დამწყები ველოსიპედისტები, რომლებიც არ არიან გათვითცნობიერებულნი ველოსიპედის ყველა სირთულეში და ზრუნავენ მასზე, ალბათ კითხვების წინაშე დგანან სამუხრუჭე სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით. სახელური ამოღებულია, ახალი ბალიშები კარგად არ შენელდება, როდის უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხე - ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ მთავარ კითხვებს ჩვენს სტატიაში.
გადის ახალ მუხრუჭებში
ყველა ახალი დისკის მუხრუჭები, მუხრუჭები რემონტის შემდეგ ან ნაწილობრივი ნაწილების შეცვლა მოითხოვს შესვენების პერიოდს. არ აქვს მნიშვნელობა ისინი მექანიკურია თუ ჰიდრავლიკური. შესვენების პერიოდში მუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება, ამიტომ არ არის მიზანშეწონილი ადგილიდან ხტომა და მუხრუჭების სრულად გამოყენება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ახალ მუხრუჭებს, როდესაც სამუხრუჭე დისკი და ბალიშები არ არის შემოხვეული ერთდროულად. ნუ დაივიწყებთ სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლისას-ამ შემთხვევაში, გაშვების ხანგრძლივობა მცირდება.
შესვენების პერიოდში ხდება 2 მნიშვნელოვანი რამ. Პირველი- ახალი სამუხრუჭე ბალიშების გლუვი ზედაპირი უნდა იყოს უხეში. მეორე- სამუხრუჭე ბალიშების მასალა უნდა მოხვდეს სამუხრუჭე დისკის ზედაპირზე. გაშვების წყალობით, მუხრუჭების მუშაობა უმჯობესდება - დამუხრუჭება ხდება უფრო რბილი, მთელი სისტემის ეფექტურობა იზრდება, ვიბრაცია და გარე ხმები ქრება.
მუხრუჭებში გაშვებისას შეგიძლიათ გააკეთოთ ზომები:
- გააკეთეთ 3-4 გაჩერება ოდნავ უფრო რთული ვიდრე ნორმალური დამუხრუჭება. ეს ათბობს როტორებს ისე, რომ ტემპერატურის შოკი არ მოხდეს შესვენების დროს.
- გააკეთეთ 8-10 მყარი მუხრუჭები სრულად გაჩერების გარეშე, მაგალითად 35 კმ / სთ-დან 5 კმ / სთ-მდე.
- დამუხრუჭების პროცესში, თქვენ შეიძლება იგრძნოთ, რომ მუხრუჭები „გახვეული“ გახდა - ეს არის ნორმა, რადგან ისინი ძალიან ცხელა დამუხრუჭების შემდეგ იმოძრავეთ 5-10 წუთის განმავლობაში ისე, რომ როტორებმა შეძლონ გაგრილება შემომავალი ჰაერის ნაკადიდან.
მინერალური ზეთი თუ აბი?
ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები იყენებენ სპეციალურ სამუხრუჭე სითხეს, რათა მუხრუჭის ბერკეტიდან ძალა კალიპერის სამუხრუჭე დგუშებზე გადაიტანოს. ველოსიპედის დამუხრუჭების სისტემების ევოლუციის პროცესში მწარმოებლები მივიდნენ სამუხრუჭე ორ სტანდარტამდე - DOT და მინერალური ზეთი.
- DOT (აშშ ტრანსპორტის დეპარტამენტი)- გახდა სამუხრუჭე სითხის მუშაობის ზოგადი სახელი მანქანებში (არა მხოლოდ ველოსიპედებში). DOT– ის მთავარი მახასიათებელია სითხის დუღილის მაღალი წერტილი. ამავდროულად, დუღილის წერტილი ეცემა, რადგან ბუნკერი იწყებს წყლის შთანთქმას, ამიტომ იდეალურად იცვლება ბუნკერი ყოველ 12-18 თვეში.
- Მინერალური ზეთი- წარმოებულია ნავთობიდან და წარმოადგენს ბენზინისგან გამოყოფილი ნახშირწყალბადების ნარევს. იგი გამოიყენება სხვადასხვა ინდუსტრიებში (კოსმეტოლოგიის ჩათვლით), მათ შორის გამოიყენება სამუხრუჭე სითხედ. თხევადი შეკუმშვის დონე და დუღილის წერტილი უხეშად წააგავს DOT– ს.
ყველა სხვა რამ თანაბარია, მინერალური ზეთისა და ბუნკერის დუღილის წერტილი დაახლოებით იგივეა, მაგრამ "მინერალურ წყალს" აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი - ის არ შთანთქავს ტენიანობას, არამედ აგროვებს მას ჰიდრავლიკურ სისტემაში. თუ ბუნკერში დაგროვილი წყალი ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას, მაშინ მუხრუჭების მაღალ საოპერაციო ტემპერატურაზე მინერალურ წყალში წყალი აორთქლდება და იწვევს სისტემის უკმარისობას. ანალოგიურად, "მინერალურ წყალზე" მუხრუჭების გამოყენება ცივ სეზონზე არ არის რეკომენდებული, რადგან სისტემაში დაგროვილი წყალი გაყინვისას ფართოვდება და დგუშების რეზინის ზოლები კალიპერში ან სამუხრუჭე ბერკეტში შეიძლება უბრალოდ ამოიწუროს. როდესაც დააჩქარეთ და დაიწყეთ დამუხრუჭება, თქვენ ნახავთ, რომ მუხრუჭები არ არის, ამიტომ, მთელი წლის განმავლობაში ველოსიპედის გამოყენებისას, რეკომენდებულია ბუნკერში მუხრუჭების გამოყენება ან მექანიკურ კოლეგებზე გადასვლა.
კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსია სამუხრუჭე სითხე. შეუცვლელი! "მინერალურ წყალზე" მუშაობისთვის შექმნილი სისტემები არ იმუშავებს ბუნკერებზე და პირიქით. სისტემები, როგორიცაა Avid / SRAM, ფორმულა, ჰეიესი და იმედიგამოიყენეთ DOT 4 ან 5.1. სისტემები მაგურა, შიმანოდა ტეკტროგამოიყენეთ "მინერალური წყალი".
სამუხრუჭე ბალიშები ორგანულია თუ ლითონი?
ორგანული სამუხრუჭე ბალიშები მზადდება ბოჭკოებისა და ფისოვანი შემაკავშირებელი ნარევისგან. მათი რბილი სტრუქტურის გამო, ისინი ბევრად ჩუმად ითვლებიან ვიდრე მათი ლითონის კოლეგები. თუმცა, დუმილს მონეტის საპირისპირო მხარე აქვს - ისინი სწრაფად ათბობენ და გახანგრძლივებული დამუხრუჭებით იწყებენ თვისებების დაკარგვას. გარდა ამისა, ნესტიან პირობებში, მათი აცვიათება მნიშვნელოვნად იზრდება, იყო მაგალითები, როდესაც წვიმაში მოკლე მოგზაურობისას ბალიშები მთლიანად იყო ნახმარი.
მეტალიზებული ბალიშები ბევრად უფრო საიმედოა, რადგან შედგება ლითონის ბოჭკოებისგან, რომლებიც დაჭერილია მაღალ ტემპერატურაზე. ისინი უკეთ იტანენ ჭუჭყს და ნესტს, ისინი არ იშლება იმდენად, რამდენადაც ტენიანობა შემოდის და მათი მთავარი განსხვავება ორგანულებისაგან იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი არ კარგავენ თვისებებს და მოქმედებენ ხანგრძლივი დამუხრუჭების დროს. მათი მთავარი მინუსი არის ხმაური ოპერაციის დროს და ჰიდრავლიკური სითხის გადახურება.
ჩემთვის ყველაფერი მშვენივრად შენელდება, მჭირდება მომსახურება?
არსებობს მოსაზრება, რომ მუხრუჭების მოვლა მოიცავს მხოლოდ ბალიშების დროულ შეცვლას. როგორც ზემოთ აღმოვაჩინეთ, არა მხოლოდ ბალიშები, არამედ სამუხრუჭე სითხე საჭიროებს ჩანაცვლებას, სასურველია წელიწადში ორჯერ, გამოყენების ინტენსივობიდან გამომდინარე.
წინა პლანზე არის ჰაერის და სითხის შეყვანა სამუხრუჭე სისტემაში. დროთა განმავლობაში, სამუხრუჭე ბერკეტი იწყებს ძირს დაცემას, დამუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება და მუხრუჭები უნდა ამოიწუროს. მუხრუჭების გამოყენებისას შეიძლება საჭირო გახდეს ბერკეტებისა და ხალიჩის მოვლა - ან სისტემის სრული გაფუჭება, ან ნაყარი რეზინის შემსრულებლებისა და ზეთის ლუქების ნაწილობრივი შეცვლით.
ოთხი რჩევა თქვენი მუხრუჭების მოვლისთვის:
- შეეცადეთ არ დააბინძუროთ სამუხრუჭე სისტემა. ფრთხილად იყავით ჯაჭვის შეზეთვისას - მიზანშეწონილია არ გამოიყენოთ სპრეის ნაცხი და სპრეის ჯაჭვის გამწმენდი, რადგან ზეთი ან ცხიმიანი საწმენდი საშუალებები როტორზე ან ხალიჩაზე დააზიანებს მუხრუჭებს. ველოსიპედის დაბანისას, ეცადეთ, არ გადააგდოთ ჭუჭყიანი ველოსიპედიდან და ჯაჭვი მიაწოდოთ როტორს.
- გაწმინდეთ როტორი სამუხრუჭე გამწმენდით. გამხსნელებზე დაფუძნებული სპეციალობის აგენტები ამოიღებენ ჭუჭყს და ზეთის ნაწილაკებს ბალიშებიდან და როტორებიდან სამუხრუჭე მუშაობის გასაუმჯობესებლად.
- შეამოწმეთ ჭანჭიკის გამკაცრება ან როტორების ცენტრალური საკეტი. ცუდი გამკაცრების შემთხვევაში, როტორი იწყებს "სიარულს", იწვევს ვიბრაციებს და ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.
- შეამოწმეთ შლანგები და მექანიზმები გაჟონვისთვის. არავინ გამორიცხავს აცვიათ - სავარაუდოა, რომ დროთა განმავლობაში, რეზინის ზოლები შეიძლება გამკვრივდეს, გამოუსადეგარი გახდეს და ჰიდრავლიკური სითხე გაჟონოს. ადრეული დიაგნოზი საშუალებას მოგცემთ პრობლემის მოგვარება მინიმალური დანაკარგით, ხოლო გაჟონვით მართვამ შეიძლება დააზიანოს დგუშები და სხვა ნაწილები.
მანქანის ნორმალური მუშაობისთვის მნიშვნელოვანი სითხე არის სამუხრუჭე სითხე. იმის შესახებ, თუ რისთვის არის საჭირო ეს სითხე, რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს და რა სახის სამუხრუჭე სითხე გამოვიყენოთ მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ოპტიმალური მუშაობისთვის - ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.
