კიდევ ერთხელ მანქანის სიჩქარის შესახებ. სიჩქარის მსოფლიო რეკორდები მანქანით პრობლემის კომენტარი

საგზაო მოძრაობის წესებში განსაკუთრებული ყურადღება ტრადიციულად ეთმობა დასახლებულ პუნქტებში მოძრაობას. ქალაქებსა და დაბებში მოძრაობის სიჩქარე ყოველთვის საგრძნობლად დაბალია, ვიდრე მაგისტრალებზე. ამ შეზღუდვის ახსნა მარტივია. ფეხით მოსიარულეები ძალიან დაუცველები არიან ავარიების მიმართ, მათ არ იცავენ მანქანის აირბაგი და ლითონის ჩარჩო. საავტომობილო სტანდარტებით 80 კმ/სთ დაბალი სიჩქარეც კი შეიძლება ფატალური იყოს ფეხით მოსიარულესთვის ან გამოიწვიოს უკიდურესად სერიოზული დაზიანებები.

მოძრაობის სიჩქარე

მოძრაობის წესები დეტალურად არეგულირებს ნებისმიერი ტიპის ავტომობილის სიჩქარის ლიმიტს. ძირითადი კატეგორიები შემდეგი პარამეტრებია:

1. რელიეფი;
2. ავტომობილის ტიპი - სატვირთო/სამგზავრო მანქანა;
3. სახიფათო ტვირთის არსებობა მანქანაში;
4. ადამიანების ყოფნა მანქანაში - არის მოძრაობა მგზავრების გარეშე ან მანქანაში არიან ადამიანები (განსაკუთრებით ბავშვები ან ადამიანთა ჯგუფები).

გარდა ამისა, დამატებითი საგზაო ნიშნები შეიძლება დაარეგულიროს მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი. არ შეიძლება მათი იგნორირება და სიჩქარის გადაჭარბების უფლება.

წესები ეფუძნება ორ მნიშვნელოვან კონცეფციას:

• პირველი კონცეფცია არის მანქანების გაჩერების მანძილი. კონცეფცია მომდინარეობს ექსკლუზიურად ფიზიკური კანონებიდან. სამუხრუჭე მანძილი არის მანძილი, რომელიც გაიარა მანქანამ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. მანძილზე გავლენას ახდენს სიჩქარე, გზის ზედაპირი, მანქანის წონა.

• მეორე კონცეფცია არის გაჩერების გზა. კონცეფცია ეხება მანძილს მეტრებში, რომელსაც მანქანა გაივლის სრულ გაჩერებამდე იმ მომენტიდან, როდესაც მძღოლი აღმოაჩენს სახიფათო სიტუაციას. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, გაჩერების მანძილი შედგება ორი კომპონენტისგან - მძღოლის რეაქციის სიჩქარე სახიფათო სიტუაციაზე, პლუს თავად დამუხრუჭების მანძილი. მრავალი ფაქტორი გავლენას ახდენს რეაქციის სიჩქარეზე. ეს ფაქტორები მოიცავს ხილვადობას და შედარებით სუბიექტურ კონცეფციას - მძღოლის ფსიქო-ფიზიოლოგიურ მდგომარეობას.

თუ გზებზე ცუდი განათება ან ნისლია, ეს ყველაფერი საფრთხის შემთხვევაში მძღოლის ნელ რეაქციას გამოიწვევს. გარდა ამისა, თავად მძღოლი შეიძლება არ იყოს კონცენტრირებული (მაგალითად, ძილის ნაკლებობის გამო), რაც ანალოგიურად გამოიწვევს გაჩერების მანძილის გაზრდას. უსაფრთხოება დამოკიდებულია კონცენტრაციაზე - პირადზე, ფეხით მოსიარულეებზე და სხვა მძღოლებზე. თუ საკითხს უყურადღებოდ მიუდგებით, მართავთ დარღვევებით, საგზაო მოძრაობის წესების დაუცველობისთვის, უნდა მოემზადოთ ჯარიმის ან თუნდაც სისხლის სამართლის სასჯელის გადახდისთვის.

ფიზიკური კანონების, სტატისტიკისა და საერთაშორისო პრაქტიკის საფუძველზე, მოძრაობის წესებმა შეიმუშავეს სიჩქარის შეზღუდვები სხვადასხვა რელიეფისა და პირობებისთვის.

სამგზავრო მანქანის სიჩქარე

სამგზავრო მანქანები ყველაზე გავრცელებული მანქანებია, ისინი თითქმის ყველა ოჯახშია.

სტანდარტული შეზღუდვები "მანქანებისთვის" არის შემდეგი ჩარჩოები:

• სოფელში სიჩქარის შეზღუდვა 60 კმ/სთ;
• მაქსიმალური სიჩქარე ქალაქგარეთ (დასახლებული პუნქტები) არის 90 კილომეტრი/სთ;
• საავტომობილო გზებზე და მაგისტრალებზე სიჩქარე 110 კმ/სთ-ია.

ამ სიაში არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი. ეზოში, ანუ უშუალოდ საცხოვრებელ ადგილებში, სიჩქარე შეზღუდულია მინიმუმამდე, არაუმეტეს 20 კმ/სთ. საცხოვრებელ რაიონში ფეხით მოსიარულეებთან ავარიის რისკი გაცილებით მაღალია, ვიდრე უბრალოდ გადატვირთულ გზაზე, რომელიც გადის საცხოვრებელი კორპუსებიდან შედარებით მანძილზე. ამრიგად, სიჩქარის ლიმიტი არის გონივრული და გონივრული მოთხოვნა.

თუ სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირება ხდება, ყველა ტიპის რელიეფისთვის დადგენილია 50 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი. მაგრამ ეზოს ტერიტორიებისთვის, ყველა წინა წესი ვრცელდება - არაუმეტეს 20 კმ / სთ. გარდა ამისა, მართვის დროს ყურადღება უნდა მიაქციოთ ნიშნებს.

არსებობს სამი სახის ნიშნები (იხილეთ ქვემოთ):

• აკრძალვის ნიშანი(No1 და No2) - ამცირებს მაქსიმალურ სიჩქარეს, ხშირად გვხვდება გარემონტებულ ადგილებში ან სკოლებთან, საავადმყოფოებთან და სხვა საზოგადოებრივ ადგილებში;

• სავალდებულო ნიშანი(No3) - ადგენს გზის ამ მონაკვეთზე გათვალისწინებულ სიჩქარეს. მაგალითად, ის შეიძლება იყოს საათში 90 კილომეტრის ტოლი, რათა არ შეიქმნას ზედმეტი საცობები;

• რეკომენდებული ნიშანი(No4 და No5 (ბოლო ზონა)) - დამწერლობის ნიშნის მსგავსი, მაგრამ საკონსულტაციოა, არა სავალდებულო.

1. სიჩქარის შეზღუდვის ნიშანი;
2. სიჩქარის შეზღუდვის ნიშანი დროებით;
3. ნიშანი, რომელიც ზღუდავს მანქანით მოძრაობის მინიმალურ სიჩქარეს;
4. რეკომენდებული სიჩქარის ნიშანი;
5. ნიშნის მოქმედების ზონის დასასრული, მოძრაობის რეკომენდებული სიჩქარე.

სიჩქარის შეზღუდვები სატვირთო მანქანებისთვის

სატვირთო მანქანები ექვემდებარება გაზრდილ მოთხოვნებს მრავალი მიზეზის გამო. სატვირთო მანქანა უფრო რთული სამართავია მისი წონისა და ზომების გამო. სატვირთო მანქანის დამუხრუჭების მანძილი გაცილებით გრძელი იქნება ვიდრე სამგზავრო მანქანისა. გარდა ამისა, სატვირთო მანქანა ძნელია შემობრუნება, მართვა მოითხოვს მძღოლისგან დიდ გამოცდილებას და უნარს.

3500 კილოგრამამდე წონის "მსუბუქი" სატვირთო მანქანებისთვის გამოიყენება შემდეგი შეზღუდვები:

• მაქსიმალური სიჩქარე სოფელში 60 კმ/სთ-მდე;
• მაქსიმალური სიჩქარე ქალაქგარეთ და მაგისტრალზე 110 კმ/სთ-მდე.

მაგრამ ტვირთის გადაზიდვა ხშირად ხორციელდება უფრო მასიური მანქანებით, რომელთა წონა რამდენჯერმე აღემატება 3500 კილოგრამამდე ზღვარს. ამ სატვირთო მანქანებს ექვემდებარება შემდეგი შეზღუდვები:

• დასახლებისთვის - 60 კილომეტრი საათში;
• მაქსიმალური სიჩქარე ქალაქიდან/სოფლის გარეთ არის 70 კილომეტრი/სთ;
• ავტომაგისტრალზე სიჩქარის ლიმიტი 90 კმ/სთ-ია.

