ახალი Lancer ფოტოზე გამოიყურება მშვენივრად, აქ კითხვები არ შეიძლება იყოს. ეს არის ერთი: როდის გამოვა ახალი პროდუქტი საბოლოოდ? ის, რომ ეს იქნება, უკვე თითქმის 100%-იანი ინფორმაცია, იაპონური მწარმოებლის ბანაკში ამ დროისთვის მიმდინარეობს სამუშაოს დასკვნითი ეტაპები. ისინი ამბობენ, რომ დიზაინერები და ინჟინრები აყალიბებენ მე-11 თაობას, რათა დაიწყონ შემდეგი ათწლეული გრანდიოზული მასშტაბით.
მოკლე ინფორმაცია Lancer მოდელის შესახებ
თუმცა ლოკომოტივს (ან იგივე Lancer-ს მისი ამჟამინდელი ვერსიით - ჯერ კიდევ აქტუალური და ბევრის უნარიანია) წინ არ უნდა გაიქცეთ და იფიქროთ, რომ მე-11 თაობაც ასე იქნება. ინსაიდერები არ მალავენ, რომ იაპონური კომპანიის შიგნით საუბარია მათი შთამომავლების განვითარების მიმართულებით ტოტალურ ცვლილებაზე. როგორც იტყვიან, რადგან სიარული დავიწყეთ, მაშინ სრული აფეთქება ვიყოთ. და კიდევ ერთი რამ: Mitsubishi-დან ავტომობილების დილერების ძირითადი ტარიფი სედანზეა. ფაქტია, რომ, მათი აზრით, ეს ვარიანტი არის როგორც კლასიკური, ასევე დიდი ხანია ჩამოყალიბდა და მოსწონს ხალხის დიდი რაოდენობა.
გარე Mitsubishi Lancer
ახლა მოდით დავშალოთ ჩვენი მანქანა ზემოთ და ქვემოთ. Mitsubishi Lancer-ის გარეგნობა, როგორც ამას ადასტურებს სურათები, მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდება წინა თაობისგან. მასში რაღაც კოსმიური გტკივა, როგორც ერთ-ერთმა ჟურნალისტმა თქვა. ისიც გავიხსენოთ, რომ იაპონელებმა ეს მოდელი ბოლოს 2007 წელს გამოუშვეს (ის გაყიდვაში ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა). იმ მომენტიდან ხიდის ქვეშ უამრავი წყალი გადმოვიდა, იყო ინფორმაცია მისი წარმოების სრული შეწყვეტის შესახებ. ახლა მინდა დავიჯერო, რომ კომპანიის მენეჯმენტმა გადაიფიქრა და გადაწყვიტა რადიკალური ნაბიჯის გადადგმა - თაყვანისმცემლებს წარუდგინოს ის, რასაც ვერც კი წარმოიდგენდნენ.
ალბათ მოდელის სახელიც კი შეიცვლება. და რა დარჩება მერე? ზოგადად, ფოტოების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, Lancer 11-მა მიიღო გლუვი ხაზები სხეულზე, რის წყალობითაც სხეული სათანადოდ არის გამარტივებული. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ სწორედ ეს აკლდა წინა თაობას (და ბევრს მანამდე რატომ მალავს). მე-11 Lancer გახდა სრული, ან რაღაც.
მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ფოტოები მხოლოდ ვარაუდია. მათ არ შეიძლება უწოდო "იხვი", არც ტყუილი. დიდი ალბათობით, ეს არის კონცეფცია და ასე აღიქვამ მიღებულ ინფორმაციას. ძალიან მალე, ინსაიდერების თქმით, ჭორების ახალი ნაწილი უნდა მოვიდეს, ასე რომ ჩვენ არ ვწყვეტთ შემდგომი მოვლენების მონიტორინგს.
