ატმოსფერული ელექტროსადგური, რომელიც შემდგომ ვერსიებში კომპრესორითაც იყო აღჭურვილი, გამოვიდა მოძველებული წინამორბედების შესაცვლელად. ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო 16 სარქველით. ამ სერიის ორი ატმოსფერული ძრავა იყო: 2-ლიტრიანი 136 ლიტრი მოცულობით. თან. და 2.2 ლიტრიანი 150 ცხ.ძ. თან. ყველა ვერსია იყო კომპრესორი, მათ შორის E18 და E23.

განსხვავებები M111 E20

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!

პირველი ძრავების სერიიდან. იგი დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, კარგად ცნობილი Mercedes C-კლასის მფლობელებისთვის. ზოგადად, ძალიან ეფექტური და საიმედო ერთეულია, თუმცა მას აქვს გარკვეული პრობლემები.

წარმოების დაწყებიდან იგი აღჭურვილი იყო სრულფასოვანი ინჟექტორით. სანამ ის უფრო მოწინავე M271-ით შეიცვალა, 2-ლიტრიანი M111 საუკეთესოდ რჩებოდა კლასში.

1. ცილინდრის ბლოკი შეიცვალა - ის ასევე დარჩა თუჯის, მაგრამ ახალი ამწე ლილვით და ShPG.
2. M111 ძრავის ცილინდრის თავი ორი DOHC ამწე ლილვით და 16 სარქველით, რომლებიც არ საჭიროებს ხელით რეგულირებას.
3. საწვავის ინექცია და სხვა მნიშვნელოვანი ფუნქციები კონტროლდება Bosch ME1 ელექტრონული განყოფილების მიერ.
4. დროის ჯაჭვი ძალიან საიმედოა, გადის 250 ათას კილომეტრზე მეტს.

2000 წელს ატმოსფერული მოდიფიკაცია შეიცვალა. შეიცვალა ShPG, რომელიც მომზადდა გაზრდილი შეკუმშვისთვის. ძვ.წ გამაგრდა გამაგრების დამატებით. ცილინდრის თავი დასრულებულია წვის კამერების და არხების, ასევე ანთების კოჭების შეცვლით. გარდაქმნები ასევე შეეხო საწვავის სისტემას, რომელმაც მიიღო ახალი საქშენები, სხვა სანთლები და ელექტრონული დროსელი. Bosch ME 2.1 შეიცვალა Siemens-ის საკონტროლო განყოფილებით. ახალი აგრეგატის ეკოლოგიურობა ევრო 4-მდე გაიზარდა.

ტურბოდამტენი (კომპრესორი) ანალოგი პირველად გამოიყენა Eaton M62 კომპრესორმა. ახალი ათასწლეულის დასაწყისში მოდერნიზაცია განიცადა ტურბო ძრავმაც. Eaton M62-ის ნაცვლად დამონტაჟდა უფრო მოწინავე Eaton M45 კომპრესორი. ასევე განხორციელდა ასამდე სხვა ცვლილება.

M111 E20 ძრავა დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით.

განსხვავებები M111 2.3 ლიტრი

ოჯახის ყველაზე უფროსი წევრი, დაბადებული 1995 წელს. მან შეცვალა უკვე მოძველებული M102 იგივე ცილინდრიანი ტევადობით. ახალმა ერთეულმა შეიძინა კომპაქტური თუჯის BC, მაგრამ უფრო დიდი ცილინდრის დიამეტრით, ვიდრე E20.

დანარჩენი ძრავები მსგავსია. იგივე ცილინდრის თავი, იგივე ჰიდრავლიკური ამწეები და Bosch 2.1 ელექტრო ინექცია. ატმოსფერული ვერსიის პარალელურად, ტურბო ვერსია დამზადდა Eaton M62 კომპრესორის გამოყენებით.

სერიის ყველა წარმომადგენლის მსგავსად, M111 E23 გადაკეთებულია 2000 წელს. ახლა ძრავა შეესაბამება ახალ ევროსტანდარტებს, მძლავრი Eaton M62 კომპრესორის ნაცვლად დამონტაჟებულია Eaton M45. Bosch ME 2.1 შეიცვალა Siemens ME-SIM4.

