდ 1932 წელს, დიდი სირთულეებით გადალახა „ბავშვთა დაავადებები“. ამ დროისთვის, იმავე დიზაინის ტრაქტორის წარმოება დაიწყო ხარკოვის ქარხანაში, სადაც მან მიიღო სახელწოდება SKHTZ-15/30.
STZ-15/30 მშენებლობა უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე Putilovets. უფრო ძლიერი ძრავა (30 ცხ.ძ.), საპოხი სისტემა ნავთობის ტუმბოსა და ფილტრის საშუალებით, ნავთობის საჰაერო სისუფთავე. ძრავა დაიწყო ხელით, "დამფრთხალი სტარტით", და კოლექტიურმა ფერმერებმა საკუთარი გზით გაშიფრეს KhTZ: "თქვენ მიიღებთ ჯოჯოხეთს ტრაქტორიდან". კონვეიერზე, 15/30 გაგრძელდა 1937 წლამდე, როდესაც ორივე მცენარეთა, რომლებიც წარმოადგენდნენ მას, ხელახლა დაპროექტდა STZ-NATI- ის ქერქოვანი ტრაქტის წარმოებისთვის. 1948-50 წლებში ტრაქტორი აწარმოეს მოსკოვში მეორე მანქანის სარემონტო ქარხანამ. საერთო ჯამში, ამ ტრაქტორებიდან თითქმის 400 000 დამზადდა.
Fordson Putilovets და STZ-15/30 შესაფერისი იყო სახნავი სამუშაოებისთვის, მაგრამ არ იყო შესაფერისი მიწისძვრა. მწკრივების მოსავლის ტრაქტორში, ბორბლის განლაგება ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს მწკრივებს შორის მანძილს, რომელიც განსხვავდება ერთსა და ნახევარ მეტრზე სხვადასხვა კულტურებში. გლეხური ტრაქტორი, გარდა ამისა, საიმედო უნდა იყოს საოპერაციოში და არა „დალაგდეს“ გვერდიდან მეორეზე გადასვლისას, ხოლო გრუნტის კლირენსის სიმაღლემ უნდა გაითვალისწინოს დამუშავებული მცენარეების სიმაღლე - და ეს მხოლოდ ამგვარი დანადგარების ძირითადი მოთხოვნების მხოლოდ მცირე ნაწილია. 30-იანი წლების დასაწყისში დიზაინერებმა შეეცადნენ შექმნან მწკრივი ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია Putilovets- სა და STZ-15/30-ზე, მაგრამ ტესტებმა აჩვენა, რომ ასეთი ზომების გატარება შეუძლებელია, ხოლო სამეცნიერო ავტომობილების ტრაქტორის ინსტიტუტის (NATI) სპეციალისტებს დაევალათ რიგის მოსავლის შემუშავება.
ისევ და ისევ, ამერიკელმა მაკ-კormick Farmall- მა მიიღო საფუძველი, როგორც იმ დროის ყველაზე წარმატებული მშენებლობა. უნივერსალური ამერიკული აპარატის საბჭოთა რეალობასთან ადაპტაციისას, ინჟინრებს მრავალი პრობლემა შეექმნა. მაგალითად, აღმოჩნდა, რომ შეუძლებელი იყო შეიქმნა უნივერსალური ტრაქტორი, რომელიც შესაფერისი იქნება კავშირში კულტივირებული ყველა მოსავლის გადასამუშავებლად. ამიტომ, მსოფლიო პრაქტიკაში პირველად, ტრაქტორის ორი მოდიფიკაცია ერთდროულად განვითარდა - სამ- და ოთხ ბორბლიანი (U-1 და U-2). 1940-იან წლებში, U-3 და U-4, როგორც ჩანს, მუშაობდნენ ბამბით.
მუზეუმი U-2: 
ტრაქტორს, რომელიც დიდწილად გაერთიანდა STZ-15 / 30– სთან, დაერქვა ”უნივერსალი” და მასობრივი წარმოება მიიღო 1934 წლიდან 1940 წლამდე, ლენინგრადის კრასნი პტილოვეცის ქარხანაში. 1944 წლიდან 1955 წლამდე, ვლადიმირის ახალ ტრაქტორულ ქარხანაში შეიქმნა პიონერი შიდა მწკრივის ტრაქტორებს შორის. სხვათა შორის, უნივერსალი პირველი საბჭოთა ტრაქტორი იყო, რომელიც ექსპორტზე გავიდა.
სამ ბორბლიანი U-4, რომელიც განკუთვნილია ბამბის კრეფის აპარატების დამონტაჟებისთვის, პირველად მიიღო პნევმატური საბურავები სსრკ-ში: 
30-იანი წლების ბოლოს წარმოიშვა შეკითხვა საშუალო ტრაქტორის წარმოებაზე, რომელიც შუალედურ პოზიციას დაიკავებდა დაბალი სიმძლავრის STZ-15/30 და მძიმე STHZ-NATI შორის 52 ცხენის ძალის მქონე. ასეთი მოდელის გამოჩენის ისტორია დაახლოებით ათწლენახევრის განმავლობაში იყო გადაჭიმული - ამ კლასის მანქანაზე პირველი პროტოტიპები შემუშავდა 1932-33 წლებში. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში, მაგრამ იქ მათ მალევე მიიღეს უკვე ნახსენები STHZ-NATI- ს წარმოება, ხოლო საშუალო სიმძლავრის ტრაქტორის განვითარება გაგრძელდა კიროვის ქარხანაში, სადაც 1936 წლიდან 1939 წლამდე მათ შექმნეს რვა მოდიფიკაცია, Caterpillar R-2- ის საფუძველზე. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ შეაფერხა დიზაინის კვლევა 1943 წლამდე, როდესაც ექსპერტები გამოიძახეს ფრონტიდან და დაავალეს მათ შეექმნათ საშუალო მიკვლეული ტრაქტორი, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელი იქნება როგორც სახნავი, ისე მწკრივებული მოსავლის ტრაქტორები, ხოლო ლიპეტსკის ქარხანა რეკონსტრუქციეს ტრაქტორის წარმოებისთვის. 1944 წლის დეკემბერში K-35- ის პირველი სერია ZIS-5T ბენზინის ძრავით გაიგზავნა ყირიმსა და ჩრდილოეთ კავკასიაში. 1946 წლის მეორე ნახევარში ტესტის შედეგების მიხედვით შეცვლილ იქნა ტესტები Արմավիրში, რის შემდეგაც ისინი დამტკიცდა მასობრივი წარმოებისთვის, ხოლო K-35- ს შემქმნელებს მიენიჭათ ორი სახელმწიფო ჯილდო - ტრაქტორისთვის და ცალკე მისი დიზელის ძრავისთვის. 1950 წელს მოხდა KDP-35– ის მოდიფიკაცია - „კიროვის დიზელის რიგის მოსავალი“.
KD-35 იწარმოებოდა, ლიპეტკის გარდა, მინსკის MTZ- ში და ბრაზოვში (რუმინეთი). ეს აღმოჩნდა გრძელი: იგი წარმოიქმნა 1960 წლამდე და მისი მრავალი ერთეული იქნა გამოყენებული T-38 / T-38M, რომელიც შეცვალა კონვეიერზე 1973 წლამდე.
T-38- მა აღმოფხვრა KDP-35- ის ყველა ნაკლოვანება. დიზაინერებმა გაზარდეს საყრდენის საიმედოობა და მომსახურების ვადა, გამოიყენეს ლილვაკების ცენტრალიზებული შეზეთვა, რამაც რამდენჯერმე შეამცირა მათი მომსახურების დრო, გაიზარდა სიგლუვა და გაუმჯობესდა სტაბილურობა. ზოგადი დანიშნულების სამუშაოს შესასრულებლად, ტრაქტორს მიამაგრეს მეორე, ფართო წყვილი ბილიკი.
პირველი საბჭოთა მცირე ზომის ტრაქტორი KhTZ-7, რომელიც წარმოებულია 1950 წლიდან 1956 წლამდე ხარკოვში. განკუთვნილია ბოსტნეულის მოშენებისა და მებაღეობის მსუბუქი სასოფლო-სამეურნეო საქმიანობისთვის, ბილიკებითა და დამონტაჟებული სასოფლო-სამეურნეო დანადგარებით. მას 12 ცხენისძალი ბენზინის ძრავა ჰქონდა. დიზაინმა საშუალებას მოგცემთ მოაწყოთ სიარულის სიმაღლე, თვალყურის დევნა, საპირისპირო რეჟიმში მუშაობა, რისთვისაც შეიცვალა კონტროლის პოზიცია და მძღოლის ადგილი. ელექტროფორმის ძვლის საშუალებით, სტაციონარული აპარატები შეიძლება გადაადგილდეს წამყვანი მანქანა. წევის გასაზრდელად უკანა ბორბლები შეიძლება წყლით აივსოს.
ჩემი აზრით, KhTZ-7 მუზეუმის ერთ-ერთი ულამაზესი ექსპონატია.
HTZ-7 გადაიზარდა დიზელზე DT-14 და ეს, თავის მხრივ, შევიდა DT-20. წარმოებულია 1958 წლიდან 1969 წლამდე. DT-20 ძალიან მრავალმხრივი იყო - მისი მიწის დასუფთავება და ბილიკის სიგანეც მოწესრიგდა, მძღოლის სამუშაო ადგილი გარდაიქმნა საპირისპიროდ სასოფლო-სამეურნეო აპარატებთან სამუშაოდ, გარდა ამისა, ბორბალიც კი შეიძლება შეიცვალოს.
შესაძლოა, ყველაზე ბუზიანი შეღებვა ამაყობს ვლადიმიტცევის მუზეუმში წარმოდგენილი ორი T-28- დან. თუ პირველი, შეუმჩნეველი ლურჯი-ნაცრისფერი ფერით, მოკრძალებულად იყო მიმაგრებული კუთხეში ერთ-ერთი "უნივერსალის" უკან, მაშინ მეორე დგას დარბაზის ცენტრში და ყურადღებას იპყრობს ნათელი და კონტრასტული იისფერი-ყვითელი ფერით. დენდი, სხვაგვარად არა! მისი გამოშვების დრო დაემთხვა ამ ახალგაზრდული სუბკულტურის კავშირის მწვერვალს: 1958-1964. T-28- ის დიზაინი, რომელიც T-24- ის შემდგომი განვითარება გახდა, იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ვლადიმირს მიენიჭა პირველი პრემია და მსოფლიო გამოფენის დიდი ოქროს მედალი ბრიუსელში.
