გადატვირთვის ჯარიმები გ. რა ჯარიმაა მანქანის გადატვირთვა

საგზაო პოლიციის ჯარიმები სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის 2020 წელს აკრძალულად მაღალია. მაგრამ ეს ძირითადად ეხება ინდივიდუალურ მეწარმეებსა და იურიდიულ პირებს. მაგრამ მძღოლებისთვის, მაქსიმალური სანქციაა 10,000 რუბლი, შემდეგ კი სატვირთო მანქანის ჭარბი წონისთვის 50% -ზე მეტი დასაშვები სასწორზე. მაგრამ ყველაფერი შეიძლება შეიცვალოს, თუ დუმა მიიღებს ახალ კანონს, რომლის მიხედვითაც საგზაო მოძრაობის წესების ამ დარღვევისთვის ისინი უფლებებს ჩამოართმევენ და სატვირთო მანქანებსაც კი ჩამოართმევენ. იმის შესახებ, თუ როდის შევა ძალაში და რა ხარისხით, ალბათობით, როგორია დღეისთვის ამჟამინდელი ჯარიმები ღერძებით და საერთო ორგანიზაციებისთვის, ფიზიკური პირებისთვის და მეწარმეებისთვის, სტატიაში გეტყვით.

რა არის ახალი კანონი გადატვირთვისაგან ჩამორთმევის შესახებ?

არაერთი სიახლეების მიხედვით, 2019 წლის 1 ივლისიდან მძღოლებისთვის ცვლილებებია მოსალოდნელი - ანუ სავარაუდოდ ახალი კანონი უკვე შევიდა ძალაში. ანუ, თუ ადრე წონის კონტროლის დროს სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის, ხშირად ფატალური სანქციები ელოდნენ მხოლოდ გამგზავნებს, როგორც იურიდიულ პირებს, ასევე დიდ ჯარიმებს აძლევდნენ ინდივიდუალურ მეწარმეებს, ახლა ისინი მიიღეს მძღოლებზე!

ამავდროულად, ახალი კანონი ითვალისწინებს პასუხისმგებლობის 3 ახალ ზომას:

• სატვირთო მანქანის გადატვირთვის უფლების ხანგრძლივი დროით ჩამორთმევა,
• დიდი ჭარბი წონის მქონე ტვირთის კონფისკაცია,
• გამონაკლის შემთხვევებში თვით მანქანის ჩამორთმევაც კი.

არის თუ არა ეს სიმართლე და შევიდა თუ არა ცვლილებები ძალაში?

არა. ახალი კანონი არ არსებობს. მეტიც, განსახილველად კანონპროექტიც კი არ არის წარდგენილი. ახლა კი ამას ძალიან მარტივად დავამტკიცებთ!

• პირველ რიგში, რადგან გადატვირთვაზე პასუხისმგებლობა გათვალისწინებულია ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა ფედერალურ კოდექსში, წესებში ცვლილებები უნდა განხორციელდეს ფედერალური კანონებით. და თქვენ ვერ ნახავთ ერთ-ერთ მათგანს, განყოფილებაში განხილვისას.
• მეორეც, კოდექსის მოქმედი ვერსია განთავსებულია ავტორიტეტულ რესურს Consultant Plus-ზე და 2020 წლის 19 თებერვლიდან მოქმედებს ადმინისტრაციული კოდექსის 12.21.1 მუხლის ფორმულირება ჯარიმებით. არავითარი უფლებების ჩამორთმევა და მეტიც, მანქანებისა და საქონლის ჩამორთმევა არ დაწესებულა.

ამდენად, გადაზიდვის ახალი კანონი არ არის შემოღებული და ოფიციალურად არ იგეგმება.

რა არის სიმართლე?

ის ფაქტი, რომ უფლების ჩამორთმევისა და გადატვირთვის მიზნით ჩამორთმევის შესახებ სიახლეების დანერგვის ინიციატივა კვლავ მიღებული იყო. ეს რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრომ სახელმწიფო საბჭოს ერთ-ერთ სხდომაზე გააცნო.

მიუხედავად ამისა, სატვირთო მანქანების ჭარბი წონის შესახებ ახალი კანონის ოფიციალურად ამოქმედებამდე ჯერ კიდევ შორს არის. ის 2019 წლის 1 ივლისიდან არ შემოსულა და შორს არის იმისგან, რომ საერთოდ გამოჩნდეს.

როგორ გამოიცემა გადატვირთვის ჯარიმები?

2020 წელს არსებობს წონის კონტროლის 3 ტიპი:

1. სტაციონარული (ყველაზე ხშირად მდებარეობს ქალაქების შესასვლელთან / გასასვლელთან),
2. მობილური / მობილური (დაინსტალირებული სადმე და სხვადასხვა ადგილას),
3. ავტომატური (გადატვირთვის დარღვევები ფიქსირდება ავტომატურ რეჟიმში და ჯარიმები ეგზავნება სატვირთო მანქანის მფლობელს).

ღერძის გადატვირთვისთვის და ზოგადი გადატვირთვისთვის ცალკე?

არა. სასწორები იზომება ღერძების გასწვრივ, შემდეგ ჯამდება ღერძული გაზომვების შედეგები და მიიღება სატვირთო მანქანის მთლიანი მასა მისაბმელით.

ჯარიმა გამოიცემა 2-დან ნებისმიერ შემთხვევაში: ან ავტომობილის ერთ ღერძზე მაინც არის გადატვირთვა, ან ღერძების გასწვრივ არ არის ჭარბი წონა, მაგრამ საერთო მასა დასაშვებზე მეტია.

არის თუ არა გაზომვის შეცდომა?

დიახ, და ბევრი ასეთი შეცდომაა, მაგრამ ისინი დამოკიდებულია გაზომვის ტექნიკაზე, წონის კონტროლის ტიპზე და სასწორზე.

დღეს დადგენილია ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება გაზომვის ზოგადი წესებით, ასევე აღნიშვნა გაზომვების სიზუსტისა და სასწორების დასაშვები შეცდომების მიხედვით, მათი ტიპისა და სხვა პარამეტრების მიხედვით. მაშინვე გაფრთხილებთ, წასაკითხი ბევრია და არც ისე გასაგებია.

იმისათვის, რომ გაგიადვილოთ გაგება, ზოგად შემთხვევაში შეცდომაა:

• 11% - ავტომატურ სასწორებზე კონტროლის დროს სატვირთო მანქანის ღერძების გასწვრივ გაზომვისას,
• 5% - შეცდომა მთლიან წონაში ავტომატურ აწონვის წერტილში,
• 2% - ნებისმიერი შეცდომა (როგორც ზოგადი, ასევე ღერძული) სტაციონარულ და მობილურ წერტილებზე (სადაც საბოლოო ჯარიმა გაცემულია საგზაო პოლიციის მიერ).

არის თუ არა ცალკე ჯარიმები ჭარბწონიან მისაბმელისა და ტრაქტორის ბლოკისთვის?

არა. 2020 წელს გადატვირთვა განიხილება ზუსტად მანქანის ნაწილად. ანუ, იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა ტრაქტორი სასწორზე თუ მის მისაბმელზე, მთლიანი სამაგრის მთლიანი წონა იზომება მთლიანობაში, ისევე როგორც სატვირთო მანქანის ყველა ღერძის წონა ცალკე, განურჩევლად წინა ან უკანა.

ჭარბი წონის ყველა ჯარიმა 2020 წელს

ისინი დამოკიდებულია სატვირთო მანქანის ნებართვის ხელმისაწვდომობაზე, ასევე ჭარბი წონის ოდენობაზე:

1. დასაშვები წონის 2-10% ნებართვის გარეშე, ან იგივე ზომით, ვიდრე მითითებულია ნებართვაში,
2. გადატვირთვა ღერძების გასწვრივ ნებადართულის 10-20%-ით ან მთლიანი მასით,
3. 20-დან 50%-მდე
4. 10-დან 20%-მდე მეტი, ვიდრე სპეციალურ ნებართვაში,
5. გარჩევადობაზე 20-50%-ით მეტი,
6. 50%-ზე მეტი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 2020 წლის კანონმდებლობით ჯარიმები დამოკიდებულია არა თითოეულ ტონაზე გადატვირთვაზე, არამედ ჭარბი წონის პროცენტზე.

ვინ იხდის?

ასევე, ჯარიმის ოდენობა დამოკიდებულია სასჯელის მატარებელი პირის სტატუსზე:

• ფიზიკური პირი (მძღოლი),
• სატვირთო მანქანით ტვირთის გადაზიდვაზე პასუხისმგებელი თანამდებობის პირი,
• ინდივიდუალური მეწარმე და იურიდიული პირი,
• ტვირთგამგზავნი და ზოგიერთ შემთხვევაში ტვირთის მიმღები დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვინ არის ტვირთის მფლობელი,
• მტვირთავი,
• სატვირთო მანქანის მფლობელს (ავტომატური დამაგრების შემთხვევაში).

მაშ ასე, ახლა მოდით შევხედოთ ყველა ჯარიმს წონის კონტროლის პუნქტებში სატვირთო მანქანების გადატვირთვისთვის, რაც დამოკიდებულია დევნის სტატუსზე. ცალ-ცალკე დავდებთ ცხრილებში ვინ რა ჯარიმებს იხდის და მაშინვე მიხვდებით ყველაფერს!

ფიზიკურ პირს (დაქირავებულ მძღოლს)

ფიზიკურ პირებს შორის არიან სატვირთო მანქანების მძღოლები, რომლებიც დასაქმებულნი არიან იურიდიულ პირში ან მეწარმეში. სწორედ მათ ეკისრებათ ყველაზე რბილი პასუხისმგებლობა სასწორზე გადატვირთვაზე და სწორედ მათთვისაა, მართალია, შემოიღონ (მაგრამ ჯერ არ შემოიღეს) უფლებების ჩამორთმევა.

იურიდიული პირები და ინდივიდუალური მეწარმეები (როგორც მანქანის მფლობელები ან მძღოლები)

მაგრამ ორგანიზაციებისთვის, ჭარბი წონისთვის ჯარიმები ათობით და ასობით ჯერ მეტია.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სტატიით გათვალისწინებული ინდივიდუალური მეწარმეები ასევე პასუხისმგებელნი არიან როგორც იურიდიული პირები (შენიშვნა 12.21.1).

ოფიციალური (საექსპედიტორო კომპანია)

ტვირთის გადაზიდვაზე პასუხისმგებელი პირები ცალკე პასუხისმგებელნი არიან გადაზიდვაზე. მაგრამ პრაქტიკაში, საგზაო პოლიცია ხშირად სჯის მხოლოდ მძღოლებს, გამგზავნის და იურიდიულ პირებს. მიუხედავად ამისა, სისრულისთვის ჩვენ მოვიყვანთ 2020 წელს არსებულ სასჯელებს თანამდებობის პირებისთვის.

მე მივიღე ჯარიმა გადატვირთვისთვის - როგორ გავასაჩივრო?

ჩვენ გვაქვს ცუდი ამბავი თქვენთვის: გადატვირთვისთვის ავტომატური შესწორების ჯარიმის გამოწვევა თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ შეგიძლიათ სცადოთ, რადგან ის უფასოა და არ ექვემდებარება სახელმწიფო მოვალეობებს.

გასაჩივრების საპროცესო პროცედურა წარმოგიდგენთ ზოგად შესაბამის სტატიაში. გადატვირთვის შემთხვევაში პრობლემა ის არის, რომ გაგიჭირდებათ ამ ფაქტის არარსებობის დამტკიცება - მით უმეტეს, თუ ის ჩაწერილია ავტომატური სროლის საშუალებით.

