ბიძა ზორიჩის ცოცხალი ბლოგი. სსრკ-ს ბორბლიანი და ტრაქტორები

ბორბლიანი და ტრაქტორები გამოიყენება სამრეწველო, სასოფლო-სამეურნეო, სამთო და სხვა სფეროებში სამუშაოების შესასრულებლად. სოფლის მეურნეობაში მცოცავი ტრაქტორი მოთხოვნადია, რადგან ის ყველაზე ნაკლებ ზეწოლას ახდენს ნიადაგზე, ზედაპირთან შეხების დიდი არეალის გამო. სატრანსპორტო საშუალებების წარმოება განვითარდა სსრკ-ში. დღეს, ტრაქტორები, ბორბლიანი ტრაქტორებისგან განსხვავებით, ნაკლებად პოპულარულია. შიდა წარმოების სატრანსპორტო საშუალებების მიმოხილვა წარმოდგენილი იქნება ქვემოთ.

თვალყურის დევნილი მანქანების მოწყობილობა

მუხლუხო ტრაქტორის ზოგადი სტრუქტურა განსხვავდება ბორბლიანი მანქანებისგან შასის ტიპის მიხედვით. წამყვანი ნაწილები არის სპეციალიზებული ტრასები. ეს ზრდის ავტომობილის უნარს მჭიდრო, უხეში რელიეფის დროს. შემობრუნება ხორციელდება ერთ-ერთი ლიანდაგის დამუხრუჭებით, რაც საშუალებას გაძლევთ ადგილზე მოატრიალოთ მრავალტონიანი მანქანა.

მინიშნება: სავალი ნაწილის მთავარი მინუსი არის ის, რომ მას აქვს უარყოფითი გავლენა ასფალტის ზედაპირზე. ამიტომ, სპეციალიზებული ტრაულები გამოიყენება აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის.

სსრკ-ის ტრაქტორები

სსრკ-ში ტრაქტორებზე დიდი მოთხოვნა იყო. სოფლის მეურნეობა მათი მთავარი დანიშნულებაა. საბჭოთა ტრაქტორები გამოირჩეოდა მაღალი საიმედოობითა და შეკეთების სიმარტივით. ისინი კარგად მუშაობდნენ გარემოს სხვადასხვა ტემპერატურაზე.

1937 წელს საბჭოთა დიზაინერების მიერ შეიქმნა პირველი ტრაქტორი. განვითარება ერთობლივად განხორციელდა სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის ინჟინრებისა და კვლევითი ტრაქტორის ინსტიტუტის მიერ. მანქანას ერქვა STZ-NATI.

უცხოურ კოლეგებთან შედარებით, საბჭოთა ტრაქტორი უფრო ადაპტირებულია სხვადასხვა კლიმატურ პირობებთან და არაპრეტენზიულია საწვავის ხარისხთან. ბორბლიან მანქანებთან შედარებით, მას ჰქონდა უფრო მაღალი ტრანზიტის უნარი და წევის მახასიათებლები.

STZ-NATI-ს ჰქონდა 52 ცხენის ძალის კარბუტერით ოთხცილინდრიანი ელექტროსადგური. ძრავა ნავთზე მუშაობდა და თხევად გაგრილებული იყო. წყალი გამოიყენებოდა გაგრილების სისტემის შესავსებად. ტრაქტორი აღჭურვილია სამმხრივი გადაცემათა კოლოფით. ბილიკის ბმულები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან.

საინტერესოა: 1947 წელს STZ-NATI ტრაქტორის ათი ათასი ასლი დამზადდა სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანაში.

50-იანი წლების დასაწყისში, DT-54 ტრაქტორის წარმოება ერთდროულად დაიწყო საბჭოთა კავშირის სამ ტრაქტორის მშენებელ ქარხანაში. სსრკ-ს ახალი ტრაქტორის ტრაქტორი შეიქმნა სოფლის მეურნეობაში გამოსაყენებლად და მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედი STZ-NATI-სგან.

მანქანას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• ასასვლელი წონა - 5400 კილოგრამი;
• სიმაღლე მიწიდან გამოსაბოლქვი მილის ზედა კიდემდე - 2300 მმ;
• სიგრძე აწეული სამაგრით - 3660 მმ;
• სიგანე - 1865 მმ;
• ლიანდაგი ლიანდაგს შორის 1435 მმ;
• წნევა დედამიწის ერთ კვადრატულ სანტიმეტრზე - 410 გ;
• ძრავი - ოთხცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი დიზელი;
• ელექტროსადგურის სიმძლავრე - 54 ცხ.
• საწვავის მოხმარება - 205 გ ცხენის ძალაზე მუშაობის ერთი საათის განმავლობაში;
• გაგრილების სისტემა - იძულებითი სითხე;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 185 ლიტრი;
• მოგზაურობის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 7,9 კმ-ია.

დიზელის ბლოკი იწყება ერთცილინდრიანი ბენზინის შემქმნელის გამოყენებით. მთავარი ძრავის გაშვების შემდეგ დამწყები ავტომატურად გამოირთვება. DT-54 ტრაქტორის წარმოება შეწყდა 1979 წელს.

მოდელი არის ერთ-ერთი ყველაზე მასიურად წარმოებული ტრაქტორი სსრკ-ში. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში და გამოირჩევა უპრეტენზიურობით. ყველა დროის განმავლობაში მანქანა განახლდა და შეიცვალა არაერთხელ. მოდიფიკაციის მიხედვით საბჭოთა DT-75 გამოიყენებოდა სოფლის მეურნეობის, მუნიციპალური, სამრეწველო და სხვა სფეროებში.

ტრაქტორის საფუძველია ხისტი ჩარჩო, რომელიც შედგება ორი გვერდითი წევრისა და ჯვარედინი სხივებისგან. კაბინა და ძრავა დამონტაჟებულია ჩარჩოზე. ექსპლუატაციის დროს ვიბრაციის შესამცირებლად, ელექტროსადგური ფიქსირდება ელასტიურ ბალიშებზე. მექანიზმების წონა თანაბრად არის განლაგებული ჩარჩოზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას შეუფერხებლად გადაადგილდეს არათანაბარ ზედაპირებზე.

ტრაქტორის სავალი ნაწილი მოიცავს:

• საბალანსო ვაგონები;
• წამყვანი sprockets;
• გზამკვლევი ბორბლები (ბორბლებზე დამონტაჟებულია დაჭიმვები);
• ტრეკის ლილვაკები;
• საყრდენი ლილვაკები;
• მუხლუხოს ორი ბილიკი.

DT-75 სტანდარტულად აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 80 ცხენის ძალაა. ელექტროსადგური აღჭურვილია იძულებითი წყლის გაგრილებით. წყლის მიმოქცევას უზრუნველყოფს წყლის ტუმბო. დიზელის საწვავის მოხმარება არის 250 გ/სთ. მუშაობის ერთ საათში. საწვავის ავზის მოცულობით 315 ლიტრი, საწვავის მოხმარება საშუალებას აძლევს მანქანას გამოიყენოს დიდი ხნის განმავლობაში საწვავის შევსების გარეშე.

ელექტრული ბლოკი იმუშავებს ორ ტაქტიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 10 ცხ.ძ. ცივ სეზონში ტრაქტორზე დამონტაჟებულია წინასწარ გამათბობელი ნორმალური გაშვებისთვის.

მნიშვნელოვანია: ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილია SMD-18 ძრავით, რომელიც იწყება ელექტრო დამწყებლით.

Caterpillar არის საბჭოთა ტრაქტორების ინდუსტრიის საუკეთესო მოდელი. მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების გამო იგი ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა სფეროში. მანქანა გამოირჩევა სიჩქარითა და საზღვაო შესაძლებლობებით.

დანადგარის საფუძველია ორი შპრიცისა და ჯვარედინი სხივების ჩარჩო. ტრაქტორის ელექტროსადგური ფიქსირდება ჩარჩოს წინა მხარეს. ძრავა დამონტაჟებულია რეზინის ბალიშებზე, რათა შეამციროს ვიბრაცია მძღოლის კაბინაში. ჩარჩოს უკანა ნაწილი მკაცრად არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფთან. გადაცემათა კოლოფის ზემოთ დამონტაჟებულია კაბინა.

გადაცემათა კოლოფს აქვს ოთხი რეჟიმი:

• წევა (ნელი);
• მუშაკი;
• ტრანსპორტი;
• უკუ.

თითოეული რეჟიმისთვის არის 4 გადაცემათა კოლოფი. სიჩქარის გადართვა ხორციელდება ჰიდრავლიკური შეერთებით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მართვის დროს ძრავის სიჩქარის შენელების გარეშე. მუხლუხო ტრაქტორის გადაცემის დანიშნულება და ზოგადი სტრუქტურა განსხვავდება KhTZ-ის ბორბლიანი ვერსიისგან. შესაძლებელია ყოველი ტრასისთვის ცალ-ცალკე გადაცემათა კოლოფის ჩართვა, რის წყალობითაც შეგიძლიათ ტრაქტორის ერთ ადგილას მოქცევა. გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია დენის ასაფრენი ლილვით (PTO), რომელიც შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად დანართზე.

T-150 აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავით SMD60. ელექტროსადგურის ნომინალური სიმძლავრე 150 ცხ.ძ. ძრავას აქვს V- ფორმის ცილინდრიანი განლაგება და შერეული (წყალი-ზეთი) გაგრილება. ძრავის კომბინირებული გაშვება. ელექტრული დამწყები იწყებს ბენზინის შემქმნელს, რომელიც ამოძრავებს ძირითად ელექტროსადგურს. ცივ სეზონში გათვალისწინებულია წინასწარ გამათბობელი, რათა ხელი შეუწყოს დაწყებას.

რუსული ტრაქტორები

დღეს რუსული წარმოების მუხლუხო ტრაქტორები პოპულარობით ჩამორჩებიან ბორბლიან მანქანებს. ტრაქტორები ნაკლებად მრავალფეროვანია, ვიდრე ბორბლიანი ტრაქტორები. მათი დამზადება უფრო რთულია და ღირებულების თვალსაზრისით უფრო ძვირია. ქვემოთ მოცემულია რუსული წარმოების რამდენიმე თანამედროვე მოდელი.

მინიშნება: სატრანსპორტო საშუალებებს უკავია რუსეთის ფედერაციაში მოქმედი ყველა ტრაქტორის 13%.

ტრაქტორი AGROMASH-90TG

Agromash-90TG არის 3 წევის კლასის მანქანა. ტრაქტორი დაფუძნებულია საბჭოთა DT-75 ტრაქტორზე. მასზე დიდი მოთხოვნაა ფერმერებსა და სამშენებლო კომპანიებში. სამშენებლო ობიექტებზე Agromash-90TG გამოიყენება როგორც ბულდოზერი.

ტრაქტორს აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• დანადგარის წონა - 7100 კილოგრამი;
• სიგრძე ჩამოკიდებული მოწყობილობით აწეული - 4700 მმ;
• სიგანე - დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე და არის 1850 მმ ჭაობის აღჭურვილობის გარეშე, b/o - 2600 მმ;
• სიმაღლე მიწიდან გამოსაბოლქვი მილის ზედა კიდემდე - 3100 მმ;
• ბაზა - 1612 მმ;
• ბილიკი ტრასების ცენტრში - 1330 მმ;
• კლირენსი - 370 მმ;
• ბილიკის სიგანე - ნორმალური 390 მმ, ჭაობის ბილიკი - 670 მმ;
• ძრავი - ოთხცილინდრიანი დიზელი;
• ელექტროსადგურის მოცულობა 7,43 ლიტრია;
• სიმძლავრე - 94 ცხ.ძ.;
• ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე - 1750 rpm;
• გადაცემათა კოლოფი - შვიდ სიჩქარიანი;

Agromash-90TG hinged მოწყობილობა უნივერსალურია. არის ორპუნქტიანი და სამპუნქტიანი მორგების შესაძლებლობა. ამის წყალობით, ტრაქტორი გამოიყენება სხვადასხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით.

Agromash-90TG სალონი აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. სალონის დიზაინი ხდის მას ჰერმეტულს, რაც ხელს უშლის მტვრის შეღწევას სალონში მუშაობის დროს. სალონში ხმაურის დონე არ აღემატება დასაშვებ ზღვრებს, ეს ამცირებს ტრაქტორის მძღოლის დაღლილობის ხარისხს ხანგრძლივი მუშაობისას.

რუსლან მოდელი 2008 წელს გამოვიდა. ტრაქტორს აქვს მაღალი შესრულება. მანქანა სოფლის მეურნეობაში სამუშაოს ფართო სპექტრს ასრულებს ნიადაგის ნაყოფიერი ფენების დაზიანების გარეშე.

რუსლანის მოდელის გამორჩეული თვისებაა შასი. ტრასები დამონტაჟებულია სამკუთხა გიდებზე. ეს შესაძლებელს ხდის მაღალი წევის სიმძლავრის მიღებას. ტრასები დამზადებულია არმირებული რეზინისგან. ასეთი მასალა საშუალებას აძლევს ტრაქტორს შეუფერხებლად იმოძრაოს სხვადასხვა ზედაპირზე მათი დაზიანების გარეშე.