1946 წელს, მინსკში, 453-ე საავიაციო ქარხნის საფუძველზე შეიქმნა ტრაქტორების მშენებლობის ახალი საწარმო - მინსკის ტრაქტორის ქარხანა, MTZ. გუთების შეკრებისთანავე და შემდეგ ძრავების გაშვებით, ქარხანამ მალე დაიწყო KD-35 ტრაქტორების წარმოება. და 1953 წლიდან მოყოლებული, სერია გადავიდა MTZ-1 და MTZ-2 საკუთარი დიზაინით. რამდენიმე წლის შემდეგ, საფუძვლიანი მოდერნიზაციის შედეგად, გამოჩნდა MTZ-50 ტრაქტორი, სსრკ-ის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული და გავრცელებული ტრაქტორის დიზაინი. ეს ხუმრობაა - მუდმივად იცვლება, ”ორმოცდაათი დოლარი” გაიარა შეკრების ხაზით 23 წლის განმავლობაში - 1962 წლიდან 1985 წლამდე, რის შემდეგაც იგი დამზადდა გარკვეული დროის განმავლობაში ექსპორტისთვის შეზღუდულ რაოდენობით, ხოლო 90-იან წლებში, კიდევ ერთი რეინკარნაციის შემდეგ, იგი ბაზარზე დაბრუნდა ბრენდის სახელწოდებით ”ბელორუსია”. 500. " გაცემული MTZ-50- ის საერთო რაოდენობა 1,250,000 ერთეულზე მეტია.
ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, გადაცემას ჰქონდა 9 წინ სიჩქარე და 2 უკანა.
შეიქმნა რამდენიმე მოდიფიკაცია. მაგალითად, წამყვანი MTZ-52, რომლის წამყვანი წინა ღერძი შედის ოპერაციაში ავტომატურად, გზის პირობებიდან გამომდინარე.
და ეს არის MTZ-50X ბამბის მზარდი ვერსია ორმაგი წინა ბორბლით. წარმოებულია ტაშკენტის ტრაქტორის ქარხანთან ერთად.
ლიპეტკის ტრაქტორის ქარხნის ექსპერიმენტული ტრაქტორი ყველა მამოძრავებელი საჭეებით, კაბინის ცენტრალური ადგილმდებარეობა, ძრავა, რომელიც მდებარეობს წინა ღერძის ზემოთ. მუდმივი წამყვანი წინა იყო, უკანა ღერძი უკავშირდებოდა ავტომატურად, როდესაც წინა ბორბლები ეშვებოდა. ტრაქტორი სერიაში არ წასულა.
კატასტროფა მაღალი სიმძლავრის DT-74, განკუთვნილია სასოფლო-სამეურნეო, მიწის სარეაბილიტაციო და გზის მშენებლობისთვის. წარმოებულია ხარკოვის ქარხანაში 1960 წლიდან 1984 წლამდე.
სსრკ-ს ყველაზე მასიური კატორღლიანი ტრაქტორი არის DT-75, რომელმაც მოიპოვა პოპულარობა მისი კარგი შესრულებისა და დაბალი ღირებულების ანალოგებთან შედარებით. იგი იწარმოება სხვადასხვა მოდიფიკაციით 1962 წლიდან დღემდე - ბუნებრივია, მუდმივად მიმდინარეობს მოდერნიზაცია - ვოლგოგრადში, 1968 წლიდან 1992 წლამდე იგი ასევე დამზადდა პავლოდარში ბრენდის სახელწოდებით "ყაზახეთი". იმ მოდიფიკაციებს, რომლებშიც გაზრდილი საწვავის ავზი მდებარეობდა მძღოლის კაბინის მარცხნივ, და ის ტრაქტორის გრძივი ღერძის მარჯვნივ გადაინაცვლა, მიიღო მეტსახელი "ფოსტალიონი". ასეთი სალონში გამოჩნდა 1978 წელს. ავთენტური წითელი ფერის მოხატულ მუზეუმ DT-75 აქვს "ფოსტალიონის" სალონში. ტრაქტორს მიენიჭა ოქროს პრემია ლაიფციგის საერთაშორისო გამოფენაზე 1965 წელს.
DT-75M ადრეული გამოშვება ძველი სალონში: 
და ეს, ჩემი აზრით, მთელი მუზეუმის მთავარი შოუ-სტოპერია: Altai სახნავი ტრეკი T-4, რომელიც წარმოებულია Altai Tractor- ის ქარხანაში 1964 წლიდან 1970 წლამდე და 1998 წლამდე, როგორც T-4A. როგორც ჩანს, მუზეუმს აქვს გარდამავალი მოდელი - ახალი კაბინით T-4A- დან, მაგრამ ძველი ტიპის ძრავის ქუდი აქვს. T-4 (A), რომელიც გავრცელებულია ციმბირისა და ყაზახეთის ქალწულ მიწებზე, ძლიერი იყო და ადაპტირებული იყო მორწყვ ნიადაგებზე მძიმე სამუშაოსთვის. ისინი ოპერაში არც თუ ისე სასიამოვნო იყვნენ - ბილიკის მშენებლობა არასანდო იყო, ტრაქტორის შენარჩუნება რთული იყო, ხოლო ზაფხულში და შემოდგომაზე, დაბალი სიჩქარის გამო (მხოლოდ 9 კმ / სთ), T-4- ები უსაქმური იყო, რადგან ისინი არ იყვნენ შესაფერისი ამ პერიოდის მუშაობისთვის.
მაგრამ ეს ყველაფერი არც ისე მნიშვნელოვანია. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რა არის ზუსტად ეს მუზეუმი Altai. ის არსებითად არის გაჭრილი. როგორც ვიზუალური დახმარების შემთხვევაში, სახელმძღვანელოს ფიგურაში ან პლაკატზე გამოსახული, ისინი ნაჩვენებია ტრაქტორის შიგნით, მისი კომპონენტებისა და ნაწილების კონტექსტში; შეგიძლიათ შიგნით დაათვალიეროთ და შექმნათ იდეა მათი მოწყობილობის შესახებ. აბა, რატომ არ უნდა აღფრთოვანებულიყავი ?!
ორი თანამედროვე „ჩვილი“ კურგანიდან მოდის. ქალაქის მკვიდრისთვის საკმაოდ ნაცნობი, "მრავალსაფეხურიანი მუნიციპალური სამშენებლო მანქანა" MKSM-800 ...
და მინი ტრაქტორი KMZ-12. ორივე მანქანა შექმნილია სხვადასხვა დანართის მოსაწყობად - სატვირთო ჩანგლებიდან ბეტონის მიქსერით.
მაგრამ მუზეუმის ღია სივრცეში არის უდიდესი ექსპონატები. აქ არის საბჭოთა კავშირის სამშენებლო პროექტების კიდევ ერთი ვეტერანი, ჩელიაბინსკის ”ქსოვა” T-100. ბორტზე წერია S-100, თუმცა სალონში დახრილი „შუბლი“ აშკარად არის „ტეშკადან“; ვიკიპედიაში გვეუბნება, რომ ”T-100 ტრაქტორს ხშირად ტრადიციულად უწოდებდნენ S-100”. დამზადებულია 60-იანი წლების შუიდან 70-იანი წლების ბოლომდე. 1968 წელს მან მიიღო ოქროს მედალი საერთაშორისო გამოფენაზე.
ChTZ T-170, "უჯრედის" შთამომავალი, რომელიც წარმოებაში შევიდა 1988 წელს. ამ დროისთვის მისი დიზაინი უკვე საკმაოდ მოძველებული იყო უცხოელ კოლეგებთან შედარებით. მაგალითად, ხახუნის ყუთები მემკვიდრეობით მიიღო 1946 წლის სტალინური S-80 მოდელისგან. T-170- ის უპირატესობებში შედის დიზაინის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება თანატოლებთან შედარებით.
ექსპოზიციის მთავარი გიგანტია Chetra T-330 მძიმე სამრეწველო ტრაქტორი, Cheboksarets. Cheboksary Tractor Plant– ის პირმშო პირველად გამოჩნდა 1970 – იანი წლების შუა პერიოდში და მაშინ იყო ძალიან თანამედროვე ერთეული. მასზე გამოყენებული ბულდოზერების იშვიათი გამოსავალია წინ გადაადგილებული კაბინა, რომელიც აუმჯობესებს ხილვადობას. ტრაქტორის ზომები ნამდვილად შთამბეჭდავია: სიგრძე - 10.4 მეტრი, სიმაღლე - 4-ზე მეტი! და ის შთამბეჭდავად გამოიყურება: წინ - ბულდოზერი დანა ადამიანის სიმაღლეზე, რაპტორული ზოლის უკან ჩამოკიდებულია კაკალი. სასტიკი სიმპათიური!
დიდი მუზეუმი. სასიამოვნო შეხამება თქვენი საქმისა და ფინანსური მხარდაჭერისთვის. ყველა ტექნიკურ მუზეუმს არც ისე გაუმართლა. ტრადიციული ექსპოზიციის გარდა, მათი თქმით, არსებობს ინტერაქტიული ნაწილი - ვირტუალური დალაგება ქვეყნის ქარხნებში და 3D დიზაინის მოდელირება ყველასთვის. ამ ყველაფრისთვის, ბილეთების ფასები საკმაოდ ხელმისაწვდომია: ზრდასრული ბილეთის ფასი 25 რუბლს შეადგენს, ფოტოს გადაღება, როგორც ჩანს, კიდევ 50. მხოლოდ ვებსაიტზე შექმნილი სიტუაცია არ არის მთლიანად აშკარა: ის აშკარად დაუმთავრებელია. მაგრამ, ეს, ალბათ, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი „მალამო ფრენაა“. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მუზეუმი ერთგვარი სახეობაა, ის აუცილებლად გახდება აუცილებელი ვიზიტი.
1950 წლის 4 ნოემბერს აღინიშნა ბელორუსული ტრაქტორების მშენებლების შრომითი ფასეულობების ანალებში, როგორც KD-35 ტრაქტორების სერიული წარმოების დაწყების დღე.