მაგრამ სასამართლოში გასაჩივრების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიმართოთ წონის კონტროლის მოწყობილობების დოკუმენტების აღდგენას:

• გაზომვის ინსტრუქციები (მაგრამ კიდევ ერთხელ, აქ თქვენ უნდა დაამტკიცოთ შეუსაბამობა შესრულებულ გაზომვასა და ასეთ ინსტრუქციას შორის - ამისათვის ვიდეო ჩაწერა ოპტიმალურია),
• შესაბამისი შტამპის შემოწმებისა და დამოწმების ცნობა მოსამართლის მიერ,
• გადატვირთვის საზომი ამ საშუალებით გათვალისწინებული სხვა დოკუმენტები.

ავარიების სტატისტიკა ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ ჭარბი ტვირთის მქონე მანქანები ხდება პირდაპირი საფრთხე გზის ყველა მომხმარებლის უსაფრთხოებისთვის. გადატვირთული სამგზავრო მანქანა კარგავს თავის სტაბილურობას და მანევრირებას, ის შეიძლება მოულოდნელად დაიშალოს, შეცვალოს მოძრაობის ტრაექტორია. ზედმეტი მგზავრების მანქანაში გადაყვანამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები. ამიტომ საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევად ითვლება ავტომობილის გადაჭარბებული ტვირთი და მგზავრები, რაც ითვალისწინებს ჯარიმას ავტომობილის გადატვირთვისთვის.

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის თანახმად, ღერძების გასწვრივ სატრანსპორტო საშუალების გადატვირთვა, რაც უარყოფითად მოქმედებს გზის სავალ ნაწილზე, ეხება ექსკლუზიურად სატვირთო მანქანებს. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ შეიძლება სამგზავრო მანქანა "თვალამდე" ტვირთით ან მგზავრებით დაუსჯელად ჩატვირთოთ.

საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მანქანის გადატვირთვა ისეთივე საშიშია, როგორც სატვირთო მანქანის გადატვირთვა.

გადატვირთვის საფრთხე შემდეგია:

• მანქანა კარგავს თავის სტაბილურობას გზაზე. უეცარმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლის დაკარგვა.
• მანქანის სიმძიმის ცენტრი იცვლება. უკანა ნაწილზე დატვირთვა იწვევს მორიგეობას მოსახვევის დროს და პროვოცირებას უკეთებს მანქანას გადატრიალებას ან სხვა მანქანებთან შეჯახებისკენ.
• ზედმეტი დატვირთვის მქონე ავტომობილი „იწითლება“ და ტარებისას ქვედა და ბამპერით ეხება გზის საწოლს. და ეს იწვევს გზის ზედაპირის დაზიანებას.

არ დაგავიწყდეთ, რომ გადატვირთვა უარყოფითად მოქმედებს თავად მანქანის მდგომარეობაზე. დასაშვები დატვირთვის გადაჭარბება უარყოფითად მოქმედებს ჩარჩოებზე, სპარსებზე და ამორტიზატორების მდგომარეობაზე, რაც მკვეთრად ამცირებს მათ მომსახურების ვადას.

ჭარბი დატვირთვა

ავტომობილის მფლობელები, რომლებიც ავსებენ სამგზავრო მანქანას ტვირთით ან ცდილობენ მასში ნაყარი ნივთების ტრანსპორტირებას, ხშირად ხელმძღვანელობენ მხოლოდ საკუთარი ინტერესებით და არ ითვალისწინებენ დისკომფორტს, რომელიც მათ უქმნიან გზის სხვა მომხმარებლებს. ამავდროულად, გადატვირთული მსუბუქი ავტომობილი ყველასთვის პირდაპირი საფრთხეა.

სამგზავრო მანქანაში გადაჭარბებული ტვირთი საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

• მძღოლს შეზღუდული ხედვა აქვს, ამიტომ ვერ აკონტროლებს სიტუაციას მანქანის გვერდიდან და უკანა მხრიდან.
• დატვირთვა ცვლის სიმძიმის ცენტრს ან შეიძლება მოულოდნელად გადაადგილდეს, რაც გამოიწვევს მანქანის სტაბილურობის დაკარგვას მართვის დროს. მანქანას შეუძლია ადვილად დაკარგოს კონტროლი და გაიზრდება სამუხრუჭე მანძილიც.

დამატებითი მგზავრები

დროდადრო მანქანაში ზედმეტი მგზავრების ჩასმის ცდუნება ბევრ მძღოლს უჩნდება, თუმცა სალონში გადაყვანილი ადამიანების მაქსიმალური რაოდენობა ნათლად არის გაწერილი მანქანის საბუთებში.

მგზავრთა რეგულირებადი რაოდენობა დადგენილია მოძრაობის უსაფრთხოების მიზნით. სალონში ყველასთვის არის უსაფრთხოების ღვედი, რომელსაც შეუძლია დაიცვას მგზავრი ავარიის შემთხვევაში. ზედმეტი ხალხი იწვევს მანქანის მგზავრების გადატვირთვას, და ასევე ჩაერიოს მძღოლს მართვის პროცესში.

როგორ ადგენს ინსპექტორი "სამგზავრო მანქანის" გადატვირთვას

სალონში მგზავრების სიჭარბე აუცილებლად მიიქცევს საგზაო პოლიციის ინსპექტორის ყურადღებას და ამ დარღვევისთვის გამოტანილი ჯარიმის გასაჩივრება შეუძლებელი იქნება. დასაქმებულს უფლება აქვს გააჩეროს და დასაჯოს იმ მანქანის მძღოლი, რომელშიც ოთხზე მეტი მგზავრი გადაჰყავს. წესების მიხედვით, მოძრაობისას თითოეული მგზავრი ღვედით უნდა იყოს დაცული. თუ ვინმეს ქამარი აკლია, ეს ფაქტი დარღვევად ითვლება და ითვალისწინებს ადმინისტრაციულ სახდელს.

ცალკე პუნქტია არასრულწლოვანთა გადაყვანა სალონში. ბევრი მძღოლი თვლის, რომ სამგზავრო მანქანაში 5 ადგილი განკუთვნილია ზრდასრული მგზავრებისთვის და ბავშვის ტრანსპორტირება შესაძლებელია მუხლებზე. მაგრამ წესების მიხედვით, ბავშვები იგივე მგზავრები არიან, რომლებიც უნდა იჯდნენ სავარძელზე და ატარონ ღვედი. 12 წლამდე ასაკის ბავშვებისთვის მანქანაში უნდა დამონტაჟდეს სპეციალური სავარძელი ().

ჭარბი ტვირთის გადაზიდვის ფაქტი დგინდება ვიზუალურად. თუ ტვირთი აბნელებს მძღოლის ხედს, მანქანა იკბინება ტვირთის სიმძიმის ქვეშ და ბამპერით ეხება გზის საწოლს, ან ტვირთის ნაწილები გამოდის მანქანის გარეთ, რითაც ხელს უშლის სხვა გზის მონაწილეებს, ინსპექტორს უფლება აქვს შეაჩეროს მანქანა და მძღოლი დააჯარიმა.

ადმინისტრაციული ჯარიმა მანქანის გადატვირთვისთვის

ავტომობილის გადატვირთვისთვის ჯარიმა დაწესებულია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის საფუძველზე. ამ დოკუმენტის თანახმად, ავტომაგისტრალზე მოძრაობა ამ კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალების მაქსიმალური დასაშვებ დატვირთვაზე გადაჭარბებული დატვირთვით ან/და მძღოლისთვის მანქანის სრულად მართვაში ჩარევა ისჯება. ჯარიმა 500 რუბლი.

ადამიანების გადატვირთვისთვის ორჯერ გადახდა მოგიწევთ:

• 500 მანეთი - სასჯელი მგზავრისთვის
• 1000 რუბლი - მძღოლის სასჯელი გადატვირთვისთვის.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლს მოუწევს ჯარიმის გადახდა ხალხის გადატვირთვისთვის, ასე რომ, ჯამში ჯიბიდან 1500 მანეთი უნდა გადაიხადოს. ბავშვის მუხლებზე გადაყვანისთვის მძღოლი 3000 რუბლის ოდენობით დაჯარიმდება.

Მნიშვნელოვანი. ნორმაზე გადაყვანილი ადამიანების რაოდენობა ჯარიმის ოდენობაზე გავლენას არ ახდენს. ზედმეტი მგზავრების რაოდენობის მიუხედავად, ჯარიმა იქნება 500 და 1 ათასი რუბლი ადამიანების ტრანსპორტირების წესების დარღვევის ფაქტისთვის.

ასევე მნიშვნელოვანია კითხვა, რა ჯარიმაა 2018 წელს მგზავრის გადაყვანის შემთხვევაში არასასურველ ადგილზე (საბარგულში, კაპოტზე და ა.შ.) ამ ადმინისტრაციული სამართალდარღვევისთვის ჯარიმის ოდენობა შეადგენს 1000 რუბლს.

მანქანის გადატვირთვისთვის ჯარიმა არ არის ყველაზე ცუდი შედეგი მძღოლისთვის. ნორმაზე დატვირთული სატრანსპორტო საშუალებით მგზავრობა არაპროგნოზირებადი შედეგებით არის სავსე, ამიტომ, უსაფრთხოების მიზნით, მაინც არ უნდა იყოს დაშვებული.

Კითხვის დრო: 3 წთ.

რა ჯარიმაა სატვირთო მანქანის გადატვირთვა 2020 წელს? საჯარიმო მაგიდა. როგორ დავადასტუროთ გადატვირთვის ჯარიმა? პასუხი ამ სტატიაში საიტის სპეციალისტებისგან "საგზაო ჯარიმები"

საგზაო პოლიციის ჯარიმა სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის 2020 წელს არის

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული კოდექსის 12.21 მუხლი

საგზაო ჯარიმების შემოწმება და გადახდა 50%-იანი ფასდაკლებით

შეამოწმეთ ჯარიმები

ჩვენ ვამოწმებთ ინფორმაციას ჯარიმების შესახებ,
გთხოვთ დაელოდოთ რამდენიმე წამს

კომერციული მანქანების გადატვირთვა საზოგადოებრივი გზების განადგურების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია. მეორე მხრივ, გადატვირთვა ხშირად უაღრესად მომგებიანია კომერციული სტრუქტურებისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ნორმაზე მეტი ტრანსპორტირებული ყოველი ზედმეტი კილოგრამი არ საჭიროებს დამატებით ხარჯებს აღჭურვილობის, მძღოლების ხელფასზე და ა.შ.

გადატვირთვა გავრცელებული მოვლენაა განვითარებად ქვეყნებში. რუსეთში ის იმდენად გავრცელდა, რომ საავტომობილო აღჭურვილობის გამყიდველებმაც კი დაიწყეს გადატვირთვის შესაძლებლობა კონკურენტულ უპირატესობად გამოიყენონ.

საჭიროა დაჯავშნა. გზის საფარისთვის ყველაზე საშიში სატვირთო ტრანსპორტის გადატვირთვაა. სამგზავრო მანქანაში ზედმეტი 100-200 კგ არ მოქმედებს ასფალტის ბზარებზე, თუმცა ამცირებს სამგზავრო მანქანების მანევრირებას, იწვევს დამუხრუჭების და გადაბრუნების პრობლემებს.

ბოლო წლებში რამდენჯერმე შეიცვალა კანონები კომერციული მანქანების გადატვირთვასთან დაკავშირებით, წლიდან წლამდე იზრდება პასუხისმგებლობა და ჯარიმების ოდენობა.

ტვირთის გადაზიდვის წესები

რუსეთის მარშრუტების გასწვრივ საქონლის გადაზიდვის წესები ჩაწერილია 257-ე ფედერალურ კანონში. სხვათა შორის ნათქვამია, რომ თუ მანქანის მასა ნებადართულზე 2,5%-ით მეტია, დამრღვევმა გადატვირთვისთვის ჯარიმა უნდა გადაიხადოს.

თუ გადატვირთვა იძულებითი და გარდაუვალია, სატვირთო მანქანების მარშრუტი წინასწარ უნდა იყოს შეთანხმებული ხელისუფლებასთან. ამ შემთხვევაში საჯარო გზებზე მიყენებული ზიანის გადახდაც მოგიწევთ.

