რა ჰქვია მოწყობილობას, რომელიც საჭიროა მექანიკური ძრავისთვის. დიზელის ძრავის დაწყება დამხმარე შიდა წვის ძრავის გამოყენებით

აქ გაკეთდება მცდელობა, გითხრათ, თუ როგორ უნდა ჩართოთ მანქანის არაახალი ბენზინის ძრავა საწვავის ინექციით ზედმეტი პრობლემების გარეშე.
დავიწყოთ შორიდან. ბევრმა მძღოლმა, ალბათ, შენიშნა, რომ დილაობით კარბურატორიანი მანქანები, თუ ისინი კარგ მუშა მდგომარეობაში არიან, ბუნებრივია, იწყება "ნახევრად დარტყმით". და, თუნდაც ერთი შეხედვით საკმაოდ მომსახურე, სამწუხაროდ, არა. ერთად "ნახევარი speck" არ მუშაობს. რატომ არ არის ეს სამართლიანი? შევეცადოთ ავხსნათ, როგორ გვესმის ეს სირცხვილი.

კარბურატორის მანქანებში მას ამზადებენ კარბურატორში და შემდეგ მიმღები კოლექტორის მეშვეობით უკვე მიეწოდება მიმღების სარქველებს და შემდგომ, როდესაც სარქველები გაიხსნება, ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში, საწვავის მნიშვნელოვანი ნაწილი კონდენსირდება შემშვები კოლექტორის შიდა კედლებზე. ისინი ამას ებრძვიან (გაცხელებენ კოლექტორს), ეს იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას (როდესაც აირი გამოიყოფა, ვაკუუმი იზრდება მიმღებ კოლექტორში და ბენზინის ნაწილი იშლება ადგილიდან, ამდიდრებს საწვავის ნარევს), მაგრამ არსებობს ერთი თავისებურება. დილით, დაწყებამდე, მთელი შემწოვი კოლექტორი ივსება ბენზინის ორთქლით. და, შესაბამისად, ამწე ლილვის ბრუნვის დაწყების შემდეგ, გამდიდრებული საწვავის ნარევი დაუყოვნებლივ შედის წვის კამერებში. აქ არის ძრავა სასწრაფოდ და "საკმარისად".

ინექციური ძრავები უფრო რთულია. მათ არ აქვთ ბენზინი კედლებზე მიმღები კოლექტორში, რადგან საწვავი მიეწოდება პირდაპირ მიმღების სარქველს და მაშინვე იწოვება ცილინდრში. ამრიგად, არ არის "რეზერვი" მომდევნო დილის გაშვებისთვის. და ასე ხდება შემდეგი დილით. "ხედავს", რომ თქვენ ჩართავთ ძრავას (სიგნალი სტარტერიდან და სიჩქარის სენსორიდან მოვიდა) და რომ გარეთ ცივა (სიგნალები ტემპერატურის სენსორებიდან) და მაშინვე "გაიგებს", რომ არის "ცივი დაწყება". ამიტომ მისი ბრძანებით ყველა ინჟექტორის მართვის პულსი მაშინვე ფართოვდება ისე, რომ მეტი ბენზინი მიეწოდება ბალონებს, ე.ი. ძრავის დასაწყებად. როგორც ჩვენი ავტომექანიკოსები ამბობენ, პროგრამა "" ჩართულია. ეს პროგრამა შეიძლება განხორციელდეს (ძველ მანქანებზე) დამოუკიდებლად (მაშინ იქნება ცალკე ცივი დაწყების ინჟექტორი და სხვა ტემპერატურის სენსორი, რომელსაც ეწოდება ცივი დაწყების სენსორი) ან პროგრამულად (ამ შემთხვევაში, როდესაც კომპიუტერი ჩართულია, ის აწვდის დამატებით მოცულობას. ბენზინი მუშა ინჟექტორების მეშვეობით). ცივი გაშვების პროგრამის მუშაობის დრო (ბენზინის დამატებითი მიწოდების დრო) დამოკიდებულია ძრავის ტემპერატურაზე. მაგრამ ეს დაახლოებით წამია. ასე რომ, ეს არის ის, რაც ხდება. ძრავა უკვე ირთვება, ფართო იმპულსები იგზავნება ინჟექტორებში, ბენზინი კი არ მიეწოდება ცილინდრებს. იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ ჯერ კიდევ არ არის წნევა საწვავის ლიანდაგში. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ მთელი ბენზინი ღამით დაიწია საწვავის ავზში. საწვავის ტუმბო წამში გაზრდის ამ წნევას საწვავის ლიანდაგში, მაგრამ ამ დროისთვის ცივი დაწყების პროგრამა შეიძლება უკვე დასრულდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, იმისათვის, რომ არ "გაავსოთ" სანთლები და შეესაბამებოდეს ყველა გარემოსდაცვით სტანდარტს, ის სულ ცოტას ძლებს, მხოლოდ გასამდიდრებლად ნარევი დასაწყებად. ამრიგად, გამოდის, რომ ძრავა საწვავის ინექციით, რომელიც დაუყოვნებლივ იწყება პირველივე ცდაზე, საკმაოდ გამონაკლისია ზოგადი წესიდან. რა თქმა უნდა, არის მაგალითები, რომლებშიც საწვავის ტუმბოს გამშვები სარქველი შესანიშნავ მდგომარეობაშია და ბენზინის წნევა საწვავის ლიანდაგში თითქმის არ იკლებს ღამით. მაგრამ ჩვენი "ძველი" მანქანებისთვის ეს ისეთი იშვიათობაა. მანქანების უმეტესობა იწყება მხოლოდ ძრავის რამდენიმე შემობრუნების შემდეგ. რა მოხდება, თუ ბატარეა სუსტია?