ტრაქტორი "KD-35"
მინსკის ტრაქტორების მშენებლებმა პირველმა დაბადებულებმა დიდი და დამსახურებული წარმატება მიიღეს საველე მუშაკთა შორის. KD-35 ტრაქტორები აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით, რომლებიც შეფასებულია 37 ცხენის ძალით. ძრავა მნიშვნელოვანი იყო საწვავის მნიშვნელოვანი ეკონომიკით. ამრიგად, ერთ ჰექტარზე გაშენების პირობებში, მან დახარჯა 13 კგ საწვავი. ტრაქტორის საწვავის ავზი 10 საათის განმავლობაში მუშაობდა საწვავის უშედეგო ოპერაციისთვის. აპარატის პროტოტიპები 10 საათში 6 ჰექტარ მიწის ფართობზე ჩადეს.
ტრაქტორი ქარხნის მიერ წარმოებული იქნა მცირე ხნით, მხოლოდ 9 თვის განმავლობაში, 1951 წლის აგვისტომდე. ამ დროის განმავლობაში, 406 მანქანამ დატოვა შეკრების ხაზი. ქარხანაში დიზელის და საწყისი ძრავების წარმოება არ შეჩერებულა. მათ მიაბარეს ლიპეტკის ტრაქტორის ქარხანას. მოგვიანებით, ეს ძრავა გამოიყენებოდა ბორბლიანი უნივერსალური მწკრივის ტრაქტორზე, რომელზეც ქარხნის დიზაინერები მუშაობდნენ 1948 წლიდან.
MTZ-1 და MTZ-2
უნივერსალური ბორბლიანი ტრაქტორი ბელორუსია შექმნილი იყო დამონტაჟებული, ნახევრად დამონტაჟებული და ბილიკზე სასოფლო-სამეურნეო აპარატებთან მუშაობისთვის. ტრაქტორი შეიქმნა ორი ვერსიით: MTZ-2 - წინა და უკანა ბორბლების შესაბამისი ტრეკით დაბალ ღეროვანი კულტურების ინტერ-რიგის დამუშავებისთვის, ხოლო MTZ-1 - მაღალყელიანი კულტურების დამუშავება ახლო წინა ბორბლებით. ტრაქტორი გათვალისწინებული იყო ორი ტიპის ბორბლებზე: რეზინის დაბალი წნევის მქონე ცილინდრები და ბორბლები ხისტი ფოლადის რგოლებით. ტრაქტორს ჰქონდა ძალაუფლების აღების ლილვის დამოუკიდებელი დრაივი, დამონტაჟებული დანადგარების ამწევის ჰიდრავლიკური სისტემა, აღჭურვილი იყო მოსახსნელი რეგულირებადი ბორბლიანი მოწყობილობით.
1949 წლის 18 ივლისის დღე მნიშვნელოვანი იყო ტრაქტორის ყველა მწარმოებლისთვის. ექსპერიმენტული სემინარის ჭიშკრიდან გამოვიდა პირველი ბელორუსის ქარხნის მიერ აშენებული ბორბლიანი ტრაქტორი. პროტოტიპის ბორბლიანი ტრაქტორი შემდგომში გახდა MTZ-2 სერიული აპარატის შექმნის საფუძველი.
1949 წელს დამზადდა 7 პროტოტიპი, რომელმაც გაიარა გრძელი ქარხნის ტესტირება.
ქარხნის თანამშრომლებისთვის ისტორიული თარიღი იყო 1953 წელს, როდესაც 14 ოქტომბერს მთავარ კონვეიერზე ქარხნის დიზაინერების მიერ შექმნილი MTZ-1 და MTZ-2 ტრაქტორების შეკრება დასრულდა. ამ აპარატებმა განსაზღვრეს ქარხნის მთელი შემდგომი სპეციალიზაცია ბორბლიანი უნივერსალური რიგის – მოსავლის ტრაქტორების წარმოებაში.
KT-12 და KT-12A
1951 წლის გაზაფხულზე MTZ ჯგუფმა მიიღო ძალიან მნიშვნელოვანი სამთავრობო დავალება - დაეუფლონ სკინდირების წარმოებას, რომლის დიდი საჭიროება იყო სატყეო მეურნეობის ინდუსტრიაში.
KT-12 ბენზინზე მომუშავე ტრაქტორი არის სპეციალური მიკვლეული მანქანა, რომელიც განკუთვნილია თაღლითობისთვის. ის სსრკ-ში გამოჩნდა პირველი ომისშემდგომ წლებში. მას ანალოგი არ ჰქონდა მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში. ადრე სკადინგის ჩატარება ხდებოდა ცხენოსანი ტრანსპორტით (ცხენებით), ხელით ან მექანიკური winches. KT-12 ტრაქტორი შეიქმნა ლენინგრადში კიროვის ქარხნის დიზაინერების მიერ ლენინგრადის სატყეო ინჟინერიის აკადემიის მეცნიერებთან თანამშრომლობით. KT-12 ტრაქტორი იწარმოებოდა კიროვის ქარხანაში 1951 წლამდე. ახლა საჭირო გახდა მისი წარმოება მინსკის ტრაქტორის ქარხანაში. ორგანიზაციული საკითხების გადასაჭრელად მხოლოდ სამი თვე იყო გამოყოფილი. ასე რომ, მისი არსებობის მოკლე ისტორიაში MTZ– ს დაეუფლა მეორე (KD-35– ის შემდეგ) აპარატს, გარდა ამისა არა მისი დიზაინისა.
1951 წლის 15 აგვისტოს, KT-12 მოქანდაკეების პირველმა ჯგუფმა დატოვა ტრაქტორების შეკრების მაღაზიის მთავარი შეკრების ხაზი. წარმოების პროცესის დროს ტრაქტორი მოდერნიზდა, რომლის მიზანი იყო აპარატის მუშაობის გაუმჯობესება. მცირე პერიოდის განმავლობაში, ქარხნის დიზაინერებმა, შეცვალეს მთელი ერთეული და ნაწილები, აპარატის საგარანტიო ვადა 1.5-ჯერ გაზარდეს.
TDT-40
1950-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ს სატყეო სამინისტრომ განაცხადა, რომ KT-12A თავისი გაზის გენერატორის მიერ არ აკმაყოფილებს გაზრდილ მოთხოვნებს.
ტრაქტორის ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, სამინისტრომ გადაწყვიტა საერთოდ დაეტოვებინა ეს მანქანა და დააყენა საკითხი ახალი, უფრო საიმედო სკანდირის შექმნის შესახებ, რომლის ნაცვლად 60 ცხენის ძალაა.
სიტუაციის გაანალიზების შემდეგ, MTZ– ის დიზაინერებმა და მენეჯმენტმა აღიარეს უფრო ძლიერი სკიდერის შექმნის მიზანშეწონილობა, თუმცა, მათ გამოთქვეს მოსაზრება, რომ ტრაქტორის ერთი მძლავრი კლასი ყველა ზონაში ყველა ზონაში, იქნება არაეკონომიკური. აუცილებელი იყო შეექმნათ საშუალო სიმძლავრის მელოდიის ტრაქტორი, რომლის შექმნა KT-12A საფუძველზე შესაძლებელია ბელორუსის ბორბლიანი ტრაქტორების დიზელის ძრავის დაყენებით.
1954 წელს შემუშავდა ასეთი ტრაქტორის დიზაინი, რის მიხედვითაც მას TDT-40 ბრენდი დაავალეს. ტრაქტორი განკუთვნილი იყო ჭიმების ექსპორტისთვის უშუალოდ ჭრის ადგილიდან. გარდა დახვევისა, აუცილებელი იყო ხე-ტყის ჩასატარებლად, ტრანსპორტის პირობებში ყველა სახის სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის. 1955 წელს ჩატარებული ოპერატიული ტესტების შედეგების საფუძველზე, უწყებათაშორისი კომიტეტი აღნიშნა, რომ TDT-40 ტრაქტორი ძალიან აუცილებელია საბჭოთა კავშირის სატყეო მინისტრისათვის და მიზანშეწონილია მისი წარმოება დადგინდეს მოკლე დროში. სსრკ-ს ტრაქტორისა და სოფლის მეურნეობის სამინისტროს გადაწყვეტილებით, 1956 წლის მაისში MTZ– მა დაიწყო TDT-40 დიზელის ტრაქტორების მასობრივი წარმოება. წლის ბოლოსთვის, მათი რიცხვი 3430-ს მიაღწია. იმავე წელს დაპროექტების სამუშაოები დასრულდა და პერსპექტიული ტრაქტორისთვის გაკეთდა პირველი ექსპერიმენტული D-50 დიზელები. ახალმა ძრავამ მისი წინამორბედის ძალა 10 ცხენის ძალით გადააჭარბა, მცირე ზომის და 350 კგ მსუბუქია.
TDT-54 და TDT -60
ურალის, ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ტყეებში სამუშაოდ, უფრო ძლიერი სკიდერები მოითხოვდნენ, ვიდრე TDT-40. საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტრომ დაავალა ასეთი ტრაქტორის დიზაინი შემუშავებულიყო მინსკის ტრაქტორის ქარხნის მიერ სამეცნიერო-კვლევითი ავტომობილების და ტრაქტორის ინსტიტუტის (ნატი) თანხლებით, სსრკ სატყეო მინისტრის ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად. თავდაპირველად, ტრაქტორს გადაეცა TDT-54 ბრენდი. პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით, გამოყენებული იქნა D-54 დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 54 ცხ.ძ. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის DT-54 ტრაქტორი.
მას შემდეგ, რაც TDT-54 მოციგურავემ მიიღო მასობრივი წარმოების სახელმწიფო კომისიის წინსვლა, შესრულდა თითოეული კვანძის დეტალური ანალიზი. შედეგად, გადაწყდა მისი კომპონენტების უმეტესობის მოდერნიზაცია. გარდა ამისა, D-54 დიზელის გაძვირებას ახდენს 60 ცხენისძალის ენერგია. შედეგად, ტრაქტორმა მიიღო ახალი სახელი TDT-60. 1956 წელს, მისმა პროტოტიპმა ოთხმა გაიარა სახელმწიფო კონტროლის ყველა ტესტი, გორკის რეგიონის ვახტანსკის ხე-ტყის ინდუსტრიის საწარმოში.