სატვირთო მანქანების გადატვირთვაზე საუბრისას ყველაზე ხშირად მხედველობაში მიიღება სატრანსპორტო საშუალების თითო ღერძზე მასა. სწორედ ეს პარამეტრია მითითებული საგზაო ნიშნებზე და გათვალისწინებულია ჯარიმები ავტომობილის ამ მახასიათებლის უგულებელყოფისთვის.

ამავდროულად, განისაზღვრება სხვადასხვა რაოდენობის ღერძების მქონე სატვირთო მანქანების წონის კანონიერი ზღვრული მნიშვნელობები.

• ორღერძიანი სატვირთო მანქანებისთვის ლიმიტია 18 ტონა;
• 3-ღერძიანი - 25 ტონა;
• 4-ღერძიანი - 32 ტონა;
• 5-ღერძიანი - 35 ტონა;

როგორ გამოვთვალოთ სატვირთო მანქანის ღერძის წონა?

ზუსტად ეს პარამეტრი თითქმის შეუძლებელია. ღია სატვირთო მანქანები წვიმისგან ივსება წყლით და კარგავს ტენიანობას აორთქლების შედეგად. უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია სატრანსპორტო საბუთებიდან ცარიელი სატვირთო მანქანის მასის შეკრება, ტვირთის წონასთან შეკრება სატვირთო ბილიკების მიხედვით და გაყოფა ღერძების რაოდენობაზე. საბოლოო ფიგურა უნდა შევადაროთ საგზაო ნიშნებზე მითითებებს.

ღერძის გადატვირთვის ჯარიმა

ღერძების გასწვრივ გადატვირთვისთვის ჯარიმას ადგენს საგზაო პოლიცია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12-ე მუხლის 21-ე ნაწილის საფუძველზე. ჯარიმის ოდენობა დამოკიდებულია გადატვირთვის მასშტაბზე და ვრცელდება მძღოლზე, ოფიციალურ და იურიდიულ პირებზე. ჯარიმა გამოიცემა, თუ სატვირთო ავტომობილის ერთ ღერძზე მაინც გამოვლინდება გადატვირთვა სპეციალური სასწორის დახმარებით.

გადატვირთვის ღირებულება 2-10%

1. მძღოლისგან - 1500 რ.
2. ოფიციალური პირის სახედან - 15000 რუბლი.
3. ლეგალურიდან 150000 რ-მდე.

გადატვირთვის ღირებულება 10-20%

1. მძღოლისგან - 4000 რ.
2. ოფიციალური პირის სახით - 30,000 რუბლი.
3. ლეგალურიდან 300000 რუბლამდე

გადატვირთვის ღირებულება 20-50%

1. მძღოლისგან - 10,000 რუბლი. (ან ჩამორთმევა 4 თვის განმავლობაში)
2. ოფიციალური პირის სახით - 40,000 მანეთი.
3. ლეგალურიდან 400000 რუბლამდე

ნებართვაში მითითებული ღირებულების 10-20%.

1. მძღოლისგან - 3500 რ.
2. ოფიციალური პირის სახით - 25000 რუბლი.
3. ლეგალურიდან 250000 რუბლამდე

ნებართვაში მითითებული ღირებულების 20-50%.

1. მძღოლისგან - 10 00 რ.
2. ოფიციალური პირის სახით - 50,000 მანეთი.
3. ლეგალურიდან 500000 რუბლამდე

ზემოთ აღწერილ ჯარიმებს შეიძლება დაემატოს ჯარიმა ღერძის დატვირთვის ნიშნის დაუცველობის გამო. კოლექცია ამ შემთხვევაში იქნება 5000 რუბლი.

როგორ დავადასტუროთ გადატვირთვის ჯარიმა?

თქვენ შეგიძლიათ უარყოთ ჯარიმა გადატვირთვისთვის ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა საგზაო ჯარიმა.

თუ თქვენ გაქვთ დადგენილება ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევაზე, ამის საფუძველზე დგება ყველაზე დეტალური საჩივარი თქვენი საქმის დამადასტურებელი თანდართული დოკუმენტებით.

საჩივარი შეიძლება გაიგზავნოს როგორც სასამართლოში, სადაც დადგინდა დარღვევა, ასევე საგზაო პოლიციაში, ზემდგომ ორგანოებში.

გადატვირთვისთვის ჯარიმების გასაჩივრების ვადა 10 დღეა, თუმცა ის შეიძლება გაგრძელდეს სასამართლოსთვის ცალკე სპეციალური მოთხოვნით.

Კითხვის დრო: 3 წთ.

რა ჯარიმაა სატვირთო მანქანის გადატვირთვა 2020 წელს? საჯარიმო მაგიდა. როგორ დავადასტუროთ გადატვირთვის ჯარიმა? პასუხი ამ სტატიაში საიტის სპეციალისტებისგან "საგზაო ჯარიმები"

საგზაო პოლიციის ჯარიმა სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის 2020 წელს არის

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციული კოდექსის 12.21 მუხლი

საგზაო ჯარიმების შემოწმება და გადახდა 50%-იანი ფასდაკლებით

შეამოწმეთ ჯარიმები

ჩვენ ვამოწმებთ ინფორმაციას ჯარიმების შესახებ,
გთხოვთ დაელოდოთ რამდენიმე წამს

კომერციული მანქანების გადატვირთვა საზოგადოებრივი გზების განადგურების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია. მეორე მხრივ, გადატვირთვა ხშირად უაღრესად მომგებიანია კომერციული სტრუქტურებისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ნორმაზე მეტი ტრანსპორტირებული ყოველი ზედმეტი კილოგრამი არ საჭიროებს დამატებით ხარჯებს აღჭურვილობის, მძღოლების ხელფასზე და ა.შ.

გადატვირთვა გავრცელებული მოვლენაა განვითარებად ქვეყნებში. რუსეთში ის იმდენად გავრცელდა, რომ საავტომობილო აღჭურვილობის გამყიდველებმაც კი დაიწყეს გადატვირთვის შესაძლებლობა კონკურენტულ უპირატესობად გამოიყენონ.

საჭიროა დაჯავშნა. გზის საფარისთვის ყველაზე საშიში სატვირთო ტრანსპორტის გადატვირთვაა. სამგზავრო მანქანაში ზედმეტი 100-200 კგ არ მოქმედებს ასფალტის ბზარებზე, თუმცა ამცირებს სამგზავრო მანქანების მანევრირებას, იწვევს დამუხრუჭების და გადაბრუნების პრობლემებს.

ბოლო წლებში რამდენჯერმე შეიცვალა კანონები კომერციული მანქანების გადატვირთვასთან დაკავშირებით, წლიდან წლამდე იზრდება პასუხისმგებლობა და ჯარიმების ოდენობა.

ტვირთის გადაზიდვის წესები

რუსეთის მარშრუტების გასწვრივ საქონლის გადაზიდვის წესები ჩაწერილია 257-ე ფედერალურ კანონში. სხვათა შორის ნათქვამია, რომ თუ მანქანის მასა ნებადართულზე 2,5%-ით მეტია, დამრღვევმა გადატვირთვისთვის ჯარიმა უნდა გადაიხადოს.

თუ გადატვირთვა იძულებითი და გარდაუვალია, სატვირთო მანქანების მარშრუტი წინასწარ უნდა იყოს შეთანხმებული ხელისუფლებასთან. ამ შემთხვევაში საჯარო გზებზე მიყენებული ზიანის გადახდაც მოგიწევთ.

სატვირთო მანქანების გადატვირთვაზე საუბრისას ყველაზე ხშირად მხედველობაში მიიღება სატრანსპორტო საშუალების თითო ღერძზე მასა. სწორედ ეს პარამეტრია მითითებული საგზაო ნიშნებზე და გათვალისწინებულია ჯარიმები ავტომობილის ამ მახასიათებლის უგულებელყოფისთვის.

ამავდროულად, განისაზღვრება სხვადასხვა რაოდენობის ღერძების მქონე სატვირთო მანქანების წონის კანონიერი ზღვრული მნიშვნელობები.

• ორღერძიანი სატვირთო მანქანებისთვის ლიმიტია 18 ტონა;
• 3-ღერძიანი - 25 ტონა;
• 4-ღერძიანი - 32 ტონა;
• 5-ღერძიანი - 35 ტონა;

როგორ გამოვთვალოთ სატვირთო მანქანის ღერძის წონა?

ზუსტად ეს პარამეტრი თითქმის შეუძლებელია. ღია სატვირთო მანქანები წვიმისგან ივსება წყლით და კარგავს ტენიანობას აორთქლების შედეგად. უმეტეს შემთხვევაში საკმარისია სატრანსპორტო საბუთებიდან ცარიელი სატვირთო მანქანის მასის შეკრება, ტვირთის წონასთან შეკრება სატვირთო ბილიკების მიხედვით და გაყოფა ღერძების რაოდენობაზე. საბოლოო ფიგურა უნდა შევადაროთ საგზაო ნიშნებზე მითითებებს.

ღერძის გადატვირთვის ჯარიმა

ღერძების გასწვრივ გადატვირთვისთვის ჯარიმას ადგენს საგზაო პოლიცია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12-ე მუხლის 21-ე ნაწილის საფუძველზე. ჯარიმის ოდენობა დამოკიდებულია გადატვირთვის მასშტაბზე და ვრცელდება მძღოლზე, ოფიციალურ და იურიდიულ პირებზე. ჯარიმა გამოიცემა, თუ სატვირთო ავტომობილის ერთ ღერძზე მაინც გამოვლინდება გადატვირთვა სპეციალური სასწორის დახმარებით.

გადატვირთვის ღირებულება 2-10%

1. მძღოლისგან - 1500 რ.
2. ოფიციალური პირის სახედან - 15000 რუბლი.
3. ლეგალურიდან 150000 რ-მდე.

გადატვირთვის ღირებულება 10-20%

1. მძღოლისგან - 4000 რ.
2. ოფიციალური პირის სახით - 30,000 რუბლი.
3. ლეგალურიდან 300000 რუბლამდე

გადატვირთვის ღირებულება 20-50%

1. მძღოლისგან - 10,000 რუბლი. (ან ჩამორთმევა 4 თვის განმავლობაში)
2. ოფიციალური პირის სახით - 40,000 მანეთი.
3. ლეგალურიდან 400000 რუბლამდე

ნებართვაში მითითებული ღირებულების 10-20%.

1. მძღოლისგან - 3500 რ.
2. ოფიციალური პირის სახით - 25000 რუბლი.
3. ლეგალურიდან 250000 რუბლამდე

ნებართვაში მითითებული ღირებულების 20-50%.

1. მძღოლისგან - 10 00 რ.
2. ოფიციალური პირის სახით - 50,000 მანეთი.
3. ლეგალურიდან 500000 რუბლამდე

ზემოთ აღწერილ ჯარიმებს შეიძლება დაემატოს ჯარიმა ღერძის დატვირთვის ნიშნის დაუცველობის გამო. კოლექცია ამ შემთხვევაში იქნება 5000 რუბლი.

როგორ დავადასტუროთ გადატვირთვის ჯარიმა?

თქვენ შეგიძლიათ უარყოთ ჯარიმა გადატვირთვისთვის ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა საგზაო ჯარიმა.

თუ თქვენ გაქვთ დადგენილება ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევაზე, ამის საფუძველზე დგება ყველაზე დეტალური საჩივარი თქვენი საქმის დამადასტურებელი თანდართული დოკუმენტებით.

საჩივარი შეიძლება გაიგზავნოს როგორც სასამართლოში, სადაც დადგინდა დარღვევა, ასევე საგზაო პოლიციაში, ზემდგომ ორგანოებში.

გადატვირთვისთვის ჯარიმების გასაჩივრების ვადა 10 დღეა, თუმცა ის შეიძლება გაგრძელდეს სასამართლოსთვის ცალკე სპეციალური მოთხოვნით.