სამუხრუჭე სითხის როლი მანქანის "სხეულში"
სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის დროულად გაჩერებაზე და, შესაბამისად, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავტომობილის მგზავრების უსაფრთხოებისთვის, ვერ იმუშავებს სამუხრუჭე სითხის (TK) გარეშე. ის ასრულებს სამუხრუჭე სისტემის მთავარ ფუნქციას - ის ჰიდრავლიკურ დისკზე გადასცემს ძალას სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებზე - ბალიშებსა და დისკებზე, რის შედეგადაც მანქანა ჩერდება. ამიტომ, ავტოსკოლაშიც კი, ახალბედა მძღოლებს მკაცრად ურჩევენ პერიოდულად შეამოწმონ ოთხი მომსახურების სითხის დონე: მინის გამწმენდი და სამუხრუჭე სითხე, რაზეც დამოკიდებულია მანქანის ოპტიმალური მოქმედება.
სამუხრუჭე სითხეების შემადგენლობა და თვისებები
სამუხრუჭე სითხეების ქიმიური შემადგენლობის საფუძველია პოლიგლიკოლი (98%-მდე), ნაკლებად ხშირად მწარმოებლები იყენებენ სილიკონს (93%-მდე). სამუხრუჭე სითხეებში, რომლებიც საბჭოთა მანქანებზე გამოიყენებოდა, საფუძველი იყო მინერალური (აბუსალათინის ზეთი ალკოჰოლთან ერთად 1: 1 თანაფარდობით). არ არის რეკომენდებული ასეთი სითხეების გამოყენება თანამედროვე მანქანებში მათი გაზრდილი კინეტიკური სიბლანტის გამო (გასქელება -20 ° -ზე) და დაბალი დუღილის წერტილის გამო (მინიმუმ 150 °).
პოლიგლიკოლისა და სილიკონის TK– ში დარჩენილი პროცენტები წარმოდგენილია სხვადასხვა დანამატებით, რომლებიც აუმჯობესებენ სამუხრუჭე სითხის ფუძის მახასიათებლებს და ასრულებენ უამრავ სასარგებლო ფუნქციას, როგორიცაა სამუხრუჭე სისტემის სამუშაო მექანიზმების ზედაპირების დაცვა ან TK– ის დაჟანგვის პრევენცია, მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების შედეგი.
ტყუილად არ ვსაუბრობთ ავტომობილებში გამოყენებული სამუხრუჭე სითხეების ქიმიურ შემადგენლობაზე, რადგან ბევრი მძღოლი დაინტერესებულია კითხვაში - "შესაძლებელია თუ არა ტექნიკური მახასიათებლების ერთმანეთთან შერევა სხვადასხვა ქიმიურ ბაზასთან?" ჩვენ ვპასუხობთ: მკაცრად არ არის რეკომენდებული მინერალური სამუხრუჭე სითხეების შერევა პოლიგლიკოლის და სილიკონის სითხეებთან. ამ სითხეების მინერალური და სინთეზური ბაზების ურთიერთქმედების შედეგად შეიძლება ჩამოყალიბდეს აბუსალათინის ზეთის შედედება, რომელიც ბლოკავს სამუხრუჭე სისტემის ხაზებს და ეს სავსეა სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობით. თუ შეურიეთ მინერალური და პოლიგლიკოლის TK, მაშინ ეს "ჯოჯოხეთური ნარევი" შეიწოვება სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური ძრავის ნაწილების რეზინის მანჟეების ზედაპირზე, რაც გამოიწვევს მათ შეშუპებას და დალუქვის დაკარგვას.
პოლიგლიკოლური TZ, მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ მსგავსი ქიმიური შემადგენლობა და შეიძლება შეიცვალოს და, მაგრამ მათი სამუხრუჭე სისტემაში შერევა ჯერ კიდევ არ არის რეკომენდებული. ფაქტია, რომ ტექნიკური მახასიათებლების თითოეულ მწარმოებელს შეუძლია შეცვალოს დანამატების შემადგენლობა თავისი შეხედულებისამებრ და მათმა შერევამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუშაო სითხის ძირითადი საოპერაციო მახასიათებლების გაუარესება - სიბლანტე, დუღილის წერტილი, ჰიგიროსკოპიულობა (წყლის შთანთქმის უნარი) ან საპოხი თვისებები.
სილიკონის სამუხრუჭე სითხე აკრძალულია შერევამინერალური და პოლიგლიკოლური საშუალებებით, შედეგად, სამუშაო საშუალება გადაკეტილია ნალექიანი ქიმიკატებით, რაც გამოიწვევს სამუხრუჭე სისტემის ხაზების ჩაკეტვას და სამუხრუჭე ცილინდრის შეკრების უკმარისობას.
სამუხრუჭე სითხეების კლასიფიკაცია
დღეს მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებს აქვთ სამუხრუჭე სითხის ერთიანი სტანდარტები, რომლებიც ცნობილია როგორც DOT (შემუშავებული სააგენტოს სახელის მიხედვით - ტრანსპორტის დეპარტამენტი - შეერთებული შტატების ტრანსპორტის დეპარტამენტი) - ასეთი ნიშნები ხშირად გვხვდება სამუხრუჭე სითხის კონტეინერებზე. ეს ნიშნავს, რომ პროდუქტი დამზადებულია ავტომობილის უსაფრთხოების მარეგულირებელი ფედერალური სტანდარტების FMVSS 11 116 შესაბამისად და მისი გამოყენება შესაძლებელია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე სისტემებში, ამ მანქანების ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით. ამერიკული სტანდარტის გარდა, სამუხრუჭე სითხეებს ეტიკეტი აქვთ ევროპისა და აზიის რიგ ქვეყნებში მიღებული სტანდარტების შესაბამისად (ISO 4925, SAE J 1703 და სხვა).