ორი სრულიად განსხვავებული დიზაინის და დანიშნულების ტრაქტორების MTZ-2 და TDT-40 ერთდროულმა წარმოებამ ქარხანა რთულ მდგომარეობაში დააყენა. ქარხანას არ ჰქონდა შესაძლებლობა, ერთდროულად განევითარებინა ორი სხვადასხვა ინდუსტრია: MTZ-2 ტრაქტორის წარმოება, რომელიც სოფლის მეურნეობისთვის უკიდურესად აუცილებელია, და TDT-40 ტრაქტორი, რომელშიც დაინტერესებული იყო სსრკ-ს სატყეო სამინისტრო.
ტექნიკურმა და ეკონომიკურმა გათვლებმა აჩვენა, რომ მინსკის ქარხანას სპეციალიზაცია სჭირდება ბორბლიანი უნივერსალური სასოფლო ტრაქტორების წარმოებაში.
მცენარეთა მენეჯმენტმა სამინისტრომ შესთავაზა წინადადება - შეჩერებულიყო TZT-40 ტრაქტორის წარმოება MTZ- ში, გადაეცა ქარელიაში მდებარე ქარხანას, ხოლო შემუშავებული მოდელი TDT-60 Altai Tractor Plant- ს. 1956 წლის 30 იანვარს პეტროზავოდსკში არსებული ონეგას მანქანათმშენებლობის ქარხანა სსრკ-ს მთავრობის განკარგულებით გადაეცა ტრაქტორების TDT-40 წარმოების ტრაქტორებისა და სოფლის მეურნეობის სამინისტროებს. მანამდე ეს იყო სსრკ სატყეო მინისტრის იურისდიქციის ქვეშ. 1957 წელს, MTZ- ში TDT-40- ის წარმოების შეჩერების გარეშე, დაიწყო Onega Tractor- ის ქარხანაში ტრაქტორის განვითარება. ჯამში, 1958 წლამდე MTZ წარმოებული იყო 12977 TDT-40 ტრაქტორი. 1957 წელს Altai Tractor ქარხანაში TDT-60 ტრაქტორი სერიულ წარმოებაში შევიდა. ამით დასრულდა სკიტერების ისტორია MTZ– ში, სადაც 7 წლის განმავლობაში ისინი წარმოებული იყვნენ ბორბლების პარალელურად.
MTZ-5
გავიდა დრო და მასთან ერთად გაიზარდა მოთხოვნები წარმოებული MTZ-2 ტრაქტორისთვის. მას ჰქონდა დაბალი სატრანსპორტო სიჩქარე (13 კმ / სთ), გადაცემათა არასაკმარისი რაოდენობა. ტრაქტორმა საწვავის ეფექტურობისა და მასალების მოხმარების თვალსაზრისით დაიწყო ჩამორჩენა. საჭირო გახდა აპარატის საიმედოობისა და რესურსის გაზრდა. MTZ-2 ტრაქტორების ოპერაციული გამოცდილების შეჯამება, ტრაქტორების მშენებლობის მდგომარეობისა და დონის გათვალისწინებით, ქარხნის დიზაინის ჯგუფმა 1955-1956 წლებში. ჩაატარა მუშაობა აპარატის რადიკალურ მოდერნიზაციაზე. ეს საშუალებას აძლევდა არა მხოლოდ არსებული ხარვეზების აღმოფხვრას, არამედ აპარატის გაფართოებას, ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების გაუმჯობესებას. ასე რომ, ბელორუსის ტრაქტორის ახალი მოდელები იყო: MTZ-5 (1956 მოდელი). MTZ-5M და MTZ-5L (1957 ნიმუშები). MTZ-5- ს, რომელსაც გააჩნია დიდი მრავალფეროვნება, გააჩნდა დამოუკიდებელი ძრავის ამწე, უფრო ძლიერი და ეკონომიური ძრავა და ჰიდრავლიკური ხრახნიანი სისტემა დისტანციური ცილინდრებით.
MTZ-5S
1959 წელს, დიზაინის გაუმჯობესების დასრულების შემდეგ, დაიწყო MTZ-5LS და MTZ-5MS ტრაქტორების წარმოება. აღნიშვნაში ასო "C" ნიშნავს "სწრაფ". ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 48 ცხ.ძ. (45-ის ნაცვლად) რევოლუციების რიცხვი 1600 rpm (1500-ის ნაცვლად) გაზრდით. ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონი განისაზღვრა 5-10 კმ / სთ ფარგლებში. გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა რაოდენობა გაიზარდა ოთხიდან ხუთამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, MTZ-5L და MTZ-5M ტრაქტორებისგან არ არსებობდა ფუნდამენტური განსხვავებები. მაღალსიჩქარიანი მანქანების წარმოება 1959 წელს დაიწყო.
MTZ-7
1958 წელს დასრულდა დიზაინი, გაკეთდა პროტოტიპები, ჩატარდა ტესტები და წარმოების მოსამზადებლად გამოიცა MTZ-7 გამავლობის ტრაქტორისთვის ნახაზები. პირველი ტრაქტორის დიზაინი შეიმუშავეს წინა წამყვანი ღერძის გამოყენებით GAZ-67 სამხედრო ყველა რელიეფის სამგზავრო მანქანიდან, არ გააჩნდა წინა ბორბლების რეგულირებადი ლიანდაგი და, შესაბამისად, არ ითვალისწინებდა დამუშავებას. GAZ-67– ის ხიდის არასაკმარისი სიმტკიცის გამო, ტრაქტორმა არ გაიარა ტესტები. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელი გახდა მას შემდეგ, რაც ტრაქტორზე დააყენეს GAZ-63 ავტომობილის წამყვანი ღერძი. ბელორუსის ტრაქტორებისთვის სალონის წარმოება დაიწყო. მოხსნადი კაბინის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება ტრაქტორზე მთლიანად დახურულ და სახურავის სახით. ასეთი კაბინის გამოყენებასთან ერთად ტრაქტორის ოპერატორის სამუშაო პირობები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
MTZ-7M
1959 წელს MTZ-7M, MTZ-7MS და MTZ-7LS ტრაქტორები მასობრივ წარმოებაში შეიტანეს, თუმცა არც თუ ისე დიდი ხნით, რადგან მთავარი მიზანი იყო მეტი ინფორმაციის მიღება იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგია ტრაქტორი ოთხი წამყვანი ბორბლით სხვადასხვა კლიმატური და ნიადაგის პირობებში. იმავე წელს ქარხანამ წარმოადგინა 169 ტრაქტორი, ხოლო 1960 წელს - 1277.
მთლიანობაში, წარმოებულია 279 MTZ-7 ტრაქტორი. მათი წარმოება შეწყდა 1961 წელს.
MTZ-50
1959 წლამდე MTZ– ს ჰქონდა შესაძლებლობა აწარმოოს MTZ-2 ტიპის მხოლოდ 18,000 ბორბლიანი ტრაქტორი, 6000 TDT-40 აკრეფილი სკიდერი და 40,000 D-40 ძრავა.
MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L ტრაქტორების სერიული წარმოება ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა, მიმდინარეობს მუშაობა მათი მოდერნიზაციის მიზნით, ხოლო 1956 წელს დიზაინერებმა ძირითადად შეიმუშავეს ახალი დიზელის ძრავა მომავალი MTZ-50 ტრაქტორისთვის. ახალი პერსპექტიული რიგის მოსავლის ტრაქტორის შექმნა დიდი ინტერესი გამოავლინა არამარტო ქარხანაში, არამედ ქვეყანაშიც. ტრაქტორის ტექნიკური დიზაინი დასრულდა 1957 წელს და დამტკიცდა სათავე სამეცნიერო ავტომობილების ინსტიტუტში.
1958 წელს ექსპერიმენტულმა სემინარმა წარმოადგინა ტრაქტორის რამდენიმე პროტოტიპი. ტესტის შედეგების თანახმად, სოიუზსელხოზოზსტექნიკის სამეცნიერო და ტექნიკურმა საბჭომ რეკომენდაცია მისცა MTZ-50 ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორს კლასი 1.4 MTZ-50 მასობრივი წარმოებისთვის. MTZ-50 ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, აპარატის წონა შემცირდა 400 კგ-ზე მეტით. ტრაქტორის გადაცემაში დამონტაჟდა 9 სიჩქარიანი კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის დიაპაზონს 1.65-დან 25 კმ / სთ-მდე.
MTZ-52
1959 წელს, სახელმწიფო ტესტების შედეგების მიხედვით, საბოლოოდ დასრულდა MTZ-50 ტრაქტორის დიზაინი, გამოიცა საჭირო დოკუმენტაცია და ამოქმედდა წარმოების მომზადებაში. MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე შეიქმნა მაღალი დონის ტრაქტორის მოდიფიკაცია ოთხი მართვის ბორბლით - MTZ-52. შემცირების შემცირების გამო, MTZ-52 ტრაქტორის საწვავის ეფექტურობა ყველა ოპერაციულ ზღვარზე უფრო მაღალია, ვიდრე MTZ-50 ტრაქტორი.
1959 წლის 14 ნოემბერს სსრკ მინისტრთა საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება „BSSR– ის საწარმოებში ბორბლიანი ტრაქტორების, მოტოციკლებისა და ძრავების სპეციალიზებული წარმოების ორგანიზების შესახებ“. დოკუმენტის ერთ-ერთ წერტილში ნათქვამია:
2. დაავალდებულოს BSSR მინისტრთა საბჭო უზრუნველყოს:
გ) ბელორუსის ტრაქტორების MTZ-50 წარმოების 1961 წლიდან და MTZ-52 ტრაქტორების წარმოება 1962 წლიდან, რაც 1965 წელს ამ ბრენდების ტრაქტორების წარმოებას 75,000 ერთეულს უტარებს წელიწადში.
BSSR ეროვნული ეკონომიკის საბჭომ, 1961 წლის 19 დეკემბრის გადაწყვეტილებით, მიიღო გადაწყვეტილება:
3. ახალ ტრაქტორულ მოდელზე უწყვეტად გადასვლისთვის გათვალისწინებით MTZ-50 ტრაქტორის ეტაპობრივი შემოღება, რისთვისაც: - დაამტკიცეთ MTZ-50 PL მოდელის ტრანზიტული ტრაქტორი წარმოებისთვის MTZ- ში 1961-1962 წელს MTZ-50 ტრაქტორის შასის საფუძველზე D-48 სერიული ძრავით წყალქვეშა ნავებმა 50 ცხ.ძ. - MTZ-50 ტრაქტორების წარმოება D-50 ძრავით უნდა დაიწყოს 1962 წლის მეოთხე კვარტალი.