M111 E23 გამოვიდა რამდენიმე მოდიფიკაციით.

ამ ძრავის წარმოება შეწყდა 2006 წელს, როდესაც იგი შეიცვალა კომპრესორით M271 E18.

M111 E18 ძრავის მახასიათებლები

M111 ოჯახის რიგითი ოთხის უმცროსი ვერსია. ძრავის დებიუტი 1993 წელს შედგა, მოძველებული M102 შეცვალა იგივე ცილინდრიანი სიმძლავრით. ახალი ერთეული თითქმის მთლიანად ჰგავს M111-ის 2-ლიტრიან ვერსიას. საერთო ჯამში დამზადდა ორი მოდიფიკაცია: 920 და 921. საკონტროლო განყოფილება დამონტაჟდა Bosch-ისგან: საწვავის ინექცია კონტროლდებოდა PMS ან HFM-ით.

ამ ძრავის წარმოება 2000 წელს შეწყდა. M271 მალევე დაიკავა მისი ადგილი.

მოვლა არაფრით განსხვავდება ამ კლასის სტანდარტული ძრავების მომსახურეობისგან. ის უნდა განხორციელდეს 10-15 ათასი კმ ინტერვალით.

ტიპიური გაუმართაობა

M111 სერიის ძრავების დიზაინის უამრავმა მახასიათებელმა ხელი შეუწყო დამახასიათებელი პრობლემების გაჩენას.

1. სარქვლის ღეროს ლუქები ძველ ძრავზე სწრაფად ცვივდა, რამაც ნავთობის მოხმარება გამოიწვია.
2. ჰაერის ნაკადის მრიცხველის დიზაინის უზუსტობამ გამოიწვია ძრავის სიმძლავრის და სისწრაფის დაკარგვა.
3. ძრავის ერთ-ერთი სამაგრი დაიწურა, შემდეგ კი ძლიერი ვიბრაცია დაიწყო.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

M111 სერიის ძრავების მაღალი საიმედოობა დადასტურებულია პრაქტიკაში. საკმაოდ ცოტა მანქანა კვლავ აგრძელებს ამ ძრავებით მოძრაობას, თუმცა ისინი სტრუქტურულად მოძველებულია. მაგრამ ისინი არ უქმნიან აშკარა პრობლემებს მათ მფლობელებს.

ასე რომ, აქ არის M111-ის უპირატესობები.

1. დროთა ჯაჭვის ძრავა კარგი აღმოჩნდა, რომელსაც შეუძლია მთელი მისი ოპერაციული ცხოვრება. განსაკუთრებით რესტილირებული ვერსიის ჯაჭვი, რომელიც დაყენებულია ხარისხობრივად მოდიფიცირებულ გაზის განაწილების მექანიზმზე.
2. M111 ძრავა მოიხმარს ცოტა საწვავს და ამავდროულად კარგად იწევს.
3. ამ ძრავის მოვლა იაფია, მთავარია ახალი ზეთის დროულად შევსება. მიზანშეწონილია ამის გაკეთება დაახლოებით 7 ათასი კილომეტრზე.

და აქ არის უარყოფითი მხარეები.

• 20 წლის ბლოკებს, მოეწონებათ თუ არა, მოითხოვენ რეგულარულ მგზავრობას ავტოგასამართ სადგურამდე.
• ზეთი ჟონავს სუსტი ლუქებისა და შუასადებების გამო. ეს პრობლემა საერთოა M სერიის თითქმის ყველა ძრავისთვის.
• ჰაერის ნაკადის მრიცხველის დაზიანების გამო შესაძლებელია ბენზინის მოხმარების გაზრდა და წევის შემცირება.
• ძრავა ხმაურიანია კონკურენტებთან შედარებით.
• PMS ტიპის ინჟექტორი უკიდურესად მგრძნობიარეა ნოტიო კლიმატის მიმართ და არ მოითმენს ტემპერატურის მერყეობას.

რაც მთავარია, იყიდეს 2-ლიტრიანი ვერსიები, რომლებიც ავითარებდნენ 136 ცხ.ძ. თან.