Mitsubishi Lancer-ის ინტერიერი
Mitsubishi Lancer შიგნით, როგორც ექსპერტები თვლიან, სრულიად ახალი იქნება. ანუ: გარეგნულად, მან შეინარჩუნა რაღაც მსგავსება მაინც, მაგრამ ინტერიერი, როგორც თვლიან, რადიკალურად შეიცვლება. ერთად ვიმსჯელოთ რა შეიძლება შეიცვალოს ინტერიერის გაფორმებაში.
რა თქმა უნდა, ინჟინრებისა და დიზაინერებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი არის მძღოლის სავარძელი და მის გარშემო არსებული ტერიტორია. ასე რომ, ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვიფიქროთ დაფა, ავტომობილის „კოსმოსური“ გარეგნობის გამო, სრულად გაციფრულდება. რა თქმა უნდა, იქნება არა ერთი, არამედ რამდენიმე სენსორული დისპლეი ერთდროულად, რათა მიიღოთ საჭირო ინფორმაცია გადატვირთულ გზატკეცილზე მართვის დროს რეალურ დროში. ასევე მინდა დავიჯერო, რომ მძღოლის სავარძელი შეიძენს ყველა სახის რეგულატორის პოზიციის მორგებას, რაც მძღოლს სასურველ კომფორტს მისცემს.
გაიზრდება თავისუფალი ადგილიც, რადგან ადგილების მეორე რიგში იქნებიან მგზავრები, რომლებიც დასხდნენ „კოსმოსური ხომალდის“ შიგნით, რათა გაემგზავრონ, თუმცა არა მთელს მსოფლიოში, 100-200 კმ. და მოითხოვენ „პურსა და ცირკებს“ – კომფორტს და გართობას.
რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, დამონტაჟდება ახალი პროდუქტის თითქმის 100%: მულტიმედიური სისტემა ყველა ზარისა და სასტვენით, აუდიო სისტემა რამდენიმე დინამიკით და მაღალი ხარისხის ხმით. შესაძლოა, უკანა რიგში იქნება ცალკე სენსორული პანელები მგზავრებისთვის.
განახლებული მოდელის Lancer-ის ტექნიკური მახასიათებლები
Mitsubishi Lancer-ის კაპოტის ქვეშ მინდა ჩავიხედო, მის გარეშე არა, მაგრამ ჯერჯერობით იქ არაფერი ჩანს. ინსაიდერები საუბრობენ Nissan-ის მოდელებზე გამოცდილი მოწინავე პლატფორმის სესხებაზე, მაგრამ მათ არ აქვთ სპეციფიკა. შეგახსენებთ, რომ ნისანის მანქანებმა, რომლებიც ახლახან განახლდა, გაახარეს თავიანთი თაყვანისმცემლები მინიმუმ 150 "ცხენის" ტევადობით, ან თუნდაც ორასი ან სამასი. ცხენის ძალა... ასევე, კომპანიამ წარმოებული მანქანების კაპოტის ქვეშ დაამონტაჟა სხვადასხვა ტიპის ელექტროსადგურები. ასე მიჰყვება Mitsubishi Motors? თუმცა, მათ აქვთ საკუთარი ASX კროსოვერი და, როგორც ჩანს, ეს საკმარისი ძალაა.
რუსეთში გაყიდვების დასაწყისი და ახალი ნივთების ფასი
როგორც გესმით გამოჩენის თარიღირუსეთში ახალი Mitsubishi Lancer ღია რჩება. ღირებულებაზე თუ გვკითხავთ, მაშინ არც აქ გეტყვით რაიმე კონკრეტულს. მინდა ვიფიქრო, რომ ფასი იგივე დარჩება, იგივე, რომლითაც იყიდება ახლანდელი - მეათე თაობა.
იხილეთ ასევე ვიდეოახალი მანქანით:
დარვინის თეორიის თანახმად, ევოლუცია არის პროცესი, რომლითაც ცოცხალი ორგანიზმი მუდმივად ვითარდება, დაწყებული ადრეული ფორმებიდან უსასრულობამდე, ერგება ცხოვრების ცვალებად პირობებს. ამ კონცეფციის უფრო ფართო გაგებით, ევოლუცია არის რაღაცის ან ვიღაცის თანდათანობითი განვითარება. სედანების რალის სერია (და თუნდაც ვაგონები) ამ წესებს მიჰყვება.