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, რეკომენდებულია საწვავის ინექციური ძრავების დაწყების შემდეგი პროცედურა. განსაკუთრებით დილით, ე.ი. ყველაზე ცივი დრო. ანთება ჩართულია და სტარტერი ჩართულია მხოლოდ ნახევარი წამით. პრინციპში, საკმარისია მხოლოდ სტარტერზე „დაწკაპუნება“. შემდეგ თქვენ უნდა დაელოდოთ სამი ან ოთხი წამი. ფაქტია, რომ ყოველ ჯერზე სტარტერის გამორთვის (ან ძრავის გამორთვის) შემდეგ კომპიუტერი, მასში ჩაშენებული პროგრამის მიხედვით, საწვავის ტუმბოს ძრავას კიდევ რამდენიმე წამით ამუშავებს. და მანქანის მთელი საწვავის სისტემა ერთდროულად იტუმბება. და თუ ამ სისტემაში წნევა არ არის, მაშინვე გამოჩნდება. სტარტერზე „დაწკაპუნებით“ აიძულებთ საწვავის ტუმბოს რამდენიმე წამით ჩართოს და საწვავის ლიანდაგში წნევა აიწიოს. სტარტერის ჩართვა, უკვე დაწყების მიზნით, მეორედ, ისევ ჩართავთ "ცივი დაწყების" პროგრამას, მაგრამ საწვავის რელსზე წნევა უკვე იქნება. და ცივი ძრავა დაუყოვნებლივ (ან თითქმის დაუყოვნებლივ) დაიწყება. ამრიგად, ძრავის ორი (ან სამი) ნაბიჯით ჩართვით ნერვებსაც დაზოგავთ. და აღარ იქნება საჭირო ოსტატების "მიღება" მანქანის სერვისში მათი მოთხოვნებით ძრავის ცივი დაწყების სისტემის შეკეთების მიზნით. Არ მომწონს? შემდეგ იყიდეთ ან ძლიერი ბატარეა ან კარბუტერიანი მანქანა. ან დიზელი. ისინი ასევე უკეთესად იწყება, ვიდრე ინექციური. თუ ისინი ემსახურებიან, რა თქმა უნდა.

უმოძრაო მდგომარეობაში. სანამ მუშაობას დაიწყებს, საჭიროა მისი გადახვევა გარე ენერგიის წყაროს დახმარებით. პრაქტიკულად გამოიყენება შემდეგი პარამეტრები:

ადამიანის კუნთოვანი სიძლიერე

გამოიყენება დაბალი სიმძლავრის ძრავების გაშვებისას. გარე ძრავებზე და ჯაჭვის ხერხებზე ისინი აჭერენ საკაბელო ჭრილობას ბორბალზე ან სასტარტო ბარაბანზე (" თოკის დამწყები "); მოტოციკლებზე გამოიყენეთ ფეხის მკვეთრი წნევა სპეციალურ ბერკეტზე ( kickstarter ); მოპედებზე - პედლებიანი ველოსიპედის ტიპი; მანქანებზე - ჩართეთ ამწე ლილვი სასტარტო (crank) სახელური ("მრუდის დამწყები"). კუნთების სიძლიერე ყოველთვის ხელმისაწვდომია და არ არის დამოკიდებული ბატარეის დატენვაზე და ა.შ. თუმცა, დაწყების ეს მეთოდი არც თუ ისე მოსახერხებელია გამოსაყენებლად; უფრო ხშირად ის გამოიყენება როგორც სარეზერვო. თანამედროვე მანქანებზე, როგორც წესი, საერთოდ არ არის გათვალისწინებული „მოღუნული სტარტერის“ გამოყენება.

არის მექანიკურიც ინერციული დამწყებთათვის , რომელშიც პატარა საფრენი ბორბალი იხსნება სახელურით (ამაღლებული მექანიზმის საშუალებით) და როცა ის ინახავს საჭირო რაოდენობის კინეტიკურ ენერგიას, ეს საბურავი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით (რედუქცია) უკავშირდება ჩაშვებული ძრავის ამწე ლილვს. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ საწყისი სიმძლავრე და არ შექმნათ ზედმეტი ძალები სასტარტო სახელურზე. სსრკ-ში ასეთი სტარტერები დამონტაჟდა ზოგიერთ T-16, T-25 ტრაქტორზე და მცირე საზღვაო დიზელის ძრავებზე.

დიდი ხნის განმავლობაში, მექანიკური მეთოდი იყო მთავარი თვითმფრინავის დგუშის ძრავების დასაწყებად - ყველამ იცის ქრონიკის კადრები, როდესაც თვითმფრინავის ძრავის ამწე ლილვი ტრიალებს პროპელერის ხელით გაწევით. ამ მეთოდის გამოყენება შეწყდა ძრავების სიმძლავრის მატებასთან ერთად, რადგან კუნთოვანი სიძლიერე უბრალოდ არ იყო საკმარისი მძიმე და მძლავრი ძრავის ლილვის დასამაგრებლად, რომელიც ხშირად ასევე აღჭურვილი იყო გადაცემათა კოლოფით.