რუსლანი აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავით. ელექტროსადგური 340 ცხ.ძ. ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით იძულებითი დატენვის ჰაერის გაგრილებით. გაგრილების სისტემა არის თხევადი. დიზელის საწვავის მოხმარება არის 227 გ კვტ/საათში მუშაობისას. ძრავა შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს.

რუსლანს აქვს ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა რაოდენობა - 16 წინ და 3 უკან. სიჩქარის შეცვლა შესაძლებელია ფრენისას ძრავის სიჩქარის შენელებისა და სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე.

მანქანას აქვს თანამედროვე კაბინა, აღჭურვილია კონდიციონერით და გათბობით. კაბინა დალუქულია. ეს ხელს უშლის მტვრის და მავნე ნივთიერებების შეღწევას სამგზავრო განყოფილებაში. პანორამული მინა აუმჯობესებს ოპერატორის ხედვას ექსპლუატაციის დროს. სამგზავრო განყოფილება აღჭურვილია ტრაქტორის მძღოლის სავარძლით, რომელიც აღჭურვილია პნევმო შტრიხით. სამართავი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ სავარძელი ნებისმიერი ზომის ადამიანისთვის.

Altai 130 ეხება თანამედროვე Altai დამზადებული caterpillar ტრაქტორებს. მანქანა მიეკუთვნება მე-4 წევის კლასს და ასრულებს სამუშაოებს სოფლის მეურნეობაში დანართების გამოყენებით.

Altai 130 ტრაქტორის მთავარი განმასხვავებელი თვისებაა მისი კომფორტული კაბინა. ტრაქტორს ბერკეტების ნაცვლად საჭე აკონტროლებს. ტრაქტორის მძღოლის სავარძელს აქვს ერგონომიული საზურგე და მკლავები. სალონი დალუქულია და აღჭურვილია კონდიციონერით, ავტონომიური გამათბობლით, აუდიო სისტემით. საკონტროლოები განთავსებულია ოპერატორის სავარძლის უშუალო სიახლოვეს.

მანქანა აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი ტურბო დიზელის სიმძლავრის ბლოკით. ელექტროსადგურის მოცულობა 16,75 ლიტრია. დიზელის ქარხნის სიმძლავრე 140 ცხ.ძ. ეს საკმარისზე მეტია ტრაქტორის მიზნობრივი გამოყენებისთვის სხვადასხვა აღჭურვილობით. Altai 130 საწვავის მოხმარება არის 245 გ / კვტ სამუშაო საათში.

Altai 130 ტრაქტორს აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. არის რვა გადაცემათა კოლოფი წინ და ოთხი უკანა გადაცემათა კოლოფი. ბრუნვის მომენტი ელექტროსადგურიდან გადაცემათა კოლოფში გადაეცემა მშრალი ტიპის ორმაგი დისკის გადაბმულობის გამოყენებით.

სპეციალური მონიტორი განთავსებულია მართვის პანელზე. ის გადასცემს პირდაპირ ვიდეოს სამი კამერიდან განსახილველად. ეს სისტემა გამორიცხავს ბრმა ლაქებს ტრაქტორის მართვისას.

რუსული წარმოების Caterpillar სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორი. T-501 არის ყველაზე ძლიერი მანქანა მოდელის დიაპაზონში, რომელიც წარმოებულია Altai Tractor ქარხნის მიერ. Altai Tractor-ის ქარხნის უმსხვილეს ტრაქტორს შეუძლია იმუშაოს ნახევრად დამონტაჟებულ და დამონტაჟებულ სასოფლო-სამეურნეო მოწყობილობებთან.

მანქანა აღჭურვილია 280 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავით. და აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• სიგრძე სატრანსპორტო პოზიციაზე დამონტაჟებული hinged მოწყობილობა - 6200 მმ;
• სიგანე - 2250 მმ;
• სიმაღლე - 3200 მმ;
• ტრეკიანი ბაზა - 2100 მმ;
• ბილიკი ტრასების ცენტრში - 1720 მმ;
• კლირენსი - 450 მმ;
• ასასვლელი წონა მიმაგრების გარეშე - 11400 კგ;
• ზედაპირული წნევა 0,45 კგფ სმ2-ზე;
• გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური;
• გადაცემათა რაოდენობა (წინ, უკან) - 8, 4;
• დიზელის საწვავის მოხმარება - 164 გ/სთ. მუშაობის ერთ საათში.

T-501-ს აქვს მაღალი გადაკვეთის უნარი უხეში და ჭაობიან რელიეფზე და კარგი წევის მახასიათებლები. ეს საშუალებას გაძლევთ დაამუშაოთ ნიადაგი სხვადასხვა ხარისხის ტენიანობით. ადრე გაზაფხულზე ნიადაგში ტენიანობის შენარჩუნება ხელს უწყობს კარგ მოსავალს.

მოდელი იწარმოება სანქტ-პეტერბურგის ტრაქტორის ქარხანაში. ძირითადი მოდიფიკაცია კეთდება ბორბლებზე დაბალი წნევის საბურავებით. გარდა ამისა, შესაძლებელია ბორბლების შეცვლა სპეციალიზებული ტრეკირებული მოდულებით. K744 ტრაქტორის ტრასები დამზადებულია გამაგრებული რეზინისგან, რომლის წყალობითაც მანქანას შეუძლია ასფალტის ზედაპირზე გადაადგილება მისი დაზიანების გარეშე.

Kirovets K744-ს აქვს 4 მოდიფიკაცია, რომელთაგან მთავარი განსხვავებაა ელექტროსადგურის სიმძლავრე. მწარმოებელი ტრაქტორზე აყენებს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს უბერკეტო კონტროლით. გადართვა ხორციელდება ჯოისტიკით და მასზე განთავსებული ღილაკებით. გადაცემათა კოლოფს აქვს 16 გადაცემათა კოლოფი წინ და 8 უკანა გადაცემათა კოლოფი.

ტრაქტორის კაბინა გამოირჩევა კომფორტისა და ფუნქციონალურობის მაღალი ხარისხით. K 744 კაბინაში დამონტაჟებულია ბორტ კომპიუტერი. ის აცნობს ოპერატორს ყველა სისტემისა და მექანიზმის მუშაობის შესახებ. სამართავი მოთავსებულია მძღოლის სავარძლის უშუალო სიახლოვეს. ეს განლაგება შესაძლებელს ხდის ტრაქტორის მძღოლს ადვილად მართოს მრავალტონიანი მანქანა. T744-მა დაამტკიცა თავი ყველა სახის სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებში სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარეობს, რომ საბჭოთა კავშირის დროიდან მოყოლებული, შიდა ტრაქტორების ინდუსტრია ვითარდება. იმისდა მიუხედავად, რომ სატრანსპორტო საშუალებებზე ნაკლები მოთხოვნაა, ვიდრე ბორბლიანი მანქანები, ისინი მუდმივად მოდერნიზებულია და მრავალი ტექნიკური მაჩვენებლით არ ჩამოუვარდება შესაბამისი კლასის უცხოურ კოლეგებს.

1950 წლის 4 ნოემბრის დღე აღინიშნა ბელორუსი ტრაქტორების მშენებლების შრომითი ექსპლუატაციის ქრონიკაში, როგორც KD-35 ტრაქტორების სერიული წარმოების დაწყების დღე.

ტრაქტორი "KD-35"

მინსკის ტრაქტორის მშენებლების პირმშომ დიდი და დამსახურებული წარმატებები მოიპოვა საველე მუშაკებს შორის. KD-35 ტრაქტორები აღჭურვილი იყო 37 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით. ძრავა გამოირჩეოდა მნიშვნელოვანი ეკონომიურობით. ასე რომ, საშუალო პირობებში ერთი ჰექტარი ხვნისთვის მან 13 კგ საწვავი მოიხმარა. ტრაქტორის საწვავის ავზი ინახავდა საწვავს 10 საათის განმავლობაში უწყვეტი მუშაობისთვის. დანადგარის პროტოტიპებმა 10 საათში 6 ჰექტარამდე მიწა გადაიხნა.
ტრაქტორს ქარხანა აწარმოებდა მცირე ხნით, მხოლოდ 9 თვე, 1951 წლის აგვისტომდე. ამ დროის განმავლობაში 406 მანქანა გადმოვიდა აწყობის ხაზიდან. ქარხანაში KD-35-ისთვის დიზელის და საწყისი ძრავების წარმოება არ შეჩერებულა. მათ მიეწოდებათ ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხანა. მოგვიანებით ეს ძრავა გამოიყენებოდა ბორბლიანი უნივერსალური რიგის ტრაქტორზე, რომელზეც ქარხნის დიზაინერები მუშაობდნენ 1948 წლიდან.

MTZ-1 და MTZ-2

KT-12 და KT-12A

TDT-40

TDT-54 და TDT -60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

არ ვთქვა, რომ ტრაქტორის გულშემატკივარი ვიქნებოდი. მაგრამ მე ნამდვილად პატივს ვცემ ნებისმიერ მძიმე ტექნიკას და თბილი გრძნობები მაქვს ტრაქტორების მიმართ. ლამაზია, სასიამოვნოდ ღრიალებს და ბევრი სარგებელი მოაქვს: მაგალითად, შეგიძლია ველოსიპედით გაჰყვე და საათში 40 კილომეტრი სტრესის გარეშე იარე. ზოგადად, ტრაქტორი მიყვარს. ამიტომ, ჩებოქსარის ტრაქტორის ისტორიის მუზეუმში დაუგეგმავმა ვიზიტმა განსაკუთრებული მღელვარება გამოიწვია. აქ ორჯერ გამიმართლა: ჯერ ერთი, ჩვენ არ ვაპირებდით ჩუვაშიის დედაქალაქის მონახულებას, მაგრამ ნიჟნი ნოვგოროდიდან გზად უნდა გვესტუმროთ ერთი წვრილმანი სამუშაო საქმისთვის და მეორეც, ჩვენ შევედით ჯერ კიდევ ოფიციალურად გახსნილ მუზეუმში. და ჩვენ მოგვეცა ფორმულირება "კარგი, შემოდი, ერთხელ ჩამოხვალ". შევედით და სასიამოვნოდ გაკვირვებულები დავრჩით. ნიჟნი ნოვგოროდის ენთუზიაზმით აღსავსე ტექნიკური მუზეუმებისაგან განსხვავებით, რომლებიც ამ მოგზაურობის დროს ჩვენ დიდი რაოდენობით შემოვიარეთ, აქ ენთუზიაზმს აშკარად დაემატა კარგი ფინანსური ინვესტიციები: აშკარად კარგად იყო ჩადებული ინტერიერი. ფაქტობრივად, მუზეუმის ფასადზე საკმაოდ დიდი აბრა მეტყველებდა მუზეუმის სიღარიბეზე. ინტერიერი კი საკმაოდ თანამედროვედ არის გაფორმებული, ფოიეში კიდია ძველი საბჭოთა პლაკატების რეპროდუქციები ტრაქტორებით, ყველაფერი მორთულია თავშეკავებით და სასიამოვნოდ.

ექსპოზიცია ემთხვევა: მოხდენილი, მოწესრიგებული, კარგად განათებული თაროები ექსპონატებით - უძველესი ფერმერების ხელსაწყოებიდან ფუტურისტულ ჩანახატებამდე, ლაითბოქსები, თაროები მოდელებით, წიგნებით, ალბომებით და უამრავი ისტორიული მასალის, ფოტოებისა და პლაკატების მიხედვით. სამწუხაროა, რომ ჩვენი სპონტანური ვიზიტი ექსკურსიას არ მოიცავდა; გიდის დეტალური ამბავი შემეცნებით ღირებულებას შემატებს ამ კულტურულ მოგზაურობას.

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია მუზეუმის დიორამები. ლამაზად დამზადებული, მაღალი ხარისხის. ისინი მოიცავს დროებს შორეული წარსულიდან აწმყომდე და მომავალსაც კი. მაგალითად, გუთანისა და წევის ძალის ევოლუცია:

სამჭედლო ინტერიერის ფრაგმენტი:

უფრო ახლოს ჩვენს დროში. ჩამკეტის სახელოსნო:

"ბრილიანტის კარიერში"

„საუკუნოვან ტყეებში“. პრეტენზიული სახელი :)

(არა) სავარაუდო მომავალი. "ტრაქტორი ცეტრა მარსზე"

ცალკე სიმღერა - მოდელები და განლაგება. მათი წარმოუდგენელი რაოდენობა აქ არის თავმოყრილი! ისტორიისადმი მიძღვნილ პირველ დარბაზებში არც ისე ბევრია, მაგრამ ექსპოზიციის დასასრულს არის თაროების რიგები, რომლებიც მჭიდროდ არის შეფუთული მრავალფეროვანი მოდელით - არა მხოლოდ ტრაქტორები, არამედ ექსკავატორები, ბულდოზერები, ამწეები, ნაგავსაყრელი მანქანები, და აერთიანებს. ნამდვილი სიმრავლე 1:43 მასშტაბით! იმდენი "მოდელია", რომ ყველა ვერ გადავიღე და ვიზიტორებთან მიმართებაში სულიერების აშკარა ნაკლებობაზე წუწუნით შემოვიფარგლე პანორამით, რომელშიც ყველა თარო მაინც არ ჯდებოდა.