თუ მანქანას გადააქვს საშიში ტვირთი, მოქმედებს სპეციალური წესები. ტვირთის ტიპზე დამოკიდებულია სხვადასხვა წესები. ყველასათვის საერთოა გასწრების აკრძალვა, გასწრება აკრძალულია 30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ასევე არის ურბანული ადგილები, სადაც სახიფათო ტვირთით სატვირთო მანქანის გადაადგილება მკაცრად აკრძალულია.

სატვირთო მანქანებმა მგზავრებით უკან უნდა დაიცვან ლიმიტი - 60 კმ/სთ. წესი ბავშვებზეც ვრცელდება. თუ ბავშვების ორგანიზებული ტრანსპორტირება ხორციელდება, მაგალითად, საზაფხულო ბანაკში, მაშინ დაუშვებელია დადგენილი ლიმიტის გადაჭარბება.

სიჩქარის ლიმიტების ცხრილი რუსეთის გზებზე

ვიდეო: გზის სიჩქარე და მისი შეზღუდვა

მანქანის სიჩქარე.

1. რუსეთის ფედერაციაში მანქანების სიჩქარე რეგულირდება საგზაო მოძრაობის წესებით (პუნქტი 10). წესების მიხედვით ვმშობელმა უნდა მართოს სატრანსპორტო საშუალება დადგენილ ლიმიტს არაუმეტეს სიჩქარით, მოძრაობის ინტენსივობის, ავტომობილისა და ტვირთის მახასიათებლებისა და მდგომარეობის, გზის და მეტეოროლოგიური პირობების, კერძოდ ხილვადობის გათვალისწინებით მგზავრობის მიმართულებით. სიჩქარემ მძღოლს უნდა უზრუნველყოს სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობაზე მუდმივი კონტროლის შესაძლებლობა, რათა შეასრულოს წესების მოთხოვნები.

თუ არსებობს სატრანსპორტო საფრთხის არსებობა, რომლის აღმოჩენაც მძღოლს შეუძლია, მან უნდა მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა სიჩქარის შესამცირებლად, სანამ მანქანა არ გაჩერდება.

2. მანქანების გადაადგილების სიჩქარე წესებში მოცემულია ტრანსპორტის სხვადასხვა კატეგორიის მძღოლებისთვის მისი დასაშვები მნიშვნელობების კონტექსტში დასახლებებში და დასახლებებს გარეთ.განზოგადებული ფორმით, სიჩქარის ინდიკატორები ნაჩვენებია ცხრილში სიცხადისთვის.

3. ავტომობილის სიჩქარე საგზაო უსაფრთხოების ყველაზე ხშირად დარღვეული მაჩვენებელია. მანქანის მძღოლების პასუხისმგებლობა დადგენილი სიჩქარის გადაჭარბებაზე გათვალისწინებულია რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.9 მუხლით და დადგენილია ჯარიმებისა და მართვის მოწმობის ჩამორთმევის სახით:

3.1. სატრანსპორტო საშუალების დადგენილ სიჩქარეზე 20-ზე მეტი, მაგრამ არა უმეტეს 40 კილომეტრი საათში გადაჭარბება - გამოიწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ხუთასი რუბლის ოდენობით.

3.2. სატრანსპორტო საშუალების დადგენილ სიჩქარეზე 40-ზე მეტი, მაგრამ არა უმეტეს 60 კილომეტრი საათში გადაჭარბება - გამოიწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ათასიდან ათას ხუთასი რუბლის ოდენობით. ამ ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის განმეორებით ჩადენა გამოიწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ორი ათასიდან ორ ათას ხუთას რუბლამდე.

3.3. სატრანსპორტო საშუალების დადგენილ სიჩქარეზე 60-ზე მეტი, მაგრამ არა უმეტეს 80 კილომეტრი საათში გადაჭარბება იწვევს ადმინისტრაციულ ჯარიმას ორი ათასიდან ორ ათას ხუთას რუბლამდე ან სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევას. პერიოდი ოთხიდან ექვს თვემდე.

3.4. სატრანსპორტო საშუალების დადგენილი სიჩქარის გადაჭარბება საათში 80 კილომეტრზე მეტით - გამოიწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ხუთი ათასი რუბლის ოდენობით ან სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევას ექვსი თვის ვადით.

3.5. 3.3 და 3.4 პუნქტებით გათვალისწინებული ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის განმეორებით ჩადენა გულისხმობს სატრანსპორტო საშუალების მართვის უფლების ჩამორთმევას ერთი წლის ვადით, ხოლო ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის დაფიქსირების შემთხვევაში ავტომატურ რეჟიმში მოქმედი სპეციალური ტექნიკური საშუალებებით, რომლებსაც აქვთ ფუნქციები. ფოტოგრაფია და გადაღება, ვიდეო გადაღება, ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრება ხუთი ათასი რუბლის ოდენობით.

4. მანქანების მოძრაობის სიჩქარე და სიჩქარის შესაბამისი სამუხრუჭე მანძილის მნიშვნელობა.რეგულარულობა - რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, რაც უფრო გრძელია დამუხრუჭების მანძილი, მით უფრო მაღალია სიჩქარის გადაჭარბების უარყოფითი შედეგების ალბათობა.

სამგზავრო მანქანის საწყისი დამუხრუჭების სიჩქარით 40 კმ/სთ, მანქანის სტანდარტული დამუხრუჭების მანძილი იქნება 15,8 მეტრი (GOST R 51709-2001 "საავტომობილო მანქანები. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გადამოწმების მეთოდებისთვის", საწყისი დამუხრუჭებით. სიჩქარე 50 კმ/სთ დამუხრუჭების მანძილი იქნება 23 მეტრი, 70 კმ/სთ სიჩქარით დამუხრუჭების მანძილი იქნება 43 მეტრი, 90 კმ/სთ სიჩქარე – 69 მეტრი, 110 კმ/სთ – დამუხრუჭება. მანძილი იქნება 100 მეტრი, 130 კმ/სთ - 138 მეტრი, 150 კმ/სთ დამუხრუჭების მანძილი იქნება 181 მეტრი და ეს მშრალ ტროტუარზე.

მოცემულია მანქანის გაჩერების მანძილის განსაზღვრის მეთოდი, რაც დამოკიდებულია დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარეზე

5. სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარე ფიქსირებულია რადარით. ფედერალური სამიზნე პროგრამა "2013-2020 წლებში საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესება" ითვალისწინებს სისტემების აღჭურვას ქალაქებისა და სხვა დასახლებების, რეგიონალური და მუნიციპალური მნიშვნელობის გზების საგზაო ქსელის საგზაო მოძრაობის წესების ავტომატური კონტროლისა და დარღვევების გამოვლენისთვის. მინიმუმ 3936 კომპლექსი 2016-2020 წლებში (2540 კომპლექსი უკვე მიწოდებულია 2013-2015 წლებში).

საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის ავტომატურად აღრიცხვისთვის გამოიყენება შემდეგი კომპლექსები:

სტაციონარული კომპლექსი Radar Strelka ST 01 (KKDDAS).კომპლექსი აღჭურვილია უნიკალური ვიდეო ჩამწერი კამერით, რომელსაც შეუძლია თვალყური ადევნოს დარღვევას 1 კილომეტრამდე მანძილზე. ამავდროულად, ავტომატური სტაციონარული მოწყობილობა, სხვა რადარებისგან განსხვავებით, თვალყურს ადევნებს არა ერთ შემოჭრილ მანქანას, არამედ მთელი მოძრაობის ნაკადს ერთდროულად.

რადარის არენა– მობილური და სტაციონარული კომპლექსი საგზაო მოძრაობის სამართალდარღვევათა ვიდეო გადაღებისთვის. მოწყობილობის მობილური ვერსიაფიქსირდება სტაბილურ შტატივზე და დამონტაჟებულია გზის პირას. სტაციონარული კომპლექსიდამაგრებულია ბოძზე ან საყრდენზე გზის მახლობლად და შეუძლია უწყვეტად ფუნქციონირება. ელექტრომომარაგება საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება დიდი ხნის განმავლობაში. რადარიდან მიღებული მონაცემები უსადენოდ გადაეცემა კომპიუტერს, რომელიც მდებარეობს სტაციონარულ პოსტზე. ARENA რადარი მოიცავს სამ სატრანსპორტო ზოლს, შეუძლია განსაზღვროს არა მხოლოდ მიახლოების, არამედ უკანდახევის მანქანების სიჩქარე.

რადარის ძირითადი მახასიათებლები: მანქანების მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ/სთ, მინიმალური - 20 კმ/სთ. მაქსიმალური მანძილი რადარსა და კომპიუტერის მიმღებს შორის მხედველობის ხაზის პირობებში არის 1,5 კილომეტრი. სახელმწიფო სანომრე ნიშნების აღიარების შესაძლებლობა. იმუშავეთ საღამოს და ღამით. უხარისხო ჩარჩოების ამოღების ფუნქციის არსებობა. ფოტოზე დროის, თარიღის, დარღვევის პარამეტრების მითითების შესაძლებლობა. დისკის მოცულობა საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ რამდენიმე ათასი მაღალი ხარისხის ფოტო. კომპლექსი საშუალებას გაძლევთ გადაიღოთ ავტომობილი სიჩქარის გადაჭარბების დროს. მიღებული ფოტოების ხარისხი შესანიშნავია.

