დოქტორი ა. კუზნეცოვი, მოსკოვის ენერგეტიკის ინსტიტუტი (TU)
CHP- ის ოპერაციის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი მნიშვნელოვანია მომხმარებელთათვის თბოელექტროსადგურის წარმოებისა და მიწოდებისათვის ჩვეულებრივი საწვავის კონკრეტული საწვავი CHP მცენარეთაგან.
ყველა ენერგეტიკულ ინჟინერს, რომელიც ცნობილია ყველა ფიზიკურ მეთოდად, ადრე იყო შემოთავაზებული, რომ CHP- ზე საწვავის და ელექტროენერგიის გამომუშავების საწვავის გაყოფისთვის. მაგალითად, სახელმძღვანელოში E.Ya. სოკოლოვი, "გათბობა და თერმული ქსელები", წარმოადგენს CHP ქარხანაში სითბოს წარმოქმნის სპეციფიურ საწვავის მოხმარების გაანგარიშების ფორმულას:
b t = 143 / η cc = 143 / 0.9 = 159 კგ / გლკ, სადაც 143 არის საწვავის ექვივალენტის ოდენობა, კგ წვის დროს, 1 გლუტ სითბური ენერგიის გათავისუფლება; to η c -. ეფექტურობა ქვაბის ძალა იმის გათვალისწინებით, სითბოს დაკარგვის steam ხაზების შორის ქვაბის და ტურბინის დარბაზში (მიღებული ღირებულება 0.9). და სახელმძღვანელოში V.Ya. Ryzhkina "თბოელექტროსადგურები" მაგალითზე გაანგარიშება თერმული სქემა ტურბინის T-250-240 დადგენილია, რომ კონკრეტული საწვავის სითბური ენერგია არის 162.5 კგ CE / გკალ.
საზღვარგარეთ ეს მეთოდი არ არის გამოყენებული და 1996 წლიდან ჩვენს ქვეყნებში RAO "UES რუსეთის" დაიწყო გამოიყენოს სხვა, უფრო სრულყოფილი - პროპორციული მეთოდი ORGRES. მაგრამ ეს მეთოდი ასევე იძლევა CHP ქარხანაში სითბოს წარმოებისათვის საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვან შეფასებას.
CHP ქარხანაზე სითბოს შესაქმნელად საწვავის ხარჯების ყველაზე სწორი გაანგარიშება არის შერჩევის ეფექტურობის მეთოდი, რომელიც უფრო დეტალურად არის წარმოდგენილი სტატიაში. გათვლები საფუძველზე ამ მეთოდით აჩვენებს, რომ ხარჯი თერმული ენერგიის გენერირების ტურბინები ერთად CHP-T 250-240 60 კგ / გკალ და CHP ერთად ტურბინები T-110 / 120-12,8-5M - 40 , 7 კგ / გლკ.
მოდით განვიხილოთ შერჩევის ეფექტურობის მეთოდი CCGT CHPP- ის მაგალითზე ორთქლის ტურბინით T-58 / 77-6,7. ასეთი ტურბინის ძირითადი მაჩვენებლები წარმოდგენილია ცხრილში, საიდანაც ჩანს, რომ მისი შუა ზამთრის ოპერაციის რეჟიმი გათბობაა და ზაფხულის რეჟიმში კონდენსაციაა. მაგიდის ზედა ნაწილში, ორივე რეჟიმით, ყველა პარამეტრი იგივეა. განსხვავება მხოლოდ არჩევნებში გამოიხატება. ეს საშუალებას გვაძლევს დავრწმუნდეთ, რომ გათბობის რეჟიმში საწვავის მოხმარების გაანგარიშება.
ორთქლის ტურბინის T-58 / 77-6,7 განკუთვნილია ოპერაციის ორმაგი PGU-230 ზე თბოელექტროსადგურის Molzhaninovo ახლოს მოსკოვის. თერმული დატვირთვა არის Q r = 586 GJ / h (162.8 MW ან 140 Gcal / h). ტურბინის მონტაჟის ელექტროენერგიის ცვლილება გათბობის რეჟიმიდან კონდენსაციის რეჟიმში გადასვლისას:
N = 77.1-58.2 = 18.9 მეგავატი.
შერჩევის ეფექტურობა გამოითვლება შემდეგი ფორმულით:
ηt = N / Q r = 18,9 / 162,8 = 0,116.
ამავე სითბოს დატვირთვის (586 GJ / h), მაგრამ სხვა სითბოს თაობის რაიონულ გათბობის ქვაბი საწვავის ხარჯი იქნება:
BK = 34,1 .კ / ηr k = 34,1.586 / 0.9 = = 22203 კგ / სთ (158.6 კგ / გკალ) სადაც 34.1 - ნომერი კონდიცირებულია საწვავი, კგ, რაც გამოვიდა, როცა იწვის 1 GJ თერმული ენერგია; η рк. - რაიონის ქვაბის სახლის ეფექტურობა ენერგეტიკის ცალკეული თაობისათვის (0.9 ღირებულების გათვალისწინებით).
საწვავის ხარჯი ენერგეტიკა სითბოს თაობის საფუძველზე CHP ეფექტურობის შერჩევა:
სადაც η kc. - IES- ის ჩანაცვლების ქვაბის სახლის ეფექტურობა; IES- ის ჩანაცვლების ტურბინის ერთეულის ეფექტურობა; η э ñ. - ელექტრული ქსელების ეფექტურობა ელექტროენერგიის გადაცემა IES- ის ჩანაცვლებისგან.
საწვავის ეკონომიკის როდესაც კომბინირებული თაობის სითბოს და ელექტრო ენერგია შედარებით ცენტრალური გათბობა ქარხანა: V რომ რაც შეეხება = B t = 22203-7053 = 15150 კგ / სთ.
კონკრეტული საწვავის მოხმარება თერმული ელექტროენერგიის ეფექტურობის მეთოდი არჩევანი ბ t = R t / Q t = 7053/140 = 50,4 კგ / გკალ.
და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ მეთოდი ეფექტურობა არჩევანი მეცნიერულად დასაბუთებული, სათანადოდ ითვალისწინებს პროცესების ძალა სისტემის პირობებში გათბობის, მარტივი და ნახავთ ფართო პროგრამა.
ლიტერატურა
1. Ryzhkin V.Ya. თბოელექტროსადგურები. მ. ლ.: ენერგია, 1967. 400 გვ.
2. სოკოლოვი ი. გათბობა და გათბობის ქსელები. მოსკოვი: ენერგოჯიდა, 1982. 360 გვ.
3. კუზნეცოვი A.M. ელექტროენერგიისა და სითბოს მოხმარების გამოყოფის შედეგების შედარება CHPP- დან სხვადასხვა მეთოდებით, ენერგეტიკის საშუალებით. №7, გვ.
4. კუზნეცოვი A.M. საწვავის ეკონომია ტურბინების გადაცემის დროს გათბობის რეჟიმზე // Energetik. №1 პ. 21-22.
5. კუზნეცოვი A.M. საწვავის ეკონომია ტურბინით T-250-240 და მისი შესრულების ინდიკატორები / / ენერგიის დაზოგვა და წყლის მკურნალობა. 2009. № 1. პ. 64-65.
6. კუზნეცოვი A.M. საწვავის ეკონომიის გაანგარიშება და ტურბინის წარმოება T-110 / 120-12,8-5M / ენერგიის დაზოგვა და წყლის მომზადება. №3, გვ. 42-43.
7. ბარინბერგი GD, ვაჰმიმი AE, კულისშევის ა. UTZ- ის ორთქლის ტურბინები პერსპექტიული CCGT პროექტებისთვის / Teploenergetika. №9.
ეფექტური ძალა.
Power მიღებული ცილინდრი ძრავის გადაიცემა crankshaft მეშვეობით crank. ენერგიის გადაცემა თან ახლავს მექანიკური დანაკარგების, რომლებიც წარმოიქმნება ხახუნის დანაკარგები დგუშის ცილინდრიანი კედელი, ტარების crankshaft, cam მექანიზმი, ისევე როგორც მექანიზმები, ეკიდა ძრავა და "სატუმბი" დანაკარგები (4 ინსულტის ძრავები).
სასარგებლო ძალაუფლების მიერ შემუშავებული ძრავის crankshaft იმ flange, რათა სამომხმარებლო, ეწოდება ეფექტური ძალა (NE), რომელიც ნაკლებია მასშტაბები მაჩვენებელი მექანიკური დანაკარგების დახარჯული ხახუნის და გააქტიურება მექანიზმების დამონტაჟებული. შემდეგ,
სადაც N მ არის მექანიკური დანაკარგების სიმძლავრე.
საშუალო ეფექტიანი მოქმედება.
განსაზღვრისას ეფექტური ძალა შემოიტანა საშუალო ეფექტური წნევა (p e), რომელიც გამოიხატება როგორც:
p e = p i ∙ η მ
ჩვენ ვიცით რა არის მე მსგავსი ზემოთ შეიძლება დაასკვნა, რომ საშუალო ეფექტური ზეწოლა მცირეა, ვიდრე საშუალო ღირებულების მაჩვენებელი საშუალო მექანიკური წნევის დანაკარგები, ანუ
მაშინ, შემცვლელი შევიდა ფორმულა მაჩვენებელი ძალა მნიშვნელობა ნაცვლად P i p e, მივიღებთ N e 2 = 52,3D ∙ p e ∙ C m ∙ i [ehp]
გამოყენება ფორმულა ცილინდრის დიამეტრი D = √ (Ne / 52,3 ∙ Pe ∙ C m ∙ z)
ბრუნვა ერთმანეთთან ეფექტურია ენერგიის გამოყენებით და ახდენს ძრავების დატვირთვას Me = 716.2 Ne / n [კგ-ს]
ეფექტური ძალა დამოკიდებულია რიგი პარამეტრების მიხედვით:
p e ∙ F ∙ S ∙ n ∙ k ∙ z
Ne = ----- [e.e.],
ამ დამოკიდებულების მიხედვით, გრაფიკები ააშენებენ მათ შორის ურთიერთობას, რომელიც განსაზღვრავს ძალასა და პარამეტრებს, რომლებიც განსაზღვრავს მას. ასეთი გრაფიკები ეწოდება ძრავის მახასიათებლებს. გამოირჩევა მაღალსიჩქარიანი, დატვირთვისა და ხრახნიანი თვისებები.