საბჭოთა პერიოდში სატვირთო მანქანები ექსკლუზიურად სახელმწიფო საკუთრება იყო. ახლა კერძო საკუთრებაში არსებული სატვირთო მანქანა არავის გააკვირვებს. მეტიც, ბევრი მანქანის მფლობელისთვის ის შემოსავლის მთავარი წყაროა.

მსუბუქი მანქანებისგან განსხვავებით, ამ მანქანების ექსპლუატაციას აქვს მთელი რიგი სპეციფიკური ნიუანსი, რომელთაგან ერთ-ერთია ავტომობილის გადატვირთვის პრევენცია.

როგორ დგინდება ნორმები

საავტომობილო სატვირთო გადაზიდვები რეგულირდება მთელი რიგი რეგულაციებით. ერთ-ერთი მათგანია 2007 წლის 08.11.257-FZ საავტომობილო გზების შესახებ ფედერალური კანონი - ბმული.

რომლის 31-ე მუხლის მე-2 პუნქტში მითითებულია, რომ აუცილებელია სატრანსპორტო საშუალების გზებზე გადაადგილების ნებართვის აღება, რომელიც აღემატება მანქანის დასაშვებ მასას ან დასაშვებ ღერძულ დატვირთვას ორ პროცენტზე მეტით.

გამონაკლისი გაკეთდა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ტრანსპორტისთვის.

შეთანხმების შემთხვევაში, მანქანის მფლობელი ვალდებულია:

• მანქანის მარშრუტის კოორდინაცია.
• გზის ექსპლუატაციის შედეგად მიყენებული ზიანის ანაზღაურება.

თუ გადაჭარბება არ აღემატება 10 პროცენტს, გამოიყენება ნებართვის გაცემის გამარტივებული სისტემა ერთი დღის ვადაში.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 15.04.272 საკანონმდებლო დადგენილება "საქონლის ტრანსპორტირების წესების დამტკიცების შესახებ" (LINK) ასევე ადგენს ავტომობილის მაქსიმალურ დასაშვებ წონას ტონებში:

მარტოხელა მანქანები:

• ბიაქსიალური - 18 ტონა;
• ტრიაქსიალური - 25 ტონა;
• ოთხღერძიანი 32 ტ;
• ხუთღერძიანი - 35 ტონა.

სატვირთო და ბილიკი გზის მატარებლები:

• ტრიაქსიალური - 28 ტონა;
• ოთხღერძიანი 36 ტ;
• ხუთღერძიანი - 40 ტონა;
• ექვსღერძიანი და მეტი - 44 ტონა.

სატვირთო მანქანის მაქსიმალური ღერძული დატვირთვა რუსეთში

ამ ნორმატიული აქტით (დანართი No2) კონტროლირებული კიდევ ერთი პარამეტრი არის დასაშვები ღერძული დატვირთვა. რეგულირდება მაგისტრალებზე, რომლებიც განკუთვნილია 6 ტონაზე, 10 ტონაზე და 11,5 ტონაზე. ასევე მნიშვნელოვანია მანძილი მჭიდროდ დაშორებულ ღერძებსა და ბორბლების ტიპს შორის (ცალმხრივი ან ორმხრივი).

2020 წლის მაგიდა

შენიშვნა ცხრილისთვის:

1. ორმაგი ბორბლების მნიშვნელობები მოცემულია ფრჩხილებში, ფრჩხილების გარეშე - ერთ ბორბლებზე.

2. ღერძები ერთი და ორმაგი ბორბლებით, გაერთიანებული მჭიდრო ღერძების ჯგუფში, უნდა ჩაითვალოს მჭიდრო ღერძებად ერთი ბორბლებით.

3. ორმაგი და სამმაგი ღერძებისთვის, კონსტრუქციულად გაერთიანებულ საერთო ბორტზე, დასაშვები ღერძული დატვირთვა განისაზღვრება ღერძზე ჯამური დასაშვები დატვირთვის ღერძების შესაბამის რაოდენობაზე გაყოფით.

4. ღერძზე დატვირთვის არაერთგვაროვანი განაწილება დასაშვებია ორღერძულ და სამღერძულ ბორტებზე, თუ ბორტზე ჯამური დატვირთვა არ აღემატება დასაშვებს, ხოლო ყველაზე დატვირთულ ღერძზე დატვირთვა არ აღემატება შესაბამისი (ერთჯერადი) ღერძულ დატვირთვას. -ცალმხრივი ან ორსაფეხურიანი) ერთღერძიანი.

როგორ გამოვთვალოთ დატვირთვა

ღერძული დატვირთვა ეხება ტვირთს მანქანის მასიდან, რომელიც გადაეცემა თვითმფრინავს მისი ბორბლების მეშვეობით. გასათვალისწინებელია მისი მნიშვნელოვანი უთანასწორობა სატვირთო მანქანის წინა და უკანა (უკანა) ღერძებზე.

ნებისმიერი გაანგარიშება იქნება მიახლოებითი, რადგან შეუძლებელია ყველა პარამეტრის სკრუპულოზურად გათვალისწინება.

საერთო ტრაქტორის + მისაბმელის მოდელის გამოთვლის სავარაუდო თანმიმდევრობა:

• ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობიდან ვიღებთ ინფორმაციას ავტომობილის და მისაბმელის წონის შესახებ.

• ჩვენ განვსაზღვრავთ ფაქტობრივიტვირთის წონა. ეს ყველაზე რთული ეტაპია, რადგან ინვოისის მონაცემები ყოველთვის არ ასახავს ამ ინფორმაციას სწორად.

• ჩვენ ვაწარმოებთ გამოთვლას ტრაილერისთვის. ამისათვის დაამატეთ მისაბმელის მასა და ტვირთის მასა, რადგან ტრაილერის დატვირთვის ნაწილი გადადის ტრაქტორზე, ჩვენ ვარეგულირებთ მნიშვნელობას ქვემოთ. ყველაზე გავრცელებული არის დატვირთვის კოეფიციენტი 25% ტრაქტორისთვის და 75% მისაბმელისთვის. შესაბამისად, ჩვენ განვსაზღვრავთ ტვირთისა და მისაბმელის მასების ჯამის 75%-ს. მიღებული მნიშვნელობა გაყავით ღერძების რაოდენობაზე.

• ახლა ჩვენ განვსაზღვრავთ წონას ტრაქტორის ღერძზე. თავად ტრაქტორის წონას ემატება ტვირთის მთლიანი წონის 25% და მისაბმელის წონა.

• ისევე როგორც თრეილერს ვიღებთ მიღებული ღირებულების 75%-ად. მიღებული მნიშვნელობა იყოფა ტრაქტორის უკანა ღერძების რაოდენობაზე. განსაზღვრეთ წინა ღერძის დატვირთვა 25%. შედეგად, მიღებულ იქნა მნიშვნელობები ტრაქტორისა და მისაბმელის ყველა ღერძისთვის. უნდა ნავიგაცია ნებისმიერ მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე, სწორედ ეს არის გათვალისწინებული წონის პოსტებზე.

ინტერნეტში არის კალკულატორები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გააკეთოთ გამოთვლები. ზუსტი პასუხის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ წონის კონტროლისთვის გამოყენებული სპეციალიზებული მოწყობილობების გაზომვით.

ვიდეო - როგორ ავიცილოთ თავიდან ჯარიმების გადატვირთვა ALM-ის გამოყენებით:

წონის კონტროლის სახეები

ასაწონი სადგურები სტაციონარული და მობილურია.

ვიდეო - წონის კონტროლის წერტილის მუშაობა და ჯარიმები სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის:

სტაციონარულიგანლაგებულია წინასწარ განსაზღვრულ ადგილებში, მათზე პერსონალისა და აღჭურვილობის გადაადგილება არ ხორციელდება.

მობილურიმანქანის ფურგონების ბაზაზე აღჭურვილი წონის კონტროლის პოსტებს შეუძლიათ სწრაფად შეცვალონ თავიანთი მდებარეობა და გადაიქცნენ მოულოდნელ სიურპრიზად სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის.

წონის კონტროლი ხორციელდება დინამიურ და სტატიკური რეჟიმში.

დინამიურიგაზომვის რეჟიმი ხორციელდება, როდესაც სატვირთო მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით სპეციალური სენსორების გამოყენებით. რომლებიც თანმიმდევრულად იღებენ კითხვებს მანქანის თითოეულ ღერძზე. მოგზაურობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 5 კმ/სთ-ს. ამ მეთოდის მინუსი არის მნიშვნელოვანი, ზოგჯერ 3%-მდე გაზომვის შეცდომა.

ვიდეო - როგორ უნდა მუშაობდეს წონის კონტროლი გზაზე:

სტატიკურიმეთოდი უფრო ზუსტია. გაზომვა ხორციელდება სტაციონარული მანქანით. მეთოდი საშუალებას იძლევა გავზომოთ როგორც მანქანის მთლიანი მასა, ასევე ღერძული დატვირთვები.

ჯარიმები სატვირთო მანქანის გადატვირთვისთვის 2020 წელს

საქონლის გადაზიდვის წესების დარღვევისთვის დასაშვები მასის და დასაშვები ღერძული დატვირთვის კუთხით გათვალისწინებულია ჯარიმები. სატვირთო მანქანის გადატვირთვის ჯარიმის ოდენობა მითითებულია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლში - LINK.

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი ითვალისწინებს სასჯელის შემდეგ ტიპებს:

• ხელოვნების 1 პუნქტში. 12.21.1 დასაშვები მნიშვნელობების 2-დან 10%-მდე გადამეტების შემთხვევაში, ოფიციალური ნებართვის გარეშე, ან ნებართვაში მითითებული მნიშვნელობების ანალოგიური გადამეტების შემთხვევაში, გათვალისწინებულია მძღოლის დაჯარიმება (შემდგომში B) 1,500 რუბლამდე, თანამდებობის პირი (შემდგომში DL) 15,000 რუბლამდე, იურიდიული პირი (შემდგომში LE) 150,000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე-2 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ მნიშვნელობები გადააჭარბა 10-დან 20% -მდე ოფიციალური ნებართვის გარეშე, ის ითვალისწინებს ჯარიმას B-სთვის 4000 რუბლამდე, DL 30000 რუბლამდე, იურიდიული პირებისთვის 300000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე-3 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ ღირებულებები გადააჭარბა 20-დან 50%-მდე ნებართვის გარეშე, B-ს ეკისრება ჯარიმა 10000 რუბლამდე (ან 4 თვემდე უფლებების ჩამორთმევა), DL 40000 რუბლამდე, იურიდიული პირები მდე. 400000 რუბლამდე.

• ხელოვნების მე-4 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ დადგენილებაში შეთანხმებული მნიშვნელობები გადააჭარბებს 10-დან 20%-მდე, რაც ითვალისწინებს ჯარიმას B-სთვის 3500 რ-მდე, DL-სთვის 25000 რ-მდე, იურიდიული პირისთვის 250000 რ-მდე.

• ხელოვნების მე-5 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ დადგენილებაში შეთანხმებული მნიშვნელობები გადააჭარბებს 20-დან 50%-მდე, რაც ითვალისწინებს ჯარიმას B-სთვის 3500 რ-მდე, DL-სთვის 25000 რ-მდე, იურიდიული პირისთვის 250000 რ-მდე.

• ხელოვნების მე-6 პუნქტში. 12.21.1 იგივე, თუ რეზოლუციაში შეთანხმებული მნიშვნელობები გადააჭარბებს 50%-ზე მეტს ან ნებართვის გარეშე, ითვალისწინებს ჯარიმას B-სთვის 10000 რუბლამდე (ან ექვს თვემდე მართვის უფლების ჩამორთმევას). DL 50000 რუბლამდე, იურიდიული პირები 500000 რუბლამდე. უნდა აღინიშნოს, რომ ჯარიმის გარდაამ მუხლის ყველა 1-დან მე-6 პუნქტში უზრუნველყოფილია სპეციალური ავტოსადგომისკენ მიმართული მანქანების დაკავება.