1992 წლის ოქტომბრიდან 2016 წლის მარტამდე Mitsubishi-მ გამოუშვა Lancer EVO-ს ათი გამეორება. როგორც გსმენიათ, Gen XI Lancer Evolution-მა შესაძლოა ვერასოდეს დაინახოს დღის სინათლე.
და ეს ყველაფერი იმიტომ მოხდა, რომ Mitsubishi-მ გადაწყვიტა ცოცხალი ლეგენდის ბედი საკუთარი გზით განეკარგა, გაცვალა იგი კროსოვერებისა და სხვადასხვა სახის ჰიბრიდული მანქანების წარმოებაში. შესაბამისად, STI ძალიან მალე იქნება მოჰიკანების უკანასკნელი, წარსულის ლეგენდარული რალის გუნდის ერთადერთი.
Mitsubishi უფრო მეტი იყო, ვიდრე ერთი ვარსკვლავური მოდელი. Lancer Evolution-ის გარდა, Mitsubishi-მ მოახერხა ზოგადი დანიშნულების მანქანების ძალიან ფართო სპექტრის წარმოება, ჯიპებიდან სპორტულ მანქანებამდე, სამგზავრო სედანებიდან და ვაგონებიდან დაწყებული კროსოვერებით: Starion, Eclipse, Galant VR-4 და 3000GT VR-4. , საკმარისია რამდენიმე მოდელის დასახელება და ყველაფერი გაირკვევა, ჩვენს წინაშეა საავტომობილო ინდუსტრიის მარგალიტი. უბრალოდ, Lancer EVO ხალხის გონებაში ოდნავ უფრო მეტად არის ჩასმული, ვიდრე Mitsubishi-ს სხვა გამორჩეული მიღწევები.
არსებობს კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც უნდა გვახსოვდეს Lancer Evolution. ეს მდგომარეობს სერიოზულ „საწვავის სკანდალში“ გაჩაღებული, რამაც შეიძლება იაპონური ავტომწარმოებელი მტვერში ჩააგდოს!
ერთ კვირაზე ნაკლები იყო მას შემდეგ, რაც უცხოურ მედიაში გამოჩნდა დადასტურებული ინფორმაცია, რომ Mitsubishi-ს 10 მოდელი ექვემდებარებოდა მანიპულირებას საწვავის ეკონომიასთან დაკავშირებით, Mitsubishi Motors Corporation-მა დაკარგა საბაზრო ღირებულების 40 პროცენტზე მეტი, ანუ 3,2 მილიარდი დოლარი ფულადი თვალსაზრისით. არ დაგვავიწყდეს, რომ Mitsubishi არის პატარა ავტომწარმოებელი გლობალური ბაზრის სტანდარტებით და თუ VW გაუძლებს დარტყმას, მაშინ Mitsubishi-სთვის (კომპანიების კონგლომერატის საავტომობილო სექტორი) ასეთი სკანდალი შეიძლება ფატალური იყოს.
იაპონური ავტომწარმოებლისთვის ბოლო წლების უმნიშვნელო საქმეების, მისი უცნაური პოლიტიკისა და ამ სამწუხარო სკანდალის გათვალისწინებით, შეიძლება ითქვას, რომ შემზარავი ფაქტია, შესაძლოა კომპანიისთვის ათვლა დაიწყო.
ამიტომ, შემდგომი შეფერხების გარეშე, მოდით, პატივი მივაგოთ და გავიხსენოთ Mitsubishi EVO Rally Pearl-ის შემუშავების ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
სანამ ევოლუცია რალის ხატად გახდებოდა, Mitsubishi დამკვიდრდა სხვა მოდელებით, 1960-იანი წლების 500 Super Deluxe, 1970-იანი წლების Lancer 1600 GSR და Pajero, რომელმაც გაიმარჯვა 1985 წლის პარიზი-დაკარის რალიში.