ყველა საწვავის - იზომება [kg / h] და საწვავის ნორმალიზაციის და ანგარიშგების (GCH).
კონკრეტული ეწოდება საათობრივი საწვავის მოხმარება, რომელიც ეფუძნება ეფექტური სიმძლავრის ერთეულს. GH
g e = - [g / hp ∙ საათი]
სპეციფიკური საწვავის მოხმარებასა და ეფექტურ ეფექტურობას შორის ურთიერთობა დამყარებულია ფორმულა 632-ით
g e = - [g / hp ∙ საათი]
შევადაროთ კონკრეტული საწვავის მოხმარება:
დაბალი სიჩქარით შიდა წვის ძრავები g e = 0.141-0.165 [კგ / els ∙ თ]
საშუალო სიჩქარე შიდა წვის ძრავები g e = 0.150-0.165 [კგ / els ∙ თ]
მაღალი სიჩქარით ICE g e = 0,165-0.180 [კგ / Els ∙ h]
გზები და გზა ICE ძალაუფლების გაზრდა.
ICE- ს ძალაუფლების გაზრდა შესაძლებელია შემდეგნაირად:
1. იზრდება ცილინდრიანი ზომის (დიამეტრი - D, ინსულტის - S) ან ცილინდრების რაოდენობა (z), რითაც არ ზრდა საერთო ზომა ძრავა;
2. სიჩქარის გაზრდა (სიჩქარე - n), ხოლო მომსახურების ნაწილის რაოდენობა მცირდება. სიჩქარე და ინერცია ძალები იზრდება;
3. 4-ინსულტის ICE- დან 2-ინსულტის გადასვლა;
4. ძრავა სუპერჩარგირება, ანუ კვების საჰაერო შევიდა ცილინდრები ზეწოლის ქვეშ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაწვა მეტი საწვავი. თუმცა, მექანიკური შეიძლება მოცულობის გაზრდა გაუარესება ეკონომიკური მაჩვენებლები და ტურბინის - გაზარდოს ძალა, ხოლო შემცირების, ან თუნდაც გარკვეული გაუმჯობესება ეკონომიკური მაჩვენებლები, მაგალითად, თუ
η e = ↓ η i ∙ η მ, მაგრამ
η i = η t ∙ η e და η t = 1- (1 / ε k), შემდეგ η m = f (n)
η m = Ne / Ni = (Ni-N m) Ni = 1- (N მ / Ni)
4-ინსულტის ICE გაზის ტურბინის გადატვირთვა ადვილად განხორციელდა ცილინდრის შევსება და მისი დასუფთავება ხორციელდება "სატუმბი" პარალიზის დროს და შეწოვისა და გამოსაბოლქვი ტრაქტატების თითქმის არ არის ცნობილი. საჰაერო წნევის დაწნევა შეიძლება გამონაბოლქვის წნევის გაცილებით ნაკლებია.
2-ინსულტის ICE- ში, ჰაერის წნევა ზედმეტი უნდა იყოს ზეწოლისას თავისუფალი გამონაბოლქვის ბოლოს. ამისათვის ტურბინის აირების სიმძლავრე უნდა იყოს მიღწეული იმისათვის, რომ გაზარდოს ზეწოლა. თავისუფალი გამონაბოლქვის დაწყებამდე უფრო დიდი გაზის წნევა და PA შემცირება. შედეგად, გაფართოების ხაზის დამწვრობის გამო, გაზების ტემპერატურა და მათი კინეტიკური ენერგია უფრო დიდი იქნება. გარდა ამისა, ზეწოლის ქვეშ მყოფი მანქანა, შეკუმშვის კოეფიციენტი (E) მცირდება. ეს კეთდება იმისათვის, რომ შეამცირონ Pc და Pz და ხელი შეუშალონ მექანიკური დატვირთვების ზრდას.
ყველა ზემოდან მივყავართ მკვეთრი გაუარესების მაჩვენებლებში:
წვის ძრავებთან ერთად, გ i = 125-138 გ / სთ ∙ h;
აალებადი ძრავებისთვის არ არის გაზრდილი, g i = 118-120 გ / hp ∙ თ.
ეფექტური მაჩვენებლების შენარჩუნება ან გაუმჯობესებაც კი მიიღწევა მექანიკური ეფექტურობის მკვეთრი ზრდის გამო. ეს ზრდის, რადგან მექანიკური დანაკარგები მუდმივი სიჩქარით არ იზრდება. N m = f (n) ≈ კონს.
თერმული, ინდიკატორი, ეფექტურობა, მექანიკური ეფექტურობა.
თერმული ეფექტურობის განსაზღვრა ადრეც იყო გათვალისწინებული. ჩვენ დავამატებთ მას პატარა.
თერმული ეფექტურობა ე.წ. სითბოს თანაფარდობა, მოქცეული სასარგებლო სამუშაოა, ყველა სითბოს მიწოდება.
თერმული ეფექტურობა ხასიათდება სითბოს ძრავების ნებისმიერი დიზაინის სითბოს მოხმარების ხარისხზე და, შესაბამისად, იძლევა მხოლოდ თერმული დანაკარგს მაცივარზე. შემდეგ თერმული ეფექტურობის ფორმულა შეიძლება ჩაითვალოს კალკულაციისთვის მოსახერხებელ ფორმაში:
1 λ ∙ ρ k ~ 1
η t = 1- -. -----
ε k ~ 1 λ-1 + k ∙ λ (ρ-1)
თერმული ეფექტურობა ზრდის შეკუმშვის კოეფიციენტებში ზრდასთან ერთად, ადიებატიზური მაჩვენებლის ზრდა და ზეწოლის გაზრდა (წნევის გაზრდის ხარისხი λ).
თერმული ეფექტურობა მცირდება წინასწარი გაფართოების ρ.
ინდიკატორის ეფექტურობა ეს არის თანაფარდობა რაოდენობის სითბოს შევიდა ოპერაცია მაჩვენებელი (Q i), საერთო რაოდენობით სითბო მოხმარებული მომზადება ამ სამუშაოს (Q რთული). η i = Q i / Q lat (η i = 0.42-0.53).
η i = --- = ---, სადაც
GQ ∙ Q rn g i ∙ Q r n
632 - 1 hp საათის თერმული ეკვივალენტი [kcal]
გ - საათობრივი საწვავის მოხმარება;
QR - მუშაობს საწვავის დაბალი კალორიული ღირებულება.
ეს აღწერს ეფექტურობის სითბოს დაკარგვის გამონაბოლქვი გაზის, წყლის გაგრილების, ისევე, როგორც მსხვერპლი არასრული საწვავის წვის. იგი ითვალისწინებს ციკლის განმავლობაში სითბოს დაკარგვის საერთო რაოდენობას. ეს დამატებით სითბოს გამავალი გაზების, გამოწვეული ზარალის ყოფნა სითბოს გადაცემას, არასრული წვის საწვავის, არასაკმარისი მაღალი წვის სიჩქარე. მზარდი წილი სითბო, რის გამოც ცილინდრიანი კედლის და გაზის outlet, ზრდა არასრული წვის უარყოფითად აისახება ეფექტურობის მაჩვენებელი. ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტის ზრდით, იზრდება ინდიკატორის ეფექტურობა.
დიზელის ძრავებში, I ≈ 0.4-0.5
ეფექტური ეფექტურობა არის ძრავი (Qe) სასარგებლო სამუშაოზე გაწეული სითბოს თანხის თანაფარდობა, ყველა სითბოს მიწოდება (Q).
იგი ითვალისწინებს როგორც თერმულ და მექანიკურ დანაკარგებს.
632 Ne 36 ∙ 10 5
η e = ----, ან η e = ---
QRn ∙ G Q QGa გ გ ე
ეფექტურობას შორის დამოკიდებულება გამოხატულია η e = η i ∙ η მ
დიაგრამაზე გრაფიკის ეფექტურობის ცვლილებები დამოკიდებულია დატვირთვის n = const. (η)
1,00 25 50 75 100 (არა%)
შედარება სხვა დიზელის ძრავები ეფექტური თერმული ეფექტურობის ღირებულებები: დაბალი სიჩქარით შიდა წვის ძრავა η f = 0.42-0.39 აირტურბინული η f = 0.42-0.31
საშუალო სიჩქარე წვის ძრავები η = 0.42-0.37 ორთქლის ძრავები<0.20
მრავალრიცხოვანი შიდა წვის ძრავები η = 0.42-0.31 ორთქლის ტურბინები\u003e 0.30
კარბუტერით შიდა წვის ძრავები η = 0.20-0.28
შესაბამისად, კონკრეტული სითბოს მოხმარების მიხედვით, დიზელი ყველაზე ეკონომიურია. (η e = 0.35-0.42). თუმცა, დანადგარები ორთქლის ტურბინები გამოიყენება ნავთობისა და იაფი იქნება, ვიდრე ძალა, პატარა განსხვავება ღირებულება დიზელის ძრავები და ორთქლის ტურბინები. და მას შემდეგ, რაც ტურბინებს აქვს მრავალი უპირატესობა დიზელის ძრავებთან შედარებით, ისინი უფრო ხშირად იყენებენ უფრო მაღალ შესაძლებლობებს. დიზელის ძრავები ინარჩუნებენ კონკურენტუნარიანობას მცენარეებში 45,000 ცხ.
მექანიკური ეფექტურობა მოუწოდა ეფექტური ძალაუფლების თანაფარდობას ინდიკატორის სიმძლავრის ან მექანიკური დანაკარგების სიმძლავრეს.