მაგრამ ყველაზე "გემრიელი" ბოლოს აღმოჩნდება. ბოლო დარბაზში, უფრო სწორად, ჰანგარს დაერქმევა - დიდი, ფართო, მსუბუქი ფარდული, არის ნამდვილი ტრაქტორების კოლექცია, უძველესი რარიტეტებიდან თანამედროვე მოდელებამდე. ორი ათეული ბორბლებიანი და სატრანსპორტო საშუალებები, ლამაზად აღდგენილი და სადღესასწაულო ფერებში შეღებილი. მშვენიერი სანახაობა!

უძველესი ექსპონატია ფორდსონ-პუტილოვეცი, საბჭოთა ტრაქტორების ინდუსტრიის პირმშო, კოპირებული ამერიკული Fordson F-დან, რომელიც წარმოებულია შეერთებულ შტატებში 1917 წლიდან. ფორდსონი იმ დროისთვის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული, უმარტივესი და იაფი მსუბუქი ტრაქტორი იყო. "FP" იწარმოებოდა ლენინგრადში პუტილოვის ქარხანაში 1924 წლიდან 1932 წლამდე. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ტრაქტორი, რომელსაც ჰქონდა უჩარჩო დიზაინი და პირველი, რომელიც მასობრივად წარმოებული იყო.

დიზაინის სიმარტივე, ექსპლუატაციის სიმარტივე, დაბალი ღირებულება და დაბალი ლითონის მოხმარება "პუტილოვეცს" თავისი დროის ყველაზე პოპულარულ საბჭოთა ტრაქტორად აქცევდა და მისი წარმოება მუდმივად იზრდებოდა და წელიწადში ათობით ათას ერთეულს აღწევდა. მაგრამ დიზაინის სიმარტივეს და სიიაფეს უარყოფითი მხარე ჰქონდა. აალების სისტემა შორს იყო სრულყოფილებისგან, რამაც ქარხნის მუშებს დიდი უბედურება შეუქმნა. ზოგიერთი სტრუქტურული ერთეულის შეკეთება გართულდა. ოცი ცხენის ძრავას აკლდა სიმძლავრე და მძიმე სამუშაო პირობებში იგი გადახურდა საპოხი სისტემის დიზაინის მახასიათებლების გამო. Ford-ის დიზაინი გათვლილი იყო ბევრად უფრო ნაზი მუშაობისთვის საშუალო ზომის მეურნეობებში და არა კოლმეურნეობის მინდვრებზე შოკისმომგვრელი სამუშაოებისთვის. დაბოლოს, უკანა ბორბლებზე ფარების ნაკლებობა მძღოლისთვის უხერხულობად გადაიზარდა: არამარტო ტალახით დაიფარა, ბორბლის ღია ღეროებმა შეიძლება დააზიანოს (როგორც ჩანს, ეს დეფექტი შემდგომში აღმოიფხვრა. მუზეუმის ექსპონატს აქვს ფრთები. ასევე ნაპოვნია ზოგიერთ ისტორიულ ფოტოზე).

XX საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში "პუტილოვცა" შეიცვალა ტექნიკურად უფრო მოწინავე STZ-ით (SKHTZ) -15/30. მისი გარეგნობის ამბავი კურიოზულია. უკვე 1925 წელს, როდესაც ლენინგრადში "FP"-ის წარმოება ახლახან დაიწყო, ხელისუფლებამ დაიწყო საუბარი ტრაქტორების წარმოებისთვის სპეციალიზებული ქარხნის აშენების აუცილებლობაზე. ვინაიდან სსრკ-ში საკუთარი ტრაქტორის მშენებლობის გამოცდილება პრაქტიკულად არ არსებობდა, მათ კვლავ გადაწყვიტეს საფუძვლად აეღოთ უცხოური დიზაინი, მაგრამ ამჯერად კონკურენტულ საფუძველზე. ხუთ ახალგაზრდა ინჟინერს მიეცა დავალება, მათი შეხედულებისამებრ, საფუძვლად აეღო ნებისმიერი უცხოური ტრაქტორის პროექტი და წარედგინა დაცვის კომისიას. 1926 წლის ზაფხულში კომისიამ აირჩია ამერიკული ფირმა McCormick Deering-ის საერთაშორისო 10/20 პროექტი. ერთი წლის შემდეგ დამტკიცდა სამრეწველო დავალება სტალინგრადის ქარხნის მშენებლობისთვის ამ ტიპის 10000 ტრაქტორის წლიური გამომუშავებით, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გადაწყდა ქარხნის საპროექტო სიმძლავრის გაორმაგება.

Tractor McCormick Deering International 10/20:

მაგრამ ამასობაში McCormick Deering International 15/30 ტრაქტორმა პირველი ადგილი დაიკავა საერთაშორისო ტესტირების კონკურსზე და ქარხნის პროექტი კვლავ განახლდა: ახლა მას ყოველწლიურად 40000 International 15/30 ტრაქტორი უნდა გამოემუშავებინა! პირველი STZ-15/30 დატოვა უმსხვილესი ტრაქტორის ქარხნის კარიბჭე 1930 წელს, ხოლო STZ-მ მიაღწია საპროექტო სიმძლავრეს მხოლოდ 1932 წელს, დიდი სირთულეებით გადალახა "ბავშვობის დაავადებები". ამ დროისთვის, იმავე დიზაინის ტრაქტორის წარმოება დაარსდა ხარკოვის ქარხანაში, სადაც მან მიიღო აღნიშვნა SKHTZ-15/30.

STZ-15/30-ის დიზაინი უფრო მოწინავე იყო ვიდრე Putilovts. უფრო მძლავრი ძრავა (30 HP), შეზეთვის სისტემა ზეთის ტუმბოთი და ფილტრით, ზეთის ჰაერის გამწმენდი. ძრავა ამუშავდა ხელით, „დახრილი სტარტერით“ და კოლმეურნეებმა თავისებურად გაშიფრეს KhTZ-ის შემოკლება: „დაიყოლე ტრაქტორი“. ასამბლეის ხაზზე, 15/30 გაგრძელდა 1937 წლამდე, როდესაც ორივე ქარხანა, რომლებიც მას აწარმოებდნენ, შეიცვალა STZ-NATI ტრაქტორის წარმოებისთვის. 1948-50 წლებში ტრაქტორს აწარმოებდა მოსკოვის მეორე საავტომობილო სარემონტო ქარხანა. საერთო ჯამში, ამ ტრაქტორებიდან თითქმის 400 000 იწარმოებოდა.

Fordson-Putilovets და STZ-15/30 შესაფერისი იყო სახნავ-სათესი სამუშაოებისთვის, მაგრამ არ იყო შესაფერისი მწკრივი კულტურებისთვის. მწკრივის ტრაქტორის შემთხვევაში, ბორბლების განლაგება ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს რიგებს შორის მანძილს, რომელიც მერყეობს ერთი და ნახევარი მეტრის ფარგლებში სხვადასხვა კულტურებისთვის. მწკრივში მოყვანილი ტრაქტორი, გარდა ამისა, უნდა იყოს საიმედო კონტროლის მხრივ და არ "გაფუჭდეს" გვერდიდან გვერდზე გადაადგილებისას, ხოლო მიწის კლირენსის სიმაღლემ უნდა გაითვალისწინოს კულტივირებული მცენარეების სიმაღლე - და ეს მხოლოდ მცირეა. ასეთი მანქანების ძირითადი მოთხოვნების ნაწილი. 30-იანი წლების დასაწყისში დიზაინერებმა სცადეს შეექმნათ მწკრივი ტრაქტორი პუტილოვცასა და STZ-15/30-ზე დაფუძნებული, მაგრამ ტესტებმა აჩვენა, რომ ასეთი ზომები არ იყო საკმარისი და დაევალათ სამეცნიერო საავტომობილო ტრაქტორის ინსტიტუტის (NATI) სპეციალისტებს. „მწკრივის კულტივატორის“ განვითარება.

ისევ და ისევ, ამერიკული McCormick Farmall იქნა მიღებული, როგორც იმ დროის ყველაზე წარმატებული დიზაინი. უნივერსალური ამერიკული აპარატის საბჭოთა რეალობებთან ადაპტაციისას, ინჟინრებს მრავალი პრობლემა შეექმნათ. მაგალითად, აღმოჩნდა, რომ შეუძლებელი იყო უნივერსალური ტრაქტორის შექმნა, რომელიც შესაფერისია კავშირში გაშენებული ყველა კულტურის დასამუშავებლად. ამიტომ, მსოფლიო პრაქტიკაში პირველად, ერთდროულად განვითარდა ტრაქტორის ორი მოდიფიკაცია - სამ და ოთხბორბლიანი (U-1 და U-2). 1940-იან წლებში U-3 და U-4 გამოჩნდა ბამბთან მუშაობისთვის.

მუზეუმი U-2:

ტრაქტორს, მეტწილად გაერთიანებულ STZ-15/30-თან, ეწოდა "უნივერსალი" და მასიურად იწარმოებოდა 1934 წლიდან 1940 წლამდე ლენინგრადის ქარხანაში "Krasny Putilovets". 1944 წლიდან 1955 წლამდე, ვლადიმერის ახალ ტრაქტორულ ქარხანაში იწარმოებოდა პიონერი საშინაო ტრაქტორებს შორის. სხვათა შორის, „უნივერსალი“ გახდა პირველი საბჭოთა ტრაქტორი, რომელიც ექსპორტზე გავიდა საზღვარგარეთ.

სამბორბლიანი U-4, რომელიც განკუთვნილი იყო ბამბის ამკრეფების დასაყენებლად, სსრკ-ში პირველად მიიღო პნევმატური საბურავები:

30-იანი წლების ბოლოს გაჩნდა კითხვა საშუალო ტრაქტორის წარმოების შესახებ, რომელიც დაიკავებდა შუალედურ პოზიციას დაბალი სიმძლავრის STZ-15/30-სა და მძიმე STKHZ-NATI-ს შორის, 52 ცხ.ძ. ასეთი მოდელის გამოჩენის ისტორია ათწლედნახევარი გაგრძელდა - ამ კლასის აპარატის პირველი პროტოტიპები შეიქმნა ჯერ კიდევ 1932-33 წლებში. ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში, მაგრამ იქ მათ მალე მიიღეს ზემოხსენებული STKHZ-NATI წარმოებისთვის და საშუალო სიმძლავრის ტრაქტორის განვითარება გაგრძელდა კიროვის ქარხანაში, სადაც 1936 წლიდან 1939 წლამდე შექმნეს რვა მოდიფიკაცია Caterpillar R-ის საფუძველზე. -2. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის მალევე დაწყებამ შეაჩერა დიზაინის კვლევა 1943 წლამდე, სანამ სპეციალისტები გაიწვიეს ფრონტიდან და დაევალათ საშუალო ტრაქტორის შემუშავება, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც სახნავი, ისე დამუშავებული და წარმოებისთვის. ტრაქტორის ქარხანა ლიპეცკში რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. 1944 წლის დეკემბერში K-35-ის პირველი პარტია ZIS-5T ბენზინის ძრავით გაიგზავნა ყირიმსა და ჩრდილოეთ კავკასიაში. შეცვლილი ტესტის შედეგების მიხედვით 1946 წლის მეორე ნახევარში, მათ ტესტირება ჩაუტარდა არმავირში, რის შემდეგაც ისინი დამტკიცდნენ მასობრივი წარმოებისთვის, ხოლო K-35-ის შემქმნელებს მიენიჭათ ორი სახელმწიფო ჯილდო - ტრაქტორისთვის და ცალკე მისი დიზელისთვის. ძრავა. 1950 წელს გამოჩნდა KDP-35-ის მოდიფიკაცია - "კიროვსკის დიზელის რიგის მოსავალი".

KD-35 იწარმოებოდა, გარდა ლიპეცკისა, მინსკის MTZ-ში და ბრასოვში (რუმინეთი). აღმოჩნდა, რომ ეს იყო გრძელი ღვიძლი: იგი იწარმოებოდა 1960 წლამდე და მისი მრავალი ერთეული გამოიყენებოდა T-38 / T-38M-ზე, რომელიც შეცვალა იგი კონვეიერზე 1973 წლამდე.

T-38-მა აღმოფხვრა KDP-35-ის ყველა ნაკლოვანება. დიზაინერებმა გაზარდეს სავალი ნაწილის საიმედოობა და მომსახურების ვადა, გამოიყენეს ლილვაკების ცენტრალიზებული შეზეთვა, რამაც რამდენჯერმე შეამცირა მათი შენარჩუნების დრო, გაზარდა მგზავრობის კომფორტი და გააუმჯობესა სტაბილურობა. ზოგადი სამუშაოების შესასრულებლად ტრაქტორზე მიმაგრებული იყო მეორე, ფართო წყვილი ლიანდაგი.

პირველი საბჭოთა მცირე ზომის ტრაქტორი, KhTZ-7, წარმოებული იყო 1950 წლიდან 1956 წლამდე ხარკოვში. განკუთვნილია მსუბუქი სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის მებოსტნეობისა და მებაღეობისთვის, ბილიკებით და დამონტაჟებული სასოფლო-სამეურნეო იარაღებით. მას ჰქონდა 12 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა. დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მიწის კლირენსის, ტრასის სიგანის რეგულირება, საპირისპირო რეჟიმში მუშაობა, რისთვისაც შეიცვალა სამართავის პოზიცია და მძღოლის სავარძელი. სტაციონარული მანქანები შეიძლება გადაადგილდებოდეს დენის ასაფრენი ლილვის მეშვეობით ამძრავის საბურავისკენ. დაჭიმვის გაზრდის მიზნით, უკანა ბორბლები შეივსება წყლით.