მაგრამ ისინი ყველა კლასიფიცირებენ სამუხრუჭე სითხეებს ორი პარამეტრის მიხედვით - მათი კინემატიკური სიბლანტე და დუღილის წერტილი. პირველი პასუხისმგებელია სამუშაო სითხის უნარზე მიმოქცევაში სამუხრუჭე სისტემის ხაზში (ჰიდრავლიკური წამყვანი, მილები) ექსტრემალურ ტემპერატურაზე: -40 -დან +100 გრადუსამდე. მეორე არის ორთქლის „დანამატის“ წარმოქმნის თავიდან აცილება, რომელიც წარმოიქმნება მაღალ ტემპერატურაზე და შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე პედლის არ გააქტიურება საჭირო დროს. TZ დუღილის წერტილის მიხედვით კლასიფიცირებისას ორი მდგომარეობა გამოირჩევა - თხევადი დუღილის წერტილი წყლის მინარევების გარეშე ("მშრალი" TZ) და სითხის დუღილის წერტილი, რომელიც შეიცავს 3.5% -მდე წყალს ("humidified" TZ). სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი განისაზღვრება ახალი, ახლად დაღვრილი სამუშაო სითხით, რომელსაც არ ჰქონდა დრო წყლის "შეგროვებისთვის" და შესაბამისად აქვს მაღალი შესრულების მახასიათებლები. TK- ის "დატენიანებული" დუღილის წერტილი ეხება სამუშაო სითხეს, რომელიც 2-3 წელია ფუნქციონირებს და შეიცავს გარკვეულ რაოდენობას ტენიანობას მის შემადგენლობაში. უფრო მეტი ამის შესახებ - განყოფილებაში "სამუხრუჭე სითხეების მომსახურების ვადა". ამ პარამეტრებიდან გამომდინარე, სამუხრუჭე სითხე იყოფა ოთხ კლასად.
წერტილი 3ამ სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 205 °, ხოლო "სველი" არანაკლებ 140 °. ასეთი TZ– ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° –ზე არა უმეტეს 1.5 მმ² / წმ, ხოლო –40 – ზე - არანაკლებ 1500 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი ღია ყვითელია. გამოყენება: განკუთვნილია მანქანებში გამოსაყენებლად, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 160 კმ / სთ, რომლის დამუხრუჭების სისტემაში გამოიყენება დისკი (წინა ღერძზე) და ბარაბანი (უკანა ღერძი) მუხრუჭები.
DOT-3
წერტილი 4.ამ სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 230 °, ხოლო "სველი" არანაკლებ 155 °. ასეთი TZ– ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° –ზე არა უმეტეს 1.5 მმ² / წმ, ხოლო –40 – ზე - არანაკლებ 1800 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი ყვითელია. განაცხადი: განკუთვნილია მანქანებში, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარეა 220 კმ / სთ. ასეთი მანქანების დამუხრუჭების სისტემა აღჭურვილია დისკიანი (ვენტილირებადი) მუხრუჭებით.
წერტილი 5.ამ სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 260 °, ხოლო "სველი" არანაკლებ 180 °. ასეთი TZ– ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° –ზე არა უმეტეს 1.5 მმ² / წმ, ხოლო –40 –ზე - არანაკლებ 900 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი მუქი წითელია. ზემოაღნიშნული TK– სგან განსხვავებით, DOT 5 ემყარება სილიკონს და არა პოლიგლიკოლს. განაცხადი: განკუთვნილია სპეციალური მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ დამუხრუჭების სისტემების ექსტრემალური ტემპერატურის პირობებში და ამიტომ არ გამოიყენება ჩვეულებრივ მანქანებზე.
ამ სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 270 °, ხოლო "სველი" არანაკლებ 190 °. ასეთი TZ– ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° –ზე არა უმეტეს 1.5 მმ² / წმ, ხოლო –40 –ზე - არანაკლებ 900 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი ღია ყავისფერია. გამოყენება: განკუთვნილია სპორტული სარბოლო მანქანების სამუხრუჭე სისტემებში გამოსაყენებლად, რომლებშიც სამუშაო სითხეების ტემპერატურა აღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობებს.
სამუხრუჭე სითხის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ყველა ზემოაღნიშნულ სამუხრუჭე სითხეს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მოხერხებულობისთვის ჩვენ მათ ქვემოთ ცხრილში მივუთითებთ:
| TK კლასი | ღირსება | ნაკლოვანებები |
| წერტილი 3 |
|
|
| წერტილი 4 |
|
|
| წერტილი 5 |
|
|
| DOT 5 .1 |
|
|
როდის უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხე?
სამუხრუჭე სითხის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მის ქიმიურ შემადგენლობაზე.
მინერალური TK, მისი ქიმიური მახასიათებლების გამო (დაბალი ჰიგიროსკოპიულობა, კარგი საპოხი თვისებები), აქვს საკმაოდ გრძელი მომსახურების ვადა (10 წლამდე). როდესაც წყალი შედის სითხეში, მაგალითად, სამუხრუჭე სისტემის დეპრესიული განვითარების შემთხვევაში, მისი თვისებები იცვლება (დუღილის წერტილი იკლებს, სიბლანტე იზრდება) და ის ვეღარ შეასრულებს თავის ფუნქციებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე უკმარისობა რა რეკომენდებულია სამუხრუჭე სისტემის და სითხის მდგომარეობის პერიოდული შემოწმება (წელიწადში ერთხელ), რომლის განსაზღვრა შესაძლებელია ლაბორატორიულ პირობებში.