η m = Ne / Ni, ან η m = p e / p i
მექანიკური ეფექტურობა გვიჩვენებს, რომ ინდიკატორის ძალაუფლების ნაწილი, რომელიც სასურველი იქნებოდა სასარგებლო ეფექტიანი მუშაობისთვის. ეს ეფექტურობა ითვალისწინებს:
დანაკარგების გამო ხახუნის მოძრავი ნაწილები, რომელიც დამოკიდებული: მასალები, სამშენებლო ხარისხის წარმოება, გატარება და ასამბლეის ნაწილები, მოძრაობის სიჩქარე ინდივიდუალური კვანძების ზეწოლის pairings (ნახევარზე მეტი ამ დანაკარგების მიდის მათე ყდის დგუში), ზეთი და სხვ ;
- "სატუმბი" დანაკარგები. ოთხი ინსულტის შიგაწვის ძრავა, რომ "სატუმბო" ენერგიის დაკარგვა საჭირო იმისათვის, რომ გადავლახოთ წინააღმდეგობის გამწმენდი ცილინდრიანი წვის პროდუქტების. ისინი დამოკიდებულია მიღებისა და გამოსაბოლქვი სარქველების გახსნის დროზე (იხ. გრაფიკი დიაგრამა). ინტრავენური სარქვლის დაგვიანებით გახსნით, შეწოვის წნევა დაბალია. გვიან გახსნის ცერემონიალი - გათავისუფლების ზეწოლა იქნება უმაღლესი. ორივე შემთხვევაში იზრდება უარყოფითი სამუშაოების ფართობი. "სატუმბი" ინსულტის ხარჯზე გაძლიერებული ძალა, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს, შეიძლება სასარგებლო სამუშაო გახდეს. (ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად ერთი გზა.)
ძრავის მექანიზმებთან დაკავშირებული დენის დანახარჯების დანაკარგები, (ასახავს დიზაინის რაციონალურობას);
მექანიკური დანაკარგების შესამცირებლად, აუცილებელია ძრავების შენარჩუნება და შენარჩუნება კარგი ტექნიკური მდგომარეობაში. შეასრულოს მწარმოებლის რეკომენდებული ინსტრუქციების ყველა აუცილებელი კლირენსი, შეარჩიოს სათანადო ხარისხი და ხარისხიანი ზეთები. დაათვალიერეთ შესაბამისი ტემპერატურის პირობები, ცილინდრებზე დატვირთვის რეგულირება, წყლის ტემპერატურა, ზეთი, კოლექციონერების სისუფთავე და სხვა.
მექანიკური ეფექტურობის ღირებულებები.
2-ინსულტის შიდა წვის ძრავები 4-ინსულტის ძრავებისათვის
გარეშე გაზრდის, η m = 0.75-0.85 გარეშე ემსახურებოდეს, η m = 0.75-0.85
supercharging η მ = 0.86-0.93 ერთად supercharged η m = 0.85-0.95
ENGINE ოპერაცია
დიზელის სამუშაოზე მეტეოროლოგიური პირობების გავლენა.
როდესაც შეცვლის სტანდარტულ ატმოსფერულ პირობებში (ტემპერატურა t = 20 ° C; barometric წნევა ბარი P = 760 მმ Hg.; ტენიანობის φ = 70%) არის ცვლილება საჰაერო მუხტი ცილინდრიანი, კერძოდ, დააკისროს მასობრივი მცირდება იზრდება ტემპერატურა ჰაერი, ბარომეტრიული წნევის შემცირებით, ჰაერის ფარდობითი ტენიანობის ზრდით. ამ შემთხვევაში:
1, საშუალო მაჩვენებელი ზეწოლა I ი მცირდება;
2, ჭარბი ჰაერის ფაქტორი α მცირდება;
3, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა იზრდება;
4 ზრდის GPG ნაწილების სითბოს სტრესს;
5 ძრავის სიმძლავრე მცირდება.
როდესაც ჰაერის ტემპერატურა ცილინდრებში შესვლისას იზრდება, ჰაერის საფასურის ხარისხი მცირდება და, შესაბამისად, ჭარბი ჰაერის ფაქტორი. ეს იწვევს საწვავის წვის დაქვეითებას და მისი მოხმარების ზრდას. ამცირებს მე, და შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრე. ჰაერის ტემპერატურის ტემპერატურის ზრდის გამო, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა გაიზრდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ციკლის საშუალო ტემპერატურა და ძრავის სითბოს სტრესი გაიზრდება.
ძრავების თერმული გადატვირთვის თავიდან აცილების მიზნით აუცილებელია მაქსიმალური წვის წნევის (Pz) და გამონაბოლქვის გაზის ტემპერატურაზე მონიტორინგი მისი საქმიანობის მონიტორინგისთვის, რაც საშუალებას არ აძლევს მათი ნომინალური ღირებულებების ზრდას.
პარამეტრების გასაუმჯობესებლად საჭიროა ციკლის საწვავის მიწოდების შემცირება. ეს იწვევს P- ში ჩავარდნას და VPSH- ის ფუნქციონირების დროს პროპელერის სიმაღლის სიჩქარის შემცირებას და, შესაბამისად, ხომალდის სიჩქარის შემცირებას. მთავარ ძრავებზე მუშაობის პრაქტიკაში ზოგადად ვარაუდობს, რომ 10 ° C ჰაერის ტემპერატურის ზრდით, ან 2% -ით შემცირდება ბრუნვის სიჩქარე ან 3% -ით პროპელერით შემცირება.
როდესაც ჰაერის ტენიანობა იზრდება, ცილინდრების მშრალი ჰაერის შემცველობა მცირდება. ეს ასევე შეიცვლება (α). შედეგად, წვის პირობები გაუარესდება და ეს ასევე გამოიწვევს შემცირება I და შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრე. გაზების ტემპერატურა გაიზრდება გარკვეულწილად, რაც გამოიწვევს ICE- ის დატვირთვას.
გარდა ამისა, ტენიანობის გავლენა ხელს უწყობს ენერგიის და კოროზიის ცვლილებას ძრავის ცილინდრებში, განსაკუთრებით მაშინ, როცა გოგირდის საწვავის მომუშავეებზე მუშაობენ. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ დუის პირობები არ არის შექმნილი საკვლევ ტრაქტში. თითოეული დიზელის ზევით წერტილი სუპერჩარჯებით და ჰაერის გაგრილებით არის მითითებული პასპორტისა და ფორმით.
ICE- ის დამახასიათებელი ნიშნები.
გემის მექანიკის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა საზღვაო დიზელის ძრავების სრული გამოყენება. მნიშვნელოვანია, რომ ძრავის გადის ძალა, რომელიც არ სცილდება მისი რეალური შესაძლებლობები. ამ პრობლემის მოსაგვარებლად კომპეტენტურად აუცილებელია დიზელის ძრავების მახასიათებლების ცოდნა და ენერგეტიკის მომხმარებელთან ურთიერთქმედების საფუძველი. დიზელის ძრავების ექსპლუატაციის რეჟიმი ხასიათდება პარამეტრების კომპლექტი: ენერგია, ეკონომიკა, სიჩქარე, თერმული და მექანიკური დატვირთვა. ძრავების შესრულება ჩვეულებრივ იყოფა:
1) ენერგიული - Ni, Ne, Me, p i, p e, n;
2) ეკონომიკური - გ, გ ე, ε, (ი);
3) საოპერაციო - ზეწოლა და ტემპერატურა, რომელიც სტანდარტული საშუალებებით არის განსაზღვრული, ისევე როგორც მთელი რიგი დამატებითი პარამეტრები, რაც შესაძლებლობას იძლევა ძრავის თერმული და მექანიკური სიძლიერის განსასჯელად.
თერმული დაძაბულობა - პირდაპირ დამოკიდებულებაზე დატვირთვაზე, რომელიც ახასიათებს საშუალო მაჩვენებლის ზეწოლას ან საწვავის საინექციო ტუმბოს პოზიციას. გამონაბოლქვი გაზის ტემპერატურა (Tg), წყალი (Tv) და ნავთობი (TM) მონიტორინგი. ცოტა ხნის წინ საზღვაო პირობების წარმოების bushings ტემპერატურის გაზომვა ზედა ცილინდრიანი და ზონაში გამწოვი პორტები და bottoms დგუში და საკისრები და ვოლფრამი.
მექანიკური დაძაბულობა - რომლის მთავარი კრიტერიუმია საწვავის წვის წნევა (Pz) და მოძრაობის მასების ინერციული ძალა (Pj).
იმ შემთხვევაში, თუ დიზელის ძრავის ფუნქციონირებისას მისი პარამეტრები მუდმივად რჩება, მაშინ რეჟიმი დგას დგას. გარდამავალი რეჟიმიდან მეორეზე გადასვლა შეიძლება სპონტანურად მოხდეს გზების გავლენის ქვეშ. ავტომატურად - მარეგულირებლის გავლენის ქვეშ; ან ხელით - საწვავის სატუმბი კონტროლის სარკინიგზო ოპერატორის მიერ.
საკმარისი შეფერხების დროს შორის რეჟიმები შეიძლება შეიქმნას მიიღოს გავურბივარ რეჟიმები ერთმანეთთან რეგულარული შეცვლის ძრავის პარამეტრები.
კომპლექტი წონასწორული რეჟიმების წარმოდგენილი სახით ანალიტიკური, tabular და გრაფიკული დამოკიდებულებანი ძირითადი, preselected პარამეტრი, ე.წ. დამახასიათებელი დიზელის. ამ შემთხვევაში, თუ მთავარი პარამეტრი იღებს დატვირთვის, დატვირთვის დამახასიათებელი ეწოდება, და თუ სიჩქარე - სიჩქარე დამახასიათებელი ეწოდება.
LOADING CHARACTERISTICS.
ძრავის ფუნქციის პარამეტრების მუდმივი სიჩქარით მისი დატვირთვის დროს დამოკიდებულია დატვირთვის დამახასიათებელი ნიშანია. Ne ან p e არის დამოუკიდებელი ცვლადი, ან რაიმე სახის მათი დამოკიდებულება, მაგალითად, e / p e. ჩვეულებრივი ღერძის შესახებ, ნებისმიერი საპროცენტო სარგებელია შესანახად. მაგალითად, განიხილეთ დამახასიათებელი g e = f (Ne).
განსხვავებული სიჩქარით მიღებული დატვირთვის მახასიათებლები არ ემთხვევა. აქედან გამომდინარე, ამ კომბინირებული ოპერაცია შეთქმულება მახასიათებლები, რომელიც არის მარტივი, რათა დადგინდეს, ღირებულება ნებისმიერი პარამეტრი შესაბამისი მოცემულ დატვირთვის და სიჩქარე.