ავტოდორიას სისტემა.იგი შედგება ურთიერთდაკავშირებული კამერებისგან, რომლებიც მდებარეობს გზის გრძელ მონაკვეთებზე. სისტემა განსაზღვრავს მანქანის სიჩქარეს 500 მეტრიდან 10 კმ-მდე სიგრძის მონაკვეთზე. Avtodoriya მუშაობს GLONASS/GPS მიმღების და ოპტიკური ტექნოლოგიების დახმარებით, რაც ეხმარება მას ამოიცნოს დამრღვევთა სანომრე ნიშნები მთელი თვალთვალის გზაზე. ავტომობილების სიჩქარის გაზომვის გარდა, ავტოდორია ასევე აკონტროლებს ზოლების დაცვას, ასევე აღჭურვილია მანქანის ძებნის პროგრამით.

რამაც უბრალოდ არ დაამყარა სიჩქარის რეკორდი მანქანაზე. ტრასის დაპყრობის ინტერესი, ალბათ, ყოველთვის იყო რბოლის მოყვარულთა სისხლში, მანქანების გამოჩენის მომენტიდან. და ბევრმა მიაღწია წარმატებას.

აბსოლუტური შედეგი

ასე რომ, სანამ მანქანაზე ყველა სახის სიჩქარის ჩანაწერზე ვისაუბრებთ (რომლებიც ბევრია), ღირს ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგის აღნიშვნა. მაქსიმალური მაჩვენებელი 1997 წელს, 15 ოქტომბერს მიაღწია. შემდეგ დაფიქსირდა ახალი, აბსოლუტური და დღემდე დაუძლეველი სიჩქარის რეკორდი მანქანისთვის. 1229,78 კმ/სთ - ისარი ამ ნიშნულს მიაღწია სპიდომეტრზე. ტრასის დამპყრობელი ინგლისელი და გამანადგურებელი მფრინავი ენდი გრინი გახდა. რეკორდი დაფიქსირდა უდაბნოში მანქანა, რა თქმა უნდა, არ იყო ჩვეულებრივი, არამედ რეაქტიული - Thrust SSC.

ბილიკი, რომლის სიგრძე 21 კილომეტრი იყო, მონიშნული იყო გამხმარი ტბის ფსკერზე, რომელიც მდებარეობს შავი კლდის უდაბნოში. ენდის მანქანას Rolls Royce-ის ორი მძლავრი, ტურბოფენის სიმძლავრის ერთეული იკვებებოდა. თითოეული ძრავა აღჭურვილი იყო იძულებითი ნაკადი. და ძრავების მთლიანმა სიმძლავრემ წარმოუდგენელ მაჩვენებელს მიაღწია - 110000 ცხენის ძალა. გასაკვირი არ არის, რომ გრინმა მოახერხა ამ ნიშნულამდე აჩქარება.

„პიონერები“ - რეკორდსმენები

ახლა კი შეგიძლიათ სხვა თემებში ჩაღრმავება. ასე რომ, პირველი მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი მანქანისთვის დაამყარა ადამიანმა, როგორიცაა ემილ ლევასორი. ეს იყო 1985 წელს. შემდეგ გაიმართა პარიზი-ბორდოს რბოლა. სინამდვილეში, ეს იყო პირველი სიჩქარის შეჯიბრი! და ემილმა მოიგო ისინი. საყოველთაოდ ცნობილია მისი ფრაზა, რომელიც მან რბოლების შემდეგ თქვა: „სიგიჟე იყო! საათში ოცდაათ კილომეტრამდე გავიარე!” რა თქმა უნდა, იმ დროს, მე-19 საუკუნის ბოლოს, ფიგურები მართლაც განსაცვიფრებელი იყო. მართალია, ემილიც რბოლისადმი სიყვარულის გამო გარდაიცვალა. 1987 წელს, სიჩქარის შეჯიბრის დროს, მას ავარია მოჰყვა ძაღლის თავიდან აცილებისას. მიყენებული ჭრილობების გამო მალევე გარდაიცვალა. მაგრამ მისი სიჩქარის რეკორდი მანქანაში შიდა წვის ძრავით სამუდამოდ დარჩა ისტორიაში.

შემდეგი შედეგები ოფიციალურად დაფიქსირდა. 1898 წელს მიაღწიეს 63,149 კმ/სთ სიჩქარეს. მძღოლი იყო გრაფი გასტონ დე შასელუს-ლობა. შემდეგ მან ჩარლზ ჯანტოს მიერ შემუშავებული ელექტრომობილი მართა. სხვათა შორის, ეს იყო პირველი ოფიციალურად დარეგისტრირებული ჩანაწერი.

დისტანციური რბოლა

უკვე მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო სიჩქარის შეჯიბრებების ჩატარება, რომლებშიც მძღოლებს გარკვეული მანძილის გადალახვა უწევდათ. ვინც პირველი იყო, მოიგო, ყველაფერი ლოგიკურია. და პირველი იყო 100 კილომეტრიანი მანძილი. იგი დაიპყრო კამილ ჟენაციმ, ბელგიელმა ავტომოყვარულმა. და ეს იყო 1899 წლის 29 აპრილი. 40 ცხენის სიმძლავრის ელექტრომობილსაც ატარებდა. მაქსიმალური მან მიაღწია იყო 105,8 კმ/სთ.

შემდეგი მანძილი 200 კილომეტრი იყო. იგი დაიპყრეს 1911 წელს. შემდეგ კი გამარჯვებული რ.ბურმანი გახდა. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ის ბენცის კომპანიის მანქანას მართავდა. მისი მაქსიმალური მანქანის სიჩქარის რეკორდი წარმოუდგენელი იყო - 228 კმ/სთ! ზედმეტია იმის თქმა, რომ ზოგიერთი ბრენდის ყველა თანამედროვე მანქანას არ შეუძლია ასეთი მაქსიმუმის დამუშავება.

300 კილომეტრი პირველად H. O. D. Sigrev-მა დაიპყრო. ეს იყო 1927 წელს. მისი მაქსიმალური სიჩქარე კი დაახლოებით 327,8 კმ/სთ-ზე გაჩერდა. შემდეგ, 1932 წელს, გაიმართა 400 კილომეტრიანი რბოლა. მალკოლმ კემპბელმა მოიგო. და ეს იყო 408,6 კმ/სთ.

ჯონ ეისტონმა მოიგო 500 კილომეტრიანი რბოლა Rolls-Royce Aiston-ში 1937 წელს. მან მანქანიდან მაქსიმუმ 502,4 კმ/სთ „გამოძვრა“. და ბოლოს, ათასი კილომეტრი. გარი გაბელიჩმა ეს მანძილი 1970 წელს, 23 ოქტომბერს დაფარა. მისი მანქანა იყო სარაკეტო მანქანა, რომელსაც ცისფერი ალი ერქვა. შეადგინა 1014,3 კმ/სთ. საინტერესოა, რომ მანქანის სიგრძე 11,3 მეტრი იყო. რბოლა ჩატარდა მშრალ მარილიან ტბაზე, სახელად Bonneville.

ხმის სიჩქარე

და ერთხელ დაძლიეს. ეს პირველად გააკეთა კაცმა, სახელად სტენ ბარეტმა. ეს არის პროფესიონალი კასკადიორი ამერიკიდან, რომელიც ღონისძიების დროს 36 წლის იყო. მან რეკორდი დაამყარა 3 ბორბალზე. მას ბუდვეიზერის რაკეტა ერქვა. სხვათა შორის, ორი იყო. მთავარი ძრავა არის სარაკეტო ძრავა 9900 კგფ. და მეორე - RDTT. მას ჰქონდა ბიძგი 2000 კგფ. ის მანქანაში იყო დაყენებული დამატებითი სიმძლავრის გამოსაყენებლად, თუ მთავარი არ იყო საკმარისი დეკლარირებული სიჩქარის დასაძლევად.

რბოლა გაიმართა კალიფორნიის საჰაერო ბაზაზე 1979 წელს. სხვათა შორის, მანქანის სიჩქარის ჩანაწერებზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ეს უბრალოდ FIA-ს მიერ არ იყო დარეგისტრირებული. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ორგანიზაციის წესები ამბობს: შედეგის დასაფიქსირებლად, თქვენ უნდა გაატაროთ ორი რბოლა ორი განსხვავებული მიმართულებით. ეს კეთდება ტრასის დახრილობისა და ქარის გავლენის აღმოსაფხვრელად. სტენ ბარეტმა ამაზე უარი თქვა. მისი თქმით, რეკორდი უკვე დამყარებულია.