პირველი თაობის Evolution-ის წინამორბედი იყო Galant VR-4, რომელიც გამოირჩეოდა იგივე 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით და სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც მოგვიანებით იმუშავებს Mitsubishi Lancer Evolution 1-ლი თაობის "91-"-ში. გათავისუფლების 94 წელი.
დაიჯერეთ თუ არა, 4G63T ძრავას გამოიყენებს ყველა EVO მე-10 თაობამდე, სადაც ის შეიცვლება. დაიწყო 244 ცხ.ძ. და 309 Nm ბრუნვის მომენტი Evolution I-ში. ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავა განვითარდება 287 ცხენის ძალის ძრავამდე, წარმოუდგენლად მაღალი ბრუნვის მქონე ბენზინის ოთხისთვის მეცხრე თაობის Evolution-ში.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
მეორე Evolution-ის წარმოება დაიწყო 1993 წლის დეკემბერში და შეწყდა ორი წლის შემდეგ, 1995 წლის თებერვალში. პირველი EVO-ს CD9A პლატფორმასთან შედარებით, რომელიც დაფუძნებულია CE9A არქიტექტურაზე, Evolution II გაუმჯობესდა მართვადი და იყო ოდნავ უფრო ძლიერი.
შასის ზოგიერთ კორექტირებაში შედის უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა (2,510 მმ 2,500 მმ-ის წინააღმდეგ), 10 მმ ფართო საბურავები, უფრო განიერი ტრასა, მსუბუქი ბორბლის საწინააღმდეგო ზოლი და უფრო დიდი სპოილერი. მამოძრავებელი ძალის მხრივ, ინჟინრებმა სიმძლავრე 252 ცხ.ძ-მდე გაზარდეს, ბრუნვის მომენტი უცვლელი დარჩა.
ესთეტიკური თვალსაზრისით, EVO II-სა და EVO I-ს შორის უმნიშვნელო განსხვავებებია. Evolution ყოველთვის იცავდა მცირე შესწორებებს, კორექტირებას და მეტამორფოზებს. პირველმა და მეორე თაობამ ეს პრაქტიკა პირველად აჩვენა.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
იგივე არქიტექტურაზე დაფუძნებული, როგორც EVO II, მესამე თაობის Lancer Evolution არის დადასტურებული ფორმულის მცირე გაუმჯობესების განსახიერება. ჩემი აზრით, მესამე ევოლუცია არის მაგალითი, რომელმაც განსაზღვრა, როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ყველა EVO, ამიტომ გარეგნობა გააზრებული და დამუშავებული იყო.
დამიჭირე, ეს 1995 წლის მანქანაა? უფრო ახლოს დააკვირდით წინა ბამპერს, იმ წლების საწარმოო მანქანაზე საჰაერო მილების ასეთი რაოდენობა და ჰაერის მიმღები (რა თქმა უნდა) ძნელი წარმოსადგენია. დიზაინერები მუშაობდნენ ინჟინრებთან ერთად, რათა მაქსიმალურად გაზარდონ ჰაერის ნაკადი ინტერკულერში, რადიატორსა და წინა მუხრუჭებში. გვერდითი ზღურბლები, უკანა ბამპერი, ჩამოსხმა და უკანა სპოილერი ასევე შექმნილია კონკრეტული მიზნით: ამწეების შესამცირებლად.
კაპოტის ქვეშ სიმძლავრე 270 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა, ბრუნვის მომენტი ადგილზე დარჩა - 309 ნმ. ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიან ძრავში შეტანილი ზოგიერთი უფრო შესამჩნევი ცვლილება მოიცავს უფრო მაღალ შეკუმშვის კოეფიციენტს, ვიდრე ადრე და 16G ტურბო დამტენს (TD05H-16G6), რომელიც ნაცნობია EVO-ს ყველა მოყვარულისთვის.