მთავარი ძრავები, პირდაპირი გადაცემის ხრახნიანი და რომელსაც ცვლადი სიჩქარე გუბერნატორები, გარკვეულ პირობებში (როდესაც დატვირთვა screw არაღრმა წყლის, მოსახვევებში, და ა.შ.) მოქმედებს loading დამახასიათებელი, თუ თანამდებობა კონტროლერი აკონტროლებს უცვლელი რჩება.
გრაფიკიდან ვხედავთ, რომ მოცემული რევოლუციების რიცხვი (n = constant), მინიმუმ კონკრეტული საწვავის მოხმარება არის სრული დატვირთვის ≈90% რეჟიმში. სამწუხაროდ, ძრავა შეუძლებელია მუდმივად იმუშაოს ამ რეჟიმში, რადგან ასევე ცვლილებები გემი და მის მიმდებარე პირობები (გზის სიღრმე, სიღრმისეული სიღრმე, სიღრმისეული მიმართულებები და ძალა), მაგრამ ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული და, თუ ეს შესაძლებელია, იმუშაოს ასეთ შესაძლებლობებზე.
სიტუაცია უფრო მარტივია დიზელის გენერატორების დატვირთვაზე. დატვირთვის მახასიათებელია სიჩქარის სიჩქარეზე (n nom), რომელიც შეესაბამება მის მუშაობას გენერატორზე.
სიჩქარის მახასიათებლები.
სიჩქარის მახასიათებელი - ძრავების პარამეტრების დამოკიდებულება მისი როტაციის სიხშირეზე. დამოკიდებულია იმ პირობებზე, რომლითაც ისინი მიიღება, სიჩქარის მახასიათებლები დაყოფილია გარე, ხრახნიანი და შეზღუდული.
ფიგურაში. აჩვენებს სიჩქარის დამახასიათებელ ზოგად ფორმას, სადაც მიწოდებული საწვავის ოდენობის შეცვლის შედეგად მივიღებთ სხვადასხვა სიჩქარით და შერჩეული პარამეტრების შესაბამისი ღირებულებებით (ორი 625/34).
ეფექტიანი საწვავის ხარჯი GE ცნობილი ენერგიით და საწვავის მოხმარება GT განისაზღვრება ფორმულით:
g e = 10 3 G t / N e
ეფექტური საწვავის მოხმარების გაზომვის ერთეული: გ / კვ.
თხევადი საწვავის ძრავაზე მუშაობისას, g და e- ს შორის ურთიერთობა ასეთია:
n e = 3.6 10 3 / (გ eqn)
ნომინალურ რეჟიმში მოქმედი საავტომობილო ძრავებისთვის ეფექტური ეფექტურობის ღირებულებებია შემდეგი ლიმიტებით: კარბუტერი ძრავებისთვის 0.25 ... 0.33; დიზელის ძრავებში 0,35-0,4. ამავე დროს, ეფექტური საწვავის მოხმარების ღირებულებაა: კარბუტერი ძრავებისთვის 300 ... 370 გ / კვტ. დიზელის ძრავებისთვის 245 ... 270 გ / კვტსთ.
4. ეფექტური ბრუნვა და ძალა.
5. მექანიკური ეფექტურობა, ეფექტი ოპერაციის რეჟიმში მისი მოცულობის, ძრავის ნავთობის შერჩევა, ძრავის თერმული და ტექნიკური მდგომარეობა.
მექანიკური ეფექტურობა
მექანიკური ეფექტურობის დასახელება - მექანიკური დანაკარგების სავარაუდო პარამეტრი ძრავაში:
nm = LeLi = re / pi = Me / Mi = Ne / Ni.
ნომინალური რეჟიმის დროს მანქანის ძრავები მოქმედებს შემდეგ ლიმიტებში: ოთხი ინსულტის კარბუტერი ძრავები 0,7 ... 0,85; ოთხი ინსულტის დიზელის ძრავებისთვის 0.7,7,8-ზე მეტი სუპერმარკეტის გარეშე 0,82; გაზის ძრავებისთვის 0,75 ... 0,85; ორი ინსულტის მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის 0,7-0,85.
6. ძრავის გარე თერმული ბალანსი. სითბოს ბალანსის კომპონენტები.
კონვერტაციის ეფექტურობა წვის სითბო სასარგებლო მუშაობა თბოელექტროსადგურის ფასდება გამოყენებით თერმული ენერგიის ბალანსი. საწვავის წვის შედეგად გამოწვეული სითბოს მხოლოდ ნაწილობრივ გადასცემს სატრანსპორტო საშუალებებზე სათანადო ეფექტურ მუშაობას. მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი ხორციელდება დახარჯული აირების, გაგრილების სისტემის, გარემოს და ა.შ. ანუ. არის სითბოს დანაკარგები.
საწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული სითბოს განაწილება ეფექტურად მუშაობასა და სითბოს დანაკარგების გარკვეულ ტიპებს სითბოს ბალანსი.
არსებობს გარე და შიდა სითბოს ბალანსი.
განაწილების სითბო გაათავისუფლა დროს წვის საწვავის ძირითად კომპონენტს განისაზღვრება ექსპერიმენტულად on ე.წ. გარე პარამეტრების ძრავის ოპერაცია (ეფექტური ძალა, წყლის ტემპერატურა, ზეთი და ა.შ.) ეწოდება გარე სითბო ბალანსი.
განაწილების სითბო გაათავისუფლა წვის საწვავის ფსონი ძირითადი კომპონენტი, განმარტება, რომელიც დაკავშირებულია ცოდნის მაჩვენებელი (შიდა) მიღებული ძრავის მაჩვენებელი დიაგრამები მოუწოდა შიდა სითბოს ბალანსი.
სითბოს ბალანსის შედგენა, როგორც გაანგარიშების საბოლოო ეტაპი, აქვს შემდეგი ფუნქცია:
პირველი, ეს არის სითბოს დანაკარგების სიდიდის გაანგარიშება. სითბოს დაკარგვის გაცნობა, შეგიძლიათ გამოვყოთ ახალი ტექნოლოგიებისა და სითბოს აღდგენის პრინციპების გამოყენება. შედეგად სითბოს დაკარგვა შეიძლება შექმნილია მონტაჟი უმაღლესი ეფექტურობის ვიდრე ეფექტურობის ძრავა;
მეორე -იმაში მდგომარეობს, რომ თერმული დანაკარგების ცოდნა უზრუნველყოფს დამხმარე სისტემების (წყლის, ნავთობისა და სხვა სისტემების) შექმნის საფუძველს და ეფექტურობის შეფასებას. მაგალითად, სითბური ბალანსის განსაზღვრული გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა საჭირო ანალიზი და დიზაინი turbocharger (თუ კომბინირებული აირტურბინული და supercharging). ამგვარად, სითბოს ბალანსის შემადგენლობა უშუალოდ პრაქტიკულია;
მესამე -წმინდა გათვლილი. სითბოს ბალანსის შედგენა საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ გაანგარიშებების სისწორე. სითბოს მოხმარება თანაბარი უნდა იყოს. თუ ბალანსი არ გადაწყდება, ეს მიუთითებს არასწორი გაანგარიშებით.
7. გაზის გაცვლის პროცესის კონცეფცია. გაზის განაწილების ფაზები.
გაზის გაცვლის პროცესების მახასიათებლები. გაზის გაცვლა გათავისუფლების პროცესის კომპლექტი და მიღება, რომელიც უზრუნველყოფს სამუშაო ორგანოს შეცვლას.
ცილინდრის დასუფთავების ხარისხი გამონაბოლქვი აირებიდან და მისი ახალი შევსების ეფექტურობა, განსაზღვრავს ძრავის შესრულებას. რეალურ ციკლში, გაზის გაცვლის (შესასვლელი და გამავალი) პროცესების დასაწყისი და დასასრული არ შეესაბამება მიღებისა და გამონაბოლქვის პარალიზის დასაწყისსა და დასასრულს.
გაცვლითი პროცესები ერთმანეთთან ურთიერთდაკავშირებულია და მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს რეალურ ციკლში სხვა პროცესებზე. მაგალითად, ცილინდრში ბრალდების მიმართულების მოძრაობის გადაადგილება ცილინდრის სათავეში ინტილითა არხების პროფილითა და მოწყობის მეშვეობით ხელს უწყობს ნარევი ფორმირებისა და წვის გაუმჯობესებას.
გაზის გაცვლის ეფექტურობის გაზრდისთვის საჭიროა უზრუნველყოს სარქველების მაქსიმალური გამტარუნარიანობა f, cm2, რომელსაც "დროის მონაკვეთი" უწოდა. გრაფიკულად ის წარმოადგენს სარქველის მონაკვეთის სარქველის მონაკვეთის მონაკვეთის მონაკვეთს, რომელიც დროთა განმავლობაში ფუნქციონირებს.
გაზის გაცვლის სამუშაოები (სატუმბი დანაკარგები) ძრავებში არ არის გაზრდილი და გაზის ტურბინის გადატვირთვისას უარყოფითია. დისკი კომპრესორის გამოყენებისას გაზის გაცვლის ოპერაცია დადებითია, მაგრამ დისკის ღირებულება იზრდება.
Camshaft დრო არის სარქველების გახსნის მომენტიდან მათი დახურვის მომენტიდან, რომელიც გამოხატულია კრაკკასტის როტაციის ხარისხში და აღინიშნება შესაბამისი ღონისძიებების საწყის ან საბოლოო მომენტებთან შედარებით.
გაზის განაწილების მექანიზმის ამოცანაა, რათა უზრუნველყოს ცილინდრის შევსების და დასუფთავების მაქსიმალური ეფექტურობა ძრავის ოპერაციის დროს. ძრავი, სიმძლავრე და განვითარებული ბრუნვის ეფექტურობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად შეირჩევა გაზის განაწილების ფაზები.
8. მოთხოვნები ნარევი ფორმირების პროცესში ბენზინის ძრავებში (საწვავის დოზა, სტრატიფიკაცია და ნარევი ჰომოგენიზაცია).
ნაპერწკლების ანთების ძრავებში ნარევების შემთხვევაში, საწვავის და ჰაერის გამრავლების პროცესის კომპლექსური, საწვავის გამწვანება და აორთქლება და მისი ჰაერის შერევა. ხარისხიანი ნარევი ფორმირება აუცილებელი პირობაა ძრავის მაღალი სიმძლავრის, ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი პარამეტრების მისაღებად.