ჩემი აზრით, KhTZ-7 მუზეუმის ერთ-ერთი ულამაზესი ექსპონატია.

KhTZ-7 გადაიქცა დიზელის DT-14-ად და ის, თავის მხრივ, DT-20-ად. წარმოებულია 1958 წლიდან 1969 წლამდე. DT-20 გამოირჩეოდა დიდი მრავალფეროვნებით - ასევე დარეგულირდა მისი კლირენსი და ლიანდაგის სიგანე, მძღოლის სამუშაო ადგილი გადაკეთდა წინა დამონტაჟებულ სასოფლო-სამეურნეო მანქანებთან საპირისპიროდ სამუშაოდ და ბორბლის ბაზაც კი შეიძლებოდა შეიცვალოს.

შესაძლოა, ვლადიმირცევის მუზეუმში წარმოდგენილი ორი T-28-დან ერთ-ერთს შეუძლია დაიკვეხნოს ყველაზე მკვეთრი შეღებვით. თუ პირველი, შეუმჩნეველი ლურჯი-ნაცრისფერი ფერის, მოკრძალებულად დაჯდა ერთ-ერთი "უნივერსალის" უკან კუთხეში, მაშინ მეორე დგას დარბაზის ცენტრში და იპყრობს ყურადღებას ნათელი და კონტრასტული იისფერი-ყვითელით. ფერი. ჰიპსტერი, სხვაგვარად არა! მისი გამოშვების დრო უბრალოდ დაემთხვა კავშირში ამ ახალგაზრდული სუბკულტურის აყვავებას: 1958-1964 წწ. T-28-ის დიზაინი, რომელიც გახდა T-24-ის შემდგომი განვითარება, იმდენად წარმატებული იყო, რომ ვლადიმერს მიენიჭა პირველი პრიზი და მსოფლიო გამოფენის დიდი ოქროს მედალი ბრიუსელში.

1946 წელს, მინსკში, 453-ე საავიაციო ქარხნის ბაზაზე, შეიქმნა ახალი ტრაქტორის მშენებელი საწარმო - მინსკის ტრაქტორის ქარხანა, MTZ. პირველი გუთანების აწყობით და შემდეგ ძრავების ამოქმედებით ქარხანამ მალევე დაიწყო ტრაქტორების KD-35 წარმოება. და 1953 წლიდან, MTZ-1 და MTZ-2 საკუთარი დიზაინის სერიაში შევიდა. რამდენიმე წლის შემდეგ, საფუძვლიანი მოდერნიზაციის შედეგად, გამოჩნდა MTZ-50 ტრაქტორი, ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული და გავრცელებული ტრაქტორის დიზაინი სსრკ-ში. ხუმრობის გარეშე - მუდმივად იცვლებოდა, "ორმოცდაათი კაპიკი" შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 23 წლის განმავლობაში - 1962 წლიდან 1985 წლამდე, რის შემდეგაც იგი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იწარმოებოდა შეზღუდული რაოდენობით ექსპორტისთვის, ხოლო 90-იან წლებში, გადაურჩა კიდევ ერთ რეინკარნაციას, იგი დაბრუნდა. ბაზარზე ბრენდის სახელწოდებით "Belarus-500". წარმოებული MTZ-50-ის საერთო რაოდენობა 1 250 000 ერთეულზე მეტია.

ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 55 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 9 წინ და 2 უკანა სიჩქარე.

შეიქმნა რამდენიმე მოდიფიკაცია. მაგალითად, ყველა წამყვანი MTZ-52, რომლის წინა ღერძი ჩართულია ავტომატურად, გზის პირობებიდან გამომდინარე.

და ეს არის MTZ-50X-ის ბამბის მზარდი ვერსია ორმაგი წინა ბორბალით. წარმოებულია ტაშკენტის ტრაქტორის ქარხანასთან ერთად.

ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხნის ექსპერიმენტული ტრაქტორი ყველა ამძრავიანი საჭით, ცენტრალურად განთავსებული კაბინა, წინა ღერძის ზემოთ მდებარე ძრავა. მუდმივი წამყვანი იყო წინა, უკანა ღერძი ავტომატურად იყო დაკავშირებული, როდესაც წინა ბორბლები ცურავდა. ტრაქტორი წარმოებაში არ შევიდა.

მაღალი სიმძლავრის DT-74 ტრაქტორი, განკუთვნილი სასოფლო-სამეურნეო, სამელიორაციო და საგზაო სამშენებლო სამუშაოებისთვის. წარმოებულია ხარკოვის ქარხანაში 1960 წლიდან 1984 წლამდე.

სსრკ-ში ყველაზე მასიური თვალთვალის ტრაქტორია DT-75, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა კარგი შესრულებით და ანალოგებთან შედარებით დაბალი ღირებულებით. იწარმოება სხვადასხვა მოდიფიკაციით 1962 წლიდან დღემდე - ბუნებრივია, მუდმივად მოდერნიზებული - ვოლგოგრადში, 1968 წლიდან 1992 წლამდე იგი ასევე იწარმოებოდა პავლოდარში ბრენდის სახელწოდებით "ყაზახეთი". იმ მოდიფიკაციებს, რომლებშიც გაფართოებული საწვავის ავზი განლაგებული იყო მძღოლის კაბინის მარცხნივ და ის თავად იყო გადატანილი ტრაქტორის გრძივი ღერძის მარჯვნივ, მიიღო მეტსახელი "ფოსტალიონი". ასეთი სალონი 1978 წელს გამოჩნდა. მუზეუმს DT-75, რომელიც შეღებილია ავთენტურ წითელ ფერში, აქვს "ფოსტალიონის" კაბინა. ტრაქტორს მიენიჭა ოქროს პრიზი ლაიფციგის საერთაშორისო გამოფენაზე 1965 წელს.

DT-75M ადრეული გამოშვება ძველი კაბინით:

და ეს, ჩემი აზრით, არის მთელი მუზეუმის მთავარი საჩვენებელი გაჩერება: სახნავი ტრაქტორის "Altai" T-4, წარმოებული ალტაის ტრაქტორების ქარხანაში 1964 წლიდან 1970 წლამდე და 1998 წლამდე, როგორც T-4A. მუზეუმში, როგორც ჩანს, არის გარდამავალი მოდელი - ახალი სალონით T-4A-დან, მაგრამ ძველი სტილის ძრავის კაპოტით. T-4 (A), რომელიც გავრცელებულია ციმბირისა და ყაზახეთის ქალწულ მიწებზე, იყო ძლიერი და ადაპტირებული სარწყავი ნიადაგებზე მძიმე სამუშაოებისთვის. ისინი არ იყვნენ ძალიან სასიამოვნო ექსპლუატაციაში - ტრასების დიზაინი არასანდო იყო, ტრაქტორის შენარჩუნება რთული იყო, ხოლო ზაფხულში და შემოდგომაზე, დაბალი (მხოლოდ 9 კმ / სთ) სიჩქარის გამო, T-4-ები უმოქმედო იყო, რადგან ისინი არ იყვნენ შესაფერისი ამ პერიოდის მუშაობისთვის.

მაგრამ ეს ყველაფერი არც ისე მნიშვნელოვანია. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, თუ რა არის ზუსტად ეს მუზეუმი „ალტაი“. ის, ფაქტობრივად, სიგრძეზე იჭრება. როგორც ვიზუალურ დახმარებაში, სახელმძღვანელოში ან პოსტერზე ფიგურაში, ისინი ნაჩვენებია ტრაქტორის შიდა ნაწილის, მისი კომპონენტებისა და ნაწილების მონაკვეთში; შეგიძლიათ ჩახედოთ შიგნით და მიიღოთ წარმოდგენა მათ სტრუქტურაზე. აბა, როგორ არ უნდა აღფრთოვანდე?!

ორი თანამედროვე „ბავშვი“ კურგანიდანაა. MKSM-800 "მრავალფუნქციური კომუნალური სამშენებლო მანქანა", რომელიც საკმაოდ ნაცნობია ქალაქის მაცხოვრებლისთვის ...

და მინი ტრაქტორი KMZ-12. ორივე მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს მრავალფეროვან დანართებთან - სანგრებიდან ბეტონის მიქსერამდე.

მაგრამ მუზეუმის ღია სივრცეში არის ყველაზე დიდი ექსპონატები. აქ არის საბჭოთა სამშენებლო პროექტების კიდევ ერთი ვეტერანი, ჩელიაბინსკის "ქსოვა" T-100. ბორტზე წერია S-100, თუმცა კაბინეტი დახრილი „შუბლით“ აშკარად „ტეშკადან“ არის; ვიკიპედია გვამცნობს, რომ „T-100 ტრაქტორს ხშირად ტრადიციულად S-100-ს ეძახდნენ“. წარმოებულია 60-იანი წლების შუა პერიოდიდან 70-იანი წლების ბოლოს. 1968 წელს საერთაშორისო გამოფენაზე ოქროს მედალი მიიღო.

ChTZ T-170, "თაფლის თაფლის" შთამომავალი, რომელიც სერიაში შევიდა 1988 წელს. ამ დროისთვის, მისი დიზაინი უკვე საკმაოდ მოძველებული იყო უცხოურ კოლეგებთან შედარებით. მაგალითად, კლანჩები მემკვიდრეობით მიიღო 1946 წლის მოდელის სტალინური S-80-დან. T-170-ის უპირატესობებში შედის დიზაინის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება ანალოგებთან შედარებით.

ექსპოზიციის მთავარი გიგანტია Chetra T-330 მძიმე სამრეწველო ტრაქტორი, Cheboksarets. ჩებოქსარის ტრაქტორის ქარხნის პირმშო გაჩნდა 1970-იანი წლების შუა ხანებში და მაშინ სრულიად თანამედროვე ერთეული იყო. მასზე გამოყენებული იშვიათი ბულდოზერის ხსნარი არის წინ გადაადგილებული კაბინა, რომელიც აუმჯობესებს ხილვადობას. ტრაქტორის ზომები მართლაც შთამბეჭდავია: სიგრძე - 10,4 მეტრი, სიმაღლე - 4-ზე მეტი! და ის შთამბეჭდავად გამოიყურება: წინ არის ბულდოზერის დანა, რომელსაც აქვს ადამიანის სიმაღლე, მტაცებელი ნაკბენის უკან კიდია. სასტიკი სიმპათიური!

დიდი მუზეუმი. სიყვარულის სასიამოვნო კომბინაცია, რასაც აკეთებთ და ფინანსური მხარდაჭერა. ყველა ტექნიკური მუზეუმი არ არის ასე იღბლიანი. ტრადიციული ექსპოზიციის გარდა, მათი თქმით, არის ინტერაქტიული ნაწილიც - ვირტუალური გასეირნება ქვეყნის ქარხნებში და 3D მოდელირების დიზაინი ყველასთვის. ამ ყველაფერთან ერთად, ბილეთების ფასები საკმაოდ დემოკრატიულია: ზრდასრული ბილეთი ღირს 25 მანეთი, ფოტოგრაფია, როგორც ჩანს, 50-ით მეტი. მხოლოდ ვებსაიტთან არსებული სიტუაცია არ არის ბოლომდე ნათელი: ის აშკარად დაუმთავრებელი ჩანს. მაგრამ ეს, ალბათ, არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი "ფრენა მალამოში". იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მუზეუმი უნიკალურია, ის აუცილებლად უნდა მოინახულოთ.

ეროვნულ ეკონომიკაში გამოყენებული მანქანების დიდ რაოდენობას შორის, ტრაქტორები ერთ-ერთ პირველ ადგილს იკავებს. ისინი ხელს უწყობენ სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში პროცესების მექანიზებას, ემსახურებიან დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს, სატრანსპორტო მიზნებს, თხრიან თხრილებს, ღეროების ამოღებას და მრავალი სხვა სამუშაოს.

ჩვენი სახელმწიფოს დამაარსებელი ვლადიმერ ილიჩ ლენინი დიდ მნიშვნელობას ანიჭებდა ტრაქტორს, როგორც მექანიკური ენერგიის ძირითად წყაროს სოფლის მეურნეობის წარმოებაში.

ოციან წლებამდე, მიუხედავად იმისა, რომ უკვე იწარმოებოდა სხვადასხვა ტიპის ტრაქტორები, მათი დიზაინის თეორიები პრაქტიკულად არ არსებობდა. ტრაქტორების შესახებ სტატიები, ძირითადად აღწერითი ხასიათისა, გამოჩნდა უცხოურ და ადგილობრივ ჟურნალებში. 1927 წელს გამოიცა ევგენი დმიტრიევიჩ ლვოვის წიგნი "ტრაქტორები, მშენებლობა და გაანგარიშება", რომელიც გახდა სამუშაო მაგიდა ინჟინრებისა და მეცნიერებისთვის ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ. ეს წიგნი ამით ორიგინალურია. დროთა განმავლობაში, სამეცნიერო თვალსაზრისით, განიხილებოდა ტრაქტორის თეორიისა და დიზაინის საკითხები. ამიტომ, ედ ლვოვი დამსახურებულად არის აღიარებული ახალი დისციპლინის "ტრაქტორის თეორიის" ფუძემდებლად.