ოჰ, და კიდევ ერთი რამ: რალი Lancer Evolution III განაგრძო მსოფლიო რალის ჩემპიონატის მოგება 1996 წელს ფინელი რალის მძღოლის ტომი მაკინენის წყალობით, რომელიც ასევე გააგრძელებს კიდევ სამი მაღალი ტიტულის მოგებას Lancer EVO IV-ით ("97), Lancer. EVO V (" 98 ) და Lancer EVO VI ("99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
გულწრფელი ვიქნები თქვენთან და ვაღიარებ, რომ EVO ნომერი IV არის ზუსტად ის Lancer Evolution, რომელსაც მე ვაჩერებდი. მასზე ყველაფერი იდეალურად იყო, უამრავი ჰაერის მიმღები და დიდი ნისლის შუქები, კაპოტის აგრესიული იერი, ზღაპარი და არა მანქანა!
უფრო მძიმე და ხისტი პლატფორმის გარდა, EVO IV გამოირჩეოდა ორმაგი გადახვევის ტურბო დატენვის ტექნოლოგიით, მეტი სიმძლავრით 4G63T ძრავიდან (276 ცხ.ძ.) და აქტიური უკანა დიფერენციალით, როგორც Active Yaw Control სისტემის ნაწილი.
თანამედროვე სტანდარტებით მარტივი, Active Yaw Control (AYC) იყენებდა სენსორებს და ელექტრონულ ტვინს, რომლებიც ერთად მუშაობდნენ ხელმისაწვდომი ბრუნვის გადანაწილებაზე იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ბორბალს სჭირდებოდა ის ყველაზე მეტად. რაღაც ბიზნესი.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
მეოთხე სერიის მემკვიდრე იყო კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ეტაპი ევოლუციაში თაყვანისმცემლებისთვის, ამიტომ ექსტერიერის დიზაინი გამკაცრდა რალისთვის. მართლაც, სიმპათიური! შეამოწმეთ ბორბლების თაღები, რომლებიც ფარავს უფრო ფართო წინა და უკანა ბორბლებს! და კიდევ უფრო მაგარი იყო ის ფაქტი, რომ EVO V-ის უკანა ფრთა რეგულირებადი იყო. ამ ფაქტმა რა თქმა უნდა შთაბეჭდილება მოახდინა გოგონებზე პირველ პაემანზე... თუ არა. მაგრამ რა განსხვავებაა, ჩვენს წინაშეა ლეგენდარული ევოლუციის მეხუთე თაობა, მისი ზენიტი!
Lancer Evolution V-ის ინტერიერში იყო Recaro სავარძლები. პირველი შთაბეჭდილებისთანავე შეამჩნევთ მცირე, გააზრებულ გაუმჯობესებას, როგორიცაა ძირითადი ცილინდრის 0.3 მმ ზრდა, უფრო მძლავრი ძრავა უფრო დიდი ინჟექტორებით (560 cc ნაცვლად 510 cc) და მეტი ტურბო გამაძლიერებელი წნევა.
EVO IV-ზე 330 ნმ ბრუნვის მომენტთან შედარებით 4000 ბრ/წთ-ზე, მეხუთე Lancer Evolution-მა სიჩქარე 373 ნმ-მდე აიწია. რომლის მაქსიმალური მნიშვნელობა უკვე მოვიდა 3000 rpm-ზე. აჩქარება ემთხვეოდა ბრუნვას.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
აჰ, მეექვსე Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. ოჰ, როგორ მენატრება 1990-იანი წლები, საავტომობილო ინდუსტრიის ოქროს ხანა. ოცნების გარდა, EVO VI დიდად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან, გარდა 4G63T ძრავის გაუმჯობესებული გაგრილებისა და გამძლეობისა.
ამის მისაღწევად, Mitsubishi-ის ინჟინრებმა EVO VI-ს დაამონტაჟეს დიდი ზეთი და ინტერკულერი, დაამონტაჟეს ძრავზე ახალი დგუშები და კიდევ ბევრი მნიშვნელოვანი და მცირე შესწორება შეიტანეს ძრავში, და გაუმჯობესებების სია გრძელდება.