ნარევი ფორმირების პროცესების ნაკადი დიდწილად დამოკიდებულია საწვავის ფიზიკურ-ქიმიური თვისებებზე და იმ მეთოდზე, სადაც ის ყელშია. ძრავებში გარე ნარევი ფორმირების პროცესში, ნარევი ფორმირების პროცესი იწყება კარბუტერით (ინჟექტორი, მიქსერი), განაგრძობს მინაფოლში და მთავრდება ცილინდრში.
Upon არსებული თვითმფრინავი საწვავის carburetor ან ინჟექტორი Atomizer jet დაშლის იწყება გავლენის ქვეშ აეროდინამიკური drag ძალების (მოძრაობის გამო ჰაერის და საწვავის სიჩქარის სხვაობა). დუღილის სიკეთე და ერთიანობა დამოკიდებულია ჰაერის სიჩქარეზე დიფუზურში, სიბლანტისა და საწვავის ზედაპირზე დაძაბულობის დროს. შედარებით დაბალი ტემპერატურის დროს კარბუტორის ძრავა იწყება, პრაქტიკულად არ არის საწვავის ატომურიზაცია, ხოლო თხევადი მდგომარეობის 90% ან მეტი საწვავის შეყვანა ხდება ცილინდრებში. შედეგად, საიმედო დამყარების უზრუნველსაყოფად აუცილებელია ციკლური საწვავის მიწოდების გაზრდა (≈ 0,1-0.2 ღირებულებების მოტანა).
საწვავის თხევადი ფაზის შესხურების პროცესი ასევე მიედინება ინტრავენური სარქვლის შესასვლელ ნაწილში, ხოლო არხის სრულად გახსნისას, ის ქმნის ხარვეზს.
ნაწილი საწვავის წვეთები entrained ჰაერის ნაკადი და საწვავის ორთქლის აგრძელებს ორთქლდება და ნაწილი - დეპონირებული ფილმი არ არის კედლები შერევით პალატის, შემშვები კოლექტორი და არხის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი. ჰაერის ნაკადთან ურთიერთქმედების საწყისი tangential ძალის მოქმედებაში, ფილმი გადადის ცილინდრზე. ვინაიდან საჰაერო საწვავის ნარევი და საწვავის წვეთების სიჩქარე უმნიშვნელოდ განსხვავდება (2-6 მ / წ), აორთქლების მაჩვენებელი დაბალია. ფილმის ზედაპირის აორთქლება უფრო ინტენსიურად მიმდინარეობს. ფილმის აორთქლების პროცესის დასაჩქარებლად, მწვავე კარბუტერით და ცენტრალური საინექციო ძრავით მერყევი.
ამ ფილიალებში ფირმის განსხვავებული დაპირისპირება და ფილმის არათანაბარი განაწილება გამოიწვია ცილინდრების გასწვრივ ნარევი შემადგენლობა. ნარევი შემადგენლობის შემადგენლობაში 15-17% -ს მიაღწევს.
საწვავის აორთქლების დროს მისი ფრაქციის პროცესი მიმდინარეობს. სინათლის ფრაქციები პირველი evaporate, ხოლო მძიმე შედის ცილინდრიანი თხევად ფაზაში. ცილინდრებში თხევადი ფაზის არათანაბარი განაწილების შედეგად, ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ნარევი სხვადასხვა საწვავის თანაფარდობით, არამედ სხვადასხვა ფრაქციული შემადგენლობის საწვავი. შესაბამისად, სხვადასხვა ცილინდრების საწვავის ოქტანური რიცხვები განსხვავდება.
ნარევი ფორმირების ხარისხი აუმჯობესებს სიჩქარის გაზრდას. განსაკუთრებით შესამჩნევი არის უარყოფითი ეფექტი ფილმის ძრავზე შესრულების რეჟიმზე.
განაწილებული ინექციის ძრავებში ნარევი შემადგენლობის არათანაბარი განისაზღვრება, ძირითადად, ინექტორების მუშაობის ვინაობის მიხედვით. ხარისხი არასამთავრობო ერთგვაროვნება ნარევი ± 1.5%, როდესაც მოქმედი გარე სიჩქარე და ± 4% მოჩვენებითი მინიმალური nh.h.min სიჩქარე.
საწვავის ინჰიბირებას უშუალოდ ცილინდრში, შესაძლებელია შერევით ორი გზა:
- მიიღოს ერთგვაროვანი ნარევი;
პასუხისმგებელი სტრატიფიკაციით.
ნარევი ფორმირების უკანასკნელი მეთოდის განხორციელება საგრძნობი სირთულეებით არის განპირობებული. ნარევი ფორმირების უკანასკნელი მეთოდის განხორციელება საგრძნობი სირთულეებით არის განპირობებული.
გაზის ძრავები გარე ნარევი ფორმირებით, საწვავი შემოდის ჰაერის ნაკადში აირისებრი მდგომარეობაში. დაბალი დუღილის ტემპერატურა, მაღალი ღირებულება დიფუზიის კოეფიციენტის და არსებითად მინიმალური ღირებულება თეორიულად საჭირო რაოდენობის ჰაერის წვის ძრავა (მაგ ბენზინის - 58.6, მეთანი - 9.52 (მ 3 Air) / (მ 3 საწვავი) უზრუნველყოს არსებითად ერთგვაროვან განაწილების საწვავი ნარევი. ნარევი მეტია ცილინდრებზე.
1.1 ნარევი ფორმირება კარბერაციის დროს
საწვავის შეღებვა. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი ტოვებს carburettor Atomizer იწყება მისი დაშლა. ქვეშ ქმედება drag ძალის (air სიჩქარე გაცილებით უფრო მაღალია, ვიდრე საწვავის სიჩქარე) jet არღვევს დაყოფილია წვეთები და ფილმი სხვადასხვა დიამეტრის. კარბუტერით გამოყოფილია საშუალო წვეთი დიამეტრი დაახლოებით 100 μm ტოლად. სპრეის გაუმჯობესება ზრდის მთლიანი ზედაპირის ზედაპირს და ხელს უწყობს მათ სწრაფ აორთქლებას. მზარდი საჰაერო სიჩქარე დიფუზორით და ამცირებს საწვავის სიბლანტის და ზედაპირზე დაძაბულობის კოეფიციენტი, გააუმჯობესოს fineness და ერთგვაროვნება atomization. კარბუტორული ძრავის დაწყებისას პრაქტიკულად არ არის საწვავის ატომურიზაცია.
საწვავის ფილმის ფორმირება და მოძრაობა. მოქმედების ჰაერის ნაკადის და გრავიტაციული ძალების რამდენიმე წვეთი შესანახად on კედლები carburetor და შემშვები კოლექტორი, საწვავის ფორმირების ფილმი. საწვავის ფილმი ზემოქმედების ძალა გადაბმის რომ კედელი, Shear ძალა ჰაერის ნაკადის სტატიკური წნევის დიფერენციალური ჯვარი მონაკვეთზე პერიმეტრზე, ისევე როგორც სიმძიმის და ზედაპირზე დაძაბულობის. ამ ძალების მოქმედების შედეგად, ფილმი იღებს მოძრაობის რთული ტრაექტორია. მისი სიჩქარე რამდენიმე ათეული ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ნარევი. ფილმის ყველაზე დიდი რაოდენობა იქმნება სრული დატვირთვისა და დაბალი სიჩქარით, როდესაც საჰაერო სიჩქარე და საწვავის ატომიზაციის სისწრაფე მცირეა. ამ შემთხვევაში, ფილმის მოცულობის ფილმის მოცულობა, საწვავის მოხმარების 25% -ს მიაღწევს. საწვავის მიწოდების სისტემის მახასიათებლების დამოკიდებულება არსებითად დამოკიდებულია საწვავის მიწოდების სისტემის მახასიათებლებზე.
საწვავის აორთქლება საწვავის აორთქლება ზედაპირზე წვეთები და ფილმი შედარებით დაბალი ტემპერატურა. წვეთები არიან ძრავის მიღებაში დაახლოებით 0.002-0.05 სთ. ამ დროის განმავლობაში მხოლოდ მათი უმრავლესობა სრულად აორთქლდება. დაბალი მაჩვენებელი აორთქლების წვეთი განისაზღვრება ძირითადად მოლეკულური მექანიზმი, სითბო და მასობრივი გადაცემა, მას შემდეგ, რაც იმ დროს პატარა წვეთი გადაადგილება აფეთქება ჰაერში. აქედან გამომდინარე, აორთქლების წვეთები მნიშვნელოვნად იმოქმედებს fineness of atomization საწვავისა და თავდაპირველი ტემპერატურა, გავლენა ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა ოდნავ.
საწვავის ფილმში ნაკადი ინტენსიურად აფეთქდა. ამ შემთხვევაში დიდი მნიშვნელობა აქვს მისი აორთქლების გათბობის გაცვლა კედლები აქვს შესასვლელი გზა, ასე რომ, როდესაც ცენტრალური ინექცია carburation და შესასვლელი მილსადენი, როგორც წესი, სავარძლების ძრავის გაგრილების სითხის ან გამონაბოლქვი. დამოკიდებულია დიზაინის შესასვლელი გზა და რეჟიმი ოპერაციის carburettor ძრავა და ცენტრალური ინექციით მაღაზიის მიღება სადინარში შემცველობა საწვავი ნარევი საწვავის ორთქლის შეიძლება 60-95%. საწვავის აორთქლების პროცესი ცილინდრში გრძელდება ინტრავენური და შეკუმშვის პარალიზის დროს. წვის დასაწყისში საწვავი პრაქტიკულად მთლიანად აორთქლდება.
ამდენად, ცივი დაწყების რეჟიმში და გახურების როდესაც საწვავის ტემპერატურა, მიღებას საჰაერო გზას ზედაპირზე და მცირე ბენზინის აორთქლების მინიმალურია, დაწყების რეჟიმში, ასევე თითქმის არ atomization, შერევით პირობები უკიდურესად არასახარბიელო.