მერსედესის მანქანები განთქმულია ძლიერი და საიმედო ძრავებით. ეს უკვე ბევრმა მანქანის მფლობელმა ნახა. მაგრამ გერმანელი მწარმოებელი აწარმოებს მრავალფეროვან ძრავას. ზოგი უფრო ეკონომიურია, ზოგი უფრო ძლიერი. ყველაზე ოპტიმალურთა შორის არის M111 ძრავა. რა ძრავია ეს და რა მახასიათებლები აქვს? მოდით გადავხედოთ ჩვენს დღევანდელ სტატიას.

აღწერა

მერსედესის 111 ძრავა არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. ის პირველად 1992 წელს გამოჩნდა და შეცვალა ძველი M102. უნდა ითქვას, რომ ახალი Mercedes 111 ძრავა ნულიდან შეიქმნა და არ გახდა წინას შეცვლილი ვერსია. ასე რომ, ძრავამ მიიღო კომპაქტური თუჯის ბლოკი, კიდევ ერთი ამწე ლილვი და დამაკავშირებელი ღერო და დგუში. ბლოკის თავი 16 სარქველიანი გახდა. ასევე, ძრავა გამოირჩევა ელექტრონული ინექციით და ჰიდრავლიკური ამწეებით. გამონაბოლქვი და მიმღები სარქველების დიამეტრი, შესაბამისად, 31 და 35 მილიმეტრია.

ძრავა არ იყო მხოლოდ ატმოსფერული - იყო კომპრესორის მოდიფიკაციებიც. Eaton M62 კომპრესორი გამოიყენებოდა როგორც სუპერჩამტენი.

Mercedes 111 ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავი ჯაჭვია. ჯაჭვის რესურსი - 250 ათასი კილომეტრი. შედარებისთვის, ძველ M102 ძრავას სჭირდებოდა ჯაჭვის გამოცვლა ყოველ 120000-ში. ძრავის მართვის სისტემა არის Bosch ME 2.1.

მოდერნიზაცია

გამოშვებიდან 8 წლის შემდეგ, ძრავმა მიიღო განახლება. ასე რომ, განყოფილებაში, დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები შეიცვალა შეკუმშვის გაზრდილი კოეფიციენტისთვის. ცილინდრის ბლოკმა მიიღო დამატებითი გამაგრება. ასევე გაუმჯობესებულია ბლოკის თავი. მას აქვს შეცვლილი არხები და წვის კამერა. ასევე, შიდა წვის ძრავზე გაჩნდა აალების ინდივიდუალური კოჭები. ინჟექტორები და სანთლები გამოცვლილია. განყოფილება გახდა უფრო ეკოლოგიურად სუფთა. იყო ელექტრონული დროსელის სარქველი. კომპრესორის ძრავებზე, სუპერჩამტენი შეიცვალა Eaton M45-ით. ასევე შეიცვალა კონტროლის სისტემა. „ბოშევსკის“ ნაცვლად დამონტაჟდა ელექტრონული ბლოკი „სიმენსი“.

სპეციფიკაციები

ასე რომ, M111 ძრავა არის ხაზის ოთხი ინექციით და 16 სარქველიანი თავით. ცილინდრის დიამეტრი 89,9 მილიმეტრია. დგუშის დარტყმა 78,7 მილიმეტრია. განყოფილების შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8.5-დან 10.6-მდე. ბლოკის სამუშაო მოცულობა 1998 კუბური სანტიმეტრია. მაქსიმალური სიმძლავრე, მოდიფიკაციის მიხედვით, არის 129-დან 192 ცხენის ძალამდე. ბრუნვის მომენტი - 185-დან 250 ნმ-მდე. ძრავა განკუთვნილია 95-ე ბენზინზე. შეესაბამება ევრო-3 გარემოსდაცვით სტანდარტს. მოდერნიზაციის შემდეგ განყოფილებამ დაიწყო ევრო-4 მოთხოვნების დაცვა.