1960 წელი. ქარხანა რეკონსტრუქციის პროცესშია. საამქროებში დამონტაჟდა ახალი აპარატურა, შეიცვალა მოძველებული აპარატურა. საბოლოოდ დასრულდა MTZ-50 ტრაქტორის დიზაინი, გამოიცა საჭირო დოკუმენტაცია და შევიდა წარმოების მომზადებაში. MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე, მცენარეთა დიზაინის ჯგუფმა შეიმუშავა მაღალი დონის ტრაქტორის მოდიფიკაცია ოთხი MTZ-52 მართვის ბორბლით. ამ აპარატმა შეავსო ძირითადი მოდელი, გააფართოვა მისი გამოყენების ფარგლები სოფლის მეურნეობაში და სატრანსპორტო ოპერაციებში, განსაკუთრებით ნიადაგის მაღალი ტენიანობის პირობებში.
MTZ-50X
1963 წელს დასრულდა დიზაინის შემუშავება და იწარმოებოდა MTZ-50 ბამბის მზარდი ტრაქტორის პროტოტიპები. ტრაქტორი განკუთვნილია მანქანების ოთხ რიგის სისტემაში ბამბის მოსამუშავებლად და მოსავლისთვის, მწკრივის დაშორებით 90 სმ. MTZ-50X ტრაქტორი ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა MTZ-50 ტრაქტორისგან წინა ღერძის დიზაინით - მას ჰქონდა ერთი საჭე. შეცვლილია ასევე წამყვანი საბოლოო ასამბლეა დამატებითი გადაცემათა კოლოფით. ტრაქტორის ყველა საჭირო ტესტირება დასრულდა 1966 წელს, რის შემდეგაც დაიწყო მზადება მისი სერიული წარმოებისთვის ქარხნის მომსახურებით. MTZ-50X ტრაქტორის წარმოება რვა წელი გაგრძელდა: 1969 წლიდან 1977 წლამდე. შემდეგ წარმოება გადაეცა ტაშკენტის ტრაქტორულ ქარხანას.
სამი მცოცავი მოდიფიკაცია შეიქმნა MTZ-50 ტრაქტორის საფუძველზე, ხოლო კვანძების გაერთიანება MTZ-50 ტრაქტორთან ერთად 62% -ზე მეტი იყო. თვალყურსწორებული ცვლილებები გაერთიანდა 95-98% -ით. 1967 წელს, T-54V ქიაყურის ტრაქტორი დაიწყო ექსპლუატაციაში ორი ვერსიით: T-54V-C1 გამტარობით 950 მმ-ით ვენახების გაშენების მიზნით, მწკრივთა დაშორებით 1.8 მ ან მეტი და T-54V-C2 გამტარობით 85- მმ ვენახების გაშენების მიზნით, მწკრივის დაშორებით 1,5 მ.
1968 წელს დაიწყო T-54L ტრაქტორის წარმოება.
MTZ-80
1966 წელს გამოიცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს 60606 ბრძანებულება 75-80 ცხენის ძალის მქონე უნივერსალური დამამუშავებელი ტრაქტორის შექმნის შესახებ. წევის კლასი 1.4. დიზაინერებმა შექმნეს ასეთი ტრაქტორი MTZ-50 ტრაქტორის მოდერნიზაციით, დაავალეს მას MTZ-80/82 ბრენდი. სერიული ძრავის სიმძლავრის გაზრდის გარდა, ამ ტრაქტორის დიზაინში მნიშვნელოვანი რაოდენობა გაუმჯობესდა.
1972 წელს დასრულდა MTZ-80 / 80L ტრაქტორის სახელმწიფო ტესტები (ელექტრული დამწყებთათვის და გამშვები ძრავით). ტესტებმა აჩვენა, რომ მანქანებისა და ტრაქტორებით აგრეგულირებული აპარატების რაოდენობა გაიზარდა 230 ნივთამდე. მაღალმა სიჩქარემ (35 კმ / სთ სიჩქარამდე) საშუალებას მისცა ტრაქტორის უფრო ეფექტურად გამოყენება სატრანსპორტო სამუშაოებში.
1974 წელს ქარხანამ დაიწყო MTZ-80- ის მასობრივი წარმოება. ტრაქტორი შეიქმნა, როგორც ძირითადი, იმის გათვალისწინებით, რომ მასზე განვითარდა ერთიანი ენერგიის გაჯერებული ტრაქტორების ახალი ოჯახის, როგორც ბორბლიანი და თვალყურის დევნება. MTZ-80 ტრაქტორსა და MTZ-50 ტრაქტორს შორის ძირითადი განსხვავებები იყო შემდეგი:
გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟდა შემცირების კოლოფი, გაორმაგდა გადაცემათა კოლოფი - 18 წინ გადახვევა და 4 საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი;
ნესტიანმა ზამბარებმა შემოიტანეს clutch, flywheel გადაკეთდა - ის გახდა ბინა, რამაც გაუმჯობესდა ვენტილაცია მთელი clutch ნაწილების და გაწმენდის ღრუს აცვიათ პროდუქტები ნაგვის ზედაპირებზე;
დაინერგა მცოცავი შემცირება, სიჩქარის შემცირება, ტრაქტორის სიჩქარის დიაპაზონის გასაფართოებლად. მისი გამოყენება საშუალებას აძლევდა ტრაქტორს სიჩქარეზე 1.3 კმ / სთ სიჩქარით;
უკანა ღერძის დიფერენციალურ საკეტმა ასევე განიცადა ცვლილება. ახლა ბლოკირება შეიძლება განხორციელდეს ტრაქტორის გადაადგილებაზე;
უკანა PTO დისკის დიზაინის შეცვლამ შესაძლებელი გახადა ერთის ნაცვლად ორი სიჩქარის მოპოვება;
ასევე მოდერნიზებულია ჰიდრავლიკური სისტემა. იგი აღჭურვილია წევის წონის ჰიდრავლიკური შემცვლელით (FGP), დენის და პოზიციის რეგულატორი. სისტემის ტევადობა იზრდება 2000 კგ-მდე (1500-ის ნაცვლად) სისტემაში წნევის გაზრდით 130-დან 160 კგ / სმ 2-მდე;
ძრავა განახლდა მინსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ძრავას ორი მოდიფიკაცია ჰქონდა დაწყებული ელექტრო დამწყებთათვის. ამობრუნების სიჩქარის ბრუნვის სიჩქარე გაიზარდა 2200 წუთი / წუთამდე.
MTZ-82
MTZ-82 თითქმის იდენტურია 80-ე, მაგრამ აქვს ოთხბორბლიანი ძრავა, როგორიცაა MTZ-52. MTZ-80- ის ოპერაციულმა გამოცდილებამ ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში გამოავლინა ამ აპარატის მოდიფიკაციების შექმნის აუცილებლობა, რომელიც განკუთვნილია სოფლის მეურნეობის და სხვა სამუშაოების კონკრეტული კომპლექსისთვის. MTZ-82 ტრაქტორის ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციები იყო: ბრინჯის მზარდი MTZ-82R, დაბალი გაწმენდის MTZ-82N და ციცაბო მიდრეკილება MTZ-82K.
MTZ-100, MTZ-102
MTZ-100, MTZ-102 იდენტურია MTZ-80 და MTZ-82 ტრაქტორებთან, მაგრამ ისინი აღჭურვილია უფრო ძლიერი ტურბო ძრავის დიზელის ძრავით. ახლა, ჩემი აზრით, ისინი წყვეტენ და შეცვალეს უფრო თანამედროვე მოდელები.
პირველი საბჭოთა ხუთწლიანი გეგმები გასაოცარი წარმატებით დასრულდა. სოფლის მეურნეობა ერთ – ერთი მთავარი ელემენტი იყო. ამავდროულად, საბჭოთა წარმოება უზარმაზარი ტემპებით ვითარდებოდა სსრკ-ში, კერძოდ, შეიქმნა და წარმოიქმნა თანამედროვე ტრაქტორები, რაც ასე იყო საჭირო სოფლის მეურნეობის განვითარებისთვის. მაგრამ რა მოსწონთ?
ბორბლიანი ტრაქტორი "უნივერსალი 2"
უნივერსალური ტრაქტორები იწარმოებოდა 1934 წლიდან 1940 წლებში Red Putilovets Leningrad Plant- ში, ხოლო 1944 წლიდან 1955 წლამდე ვლადიმირის ტრაქტორების ქარხანაში. პირველი სერიის Universal-1 და Universal-2- ის მანქანები განსხვავდებოდა წინა ღერძის დიზაინში. U-1– ს ჰქონდა წინა ბორბლები ცენტრში გადაკეთებული. შესაბამისად, ტრაქტორს ჰქონდა დამატებით ჰალსტუხიანი წნელები. ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი ნავთის ძრავით, 22 ცხენის ძალით. და ტრანსმისია სამი წინ გადახვევით და ერთი საპირისპირო გადაცემით. U-2 ტრაქტორის ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონი 3.9-დან 8.1 კმ / სთ-მდე მოქმედებდა, ხოლო ოპერაციული წონა 2108 კგ. ეს იყო უნივერსალური -2, რომელიც გახდა პირველი საბჭოთა ტრაქტორი, რომლის ექსპორტი განხორციელდა. გაცემული სადგურის ვაგონების საერთო რაოდენობა - 211500 ცალი.
ბორბლიანი ტრაქტორი СХТЗ-15/30
XX საუკუნის პირველი ნახევრის ყველაზე მასიური საბჭოთა ბორბლიანი ტრაქტორი, დამზადდა 390,500 ეგზემპლარი. წარმოებულია სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანაში (1930 წლიდან) და ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში (1931 წლიდან) 1937 წლამდე, ხოლო ომისშემდგომ პერიოდში (1948-1950) მოსკოვის საავტომობილო სარემონტო ქარხანაში. დიზაინი დაფუძნებულია ამერიკული კომპანია International Harvester- ის იმდროინდელი ერთ – ერთი საუკეთესო ბორბლიანი ტრაქტორით. McCormick-Deering 15/30. ნავთის 4 ცილინდრიანი ძრავით განვითარდა ძალა 31.5 ცხ.ძ. და მუშაობის უფლება მისცეს სიჩქარეზე 3.4-დან 7.4 კმ / სთ-მდე. ტრაქტორის საოპერაციო წონაა 3000 კგ.