ნარევი არომატის შემადგენლობა ცილინდრებთან ერთად. ნაკადის არათანაბარი წინააღმდეგობის გათვალისწინებით, ინდივიდუალური ცილინდრების ჰაერის შევსება შეიძლება განსხვავდებოდეს (2-4%). საწვავის განაწილება კარბუტერიან ძრავში ცილინდრების გასწვრივ შეიძლება შეიცავდეს მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი არათანაბარი, ძირითადად იმიტომ, რომ ფილმის არათანაბარი განაწილება. ეს ნიშნავს, რომ ნარჩენების შემადგენლობა არ არის იგივე. ეს ხასიათდება შეუსაბამობის ხარისხით ნაზავის შემადგენლობაში:
სადაც α - კოეფიციენტი ჭარბი ჰაერის ცილინდრიანში; α არის carburetor ან ცენტრალური ინექციის ინჟექტორი მიერ მომზადებული ნარევი ჭარბი ჰაერის ფაქტორი.
თუ Di\u003e 0, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ამ ცილინდრიანი ნარევი არის ღარიბი, ვიდრე მთელი ძრავა. Α- ის ღირებულება ყველაზე ადვილად განსაზღვრავს გამონაბოლქვი აირის კომპოზიციის ანალიზს, რომელიც I- ს ცილინდრიდან ტოვებს. ხარისხი არასამთავრობო ერთგვაროვნება ნარევი წარუმატებელი შესასვლელი გზა, სტრუქტურა შეიძლება მიაღწიოს 20%, რაც მნიშვნელოვნად აფერხებს ეკონომიკურ, გარემოსდაცვით cardinality და სხვა ძრავის. ნარევი არათანაბარი შემადგენლობა ასევე დამოკიდებულია ძრავების საოპერაციო რეჟიმში. როგორც სიხშირე n იზრდება, spraying და აორთქლების საწვავის აუმჯობესებს, ასე რომ არათანაბარი ნაზავი შემადგენლობა მცირდება (სურათი 2a). ნარევი ასევე გაუმჯობესდა, როდესაც დატვირთვა მცირდება, რაც, კერძოდ, გამოითვლება შეუმცირებელი ხარისხის შემცირებით შემადგენლობის შემადგენლობაში (ნახ. 2 ბ).
ნარევი ფორმირების დროს ხდება ბენზინის ფრაქციონირება. ამავე დროს, სინათლის ფრაქციები (მათ აქვთ ქვედა ოქტანური ნომერი) აორთქლება პირველი და წვეთები და ფილმი ძირითადად საშუალო და მძიმე. შედეგად არათანაბარი განაწილება თხევად ფაზაში საწვავის ცილინდრი შეიძლება იყოს არა მარტო ნარევი სხვადასხვა α, არამედ ფრაქციული შედგენილობის საწვავის (და აქედან გამომდინარე, მისი ოქტანური რიცხვი) ასევე შეიძლება უთანასწორო. ეს ასევე ვრცელდება დისტრიბუციის გასწვრივ ცილინდრების დანამატებზე ბენზინზე, კერძოდ, ანტიკნოკისთვის. ნარევი ფორმირების ამ მახასიათებლების გამო, ნარევი შედის კარბუტერით ძრავების ცილინდრებში, ზოგადად განსხვავდება კომპოზიციის, საწვავის შემადგენლობისა და ოქტანური რაოდენობის მიხედვით.
იცვლება ხარისხი არასამთავრობო ერთგვაროვნება ნარევი 1, 2, 3 და 4 ცილინდრი დამოკიდებულია ბრუნვის სიჩქარე n (Full Throttle) (a) და ტვირთის (n = 2000 წთ-1) (b)
1.2 ნარევი ცენტრალური და განაწილებული საწვავის ინექციისათვის
კარბრუტერთან შედარებით საწვავის ინჟექტორი უზრუნველყოფს:
1. გაზრდა შევსების რაციონი გამო შემცირება აეროდინამიკური წინააღმდეგობის მიღება სისტემის გარეშე carburetor და ნაკადის ჰაერის გათბობის გამო პატარა სიგრძე მიღება-ნაწლავის ტრაქტიდან.
2. ძრავების ცილინდრებთან ერთად საწვავის განაწილებაც კი. განსხვავება საწვავის ინექციის დროს ცილინდრებში ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტში 6-7%, ხოლო კარბერაციით, 20-30%.
3. გააუმჯობესოს შეკუმშვის მიერ 0.5-2 ერთეული ამავე ოქტანური რიცხვი საწვავის შედეგად წინასწარ გაცხელებული ახალი ბრალდება პატარა ზე შესასვლელი, უფრო თანაბარი განაწილება საწვავის ბალონები.
4. ენერგეტიკული მაჩვენებლების გაზრდა (Ni, Ne და ა.შ.) 3-25% -ით.
5. გაუმჯობესებული ძრავის აჩქარება და ადვილად დაწყება.
განვიხილოთ შერევით პროცესების ცენტრალური ინექცია მსგავსად ნაკადი ამ პროცესების carburettor ძრავა და აღნიშნავენ, ძირითადი განსხვავებები ამ პროცესებში.
საწვავის შეღებვა. სისტემები საწვავით ინექცია ხორციელდება ამაღლებული ზეწოლის, როგორც ყოველთვის, შესასვლელი არხი (Central Injection) ან შესასვლელი არხები cylinder head (განაწილებული შეფრქვევის) (ნახ. 1 ბ, გ).
სისტემის ცენტრალური და გავრცელება ინექციური პარამეტრების გარდა ჩამოთვლილი fineness of atomization ასევე დამოკიდებული ინექციის წნევა ფორმის sprayer nozzle ხვრელების და საწვავის დანახარჯი მასში. ამ სისტემების, ყველაზე დიდი განცხადების მიიღო ელექტრომაგნიტური ინჟექტორი, რომლის საწვავის მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ 0,15¸0,4 მპა, რომელიც აწარმოებს წვეთები საშუალო დიამეტრი 50400 მიკრონი, დამოკიდებულია ტიპის საქშენები (მელნის თვითმფრინავი, pin და ცენტრიდანული). კარბორეზით, ეს დიამეტრი 500 მმ-მდეა.
საწვავის ფილმის ფორმირება და მოძრაობა. პუნქტების ფილმი ჩამოყალიბდა ინექციური ბენზინზე დამოკიდებულია მონტაჟი ადგილი საქშენები, თვითმფრინავის სპექტრი, fineness საქართველოს atomization და როდესაც ნაწილდება საინექციო თითოეული ცილინდრიანი - მომენტიდან იწყება. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ინექციის ორგანიზების ნებისმიერი მეთოდით, ფილმის მასა 60 წლამდეა ... საწვავის მთლიანი მოცულობის 80%.
საწვავის აორთქლება განსაკუთრებით ფილმი აორთქლდება ზედაპირის შეწოვის ზედაპირზე. თუმცა, ხანგრძლივობა აორთქლების არის პატარა, ასე, როდესაც გაუკეთეს გავრცელებულია დისკო შემშვები სარქველის და ძრავის სრული throttle სანამ ცილინდრიანი ორთქლდება მხოლოდ 30-50% დოზა საწვავის ციკლი.
შემოვლითი არხის კედლებზე დისტრიბუციის შედეგად, აორთქლების დრო იზრდება ფილმის ნელი სიჩქარით, ხოლო აორთქლებული საწვავის ფრაქცია 50-70% -მდე იზრდება. უფრო მაღალი სიჩქარით როტაცია, ნაკლები ხანგრძლივობა აორთქლების და, შესაბამისად, ფრაქცია evaporated ბენზინი ასევე მცირდება.
განაწილებული ინექციის მქონე მწვავე ნაკადის შეყვანა არ არის მიზანშეწონილი, რადგან მას არ შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ნარევი ფორმირება.
ნარევი არომატის შემადგენლობა ცილინდრებთან ერთად. განაწილებული ინექციის ძრავებში ცილინდრებთან ერთად ნარევი შემადგენლობის არათანაბარი დამოკიდებულია ინექტორთა წარმოების (ვინაობის) ხარისხზე და ინექციური საწვავის დოზაზე. როგორც წესი, ინექციის გავრცელება ხდება ნარევი შემადგენლობის უთანასწორობა. მისი ყველაზე დიდი მნიშვნელობა მინიმალური ციკლური დოზებით (კერძოდ, უმოქმედო სიჩქარეზე) და შესაძლებელია ± 4% -მდე მიღწევა. როდესაც ძრავის სრული დატვირთვით იწყება, ნარევი არათანაბარი არ აღემატება ± 1.5%.
9. დიზელის ძრავებში ნარევი ფორმირების პროცესის მოთხოვნები. პროცესი და საინექციო მახასიათებლები დიზელის ძრავებში.
დიზელის ძრავებში ნარევი ხორციელდება შეკუმშვის ინსულტის დასასრულსა და გაფართოების ციკლის დასაწყისში. პროცესი გრძელდება მოკლე დროში, რომელიც შეესაბამება Crankshaft- ის 20-60 ° როტაციას. ეს პროცესი დიზელს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
- ნარევი ხდება ცილინდრის შიგნით და ძირითადად ხორციელდება საწვავის ინექციის დროს;
- კარბუტერიან ძრავებთან შედარებით, ნარევი ფორმირების ხანგრძლივობა რამდენჯერმე პატარაა;
- ხანმოკლე დროის პირობებში მომზადებული საწვავი ნარევი, ხასიათდება დიდი ჰეტეროგენით, ანუ საწვავის არათანაბარი განაწილება წვის კამერის მოცულობაში. მაღალი საწვავის კონცენტრაციის ზონებთან ერთად (ადგილობრივ (ადგილობრივ) საჰაერო ჭარბტენიანობის მცირე ღირებულებით), არსებობს ზონები საწვავის დაბალი კონცენტრაციით (დიდი მნიშვნელობის α). ეს გარემოება წინასწარ განსაზღვრავს დიზელის ძრავების ცილინდრებში საწვავის დამწვრობის აუცილებლობას შედარებით დიდი მთლიანი ჭარბი ჰაერის ფაქტორით\u003e 1.2.