ელექტრო დამწყები

ყველაზე მოსახერხებელი გზა. გაშვებისას ძრავა ტრიალებს DC კოლექტორის ძრავით, რომელიც იკვებება ბატარეით (გაშვების შემდეგ ბატარეა იტენება მთავარი ძრავით მოძრავი გენერატორიდან). მაგრამ მას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი: ცივი ძრავის ამწე ლილვის მოსაწყობად, განსაკუთრებით ზამთარში, მას სჭირდება დიდი საწყისი დენი, რომელსაც წარმოქმნის ბატარეა, რომელიც სწრაფად კარგავს მაქსიმალურ დენსა და სიმძლავრეს ტემპერატურის შემცირებით. ზოგჯერ, ზედმეტად ბლანტი ზეთის გამოყენებასთან ერთად, ეს შეუძლებელს ხდის ცივ ამინდში დაწყებას.

მანქანის დამწყებ ძრავები სპეციალურად შექმნილია ოთხი ჯაგრისით, რათა შეამცირონ როტორის წინააღმდეგობა, გაზარდონ როტორის დენი და გაზარდონ ძრავის სიმძლავრე.

დამხმარე ICE

ძირითადი ძრავა იმუშავებს სხვა დაბალი სიმძლავრის შიდა წვის ძრავით (ე.წ. „სტარტერი“); ეს მეთოდი გამოიყენება ბევრ ტრაქტორზე. საწყისი ძრავა, როგორც წესი, არის კარბუტერიანი ორტაქტიანი ძრავა, მისი სიმძლავრე არის ძირითადი ძრავის სიმძლავრის დაახლოებით 10%. ეს უზრუნველყოფს საიმედო დაწყებას ყველა პირობებში. თავად დამხმარე ძრავა იწყება ხელით (კაბელის გაყვანით) ან ელექტრული დამწყებლიდან.

შეკუმშული ჰაერი

იგი გამოიყენება დიზელის ლოკომოტივებზე, გემებსა და ჯავშანმანქანებზე დიდი დიზელის ძრავების გასაშვებად. ადრე ეს მეთოდი იყო მთავარი პისტონის ძრავების დასაწყებად ავიაციაში. ცილინდრებში, ჩვეულებრივი ამომყვანი და გამონაბოლქვი სარქველების გარდა, მოწყობილია დამატებითი საწყისი სარქველები. გაშვებისას ისინი ისე იხსნება, რომ ცილინდრებში მათში შემომავალი ჰაერი უბიძგებს დგუშებს და ატრიალებს ძრავას. შეკუმშული ჰაერის ავზები ივსება კომპრესორიდან, რომელსაც ამოძრავებს მთავარი ძრავა, როდესაც ის მუშაობს.

პირდაპირი დაწყება

გერმანულმა კომპანია BOSCH-მა გამოაქვეყნა ექსპერიმენტების შედეგები, რათა გამოიკვლიოს საწვავის პირდაპირი ინექციით ბენზინის ძრავის პირდაპირი (გარე დარტყმის გარეშე) გაშვების შესაძლებლობა. დასკვნა შემდეგია: უსაქმურ ძრავში, რომელსაც აქვს 4 ან მეტი ცილინდრი ერთ-ერთ ცილინდრში, დგუში იმყოფება სამუშაო დარტყმის შესაბამის მდგომარეობაში. ამწე ლილვის პოზიციის გაცნობით, შეგიძლიათ გამოთვალოთ ჰაერის მოცულობა ამ ცილინდრში, შეასხათ საწვავის საჭირო დოზა და აანთოთ იგი ნაპერწკალით. დგუში დაიწყებს მოძრაობას, ბრუნავს ამწე ლილვს. გარდა ამისა, პროცესი ზვავის მსგავსად ვითარდება და ძრავა ამუშავებს. ექსპერიმენტი წარმატებულად იქნა აღიარებული, მაგრამ, BOSCH-ის მენეჯმენტის თქმით, საწარმოო მანქანებზე Direct Start-ის გამოყენებამდე ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი.

ეგზოტიკური გზები

მანქანის (როგორც მოტოციკლეტის) მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ამუშავება შესაძლებელია მისი სხვა სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირით (ან ხელით დაჭერით, ამას ჰქვია „დაწყება მაწანწალიდან“), ასევე მისი აჩქარებით ჩართული გადაცემათა კოლოფით. დახრილი გზა.

როდესაც ბატარეა დაცლილია, ხშირად გიწევთ სხვა მანქანის ბატარეასთან დაკავშირება (ამას „განათება“ ჰქვია).

პრინციპში, ძრავის ჩართვა შეგიძლიათ ელექტროძრავით, რომელიც იკვებება გარე ელექტრომომარაგებით. ასეთი ქსელის დამწყებლის სიმძლავრე და მუშაობის დრო თითქმის შეუზღუდავია, თუმცა ქსელთან დაკავშირება ყველგან შეუძლებელია.

ხანმოკლე გამორთვის შემდეგ ძრავის დასაწყებად, შემოთავაზებული იყო შესანახი ბორბალი: დატრიალებული ძრავით მართვის დროს, ის საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა ბატარეის ჩატვირთვის გარეშე.