სხვა საბჭოთა მეცნიერებს შორის, რომლებმაც გაამდიდრეს ტრაქტორების მეცნიერება, გამორჩეული ადგილი უკავია ვასილი ნიკოლაევიჩ ბოლტინსკის, რომელმაც დაწერა წიგნი "ავტოტრაქტორის ძრავები", რომელიც იკვლევს ტრაქტორებისა და ავტომობილების შიდა წვის ძრავების თეორიასა და დიზაინს.

საშინაო ტრაქტორის ინჟინერიის ისტორია მე -18 საუკუნის სიღრმემდე მიდის.

1791 წელი. ცნობილმა თვითნასწავლმა მექანიკოსმა ივან პეტროვიჩ კულიბინმა გამოიგონა სამბორბლიანი „ეტლი-სკუტერი“ ორი მამოძრავებელი და ერთი საჭით. ამ ინვალიდის ეტლში გამომგონებელმა გამოიყენა მთელი რიგი მექანიზმები და მოწყობილობები, რომლებიც გვხვდება თანამედროვე ტრაქტორში: გადაცემათა კოლოფი, საჭე, როლიკებით საკისრები, მუხრუჭები, მფრინავი და ა.შ.

1837 წელი. დიმიტრი ანდრეევიჩ ზაგრიაჟსკიმ შექმნა მამოძრავებელი მოწყობილობა, რომელიც ძირეულად განსხვავდება ბორბლებისგან. უნდა ჩაითვალოს, რომ ეს მოძრავი იყო მომავალი მუხლუხის პროტოტიპი.

1879 წელი. ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვმა, გლეხმა ვოლსკის რაიონის სოფელ ნიკოლსკოედან, სარატოვის პროვინციაში, მიიღო პატენტი "მანქანა გაუთავებელი რელსებით სატრანსპორტო საქონლის გადასატანად მაგისტრალებზე და ქვეყნის გზებზე". ეს დიზაინი, უფრო მეტიც, ვიდრე Zagryazhsky მამოძრავებელი განყოფილება, უახლოვდება თანამედროვე ტრაქტორების მუხლუხო ტრასების დიზაინს.

1888 წ F. A. Blinov ააშენა მუხლუხო ტრაქტორი, რომელსაც ორი ორთქლის ძრავა მართავდა და აჩვენა იგი 1889 წელს სარატოვის გამოფენაზე, ხოლო 1896 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის გამოფენაზე.

5 მ სიგრძის ჩარჩოში განთავსებული იყო ორთქლის ქვაბი, ორი ორთქლის ძრავა, ჯიხური და საწვავის და წყლის ავზები. თითოეული მანქანიდან როტაცია გადაცემული იყო გადაცემათა კოლოფის საშუალებით მამოძრავებელ ბორბლებზე, რომლებიც ერწყმოდა ლიანდაგების ბილიკებს.

დიზაინის არასრულყოფილების გამო, ბლინოვის ტრაქტორი არ გახდა ფართოდ გავრცელებული, მაგრამ დიდი გავლენა იქონია შიდა ტრაქტორების ინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაზე, რაც გადაიდო შიდა წვის ძრავის არარსებობის გამო.

1903 წელი. ფ.ა. ბლინოვის ნიჭიერმა სტუდენტმა, იაკოვ ვასილიევიჩ მამინმა, დააპროექტა შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობდა მძიმე საწვავზე. ამ ძრავში, დიზაინერმა გააკეთა დამატებითი კამერა სითბოს აკუმულატორით, დანამატი სპილენძის აალების სახით. ძრავის ჩართვამდე აალებადი თბებოდა სითბოს გარე წყაროდან, შემდეგ კი, დანარჩენი დროის განმავლობაში, ძრავა მუშაობდა სპონტანური წვით, საწვავად ნედლი ზეთის გამოყენებით.

მამინმა ძრავის პატენტი 1903 წელს მიიღო. ეს გარემოება იძლევა იმის მტკიცების უფლებას, რომ მძიმე საწვავზე მომუშავე კომპრესორის გარეშე მაღალი შეკუმშვის ძრავა პირველად აშენდა რუსეთში.

1911 წელი. ია.ვ.მამინმა დაამზადა ტრაქტორი 18 კვტ სიმძლავრის ძრავით საკუთარი დიზაინით და დაარქვა სახელწოდება „რუსული ტრაქტორი-2“. ტესტირებისა და მცირე ცვლილებების შემდეგ შეიქმნა ტრაქტორი 33 კვტ ძრავით. 100-ზე მეტი ასეთი ტრაქტორი იწარმოებოდა ბალაკოვოს ქარხანაში 1914 წლამდე.

ბალაკოვოს ქარხნის გარდა, პირველ მსოფლიო ომამდე ცოტა ხნით ადრე, რუსეთში რამდენიმე ქარხანამ (დონის როსტოვში, კიჩკასაში, ბარვენკოვოში, ხარკოვში, კოლომნაში, ბრაიანსკში და სხვ.) დაიწყო ტრაქტორების წარმოება. მაგრამ მათი როლი რევოლუციამდელი ტრაქტორის მშენებლობის ისტორიაში მცირეა. ტრაქტორების ინდუსტრია პრაქტიკულად არ არსებობდა. 1913 წელს მეფის რუსეთში მხოლოდ 165 ტრაქტორი იყო. 1917 წლამდე საზღვარგარეთ 1500-მდე ტრაქტორი იყო შეძენილი და რუსეთში შემოტანილი.

საბჭოთა ხელისუფლების პირველივე დღიდან მკვეთრად დაისვა საკითხი შიდა ტრაქტორების ინდუსტრიის განვითარების შესახებ.

1918 წელია. პეტროგრადის ობუხოვის ქარხანაში დაიწყო ამერიკული ჰოლტის ტრაქტორის მსგავსი მუხლუხიანი ტრაქტორების წარმოება 55 კვტ ძრავით. მაგრამ სამოქალაქო ომის გამო ქარხანამ პირველი ტრაქტორების წარმოება მხოლოდ 1921 წელს შეძლო.

1919 წელი. აგრძელებდა მუშაობას ტრაქტორების ახალი მოდელების დიზაინზე, Ya.V. Mamin-მა შექმნა "Gnome" ტრაქტორი 11.8 კვტ ზეთის ძრავით და ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უზრუნველყოფს 2.93 და 4.27 კმ / სთ მოგზაურობის სიჩქარეს.

თავისი ტრაქტორის დიზაინის გაუმჯობესებით, YV Mamin 1924 წელს ააშენა ახალი ტრაქტორი 8,8 კვტ ძრავით ორ ვერსიაში: "Karlik-1" ტრაქტორი (სამ ბორბლიანი, ერთი გადაცემათა წინ, სიჩქარით 3 ... 4. კმ/სთ) და „კარლიკ-2“ (ოთხბორბლიანი, ერთი სიჩქარით და უკუსვლით).

1920 წელი. 2 ნოემბერს ვ.ი. ლენინმა ხელი მოაწერა სახალხო კომისართა საბჭოს ბრძანებულებას "ერთი ტრაქტორის მეურნეობის შესახებ". ამ დადგენილებამ საფუძველი ჩაუყარა ჩვენს ქვეყანაში ერთიანი ტრაქტორული ეკონომიკის შექმნას, შეკეთების ორგანიზებას და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებას, აგრეთვე საცდელი სადგურების ორგანიზებას, ინსტრუქტორების, ოსტატებისა და ტრაქტორის მძღოლების სასწავლო კურსებს.

1922 წელი. კოლომენსკის ქარხანაში, შიდა ტრაქტორების ინდუსტრიის ერთ-ერთი დამფუძნებლისა და ტრაქტორების მეცნიერების დამაარსებლის, ევგენი დმიტრიევიჩ ლვოვის ხელმძღვანელობით, შეიქმნა და შემდეგ დამზადდა ორიგინალური დიზაინის ტრაქტორი "Kolomenets-1". ტრაქტორს ასევე აწარმოებდა ბრიანსკის ქარხანა.

იმავე წელს, ინჟინერ ა.ა. უნგერნის ხელმძღვანელობით, ზაპოროჟეცის ტრაქტორი დაპროექტდა და შემდეგ აშენდა კიჩკასის კრასნი პროგრესის ქარხანაში. იმისათვის, რომ არ გამოეყენებინათ დიფერენციალი, რომლის წარმოებაც რთულია, დიზაინერები შემოიფარგლნენ ერთი მამოძრავებელი უკანა ბორბალით. 8,8 კვტ სიმძლავრის ორტაქტიანი ძრავა აალებადი ბურთით იკვებებოდა ნედლი ზეთით. ტრაქტორს ჰქონდა მხოლოდ ერთი წინ გადაცემათა კოლოფი, განავითარა სიჩქარე 3,6 კმ/სთ, კაუჭზე სიმძლავრე არ აღემატებოდა 4,4 კვტ.

1923 წელია. ხარკოვის ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანაში დაიწყო Kommunar-ის ტრაქტორების წარმოება 36,8 კვტ სიმძლავრის ძრავით და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც უზრუნველყოფდა 1,8-დან 7 კმ/სთ სიჩქარეს.

იმ დროს წარმოებული თითქმის ყველა ტრაქტორი ტექნიკურად არასრულყოფილი იყო, ხოლო მათი ძრავები სუსტი და არასაკმარისად ეკონომიური. მათ სჭირდებოდათ თანამედროვე, ეკონომიური ტრაქტორი. და სანამ საშინაო მოდელის შემუშავება უმჯობესდებოდა, გადაწყდა უცხოური გამოცდილებისკენ მიბრუნება. არჩევანი დაეცა უმარტივეს და იაფ ამერიკულ Fordson ტრაქტორზე.

1924 წელი. ლენინგრადში პირველი ტრაქტორი სახელად "ფორდსონი - პუტილოვეცი" გადმოვიდა კრასნი პუტილოვეცის ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან. ტრაქტორს ჰქონდა 14,7 კვტ კარბურატორის ძრავა, რომელიც იკვებებოდა ნავთი, სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ავითარებდა სიჩქარეს 2,3-დან 10,8 კმ/სთ-მდე, ხოლო კაუჭის სიმძლავრე 6,6 კვტ-ს აღწევდა. იგი იწარმოებოდა 1932 წლის აპრილამდე.

მზარდი სასოფლო-სამეურნეო პროდუქცია სულ უფრო მეტ ტრაქტორს მოითხოვდა. გაჩნდა საჭიროება სპეციალიზებული ტრაქტორების ქარხნების მშენებლობისთვის.

1925 წელი. NAMI-ში მოეწყო ტრაქტორების განყოფილება, რომელიც 1946 წელს გადაკეთდა სამეცნიერო კვლევით ტრაქტორის ინსტიტუტად (NATI).

1928 წელია. საბჭოთა მთავრობის გადაწყვეტილებით, რომელიც ნოემბერში დაამტკიცა საკავშირო კომუნისტური პარტიის (ბოლშევიკების) ცენტრალური კომიტეტის პლენუმმა, სტალინგრადში დაიწყო ქარხნის (STZ) მშენებლობა ბორბლიანი ტრაქტორის წარმოებისთვის, პროტოტიპი. რომელიც იყო ამერიკული ტრაქტორი „International 15/30“.

1929 წელია. სახალხო კომისართა საბჭომ გადაწყვიტა ტრაქტორის ქარხნის აშენება ურალის ქალაქ ჩელიაბინსკში.

1930 წელი. 17 ივნისს, სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან ამოიღეს პირველი STZ-15/30 ტრაქტორი ნავთი მომუშავე კარბურატორის ძრავით. სამ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა სიჩქარის მიღება 3,5-დან 7,4 კმ/სთ-მდე. ძრავის სიმძლავრე იყო 22 კვტ, ხოლო ტრაქტორის სიმძლავრე კაუჭზე იყო 11 კვტ. ბორბლებს ჰქონდათ ფოლადის რგოლები ვარსკვლავებით.

1931 წელი. 1 ოქტომბერს ექსპლუატაციაში შევიდა ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა (KhTZ), რომელიც აწარმოებდა ტრაქტორებს KhTZ-15/30, STZ-15/30 ტრაქტორების მსგავსი. ორივე მოდელი იწარმოებოდა 1937 წლამდე.

1932 წელი. 20 აპრილს სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხანამ მიაღწია საპროექტო სიმძლავრეს: აწყობილი იყო 144 ტრაქტორი.

1933 წელი. 1 ივნისს ჩელიაბინსკის ტრაქტორების ქარხანა შევიდა ექსპლუატაციაში, რომელმაც აწარმოა ძლიერი ზოგადი დანიშნულების S-60 ტრაქტორები. ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 44,2 კვტ სიმძლავრის კარბურატორის ძრავით, რომელიც მუშაობდა ნაფტაზე. სამ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა 3-დან 5,9 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღება და 36,8 კვტ სიმძლავრის განვითარება. ტრაქტორის პროტოტიპი იყო ამერიკული Caterpillar ტრაქტორი. ტრაქტორი იწარმოებოდა 1937 წლის 31 მარტამდე.

1934 წელი. ლენინგრადში კიროვის ქარხანაში (ყოფილი Krasny Putilovets ქარხანა), Fordson-Putilovets ტრაქტორის ნაცვლად, დაიწყო უფრო მოწინავე უნივერსალური ტრაქტორის წარმოება, რომლის პროტოტიპი იყო ამერიკული Farmall ტრაქტორი. "უნივერსალ" ტრაქტორს ჰქონდა 16,19 კვტ სიმძლავრის ძრავა, რომელიც იკვებებოდა ნავთი და სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ავითარებდა სიჩქარეს 3,4-დან 7,2 კმ / სთ-მდე და კაუჭის სიმძლავრე 7,36 კვტ. ქარხანა ამ მოდელს 1940 წლამდე აწარმოებდა.