პოლიგლიკოლური TK აქვს საშუალო ან მაღალი ხარისხის hygroscopicity, და ამიტომ მისი მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს წელიწადში ორჯერ. შესაძლებელია ვიზუალურად შეაფასოთ პოლიგლიკოლის TK მდგომარეობა: თუ თხევადი დაბნელდა ან მასში ნალექი შესამჩნევია, მაშინ ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს. ასეთ TK– ს შეუძლია შთანთქას 3% –მდე ტენიანობა წელიწადში. თუ ეს მაჩვენებელი აღემატება 8%-ს, მაშინ სამუხრუჭე სითხის დუღილის წერტილი შეიძლება შემცირდეს 100 ° –მდე, რაც გამოიწვევს TK– ის დუღილს და მთლიანი სამუხრუჭე სისტემის უკმარისობას. ავტომობილების მწარმოებლები გვირჩევენ პოლიგლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხის შეცვლას ყოველ 40,000 კილომეტრში ან 2-3 წელიწადში ერთხელ. როგორც წესი, ეს სამუხრუჭე სითხე მთლიანად იცვლება ახალი გარე მუხრუჭების (ბალიშები და დისკები) დაყენებისას.
სილიკონის TK გამოირჩევა მისი გამძლეობით, რადგან მისი ქიმიური შემადგენლობა უფრო მდგრადია გარე გავლენის მიმართ (ტენიანობის შეღწევა). როგორც წესი, სილიკონის სამუხრუჭე სითხეების შეცვლა ხორციელდება სამუხრუჭე სისტემის შევსების მომენტიდან 10-15 წლის შემდეგ.
სხვადასხვა მწარმოებლების მუხრუჭები სტრუქტურულად ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან, ამიტომ სამუხრუჭე სითხის გამოყენების რეკომენდაციები ასევე ძალიან განსხვავებულია.
სანამ ველოსიპედის მუხრუჭებს ემსახურებით, დარწმუნდით, რომ წაიკითხეთ მწარმოებლის ინსტრუქცია!
კერძოდ, განსხვავებები ეხება რეკომენდებულ სამუხრუჭე სითხეს. მაგალითად, Shimano აწარმოებს სპეციალურ მინერალურ ზეთს მისი მუხრუჭებისთვის და მხოლოდ ეს ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას Shimano– ს ჰიდრავლიკური მუხრუჭების ყველა მოდელში. Hope გირჩევთ გამოიყენოთ DOT 4 ან DOT 5.1 საავტომობილო სამუხრუჭე სითხე.
საკმაოდ მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული სამუხრუჭე სითხეზე:
- მან არ უნდა დაამსხვრიოს ლითონები, რომელთა სამუხრუჭე ნაწილები მზადდება, ასევე არ უნდა გაანადგუროს ზეთის ბეჭდები და ბეჭდები.
- არ უნდა გასქელდეს სიცივეში.
- გათბობისას ის დიდად არ უნდა გაფართოვდეს (ხოლო დისკის სამუხრუჭე ხუნდს შეუძლია გახურდეს ძალიან მაღალი ტემპერატურა გახანგრძლივებული დამუხრუჭების დროს).
- არ უნდა ადუღდეს გაცხელებისას (სამუხრუჭე უკმარისობა ხანგრძლივ დაღმართზე ყველაზე ხშირად ასოცირდება სამუხრუჭე ნაწილების გათბობასთან და სამუხრუჭე სითხის შემდგომ დუღილთან)
- მას უნდა შეეძლოს ქიმიურად შეაერთოს მასში შემავალი წყალი (მუხრუჭების ჰიდრავლიკურ სისტემაში წყალი არა მხოლოდ იწვევს კოროზიას, არამედ შეიძლება ადუღდეს, როდესაც კალიბრის გათბობა).
ადრე თუ გვიან, წყალი შეაღწევს ჰიდრავლიკურ სისტემაში, ხოლო სამუხრუჭე სითხის უნარი ამ წყალს შეუზღუდოს. ამიტომ, სამუხრუჭე სითხე პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. ჩვეულებრივ, ეს არ უნდა გაკეთდეს ხშირად - რამდენიმე წელიწადში ერთხელ.
სამუხრუჭე სითხის შეცვლა აღწერილია Shimano 525 მუხრუჭების მაგალითის გამოყენებით.