ანთება დაწყებისას

ნაპერწკალი აალების მქონე ძრავებისთვის აქტუალურია დაწყების დროს აალების სისტემის მიწოდების პრობლემაც. ელექტრომაგნიტების მქონე ჩვეულებრივ გენერატორებს გარკვეული დრო სჭირდება თვითაღგზნებად, ამიტომ, დაწყების მომენტში, ანთება იკვებება მხოლოდ ბატარეიდან. შედეგად, მოტოციკლები „IZH“ და „Ural“ არ ირთვება ბატარეის დაცლისას, თუმცა სტარტს ახორციელებს კიკ-სტარტერი და არა ელექტრო სტარტერი. ეს პრობლემა მოგვარებულია გენერატორის გამოყენებით მუდმივი მაგნიტებით (როგორც მოტოციკლეტებზე "მინსკი" და "ვოსხოდი") ან მაგნიტო, რომელიც დენს დაუყოვნებლივ იძლევა, მაგრამ ასეთ გენერატორებს ნაკლები სიმძლავრე აქვთ. პრობლემა გაცილებით სუსტდება ელექტრონული ანთების გამოყენებისას, მაგრამ ის ასევე ვერ მუშაობს მთლიანად დაცლილ ბატარეასთან. სრულად მჯდომარე ბატარეის პრობლემას ამწვავებს ის ფაქტი, რომ თანამედროვე გენერატორები მუდმივი მაგნიტების ნაცვლად იყენებენ ველის გრაგნილს. ეს ნიშნავს, რომ მბრუნავი ძრავითაც კი (მაგალითად, ბუქსირებადი მანქანა) ნაპერწკალი არ იქნება.

ანთების სისტემის ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირებული პრობლემების გარდა, ცივი ძრავის გაშვებისას არის ნარევის წარმოქმნის პრობლემაც. დაბალ ტემპერატურაზე საწვავი მთლიანად არ აორთქლდება კარბურატორში, რის გამოც ის წვის კამერაში წვეთების სახით ხვდება, რომელსაც შეუძლია სანთლის „შევსება“. თავისუფალი ამ ნაკლებობისგან

დამწყებ ძრავა, ანუ „გამშვები“ არის 10 ცხენის ძალის კარბუტერის ტიპის შიდა წვის ძრავა, რომელიც გამოიყენება დიზელის ტრაქტორების და სპეციალური მანქანების გაშვების გასაადვილებლად. ასეთი მოწყობილობები ადრე ყველა ტრაქტორზე იყო დამონტაჟებული, დღეს კი სტარტერმა ჩაანაცვლა.

გაშვების ძრავის მოწყობილობა

PD დიზაინი შედგება:

• ელექტრომომარაგების სისტემები.
• დამწყებ ძრავის რედუქტორი.
• ამწე მექანიზმი.
• ჩონჩხი.
• ანთების სისტემები.
• მარეგულირებელი.

ძრავის ჩონჩხი შედგება ცილინდრის, ამწე კარკასისა და ცილინდრის თავისგან. კარკასის ნაწილები ერთმანეთთან არის დამაგრებული. ქინძისთავები ასახავს საწყისი ძრავის ცენტრს. გადაცემათა კოლოფი დაცულია სპეციალური საფარით და განლაგებულია კარკასის წინა ნაწილში, ცილინდრი ზედა ნაწილში. გაორმაგებული ჩამოსხმული კედლები ქმნის ქურთუკს, რომელიც მიეწოდება წყალს მილის მეშვეობით. ჭაბურღილები, რომლებიც დაკავშირებულია ორი საფეთქლის პორტით, საშუალებას აძლევს ნარევი შეედინოს კარკასში.

მათი დიზაინით, საწყისი ძრავები არის ორტაქტიანი დამწყები ძრავები, რომლებიც დაწყვილებულია მოდიფიცირებულ დიზელის ძრავებთან. ძრავები აღჭურვილია ერთრეჟიმიანი ცენტრიდანული გუბერნატორით, რომელიც პირდაპირ უკავშირდება კარბუტერს. ამწე ლილვის სტაბილურობა, ისევე როგორც დროსელის სარქვლის გახსნა და დახურვა, ავტომატურად რეგულირდება. მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა (მხოლოდ 10 ცხენის ძალა), PD-ს შეუძლია ამწე ლილვის ბრუნვა 3500 ბრ/წთ სიჩქარით.

საწყისი ძრავის მუშაობის პრინციპი

გამშვები, ისევე როგორც ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავების უმეტესობა, მუშაობს ბენზინზე. PD აღჭურვილია სანთლებით და ელექტრო სტარტერით.

PD-ის რეგულირება და კორექტირება

გამშვების სტაბილური და სწორი მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა მექანიზმი და ნაწილი სწორად არის კონფიგურირებული. პირველ რიგში, კარბუტერის დაყენება ხდება დროსელის ბერკეტსა და რეგულატორს შორის კავშირის სიგრძის დაყენებით. კარბურატორი რეგულირდება დაბალ ბრუნზე.

შემდეგი ნაბიჯი არის ამწე ლილვის სიჩქარის რეგულირება ზამბარის გამოყენებით. მისი შეკუმშვის დონის შეცვლა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ რევოლუციების რაოდენობა. ეს უკანასკნელი რეგულირდება ანთების სისტემით და წამყვანი მექანიზმის გამორთვის მექანიზმით.