ქიაყელის ტრაქტორი STZ-3 (SHTZ-NATI)
1937 წელს SKHTZ-15/30 ბორბლიანი ტრაქტორის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, სტალინგრადის და ხარკოვის ტრაქტორების ქარხნები გადავიდნენ STZ-3 ქიაყელის ტრაქტორის წარმოებაზე. ეს იყო პირველი მასობრივი ტრაქტორი, რომლის დიზაინი მთლიანად შემუშავდა საბჭოთა ინჟინრების მიერ. ტრაქტორს ჰქონდა მოქცეული ჩარჩო, ოთხი ვაგონის შასი, რომელსაც აქვს დაბალანსებული შეჩერებული ლითონის ზამბარებით და ნახევრად ჩაკეტილი კაბინით. 4 ცილინდრიანი წყლის გაცივებული ნავთის ძრავით განვითარდა 52 ცხენის ძალა. ლილვზე და 46 ცხ.ძ. დისკზე. ტრაქტორის მასა იყო 3800 კგ. მას შემდეგ, რაც ხარკოვის ქარხანა ქალაქ რუბსკოვსკში იქნა ევაკუირებული, STZ-3 წარმოიქმნა აგრეთვე Altai Tractor- ის ქარხანაში (1942 წლიდან 1952 წლამდე). სტალინგრადსა და ხარკოვში STZ-3 წარმოება შემცირდა ცოტათი ადრე, 1949 წელს, როდესაც მან ადგილი მისცა კონვექტორზე ტრაქტორს DT-54. წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობაა 191,000.
ქიაყელის ტრაქტორი S-65 Stalinets
პირველი საბჭოთა დიზელის ტრაქტორი, რომელიც წარმოებულია ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანაში 1937 წლიდან 1941 წლამდე. ეს იყო S-60- ის დიზაინის შემდგომი განვითარება კარბურატორის ძრავით. M-17 დიზელის ძრავას შეიმუშავა 65 ცხენის ძალა. და მისცა ტრაქტორს მთლიანი წონის 10,850 კგ შემუშავება მაქსიმალური სიჩქარით 6.95 კმ / სთ. მოგვიანებით გამოშვების მანქანები აღჭურვილი იყო დახურული სალონში. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, S-65– ის უმეტესი ნაწილი გამოყვანილი იქნა ჯარის საჭიროებისთვის და გამოიყენებოდა როგორც საარტილერიო ტრაქტორები. გერმანიის არმიაში ტყვედ ჩავარდნილი C-65 ასევე გამოიყენებოდა მძიმე იარაღი. წარდგენილ იქნა Oldtimer Gallery S-65- ში წითელი არმიის უკან დახევის დროს, იგი მოხდა ერთ-ერთ ჭაობში, ფსკოვის რეგიონში, სადაც ის დღემდე 7 მეტრის სიღრმეზე მდებარეობს. 2008 წელს ტრაქტორი ამოიღეს ჭაობის ტყვეობიდან და სასწრაფოდ გაემგზავრნენ შამანსკის სახელოსნოში აღდგენისთვის.
მისი შექმნის დროს საბჭოთა კავშირის ახალგაზრდა ქვეყანამ დიდი ყურადღება დაუთმო ტრაქტორების მშენებლობის განვითარებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ არ არის ძლიერ მდგომარეობაში მყოფი სოფლის მეურნეობა საჭიროებდა მექანიზაციის დაჩქარებულ ტემპს. მაგრამ საკუთარი ქარხნები, რომლებიც სსრკ-ს ტრაქტორებს წარმოქმნიდნენ, ჯერ არ აშენებულან.
1920 წელს ვ. ი. ლენინმა, რომელმაც აღიარა სოფლის შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის აუცილებლობის აუცილებლობა, ხელი მოაწერა ბრძანებულებას "ერთი ტრაქტორული მეურნეობის შესახებ". და ორი წლის შემდეგ დაიწყო სსრკ – ში ტრაქტორების წარმოება. პირველი დანაყოფები დაბალი ენერგიით და ტექნიკურად არასრულყოფილი იყო. ამასთან, ამ ტერიტორიის განვითარებისკენ მიმართული ზომების მუდმივი მიღების წყალობით, ათი წლის შემდეგ, რეალური მიღწევა მოხდა ძირითადი ინდუსტრიების მშენებლობის საკითხებში.
რუსეთის პირმშო
ჩვენი ქვეყანა ყოველთვის იყო მდიდარი ნიჭით. იგი განთქმული იყო თავისი გამომგონებლებით. მათ შორის იყვნენ ისეთებიც, რომლებიც მუშაობდნენ სოფლის მეურნეობისთვის აღჭურვილობის შექმნის სფეროში.
სოფლის მეურნეობის მექანიზაციის საკითხი წამოიჭრა მე –18 საუკუნის დასაწყისში. აგრონომი I. მ. კომოვი. XIX საუკუნის შუა პერიოდისათვის. D.A. Zagoyaksky და V.P. Guryev შეიმუშავეს ორთქლის ტრაქტორები, რომლებიც განკუთვნილია გუთნისთვის. კატტერნაგულის ტრასაზე პირველი ასეთი განყოფილება შეიკრიბა და გამოსცადა 1888 წელს ფ. ა ბლინოვმა.
ამასთან, 1896 წელს ითვლება ოფიციალური თარიღად რუსული ტრაქტორის მშენებლობის გაჩენისთვის. სწორედ მაშინ, როდესაც ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე შეკრებილ საზოგადოებას აჩვენეს მსოფლიოში პირველი მცოცავი დამონტაჟებული ორთქლის ტრაქტორი.
XX საუკუნის დასაწყისისათვის. დიზაინერმა Ya. V. Mamin გამოიგონა არაკომპრესირებული ძრავა, რომელიც მუშაობდა მძიმე საწვავზე. ის შესანიშნავი იყო სამუშაო მანქანებისთვის. პირველი ტრაქტორი, რომელშიც 18-კილოვატიანი შიდა წვის ძრავა დამონტაჟდა, შეიკრიბა 1911 წელს. ამ ნაწილს ძალიან პატრიოტული ეწოდა - "რუსული". მოდერნიზაციის შემდეგ, 33 კვტ ძრავა გამოჩნდა ამ ტრაქტორზე. ამან მას მეტი ძალა მისცა. ასეთი ტრაქტორების მცირე მასშტაბის წარმოება დაეუფლნენ ბალაკლავას ქარხანაში. ეს ტექნიკა წარმოიქმნა კოლომნაში და ბრიანანსში, ხარკოვში და როსტოვში, კიჩკასა და ბარვენკოვოში, ისევე როგორც ზოგიერთ სხვა დასახლებაში. ამასთან, რუსეთში წარმოებული ტრაქტორების მთლიანი რაოდენობა იმდენად მცირე იყო, რომ მას არ შეეძლო მნიშვნელოვანი გავლენა იქონიოს სოფლის მეურნეობის ვითარებაზე. 1913 წლისთვის ქვეყანაში 165 ტრაქტორი იყო. თუმცა, ამავე დროს, რუსეთის იმპერიამ აქტიურად შემოიტანა სოფლის მეურნეობის მანქანები. 1917 წლისთვის ქვეყანაში შემოვიდა 1500 ცალი საქონელი.
"კოლომენსი -1"
ერთი ტრაქტორული მეურნეობის შექმნის პრინციპი, რომელიც ლენინმა ჩამოაყალიბა, შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ "რკინის ცხენების" განთავისუფლებით, არამედ მთელი რიგი ღონისძიებების მიღებით, რომლებიც ხელს უწყობდნენ ტესტისა და კვლევის ბაზის ორგანიზებას, ასევე ორგანიზების და შეკეთების პრობლემების მოგვარებას და სხვადასხვა კურსების გახსნას. სამაგისტრო და ინსტრუქტორთა ტრენინგი.
სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები წარმოიქმნა 1922 წელს, კოლომენსკის ზავოდში. ამ პროექტის ხელმძღვანელი იყო ე. დ. ლვოვი. იგი ითვლება ტრაქტორის ინჟინერიის რუსული სკოლის დამაარსებლად.
პირველ ნაწილს ერქვა "კოლომნეტი -1". ეჭვგარეშეა, ის იყო ქვეყნის სოფლის მეურნეობაში ახალი ეპოქის დასაწყისის ნამდვილი სიმბოლო.
ზაპოროჟეტები
ეს არის ასევე სსრკ პირველი ტრაქტორი. მათი განთავისუფლება მოხდა 1922 წელს, კიჩკასში Krasny Progress საწარმოში. თუმცა, ეს მოდელი არასრულყოფილი აღმოჩნდა. მას მხოლოდ ერთი წამყვანი ეტლი ჰქონდა - უკანა. ამასთან, Zaporozhets- ის ტრაქტორები აღჭურვილი იყო 8.8 კვტ სიმძლავრით დაბალი ძრავით, რომელსაც შეეძლო "რკინის ცხენის" გაფანტვა მხოლოდ 3.4 კმ / სთ-მდე. ამ ტრაქტორს ერთი წინ გადაადგილება ჰქონდა, ხოლო კაკლის სიმძლავრე 4.4 კვტ. მიუხედავად ასეთი დაბალი მახასიათებლებისა, ამ მანქანამ შეძლო მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი კოლექტიური ფერმერების მუშაობას.
ჯუჯა
გამომგონებელი მამინი არ გაშორდა თავის საქმეებს. ის ისტორიაში დაეცა ტრაქტორების წარმოებით რუსეთში და სსრკ-ში. საკუთარი რევოლუციონალური დიზაინის გაუმჯობესების შემდეგ, მამინი გახდა პროექტის მენეჯერი ჯუჯა ოჯახის ტრაქტორების შესაქმნელად.
მათი წარმოება დაიწყო 1924 წელს. ამრიგად, სოფლის მეურნეობამ მიიღო სამძრავიანი ტრაქტორი "Dwarf-1", რომელიც აღჭურვილია ერთჯერადი გადაცემით. მათი სიჩქარე განვითარდა 3-4 კმ / სთ-მდე. ასევე დამზადდა საპირისპიროდ აღჭურვილი ტრაქტორები "ჯუჯა -2".