ათასი მილის მანძილზე

აქამდე ვერავინ შეძლო 1000 მილი/სთ სიჩქარის ლიმიტის დაძლევა. ეს, გასარკვევად, არის 1609 კილომეტრი საათში. მაგრამ ადამიანები, რომლებსაც საქმე აქვთ მანქანებთან, არ კარგავენ ენთუზიაზმს. მათ სამართლიანად სჯერათ, რომ ყველაფერი შესაძლებელია და ესეც. მაგალითად, Bloodhound SSC-ის დიზაინერებს აქვთ ახალი რეკორდის დამყარების გეგმა. დიდი ალბათობით, რბოლისთვის განკუთვნილი ავტომობილი სამი სიმძლავრის ბლოკით იქნება აღჭურვილი. პირველი იქნება ჰიბრიდული სარაკეტო ძრავა. მეორე იქნება Eurojet EJ200 რეაქტიული დანადგარი, რომელიც გამოიყენება მოიერიშე თვითმფრინავზე სახელწოდებით და მესამე იქნება V- ფორმის ძრავა 8 ცილინდრით Jaguar კონცერნიდან. ის, რა თქმა უნდა, ბენზინზე იმუშავებს. მაგრამ ეს ძრავა გამოყენებული იქნება ტუმბოების გადასაადგილებლად, რომლებიც საწვავს ატარებენ რაკეტის ძრავაში და ააქტიურებენ ბორტ ელექტრო გენერატორს.

სხვა კატეგორიები

ბევრი ქალი ასევე ამყარებს სიჩქარის რეკორდს მანქანაში. საუკეთესო შედეგია 843,3 კმ/სთ. მას მიაღწია ამერიკელმა გოგონამ, სახელად კიტი ჰამბლტონმა. და მან რეკორდი დაამყარა 1976 წელს, დეკემბერში. მისი მანქანის ძრავის სიმძლავრე იყო 48000 "ცხენი".

მაქსიმუმი, რისი მიღწევაც შეიძლება მრბოლელებმა ორთქლის ძრავით მანქანით მართონ, არის 223,7 კმ/სთ. მანქანაში 12 ქვაბი იყო, სადაც წყალი ბუნებრივი აირის წვით თბებოდა. ამ გზით ქვაბებში ყოველ წუთში აორთქლდებოდა დაახლოებით 40 კილოგრამი წყალი. ინსტალაციის სიმძლავრე იყო დაახლოებით 360 ლიტრი. თან.

და რაც შეეხება სიჩქარის რეკორდს წარმოების მანქანაზე? ბუნებრივია, ამ მხრივ საუკეთესოა ჰიპერკარი Bugatti Veyron Super Sport. მისი მაჩვენებელი საათში 431,072 კილომეტრია! მაგრამ ეს არ არის ზღვარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე სწრაფი და ყველაზე დინამიური სამგზავრო მანქანა, რომელიც შექმნილია გზებზე მოძრაობისთვის, გახდა ... Ford Badd GT! მან 455 კმ/სთ ნიშნულს მიაღწია. და ეს უფრო მეტია ვიდრე ყბადაღებული Bugatti.

დიზელის "ჩემპიონები"

მანქანები, რომლებიც მუშაობენ დიზელის ძრავებზე, ხშირად არ არის შეფასებული. ასე რომ, ყველა სტერეოტიპი ამ მომენტში ანადგურებს JCB Dieselmax-ს. ეს არის არა ბენზინის მოხმარება, არამედ დიზელის საწვავი. მასზე, იგივე ენდი გრინის ხელმძღვანელობით, მათ დაამყარეს რეკორდი 563,418 კმ/სთ. ეს მოხდა 2006 წელს. შეგახსენებთ, რომ მსგავსი ტესტი ჩატარდა 1973 წელს. იმ წლის შედეგი იყო სიდიდის რიგით ნაკლები - 379,5 კმ/სთ.

დიზელის საწვავზე მომუშავე ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა გერმანიის წარმომადგენელია. და ეს არის BMW 330 TDS. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 320 კმ/სთ. ამ მოდელის ერთეულს აქვს 6 ცილინდრი და მოცულობა სამი ლიტრი. პლუს, რა თქმა უნდა, ტურბო დატენვა. ძრავის სიმძლავრე 300 "ცხენია". და მოხმარება, სხვათა შორის, არ შეიძლება არ გაიხაროს - მხოლოდ 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

სხვა შედეგები

ზემოთ იყო მანქანის სიჩქარის ჩანაწერები წლების განმავლობაში. როგორც ხედავთ, 21-ე საუკუნის მიღმაც მიღწეულია ბევრი კარგი შედეგი. და მართლაც, ასეა! მაგალითად, 1992 წელს გამოშვებული Audi S4 აღიარებულია. ამ მოდელს შეუძლია მიაღწიოს 418 კმ/სთ სიჩქარეს. ყოველ შემთხვევაში, ეს შედეგი მშრალ ბონევილ ტბაზე რბოლისას დაფიქსირდა. ამ სრულამძრავიანი მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო 5 ცილინდრიანი ტურბო ძრავა. მისი სიმძლავრე შეიცვალა 1100 ცხ.ძ. თან.

ასევე დაფიქსირდა სიჩქარის რეკორდი ბორბლიანი მანქანისთვის. მან შეადგინა 737,4 კმ/სთ. და ბოლოს, შეუძლებელია არ ვისაუბროთ სიჩქარის შედეგზე, რომელიც მიღწეული იქნა მოტორიზებული ლოგინზე - 76,625 კმ/სთ! ეს არის ზუსტად ის მაჩვენებელი, რომელიც მიღწეულია კედარის მორებისგან და საავტომობილო ნაწილებისგან დამზადებული სტრუქტურით. რეკორდი, სხვათა შორის, ახალია - ის 2016 წელს დაფიქსირდა.

რუსული ინდიკატორები

ბუნებრივია, ასეთ თემაზე საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს რუსეთში მანქანის სიჩქარის ჩანაწერი. ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე იწარმოება Lada და Volga - ისინი ჯერ კიდევ რაც შეიძლება შორს არიან. მაგრამ ისტორიაში მაინც არის საინტერესო ჩანაწერი.

ის დააინსტალირეს ისეთმა ადამიანებმა, როგორებიც არიან ოლეგ ბოგდანოვი, ვლადიმერ სოლოვიოვი და ვიქტორ პანიარსკი - ჟურნალის "ბორბლის მიღმა" გუნდი. VAZ-2109 მანქანით კაცებმა მთელი ევროპა 45 საათსა და 30 წუთში გადალახეს. სტარტი მოსკოვში, მანეჟნაიას მოედანზე იყო. და "გამტარი მოგზაურობა" დასრულდა ლისაბონში, ბელემის კოშკიდან არც თუ ისე შორს. ასეთი გაშვების იდეა სპონტანურად არ გაჩნდა. ეს იყო პასუხი პორტუგალიის ინიციატივაზე. 1986 წელს ლისაბონიდან რუსეთის დედაქალაქში ორი პორტუგალიელი ჟურნალისტი ჩავიდა. მათ მთელი მარშრუტი 51 საათსა და 30 წუთში გაიარეს. საბჭოთა ჟურნალისტებმა მიიღეს გამოწვევა და, შეიძლება ითქვას, გაიმარჯვეს უხმოდ.

და იყო კიდევ ერთი შემთხვევა 2009 წელს. სამარას მცხოვრებმა თავის „ლადა-21099“-ზე 277 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია! ყველაზე საინტერესო საცობშია, პიკის საათებში, დაახლოებით დილის ცხრაზე! ბიჭმა სიჩქარეს 217 კილომეტრით გადააჭარბა. ასევე ერთგვარი ჩანაწერი. შესაძლებელია, ალბათ, მხოლოდ რუსეთში.

მანქანის შეფასებისას, მოგეხსენებათ, სხვა თვისებებთან ერთად, გაითვალისწინეთ მანქანის მიერ შემუშავებული უმაღლესი სიჩქარე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაჩვენებელი არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანისთვის, მისი ღირებულება ძალიან დიდია. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სიჩქარე, რომელიც განასხვავებს მანქანას სახმელეთო ტრანსპორტის სხვა საშუალებებისგან. უმაღლესი სიჩქარე, სხვა წევის ინდიკატორებთან ერთად, არის ნებისმიერი ახალი მანქანის დინამიური გაანგარიშების საფუძველი და განსაზღვრავს მის საშუალო სიჩქარეს, გადაცემათა კოეფიციენტების შერჩევას ელექტროგადამცემ სისტემაში და ძრავის მუშაობის რეჟიმებში, დაპროექტებული ძრავის სიმძლავრეს, მანქანის ეკონომიკური მახასიათებლები, მუხრუჭების დიზაინი, საჭე და ა.შ. ამიტომ, ძალიან მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, თუ რა მაქსიმალური სიჩქარისკენ უნდა ისწრაფოდნენ დიზაინერები მანქანების დიზაინის დროს და რა სიჩქარით უნდა გამოითვალოს გზები.