რა არის ამ ძრავის დინამიური მახასიათებლები? საშუალოდ, ამ ძრავით მერსედესი აჩქარებდა 10,6 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 210 კილომეტრია. საუკეთესო დინამიური მახასიათებლები იყო მანქანები მექანიკაზე. მაგრამ ძირითადად, M111 აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატით. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ის მერყეობდა 7-დან 14 ლიტრამდე, სამუშაო პირობების მიხედვით (შესაბამისად, მაგისტრალი და ქალაქი). მანქანაზე მოხმარება ყოველთვის მეტი იყო.

რომელ მანქანებზე დააინსტალირე?

ძირითადად, ეს ძრავა დამონტაჟდა C კლასის მანქანებზე. ესენი არიან მერსედესები 202-ე და 203-ე ძარაში. ასევე, დანადგარის ნახვა შეგიძლიათ CLK მანქანებზე (აქ მხოლოდ კომპრესორის დანადგარები იყო დაყენებული). გარდა ამისა, Mercedes 111 ძრავა დამონტაჟდა ბიზნეს კლასის მოდელებზე. ეს არის გვიანი 124-ე ძარა და 210-ე მერსედესი. იშვიათ შემთხვევებში, ასეთი ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ Vito მიკროავტობუსში. ეს არ იყო დაყენებული ამ ბრენდის სხვა მანქანებზე.

ძრავის ნაკლოვანებები და პრობლემები

პოპულარულ პრობლემებს შორის მიმოხილვები აღნიშნავენ ზეთის გაჟონვას. ამის მიზეზი არის გაზრდილი ცვეთა თავის შუასადაზე. პრობლემა მოგვარებულია დალუქვის ელემენტის შეცვლით. შემდეგი პრობლემა არის ენერგიის დაკარგვა და გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ეს ფენომენი ხდება გაუმართაობის გამო, მისი რესურსი დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრია.

"ბავშვობის დაავადებებს" შორის მფლობელები აღნიშნავენ სამუშაოს გაზრდილ ხმაურს. ამ ხარვეზის აღმოფხვრა შეუძლებელია. ასევე, ძრავა საჭიროებს სანთლების ხშირ გამოცვლას. მათი რესურსი დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრია. წყლის ტუმბო დაახლოებით 100 ათასს ემსახურება. 200-ზე მეტი სირბილის დროს მფლობელს შეიძლება წააწყდეს ისეთი ფენომენი, როგორიცაა ბზარები გამონაბოლქვის კოლექტორში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა არის ძალიან საიმედო და არ უქმნის პრობლემას მფლობელს.

სერვისი

ამ ერთეულს ზეთის შეცვლა სჭირდება ყოველ 10 ათას კილომეტრში. ექსტრემალური მუშაობის შემთხვევაში (ხშირი საცობები, მაღალი დატვირთვა) ზეთის გამოცვლა საჭიროა ყოველ 7 ათასში. თქვენ უნდა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის სინთეტიკა. სიბლანტე შეიძლება იყოს განსხვავებული - 0W-30-დან 15W-40-მდე.

საწვავის შევსების მოცულობა - 5,5 ლიტრი ძრავებზე მოდერნიზაციამდე და 7 შიდა წვის ძრავებზე მოდერნიზაციის შემდეგ 2000 წელს. ანტიფრიზი უნდა შეიცვალოს ყოველ 5 წელიწადში ერთხელ, ან ყოველ 150 ათას კილომეტრში. ჯგუფი G12 გამაგრილებელი აქ არის შესაფერისი.

tuning

ძალიან ხშირად, კომპრესორი დამონტაჟებულია ატმოსფერულ ერთეულებზე. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე რესურსის დაკარგვის გარეშე. თუ თქვენ შეასრულებთ firmware, შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე 210 ცხენის ძალამდე. დარეგულირების კიდევ ერთი გავრცელებული ვარიანტია გამონაბოლქვის შეცვლა სპორტულით. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე კიდევ 5 პროცენტით.

მაგრამ ექსპერტები არ ურჩევენ ტურბინის დაყენებას. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ძრავის კიდევ ერთი ნახევარი. და როგორ იმოქმედებს ეს რესურსზე, ვერავინ იწინასწარმეტყველებს.