|
SHIMANO მინერალურ ზეთს აქვს ნათელი წითელი ფერი, რომელიც დროთა განმავლობაში ქრება და გაუფერულდება. სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს, როდესაც ის კარგავს ფერს და ხდება ღია ვარდისფერი. |
||
 |
სამუხრუჭე სითხის მდგომარეობის შემოწმება 1. გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამუხრუჭებენ სამუხრუჭე ბერკეტს საჭის მილზე. |
 |
3. ამოიღეთ ორი ხრახნი და ამოიღეთ საფარი გაფართოების ავზიდან. |
 |
 |
ჩვენ ვუყურებთ სითხის ფერს გაფართოების ავზში. თუ ის წითელია (როგორც ფოტოში), მაშინ დახურეთ გაფართოების ავზი და განათავსეთ სამუხრუჭე ბერკეტი ადგილზე. თუ ავზში არსებული სითხე უფეროა, ან აქვს ღია ვარდისფერი ფერი, მაშინ დროა შეცვალოთ იგი. |
სამუხრუჭე სითხის შეცვლა
 |
ჩანაცვლებისთვის, დაგჭირდებათ, გარდა ხრახნებისა და გასაღებებისა, PVC მილის ნაჭერი 30-40 სმ სიგრძის (სასურველია გამჭვირვალე ან გამჭვირვალე) და აუზი ნარჩენების სითხისთვის. მოსახერხებელია სამუხრუჭე სითხის ჩამოსხმა გაფართოების ავზში სამედიცინო შპრიციდან. სამუხრუჭე სითხის შეცვლის საუკეთესო საშუალებაა ველოსიპედიდან კალიპერის ამოღება. ამ შემთხვევაში, არ უნდა შეგეშინდეთ სამუხრუჭე სითხის დისკზე და ბალიშებზე მოხვედრის. გარდა ამისა, მუხრუჭები უფრო ადვილია სისხლდენის დროს, როდესაც სამუხრუჭე ხაზები ვერტიკალურია. მოათავსეთ რაიმე სახის მყარი გამყოფი სამუხრუჭე ბალიშებს შორის (მუყაოს ან პლასტმასის ნაჭერი იგივე სისქის, როგორც სამუხრუჭე დისკი) |
|
| ჩვენ ვწურავთ ძველ სამუხრუჭე სითხეს.
1. ჩადეთ მილაკი სარქველზე, რომელიც მდებარეობს ხალიჩაზე და მიაყენეთ მილის მეორე ბოლო აუზში. 2. გახსენით სარქველი გასაღებით. |
 |
|
3. რამდენჯერმე დააჭირეთ სამუხრუჭე ბერკეტს და დააკვირდით, როგორ მიედინება ძველი სამუხრუჭე სითხე თასიდან მილიდან. 4. როდესაც ძველი სითხე წყვეტს გადმოდინებას, გააგრძელეთ ჰიდრავლიკური სისტემის შევსება. |
 |
|
შეავსეთ ახალი სამუხრუჭე სითხე და ამოისუნთქეთ მუხრუჭები. მოდით შევამოწმოთ ეს |
||
| 1. ჩაასხით სამუხრუჭე სითხე გაფართოების ავზში ბოლომდე. (შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამედიცინო შპრიცი) 2. რამდენჯერმე დააჭირეთ სამუხრუჭე ბერკეტს. ამავდროულად, ჰაერის ბუშტები ამოდის გაფართოების ავზში, ხოლო ავზში სამუხრუჭე სითხის დონე მცირდება - ის გადადის ჰიდრავლიკურ ხაზში. წყალსაცავში სითხის დონე მცირდება, აუცილებელია იქ ახალი სამუხრუჭე სითხის დამატება, რაც ხელს შეუშლის წყალსაცავის სრულად დაცლას. იმისათვის, რომ ჰაერის ბუშტუკები გაიზარდოს გაფართოების ავზამდე, შეგიძლიათ პერიოდულად მსუბუქად დააჭიროთ კალიპერს და ჰიდრავლიკურ ხაზებს თქვენი თითებით. |  |
|
3. ამავდროულად ჩვენ ვუყურებთ მილს, რომელიც ვრცელდება კალიპერიდან. როდესაც სამუხრუჭე ხაზი და კალიბრი სავსეა, სამუხრუჭე სითხე დაიწყებს ამ მილიდან გადმოდინებას აუზში. (კალიპერი და გაფართოების სატანკო არის საკომუნიკაციო გემები) 4. დახურეთ სარქველი ხალიჩაზე გასაღებით. |
|
|
|
შეამოწმეთ, რომ ჰიდრავლიკურ ხაზში ჰაერის ბუშტუკები არ დარჩეს. | ||
მუხრუჭებიეს არის ველოსიპედის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. ისინი შეიძლება იყოს მექანიკური - ეს არის მაშინ, როდესაც კაბელი გამოიყენება სახელურიდან ენერგიის დამუხრუჭების მექანიზმზე გადასასვლელად, ასევე ჰიდრავლიკური, ამ ვერსიაში ის გამოიყენება სამუხრუჭე სითხე. ()
ძირითადად, თითოეული მწარმოებელი გვირჩევს საკუთარ ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სითხეებს, აწარმოებს სპეციალურ მინერალურ ზეთს და არ გირჩევთ სხვა რამის გამოყენებას. Hope გირჩევთ გამოიყენოთ DOT 4 ან DOT 5.1 საავტომობილო სამუხრუჭე სითხე.
მაღალი მოთხოვნები დაწესებულია სითხეებზე:
1) სითხემ არ უნდა გამოიწვიოს ლითონების კოროზია, ასევე გაანადგუროს ზეთის ბეჭდები და ბეჭდები;
2) სითხეები უნდა იყოს მდგრადი დაბალი ტემპერატურის მიმართ, არ უნდა გასქელდეს და გაიყინოს;
3) ის ასევე უნდა იყოს მდგრადი მაღალი ტემპერატურის მიმართ, არ უნდა გაფართოვდეს და ადუღდეს გაცხელებისას;
4) უნდა შეეძლოს ქიმიურად შეაერთოს წყალი, რომელიც შედის მასში (წყალი ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სისტემაში არა მხოლოდ იწვევს კოროზიას, არამედ შეიძლება ადუღდეს, როდესაც კალიბრის გათბობა).