PD-10 ძრავა

PD-10 დიზაინის ძირითადი ნაწილი არის თუჯის კარკასი, რომელიც აწყობილია ორი ნახევრიდან. კარკასს ოთხი ქინძისთავით მიმაგრებულია თუჯის ცილინდრი, რომლის წინა კედელზე დამაგრებულია კარბუტერი, ხოლო მაყუჩი უკანა მხარეს. თუჯის თავი ფარავს ცილინდრის ზედა ნაწილს, ხოლო ცეცხლგამჩენი სანთელი ხრახნიანია ცენტრალურ ხვრელში. დახრილი ხვრელი ან ონკანი შექმნილია ცილინდრის გასაწმენდად და საწვავის შესავსებად.

მოთავსებულია ბურთის საკისრებზე და ლილვაკის საკისრებზე კარკასის შიდა ღრუში. გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია ამწე ლილვის წინა ბოლოზე, ხოლო მფრინავი მიმაგრებულია უკანა ბოლოზე. თვითმჭიდროდ გამკაცრებული ზეთის ლუქები ლუქავს ამწე ლილვის გასასვლელ წერტილებს კარკასიდან. თავად ამწე ლილვს აქვს კომპოზიტური სტრუქტურა.

ენერგოსისტემა წარმოდგენილია ჰაერის გამწმენდით, საწვავის ავზით, კარბურატორით, ფილტრით, საწვავის ხაზით, რომელიც აკავშირებს კარბურატორსა და ავზს.

დიზელის ზეთისა და ბენზინის ნარევი 1:15 თანაფარდობით გამოიყენება როგორც საწვავი ერთფაზიანი ძრავისთვის საწყისი გრაგნილით. ამავდროულად, ნარევი გამოიყენება ძრავის ნაწილების ზედაპირების შეზეთვისთვის.

ძრავის გაგრილების სისტემა საერთოა დიზელთან და არის წყლის თერმოსიფონი.

ანთების სისტემა წარმოდგენილია მარჯვენა როტაციის მაგნიტო, მავთული და სანთლები. ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფი მაგნიტურად ამოძრავებს.

ელექტრო დამწყები პროვოცირებას ახდენს PD-10 ძრავის საწყისი ბრუნვის მომენტში. მფრინავი დაკავშირებულია დამწყებ მექანიზმთან სპეციალური რგოლით და აქვს ღარი, რომელიც განკუთვნილია ძრავის ხელით გასაშვებად.

გაშვების შემდეგ, ძრავა საწყისი გრაგნილით გადამცემი მექანიზმის საშუალებით უკავშირდება ტრაქტორის მთავარ ძრავას. გადაცემის მექანიზმი შედგება ხახუნის მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობისგან, ავტომატური გადამრთველისგან, გადამრთველის და სიჩქარის შემცირების მექანიზმისგან. ასინქრონული ძრავის სასტარტო მომენტში, ავტომატური გადამრთველი ჩართავს მექანიზმს დაკბილული მფრინავით, რითაც ამოძრავებს მთავარი ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარეს, სანამ ის დამოუკიდებლად არ დაიწყებს მუშაობას. შემდეგ ჩართულია გადაბმული და ავტომატური გადამრთველი. გამშვები ჩერდება ელექტრული წრედის გაწყვეტის შემდეგ.

ასინქრონული ძრავის სწორი საწყისი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად, საწვავის ნარევი მიეწოდება კარბურატორის ძრავების ცილინდრებს ელექტრომომარაგების სისტემით, რომელზედაც დამოკიდებულია ძრავის ძირითადი მაჩვენებლები - ეფექტურობა, სიმძლავრე, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. გამშვები მოწყობილობების მუშაობისას სისტემა უნდა იყოს შესანიშნავ ტექნიკურ მდგომარეობაში.

ICE-ების დაწყების უპირატესობები და მათთვის მოთხოვნები

ძრავების უპირატესობებს შორის აღინიშნება ძრავის ზეთის გაცხელების შესაძლებლობა კარკასში გამონაბოლქვი აირების გამოყენებით და გაგრილების სისტემის გათბობა გამაგრილებლის გამაგრილებელი ქურთუკის მეშვეობით.

კარბურატორის ძრავები ფუნდამენტურად განსხვავდება ელექტრომომარაგების სისტემის სხვა ძრავებისგან, რომელიც მოიცავს საწვავის სისტემას და მოწყობილობას, რომელიც მას ჰაერით ამარაგებს.

ძირითადი მოთხოვნები კარბურატორებისთვის:

• ძრავის სწრაფი და საიმედო გაშვება.
• საწვავის თხელი ატომიზაცია.
• ძრავის სწრაფი და საიმედო გაშვების უზრუნველყოფა.
• საწვავის ზუსტი გაზომვა ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში შესანიშნავი სიმძლავრის და ეკონომიკური მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
• ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეუფერხებლად და სწრაფად შეცვლის შესაძლებლობა.

PD-ს შენარჩუნება

გამშვების მოვლა შედგება მაგნიტო ამომრთველისა და სანთლის ელექტროდების კონტაქტებს შორის ხარვეზების რეგულირებაში. ასევე ძრავის საწყისი სამუშაო გრაგნილის დიაგნოსტიკასა და შემოწმებაში.