შეჯამება

ასე რომ, ახლა ჩვენ ვიცით, რა არის მერსედესის 111 ძრავა. ამ ძრავას აქვს მაღალი რესურსი და არ არის მომთხოვნი მისი შენარჩუნება. თუ გაინტერესებთ რა კარგი ძრავის აყვანა შეგიძლიათ, ნამდვილად ღირს M111-ის ყიდვის განხილვა. ამ მოწყობილობას არ გააჩნია რთული ინექციის სისტემები ან ცვლადი სარქვლის დროის ტექნოლოგიები. აქედან გამომდინარე, Mercedes 111 ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა ხაზში.

Mercedes-Benz M111 ძრავა იწარმოებოდა 1992 წლიდან 2006 წლამდე და არის კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და წარმატებული მოდელი. ბუნებრივია, წარმოების პროცესში, ძრავა არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული და გაუმჯობესებული.

ფართოდ გავრცელდა Roots-ის ტიპის მექანიკური ზედამუხტვის სისტემით აღჭურვილი ძრავა. ასეთმა მანქანებმა სახელით მიიღეს პრეფიქსი Kompressor და სხვადასხვა დროს აღჭურვილი იყო Eaton M62 და M45 მექანიკური კომპრესორის ორი მოდელით. მათ შორის განსხვავება იყო კომპრესორის ლილვის დრაივში: მუდმივი M45 ან დაკავშირებული, ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის გამოყენებით, M62.

2000 წელს ძრავამ განიცადა საფუძვლიანი მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც 150-ზე მეტი ნაწილის დიზაინი საფუძვლიანად შეიცვალა. შედეგად, განახლებულმა ძრავამ მიიღო აღნიშვნა M111 EVO (ევოლუცია - ევოლუცია, შემდგომი განვითარება).

ძრავის დიზაინის ძირითადი ცვლილებები:
- გენერატორის, კომპრესორის და დაჭიმვის როლიკერის სამონტაჟო ფრჩხილი აწეულია 15 მმ-ით, რათა მოერგოს ძრავის ბლოკის ცვლილებას;

სამაგრი (1) ალტერნატორის (2), კომპრესორის (3) და დაჭიმვის როლიკერის (4) დასამაგრებლად ადაპტირებულია ძრავის ბლოკის ცვლილებებზე. შედეგად, შეიცვალა ამ დანაყოფების დამონტაჟების ადგილი, ისევე როგორც V- ზოლიანი ქამრის სიგრძე. ახალი სიგრძე 1355 მმ. კომპრესორი კვლავ ამოძრავებს ცალკე V- ზოლიანი სარტყლით.

ცილინდრის ბლოკს ემატება გამაგრებული ნეკნები ხმაურის შესამცირებლად, სამონტაჟო ფლანგა გადიდებულია ახალი 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დასაყენებლად;
- Eaton M45 კომპრესორის გამოყენება მექანიკურად გადატვირთული ძრავებისთვის, რომელსაც აქვს საგრძნობლად შემცირებული ტარების ხმაურის დონე. გადაწყდა კომპრესორის ჩართვის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის მიტოვება, ძრავის წონის შემცირების სურვილისა და უმოქმედობის დროს დისკის გაზრდილი ხმაურის გამო;

მექანიკური კომპრესორი Eaton M45. მანქანაზე დამონტაჟებული კომპრესორის გარეგნობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ნაჩვენებიდან.

გამონაბოლქვი აირებით მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვი შეესაბამება ევრო-4 სტანდარტებს;
- წვის პალატის შეცვლილი, ძალიან კომპაქტური ფორმა;
- ცილინდრის თავში არხები ოპტიმიზირებულია აეროდინამიკური მახასიათებლებით, რაც აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას, არხების კვეთა ოვალურია;
- შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის მიზნით შეიცვალა დგუშის გვირგვინის ფორმა;
- დამაკავშირებელი ღეროების გამოყენება მოცემული წყვეტის ხაზით. შემაერთებელი ღერო დამზადებულია როგორც ერთი ჭედური ნაწილი და აქვს მოცემული მოტეხილობის ხაზი ქვედა თავზე, რომლის გასწვრივ იშლება, მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ზედაპირის დამუშავება ლაინერებისთვის. ეს მოვლენა აუმჯობესებს კავშირის სიზუსტეს;

დამაკავშირებელი ღერო მოცემული წყვეტის ხაზით.