ზოგიერთი სამუხრუჭე სითხე:
არსებობს ორი ფუნდამენტურად განსხვავებული ტიპის სითხე, რომელიც ასხამს მუხრუჭებს - ეს არის მინერალური ზეთები (მაგურა, შიმანო) და სამუხრუჭე სითხე DOT3 / 4/5 (ჰეიესი, იმედი, ფორმულა).
ვინაიდან ამ სითხეებს აქვთ სხვადასხვა ფუძე, ისინი არასოდეს არ უნდა იყოს შერეული ან შეცვლილი. სამუხრუჭე სითხე უფრო აგრესიულ გავლენას ახდენს ლითონებსა და ბეჭდებზე, ამიტომ მინერალური ზეთისთვის განკუთვნილი მუხრუჭები არ უნდა იყოს სავსე სამუხრუჭე სითხით!
ავტომობილის სამუხრუჭე სითხეები.
1. DOT3- გლიკოლის ბაზა
დუღილის წერტილი - + 205C
<1500
სიბლანტის სტაბილურობა + 100C -> 1.5
ულტრა მაღალი ჰიგიროსკოპიულობა, მომსახურების ვადა-10-12 თვე
2. DOT4- გლიკოლის ბაზა
დუღილის წერტილი - + 230C (ფაქტობრივად - დაახლოებით 260)
სტაბილურობის სიბლანტე -40C -<1800
სიბლანტის სტაბილურობა + 100C -> 1.5
მაღალი ჰიგიროსკოპიულობა, მომსახურების ვადა - 24 თვე
3. DOT5- სილიკონის ბაზა
დუღილის წერტილი - + 260C (ფაქტობრივად - 300 -მდე)
სტაბილურობის სიბლანტე -40C -<900
სიბლანტის სტაბილურობა + 100C -> 1.5
პრაქტიკულად ნულოვანი ჰიგიროსკოპიულობა, მაღალი საპოხი თვისებები, ანტიკოროზიული თვისებების სრული არარსებობით; მომსახურების ვადა - 15 წლამდე
4. DOT5.1- გლიკოლის ბაზა
დუღილის წერტილი - + 250C (ფაქტობრივად - დაახლოებით 280)
სტაბილურობის სიბლანტე -40C -<900
სიბლანტის სტაბილურობა + 100C -> 1.5
უმაღლესი სითხე, დაბალი ჰიგიროსკოპიულობა, მომსახურების ვადა - 5 წლამდე
ნაყენის თვისებები უზრუნველყოფილია სინთეზური დანამატებით
მინერალური ზეთები ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისთვის:
1. ხელმოწერის ზეთები შიმანო და მაგურა.
2. მოტორექსის ჰიდრავლიკური სითხე 75
3. Citroen Hydraulic.
4. ნებისმიერი მინერალური ზეთი ავტო მაღაზიიდან მცირე რაოდენობით ნებისმიერი დანამატით.
რატომ უნდა მიიღოთ სამუხრუჭე სითხის არჩევანი რაც შეიძლება სერიოზულად? ფაქტია, რომ სამუხრუჭე სისტემის უწყვეტი მოქმედება და, შესაბამისად, მანქანის უსაფრთხოება დიდწილად მასზეა დამოკიდებული. როდესაც მძღოლი აჭერს პედლს, სისტემაში წნევის ქვეშ მყოფი სამუხრუჭე სითხე ძალას გადასცემს კალიპერის დგუშს და დგუში ბალიშებს. მუხრუჭები იშლება და მანქანა გაჩერდება. მაგრამ შედეგად ხახუნის გამო, თხევადი თბება. თუ ის ადუღდება, ის დაკარგავს თავის მნიშვნელოვან თვისებას - შეუთავსებლობას. ამ შემთხვევაში, სისტემა პრაქტიკულად შეწყვეტს რეაგირებას პედლების დაჭერაზე და გაჩერება ძალიან, ძალიან რთული იქნება, რადგან ძალა არ გადადის სამუხრუჭე ბალიშებზე.
სამუხრუჭე სითხის ძირითადი თვისებები
სამუხრუჭე სითხეებს აქვთ მრავალი მახასიათებელი, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მათ შესრულებაზე. ის:
- ჰიგიროსკოპიულობა;
- ჩამოსხმის წერტილი;
- აგრესიულობა.
სითხის უნარი შთანთქას ტენიანობა დამოკიდებულია ჰიგიროსკოპიულობის დონეზე. რაც უფრო დაბალია რიცხვი, მით უკეთესი. ეს განპირობებულია იმით, რომ ტენიანობა, სამუხრუჭე სითხეში მოხვედრისას, აუარესებს მის თვისებებს, კერძოდ, ამცირებს დუღილის წერტილს.
სამუხრუჭე სითხის აგრესიულობა განსაზღვრავს რამდენად უარყოფითად მოქმედებს ის შუასადებებზე და რეზინის ან პლასტმასისგან დამზადებული სისტემის სხვა კომპონენტებზე.
ჩამოსხმის წერტილი არის უაღრესად მნიშვნელოვანი პარამეტრი. ძლიერი ყინვების დროს, სამუხრუჭე სითხე შეიძლება გახდეს უკიდურესად სქელი, ის წყვეტს ცირკულაციას სისტემაში. ამ შემთხვევაში მძღოლს უჭირს სამუხრუჭე პედლის დაჭერა და მას შეიძლება სერიოზული პრობლემები შეექმნას მართვის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით. რუსეთში, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია თავისი ცივი ზამთრით, აუცილებელია გამოიყენოთ სითხე, რომელიც ინარჩუნებს თავის თვისებებს დაბალ ტემპერატურაზეც კი.