კომუნარი
იმ დროს, როდესაც სსრკ-ს დიზაინერები მუშაობდნენ ახალი, უფრო მოწინავე მოდელების შექმნაზე, ქვეყნის მთავრობამ მოაწყო სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოება უცხოური ფირმების ლიცენზიით. ასე რომ, 1923 წელს ხარკოვის ქარხანამ წარმოშვა სსრ კავშირის ქიაყურის ტრაქტორები, რომლებიც იყვნენ გერმანული ერთეულების "განანმაგ ზ -50" მემკვიდრეები. როგორც წესი, ისინი იყენებდნენ არმიის საჭიროებისთვის საარტილერიო ნაწილის გადაზიდვისას. ეს ტრაქტორები ემსახურებოდნენ ქვეყანას 1945 წლამდე.
ფორდსონ პუტილოვეცი
სსრკ-ს ყველა ტრაქტორი, რომელსაც ქვეყანა აწარმოებს გასული საუკუნის ოციან წლებში, დამზადდა მცირე ზომის ან ცალკეულ ნიმუშებში. ეს არ აკმაყოფილებდა სოფლის მეურნეობის საჭიროებებს. პირველი ტრაქტორი სსრკ-ში, რომელიც დაიწყო მასობრივი წარმოებისთვის, შეიქმნა ლენინგრადში 1924 წელს. კრასნი პტილოვეცის ქარხანაში მომუშავეებმა მიიღეს სამუშაო. ეს იყო სსრკ პირველი ბორბლიანი ტრაქტორები, რომლებიც მასიურად ასცდნენ ასამბლეის ხაზს.
ამის მაგალითად, საბჭოთა დიზაინერებმა მიიღეს Ford- ის ამერიკული Fordson მოდელი, რომელიც წარმოებულია 1917 წლიდან. ეს იყო სსრკ-ს პირველი ტრაქტორები (იხ. ფოტო ქვემოთ), რომელსაც მათი დიზაინის გამო დაბალი ღირებულება ჰქონდა. გარდა ამისა, ეს განყოფილებები უპირატესობას ანიჭებდნენ კოლომენეტსა და ზაპოროჟეტს.
Fordson Putilovets- ის მოდელები აღჭურვილი იყო 14.7 კვტ-იანი კარბუტერი ნავთის ძრავით და შეიმუშავეს მაქსიმალური სიჩქარე 10.8 კმ / სთ. მათი სიმძლავრე საკიდზე 6.6 \u200b\u200bკვტ იყო. ამ ტრაქტორებში დიზაინერებმა უზრუნველყვეს სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
ეს მოდელი დამზადდა 1933 წლამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში, დაახლოებით 36-49 ათასი ერთეული დატოვა შეკრების ხაზი. რა თქმა უნდა, ამ ტრაქტორების უმეტესი ნაწილი დაუყოვნებლივ გაიგზავნა კოლექტიური მეურნეობების სფეროებში. ამასთან, სსრკ-ს ძველი ტრაქტორები მშვენივრად ამტკიცებდნენ საკუთარ თავს მშენებლობაში, რომელსაც აკლდა მოტორიზირებული წევის მოწყობილობა. „ფორდსონ-პუტილოვეცის“ საფუძველზე დამონტაჟდა ამწე-ჯიბი, რომელიც ემსახურებოდა დატვირთვას და გადმოტვირთვის ოპერაციებს. ასევე, ეს ტრაქტორები მოქმედებდნენ ტრაქტორებად მოსიარულე მევენახეებისთვის.
"უნივერსალური"
1934 წელს კრასნი პტილოვეცის ქარხანაში დაიწყო ტრაქტორის ახალი მოდელის წარმოება. პირველი მასიური ფორდსონი უნივერსალმა შეცვალა. Farmol ტრაქტორის მოდელი, რომელიც ამერიკულმა კომპანია International- მა შექმნა, მისი დიზაინის საფუძველი იქნა აღებული. თავის პარამეტრებში იგი ოდნავ აღემატებოდა თავის წინამორბედს. მის ნავთის კარბურატორის ძრავას გააჩნდა 16 კვტ სიმძლავრე, ოპერაციული წონა 2 ტონა, ხოლო სიჩქარე 8 კმ / სთ. უნივერსალურმა ტრაქტორმა დატოვა ლენინგრადის ქარხნის შეკრების ხაზი 1940 წლამდე. ამის შემდეგ, მისი წარმოება გადავიდა ვლადიმირში. აქ, ტრაქტორების ქარხანაში, ამ დანაყოფების წარმოება მოხდა 1944 წლიდან 1955 წლამდე.
ახალი ობიექტების მშენებლობა
დროთა განმავლობაში აშკარა გახდა, რომ კოლექტიური მეურნეობებისათვის საჭირო სასოფლო-სამეურნეო მანქანების უზრუნველსაყოფად, საჭიროა სპეციალური მცენარეების აშენება. მათში, საწარმოო ობიექტები უნდა გაერთიანდეს კვლევისა და განვითარების ბიუროებთან. ამ პროექტის ინიციატორი იყო F.E Dzerzhinsky. დაგეგმილი იყო ახალი საწარმოების აღჭურვა ყველაზე მოწინავე აღჭურვილობით. ეს საშუალებას მისცემს საიმედო და იაფი მოდელების მასობრივ წარმოებას ტრეკილი და ბორბლიანი წევის შესახებ.
სტალინგრადში დაიწყო სსრკ-ს ტრაქტორების, როგორც ფართომასშტაბიანი წარმოების ობიექტების ისტორია. ამის შემდეგ მნიშვნელოვნად გააფართოეს ლენინგრადისა და ხარკოვის მცენარეების სიმძლავრეები. უდიდესი საწარმოები გამოჩნდა ჩელიაბინსკის, ბარნაულის, მინსკის და ქვეყნის სხვა ქალაქებში.
სტალინგრადის მცენარე
შემთხვევითი არ იყო, რომ სტალინგრადი გახდა ქალაქი, სადაც ნულიდან ააშენეს ქვეყანა პირველი საწარმოო ობიექტები, რომლებიც შექმნილი იყო ტრაქტორების წარმოებისთვის. ქალაქს ჰქონდა კარგი სტრატეგიული პოზიცია, ურალის ლითონის, ბაქოს ნავთობისა და დონბასის ნახშირის მიწოდების მარშრუტების კვეთაზე. გარდა ამისა, სტალინგრადში არსებობდა გამოცდილი მშრომელთა მთელი არმია. სხვათა შორის, ამ ინდიკატორის თანახმად, ქალაქმა გადალახა ტანგანროგი, ხარკოვი, ვორონეჟი, ზაპოროჟიე და როსტოვი.
სტალინგრადში ტრაქტორის ქარხნის აშენების გადაწყვეტილება მთავრობამ მიიღო 1925 წელს. და ხუთი წლის შემდეგ, ცნობილი ბორბლიანი განყოფილებები STZ-1 დატოვა ახალი პროდუქციის შეკრების ხაზი. ამის შემდეგ, მცენარემ წარმოქმნა ბორბლიანი და თვალყურისმჭრელი ტიპის მრავალი მოდელი. ესენი არიან სსრკ – ს ისეთი ტრაქტორები, როგორიცაა:
- ბორბლიანი SHTZ 15/30 (1930);
- მიკვლეული STZ-3 (1937);
- აკონტროლებს SKHTZ-NAITI (1937);
- აკონტროლებს DT-54 (1949);
- აკონტროლებს DT-75 (1963);
- აკონტროლებს DT-175 (1986).
2005 წელს ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანა (ყოფილი STZ) გაკოტრებულად გამოცხადდა. VGTZ გახდა საწარმოს მემკვიდრე.
DT-54
ყველაზე ფართოდ იყენებდნენ სსრკ-ს კატტერალური ტრაქტორები (იხ. სურათი ქვემოთ). მათ წარმოდგენილი ჰქონდათ მრავალი მოდელი, რაც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა საჭეს.
სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის თვალსაჩინო მაგალითია DT-54 ტრაქტორი. წარმოებულია 1949 და 1979 წლებში. ეს მოდელი გამოვიდა სტალინგრადის და ხარკოვის, ისევე როგორც ალტაის ქარხნის კონვექტორებზე. ტრაქტორი გადაიღეს ბევრ ფილმში. მათგან ყველაზე ცნობილია "კალინა წითელი", "ეს იყო პენკოვკა", "ივან ბროვკინი ქალწულ მიწებზე". სსრკ-ს იმ დროინდელი ამ ტრაქტორების, როგორც ძეგლი, შეგიძლიათ ნახოთ ათეულობით დასახლებაში.
DT-54 მოდელს აქვს ოთხწახნაგოვანი ოთხცილინდრიანი ხაზის თხევადი გამაგრილებელი ძრავა, რომელიც საკმაოდ ხისტი დამონტაჟებულია ჩარჩოზე. განყოფილების ძრავის სიმძლავრე 54 ლიტრია. ს მისი დიზაინი ითვალისწინებს სამსაფეხურიანი ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფს, რომელიც უკავშირდება კარდანს მთავარ კუჭთან. ტრაქტორის მუშაობის სიჩქარე დიაპაზონშია 3.59-დან 7.9 კმ / სთ-მდე. მისი წევის ძალაა 1000-2850 კგ.
ტრაქტორის ქარხანა ხარკოვში
1930 წელს ქვეყანაში დაიწყო HTZ– ის მშენებლობა, რომელსაც ერქვა სერგო ორჯონიკიძე. საწარმოო ობიექტები მდებარეობდა ხარკოვის აღმოსავლეთით თხუთმეტ კილომეტრში. ამ გიგანტის მშენებლობა სულ რაღაც 15 თვეში განხორციელდა. სსრკ-ს ტრაქტორებმა საწარმოს შეკრების ხაზი დაიწყეს 1931 წლის 1 სექტემბერს. ეს იყო მოდელები, რომლებიც ნასესხები იყო სტალინგრადის ქარხნიდან - SKHTZ 15/30.
ამასთან, საწარმოს მთავარი მიზანი იყო ახალი საშინაო ტრაქტორის Caterpillar- ის შექმნა, რომლის სიმძლავრეც 50 ლიტრი იყო. ს დიზაინერები მუშაობდნენ P.I Andrusenko- ს ხელმძღვანელობით ამ პრობლემის გადასაჭრელად. მათ შეიმუშავეს დიზელის ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იქნებოდა სსრკ-ს ყველა კატარალური ტრაქტორებით.