• 12.21.1 მუხლის მე-11 პუნქტში, იგივე, თუ სპეციალურ შეზღუდვის ნიშანზე მითითებული მნიშვნელობები გადააჭარბა, იწვევს ჯარიმას 5000 რუბლის ოდენობით.

ყურადღება! რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლით გათვალისწინებულ დარღვევებზე ინდმეწარმეებს ეკისრებათ ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობა, როგორც იურიდიული პირები!

დასამახსოვრებელი რამ

რამდენიმე მნიშვნელოვანი პუნქტია გასათვალისწინებელი. დამრღვევთა რიგებში მოსახვედრად საკმარისი იქნება თუნდაც ერთი ღერძი გადააჭარბოს დატვირთვის დასაშვებ ნორმებს.

ვიდეო - გადატვირთვის, ჯარიმების, ღერძების დატვირთვის შესახებ (საკამათო საკითხების ინტერპრეტაცია):

თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მართალი ხართ და არ ხართ გადატვირთული, ყურადღება უნდა მიაქციოთ აღჭურვილობას, რომელიც გაზომეს, ის უნდა იყოს სერთიფიცირებული და ოფიციალურად იყოს საზომი ინსტრუმენტი.

უახლოეს მომავალში ავტომობილების მფლობელებს ასევე მოუწევთ წონის ავტომატური კონტროლისა და ვიდეო ჩაწერის სისტემა, რომელიც შეძლებს მანქანის სიჩქარის გაზომვას 140 კმ/სთ-მდე. ქვითარი ჯარიმით გაიგზავნება ისევე, როგორც სიჩქარის გადაჭარბებისთვის.

დასასრულს, უნდა დაემატოს, რომ გადამზიდველის კეთილსინდისიერი კონტროლი მისი მანქანის წონის პარამეტრებზე არა მხოლოდ დაზოგავს გზას, არამედ დაზოგავს დროსა და მნიშვნელოვან ფულს ჯარიმებზე. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

დიახ, სატვირთო მძღოლებს არ აქვთ უფლება "მოწყენდნენ" - მხოლოდ ის, რაც ღირს.

ალექსანდრე

მადლობა სუპერ !!!)))

ალბინა

Კარგი დღე! მე-2 ღერძზე გადატვირთვის შემთხვევაში საქმის წარმოებაზე დასწრებაა (6000 ნორმით იყო 6.930 კგ) შეიძლება თუ არა მივმართოთ იმ ფაქტს, რომ ტვირთის სწორად განაწილება მძღოლის პასუხისმგებლობაა. ჩვენ, როგორც გამგზავნი, არ დავარღვიეთ გადატვირთვის სტანდარტი და ყველა ბრალია მძღოლი, რადგან დატვირთვის ან ტრანსპორტირების პროცესში მძღოლს თავად შეეძლო ტვირთის გადატანა. მადლობა! ან როგორ სწორად ავიცილოთ თავიდან ჯარიმის გადახდა, რადგან ჩვენ ვართ შპს და ჯარიმა არის 250,000 რუბლი.

დიმიტრი

შუადღე მშვიდობისა, საბაჟო სობზას ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად, საგზაო მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები მასა არის 40 ტონა, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის საერთაშორისო დოკუმენტი და საერთაშორისო ხელშეკრულებები "უფრო მაღალია" ვიდრე ეროვნული, უმჯობესია არ იტვირთება 40 ტონაზე მეტი

ვლადიმირ

სტანდარტული \\ ამწე KS-45719 MAZ-5337 შასიზე.დატვირთვა უკანა ღერძზე 11500 კგ (ამწეს პასპორტში და კაბინის ეტიკეტზე მითითებულია), ფაქტობრივად კიდევ უფრო მეტი რა გზებზე შეუძლია გადაადგილება კითხვა უსაქმური არ არის, დღეს მივიღეთ განკარგულება საწარმოს (კოსტრომა, ავტო წონები-უხილავი) ჯარიმის შესახებ -300 ტრ.

სერგეი

წმინდა თეორიულად მეგონა, მაგრამ თუ ამ ამწეზე უკანა ღერძები „გაიძვრება“, მაშინ ის უკვე სასწორის გასწვრივ გაივლის. როგორც ჩანს, ბევრი ცვლილება არ არის, რეაქტიული ღეროების და კარდანის ლილვების შეკვეთა შესაძლებელია ზომის მიხედვით, ზამბარების აკრეფა ან აწყობაც შესაძლებელია თავად ფურცლებიდან.

ვალენტინი

რუსეთში უკვე დიდი ხანია ფუნქციონირებს წონის და ზომის კონტროლის ავტომატური სისტემები. ამავდროულად, მინიმალური გადატვირთვებისთვის, თუნდაც ერთ ღერძზე (+ - 400 კგ შეცდომის ფარგლებში) ჯარიმები მოდის მანქანის მფლობელთან. ხოლო თუ მფლობელი იურიდიული პირია. შემდეგ შეინახეთ 150 ათასი რუბლი. დასაშვები წონის 2%-ზე მეტის შემთხვევაში. უფრო მეტიც, ავტომატიზაცია არ განსაზღვრავს, რომ მოძრაობის დროს დატვირთვა შეიძლება გადაინაცვლოს. ზოგადად, უახლოეს მომავალში მსგავს გადაწყვეტილებებზე ბევრი გასაჩივრება იქნება.

ედუარდ

მე ვმუშაობდი მეპატრონესთან, ახლა ჯარიმა მომივიდა, მიუხედავად იმისა, რომ მე, როგორც მძღოლმა, გადავიხადე, უბრალოდ ინსპექტორმა სახელები აირია. მოსამართლემ თქვა, რომ არ არის განსხვავება, ვინ გათავისუფლდა

იური

მყავს სამღერძიანი ტრაქტორი და სამღერძიანი U/ტანკის მისაბმელი. ჩვენ არ ვატარებთ გადატვირთვას მთლიანი მასის მიხედვით, მაგრამ ეს ხდება ღერძების გასწვრივ. არ მესმის, გადატვირთვა საგზაო მატარებლის მთლიანი მასის მიხედვით უფრო მაღალია ჯარიმა ვიდრე ღერძული გადატვირთვის შემთხვევაში???

მაიკლ

მართლაც, მეც გავიგე ასეთი ინფორმაცია, რომ უახლოეს მომავალში გზებზე დამონტაჟდება წონის კონტროლის ავტომატური სისტემა. და გადატვირთვის გამოსწორების შემდეგ, ქვითრები ჯარიმით გადაეგზავნება დამნაშავეს. გადაჭარბებული სიჩქარის სისტემის ანალოგიით. შემდეგ კი ჩვენ ვიცხოვრებთ, პლატონი მაშინ წვრილმანს ჰგავს. მშვენივრად მესმის, რომ გზა ფუჭდება, მესმის, რომ გადატვირთვასთან დაკავშირებული ნებისმიერი შეცდომა იწვევს გამოუსწორებელ და არაპროგნოზირებადს. მაგრამ ადეკვატური და კვალიფიციური მძღოლი არასოდეს განზრახ გადატვირთავს და თანაბრად გადაანაწილებს დატვირთვას ღერძების გასწვრივ. და მტაცებელი და ქვითრები არ შეჩერდება.

ლეონიდი

მაგრამ სინამდვილეში, ისინი, ვინც განზრახ გადატვირთავს სატვირთოს და ნაგავსაყრელ მანქანებს, ყველას აზიანებს. უპირველეს ყოვლისა, ის გზები, რომლებზეც ჩვენ მივდივართ დაზარალდა. ეს არ არის მხოლოდ ორმოები და ხვრელები, არამედ ღრმა ნაკაწრები. აქ ჩვენს რეგიონში არის გზა გომელი - ბრაიანსკი, მე ხშირად დავდივარ მის გასწვრივ და ასე რომ, გომელიდან მიმართულებით ბილიკი 20-25 სანტიმეტრია, საპირისპირო მიმართულებით კი ბილიკი არ არის. რატომ? დიახ, რადგან დატვირთული სატვირთო მანქანები ბელორუსიდან მოსკოვში მიდიან და უკან ცარიელი! მძღოლის სურვილი სავსებით გასაგებია - მეტი დატვირთა, მეტი გადაიტანა და მეტი მიიღო. მაგრამ! ზარალდება მოძრაობის დანარჩენი მონაწილეები. ამიტომ, ღერძის დატვირთვის კონტროლი მნიშვნელოვანია და უნდა განხორციელდეს ყველა მნიშვნელოვან ფედერალურ გზატკეცილზე.

ანდრეი

რუსეთში მანქანის კანონების სიმძიმე, როგორც ვიცით, ანაზღაურდება კორუმპირებული საგზაო პოლიციის მიერ.

ლიოხა

ერთის მხრივ, ნებისმიერი საშუალო სტატიკური მძღოლი (თუ ის არ მართავს სატვირთო მანქანებს) არის ყველა ეს განლაგება გადატვირთვებზე, ღერძების დატვირთვის გამოთვლებზე და ა.შ. მეორე მხრივ, ორივე ერთი და იგივე გზაზე სარგებლობს და ამ გზის მდგომარეობა, პირველ რიგში, სატვირთო მანქანებზეა დამოკიდებული. სწორედ ისინი აძლევენ ძირითად დატვირთვას გზის საწოლზე. ამიტომ მსუბუქი ავტომობილების ავტომობილების მფლობელებს აქვთ სრული უფლება მონაწილეობა მიიღონ მსგავსი პრობლემების განხილვაში და დაუსვან კითხვები, დარღვევის შემთხვევაში მოითხოვონ დატვირთვის ნორმების დაცვა. ჩემს რეგიონში, Mirotorg კომპანიის გამოჩენის შემდეგ, გზები უბრალოდ იშლებოდა ჩვენს თვალწინ. ზოგიერთში ინვესტიცია ხდება რემონტში, მაგრამ არა ყოველთვის. პატიოსნად ვიხდი ტრანსპორტის გადასახადს და მინდა ნორმალურ გზებზე სიარული.

ლეონიდი

კალა, როგორც ჩანს, მალე ყველაფერზე დაჯარიმდებიან. ასე რომ, გადასახადები გაიზარდა და ახლა ასევე არის გადატვირთვა. გადატვირთულიც რომ არ იყოს, ისინი იპოვიან რაღაცას, რომლითაც იჭრება. და როგორც ამბობენ: "რუსული სასამართლო, ყველაზე ჰუმანური სასამართლო მსოფლიოში". ასე რომ, თუ რამე მოხდება, იქ წასვლა აზრი არ აქვს.

დიმიტრი

თეორია კარგი და სწორია, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნორმებს რეგიონიდან რეგიონში სხვადასხვანაირად ვიყენებთ. ამიტომ მარშრუტის დაგეგმვისას აუცილებლად მოძებნეთ ადგილობრივი პოსტების მიმოხილვები და მათ მიმართ დამოკიდებულება. წავიკითხე რა ხდება კარელიაში, თათარსტანში, ბაშკირში - ჩვენ, მაგალითად, ჯერ არ გვყავს ასეთი მკაცრი ბიჭი.

სუპერმაკარიჯი

მძიმე სატვირთო მანქანების ფლოტის განვითარებამ უკვე გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში დიდად შეცვალა მაგისტრალების მუშაობა. მძიმე წონამ გაანადგურა გზის სავალი ნაწილი, ხანდახან ძირს უთხრის არსებულ ასფალტს. მანქანების გადატვირთვა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ გზის მოვლის ხარისხზე, არამედ მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობაზე და მათ უპრობლემოდ მუშაობაზე. განსაკუთრებით სატვირთო მანქანების გადატვირთვის პრობლემა მატულობს 90-იანი წლებიდან, როდესაც ქვეყანაში დაჩქარებული ტემპით დაიწყო კერძო ავტოპარკების განვითარება. მათთან ერთად, ნებისმიერ ფასად შემოსავლის აღელვება წავიდა სატვირთო მანქანების მუშაობის წესებისა და საგზაო უსაფრთხოების საზიანოდ. საქონლის გადაზიდვის წესების მოწესრიგებისა და კონტროლისთვის მთავრობის მიერ მიღებული ზომები იძულებითია და მძღოლებისგან ერთ რამეს მოითხოვს - მათ შესრულებას.