1937 წელი. სტალინგრადისა და ხარკოვის ტრაქტორების ქარხნები გადავიდნენ ზოგადი დანიშნულების STZ-NATI და HTZ-NATI ტრაქტორების წარმოებაზე. ამ ტრაქტორებს ჰქონდათ 37 კვტ კარბურატორის ძრავა, რომელიც იკვებებოდა ნავთი და ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იძლეოდა სიჩქარეს 3,82-დან 8,04 კმ/სთ-მდე. კაუჭის სიმძლავრე იყო 25 კვტ. ვინაიდან ორივე ქარხნის მიერ წარმოებული ტრაქტორების მოდელები არ განსხვავდებოდა დიზაინით, მათ უწოდეს კომბინირებული ბრენდი SKHTZ-NATI. 1938 წლიდან 1941 წლამდე, KhTZ, SKHTZ-NATI ტრაქტორების პარალელურად, აწარმოებდა ზოგიერთ KhTZ-T2G ტრაქტორებს გაზის წარმომქმნელი ქარხნებით, რომლებიც მუშაობდნენ ხის საწვავზე.

ტრაქტორებმა SKHTZ-NATI 1938 წელს პარიზის საერთაშორისო გამოფენაზე მიიღო უმაღლესი ჯილდო - "გრან პრი".

ჩელიაბინსკის ტრაქტორების ქარხანაში 1937 წელს დაიწყო ზოგადი დანიშნულების C-65 ტრაქტორების წარმოება (C-60-ის ნაცვლად) 47,8 კვტ სიმძლავრის M-17 დიზელის ძრავით.სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა სიჩქარეს 3,6-დან 6,97 კმ-მდე. / სთ. კაუჭის სიმძლავრე იყო 36,8 კვტ. ქარხანა ამ ტრაქტორებს 1941 წლამდე აწარმოებდა.

1937 წლის მაისში პარიზში გამართულ საერთაშორისო გამოფენაზე "თანამედროვე ცხოვრების ხელოვნება და ტექნოლოგია", საპილოტე ქარხანაში აწყობილ S-65 ტრაქტორს მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო - "გრან პრი". S-65 ტრაქტორი იყო პირველი შიდა დიზელის ტრაქტორი. ამ მოდელით დაიწყო სსრკ ტრაქტორების ფლოტის გადასვლა დიზელის ტრაქტორებზე. 1938 წლიდან დაიწყო ტრაქტორის ექსპორტი.

1940 წელი. სსრკ გამოვიდა მსოფლიოში პირველ ადგილზე ტრაქტორების წარმოებაში. მათი მსოფლიო წარმოების 40%-ზე მეტი საბჭოთა კავშირის წილზე მოდიოდა.

1942 წელი. ალთაის ტრაქტორის ქარხნის (ATZ) მშენებლობა დაიწყო რუბცოვსკში, სადაც მოხდა ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის ტექნიკის ევაკუაცია. რვა თვის შემდეგ (24 აგვისტო), პირველი ATZ-NATI ტრაქტორები ქარხნის შეკრების ხაზიდან გავიდა.

1943 წელი. მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება STZ და KhTZ დანგრეული ქარხნების აღდგენა და ახლის აშენება ლიპეცკში (LTZ) და ვლადიმირში (VTZ).

1944 წელი. 20 იანვარს ალთაის ტრაქტორების ქარხანამ გამოუშვა პირველი ათასი ATZ-NATI ტრაქტორი, რომელსაც 1952 წლამდე აწარმოებდა. საერთო ჯამში, ტრაქტორების ქარხნებმა სტალინგრადის, ხარკოვისა და რუბცოვსკში აწარმოეს 210,744 ASKHTZ-NATI ტრაქტორი.

მიმდინარე წლის დეკემბერში ATZ-მ დაამზადა DT-54 ტრაქტორის პირველი პროტოტიპი, რომელიც იყო ზოგადი დანიშნულების მუხლუხო ტრაქტორი 39,7 კვტ დიზელის ძრავით. ტრაქტორს ჰქონდა ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს მოგზაურობის სიჩქარეს 3.59-დან 7.9 კმ / სთ-მდე. კაუჭის სიმძლავრე იყო 26,5 კვტ. STZ და KhTZ გადავიდნენ ამ ტრაქტორის წარმოებაზე 1949 წელს, ხოლო ATZ 1952 წელს. DT-54 ტრაქტორები საიმედო იყო ექსპლუატაციაში და ადვილად შესანახად და ექსპლუატაციაში. მათ აღიარება მოიპოვეს არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ეს მანქანები ექსპორტირებულია ევროპისა და აზიის 36 ქვეყანაში.

1945 წელი. ვლადიმირის ახლად აშენებული ტრაქტორის ქარხნის (VTZ) პირველი ეტაპი ექსპლუატაციაში შევიდა. ქარხანამ განაახლა Universal ბორბლიანი ტრაქტორების წარმოება და განაგრძო მათი წარმოება 1955 წლამდე. საერთო ჯამში, ვლადიმირის და კიროვის ქარხნებმა აწარმოეს 209006 ასეთი ტრაქტორი. უნივერსალური ტრაქტორი იყო პირველი საბჭოთა ტრაქტორი, რომელიც დიდი რაოდენობით გაიტანა საზღვარგარეთ.

1946 წელი. დიდი სამამულო ომის შემდეგ, S-65 ტრაქტორის ნაცვლად, კიროვსკის ქარხანამ, რომელიც ევაკუირებული იყო ლენინგრადიდან ურალში, გამოუშვა S-80 ტრაქტორი KDM-46 ძრავით 59,9 კვტ სიმძლავრით. 1958 წლის შემდეგ S-80 ტრაქტორი შეიცვალა T-100, T-100M ტრაქტორებით და სხვა მოდიფიკაციებით.

1947 წელი. პირველი ზოგადი დანიშნულების მცოცავი ტრაქტორი KD-35 გადმოვიდა ახლად აშენებული ლიპეცკის ტრაქტორის ქარხნის შეკრების ხაზიდან, რომელსაც ჰქონდა დიზელი 27,2 კვტ სიმძლავრის სიმძლავრით, განავითარა სიჩქარე 3,81-დან 9,11 კმ / სთ-მდე და გააჩნდა კაუჭის სიმძლავრე. 17,66 კვტ. ქარხანა ამ მოდელს 1956 წლამდე აწარმოებდა.

1953 წელი. 14 ოქტომბერს, პირველი MTZ-2 ბორბლიანი ტრაქტორი პნევმატური საბურავებით მინსკის ტრაქტორის ქარხნის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. ტრაქტორის ძრავას ჰქონდა 26,5 კვტ სიმძლავრე. ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა მამოძრავებელი სიჩქარის მიღება 4,56-დან 12,95 კმ/სთ-მდე. კაუჭის სიმძლავრე იყო 17,66 კვტ. ქარხანა მუდმივად აუმჯობესებდა ხარისხს და ზრდიდა წარმოებული ტრაქტორების რაოდენობას. ტრაქტორებმა "ბელორუსმა" საერთაშორისო გამოფენებსა და ბაზრობებზე 19 მედალი მიიღო (16 ოქრო, 2 ვერცხლი და 1 ბრინჯაო). 1985 წლიდან ქარხანამ დაიწყო უფრო ძლიერი ტრაქტორის - MTZ-100 წარმოება 73,6 კვტ დიზელის ძრავით.

1960 წ სსრკ-ში ტრაქტორების წარმოებამ გადააჭარბა ტრაქტორების წარმოებას აშშ-ში ან ევროპის სამ ქვეყანაში ერთად აღებული - ინგლისი, საფრანგეთი და გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკა.

1965 წელი. CPSU ცენტრალური კომიტეტის მარტის პლენუმმა და 24-ე კონგრესმა, CPSU-მ საბჭოთა ტრაქტორების მშენებლებს დაავალა არა მხოლოდ გაზარდონ წარმოებული ტრაქტორების რაოდენობა, არამედ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ მათი დიზაინი, ხარისხი, საიმედოობა და სწრაფად გადავიდნენ ენერგო ინტენსიური მანქანების წარმოება.

1977 წელი. საბჭოთა კავშირის ტრაქტორის მშენებლებმა ათი მილიონიანი ტრაქტორი დაამზადეს. ამ საიუბილეო ტრაქტორის აწყობის პატივი საბჭოთა ტრაქტორის ინდუსტრიის პირმშოს - ვოლგოგრადის ტრაქტორის ქარხანას ერგო.

1988 წელი. ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვის მიერ მსოფლიოში პირველი მუხლუხო ტრაქტორის გამოგონებიდან ასი წელი.

1998 წელი. ას ათი წელი ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვის მიერ მსოფლიოში პირველი მუხლუხო ტრაქტორის გამოგონებიდან.

რუსეთში სასოფლო-სამეურნეო წარმოების აწმყო და მომავალი განუყოფლად არის დაკავშირებული მის აღჭურვილობასთან მაღალი ხარისხის თანამედროვე ტექნოლოგიებით.

ტრაქტორები!

ტრაქტორები და ტრაქტორის აღჭურვილობა!

ტრაქტორიარის თვითმავალი (თვითმავალი ან ბორბლიანი) მანქანა, რომელიც შექმნილია სასოფლო-სამეურნეო, საგზაო, მიწათმოქმედების, სატრანსპორტო და სხვა სამუშაოების შესასრულებლად ერთეულში ბილიკით, დამონტაჟებული ან სტაციონარული მანქანებით, მექანიზმებითა და მოწყობილობებით.

სიტყვა "ტრაქტორი" მომდინარეობს ინგლისური სიტყვიდან "ტრაკ". ბილიკი არის მთავარი ელემენტი, საიდანაც მუხლუხა იკრიბება.

ტრაქტორის გარეგნობის ისტორია.

ტრაქტორის გამომგონებლები.

ტრაქტორების მსგავსი პირველი მანქანები მე-19 საუკუნეში გამოჩნდნენ და ორთქლით მუშაობდნენ.

მსოფლიოში პირველი ორთქლის ტრაქტორი შეიძლება ჩაითვალოს ინგლისელი ჯონ გიტკოტის გამოგონებად.

1832 წელს ჯონ გიტკოტმა მიიღო პატენტი, ხოლო 1837 წელს მან ააშენა ორთქლით მომუშავე მანქანა ინგლისური ჭაობების ხვნისა და დნობისთვის.

1850 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა უილიამ ჰოვარდმა დაიწყო ლოკომოტივის გამოყენება სასოფლო-სამეურნეო მიწების გასახვრელად.

1858 წელს ამერიკელმა WP Miller-მა გამოიგონა და ააშენა მუხლუხო ტრაქტორი, რომლითაც 1858 წელს მან მიიღო მონაწილეობა სასოფლო-სამეურნეო გამოფენაში მერისვილში, კალიფორნია, აშშ და მიიღო ჯილდო ორიგინალური გამოგონებისთვის (პატენტი 1859 წელს აშშ-დან N23853 Warren P. მილერი).

1892 წელს ჯონ ფროჰლიჩმა კლეიტონის ოლქიდან, აიოვა, აშშ, გამოიგონა, დააპატენტა და ააშენა პირველი ნავთობმოძრავი ტრაქტორი.

მაგრამ ყველა ამ გამოგონებამ არ მიიღო შემდგომი განვითარება.

პირველი აღიარებული პრაქტიკული თვალთვალის მანქანა, მიუხედავად მისი ზომისა, იყო Lombard Steam Log Hauler გამომგონებლის ალვინ ორლანდო ლომბარდის მიერ 1901 წელს.

სურათზე არის თვალთვალის ტრაქტორი - Lombard Steam Log Hauler. 1901 წ.

ტრაქტორის გამომგონებლები რუსეთში.

რუსეთში პირველი განაცხადი "ეკიპაჟისთვის მოძრავი ბილიკებით", ანუ მუხლუხო ტრასისთვის, 1837 წელს გააკეთა რუსმა გლეხმა, მოგვიანებით რუსული არმიის შტაბის კაპიტანმა, დიმიტრი ზაგრიაჟსკიმ. დიმიტრი ზაგრიაჟსკიმ ასე აღწერა თავისი გამოგონება:

„თითოეული ჩვეულებრივი ბორბლის მახლობლად, რომელზედაც ვაგონი ტრიალებს, ჩვეულებრივის წინ არის ექვსკუთხა ბორბლებით გამოყვანილი რკინის ჯაჭვი. ექვსკუთხა ბორბლების გვერდები ჯაჭვის რგოლების ტოლია; ეს ჯაჭვები გარკვეულწილად ცვლის რკინიგზას, რაც ბორბალს ყოველთვის გლუვი და მყარი ზედაპირით აძლევს ”(1837 წლის მარტში გაცემული პრივილეგიიდან).

პირველი რუსული ორთქლის ტრაქტორი ააშენა გლეხმა ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვმა, სარატოვის გუბერნიის ვოლსკის რაიონის სოფელ ნიკოლსკოეში.

1879 წელს ფიოდორ ბლინოვმა მიიღო პატენტი ("პრივილეგია") "ვაგონი გაუთავებელი რელსებით სატრანსპორტო საქონლის გზატკეცილზე და ქვეყნის გზებზე". პროტოტიპი დაასრულა ბლინოვმა 1888 წელს.