არსებობს მოსაზრება, რომ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდის პერსპექტივები შეუზღუდავია, რომ მანქანისა და გზების გაუმჯობესება, ისევე როგორც ადამიანის სხეულის თანდათანობითი ადაპტაცია მოძრაობაზე უფრო დიდი სიჩქარით, შესაძლებელს ხდის უზარმაზარი სიჩქარეები. საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარების კურსი, როგორც ჩანს, ადასტურებს ამ მოსაზრებას. შედარებით მოკლე ისტორიული პერიოდის განმავლობაში (დაახლოებით 50 წელი), სამგზავრო მანქანის უმაღლესი სიჩქარე გაიზარდა 30-40-დან 90-180 კმ/სთ-მდე ჩვეულებრივი მანქანებისთვის და 100-დან 200-300 კმ/სთ-მდე რეკორდულად. არღვევს სარბოლო მანქანებს და ზოგიერთმა მანქანამ მიაღწია 600 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.

ბრინჯი. შიდა მანქანების ყველაზე მაღალი სიჩქარე სტაბილურად იზრდება.

შიდა სატვირთო მანქანების ყველაზე მაღალი სიჩქარე დაახლოებით 1930 წლიდან გაიზარდა 40-50-დან 65-70 კმ / სთ-მდე და მას შემდეგ ის დიდად არ შეცვლილა, საქალაქთაშორისო ავტობუსების სიჩქარე სტაბილურად უახლოვდება მანქანების სიჩქარეს.

ქალაქებში დაშვებული სიჩქარე, უსაფრთხოების მოთხოვნების გათვალისწინებით, ოთხჯერ გაიზარდა (მაგალითად, მოსკოვში სამგზავრო მანქანებისთვის - 1910 წელს საათში 20 ვერსტი 1-დან ამჟამად 80 კმ/სთ-მდე).

მანქანის სიჩქარის „უსასრულობის თეორია“ მისაღები იქნება, თუ მანქანის უმაღლეს სიჩქარეს განვიხილავთ მხოლოდ ტექნოლოგიური შესაძლებლობების (ავტომობილისა და გზის) და ადამიანის ორგანიზმის სხვადასხვა პირობებთან ადაპტაციის თვალსაზრისით. თუმცა, ნებისმიერი ახალი აპარატის მუშაობის დადგენის მთავარი კრიტერიუმი ეკონომიკური ინდიკატორებია. ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების დასაწყისში ერთ-ერთი მთავარი სადისკუსიო თემა იყო თემა: "რა არის უფრო ძვირი - ცხენის ეტლი თუ მანქანა". თემა დღის წესრიგიდან მხოლოდ მას შემდეგ მოიხსნა, რაც მანქანამ სრულყოფილების გარკვეულ ხარისხს მიაღწია, პირველ რიგში, მისი ეკონომიკური მაჩვენებლების, მათ შორის.

თუ მანქანის თვისებების შეფასებას ეკონომიკური მხრიდან მივუდგებით, განვიხილავთ მას ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან დაკავშირებით, მისი მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდის პერსპექტივები განსხვავებულია, ვიდრე ზოგიერთი კონსტრუქციული და ფიზიოლოგიური შესაძლებლობების გათვალისწინებით. ფრთხილად სამეცნიერო ანალიზი ასევე აჩვენებს, რომ სიჩქარის თანდათანობითი რაოდენობრივი ცვლილება იწვევს ამ ფაქტორების რადიკალური თვისებრივი ცვლილების საჭიროებას:

• აჩქარება (მანქანის აჩქარებისას და დამუხრუჭებისას აჩქარებისას), ვინაიდან ადამიანის ორგანიზმისთვის აჩქარების ლიმიტი ჯერ კიდევ არსებობს
• გზის მოწყობა

შესაძლებელია დასკვნის გაკეთება სახმელეთო ტრასაზე გადაადგილების სიჩქარის მიზანშეწონილი მნიშვნელობების შესახებ. ამავდროულად, შეცდომა იქნება ვივარაუდოთ, რომ სიჩქარის ლიმიტი იქნება დაბრკოლება მანქანის განვითარებისთვის ან რომ მანქანა გახდება არასაჭირო. ისევე, როგორც ცხენებით ამხედრებული ტრანსპორტი, რომელიც ჯერ კიდევ ძალიან განსაზღვრულ ადგილს იკავებს ეროვნულ ეკონომიკაში, ავტომობილი დაიკავებს მის ადგილს, რომელიც გადალახავს დიდი სიჩქარით გრძელი მანძილების გადალახვას ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს.

ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა დიდწილად უნივერსალური უნდა იყოს და გზების მომავალი განვითარება:

• მან უნდა იმოძრაოს დაბალი სიჩქარით ურბანულ მოძრაობაში და ავტოსადგომებში
• განავითარეთ მაღალი სიჩქარე საგარეუბნო მაგისტრალებზე
• გადალახოს დაბრკოლებები მაგისტრალიდან გადახრის შემთხვევაში

აქედან გამომდინარე, ზოგადი მოთხოვნები მანქანისთვის:

• მისი შედარებით მცირე ზომის
• ზამბარის და დარტყმის შთამნთქმელი მოწყობილობების არსებობა
• სიჩქარის შეცვლის შესაძლებლობა მნიშვნელოვან დიაპაზონში ამისათვის შედარებით მარტივი მექანიზმებით
• ცნობილი

ამას უნდა დაემატოს საკმარისად ძლიერი და ხისტი (ტვირთის ან მგზავრებისთვის) აშკარა საჭიროება სავარძლებით, შესასვლელი და გასასვლელი მოწყობილობებით, ვენტილაცია, გათბობა, ხმის და თბოიზოლაცია. აქ ენერგიის წყარო განზრახ გვერდის ავლით ხდება, რადგან ვარაუდობენ, რომ იგი, ამა თუ იმ ფორმით, აუცილებელია ნებისმიერი სატრანსპორტო მანქანისთვის.

ამ მოთხოვნების მიმოხილვა გვეხმარება ავტომობილის მოძრაობის წინააღმდეგობის შემცირების რეალური პირობების დადგენაში. საბურავების მაღალი წნევის დროსაც კი (დაახლოებით 3-4 კგ/სმ^2 სამგზავრო მანქანებისთვის და 5-6 კგ/სმ^2 სატვირთო მანქანებისთვის) და შესანიშნავი გზის ზედაპირებზე, მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი არ შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ ეს კოეფიციენტი ოდნავ დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. ექსპერიმენტული მონაცემები აჩვენებს, რომ სიჩქარის 100-დან 200 კმ/სთ-მდე მატებასთან ერთად მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტის მნიშვნელობები იზრდება საბურავების წნევის მიხედვით 50-150%-ით.

მანქანის შემსუბუქების შესაძლებლობები შეუზღუდავი არ არის. განსაკუთრებით მსუბუქი მასალების გამოყენების შემთხვევაშიც კი, მაგრამ საიმედოობის მოთხოვნების დაცვით, რომელიც იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად, მანქანის წონა ძნელად შეიძლება შემცირდეს ერთი მესამედით მეტით არსებულთან შედარებით. ჰაერის წინააღმდეგობის K კოეფიციენტი თუნდაც წვეთოვანი კორპუსით, ბორბლებისა და სხვა ნაწილების სრული რეცესიით (სხეულის შესაძლო დრეკადობის გათვალისწინებით, რომელიც განხორციელებულია მანქანის აწონვისა და მისი გამტარობის გაუარესების გარეშე) იქნება 0,013 მგზავრისთვის. მანქანა. სატვირთო მანქანისთვის, რომელსაც აქვს საბორტო პლატფორმა და გაუმჯობესებული კაბინა და ქლიავის ფორმები, ეს კოეფიციენტი იქნება მინიმუმ 0,06 და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოყენებული იქნება გამარტივებული ფურგონის ტიპის კორპუსი, ის შემცირდება დაახლოებით 0,03-მდე. დაბოლოს, ელექტროგადაცემის ეფექტურობა, ცხადია, არ შეიძლება იყოს 0,95-ზე მეტი, ხოლო თხევადი და სხვა ავტომატური ელექტროგადამცემი სისტემების დანერგვით, კიდევ უფრო ნაკლები.