სითხის ტიპები სამუხრუჭე სისტემისთვის
არსებობს სამუხრუჭე სითხეების რამდენიმე კლასიფიკაცია, მაგრამ დღეს ყველაზე პოპულარულია ის, რაც შემუშავებულია აშშ -ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის (USDOT) მიერ. მისი თანახმად, ამ კატეგორიის ყველა პროდუქტი იყოფა რამდენიმე კლასად, DOT-1– დან DOT-5– მდე. ყველაზე მნიშვნელოვანი რაც მათ შესახებ უნდა იცოდეთ:
- DOT-1 და DOT-2 სითხეები დღეს პრაქტიკულად არ გამოიყენება;
- DOT-3 არის გლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხე, შედარებით აგრესიული საღებავისა და რეზინის პროდუქტებთან მიმართებაში, მაღალი ჰიგიროსკოპიულობით, დუღილის წერტილით 205 გრადუსი ცელსიუსით (იმ პირობით, რომ მასში ტენიანობა არ შედის);
- DOT-4-ამ კატეგორიაში შედის გლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხეები, რომლებიც კოროზიავს საღებავს, მაგრამ უარყოფითად არ მოქმედებს რეზინის პროდუქტებზე; ისინი ნაკლებად ჰიგიროსკოპიულია ვიდრე DOT-3 პროდუქტები და ადუღებენ 230 გრადუს ცელსიუსზე (იმ პირობით, რომ წყალი არ შეიწოვება);
- DOT-5 არის უფრო თანამედროვე ტიპის სამუხრუჭე სითხე, რომელშიც სილიკონი გამოიყენება დანამატის პაკეტით, რის გამოც ის პრაქტიკულად არ შთანთქავს წყალს, უსაფრთხოა საღებავისა და რეზინის ნაწილებისთვის და იმატებს ტემპერატურაზე 250 გრადუსი ცელსიუსით;
- DOT-5.1 არის გლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხე ჰიგიროსკოპიულობის შედარებით მაღალი დონით, აგრესიული საღებავის მიმართ, მაგრამ უსაფრთხოა რეზინის ნაწილებისთვის, დუღილის 275 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე (იმ პირობით, რომ მას წყალი არ შთანთქავს).
თითოეულ კატეგორიაში შეიძლება იყოს გაძლიერებული პროდუქტი, თუმცა ეს ოფიციალურად არ არის კლასიფიცირებული. მაგალითად, DOT-4 სამუხრუჭე სითხის გარდა, შეგიძლიათ იპოვოთ DOT-4.5 და DOT-4 SUPER. ასევე, თითოეული ტიპი, გარდა DOT-5, იყოფა ორ ჯგუფად:
- ABS– ის მქონე მანქანებისთვის (ამ შემთხვევაში, მარკირება ასე გამოიყურება - DOT -4 / ABS);
- მანქანებისთვის, ABS– ის გარეშე.
სხვადასხვა კლასის სამუხრუჭე სითხეებს, როგორც წესი, განსხვავებული ფერი აქვთ. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს ვიზუალურად განსაზღვროს რომელ პროდუქტთან აქვს საქმე, თავიდან აიცილოს შეცდომები ან შემთხვევითი შერევა:
- DOT-3, DOT-4, DOT1-ყვითელი ფერი (ღია ყვითელიდან ღია ყავისფერამდე);
- DOT-5 არის წითელი ან ვარდისფერი.
ვინაიდან DOT-3, DOT-4 და DOT-5.1 სამუხრუჭე სითხე გლიკოლზეა დაფუძნებული, მათი პრინციპში შერევა შესაძლებელია. თუმცა, სხვადასხვა მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა დანამატის პაკეტი; ამიტომ, ექსპერტების აზრით, ნებადართულია ერთი მწარმოებლის მიერ შექმნილი პროდუქციის გაერთიანება. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ შეურიოთ Liqui Moly სამუხრუჭე სითხე იმავე კომპანიის სხვა მსგავს პროდუქტს. შესაბამისად, სილიკონზე დაფუძნებული DOT-5 პროდუქტები არ არის თავსებადი DOT-3, DOT-4 და DOT-5.1.
დღეს ყველაზე მრავალმხრივი და ხელმისაწვდომი ღირებულების თვალსაზრისით არის DOT-3 სამუხრუჭე სითხე. იგი ყველაზე ხშირად გამოიყენება წარმოების ადრეული წლების მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში, რომლებიც არ გამოიყენება ძალიან ინტენსიურად.
DOT-4 არის მრავალმხრივი, მაგრამ გარკვეულწილად უფრო ძვირი პროდუქტი. ის განკუთვნილია თითქმის ნებისმიერი ავტომობილისთვის, რომელსაც აქვს დისკის მუხრუჭები და მაღალი სიბლანტის გამო ის კარგად მუშაობს მაღალი ხარისხის ცვეთის სისტემებში, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ გაჟონვის შიში.
DOT 5.1 არის საკმაოდ ძვირადღირებული პროდუქტი, რომელიც კარგად შეეფერება დაბალი გარბენის მანქანებს და მანქანებს, რომლებიც მუშაობენ მაღალი და თუნდაც უკიდურესი ტენიანობის პირობებში.
სამუხრუჭე სითხის არჩევისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ შემდეგი პარამეტრებით:
- მწარმოებლის რეკომენდაციები;
- გარბენი, სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა,
- თქვენი მანქანის ტიპი, წონა, სიმძლავრის მახასიათებლები.