ელექტროდებს შორის ხარვეზების შემოწმება

გახსენით სანთელი, დახურეთ ხვრელი სანთლით. სანთელზე ნახშირბადის დეპოზიტები ამოღებულია ბენზინის აბაზანაში რამდენიმე წუთის განმავლობაში მოთავსებით. იზოლატორი იწმინდება სპეციალური ფუნჯით, კორპუსი და ელექტროდები - ლითონის საფხეკით. ელექტროდებს შორის უფსკრული მოწმდება ზონდით: მისი ღირებულება უნდა იყოს 0,5-0,75 მილიმეტრის ფარგლებში. უფსკრული რეგულირდება საჭიროების შემთხვევაში გვერდითი ელექტროდის მოხრით.

სანთლის ფუნქციონირება მოწმდება მაგნიტოზე მავთულხლართებით შეერთებით და ამწე ლილვის მობრუნებით, სანამ ნაპერწკალი არ გამოჩნდება. შემოწმებისა და სერვისის შემდეგ, შტეფსელი უბრუნდება თავის ადგილზე და იკვრება.

ამომრთველის კონტაქტებს შორის უფსკრულის შემოწმება

ამომრთველი ნაწილები იწმინდება ბენზინში დასველებული რბილი ქსოვილით. კონტაქტების ზედაპირზე წარმოქმნილი ნახშირბადის დეპოზიტები იწმინდება ფაილით. ძრავის ამწე ლილვის გადახვევა ხდება მანამ, სანამ კონტაქტები მაქსიმალურად არ გაიხსნება. უფსკრული იზომება სპეციალური სენსორით. თუ საჭიროა ხარვეზის კორექტირება, მაშინ ხრახნიანი გამოყენებით, ხრახნი და თაროს სამაგრი იხსნება. კამერის ფიტი სველდება რამდენიმე წვეთი სუფთა ძრავის ზეთით.

ანთების დროის რეგულირება

სასტარტო ძრავის აალების დრო რეგულირდება სანთლის ამოღების შემდეგ. კალიბრის სიღრმის ლიანდაგი ჩაშვებულია ცილინდრის ნახვრეტში. დგუშის გვირგვინამდე მინიმალური მანძილი ნაჩვენებია სიღრმის ლიანდაგის საშუალებით იმ მომენტში, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს და დგუში მაღლა მკვდარი ცენტრისკენ ამოდის. ამის შემდეგ, ამწე ლილვი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით და დგუში მკვდარი ცენტრის ქვემოთ ეშვება 5,8 მილიმეტრით. მაგნიტო ამომრთველის კონტაქტები უნდა გაიხსნას როტორის კამერით. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ მაგნიტო ბრუნავს სანამ კონტაქტები არ გაიხსნება და არ ფიქსირდება ამ მდგომარეობაში.

გადაცემათა კოლოფის რეგულირება

გამშვების გადაცემათა კოლოფის მოვლა მოიცავს მის რეგულარულ შეზეთვას და ჩართვით მექანიზმის დაყენებას. გადაცემათა კოლოფი იწყებს ცურვას დისკების გადაჭარბებული ცვეთის შემთხვევაში ჩამკეტი მექანიზმის რეგულირებისას. ამის ნიშნებია გადახურვის გადახურება და ამწე ლილვის ძალიან ნელი ბრუნვა დაწყებისას.

გადაცემათა კოლოფში ჩართვის მექანიზმი რეგულირდება სასტარტო მექანიზმის გაშვებისას ბერკეტის მარჯვნივ მობრუნებით და ზამბარის ამოღებით. ზამბარის მოქმედებით, ბერკეტი უბრუნდება უკიდურეს მარცხენა პოზიციას და აერთებს გადაცემათა კოლოფის გადაბმულობას. ამ შემთხვევაში, კუთხე ვერტიკალურსა და ბერკეტს შორის უნდა იყოს 15-20 გრადუსი.

ბერკეტი ხელახლა განლაგებულია როლიკერის ზოლებზე, თუ კუთხე არ შეესაბამება მითითებულ ნორმას. ის მოძრაობს ყველაზე მარცხნივ პოზიციიდან მარჯვნივ მდებარეობისკენ რეტრაქტორი ზამბარის მოქმედებით. ბერკეტის პოზიცია რეგულირდება წევის ჩანგლებით ისე, რომ ის იყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, რის შემდეგაც ზამბარა დამონტაჟებულია. სათანადოდ მორგებისას, ბორკილის ჭრილის მარცხენა ბოლო უნდა ეხებოდეს ბერკეტის ქინძისთავს, ხოლო ქინძისთავი უნდა შეეხოს ბორკილის ჭრილის მარჯვენა ბოლოს მცირე უფსკრულით. ბორკილის ნიშნები ზღუდავს იმ არეალს, რომლის ფარგლებშიც უნდა იყოს ბერკეტის ქინძისთავები, როდესაც გადაცემათა კოლოფის გადაბმულია ჩართული.

სწორად მორგებული ამძრავი უზრუნველყოფს სასტარტო გადაცემათა კოლოფის ჩართვას, როდესაც ბერკეტი აწეულია ზედა უკიდურეს პოზიციაზე და შემცირების გადაცემათა ბლოკი ჩართულია ქვედა უკიდურეს პოზიციაზე გადასვლისას. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, რედუქტორის გადაბმული უნდა ჩაერთოს, რაც წინაპირობაა.

გადაცემათა კოლოფის ჩართვის მექანიზმის რეგულირება

გადაცემათა კოლოფში ჩართვის მექანიზმი რეგულირდება გადაჭიმვის მართვის ბერკეტის ჩართვის პოზიციაზე გადაადგილებით, საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით სრულად მობრუნებით. ბერკეტის გადახრა ვერტიკალურიდან არ უნდა აღემატებოდეს 45-55 გრადუსს.