Siemens-ის ძრავის მართვის სისტემა (ME-SIM4);
- ინდივიდუალური ანთების კოჭები;
- ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი 1 ცილინდრისთვის ცივი დაწყებისას ოპტიმალური აალების და ამწე ლილვის ფაზის გადამრთველის მდგომარეობის დასადგენად;
- სწრაფი დაწყების ფუნქცია;
- შემცირებული დრო კატალიზატორისთვის სამუშაო ტემპერატურის მიღწევისთვის;
- ახალი საწვავის ინჟექტორები Siemens-ისგან, საწვავის სისტემა გამოირჩევა უკუდინების არარსებობით (M111.958/983) და ახალი წნევის დამშლელი;

1 - ზეთის გამყოფი; 2 - სარქვლის დროის შეცვლის მექანიზმის აღმასრულებელი ელექტრომაგნიტი; 3 – ცხელი ფირის ჰაერის ნაკადის მრიცხველი; 4 – რეცირკულაციის დემპერის სერვომოტორი; 5 - ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (ჰოლი); 6 - ჰაერის ფილტრის კორპუსი; 7 - მექანიკური კომპრესორი.

Bosch-ის ელექტრონულად კონტროლირებადი დროსელი უკუკავშირით;
- მთლიანად გადაიხედა შემავალი კოლექტორის დიზაინი: გამოყენებულია ახალი ხმაურის შთამნთქმელი პერფორირებული ტიხრებისა და პლასტმასის კამერების სახით, დაინერგა სპეციალური ჰაერის ნაკადის პულსაციის ამომრთველი, გამოყენებული იქნა ახალი მრავალკამერიანი ამორტიზატორი შემცირების მიზნით. ხმაურის დონეები;
- ცილინდრის ბლოკის შიგნით არსებული ყველა ნაწილი ახალი დაპროექტებულია;
- მოხრილი პლატა გაზრდილი კედლის სიმაღლით და ნეკნებიანი სტრუქტურით;
- შემოვიდა ზეთის გამყოფი;

ელექტრონულ სარქველში, საკონტროლო სარქვლის მიდამოში, მზადდება არხი, რომელშიც ცირკულირებს გაგრილების სისტემიდან სითხე;
- ახალი კარკასის ზეთის დონის სენსორი, რომელიც დაკავშირებულია ASSYST სისტემასთან;
- მეორადი ჰაერი გადის ცხელი ფირის ჰაერის მასის მრიცხველში, იმის ნაცვლად, რომ მიეწოდება პირდაპირ აფეთქებას;
- ანთების ვადის ფორმირება ხორციელდება თითოეული ცილინდრისთვის და თითოეული სამუშაო ციკლისთვის ცალკე, სისტემის ადაპტური კონტროლი დეტონაციის წვის თავიდან ასაცილებლად, ორმაგი ადაპტური ლამბდა კონტროლი;
- გამოყენებული იქნა საბორტო დიაგნოსტიკის სისტემა On-Board-Diagnost (OBD-II);
- ირიდიუმის სანთლები 100000 კმ-მდე გაფართოებული გამოცვლის ინტერვალით;
- ჯაჭვის ამძრავის მუშაობის დროს ხმაურის შესამცირებლად, ყველა ბორბალს აქვს რეზინის საფარი;
- ამწეზე კეთდება დამატებითი ნეკნები;

განაცხადი:

ძრავი Mercedes-Benz M111 E18 1.8 ლ.

M111 ძრავის მახასიათებლები

საიმედოობა, პრობლემები და ძრავის შეკეთება Mercedes M111 E18 1.8 ლ.