1937 წელს მცენარემ დაიწყო ახალი მოდელის სერიის წარმოება, რომელიც შეიქმნა SKHTZ-NAITI- ის ბაზაზე. მან დააინსტალინა უფრო ეფექტური და ამავე დროს ყველაზე ეკონომიური დიზელის ძრავა.
ომის დაწყების შემდეგ კომპანიას ბარნაულში უნდა ევაკუაცია. მოგვიანებით აქ შეიქმნა Altai Tractor Plant. 1944 წელს, ხარკოვის განთავისუფლების შემდეგ, იმავე ადგილზე დაიწყო წარმოება. ლეგენდარული SKHTZ-NAITI კვლავ შევიდა სერიალში.
ხარკოვის ქარხანაში წარმოებული სსრკ – ს ტრაქტორების ძირითადი მოდელები:
- ბორბლიანი SHTZ 15/30 (1930);
- აკონტროლებს SKHTZ-NAITI ITA (1937);
- ბორბლიანი KhTZ-7 (1949);
- თვალყურს ადევნებდა HTZ DT-54 (1955);
- აკონტროლებს T-75 (1960 წ.);
- თვალყურს ადევნებდა T-74 (1962);
- თვალყურს ადევნებდა T-125 (1962).
70-იან წლებში ქარხანამ გაიარა რადიკალური რეკონსტრუქცია, ძირითადი პროდუქციის შეჩერების გარეშე. ამის შემდეგ დაეუფლა ბორბლიანი სამ ტონიანი T-150K და აკონტროლებდა T-150- ს წარმოებას. მათგან პირველმა, 1979 წელს აშშ-ში ჩატარებულ ტესტებში, აჩვენა საუკეთესო მახასიათებლები ცნობილ მსოფლიოში ანალოგებს შორის. ამან დაადასტურა, რომ სსრ კავშირის ტრაქტორები არავითარ შემთხვევაში არ ჩამოუვარდებოდნენ უცხო მოდელებს.
ოთხმოციანი წლების მიწურულს KhTZ- მა წამოიწყო HTZ-180 და HTZ-200 ბრენდების ახალი აღჭურვილობის წარმოება. ისინი 50% -ით უფრო პროდუქტიული აღმოჩნდა, ვიდრე წინა მოდელები და 20% უფრო ეკონომიური.
T-150
სსრკ-ში წარმოებული ტრაქტორები გამოირჩეოდნენ მათი საიმედოობით. მაღალსიჩქარიანი უნივერსალური ერთეული T-150 და T-150K ასევე ჰქონდათ იგივე მახასიათებელი. მათ კარგი რეპუტაცია მოიპოვეს ფართო მასშტაბის გამოყენების გამო. სოფლის მეურნეობის გარდა, ისინი იყენებდნენ გზის მშენებლობასა და ტრანსპორტში. და მაინც შეგიძლიათ შეხვდეთ ამ მოდელებს, რომლებიც მუშაობენ მინდვრებში, რთულ გამავლობის პირობებში და საქონლის ტრანსპორტირების დროს.
T-150 და T-150K- ზე არის 6 ცილინდრიანი ტურბო ძრავის მქონე დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს V ფორმის კონფიგურაცია და თხევადი გაგრილება. ასეთი ძრავის სიმძლავრე 150 ლიტრს აღწევს. ს მაქსიმალური სიჩქარეა 31 კმ / სთ.
ტრაქტორის ქარხანა მინსკში
MTZ დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს. დღემდე, ეს ქარხანა ითვლება ყველაზე წარმატებულ საწარმოდ, რომელმაც შეინარჩუნა წარმოების ობიექტები საბჭოთა პერიოდის შემდეგ და გამოუშვა მანქანები ბელორუსის ბრენდის ქვეშ.
სანამ სსრკ არსებობას შეწყვეტდა, MTZ წარმოქმნა თითქმის 3 მილიონი ერთეული ბორბლიანი და თვალთვალის სატრანსპორტო საშუალება. მათ შორისაა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა:
- აკონტროლებს KD-35 (1950);
- აკონტროლებს KT-12 (1951);
- ბორბლიანი MTZ-1 და MTZ-2 (1954);
- აკონტროლებს TDT-40 (1956);
- ბორბლიანი MTZ-5 (1956);
- ბორბლიანი MTZ-7 (1957).
1960 წელს მინსკის ქარხანაში დაიწყო ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. ახალი აღჭურვილობის განთავსებასთან ერთად, დიზაინერებმა შეიმუშავეს პერსპექტიული მოდელები. ეს იყო MTZ-50 ტრაქტორები, ასევე უფრო მძლავრი MTZ-52 ღრუ მამოძრავებელი ერთეული. მათი სერიული წარმოება დაარსდა, შესაბამისად, 1961 და 1964 წლებში.
1967 წლიდან ქარხანამ დაიწყო T-54V– ის თვალყურის მოდიფიცირების წარმოება სხვადასხვა ფითხით. საწარმოში ასევე წარმოიქმნა უჩვეულო MTZ ტრაქტორი.
სსრკ-ს სჭირდებოდა ბამბის მზარდი ტექნოლოგია. ამასთან დაკავშირებით, შემუშავდა MTZ-50X მოდიფიკაცია. იგი გამოირჩეოდა ტყუპი წინა ბორბლებით, ასევე გაიზარდა ადგილზე განბაჟება. ასეთი მოდელები იწარმოება 1969 წლიდან. აგრეთვე ქარხანა აწვდიდა ციცაბო ფერდობზე MTZ-82K.
მცენარის საქმიანობის შემდეგი ეტაპი იყო MTZ-80 ხაზის განვითარება. მისი მასობრივი წარმოება დაარსდა 1974 წელს. ამის შემდეგ შემუშავდა MTZ-82N და MTZ-82R- ის სპეციალური მოდიფიკაციები.
80-იანი წლების შუა ხანებში მინსკის ტრაქტორის ქარხანამ აითვისა ასი ცხენის ძალაზე მეტი ტექნიკა. ეს არის ისეთი მოდელები, როგორიცაა MTZ-102, MTZ-142. ამავდროულად, დაბალი სიმძლავრის მინი აღჭურვილობა ასევე ტოვებდა საწარმოს შეკრების ხაზს, რომლის დიზაინს ითვალისწინებდა ძრავა 5-დან 22 ლიტრამდე. ს
ტრაქტორის ქარხანა ჩელიაბინსკში
ამ საწარმომ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა სოფლის მეურნეობის საჭირო აღჭურვილობით აღჭურვილობით. და ომის დროს აქ დამყარდა "თვითმავალი იარაღი" და ტანკები.
ChTZ– ის მშენებლობა დაიწყო ღია ველში, რომელიც მდებარეობს მაგისტრალებისგან მაღლა. ქარხნის დაპროექტებისას, რომლის პირველი საწარმოო ობიექტები ამოქმედდა 1930 წელს, მხედველობაში იქნა მიღებული მსგავსი აშშ-ს საწარმოების გამოცდილება.
06/01/1933 პირველი ქვაბულიანი ტრაქტორი "სტალინსტ -60" ჩამოვარდა ChTZ- ის კონვეიერს. 1936 წელს მათგან 61 ათასზე მეტი წარმოება მოხდა, დღეს ეს ტრაქტორები მოძველებულია. მაგრამ 30-იან წლებში, მათი მახასიათებლების თვალსაზრისით, მათ თითქმის ორჯერ გადააჭარბეს STZ და KhTZ- ის მიერ წარმოებული აღჭურვილობა.
1937 წლიდან ChTZ- ში წარმოებული უფრო ეკონომიური S-65 მოდელები იწარმოებოდა. ერთი წლის შემდეგ, ამ ტრაქტორმა მიიღო უმაღლესი ჯილდო - გრან პრი პარიზის გამოფენაზე. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ S-65 ფილმებში. იგი გამოიყენეს ცნობილი ფილმის "ტრაქტორების მძღოლების" გადაღების დროს.
1946 წელს მცენარემ რადიკალური რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. აღჭურვილობის მოდერნიზებასთან ერთად, დაიწყო S-80- ის წარმოება. 1948 წელს საწარმოს საბოლოო რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, ChTZ აწარმოებდა დღეში 20-დან 25 ერთეულამდე აღჭურვილობას. 1955 წელს ქარხნის საპროექტო ბიურომ დაიწყო მუშაობა უფრო ძლიერი ტრაქტორის მოდელის S-100- ის შექმნაზე. ამავე დროს, არ შეჩერებულა ახალი ვარიანტების შემუშავება, რაც გააუმჯობესებს S-80- ს გამძლეობას.
ChTZ- ს მიერ წარმოებული ტრაქტორების მოდელები წარმოდგენილია შემდეგი თვალთვალისთვის:
- S-60 (1933);
- S-65 (1937);
- S-80 (1946);
- S-100 (1956);
- DET-250 (1957);
- T-100M (1963);
- T-130 (1969);
- T-800 (1983);
- T-170 (1988);
- DET 250M2 (19789);
- T-10 (1990).
სხვა საწარმოები
რასაკვირველია, სტატიაში ჩამოთვლილია შრომის ყველა ქარხანა, რომელიც წარმოადგენდა სსრკ – ს ტრაქტორებს და აგრძელებს საქმიანობას მისი დაშლის შემდეგ. ეს არის საწარმოები, როგორიცაა:
- ალტაი (ბარნაული);
- ონეგა (პეტროზავოდსკი);
- უზბეკური (ტაშკენტი);
- კიროვსკოი (პეტერბურგი);
- პავლოდარი (ყაზახეთი).
ტრაქტორის მცენარეები განლაგებულია მოსკოვში და ბრაიანსკში, ლიპეტსკსა და კოლომნაში, ისევე როგორც სხვა ქალაქებში.
1991 წლიდან დაიწყო ახალი ერა ამ ტექნიკის წარმოებაში. თუ ამ პერიოდამდე ყველა ტრაქტორული საწარმო ეკუთვნოდა ერთ მინისტრს, ამ დროისთვის ბევრი მათგანი დაიწყო განთავსება ახალი შტატების ტერიტორიაზე. გარდა ამისა, ქარხნების უმეტესობა კერძო ხელში გადავიდა. მინდა დავიჯერო, რომ რუსეთში ტრაქტორების მშენებლობის ისტორია გაგრძელდება ღირსეული გაგრძელება.