ვლადიმირ

უბედურება ეს არის! სატვირთო მანქანის გადატვირთვაზე კონტროლი, რა თქმა უნდა, მკაცრი უნდა იყოს და ის უნდა განხორციელდეს გზის და გარემოს დაცვის მიზნით. მაგრამ მეორე მხრივ, რატომ აწესებენ დამატებით გადასახადებს სატვირთო მანქანებისთვის (პლატონის სისტემა) და რატომ ზრდიან მუდმივად აქციზს ბენზინსა და დიზელზე? სატვირთო მძღოლები იძულებულნი არიან წავიდნენ ხრიკზე, გადატვირთონ თავიანთი მანქანები, რათა მიაღწიონ გარკვეულ მოგებას. ბევრი ინდივიდუალური მეწარმე - სატვირთო მძღოლი ტოვებს ბაზარს, ტოვებს საყვარელ ბიზნესს. და მეორე: რატომ მკაცრდება კონტროლი მძიმე სატვირთო მანქანებზე, მაგრამ არა გზის მუშაკებზე? ახალი გზები რამდენიმე ზამთარსაც არ უძლებს, მყისიერად ნადგურდება!

ანტონ

ვიყიდე სატვირთო მანქანა მოსკოვში (ცალღერძიანი 2), წავიყვანე სახლში, დავტვირთე საკუთარი ტვირთით. ნოვოსიბის მახლობლად მე ჩავდე ავტომატურ აღჭურვილობაში ღერძზე ჭარბი წონით (დატვირთვა გადაინაცვლა). ვერდიქტი: მე ვარ მესაკუთრე, არაკომერციული ტვირთი, PENALTY 300t.r. …. ბოლოს როგორ არის??? უფრო ადვილი არ არის ჩვენი გაძევება, რატომ ასეთი რთული სქემები?

სერგეი

ჩვენი კანონმდებლები, მარეგულირებელი ნორმები და ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი, მოქმედებენ სქემით - „სად ან როგორ უნდა იმუშაო, უბრალოდ არ იმუშაო“. ისინი ადგენენ ცხრილებს, აქვეყნებენ სტატიებს დასაშვები მნიშვნელობების გადამეტების შესახებ, მაგრამ მხოლოდ რუსული გზების ხარისხის გათვალისწინების გარეშე ამჟამად და მათი შემდგომი გაყვანის დროს. როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მძღოლი იცავს ყველა ნორმას გზის გარკვეული ხარისხისთვის, ღერძული დატვირთვის მაჩვენებელი დასაშვებზე ნაკლებია, შემდეგ "მოკლული" გზის გასწვრივ მოძრაობის შემდეგ ის ამტვრევს მანქანის შასიას. მაგრამ ორმოები, ფაქტობრივად, იგივე ღერძიანი დატვირთვაა, მხოლოდ ტრანსპორტის მუშაობის გაუარესების მიზნით. ღერძული დატვირთვის კუთხით გასათვალისწინებელია არა მხოლოდ ის, თუ როგორ დაზარალდება გზები გადატვირთვისაგან, არამედ რა ზარალი მიადგება მანქანის მფლობელს მათი მიუღებელი ხარისხით. დასაწყისისთვის, უნდა არსებობდეს ნორმალური კანონები გზის კონტრაქტორის გარანტიისა და მათი დარღვევის მკაცრი ზომების შესახებ.

ვიქტორ ალექსანდროვიჩი

სატვირთო მანქანები ყოველთვის არ აფუჭებენ გზებს! ბილიკი ყველგან მსუბუქია, ეკლებიდან არის. მთავრობამ არ იცის ამის შესახებ? ისიც იცის, მაგრამ არაფერს აკეთებს, რადგან შედეგი არავის სჭირდება, მაგრამ ეს მოძრაობა-ჰიპია საჭირო. მითხარით, მერქნის, ხე-ტყის გადაზიდვისას მძღოლმა ღერძი როგორ შეინარჩუნოს? მანქანაში არ არის სასწორები, სიმკვრივე დიდად არის დამოკიდებული ტენიანობაზე და ხის სახეობებზე. გასაკვირია, რომ ყველა მედია და მოყვარული, რომლებსაც თავად არასოდეს ატვირთავთ სატვირთო მანქანები მთელ ქვეყანაში, სისულელეს იმეორებენ.

ალექსანდრე

გულწრფელად თანავუგრძნობ მძიმე სატვირთო მანქანების მძღოლებს - როგორც წესი, ისინი არაფერს წყვეტენ სხვადასხვა სატვირთო და ეკონომიკურ ვითარებაში და იძულებულნი არიან ჩაიდინონ დარღვევები, რომ სამსახური არ დაკარგონ. მხოლოდ ახლა მათ უნდა უპასუხონ.

სერგეი

პოლონეთში მანქანით ვარ ნამყოფი და იქ ნაკაწრი არ მინახავს, ​​თუმცა გზებზე ბევრი ტრაქტორი მოძრაობს, ეს ნიშნავს, რომ საქმე მანქანებზე კი არა, ტილოს ხარისხზეა!

ანატოლი

რა თქმა უნდა, სატვირთო მანქანის გადატვირთვა არის მანქანის გამოყენების მაჩვენებელი, რომელიც ყოველთვის უნდა იყოს როგორც მძღოლის, ისე საწარმოებისა თუ ორგანიზაციების პასუხისმგებელი პირების კონტროლის ქვეშ. უშედეგოა, რომ კანონმდებლობა ითვალისწინებს პასუხისმგებლობას დატვირთვის მდგომარეობაზე არა მხოლოდ ამ პირებზე, არამედ თავად ორგანიზაციაზეც. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ, როგორც ამბობენ, ყველა პასუხისმგებლობა მძღოლზე არ გადაიტანოს. მძღოლი, რომელიც ასრულებს კომპანიის მენეჯმენტის ბრძანებებს ზედმეტად მძიმე ტვირთის გადასატანად, არ უნდა იყოს მათრახიანი ბიჭი. და მას აქვს პასუხისმგებლობა არა მხოლოდ ჯარიმებზე, არამედ ზოგჯერ საკუთარ სიცოცხლეზეც. მე მინდა, განსაკუთრებით მენეჯერებმა ან მცირე ბიზნესის მფლობელებმა ეს გაიგონ. თუ გსურთ მიიღოთ დიდი მოგება, მოაწყეთ მძღოლისთვის ღირსეული სამუშაო, დროულად მიაწოდეთ, საჭიროების შემთხვევაში, შესაბამისი ნებართვები, გაგზავნეთ მანქანა მარშრუტის გასწვრივ, სადაც გზის ზედაპირი გაუძლებს დატვირთული მანქანის წონას. ასეთი სამუშაოს შესრულების სერიოზული შესწავლა უნდა იყოს და არა „მე ვთქვი“ პრინციპით და იქ მაინც არ აყვავდეს. და თუ ყველაფერი, რაც თქვენზეა დამოკიდებული, გაკეთდა, მაშინ მძღოლი პასუხისმგებელია ყველა გადახრებზე და დარღვევაზე.

ევგენი

და ამას გეტყვით - მთელი ეს წონის კონტროლი, რომელსაც სახელმწიფო უწყებები ახორციელებენ, რეალურად არაეფექტურია! ფაქტია, რომ ფურისტების აბსოლუტურმა უმრავლესობამ მშვენივრად იცის სად მდებარეობს სტაციონარული სასწორები და ადგილები, სადაც ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია მობილური წერტილები დატვირთვის გასაზომად. და ლოგისტიკურ საწყობში სატვირთო მანქანის დატვირთვის ეტაპზეც კი, წინასწარ იცოდნენ, რომ მათ ექნებათ უპირატესობა, მძღოლები ავითარებენ მარშრუტს, გვერდის ავლით ყველა საგუშაგოს წონისა და დატვირთვისთვის. გარდა ამისა, თითქმის ყველა სატვირთო მანქანაში არის მოკლე ტალღის გადამცემი-მიმღები (walkie-talkie), რომლის დახმარებითაც სატვირთო მანქანების მძღოლები ურთიერთობენ გარკვეულ არხზე, რომლებიც იზიარებენ სიტუაციას გზაზე, საგზაო პოლიციის პოსტის ან სასწორის არსებობას.
ამრიგად, დამრღვევთა 5 პროცენტზე ნაკლები გვხვდება ჩვენი უშიშროების ჩინოვნიკების ქსელში, ანუ ეს არის პატარა თევზის დაჭერა ბადით დიდი ბადით - ვინც იხდის ან მწოვს იხდის! მეორეს მხრივ, ეს, რა თქმა უნდა, აშკარა მავნებლებია. ბოლოს და ბოლოს, ხდება ის, რომ ერთი გადამზიდავი იღებს მოგებას ჭარბი წონის ტრანსპორტირებით და ჩვენ ყველა ერთად ვაკეთებთ გზებს (ჩვენი გადასახადებისთვის). ამიტომ, მე ვფიქრობ, რომ უპირატესობის მქონე სატვირთო მანქანა საერთო მტერია !! ვიღაც არარეზიდენტი უცნობი მანქანით გაივლის ჩემს ქალაქს და მას არ აინტერესებს და მე მაინც მთელი ცხოვრება აქ მიწევს სიარული.

ნიკოლაი

როგორ ატყუებენ გადატვირთვით და ღერძული დატვირთვით, არ ვიცი, მაგრამ ფაქტია - არღვევენ და ხშირად. რამდენიმე წლის წინ ხშირად მიწევდა ფედერალურ მაგისტრალებზე გამგზავრება და შევამჩნიე, რომ წონის სტაციონარული კონტროლი სხვადასხვანაირად ეპყრობა სატვირთოს. ზოგს აშკარა გადატვირთვა აქვს, ძლივს იწევს აღმართზე, მიწაზეა მიწებებული და ყურადღებას არავინ აქცევს. ეს ყველაფერი ციფრებზეა, რომელ რეგიონში, ასეთი დამოკიდებულებაა. ხანდახან მოძრავი აღრიცხვის პუნქტები იყო, აქ ინსპექტორების ლოიალობა დაეცა, გაცილებით მკაცრი იყვნენ. ბევრი ნაცნობი მუშაობს გრძელ მანქანებზე და ყველას აქვს საკუთარი ხრიკები წონის კონტროლის გვერდის ავლით. მაგრამ, როგორც ყოველთვის, დამსაქმებელი (კერძო მოვაჭრე) დაუყოვნებლივ აფინანსებს მძღოლს ჯარიმების თანხებით. ვიღაც პოულობს გამოსავალს, მაგრამ, როგორც ჩანს, ჯარიმის გადახდა უფრო იაფია, ვიდრე რამდენიმე ფრენის მართვა. გასაგებია, რომ ფულის შოვნა ყველას უნდა, ყველას თავისი სიმართლე აქვს, აქ ადამიანური ფაქტორი მართავს. ფული თათზე ავიღე - თვალები დავხუჭე. დაინერგა პლატონის სისტემა, მაგრამ რა შეიცვალა? ჩვენ ვიტანჯებით, სამგზავრო მანქანების მძღოლები - გზები ნაწილებად იშლება. რამდენიმე წლის წინ სარატოვის გასწვრივ შემოვლითი გზის კაპიტალური რემონტი ჩატარდა, რამდენიმე წელიც კი არ გასულა - ბილიკი აკორდეონად გადაიქცა. ვინ არის დამნაშავე - გზის მშენებლები? შეიძლება, მაგრამ როცა მანქანა რკინიგზის ვაგონის სიმძიმით ტრიალებს, რომელიმე გზა გაუძლებს ამას.