თუ ავიღებთ ზემოხსენებულ მიახლოებით მონაცემებს და გამოვთვლით, მაგალითად, ხუთადგილიან მანქანას (+125 კგ ბარგისთვის, ხელსაწყოებისთვის და რადიოსთვის), ცხადი ხდება, რომ ასეთ მანქანას დასჭირდება 100 ცხ.ძ. სიჩქარე 200 კმ/სთ. ს., 250 კმ/სთ - 190 ლიტრი. ს., 300 კმ/სთ-ზე - 320 ლიტრი. ს., 400 კმ/სთ-ზე - 800 ლიტრი. ს., 500 კმ/სთ-ზე - 1300 ლიტრი. თან. ეს გაანგარიშება კეთდება იმ ვარაუდით, რომ მანქანის მექანიზმების წონა ყველა განხილული შემთხვევისთვის ერთნაირია. თუმცა, მათი წონა დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე. ამ გარემოებიდან გამომდინარე, ზემოაღნიშნული „სუპერ იდეალური“ მაჩვენებლები (პირველის გარდა) გაიზრდება დაახლოებით 220, 385, 1100 და 2500 ლიტრამდე. თან. საწვავის მოხმარება, რა თქმა უნდა, შეესაბამება მოხმარებულ სიმძლავრეს.

მსგავსი გაანგარიშება შეიძლება გაკეთდეს გამარტივებული სატვირთო მანქანისთვის, რომლის ტევადობა 4 ტონაა.

შეიძლება ვიკამათოთ ზემოაღნიშნული გამოთვლების სიზუსტეზე, მაგრამ თუნდაც, მაგალითად, სრულიად უგულებელვყოთ მანქანის საკუთარი წონა და ვივარაუდოთ, რომ მხოლოდ მგზავრები (უწონო სხეულში უწონო ბორბლებზე) სასწაულებრივად გადაადგილდებიან გზის გასწვრივ, მაშინ ამ შემთხვევაში 500 კმ/სთ სიჩქარისთვის დასჭირდება 1000 ლიტრამდე სიმძლავრის ძრავა. ს., ხოლო თავად ძრავის წონა გააორმაგებს მითითებულ მნიშვნელობას.

ეს არის გზაზე მანქანის მოძრაობის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა.

ბრინჯი. იდეალურად გამარტივებული სამგზავრო მანქანის (მარცხნივ) და გამარტივებული ფურგონის (მარჯვნივ) ენერგიის მოხმარება.

იმავდროულად, დღეს კაცობრიობას ჰყავს მანქანები, რომლებიც საჭიროებენ გაცილებით დაბალი სიმძლავრის ძრავებს ასეთი სიჩქარის მისაღწევად. ეს არის თვითმფრინავები. გრაფიკის მიხედვით შესაძლებელია თანამედროვე 5 ადგილიან ავტომობილსა და მსუბუქ თვითმფრინავს შორის შედარება.

ბრინჯი. 200-250 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით თვითმფრინავი უფრო მომგებიანია ვიდრე მანქანა.

გრაფიკის ერთ-ერთი ხაზი აკავშირებს ძრავის სიმძლავრის წერტილებს სხვადასხვა სპეციფიკური 5 ადგილიანი თვითმფრინავისთვის, რაც შეესაბამება ამ თვითმფრინავის უმაღლეს სიჩქარეს. დარჩენილი ხაზები გვიჩვენებს ძრავის სიმძლავრეს, რომელიც საჭიროა სხვადასხვა სიჩქარის მისაღწევად ისეთი მანქანებით, როგორიცაა M-20 "Pobeda" და M-21 "Volga" და ზემოხსენებული "იდეალი". ბოლო ხაზი კვეთს პირველს 230 კმ/სთ სიჩქარესთან დაკავშირებულ წერტილში, დარჩენილი ხაზები განლაგებულია ბევრად მარცხნივ. ეს ნიშნავს, რომ 230 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს თვითმფრინავი უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მანქანა. დიაგრამა არ ითვალისწინებს თვითმფრინავების გაუმჯობესების პერსპექტივებს, რაც შეამცირებს განხილულ გადაკვეთის წერტილებს და გადაადგილებს მათ უფრო ქვევით და მარცხნივ.

ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია დავასკვნათ საშუალო კლასის მანქანების უმაღლესი სიჩქარის ეკონომიკურად მიზანშეწონილი მნიშვნელობების შესახებ. სხვა კლასის სამგზავრო მანქანებისთვის ეს მნიშვნელობები (შესაბამისი თვითმფრინავების კლასებთან შედარებით სიმძლავრისა და სიჩქარის თვალსაზრისით) ოდნავ განსხვავდება მოცემულისგან.

აღნიშნულ საკითხთან დაკავშირებით, ბუნებრივია, რომ ველოდოთ წინააღმდეგობებს იმ თვალსაზრისით, რომ მანქანას აქვს უპირატესობა თვითმფრინავთან შედარებით, რადგან ის მგზავრებს აწვდის უშუალოდ დანიშნულების ადგილამდე, მუშაობს ურბანულ პირობებში და ა.შ. ეს უპირატესობები გარკვეულწილად ანაზღაურებს გაზრდის მაღალი სიჩქარის მიღწევასთან დაკავშირებული ხარჯები. ამასთან, მანქანას, რომელსაც შეუძლია როგორც მაღალი სიჩქარით, ასევე ქალაქის მოძრაობა აღჭურვილი უნდა იყოს მრავალი მოწყობილობით, რაც ართულებს მას (გადაცემათა კოლოფი, სავალი სიხისტის და საბურავების წნევის რეგულირების მოწყობილობები), რაც ზრდის მის ღირებულებას.

გარდა ამისა, იმისათვის, რომ მანქანა აჩქარდეს მაღალ სიჩქარეზე, საჭიროა ასობით და თუნდაც ათასობით მეტრით გაზომილი ბილიკი. ბილიკის და აჩქარების დროის შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან მცირე საზღვრებში, ვინაიდან ადამიანის სხეული მტკივნეულად აღიქვამს ძალიან მკვეთრ აჩქარებას. შედეგად, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ შორ მანძილზე, ანუ იმ პირობებში, როდესაც თვითმფრინავი მთლიანად ცვლის მანქანას. იგივე ეხება საქალაქთაშორისო ავტობუსებსაც. თვითმფრინავის მანქანასთან შედარება რთულია თვითმფრინავის უპირატესობის დამტკიცება კომფორტის კუთხით, მაგრამ თვითმფრინავის ავტობუსთან შედარებისას ისინი შეიძლება ჩაითვალოს ექვივალენტურად კომფორტის კუთხით, მით უმეტეს, როცა გავითვალისწინებთ, რომ თვითმფრინავიც და მაღალსიჩქარიანი საქალაქთაშორისო ავტობუსი არ არის ადაპტირებული მგზავრების პირდაპირ დანიშნულების ადგილზე მიტანისთვის.

სატვირთო მანქანებისთვის შესაბამისი მაქსიმალური სიჩქარის განსაზღვრა განსხვავებულ მიდგომას მოითხოვს. ბოლო წლებში სატვირთო მანქანების ყველაზე მაღალი სიჩქარის ზემოაღნიშნული გარკვეული სტაბილიზაცია შემთხვევითი არ არის. ტრანსპორტირებადი საქონლის მრავალფეროვნების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მეთოდების, სოფლის მეურნეობაში სატვირთო მანქანების ფართო გამოყენების გამო, აუცილებელია სატვირთოზე ღია გვერდითი პლატფორმის გამოყენება, როგორც სხეულის ძირითადი ტიპი. ამრიგად, სატვირთო მანქანის გამარტივების გაუმჯობესების საზღვრები ვიწროვდება.

გარდა ამისა, იმ პირობებისთვის, რომლებშიც გამოიყენება სატვირთო მანქანა, ხშირ შემთხვევაში, საჭიროა მისი დიზაინის გამარტივება, მოსაპირკეთებელი პანელების სიმრავლის არარსებობა, რაც ჩვეულებრივ ასოცირდება გამარტივებულ ფორმასთან.

ბრტყელი სატვირთო მანქანა და, კერძოდ, ნაგავსაყრელი და მასთან გაერთიანებული სხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებები უნდა იყოს ადაპტირებული იმისთვის, რომ იმოძრაოს არა იმდენად მაღალი სიჩქარით, როგორც გზის რთულ პირობებში, რაც იწვევს ელექტროგადამცემი და სხვა სატრანსპორტო საშუალების გარკვეული პარამეტრების არჩევას. მოწყობილობები. ამ პარამეტრების ერთობლიობა მაღალსიჩქარიანი მანქანის პარამეტრებთან აუცილებლად გამოიწვევდა მანქანის მნიშვნელოვან გართულებას და მისი ტექნიკურ-ეკონომიკური მაჩვენებლების შემცირებას. ამრიგად, არ არსებობს მიზეზი, რომ ველოდოთ ზოგადი დანიშნულების სატვირთო მანქანების მაქსიმალური სიჩქარის მნიშვნელოვან ზრდას.