ამდენად, კარბუტერიანი ძრავებისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს საწვავი ნარევი, არ ახასიათებს დიზელის საწვავის ანთების პირობები. დიზელის აალება პრაქტიკულად შესაძლებელია α- ს მთლიანი ღირებულებისათვის წვის პალატის სხვადასხვა ზონებში ნარევი კომპოზიცია (CS) განსხვავდება ფართო მასშტაბით. ნულოვანიდან (მაგალითად, საწვავის წვეთების სითხეების ფაზაში) უსასრულოდ ¾ გარეთ, სადაც არ არის საწვავი.
დიზელის ძრავებში ნარევი, დიზელის ძრავებში, საწვავის ნარევი მზადდება ცილინდრის ფარგლებში, მოკლე დროში 0.003- დან 0.005 წამამდე. ამ დროის განმავლობაში კარგი ატომიზაცია, აორთქლება და შერევის მიღწევა უნდა მოხდეს და საწვავის ერთგვაროვანი განაწილება წვის გარშემო.
დიზელის საწვავის ექსპლუატაციაში ოპერაციისას მსგავსი მოთხოვნები დაწესებულია, როგორც გაზოლინებს. თუმცა, მათგან გამოირჩევა კონკრეტული მოთხოვნები, ნარევი ფორმირების თავისებურებებისა და დიზელის ძრავებში ანთების გამო. ეს მოთხოვნები ზოგადად შემდეგ კონსერვაციის fluidity და კონკრეტული სიბლანტის საწვავის დაბალი შესაძლო ტემპერატურა, რათა უზრუნველყოს საიმედო მიწოდების ცილინდრები კარგი ნაზავი ფორმირება და ignitability საწვავის ინექციის წვის.
დიზელის საწვავის ფრაქციული შემადგენლობა არის მათი არასტაბილურობის მაჩვენებელი. დიზელის ძრავში საწვავის აორთქლება ხდება ძალიან ცხელი ჰაერის გარემოში. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ ნარევი ფორმირებისთვის ძალიან ცოტა დროა, საწვავის უმრავლესობა დროა, რომ აორთქლდეს და შექმნას სამუშაო ნარევი. ამავე დროს, საწვავის ფრაქციები ძალიან დაბალი დისტილაციის ტემპერატურა არ არის ძალიან აალებადი. აქედან გამომდინარე, დიზელის საწვავზე უნდა ჰქონდეს ოპტიმალური ფრაქციული შემადგენლობა, ისე, რომ იგი არ აფერხებს აორთქლებას და არ იწვევს flammability.
სამუშაო ნარევი იმისათვის, რომ მთლიანად დაყოვნება მთლიანად და სწრაფად გაეზიარებინათ, საწვავის შეფრქვევის ღრმა შეღწევადობა და მისი ჯარიმა შეღებვა აუცილებელია. თუმცა, ატმოსფერული საწვავი შეკუმშული ჰაერის შეკუმშულ ჰაერში შეედრება, ამიტომ აუცილებელია საწვავის საინექციო წნევის გაზრდა. გარდა ამისა, როდესაც გაჟღენთილი, საწვავი უნდა შეესაბამებოდეს საჰაერო, რომელიც შეიძლება მიღწეული swirl საჰაერო შეიქმნა, როდესაც იგი შემოდის ცილინდრიანი და შეკუმშული. შესაბამისად, ნარევი ფორმირების სხვადასხვა მეთოდები გამოიყენება დიზელის ძრავებში.
განსხვავება დიზელის და კარბუტერიან ძრავებში ნარევი ფორმირების მეთოდებში ასევე აისახება წვის პალატების სხვადასხვა დიზაინზე. დიზელის ძრავებში წვის კამერის ფორმა უზრუნველყოფს პალატის მთლიანი სამუშაოების ერთგვაროვან განაწილებას და ასევე ახდენს გავლენას ნარევი.
\u003e 1-ისთვის, საწვავის და საჰაერო ნარევი ნარევი გამოიფიტა, რადგან უფრო მეტი საწვავი შეიძლება დაწვეს მასში. ასეთი ნარევები გამოიყენება დიზელის ძრავებში, რათა უზრუნველყოს საწვავის წვის სისრულე. იმის გამო, რომ ამ ძრავებში ცუდი ნარევი ფორმირება მცირეა (უკვე 1.1 = ... 1.2) შეუძლებელია საწვავის სრული წვის უზრუნველსაყოფად.
პრობლემის მოგვარება მარტივი გზა იყო ნაპოვნი. საწვავის თვითმფრინავების გამორიცხვის, პირველ რიგში, თბოელექტროენერგიის გაფართოების მანქანაში, შეკუმშოს არასასურველი ნარევი (საწვავის ჰაერის ნარევი) და ჰაერი. შეკუმშვის პროცესში ჰაერის ტემპერატურა იზრდება და რაღაც მომენტში უფრო მეტი ხდება, ვიდრე საწვავის ავტოინტექნიკური ტემპერატურა, მაგრამ გაფართოების საწვავზე ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. ამ დროისათვის დგუშის მიდგომები TDC- ს მივყავართ, საწვავი გაჟღენთილია ექსპანსიის აპარატის ცილინდრში, რომელიც უკიდურესად მწვავე ჰაერისგან იწვევს. გაფართოების მანქანას ცილინდრზე გადაყვანა, სპეციალური ტუმბით შეკუმშული. ტუმბოს საწვავის წნევა უნდა აღემატებოდეს ჰაერის წნევის გაფართოების ცილინდრში, ვინაიდან მხოლოდ ამ შემთხვევაში საწვავი შემოვა ცილინდრში. როდესაც საწვავი შემოდის ცილინდრიანი გაფართოების აპარატი, ის სპირტიანი სპეციალური მოწყობილობითაა აღჭურვილი, რომელსაც ეწოდება nozzle. დროს spraying პროცესი, jet საწვავის გაანადგურა ყველაზე პატარა ნაწილაკების. უფრო ნაწილაკები, უფრო ფართოა მათი კონტაქტის საჰაერო სივრცე, რომელიც ძალიან ცხელია, როდესაც შეკუმშული. მათი აორთქლების დონე დამოკიდებულია ჰაერის ნაწილაკების კონტაქტზე. საწვავის სწრაფი წვისთვის უნდა იქნას გადაყვანილი აირისებრი (ორთქლის) სახელმწიფო და შერეული ჰაერი შეესაბამება. ამდენად, ამ შემთხვევაში, საწვავის ნარევი მზადდება გაფართოების ცილინდრში, ამიტომ ასეთი ძრავები შიდა წვის ძრავებს ან დიზელის ძრავებს უწოდებენ. მათში საწვავის წვა გარკვეულწილად ნელია, ვიდრე ძრავებში გარე ნარევი ფორმირება (ბენზინის ძრავები). ეს საშუალებას იძლევა გარკვეულწილად მიგვაჩნია ისეთი ძრავების ციკლი, როგორიც არის იდეალური ციკლის ახლოს, რომელიც შეესაბამება სამუშაო ორგანოს თბოელექტროენერგიის მიწოდების შერეულ პროცესს.
10. ძრავებში წვის პროცესის ფაზები.
ნორმალური პროცესი ძრავები ნაპერწკალი ანთება წვის ნარევი შეიძლება პირობითად დაყოფილია სამ ეტაპად, პირველი - პირველადი, რომლის დროსაც პატარა წვის კერა გამოიწვია შორის ელექტროდების დანამატი, ის ნელ-ნელა გარდაიქმნება განვითარებული წინა მღელვარე flame მეორე - ძირითადი ფაზა ფლეიმის გავრცელება მესამე - ფაზა შემდგომი ნარევი. შეუძლებელია ინდივიდუალური წვის ფაზებს შორის მკვეთრი საზღვრების დახაზვა, რადგან პროცესის ბუნებაში ცვლილება თანდათანობით ხდება.
11. დეტონაციის წვა და მისი მიზეზები იწვევს.
დეტონაცია წვის ყველაზე ხშირად ხდება, როდესაც არასწორი არჩევანი ბენზინის ძრავები მაღალი შეკუმშვის თანაფარდობა. აფეთქების დროს ხანძრის ფრონტი სწრაფად აფერხებს 1500 000 მ / ს. მას შემდეგ, რაც წვის არის პატარა სივრცეში, ელასტიური აფეთქების ტალღა არაერთხელ გაფიცვის და ასახავს საწყისი წვის კედლები, რომელიც იწვევს დამახასიათებელი მეტალის აფეთქების დააწინაურა. აჩვენა შოკის ტალღების ჩაშლას ნორმალური წვის პროცესი, გამოიწვიოს ვიბრაცია ძრავის ნაწილები, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი ზრდა აცვიათ. გამონაბოლქვი აირები იწყებენ ბნელ, ზოგჯერ შავ ფერს, ი. აფეთქება საწვავის არასრული წვის ზრდას ზრდის.
12. საექსპლუატაციო და რეჟიმის ფაქტორების გავლენა დიზელის წვის პროცესზე.
) ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენს წვის პროცესის ფაზებზე
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ყველა ფაზის წვის პროცესი, განსაკუთრებით ანთება დაგვიანებით პერიოდში τ i შეიძლება დაიყოს ფიზიკურ-ქიმიური, სტრუქტურული და ფუნქციონირებს.
დან ფიზიკოქიმიური ფაქტორები მოიცავს ფიზიკური თვისებები და ქიმიური შემადგენლობა საწვავის ზეწოლა და საჰაერო ბრალდებით ტემპერატურა, ჟანგბადის კონცენტრაციის და ნარჩენი გაზის წვის, საწვავის თანდასწრებით კატალიზატორები სახით დანამატები, წვის improvers. საწვავის ფიზიკოქიმიური თვისებები გამოხატავს გამოხატულებას ცეტანი ნომერზე. უმაღლესი cetane ნომერი, უმაღლესი ჟანგბადის კონცენტრაცია და ქვედა გამონაბოლქვი გაზის შინაარსი, ნაკლებად autignition ანთება დაგვიანებით პერიოდში. თანდასწრებით კატალიზატორები, რომელიც ხელს უწყობს წვას, და ასევე წვის ზეწოლა იზრდება ტემპერატურა და τ i მცირდება, რაც წვის პროცესი არის "რბილი", სიხისტის მუშაობა ΔP / Δφ და მაქსიმალური წნევის P z შემცირება.