ლორა

ერთი შეხედვით, მე, როგორც იქნა, შორს ვარ ყველა ამ შორი მანძილის პრობლემისგან, მაგრამ მეორე მხრივ, ხშირად მიწევს ავტომაგისტრალის გავლა, რომელიც სატვირთო მანქანებმა „აირჩიეს“. და ხშირად შეხვდით მათ. და ხანდახან მეშინია. იქ საკმაოდ ვიწროა და ხანდახან სატვირთო მანქანები არაბავშვურად იწყებენ რხევას, შესამჩნევია გადატვირთული, ურჩხულების შენახვა ადვილი არ არის. არაერთხელ, ურჩხულებმა თხრილში შემიყვანეს და არა მხოლოდ გზის პირას.

მაკარიუსი

მარტი მთავრდება, გაზაფხულის პირველი თვე, ფაქტიურად რამდენიმე კვირაში რუსეთის ცენტრალურ რეგიონებში, ძირითადად, თოვლის დნობა დასრულდება და დედამიწა ზამთრის მუდმივი ყინვისგან დაიწყებს დნობას. ყველაზე საშიში დრო გზების ექსპლუატაციისთვის და პასუხისმგებლობის დრო მათი არაგონივრული გამოყენებისთვის. დათბობის პერიოდში დედამიწა ფაქტიურად იშლება ნებისმიერი მანქანის ქვეშ. ჭუჭყიანი გზები ჩნდება ჭუჭყიან გზებზე, ზოგჯერ ძალიან ღრმად, განსაკუთრებით მძიმე ტრაქტორების გავლისას, როგორიცაა John Deere, KA - 700 და სხვა. იგივე ხდება მოკირწყლულ გზებზე მძიმე მანქანების ბორბლების ქვეშ. მაღალხარისხოვან ასფალტშიც კი ივსება ნაგლეჯები, რომელთა გამოსწორება მხოლოდ გზის კალაპოტის სრულად ხელახალი დაგებითაა შესაძლებელი. შემთხვევითი არ არის, რომ ამ დროისთვის გზებზე მოძრავი მანქანების გადატვირთვას ყველაზე დიდი ყურადღება ექცევა სხვადასხვა სამსახურებს, განსაკუთრებით საგზაო პოლიციას. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანის ზოგადი გადატვირთვა და მანქანების ღერძებზე სტანდარტული წნევის გადაჭარბება, არა მხოლოდ ანადგურებს გზებს, არამედ შეიძლება ზიანი მიაყენოს მათ მომსახურებას. ბორბლების აფეთქება მოძრაობის დროს, მათი მსხვრევა, რასაც მოჰყვება მისაბმელის ან მთელი სატვირთო მანქანის გადაბრუნება, იშვიათი არ არის. ხოლო მძღოლებისა და ავტომობილების მფლობელებისთვის მოქმედი ჯარიმები, ამ შემთხვევაში, სწორი და გამართლებულია.

ანტონ

რა თქმა უნდა, გზებზე ყველა უსიამოვნებასა და დარღვევაში, როგორც წესი, მხოლოდ მძღოლია დამნაშავე. ბოლოს და ბოლოს, საგზაო პოლიციის თანამშრომელი, რომელიც მანქანას აჩერებს გზაზე, არ ეძებს მანქანის მფლობელს ან კომპანიის ხელმძღვანელს, რომელიც ფლობს მანქანას. ინსპექტორები კი მძღოლის მიმართ მკაცრი არიან. ჩვენს კომპანიას აქვს კეთილმოწყობილი სახელოსნო პროდუქციის დატვირთვისა და გაგზავნისთვის. და არის რამდენიმე სახის დატვირთვის მოწყობილობა და შესანიშნავი აწონვა, სადაც დამონტაჟებულია სასწორები, რომლებსაც შეუძლიათ აწონონ მძიმე მანქანები მისაბმელით. მას შემდეგ, რაც მე ყურადღებით დავაკვირდი დატვირთვას, გადამყვანებმა შეასრულეს ჩემი ყველა მოთხოვნა სხეულის პლატფორმაზე ტვირთის თანაბრად დასაწყობად. აწონვისას მისაბმელიანი სატვირთოს ჯამური წონა არ აღემატებოდა ჩემი მანქანისთვის კანონით დადგენილ ნორმას. მშვიდად გავემგზავრე რეისისთვის. ქალაქ ვორონეჟამდე მისვლამდე, გამშვები აწონვის პუნქტზე, ჩემი მანქანა ძალიან ფრთხილად იყო გადაწონილი და მათი სასწორის ჩვენებით, მანქანის მთლიანი წონა სავარაუდოდ 20%-ით იყო გადატვირთული. რა თქმა უნდა, ვერაფერი დავამტკიცე, გადავიხადე უფრო შორს წასასვლელად. ასე რომ, გამოდის, რომ ქვეყანა ერთია, კანონმდებლობა ერთია, მაგრამ მასშტაბები განსხვავებული. მიუხედავად იმისა, რომ სასწორები ჩვენს საწარმოში არის თანამედროვე, ელექტრონული, იშვიათად განტვირთვისას ჩემი მიმღები ადგენს წონას. მეჩვენება, რომ ქვეყანაში ახალი წესების მიღებისას საჭიროა ჯერ კონტროლის ინსტრუმენტებში ყველაფერი მოწესრიგდეს, შემდეგ კი კონტროლი.

სერგეი

რა თქმა უნდა, კანონები დაწერილია იმისთვის, რომ აღსრულდეს (ან გვერდის ავლით). ჩვენს ტულას რეგიონში, გაზაფხულზე ყოველდღე, ქალაქის შესასვლელთან, ჩემს ავტოფარეხებთან ახლოს, აყენებენ გაზელს წარწერით "წონის კონტროლი" და საგზაო პოლიციის მანქანა. ავტოფარეხიდან რომ გამოვდივარ, ცნობისმოყვარეობით, წლიდან წლამდე ვაკვირდები იმავე სურათს. სატვირთო მანქანა მიდის, ჩერდებიან, შიგ იხედებიან, რაღაცას აძვრენ და უყურებენ. შემდეგ ამოწმებენ საბუთებს. ბუნებრივია, რაიმე აწონვაზეც კი არ ვსაუბრობთ. შემდეგ მძღოლი ჯერ საგზაო პოლიციის მანქანაში ჯდება, შემდეგ მიდის „გაზელთან“ და საფულეში ქაღალდის ნაგლეჯით გადმოდის. ერთხელაც არ დააყოვნა მძღოლს ეკითხა, რა აჩუქეს, აღმოჩნდა ქვითარი ჭარბი წონის შესახებ. ასე რომ, საკითხავია, როგორ დაადგინეს მათ უპირატესობა - როგორც ჩანს, სწრაფი შეხედვის მეთოდით. სხვათა შორის, მე რეგულარულად ვიხდი სატრანსპორტო გადასახადს და ვმოძრაობ გაფუჭებულ გზებზე. ასე რომ, მე მინდა გავიგო ეს ყველგან ჩვენს ქვეყანაში, ასე განისაზღვრება უპირატესობა, ან მხოლოდ ტულას რეგიონში. უფრო მეტიც, ეს პოსტი დგას გზის გასაყარზე - ერთი ტულაში, მეორე დონის გზატკეცილზე. და სატვირთო მანქანები ბუნებრივად აქცევენ ყველაფერს !!! დონამდე, რადგან მათ ქალაქში შესვლის უფლება არ აქვთ. იმათ. ჯარიმა დაწესებულია დონის გზატკეცილზე, ხოლო ტულას რეგიონიდან გასასვლელში არის წონის კონტროლის კიდევ ერთი მსგავსი მობილური პოსტი, რომელიც ათავისუფლებს მანქანებს ამ გზატკეცილზე. ასე რომ, გაუგებარია ვინ ვისგან იპარავს ამ ფულს და ვისი პასუხისმგებლობის სფეროა.

ანატოლი

ოლეგ

რუსეთში გზის საფარის განადგურება ყველა მძღოლისთვის თავის ტკივილია. არასათანადო საბურავების მრავალი მიზეზი არსებობს (მაგალითად, ევროპაში აკრძალულია საბურავები), ბუნებრივი პირობები, გზატკეცილის დატვირთვა და საგზაო სამუშაოების ხარისხი. ერთ-ერთი მიზეზი არის მანქანის გადატვირთვა, რომელიც გზაზე გადადის მანქანის ღერძული დატვირთვით. ღერძული დატვირთვა არის ტვირთი სატრანსპორტო საშუალების მასიდან, რომელიც გადაეცემა გზის ზედაპირზე ერთი ღერძის ბორბლებით. როდესაც მანქანა ძალიან გადატვირთულია, გზის ზედაპირი ნადგურდება.
მანქანის მასა და მის ღერძებზე დატვირთვა დაკავშირებულია თანაფარდობით - მთელი მასა იყოფა მანქანის ღერძებზე დატვირთვაზე (თუ არის ორი, მაშინ ორზე, თუ სამზე, მაშინ სამზე). უკანა მხარეს მეტი დატვირთვაა.
გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე არის აკრძალვის ნიშანი 3.12, რომელიც კრძალავს იმ მანქანების მოძრაობას, რომელთა ღერძული დატვირთვა აღემატება ნიშანზე მითითებულს. დარღვევა ისჯება ჯარიმით, ე.ი. გამოიწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ხუთი ათასი რუბლის ოდენობით.
არსებობს ორი სახის აწონვა: დინამიური და სტატიკური. დინამიური - არაუმეტეს 5 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერების გარეშე, სტატისტიკური - ეს არის სრული გაჩერება, ის ყველაზე ზუსტია. დაშვებულ ნორმაზე მეტი წონის მიხედვით იცვლება ჯარიმა. გარდა ამისა, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.1 მუხლის 1-6 ნაწილით გათვალისწინებული დარღვევებისთვის მანქანა ეგზავნება პარკირების ჯარიმას და თუ ეს ტექნიკურად შეუძლებელია, მაშინ მისი გადაადგილება აკრძალულია. სპეციალური ბლოკირების საშუალებების გამოყენებით.
თუ ჭარბი წონა ნებადართული იყო იურიდიული პირების ან ინდივიდუალური მეწარმეების მიერ, მაშინ ისინი ჯარიმდებიან 250-დან 400 ათას რუბლამდე.

ანატოლი

ასფალტის ახალი ზედაპირი ერთ წელიწადში ტალღისებრი ხდება, ტარება შეუძლებელია.

დიმა

მათ არ სურთ ნორმალური გზების გაკეთება და შეზღუდვების გამოგონება. ევროკავშირში, თურქეთში, მაქსიმალური დატვირთვაა 60 ტ. და გზები მინასავითაა

ანატოლი ივანოვიჩი

ცხოვრება მიედინება და მასში ყველაფერი იცვლება. სატვირთო მანქანების გადატვირთვის შესახებ კანონმდებლობა საკმაოდ სტაბილურია, იცვლება მხოლოდ კონტროლის სისტემა, რომელიც სულ უფრო მეტად მიდის ინფორმატიკისა თუ კიბერნეტიკისაკენ. რუსეთში, რუსეთში უკვე მოქმედებს გადატვირთვის კონტროლის სისტემები, რომლებსაც შეუძლიათ მისი დადგენა საათში 140 კილომეტრამდე სიჩქარით. ეს კარგია თუ ცუდი. ერთის მხრივ, ვითარდება, გამარტივდება და, შესაბამისად, აჩქარებს გადატვირთვის განსაზღვრის ტექნოლოგიები და ასევე იწვევს გამოვლენილი დარღვევების თითქმის გამოუქცევად დასჯას. Კარგია. მაგრამ მეორეს მხრივ, თანამედროვე მართვის ტექნოლოგია არ არის მთლად სრულყოფილი, მისი ექსპლუატაციის დროს დასაშვებია დიდი გადახრები მანქანის ღერძზე რეალური წნევისგან. აქედან გამომდინარე, უკმაყოფილო მძღოლებისა და ავტომობილების მფლობელების მასა, გაუმართლებელი ხარჯები საქონლის ტრანსპორტირებაზე, რომლის ღირებულება ისედაც საკმაოდ მაღალია. Რა უნდა ვქნა? რა თქმა უნდა, როგორც ყოველთვის, იყავით მომთმენი, გაიხარეთ, რომ გზებზე მუშაობისას მოახერხეთ ამ კონტროლის თავიდან აცილება და მაქსიმალურად ეცადეთ, არ გადატვირთოთ სატვირთო მანქანა, რომ მოეწონოთ მომხმარებლები, სწორად მოათავსოთ ტვირთი ძარაში, როგორც ზომით, ასევე წონით. ეს ყველაფერი საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ დაუმსახურებელი სასჯელები. და ეს ყველაფერი გაივლის.