განსაკუთრებულ მდგომარეობაშია მთავარი საავტომობილო მატარებლები, რომლებიც განკუთვნილია ძირითადად ხელსაყრელი პროფილის გზებზე გადაადგილებისთვის და მრუდის ძალიან დიდი რადიუსით. მთავარი საავტომობილო მატარებლები შეიძლება იყოს, გამარტივების მიზეზების გამო, წაგრძელებული და აღჭურვილი გამარტივებული კორპუსით, მანევრირების ძალიან მკაცრი განხილვის გარეშე. ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის წერტილების ორგანიზება შესაძლებელია საგზაო მატარებლების დაბალ მანევრირებასთან დაკავშირებით, რაც ნებისმიერ შემთხვევაში უზრუნველყოფს უფრო მოსახერხებელ პირობებს დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის, ვიდრე თვითმფრინავი და სარკინიგზო მატარებელი. შედეგად, შესაძლებელია, რომ სავსებით გამართლებული იყოს ძირითადი სატვირთო მატარებლების შექმნა, რომლებიც შექმნილია განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით გადაადგილებისთვის. პრაქტიკაში, გზის მშენებლობის, მოძრაობის უსაფრთხოების, საგზაო მატარებლების გაერთიანების საქალაქთაშორისო ავტობუსებთან მოსაზრებებიდან გამომდინარე, საქალაქთაშორისო საგზაო მატარებლების სიჩქარე დაახლოებით უნდა იყოს მანქანებისა და საქალაქთაშორისო ავტობუსების სიჩქარის ტოლი.

ზემოაღნიშნული გამოთვლები არ შეიძლება გავრცელდეს ურბანულ გარემოში უწყვეტი მუშაობისთვის (ხშირი გაჩერებებით, შემობრუნებით, მანევრირებით) მანქანებზე, მაგალითად, ტაქსებზე, საქალაქო ავტობუსებზე, ფოსტის მიწოდების მანქანებზე და სადისტრიბუციო ქსელის მომსახურებისთვის. ქალაქის ყველა ქუჩის ძნელად განხორციელებადი (და ძნელად მიზანშეწონილი) რეორგანიზაციის პირობებშიც კი, სხვადასხვა დონეზე კვეთათა შექმნით, ცალმხრივი მოძრაობა, სავალი ნაწილის გაფართოება და მანქანების აჩქარება და შენელება ზღვრამდე გაუმჯობესებული. მგზავრებისა და მძღოლის ფიზიოლოგიური თვისებებით დაშვებული, ქალაქებში გადაადგილების სიჩქარე, პრაქტიკულად, არ აღემატება 100 კმ/სთ-ს. ყველაზე მაღალი სიჩქარის ეს მნიშვნელობა, ცხადია, ოპტიმალურია ურბანული ტრანსპორტისთვის.

შედეგად, განისაზღვრება მანქანების რაციონალური მაქსიმალური სიჩქარის ორი მნიშვნელობა:

• საერთო დანიშნულების სატვირთო მანქანებისთვის, საქალაქო ავტობუსებისთვის და ტაქსებისთვის - დაახლოებით 100 კმ/სთ
• ზოგადი დანიშნულების მანქანებისთვის, საქალაქთაშორისო ავტობუსებისთვის და საგზაო მატარებლებისთვის - დაახლოებით 200 კმ/სთ

პირველი ჯგუფის მანქანებმა მიაღწიეს მიზანს, რადგან ეს არ არის დაკავშირებული ყველა ქუჩისა და გზის რადიკალურ რეორგანიზაციასთან, ისევე როგორც თავად ავტომობილებთან. ამ მანქანების შემდგომი განვითარება მიჰყვება მათი სხვა თვისებების გაუმჯობესების გზას: წონა, კონტროლის სიმარტივე, კომფორტი, მოძრაობის უსაფრთხოება.

მეორე ჯგუფის მანქანების სიჩქარის ზრდა, პირველ რიგში, გზების კეთილმოწყობაზე იქნება დამოკიდებული. ცხადია, როგორც მანქანების, ასევე გზების განვითარება გაგრძელდება ხელჩართული.

მომავალი მანქანის მთელი სრულყოფილებით და მომავალი ადამიანის მთელი ადაპტირებით (არა რეკორდსმენი), მანქანების მასობრივი გადაადგილებისთვის დაახლოებით 200 კმ/სთ სიჩქარით, საჭირო იქნება ახალი ტიპის მაგისტრალები, ძალიან ფართო, სწორი და სრულიად იზოლირებული შემხვედრი და ნებისმიერი სხვა მოძრაობისგან. მოძრაობის თითოეულ მიმართულებას უნდა ჰქონდეს არანაკლებ ოთხი ზოლი, 2 ზოლი მანქანებისთვის თითოეულ ჯგუფში, შესაძლო გასწრების გათვალისწინებით.

სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, სარბოლო მანქანები და რეკორდული მანქანები, რომლებიც ატარებენ სპორტულ მიზნებს და გაზრდილი სტრესის ქვეშ ახალი მექანიზმებისა და მასალების ტესტირების მიზანი უნდა განვითარდეს უფრო მაღალი სიჩქარის მიმართულებით. უმაღლესი კლასის მანქანებს უნდა ჰქონდეთ გარკვეული რეზერვი არა მხოლოდ სიმძლავრის, არამედ სიჩქარისაც.

ვინც ამ ანალიზიდან ნაჩქარევად გამოიტანს დასკვნას, რომ მანქანა უახლოვდება განვითარების ზღვარს, დიდ შეცდომას დაუშვებს.

ეჭვგარეშეა, რომ თანამედროვე დიზაინერებს შეუძლიათ მანქანების უზრუნველყოფა თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. თუმცა, მათი მთავარი ყურადღება უნდა მიექცეს ეკონომიურობის, გამძლეობის, უსაფრთხოების, ჩქაროსნული მანქანების კომფორტის მიღწევას, ასევე მართვის მოხერხებულობის გაზრდას და მათ შენარჩუნებას.

მაქსიმალური სიჩქარის სავარაუდო მნიშვნელობები უნდა მიიღწევა ყველაზე იაფი საშუალებებით:

• საჭიროა მანქანის წონის შემცირება
• გააუმჯობესოს მისი ნაკადი
• გაზარდოს ენერგიის გადაცემის ეფექტურობა

მაღალსიჩქარიანი მანქანების შექმნისას დიზაინერებს ახალი გამოწვევების წინაშე დგანან. მათ შორისაა საქმე:

• ხმაური და ვიბრაცია
• მანქანების გვერდითი სტაბილურობა, განსაკუთრებით აეროდინამიკური ძალების მიმართ
• ბილიკის ხილვადობა
• ენერგიის დაკარგვის შემცირება ელექტროგადამცემ სისტემაში ნავთობის აგიტაციის შედეგად
• და ა.შ.

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი საკითხი უკვე გარკვეულწილად განვითარებულია სარბოლო მანქანების დიზაინისა და ტესტირების შედეგად, ზოგი კი სრულიად ახალ მიდგომას მოითხოვს. ასე რომ, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს არა მხოლოდ სხეულის გამარტივებას, არამედ ჰაერის სასტვენის შემცირებას; არა მარტო ქარის სარკმლის ზომებზე, არამედ შუშის ხარისხზეც (არ არის გამორიცხული შუშის სპეციალური ოპტიკური მახასიათებლის საჭიროება) და ა.შ. თითოეული ეს ამოცანა, ისევე როგორც მათი სრული განმარტება. სია, იმსახურებს დეტალურ დამოუკიდებელ განხილვას.

მანქანის მუშაობის გაზომვის მრავალი კრიტერიუმი არსებობს. მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანისთვის მთავარი კრიტერიუმი სიჩქარეა. წარმოგიდგენთ ტოპ 10 ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში. ძირითადად, ეს არის სპორტული მოდელები, როგორც სწრაფი, ისე ძვირი.

ფასი 330000$. ბრიტანული სუპერმანქანის ელეგანტური კორპუსი მაშინვე იპყრობს ყურადღებას, იგი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისა და ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. თავისი 4.4 ლიტრიანი რვაცილინდრიანი ძრავით 650 ცხ.ძ. მანქანას შეუძლია ლიმიტზე 362 კმ/სთ სიჩქარის შეკუმშვა. თუმცა, მათ რისკავს მისი დაშლა მხოლოდ 346 კმ/სთ-მდე, რადგან მძღოლი მოგზაურობის დროს გრძნობდა ძალიან ძლიერ ვიბრაციას.

მაქსიმალური სიჩქარეა 370 კმ/სთ. საბაზრო ღირებულება - 1,27 მილიონი დოლარი. უსწრაფესი მანქანების რეიტინგში შემდეგი ნომერია ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული ულამაზესი იტალიური სუპერმანქანა. იგი აღჭურვილია Mercedes-AMG-ის ექვსლიტრიანი V12 ძრავით 720 ცხენის ძალით. გასულ წელს ჟენევის მოტორ შოუზე ავტომწარმოებელმა Pagani-მ აჩვენა Huayra BC, რომელიც უფრო მსუბუქი და ძლიერია ვიდრე სტანდარტული Huayra. მისი ძრავა გაუმჯობესდა 789 ცხ.ძ. ხოლო მთლიანი წონა შემცირდა 1199 კგ-მდე. ეს შედარებულია უახლესი Honda Civic Coupe-ის წონასთან, მაგრამ Huayra ხუთჯერ უფრო ძლიერია.