შემდეგი უმცროსი ვერსია ოთხთა შორის, როგორც M111 ოჯახის ნაწილი (მას ასევე მოიცავდა M111 E20, M111 E22 და M111 E23), გამოჩნდა 1993 წელს და შეცვალა M102 E18. მოძველებული წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი ძრავა დაფუძნებული იყო M111 E20-ის ცილინდრის ბლოკზე, მაგრამ უფრო მცირე დიამეტრის ცილინდრებით, 85,3 მმ დგუშებისთვის (იყო 89,9 მმ). დანარჩენი ძრავა ორი ლიტრიანი ანალოგის მსგავსია. ცილინდრის თავი16-სარქველი ორი ამწე ლილვებით (DOHC), არის ჰიდრავლიკური ამწეები და ელექტრონული საწვავის ინექცია. შესასვლელი სარქველების დიამეტრი, M111 E20-თან შედარებით, შემცირდა 33 მმ-მდე (35 მმ-მდე), გამონაბოლქვი სარქველები იყო 29 მმ-მდე (31 მმ). მანქანაშიტაიმინგი იყენებს ჯაჭვს, რომლის რესურსი დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრია.
ეს ელექტროსადგური დამზადდა ორი ვერსიით: M111.920 და M111.921.
ინექციის და ანთების კონტროლის სისტემა M111.920 Bosch PMS-ზე, M111.920 ვერსიაზე - Bosch HFM.

ძრავა იწარმოებოდა 2000 წლამდე, როდესაც მისი წარმოება შეწყდა და ორი წლის შემდეგ ახალი M271 E18 ML ძრავა დაინერგა.

Mercedes M111 E18 ძრავების პრობლემები და უარყოფითი მხარეები

M111.920 / M111.921 ძრავის ყველა გაუმართაობა და ნაკლოვანება მთლიანად ჰგავს ძველ M111 E20 ძრავებზე არსებულს, შეგიძლიათ გაეცნოთ მათ.

ძრავის დაყენება M111 E18

კომპრესორი

M111 E18 ძრავის დარეგულირებისას, არსებობს ერთადერთი ჭეშმარიტი და მართლაც ძალაუფლების გაზრდის გზა, ეს არის მერსედესის V6 ძრავის კონტრაქტის შეძენა და მისი გამოცვლა 1.8 ლიტრიანი ოთხის ნაცვლად. ეს ნაბიჯი დაზოგავს ფულს და მიიღებს მნიშვნელოვან ძალას რესურსის კომპრომისის გარეშე. ასეთი მკვეთრი ნაბიჯების უკიდურესად მბზინავი ალტერნატივა შეიძლება იყოს ჩიპ-ტიუნინგი გამონაბოლქვის ჩანაცვლებით და დაბალი წინააღმდეგობის ფილტრით, რაც უზრუნველყოფს დაახლოებით 10 დამატებით ცხენის ძალას.

Mercedes M111 ძრავი- ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და წარმატებული მერსედესის ძრავა. Mercedes M111 ძრავის დებიუტი შედგა W202 და W124 სხეულებზე PMS ინექციის სისტემით, შემდეგ იგი დამონტაჟდა W210, W163, W170, W208 სხეულებზე. არაერთხელ მოდერნიზებულია. PMS-ის შემდეგ იგი აღჭურვილი იყო HFM და ME2.0 საინექციო სისტემებით.

კომპრესორის ვერსია M111 (111.944 / 973/975) ძალიან პოპულარული იყო Roots მექანიკური სუპერჩამტენით (ამერიკული Eaton M62), რომელიც ამოძრავებს წამყვანი ქამარი ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საშუალებით. როდესაც გადაცემათა კოლოფი არ იყო ჩართული, კომპრესორი უერთდებოდა დაახლოებით 1800 rpm სიჩქარით, ხოლო მოძრაობაში - დაუყოვნებლივ. M111Evo (111.956/982) ძრავებზე M62 სუპერჩამტენი შეიცვალა მუდმივად მართული Eaton M45-ით (ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის გარეშე).

ეს ძრავა გახდა პირველი მერსედესის ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე (V16). ასევე, M111 ძრავამ აღნიშნა ძრავის მართვის ელექტრონულ სისტემებზე გადასვლა. წინასწარი სტილის CLK-ებზე დამონტაჟდა Bosch me 2.1 სისტემა, ხოლო 2000 წლიდან M111Evo-ზე დამონტაჟდა ახალი SIM4 სისტემა (Siemens).