ანატოლი

რაც არ უნდა თქვას, მაგრამ ფედერალური კანონი საავტომობილო გზების შესახებ უნდა შესრულდეს. მაგრამ მანქანის გადატვირთვის გარეშეც კი, ზოგიერთ შემთხვევაში, ამას ვერ ახერხებთ. განსაკუთრებით აუცილებელია მანქანის გადატვირთვა მყარი კონსტრუქციების ან დიდი პროდუქტების ტრანსპორტირებისას, რომლებიც ჯდება მანქანის ძარაში ზომით და, შესაბამისად, წონის და, შესაბამისად, ტვირთის მასის ღერძზე დატვირთვისას, ჭარბი წონა. მიღებულია. ჩვენს ორგანიზაციაში ტრანსპორტის უსაფრთხოების განყოფილება ამ შემთხვევაში ადგენს სპეციალურ ნებართვებს ასეთი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რასაც გარკვეული დრო სჭირდება და დაშვებულია ამ მიზეზით, მანქანა უმოქმედოა. მცირე ჭარბი წონის შემთხვევაში, ასეთი ნებართვის გაცემის გადაწყვეტილება მიიღება სწრაფად, ერთ დღეში, მაგრამ ათ პროცენტზე მეტი გადატვირთვის პირობებში, საწარმოს სამსახურს უწევს დიდი შრომა, რათა დაამტკიცოს ასეთი ქმედებების საჭიროება. ერთხელ გვქონდა შემთხვევა. მანქანის ძარაზე ორი კონსტრუქცია დავტვირთეთ, რომლებიც ერთად აღემატებოდა მანქანის ნებადართულ ტევადობას. მანქანა, რომელიც ამ ტვირთის გადაზიდვის ნებართვას ელოდა, დაახლოებით ათი დღე იდგა, კომპანიისთვის უწყვეტი ზარალი. ნებართვები არასოდეს გაცემულია, ერთი კონსტრუქცია უნდა ამოეღო სხეულის პლატფორმიდან, რის შედეგადაც ნებართვა არ იყო საჭირო. სტრუქტურები დანიშნულების ადგილამდე დღის განმავლობაში ორი რეისით გადაიყვანეს. ვფიქრობ, ამ შემთხვევაში საწარმოს მიერ მიყენებული ზარალის დამნაშავე არა ფედერალური კანონია, არამედ ჩვენი პასუხისმგებელი სამსახურების ნელი გონიერება და დუნე, რომლებიც ფულს ვერ ითვლიან.

სერგეი სერგეევიჩი

თუ ღერძის დატვირთვა სწორია, მაგრამ მძღოლმა გადაუდებელი სატრანსპორტო საშუალება წაიყვანა გზაში, მაშინ, ფიზიკის კანონებიდან გამომდინარე, წევის ძალა ასევე გაზრდის ღერძზე წონით დატვირთვას. წესებში არსად არის მითითებული მსგავს შემთხვევებზე, თუმცა თუ ყველაფერი სტანდარტით არის გათვალისწინებული, მაშინ ჯარიმა უნდა დაწესდეს, თუ ადამიანური ფაქტორი იქნება გათვალისწინებული, მაშინ არა. მაინტერესებს როგორ არეგულირებს საგზაო პოლიცია.

იმედი

შუადღე მშვიდობისა, მითხარით 5 ტონა დასაშვები ღერძული დატვირთვით გზების დაკეტვის დროს, როგორ აქვთ წინა ღერძი 6,3 ტ ვოლვოს ბრენდისთვის?

კოსტია

მეტსაც გეტყვით... არა უშავს, თუ არის დიდი ქალაქები და შორეული ტრანსპორტი. და თუ ტრანსპორტირება რეგიონულია, მაშინ მუდმივი ჭარბი წონაა. ყველა ჩვენმა მძღოლმა იცის სად მდებარეობს სტაციონარული პოსტები. და რაც მთავარია, მათ იციან როგორ გადალახონ ისინი. ეს კეთდება ჩვეულებრივი ქვეყნის გზის გასწვრივ, რომლის გასასვლელი ძალიან გლუვია. ყველამ იცის ამის შესახებ და არავინ არაფერს აკეთებს.

მაგრამ მთელი ასფალტი ორმოებშია და როცა მანქანას მართავ, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ნაღმების ველზე მოძრაობ. მე თვითონ დავმარხე იქ 2 ბორბალი 3 სეზონში. და მეტიც, ისინი არ ექვემდებარებოდნენ რესტავრაციას.

რაც შეეხება ადგილზე წონის კონტროლს, არასოდეს მინახავს რამდენი ვიმოგზაურე. და თითქმის ყველა გადატვირთავს მანქანებს, ეს მათთვის უბრალოდ ბანალური ეკონომიაა. პირობითად წასვლა უფრო ადვილია 2-ჯერ ვიდრე 4. დანაზოგი ძალიან ღირსეულია.

მეორეს არ მესმის, რატომ არ შეგიძლია რაიმე სახის პროგრამული დაცვა ქარხნულიდან? დავუშვათ, ჩვენ დავაყენეთ სენსორები, რომლებიც მონიტორინგს გაუწევენ ნებისმიერ წნევას ზედაპირზე და, თუ ის გადააჭარბებს, დაბლოკავს ძრავას. გინდა წასვლა? განტვირთეთ ნახევარი. ვფიქრობ, არ არის ყველაზე რთული გამოგონება.

ჯარიმები კი სწორედ ასეთია... ჯერ შენ დაიჭერ. ისე, როგორც ყველამ ვიცით, ჩვენ რუსეთში ვცხოვრობთ... და აქ ინსპექტორისთვის უფრო ადვილია 5 ათასის დაძვრა და წინსვლა.

არკადი

ბოლო კომენტარს არ ვეთანხმები. ადრე შეიძლება იყო შემოვლითი მარშრუტები და ცდილობდნენ გაევლო, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ მაშინ იყო, როცა საქონელი ქალაქში მიეწოდებოდა. სოფლებსა და სოფლებში ამას არავითარი მნიშვნელობა არ აქვს, საგზაო პოლიციის პოლიციელები არასოდეს ყოფილან და როგორც ყველა, არც დაჯარიმებულან.

თუ მძიმე სატვირთო მანქანა შეეცდება გადაადგილდეს ქვეყნის გზაზე, შეიძლება საერთოდ გადაბრუნდეს ან უბრალოდ უკან არ დაიხიოს, როგორც წესი, არის ძალიან ციცაბო აღმართები და დაღმართები.

ახლა უკვე შეწყვიტეს დარღვევა. ალბათ ჯარიმებმა იმუშავა, ალბათ უფრო მეტი საგზაო პოლიცია იყო. ბევრი ნაცნობი შორეული მებრძოლია, არავის ემუქრება რისკი. თუ გადატვირთვაა, ზედმეტად პირადადაც არ მიიღებენ. სამუშაო და მანქანა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ჩვეულებრივი 10 ჯიბეში.

ნამდვილ სამგზავრო ტრანსპორტზე კონტროლს გამკაცრებდა. კი, ამდენ დატვირთვას არ აყენებენ გზაზე, მაგრამ სახიფათოა. ჩემს ძმას სამგზავრო მანქანიდან პამიდვრის კოლოფი მიფრინდა და ჩიპბორდის ფურცელი შემომიფრინდა, რომელიც „ჭკვიანმა“ მძღოლმა თავისი ექვსის სახურავზე მიაკრა. შედეგად, ლობოვუჰის შეცვლა და ჩაკეტილი სახურავი, და მისგან წაღება არაფერია. ბოლოს მე თვითონ გავაკეთე ყველაფერი.

ნახეთ, როგორ მარკეტებში მომუშავეები მართავენ, სადაც დისკზე მანქანა ასფალტს აფრიალებს.

ამიტომ მინდა ვთქვა, რომ ტვირთთან დაკავშირებით ახლა მინიმალური პრობლემებია, მაგრამ მანქანებს არავინ ეძებს, მათ შორის გაზელებს.

მაიკლ

ის ფაქტი, რომ ასეთი მაღალი ჯარიმები ორგანიზაციებისთვისაა, სავსებით გასაგებია, რადგან გადატვირთვა მოგების ძიების შედეგია. რატომ იარო სამჯერ, როცა შეგიძლია ორი? მაღალი ჯარიმები ასეთ ვალდებულებას არაპრაქტიკულს ხდის.

ნიკიტა

დიახ, კონტროლი არ არის. კი, თუ სატვირთოა, მაშინ არის საწონები და ა.შ., მაგრამ თუ რეგიონის ფარგლებშია, მაშინ მე უბრალოდ 100 კმ-ის რადიუსში არც ერთი აწონვა არ ვიცი და სატვირთო მანქანები მხოლოდ დაფრინავენ. გზა.
გზები ყველა გატეხილია და მათ უბრალოდ არავინ არემონტებს.

და კარგი, მხოლოდ ასფალტი დაიმსხვრევა, სოფლის გზებიც. არსებობს შესანიშნავი წესი, რომ ეს არ ეხება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ტრანსპორტირებას. ჩვენ ახლოს გვაქვს ტანკების დიაპაზონი და როცა მოძრაობენ, კვეთენ ასფალტის გზას და მიდიან ქვეყნის გზებზე.
დედააზრი: გატეხილი გზა, სადაც სოფლის გზა გადავიდა და მთლიანად განადგურდა. ანუ ტანკების შემდეგ და იქ დრიფობენ და რაც არ უნდა იყოს, ჩვეულებრივი მანქანის ტარება უბრალოდ შეუძლებელია, გზა კი სოფლებს შორისაა. ნაღმივით მოძრაობთ.

ირინა რ.

ჯარიმებისა და სტანდარტების არსებობა, რა თქმა უნდა, კარგია. და რა ვუყოთ კორუმპირებულ საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს? ასეთი გადატვირთული მანქანები მშვიდად გადიან პოსტებს, უბრალოდ ამაგრებენ მათ - და მიდიან, გზას აფუჭებენ! გასული წლიდან ჩვენი ქალაქი ოფიციალურად გახდა პლატონის შემოვლითი გზა. გზები, და არც ისე ცხელი, ფაქტიურად იშლება! მძღოლები ყურადღებას არ აქცევენ წარწერებს "სატვირთო მანქანები დაშვებულია". სასწრაფო ხიდზეც კი ადიან! უფრო მეტიც, ხიდის მიდამოში ხშირად არის DPS მეტსახელების მანქანა. "არ ხედავ"! უბედურება ელის! სად შეიძლება წახვიდე ამ შემთხვევაში?

ანდრეი

რაც შეეხება კორუფციას ტვირთის გადაზიდვის სფეროში, თუ წონის კონტროლი ავტომატიზირებულია, მაშინ კორუფცია არ იქნება, რადგან, მიუხედავად იმისა, რომ ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობის დაკისრების გადაწყვეტილებას ხელს აწერს თანამდებობის პირი, სატრანსპორტო კომპანია ან მძღოლი ამ პირს არ დაუკავშირდება. სასწორი იწონის, კამერა ჩაიწერს, ყველაფერი ობიექტურია.