მცირე ზომების დასრულებული ორთქლის ძრავა ჯერ არ არსებობდა და თავად ფიოდორ ბლინოვმა ააწყო იგი ფურცლის რკინისა და ბალაკოვოს მახლობლად დამწვარი ორთქლის გემის მილებიდან. შემდეგ მან იგივე მეორე მანქანა დაამზადა. ორივე წუთში ორმოც ბრუნს აკეთებდა. თითოეული მათგანი ცალ-ცალკე კონტროლდებოდა. ტრაქტორის მოძრაობის სიჩქარე შეესაბამებოდა ხარების მოძრაობის სიჩქარეს - საათში სამი ვერსტი. ამგვარად, მოწყობილობა იკვებებოდა ორი ორთქლის ძრავით (თითოეული თითო „ქიაყელზე“) თითოეული 10-12 ცხენის ძალით.

ფიოდორ ბლინოვმა აჩვენა თავისი ვაგონი გაუთავებელი რელსებით 1889 წელს სარატოვში და 1897 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე.

ამასთან, ბლინოვის ტრაქტორი, ისევე როგორც ორთქლის ძრავის მქონე სხვა ტრაქტორები, ასევე არ გახდა მოთხოვნადი არც მრეწველობაში და არც სოფლის მეურნეობაში, და ყველაფერი უფრო შორს არ წასულა, ვიდრე ტრაქტორების პროტოტიპი რუსეთის იმპერიაში.

ტრაქტორები შიდა წვის ძრავით.

1896 წელს ჩარლზ ჰარტმა და ჩარლზ პარმა შეიმუშავეს ორცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. 1903 წლისთვის მათმა ფირმამ ააშენა 15 ბენზინზე მომუშავე ტრაქტორი.

პირველი პრაქტიკულად გამოსაყენებელი იყო დენ ალბორნის 1902 წლის IVEL სამბორბლიანი ტრაქტორი. IVEL-ის ტრაქტორი იყო მსუბუქი და ძლიერი მანქანა, რომელიც გამოიყენებოდა სასოფლო-სამეურნეო და სხვა სამუშაოებისთვის. ამ ტრაქტორებიდან დაახლოებით 500 იყო აწყობილი.

სურათზე არის ბორბლიანი ტრაქტორი IVEL.

ტრაქტორი! დაუღალავი მუშა!

მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან ტრაქტორების ტექნოლოგიამ დიდი როლი ითამაშა მრავალი ქვეყნის სოფლის მეურნეობაში. ტრაქტორების წარმოება დაიწყო დიდი რაოდენობით, იწარმოებოდა ახალი, უფრო მოწინავე მოდელები.

10-15 წლის განმავლობაში, აშშ-სა და დასავლეთ ევროპაში, ტრაქტორმა აიღო ფერმებში მთელი სახნავი სამუშაოების დაახლოებით 80-90%.

გარდა ამისა, ტრაქტორის ძრავით მართავდნენ სხვადასხვა სასოფლო-სამეურნეო მანქანას (ამისთვის მას აწვდიდნენ სპეციალური საბურავით). მასზე შეიძლება დაერთოს სათლეები, სათიბები, წისქვილები, სახერხი საამქროები, ჩალის საჭრელები და სხვა დამხმარე მექანიზმები.

ტრაქტორმა ასევე აიღო მოსავლის აღების სამუშაოების ნახევარზე მეტი. მომავალში, სხვადასხვა ბილიკი მანქანების შექმნის წყალობით, ტრაქტორის ფარგლები რამდენჯერმე გაფართოვდა.

ტრაქტორის მშენებლობის განვითარება რუსეთში.

რუსეთში ტრაქტორების მნიშვნელობა ქვეყნისთვის და მისი ეკონომიკისთვის მხოლოდ საბჭოთა მთავრობამ შეაფასა, თითქმის მაშინვე 1917 წლის რევოლუციის შემდეგ.

საბჭოთა ქვეყნისთვის უცხოური ინტერვენციის რთული წლების მიუხედავად, 1918 წლიდან, V.I. ლენინის მითითებით, დაიწყო მზადება ტრაქტორების წარმოებისთვის.

1919 წელს გამომგონებელმა Ya.V. Mamin-მა შექმნა "Gnome" ტრაქტორი 11,8 კვტ ზეთის ძრავით.

ფოტოზე ნაჩვენებია Gnome ტრაქტორი. 1919 წ.

ტრაქტორების წარმოება აღიარებულ იქნა იმდენად მნიშვნელოვანი, რომ ამ საკითხზე გამოიცა სახალხო კომისართა საბჭოს 1921 წლის 1 აპრილის ბრძანებულება სოფლის მეურნეობის ინჟინერიის საგანგებო სახელმწიფო მნიშვნელობის საკითხად აღიარების შესახებ.

1922 წელს დაიწყო E. D. Lvov– ის მიერ შექმნილი Kolomenets-1 ტრაქტორების წარმოება.

სურათზე ნაჩვენებია კოლომენეც-1 ტრაქტორი. 1922 წ.

1922-1923 წლებში შეიქმნა Zaporozhets-ის ტრაქტორი ინჟინერ L.A. Unger-ის ხელმძღვანელობით.

ფოტოზე ნაჩვენებია ზაპოროჟეცის ტრაქტორი. 1923 წ.

1924 წელს ხარკოვის ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანაში დაიწყო კომუნარის ტრაქტორის (გერმანული Hanomag WD Z 50 ტრაქტორის ასლი) წარმოება.

ფოტოზე გამოსახულია კომუნარის ტრაქტორი.

1924 წელს ასევე დაიწყო Ya.V. Mamin-ის მიერ შექმნილი "Karlik" ტრაქტორების წარმოება 8,8 კვტ (12 ცხ.ძ.) ძრავით, ორი ვერსიით: "Karlik-1" ტრაქტორი (სამ ბორბლიანი, ერთი გადაცემათა კოლოფი. წინ, სიჩქარით 3-4 კმ/სთ) და „კარლიკ-2“ (ოთხბორბლიანი, ერთი სიჩქარით და უკუსვლით).

ფოტოზე გამოსახულია "კარლიკ-1" ტრაქტორი. 1924 წ.

1924 წლიდან 1932 წლამდე ლენინგრადის ქარხანა "Krasny Putilovets" დაეუფლა და გამოუშვა დაახლოებით 50 ათასი Fordson-Putilovets ტრაქტორი, ხოლო 1934 წელს ამ ქარხანამ დაიწყო Universal ტრაქტორის წარმოება (ამერიკული კომპანია International Harvester-ის Farmall F-20 ტრაქტორის ასლი. ) ნავთის ძრავით და ლითონის ბორბლებით. Universal იყო პირველი შიდა ტრაქტორი, რომელიც ექსპორტირებული იყო საზღვარგარეთ.

ფოტოზე გამოსახულია Fordson-Putilovets ტრაქტორი. 1924 წ.

ფოტოზე არის ტრაქტორი "უნივერსალი". 1934 წ.

პირველი საბჭოთა ტრაქტორები "Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporozhets", "Kommunar" იწარმოებოდა შედარებით მცირე პარტიებში, მაგრამ მათ ბევრი რამ ასწავლეს, ასწავლეს ტრაქტორის მშენებლების პირველი კადრები და სამართლიანად შევიდნენ ისტორიაში. შიდა ტრაქტორის კონსტრუქცია.

ქვეყნის შემდგომი განვითარება მოითხოვდა ტრაქტორების დიდ რაოდენობას, ამასთან დაკავშირებით გადაწყდა მსხვილი სპეციალიზებული ტრაქტორების ქარხნების აშენება.

მარცვლეულის გაყიდვიდან მიღებული ვალუტის გამოყენებით, ამერიკელი და ევროპელი ინჟინრების დახმარებით და რამდენიმე ასეული უცხოური კომპანიის აღჭურვილობის მიწოდებით, აშენდა: 1930 წელს სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანა (იწარმოება STZ-15/30 ტრაქტორები ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), 1931 წელს ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა (აწარმოებდა KhTZ ტრაქტორებს, STZ ტრაქტორების მსგავსი), 1933 წელს ჩელიაბინსკის ტრაქტორების ქარხანა (აწარმოებდა caterpillar C-60 ტრაქტორებს (Caterpillar Sixty).

ფოტოზე ნაჩვენებია STZ-15/30 ტრაქტორი. 1930 წ.

ფოტოზე ნაჩვენებია KhTZ ტრაქტორი. 1931 წ.

ფოტოზე ნაჩვენებია S-60 ტრაქტორი. 1933 წ.

ომისწინა ათი წლის განმავლობაში საბჭოთა საშინაო ინდუსტრიამ სოფლის მეურნეობისთვის 700 ათასი ტრაქტორი აწარმოა. შიდა ტრაქტორების მთლიანმა გამოშვებამ შეადგინა მათი მსოფლიო წარმოების 40%.

დიდი სამამულო ომის დროს აშენდა ალტაის ტრაქტორის ქარხანა.

ომისშემდგომ წლებში სსრკ-ში აშენდა ტრაქტორის ქარხნები მინსკში, ვლადიმირში, ლიპეცკში, კიშინიოვში, ტაშკენტში, პავლოდარში.

ბორბლიანი ტრაქტორის პირველი ახალი ომისშემდგომი მოდელი KhTZ-7 1950 წელს გამოჩნდა.

ეს პატარა ტრაქტორი მიღებულ იქნა წარმოებისთვის ერთდროულად ხარკოვის ტრაქტორში და ხარკოვის ტრაქტორების შეკრების ქარხნებში. 1,4 ტონა საოპერაციო წონით მანქანა აღჭურვილი იყო 12 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით.

მაქსიმალური სიჩქარე 12,7 კმ/სთ-ს აღწევდა. ეს ტრაქტორი ომამდელი მოდელებისგან განსხვავდებოდა ტრაქტორის მძღოლისთვის უფრო კომფორტული სამუშაო პირობებით - მას უნდა ჰქონოდა რბილი სავარძელი ზურგით. ბორბლებს პნევმატური საბურავები ჰქონდა. კაბინეტი ღია იყო. ტრაქტორზე გამოყენებული იყო ჰიდრავლიკური hinged სისტემა.

ფოტოზე ნაჩვენებია XTZ-7 ტრაქტორი.

XTZ-7 ტრაქტორის დიზაინი შემდგომში განვითარდა DT-14 და DT-20 მოდელებში, რომლებიც წარმოებულია ხარკოვის ტრაქტორის ქარხნის მიერ 1956-1958 და 1958-1969 წლებში, შესაბამისად. DT-14 ტრაქტორი თავისი წინამორბედისგან ძირითადად განსხვავდებოდა ერთცილინდრიანი წყლის გაგრილებული დიზელის ძრავით 14 ცხ.ძ. 1,5 ტონა წონის DT-20 უკვე აღჭურვილი იყო 20 ცხენის ძალის ერთცილინდრიანი დიზელის ძრავით. DT-14 იყო გარდამავალი ვერსია და იწარმოებოდა მცირე ხნით. მაგრამ DT-20 მისი წარმოების დროს განმეორდა დაახლოებით 250 ათასი ერთეულის ოდენობით. DT-14-ს ასევე ჰქონდა ბულდოზერი "უკან წინ" და გამწმენდი ფუნჯი სამშენებლო და საგზაო "პროფესიებს" შორის.

1950-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-მ დაიწყო ბორბლიანი ტრაქტორების მასობრივი წარმოება ბელორუსია.

პირმშოზე - MTZ-2 უნივერსალური რიგის მოსავლის ტრაქტორზე მუშაობა - მინსკის ტრაქტორის ქარხნის დიზაინერებმა 1948 წელს დაიწყეს სსრკ სოფლის მეურნეობის სამინისტროს მითითების მიხედვით და უკვე 1949 წელს პირველი პროტოტიპი მზად იყო.

პროტოტიპების ყოვლისმომცველი ტესტირების შემდეგ, MTZ-2 ტრაქტორების სერიული წარმოება დაიწყო 1953 წელს. პირველი ბელორუსული მანქანა იწონიდა 3,25 ტონას და აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი D-36 დიზელის ძრავით 37 ცხ.ძ. და 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მაქსიმალური სიჩქარე 13 კმ/სთ-ს აღწევდა. MTZ-2 აღჭურვილი იყო პნევმატური საბურავებით. კაბინეტი არ იყო.

ფოტოზე ნაჩვენებია ბელორუსის MTZ-2 ტრაქტორი.

მინსკის ტრაქტორების ქარხანაში თავიდანვე უწყვეტი სამუშაოები მიმდინარეობდა წარმოებული ტრაქტორების დიზაინის გასაუმჯობესებლად.

1956 წელს გამოჩნდა MTZ-5 ტრაქტორი, რომელზეც გამოიყენეს 40 ცხენის ძალის D-40K ძრავა.

1958 წელს გამოუშვეს ახალი ბელორუსის MTZ-50 ტრაქტორის რამდენიმე პროტოტიპი, რომლის გამოცდის შედეგების მიხედვით იგი რეკომენდირებულია სერიული წარმოებისთვის.