მაქსიმალური სიჩქარეა 375 კმ/სთ. ღირებულება 1,22 მილიონი დოლარია. დანიური ჰიპერმანქანებიდან ერთ-ერთი ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი სამგზავრო მანქანა. ზელანდიაში აწყობილი Zenvo ST1 აჩვენებს დანიის საინჟინრო ოსტატობას, რადგან მანქანა აერთიანებს 6.8-ლიტრიანი V8 ძრავას ტურბო დამტენთან, 1205 ცხ.ძ.

ST1-ს შეუძლია მიაღწიოს 375 კმ/სთ-ს უზადო გზის საშუალებით, მაგრამ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მისი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია. ბორტზე ციფრული ძიძების გარეშე, ST1 შეიძლება კიდევ უფრო სწრაფი იყოს. ის გამოვიდა 15 ერთეულში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იხილოთ რუსეთის გზებზე.

გაიყიდა 970 ათას დოლარად. მანქანა უნიკალური ინტერიერის დიზაინით. მისი ავტორები არიან გორდონ მიურეი და პიტერ სტივენსი. მძღოლის სავარძელი, ისევე როგორც საჭე McLaren F1-ში სალონის ცენტრშია. მე-20 საუკუნის ბოლოს McLaren F1-მა მიიღო "მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანის" ტიტული და მას 2005 წლამდე ეჭირა. ამ ბრიტანელი ლამაზმანის რკინის გული არის V12 ძრავა 627 ცხენის ძალით.

ავითარებს სიჩქარეს 405 კმ/სთ-მდე. ღირებულება 545,568 დოლარია. ამ შვედურ მოდელს მიღებული აქვს მრავალი ჯილდო, მათ შორის Top Gear Power Laps. Top Gear-ის წამყვანი ჯერემი კლარკსონი აირბინა CCX-ზე და ძალიან აქებდა მანქანას, მაგრამ არ მოეწონა ქვევით ძალის ნაკლებობა. კლარკსონმა თქვა, რომ უკანა სპოილერის არარსებობის ბრალი იყო. ეს ასევე მოგვიანებით განაცხადა Top Gear-ის პილოტმა სტიგმა, რომელმაც CCX-ს ჩამოვარდა და თქვა, რომ მანქანა უფრო სტაბილური იქნებოდა უკანა სპოილერით. 2006 წელს, Koenigsegg-მა წარმოადგინა თავისი სუპერმანქანის ვარიანტი არჩევით ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკანა სპოილერით. თუმცა, მასთან ერთად სიჩქარე მცირდება 370 კმ/სთ-მდე.

ჟურნალმა Forbes-მა CCX მსოფლიოს ულამაზესი მანქანების სიაში შეიყვანა.

მაქსიმალური სიჩქარეა 414 კმ/სთ. მყიდველები 695 ათასი დოლარი ეღირება. ეს სუპერმანქანა, თავისი ექსტერიერით Porsche 911-ის მსგავსი, შეიქმნა გერმანული ტიუნინგის კომპანია 9ff-ის მიერ. დიზაინმა გამოიწვია ორაზროვანი რეაქცია მძღოლებში: მიმოხილვებში არის როგორც აღფრთოვანება მანქანის სილამაზით, ასევე კრიტიკა "მახინჯი ფარები" და ძალიან წაგრძელებული სხეული.

ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება ჩვეულებრივი 911-ისგან არის ოთხლიტრიანი Twin Turbo ძრავის მდებარეობა 1120 ცხ.ძ. Porsche-ს ისტორიაში ყველა 911 მოდელს (გარდა Porsche 911 GT1-ისა) აქვს უკანა ძრავა, ხოლო GT9 არის შუა ძრავით წონის უკეთესი განაწილებისთვის.

თეორიულად მისაღწევი სიჩქარეა 430 კმ/სთ. შესთავაზა 655 ათას დოლარად. ამერიკელი Shelby SuperCars-დან (SSC) იყო სიჩქარის ავტო სამყაროს მეფე 2007 წლიდან 2010 წლამდე, დაამარცხა Veyron-ის Super Sport ვერსია. ის გინესის რეკორდების წიგნშიც კი შევიდა 2007 წელს გასაოცარი 412 კმ/სთ სიჩქარით.

ამ რეკორდის მიღწევას დაეხმარა 6.3 ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8 ძრავა 1287 ცხენის ძალით. მძღოლს არ ჰყავს ელექტრონული ასისტენტები, რომლებიც ამ სიმძლავრის კონტროლში დაეხმარება. ასე რომ, მანქანა ჰპირდება ან სასიამოვნო გამოცდილებას მათთვის, ვისაც აქვს მართვის დიდი გამოცდილება, ან თითქმის უეჭველ სიკვდილს უგუნური მძღოლებისთვის, რომლებსაც ასეთი გამოცდილება არ აქვთ.

დეკლარირებული სიჩქარეა 431 კმ/სთ. როდესაც ფოლკსვაგენმა იყიდა Bugatti-ის ბრენდი, მას ერთი მიზანი ჰქონდა: მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანის წარმოება. ორიგინალურმა Veyron-მა მიაღწია ამ მიზანს, თუმცა მალევე ჩამოაგდეს SSC Ultimate Aero-მ. ასე რომ, Bugatti დაბრუნდა Super Sport-ით. მას აქვს 8-ლიტრიანი Quad Turbo W16 ძრავა 1200 ცხენის ძალით, ასევე მრავალი აეროდინამიკური ცვლილება, რომელიც შექმნილია საათში რამდენიმე დამატებითი კილომეტრის მოსაგებად.

ამ ძვირადღირებული მანქანის ღირებულება 2,4 მილიონი დოლარია და მიუხედავად ასეთი მაღალი ფასისა, ავტომობილების ბაზარზე მოთხოვნა ძალიან დიდია.

ფასი 1 მილიონი დოლარი.

2014 წელს კენედის კოსმოსურ ცენტრში ჩატარებული ტესტირებისას კუპემ ერთ გარბენში 435 კმ/სთ-ს მიაღწია. სიჩქარის ეს ოცნება ნახშირბადის ბოჭკოვან სხეულში (კარებისა და სახურავის გამოკლებით) აღჭურვილია 7.0-ლიტრიანი V8-ით. ძრავი ტურბო დატენვით Twin Turbo 1244 ცხენის ძალით.

1. Bugatti Chiron არის ყველაზე სწრაფი მანქანა

მაქსიმალური სიჩქარეა 463 კმ/სთ.

ღირებულება 2,65 მილიონი დოლარია.

ყველაზე სწრაფი მანქანა მსოფლიოში 2018 და შესაძლოა 2019 წელს (Bugatti გეგმავს სიჩქარის რეკორდის დამყარებას მომავალ წელს Chiron-თან ერთად). მისი ფოტოები და სპეციფიკაციები მხოლოდ 2016 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე იქნა გასაიდუმლოებული. ეს მდიდრული ორადგილიანი ავტომობილი შეიქმნა Bugatti Veyron-ის წარმატების შემდეგ, რომელიც ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ და. Bugatti Chiron აღჭურვილია 16 ცილინდრიანი ძრავით და მისი 1500 ცხენის ძალა 0-დან ას კილომეტრამდე 2,5 წამში მიდის.

მიუხედავად იმისა, რომ Chiron აგებულია როგორც სარბოლო მანქანა, თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ პროფესიონალი მისი მართვისთვის. მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად დაარეგულიროს მოძრაობა სიჩქარის მატებასთან ან კლებასთან ერთად, რაც უზრუნველყოფს ოპტიმალურ მუშაობას.

ჰორიზონტზე ასევე არის მანქანები, რომლებიც მზად არიან შეეჯიბრონ იმ უფლებისთვის, რომ უწოდონ მსოფლიოში უსწრაფესი მანქანები. ასე რომ, SSC იმედოვნებს, რომ დაიბრუნებს "მსოფლიოს უსწრაფესი მანქანის" ტიტულს თავის კონკურენტ ტუატარასთან ერთად (1350 ცხენის ძალა კაპოტის ქვეშ და 443 კმ/სთ თეორიულად). და Koenigsegg ამტკიცებს, რომ One:1 სუპერმანქანას შეუძლია გადალახოს ბარი 430 კმ/სთ. 2016 წელს, როდესაც ცდილობდა რეკორდის დამყარებას გერმანიის Nürburgring One-ზე ტრიალის გავლისას: 1 სარბოლო ტრასაზე, მას ავარია მოჰყვა, დაეჯახა დამცავ ღობეს. პილოტი დიდად არ განიცადა, რასაც მანქანაზე ვერ ვიტყვი. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ავარია ნიურბურგრინგზე.