როლიკერის შეცვლის გარეშე კუთხის დასარეგულირებლად, ამოიღეთ ჭანჭიკები, ამოიღეთ ბერკეტი ზოლებიდან და დააყენეთ საჭირო მდგომარეობაში, რის შემდეგაც ჭანჭიკები იკვრება. საწყისი მექანიზმი, ან ბენდიქსი, უნდა იყოს გამორთვის მდგომარეობაში, რისთვისაც ბერკეტი მოტრიალებულია საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოძრაობის გარეშე.

ღეროს სიგრძე რეგულირდება ხრახნიანი ჩანგლით ისე, რომ იგი ჯდება ბერკეტებზე. ამავდროულად, დამწყებ სიჩქარის ბერკეტის თითი უნდა დაიკავოს ჭრილის უკიდურესი მარცხენა პოზიცია. ქინძისთავსა და ჭრილს შორის მაქსიმალური დისტანცია არ უნდა აღემატებოდეს 2 მილიმეტრს. ქინძისთავები ჩამაგრებულია ბმულის დაყენების შემდეგ, შემდეგ ჩანგლის საკეტის კაკალი. ბერკეტი ბრუნდება ვერტიკალურ მდგომარეობაში და უკავშირდება ღეროს. Clutch არეგულირებს ღეროს სიგრძეს.

მექანიზმის დარეგულირების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ბერკეტი მოძრაობს შეკვრის გარეშე. მექანიზმის მუშაობა მოწმდება გაშვებისას. შემქმნელის მექანიზმი არ უნდა ღრიალდეს, როდესაც დამწყებ ძრავა მუშაობს.

ყველა მექანიზმისა და ნაწილის სათანადო რეგულირებითა და რეგულირებით უზრუნველყოფილია ძრავის სტაბილური მუშაობა.

ძრავის გაშვების სისტემა, როგორც სახელიდან ჩანს, შექმნილია მანქანის ძრავის გასააქტიურებლად. სისტემა ბრუნავს ძრავას იმ სიჩქარით, რომლითაც ის იწყებს მუშაობას.

თანამედროვე მანქანებზე ყველაზე გავრცელებულია დამწყებ გაშვების სისტემა. ძრავის გაშვების სისტემა ავტომობილის ელექტრული აღჭურვილობის ნაწილია. სისტემა იკვებება ბატარეის პირდაპირი დენით.

სასტარტო სისტემაში შედის დამწყები წევის რელეთ და წამყვანი მექანიზმით, ანთების გადამრთველით და დამაკავშირებელი მავთულის ნაკრებით.

შემქმნელიქმნის აუცილებელ ბრუნვას ძრავის ამწე ლილვის როტაციისთვის. ეს არის DC ძრავა. სტრუქტურულად, დამწყები შედგება სტატორის (საბინაო), როტორის (არმატურის), ჯაგრისების ჯაგრისის დამჭერით, წევის რელესგან და წამყვანი მექანიზმისგან.

წევის რელე უზრუნველყოფს დამწყებ გრაგნილების სიმძლავრეს და ამძრავის მექანიზმის მუშაობას. თავისი ფუნქციების შესასრულებლად, წევის რელეს აქვს გრაგნილი, არმატურა და საკონტაქტო ფირფიტა. გარე კავშირი წევის რელესთან ხდება საკონტაქტო ჭანჭიკებით.

წამყვანი მექანიზმიშექმნილია ბრუნვის მექანიკური გადაცემისთვის შემქმნელიდან ძრავის ამწე ლილვამდე. მექანიზმის სტრუქტურული ელემენტებია: ამძრავი ბერკეტი (ჩანგალი) ამძრავი გადაბმულობით და დემპერის ზამბარით, თავისუფალ ბორბალი (freewheel clutch), წამყვანი მექანიზმი. ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება ამძრავი მექანიზმის შეერთებით ამწე ლილვის მფრინავის რგოლის მექანიზმთან.

ანთების საკეტიჩართვისას ის აწვდის პირდაპირ დენს ბატარეიდან დამწყებ წევის რელემდე.

ბენზინისა და დიზელის ძრავების გაშვების სისტემა მსგავსია დიზაინით. დიზელის ძრავების ცივად გაშვების გასაადვილებლად, სასტარტო სისტემა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მანათობელი სანთლებით, რომლებიც აცხელებენ ჰაერს შემავალი კოლექტორში. ამავე მიზნით გამოიყენება მანქანები წინასწარი გათბობის სისტემები.

ძრავის გაშვების სისტემის შემდგომი განვითარებაა: ძრავის ავტომატური გაშვება, ინტელექტუალური წვდომა მანქანაზე და ძრავის გაშვება გასაღების გარეშე, Stop-Start სისტემა.

გაშვების სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად. როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების საკეტში, ბატარეიდან დენი მიეწოდება წევის რელეს კონტაქტებს. როდესაც დენი მიედინება წევის რელეს გრაგნილებში, არმატურა იხრება. წევის სარელეო არმატურა ამოძრავებს მამოძრავებელი მექანიზმის ბერკეტს და აერთებს პინიონს მფრინავის რგოლის მექანიზმთან.