მათ შორის მთავარი კონსტრუქციული ფაქტორებიზეგავლენის პროცესში ანთება და წვის მოიცავს შეკუმშვის ε, წვის დიზაინი, საწვავის შეფრქვევის აღჭურვილობა დიზაინი, დგუშის მატერიალური და ბუნებას მისი გაგრილება.
გაზრდა ε იზრდება ზეწოლა P c და ტემპერატურა T c ბოლოს შეკუმშვის, რომელიც ამცირებს τ i. თუმცა, როგორც უკვე აღინიშნა, იზრდება P c იზრდება და P z, რომელიც ზრდის მექანიკური ძალა ძრავის კომპონენტები.
წვის დიზაინი და საწვავის შეფრქვევის აღჭურვილობა, განსაზღვრავს ხარისხის შერევით - საქართველოს fineness და ერთგვაროვნება საწვავის atomization, მისი აორთქლების, ერთგვაროვნებასა შერევით საწვავის ნაწილაკების და საჰაერო გარშემო წვის მოცულობა, - ინტენსივობას განსაზღვრავს გათბობის საწვავის და ანთება დაგვიანებით პერიოდში τ i. ნებისმიერი ხარისხის გაუმჯობესება შერევით ამცირებს შემცირება τ i P z, ΔP / Δφ და შემცირება IV-ფაზა (შემდეგ წვა).
იმავე მიმართულებით როგორც გავლენით ყოფნა uncooled დგუშები და ბალიშები pistons. In თუჯის დგუში კოეფიციენტი თერმული გამტარობა დაბალია, ვიდრე ალუმინის; ამიტომ უმაღლესი ზედაპირზე ტემპერატურა. 2-ინსულტის დიზელის ძრავები და გაიზარდა 4-ინსულტის აუცილებელია, თუმცა, იზრუნოს, რომ არ დააყენებს ტემპერატურა დგუში და მისი slide. Pistons, როგორც წესი, დამთავრდება წყალი ან ზეთი, რომელიც ზრდის პერიოდში τ i.
სამშენებლო ტექნიკა საწვავის ელემენტს არა მარტო განსაზღვრავს ხარისხის ნარევი ფორმირების მეშვეობით carburetion - წვის ხარისხის. დიდი გავლენა წვის ეტაპი კანონის უწევს შეფრქვევის პროცესი - წონის ან მოცულობის განაწილების მიწოდებული საწვავის ცილინდრიანი დროს (ან crank კუთხე q (φ), იხ ქვემოთ ..). Ceteris paribus კანონის მიერ დადგენილი განაკვეთით ინექცია საწვავის გაუკეთეს.
როგორც წესი შეეცდება განახორციელოს ინექცია იზრდება სიჩქარე, რათა შეამციროს დინამიური შესრულების ციკლის P z და ΔP / Δφ, ისევე როგორც უფრო ეფექტური გამოყენება საჰაერო ბრალდებით მდებარეობს შორეულ "კუთხეში" საქართველოს წვის (ბოლო ნაწილი საწვავის რომელსაც მაქსიმალური სიჩქარე, შეღწევის ყველაზე შორეულ კუთხეში). დინამიურ ციკლში მაჩვენებლები იქნება პატარა, ნაკლებად საწვავის იქნება შეტანილი დროს τ i.
მათ შორის ოპერაციული ფაქტორები შეიძლება შეიცავდეს საწვავის მიწოდების ვადების კუთხე φ bp ინექციის ხანგრძლივობა φ n, მიმდინარე ტექნიკური მდგომარეობის საწვავის მოწყობილობა, ჰაერის მიწოდება ორგანოებისა და flowpath.
საწვავის მიწოდების ვადების კუთხე φ bp ფაქტორი არის ყველაზე მოქნილი, რომელიც საშუალებას ოპერაცია გავლენა მოახდინოს ბუნების წვის პროცესი. ნაადრევია წინასწარ მიწოდება, როდესაც ინექცია ხორციელდება დაბალ ტემპერატურაზე შეკუმშული ცილინდრიანი პასუხისმგებელი ზრდის τ i, რომელიც ზრდის P z, ΔP / Δφ (იხ. სურ. ქვემოთ მრუდი 1). ძალიან გვიან feed (მრუდი 3) იწვევს გადაცემის ხაზი afterburning წვის პროცესი, წნევის მომატებისას და გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა, რომელიც ზრდის ტემპერატურა ცილინდრიანი ჯგუფი და ამცირებს თერმული ეფექტურობის.
გაზრდა საწვავის ხანგრძლივობა φ n "ოპერაციის საშუალებით მზარდი ძალა დიზელის ძრავით. იმ შემთხვევაში, თუ წინასწარ feed თანმიმდევრულად, მაშინ იზრდება φ n ნათესავი ხანგრძლივობა III-IV-s, ხოლო მეორე წვის ფაზაში იზრდება, იზრდება ტემპერატურა გამონაბოლქვი გაზები იზრდება ტემპერატურა ცილინდრიანი კედლის. ამდენად თერმული ეფექტურობის შეიძლება გაუმჯობესებულია, თუ ნათესავს ზრდა წმინდა ძალა ნამატი მეტი ნათესავი სითბო გადამდები ცივი წყარო (entrained ერთად გამონაბოლქვი აირები).
გაუარესება ტექნიკური მდგომარეობის საწვავის მოწყობილობა, ორგანოების ჰაერის მიწოდების და საჰაერო flowpath - clogging საქშენები ან ცეცხლის ნებულაიზერი გათიშეთ nozzle ნემსი, განვითარების nozzle ხვრელების ზრდა ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობის flowpath შეამცირებს ეფექტურობის და შესაძლებლობების turbocharger - საბოლოო ჯამში იწვევს გაუარესება წვის პროცესი, გადაცემა Afterburn წვის ხაზი, შემცირების თერმული ეფექტურობის და გადახურების ცილინდრიანი ჯგუფი.
13. გამოყენება ინექციური ბენზინი. პრინციპი საწვავის აღრიცხვის ინექციის დროს.
საჰაერო საწვავის ნარევი (TV ნარევი) მარაგდება carburetor რომ ცილინდრები შიდა წვის ძრავა (ICE) გასწვრივ მილის სიგრძე შემშვები კოლექტორი. სიგრძე ამ მილების სხვადასხვა ცილინდრი ძრავის მერყეობს, და კოლექციონერი აქვს არათანაბარი გათბობით კედლები, თუნდაც სრულად გაათბო-up ძრავა.
ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ კარბუტერით შექმნილი ერთგვაროვანი ტვინის ნარევიდან განსხვავებული საწვავის საფასური იქმნება ICE- ს სხვადასხვა ცილინდრებში. შედეგად, ძრავა არ აძლევს გამოთვლილ ენერგიას, ბრუნვა დაკარგულია, საწვავის მოხმარება და მავნე ნივთიერებების რაოდენობა გამონაბოლქვი აირების გაზრდაში. ამ ფენომენს ებრძვის კარბუტერიან ძრავებში ძალიან რთულია. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე კარბრუტერი მოქმედებს ატომურიზაციის პრინციპზე, რომელშიც გაზის შეფრქვევა ხდება ცილინდრებში ჰაერის ჭრილში.
ამავე დროს, იქმნება საწვავის საკმარისად დიდი წვეთები, რომელიც არ უზრუნველყოფს ბენზინისა და ჰაერის ხარისხობრივ შერევას. ცუდი შერევა და დიდი წვეთები ხელს უწყობს ბენზინის გაწმენდას კედლების მიღება მრავალფეროვანი და კედლების კედლებზე სატელევიზიო ნარევი მიღების დროს. მაგრამ იძულებული გამფრქვევი ბენზინზე ზეწოლის ქვეშ მეშვეობით შერჩეული საწვავის ინჟექტორი nozzle ნაწილაკების შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მცირე შედარებით spray საწვავზე დროს pulverization. განსაკუთრებით ეფექტურად, ბენზინი ფართო სპექტრის ქვეშ ვიწრო სხივებით არის გაჟღენთილი.
აღმოჩნდა, რომ როდესაც spraying საწვავის ნაწილაკების დიამეტრი ნაკლებია, ვიდრე 15 ... 20 მიკრონი მისი შერევით ერთად ჰაერში ჟანგბადის არ არის, როგორც წონის ნაწილაკების და მოლეკულურ დონეზე. ეს საშუალებას აძლევს სატელევიზიო აურიეთ უფრო მდგრადია ტემპერატურისა და ზეწოლის ცვლილება ცილინდრში და გრძელი მილების მწვავე მიდამოში, რაც ხელს უწყობს მის სრულ წვას. ასე დაიბადა იდეა შეცვლის მექანიკა ინერცია გამფრქვევი საქშენები carburetor ცენტრალური inertialess ინექცია nozzle (FVC), რომელიც იხსნება წინასწარ განსაზღვრული დროის მიერ ელექტრო იმპულსური სიგნალის კონტროლის ერთეული ელექტრონული ავტომატიზაცია.
ამ შემთხვევაში, გარდა ხარისხიანი atomization და ეფექტური შერევით საწვავის საჰაერო, ეს არ არის ადვილი მიიღოს უმაღლესი სიზუსტით დოზირების სატელევიზიო ნარევები ყველა შესაძლო რეჟიმები ICE. ამგვარად, გამოყენების საწვავის მიწოდების სისტემა შეფრქვევის სისტემებში თანამედროვე მანქანები არ აქვს ზემოთ ხარვეზები carbureted ძრავები, მაგ ისინი უფრო ეფექტური, უმაღლესი ძალაუფლების სიმჭიდროვე, მდგრადობა შენარჩუნებულია ბრუნვის მეტი ფართო სპექტრი სიჩქარის და მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში ერთად გაფრქვევათა დაყვანილი.
საწვავის ინჟექტორი სისტემები
საერთო რკინის ინჟექტორი სისტემა
საერთო სარკინიგზო საინექციო სისტემა არის თანამედროვე საწვავის საინექციო სისტემა დიზელის ძრავებისათვის.
კმონი სარკინიგზო სისტემის ფუნქციონირება ეფუძნება საწვავზე საწვავის რკინიგზის საერთო მაღალი წნევის აკუმულატორის ინექტორებს. ინექციის სისტემა შეიქმნა Bosch- ის სპეციალისტების მიერ.