საწვავის სისტემა - საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია (MultiPoint Fuel Injection)

იწარმოება შემდეგი ცვლილებებით:

1. M111.920 - დაყენებული C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - დაყენებული 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - დამონტაჟებულია СLK200 (W208) და С200 (W202)

M111.944 - დამონტაჟებულია СLK200 Kompressor (W208) და С200 Kompressor (W202);

M111.945 - დაყენებული CLK200, (W208) და C200 (W202);

M111.957 - დაყენებული E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - დაინსტალირებულია E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - დაყენებული CLK230, (W208) და SLK230 Kompressor (R170). 111.974-თან შედარებით, სუპერჩამტენის დაყენებამ სიმძლავრე 214 ცხ.ძ.

M111.975 - დამონტაჟებულია CLK230, Kompressor (W208) და С230 Kompressor (W202). 111.974-თან შედარებით, სუპერჩამტენის დაყენებამ სიმძლავრე 214 ცხ.ძ.

4. M111.984 - დამონტაჟებულია Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 ევოლუცია- M111 ძრავის შემდეგი თაობა. დიზაინში 150-ზე მეტი ცვლილება განხორციელდა, ის იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2002 წლამდე. ძრავმა მიიღო აღნიშვნა M111Evo.

მას შემდეგ, რაც M111 Evo ძრავა იყენებდა Roots კომპრესორს, კომპრესორის ლილვი მუდმივად ბრუნავდა, გართულდა მხოლოდ გამაძლიერებელი წნევის კონტროლის სისტემა, რაც მოგვიანებით გახდა დიდი რაოდენობის მარცხის წყარო. მიზეზები იყო როგორც გაყვანილობაში, ასევე ზოგიერთ კვანძში (მაგალითად, წნევის კონტროლის სარქველი, დროსელის სარქველი).

შესამჩნევი განსხვავებები:

M111 EVO აღჭურვილი იყო SIM4 ძრავის მართვის სისტემით (Siemens).

გამოიყენება ორმაგი კარკასის ვენტილაციის სისტემა.

პირველად გამოიყენეს 100 000 კმ რესურსის სამი ელექტროდიანი სანთლები.

ჯაჭვის ამძრავის მუშაობის დროს ხმაურის შესამცირებლად, ყველა ბორბალს აქვს რეზინის საფარი.

შემცირდა დრო, რომ კატალიზატორი მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას.

წვის პალატის შეცვლილი, ძალიან კომპაქტური ფორმა.

ცილინდრის ბლოკს ემატება გამაგრებული ნეკნები ხმაურის შესამცირებლად, სამონტაჟო ფლანგა გადიდებულია ახალი 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დასაყენებლად.

Eaton M45 კომპრესორის გამოყენება მექანიკურად გადატვირთული ძრავებისთვის, რომელსაც აქვს საგრძნობლად შემცირებული ტარების ხმაურის დონე. გადაწყდა კომპრესორის ჩართვის ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის მიტოვება, ძრავის წონის შემცირების სურვილისა და უმოქმედობის დროს დისკის გაზრდილი ხმაურის გამო.

ცილინდრის თავში არხები ოპტიმიზებულია აეროდინამიკური მახასიათებლებით, რაც აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას, არხების ჯვარი ოვალურია.

დამაკავშირებელი ღეროების გამოყენება მოცემული წყვეტის ხაზით. შემაერთებელი ღერო დამზადებულია როგორც ერთი ჭედური ნაწილი და აქვს მოცემული მოტეხილობის ხაზი ქვედა თავზე, რომლის გასწვრივ იშლება, მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ზედაპირის დამუშავება ლაინერებისთვის. ეს მოვლენა აუმჯობესებს კავშირის სიზუსტეს.

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი 1 ცილინდრისთვის ცივი დაწყებისას ოპტიმალური აალების და ამწე ლილვის ფაზის გადამრთველის მდგომარეობის დასადგენად.

სწრაფი გაშვების ფუნქცია.

მეორადი ჰაერი გადის ცხელი ფირის ჰაერის მასის მრიცხველში, ნაცვლად იმისა, რომ მიეწოდება პირდაპირ აფეთქებას.