MTZ-50 ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 50 ცხენის ძრავით, აპარატის ოპერაციული წონა შემცირდა 100 კგ-ზე მეტით. გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟდა 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს სიჩქარის დიაპაზონს 1,65-დან 25 კმ/სთ-მდე. ტრაქტორმა მიიღო ლითონის სალონი და შეიცვალა მისი დიზაინიც.

ფოტოზე ნაჩვენებია ბელორუსის MTZ-50 ტრაქტორი.

ბელორუსის ტრაქტორების წარმოება ერთდროულად ორ ქარხანაში - მინსკის ტრაქტორის ქარხანაში და იუჟნის მანქანათმშენებელ ქარხანაში - 1953 წლიდან მიმდინარეობს. YuMZ-ში წარმოება წლიდან წლამდე იზრდებოდა, 1961 წლისთვის წლიურმა გამოშვებამ 35 ათას ტრაქტორს გადააჭარბა. 1959 წელს მე-100 000-ე ტრაქტორი გავიდა YMZ ასამბლეის ხაზიდან. MTZ-ში წარმოების მოცულობა კიდევ უფრო შთამბეჭდავი იყო: 1961 წელს აწყობილი იქნა 200000-ე ტრაქტორი, ხოლო 2 წლის შემდეგ 300000-ე.

ბელორუსიაში პირველი ტრაქტორების გამოჩენით, ქარხნებმა - სამშენებლო და საგზაო აღჭურვილობის მწარმოებლებმა დაიწყეს მათზე დაფუძნებული სხვადასხვა სპეციალური მანქანების წარმოება. უფრო მეტიც, წლიდან წლამდე, მოდელიდან მოდელამდე, ფართოვდებოდა სამშენებლო და საგზაო მანქანების სპექტრი. ასე რომ, MTZ-2-ის საფუძველზე შეიქმნა სსრკ-ში პირველი ჰიდრავლიკური ექსკავატორი ხისტი ბუმის საკიდრით. მის შასიზე ასევე იწარმოებოდა ბულდოზერები, თხრილის ექსკავატორები, საბურღი მანქანები, დამგეგმავები, სკარიფიერი, თოვლის გუთანი და საწმენდი ჯაგრისები. MTZ-5 ოჯახის ტრაქტორებს დაემატა ახალი ტიპის აღჭურვილობით: საბურღი და ამწე, თოვლის მოცილება - საღეჭი-მბრუნავი და გუთანი-ფუნჯი, დატვირთვა. აღჭურვილობის მთელი ეს მარყუჟი გადაეცა შემდეგ მოდელს MTZ-50 / MTZ-52. თუმცა, ბელორუსში ტრაქტორებზე აღჭურვილობის ყველაზე გავრცელებული ტიპი იყო ექსკავატორის აღჭურვილობა.

1950-1960-იან წლებში გამოჩნდა ვლადიმირის ტრაქტორების ახალი თაობა.

1956 წელს, უნივერსალური ტრაქტორის ნაცვლად, VTZ-ში კონვეიერზე დამონტაჟდა DT-24 მოდელი. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო 2 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული დიზელის ძრავით 24 ცხ.ძ სიმძლავრით, მისი წონა იყო 2,59 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე 19 კმ/სთ-ს აღწევდა.

1958 წელს კონვეიერზე ავიდა კიდევ ერთი ტრაქტორი, DT-28 Vladimir. DT-28 გახდა ნაკლებად მეტალის ინტენსიური და მიიღო უფრო ძლიერი ძრავა - 28 ცხენის ძალის 2 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა. ტრაქტორის სიჩქარე გაიზარდა 25 კმ / სთ-მდე.

1961 წლიდან ვლადიმირის ქარხანა 10 წელზე მეტია აწარმოებს ექსკლუზიურად ბამბის მზარდ ტრაქტორებს. მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში, VTZ-ში აწყობილი იქნა დაახლოებით 50 ათასი DT-24 ტრაქტორი და 82,5 ათასი DT-28 ტრაქტორი.

ფოტოზე ნაჩვენებია DT-24 ტრაქტორი.

1950-იანი წლების მეორე ნახევარში ხარკოვის ტრაქტორების შეკრების ქარხანამ (მოგვიანებით - ხარკოვის თვითმავალი ტრაქტორის შასის ქარხანა, KhZTSSH) დაიწყო ორიგინალური განლაგების მცირე ზომის ტრაქტორის შასის წარმოება - აპარატის წინა ნაწილი იყო მილის ჩარჩო. , მის უკან კაბინა იყო, ძრავა უკან იყო. პირველი მოდელი - DSSH-14 - გამოვიდა 1956 წელს. იგი იყენებდა 14 ცხენის ძალის დიზელის ძრავას, რომელიც გაერთიანებულია DT-14 ტრაქტორის ძრავთან. ტრაქტორის სამუშაო წონა იყო 1,67 ტონა, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა მაქსიმალურ სიჩქარეს 13,7 კმ/სთ. ტრაქტორზე შეიძლება დამონტაჟდეს ნაგავსაყრელი პლატფორმა. კაბინეტი ღია იყო.

ფოტოზე ნაჩვენებია DSSH-14 ტრაქტორი.

ორი წლის შემდეგ ქარხანა გადადის გაუმჯობესებული DVSSH-16 ტრაქტორის წარმოებაზე. ტრაქტორის წონა შემცირდა 200 კგ-ით, სიჩქარე გაიზარდა 17,2 კმ/სთ-მდე. დიზაინის შემდგომმა ცვლილებებმა განაპირობა T-16 მოდელის გამოჩენა 1961 წელს. ამ ტრაქტორში გამოიყენებოდა 2 ცილინდრიანი დიზელი D-16, 16 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 19,6 კმ/სთ-ს აღწევდა. პლატფორმის ტარების მოცულობა იყო 750 კგ. საოპერაციო წონა შემცირდა 1,43 ტონამდე.

ფოტოზე ნაჩვენებია DVSSh-16 ტრაქტორი.

1960-იანი წლების დასაწყისში ახალი თაობის ტრაქტორები გამოჩნდა ერთდროულად სამ საწარმოში - ლიპეცკის და ხარკოვის ტრაქტორების ქარხანაში, ასევე ლენინგრადის კიროვის ქარხანაში.

ლიპეცკის ტრაქტორების ქარხანას, რომელიც იმ დროს აწარმოებდა ტრაქტორებს, დაევალა ბორბლიანი მანქანების წარმოების დაუფლება. 1958 წელს დიზაინერებმა შექმნეს T-25 ტრაქტორი, რომელმაც დახვეწის შემდეგ მიიღო დასახელება T-30 და 1960 წელს მიიღეს მასობრივი წარმოებისთვის. ამ ტრაქტორის საფუძველზე შეიქმნა უფრო ძლიერი მოდელი T-35. თუმცა, T-40 ტრაქტორი მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1961 წელს, რაც იყო T-30 და T-35 ტრაქტორების დიზაინის შემდგომი განვითარება. ტრაქტორებთან ერთად, ბელორუსის Lipetsk T-40 გახდა კიდევ ერთი ბესტსელერი შიდა ტრაქტორების ინდუსტრიაში: წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში - 1961 წლიდან 1995 წლამდე - დამზადდა დაახლოებით 1,2 მილიონი T-40 სხვადასხვა მოდიფიკაციის ტრაქტორი. T-40 ტრაქტორი 2,75 ტონა მოქმედი მასით აღჭურვილი იყო D-37M 4 ცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავით 40 ცხ.ძ. 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფმა შესაძლებელი გახადა მუშაობა 1.62-დან 26.7 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დიაპაზონში. T-40-ს ჰქონდა დახურული ლითონის კაბინა.

ფოტოზე ნაჩვენებია T-40 ტრაქტორი.

1960-იან წლებში ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანამ შექმნა T-125 ტრაქტორის ფუნდამენტურად ახალი მოდელი. მისი დიზაინი იმ დროისთვის არატრადიციული იყო - იგივე ზომის ბორბლები, არტიკულირებული ჩარჩო, რამაც შესაძლებელი გახადა ტრადიციული საჭის მექანიზმის გარეშე (ბორბლები ტრიალებდა ჩარჩოს „დაკეცვით“). T-125 იყენებდა 130 ცხენის ძალის AM-03 დიზელის ძრავას, გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 16 წინ და 4 უკანა გადაცემათა კოლოფი, წინა ღერძის ამძრავი იყო გამორთული. 1962 წლიდან 1967 წლამდე პერიოდში. ტრაქტორი იწარმოებოდა მცირე პარტიებში. გამოშვებული T-125-ის 200-მდე ნიმუში საფუძვლიანად იქნა გამოცდილი რეალურ პირობებში.

ფოტოზე ნაჩვენებია T-125 ტრაქტორი.

ხარკოვის TZ-ის პარალელურად, ლენინგრადის კიროვის ქარხანაში ჩატარდა მუშაობა ენერგიით მდიდარ სრულამძრავ ტრაქტორზე არტიკულირებული ჩარჩოთი.

1961 წელს, უმოკლეს დროში, დიზაინერებმა შეიმუშავეს K-700 Kirovets ბორბლიანი ტრაქტორი, ყველაზე ძლიერი იმ დროს სსრკ-ში, ხოლო 1962 წელს ქარხანამ გამოუშვა K-700 ტრაქტორების პირველი პარტია.

K-700 ტრაქტორი აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი V- ფორმის YMZ-238NB ტურბოძრავით 200 ცხ.ძ სიმძლავრის, საოპერაციო წონა იყო 12 ტონა.მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა 16 წინ გადაცემას და 8 უკანა გადაცემას. ტრაქტორის მაქსიმალური სიჩქარე 30,8 კმ/სთ-ს აღწევდა წინსვლისას, ხოლო 27,8 კმ/სთ – უკან. ტრაქტორი აღჭურვილი იყო ფართო მეტალის კაბინით ეფექტური გათბობისა და ვენტილაციის სისტემით. 1964 წელს დამზადდა 1200 ტრაქტორი, 1971 წლისთვის წლიურმა წარმოებამ 11000-ე ნიშნულს გადააჭარბა. მთლიანობაში, 1975 წლამდე, როდესაც კიროვეცის პირველი მოდელის წარმოება შეწყდა, ქარხნის ასამბლეის ხაზი დატოვა 105 ათასმა ტრაქტორმა.

ფოტოზე ნაჩვენებია K-700 ტრაქტორი.

1966 წელს ხარკოვის TZ-მ მოამზადა წარმოებისთვის მცირე ზომის ტრაქტორი T-25, რომელმაც შეცვალა წინა მოდელი DT-20. სიახლე გამოირჩეოდა: 2-ცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავით 20 ცხენის ძალით, გადაცემათა კოლოფის გაზრდილი რაოდენობა (8 წინ და 6 უკან, წინა 6-ისა და 5-ის ნაცვლად), შესაბამისად, სიჩქარის დიაპაზონი გაფართოვდა 5-17,7 კმ/სთ-დან 1,8-21,6 კმ/სთ-მდე. ახალი გაგრილების სისტემის გამო, ტრაქტორის წინა ნაწილმა მიიღო მოპირკეთება ჩიპების გარეშე.

T-25 იწარმოებოდა ხარკოვში 1972 წლამდე, რის შემდეგაც მისი წარმოება გადავიდა ვლადიმირის ტრაქტორის ქარხანაში.

ფოტოზე ნაჩვენებია T-25 ტრაქტორი.

ხარკოვის ტრაქტორის ქარხანაში 1972 წელს დაიწყო მაღალსიჩქარიანი, ენერგიით მდიდარი ტრაქტორის T-150K სერიული წარმოება, რაც იყო T-125 დიზაინის შემდგომი განვითარება. ახალ მოდელზე გამოყენებული იყო 165 ცხენის სიმძლავრის SMD-62 დიზელის ძრავა.

ფოტოზე ნაჩვენებია T-150K ტრაქტორი.

საბჭოთა ტრაქტორების ინდუსტრიისთვის 1970-იანი და 1980-იანი წლების მეორე ნახევარი ხასიათდება, როგორც ადრე წარმოებული მოდელების მიმდინარე მოდერნიზაციის პერიოდი.

მრავალი დიზაინის გუნდის უზარმაზარი მუშაობის შედეგად, მე-20 საუკუნის ბოლოსთვის, ტრაქტორის აღჭურვილობა რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ გახდა უფრო მოწინავე ტექნოლოგიაში, ძლიერი, საიმედო და მრავალმხრივი დანიშნულებისამებრ.

ტრაქტორები სხვადასხვა ქვეყნიდან და სხვადასხვა ფირმებიდან შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინით, მაგრამ მათი არსი არ იცვლება - ისინი საიმედო ასისტენტი და დაუღალავი მუშაა!

თანამედროვე ტრაქტორები.

ტრაქტორებმა და სხვადასხვა დანიშნულების ტრაქტორულმა აღჭურვილობამ შეცვალა ჩვენს ირგვლივ სამყარო და ისინი თავად გახდნენ ამ სამყაროს მნიშვნელოვანი ნაწილი.

თემა ტრაქტორი: ბორბლიანი ტრაქტორი, მცოცავი ტრაქტორი, უნივერსალური ტრაქტორი, ძლიერი ტრაქტორი, იყიდე ტრაქტორი, უყურე ტრაქტორს, ტრაქტორი მართავს, იყიდე ტრაქტორები, იყიდე მეორადი ტრაქტორი, ტრაქტორები ზედიზედ, ტრაქტორები მინდორში, იყიდე ტრაქტორი ტრაქტორი დადის.