გადაადგილებისას არმატურა ასევე ხურავს რელეს კონტაქტებს, რომლებზეც დენი მიეწოდება სტატორის და არმატურის გრაგნილებს. შემქმნელი იწყებს ბრუნვას და ატრიალებს ძრავის ამწე ლილვს.

როგორც კი ძრავა ამუშავებს, ამწე ლილვის სიჩქარე მკვეთრად იზრდება. სტარტერის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, გადახურული გადაბმული ერთვება და წყვეტს სტარტერს ძრავიდან. ამ შემთხვევაში სტარტერს შეუძლია გააგრძელოს ბრუნვა.

როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების გადამრთველში, დამწყებ ძრავა ჩერდება. წევის რელეს დამაბრუნებელი ზამბარა ამოძრავებს არმატურას, რაც თავის მხრივ აბრუნებს ამძრავ მექანიზმს პირვანდელ მდგომარეობაში.

ახლა ქალაქის გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ახალი ტიპის მანქანები, ასევე მოძველებული მოდელები. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ აქვთ განსხვავებული სტრუქტურა და მუშაობის კურსი, შესაბამისად, ძრავის გაშვება 2010 წელს გამოშვებულ მანქანაში მნიშვნელოვნად განსხვავდება 1995 წელს გამოშვებული ჟიგულის მანქანაში ძრავის გააქტიურებისგან. ძრავის მუშაობა დიდად მოქმედებს ტარების ხარისხზე და ასევე პასუხისმგებელია გზაზე მანქანის სისწრაფეზე. რაც უფრო ახალი და სრულყოფილია ძრავა, მით უკეთესი და უსაფრთხო იქნება ის გზაზე.

ახალი გეგმის მანქანებში, როგორც წესი, ელექტროძრავა იწყება. ასევე, ამ პროცესს ასევე უწოდებენ დამწყებ დაწყების სისტემას, რადგან ასეთ მანქანაში ძრავა მუდმივად არის დაკავშირებული ბატარეასთან და იკვებება ენერგიით ელექტრომოწყობილობის სისტემიდან გადაადგილებისთვის. სისტემა, რომელიც მუდმივად ამარაგებს ძრავას დენით, საშუალებას აძლევს მას ნებისმიერ ამინდში იმუშაოს უნაკლოდ და გზაზე ყველაზე რთულ სიტუაციებშიც კი არ დაეჯახოს. ღირს იმის ცოდნა, რომ ელექტროძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერი ტიპის, მთავარია ასეთი სამუშაო შეასრულოს პროფესიონალმა.

ნებისმიერი ტიპის ძრავის გაშვება ხდება მარტივი სისტემის წყალობით, რომელშიც შედის დამწყები, რომელიც აბრუნებს ცილინდრებს და ამწე ლილვებს, წამყვანი მექანიზმი, ძრავის ანთების შეცვლა და საჭირო გაყვანილობა. ძრავის გააქტიურების პროცესში მთავარ როლს, რა თქმა უნდა, ასრულებს პირდაპირი დენის ერთგვარი ამოუწურავი წყარო, რომელიც აუცილებელია მანქანის მუშაობისა და მოძრაობისთვის. სტარტერი შედგება კორპუსის, წამყვანისა და წევის რელესგან. როდესაც მექანიზმები იწყებენ ტრიალს, რის გამოც ძრავა იმპულსს იძენს.

იმისათვის, რომ ნებისმიერი გამოცდილების მქონე მძღოლისთვის მანქანის დაწყება მარტივი იყოს, შეიქმნა სალონში. მისი მოქმედების პრინციპი ყველასთვის ძალიან ნათელია, რადგან სწორედ ის არის მთავარი წყარო, რომლის წყალობითაც გააქტიურებულია წამყვანი მექანიზმი. მას შემდეგ, რაც იგი ხორციელდება სამგზავრო განყოფილებიდან გასაღებით, გამოიყენება ბრუნვის მომენტი, რომელიც პირდაპირ უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას.

ძრავის გააქტიურების სისტემას შეუძლია ფუნქციონირება სხვადასხვა პრინციპის მიხედვით, მათ შორის ავტომატური სისტემის, ძრავის ინტელექტუალური გაშვების, გაჩერების დაწყების სისტემის, ასევე ძრავის პირდაპირი გაშვების ჩათვლით. თუმცა, ყველა შემთხვევაში, მანქანა აქტიურდება ანთების საკეტში გასაღების შემობრუნებით. მავთულხლართების სისტემის მეშვეობით, რომლებიც მანქანის კაპოტის ქვეშ არის დამაგრებული, საჭირო სიგნალი შედის წევის რელეში და ამის შემდეგ ეტაპობრივად ირთვება მთელი მექანიზმი, რის წყალობითაც მანქანა იწყებს სვლას.

რაც არ უნდა გამოცდილი იყოს მძღოლი, აუცილებელია მანქანის ძრავის ჩართვა განსაკუთრებული სიფრთხილით და ყურადღებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის აალება მყისიერად ამოქმედებს ამწე ლილვზე, რომელიც იწყებს ბრუნვას დიდი ამპლიტუდით. აღსანიშნავია, რომ კლატჩები მანქანაში კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს, რადგან სწორედ ისინი გამოყოფენ ამწე ლილვებს სტარტერისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა სერიოზულად დაზიანდება და საჭირო იქნება ძვირადღირებული რემონტი.