მათთვის, ვინც RS-ზე უფრო სწრაფად მგზავრობას ეძებს, მაგრამ GSR-ის კომფორტით, Lancer Evolution VI შესთავაზეს როგორც RS2 ვერსია. გარდა დამატებითი სიმდიდრისა, RS2 იყო პირველი EVO მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო ABS მუხრუჭებით, უსაფრთხოების ფუნქცია, რომელიც გახდა სტანდარტი ევროპაში 2004 წლიდან.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
მას შემდეგ, რაც ის Lancer Cedia-მ დააარსა, VII თაობა EVO წინამორბედებთან შედარებით გაიზარდა. აღჭურვილი ყველა ზარითა და სასტვენით, რომლებიც ხელმისაწვდომია ვარიანტების სიაში, EVO VII ადვილად გადალახავს 1400 კილოგრამის ნიშნულს.
წონის მომატების მიუხედავად, EVO VII-მ ეს ნაკლოვანება შასის მცირე გაუმჯობესებით მოაგვარა. ყველაზე მნიშვნელოვანია აქტიური ცენტრი, გაუმჯობესებული უკანა შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი და წინა შეზღუდული ცურვის დიფერენციალი. სიმძლავრეც გაიზარდა.
Active Center Differential-მა და Active Yaw Control-მა ერთად გააუმჯობესეს EVO VII-ის მოხვევის შესრულება. გარდა საჭის მკვეთრი მართვისა, Lancer Evolution VII-ისთვის მნიშვნელოვანი იყო მორიგეობის შესაძლებლობა უკანა ღერძის კონტროლირებადი ცურვით მძღოლის მინიმალური ძალისხმევით.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
მერვე სერიის რალის ფრენჩაიზისთვის, Mitsubishi-მ გააუმჯობესა მართვა Super Active Yaw Control-ით. ევოლუციის კიდევ ერთი ახალი დამატება იყო უახლესი 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება. როგორც ადრე, Lancer Evolution-ს არ შეიძლება ეწოდოს ფუმფულა.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)
ოდნავ განახლებული EVO VIII? კიდევ რამდენიმე არა ტოტალური, მაგრამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება Mitsubishi Rally-ში? Კი და არა. დიახ, იმიტომ, რომ Mitsubishi მართლაც ერთგული იყო თავისი ტრადიციის შესაბამისად, ეტაპობრივად გაეუმჯობესებინა რალი მებრძოლი. არა, რადგან IX თაობაში ვნახეთ EVO სადგურის უნივერსალურ ვერსიაში. Პირველი!
იაპონურმა ავტომწარმოებელმა ააშენა 2500 ასეთი მანქანა და გაყიდა ყველა იაპონიაში. როგორც ფოტოზე ხედავთ, EVO IX უნივერსალი იყენებს Lancer Sportback-ის უკანა მხარეს, რომელიც სედანზეა ნამყენი. გაერთიანება და ურთიერთშემცვლელობა მოქმედებაში.
მიუხედავად იმისა, რომ უნივერსალზე აქტიური ყვირის კონტროლის სისტემა (AYC) არ იყო გამოსახული და რალის ფესვების მქონე სასარგებლო მანქანა ჩვეულებრივ EVO IX-ზე ბევრად მეტს იწონიდა, Mitsubishi Lancer Evolution IX ვაგონს შეეძლო კაიაკის ტარება სახურავზე და სახურავზე. ამავე დროს კონკურენცია გაუწიეთ სუპერმანქანებს...
ყველა დროის საუკეთესო საოჯახო მანქანა? ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი საოჯახო მანქანა, რომელიც ოდესმე შექმნილა - ეს ფაქტია!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
სად დავიწყოთ ლაპარაკი Lancer Evolution-ის მეათე გამეორებაზე? ჯერ ვთქვათ, რომ ამ მოდელს სურს გამოიყურებოდეს ნამდვილი EVO-ს, მაგრამ არ ჰგავს. დავამატოთ, ეს არის პირველი ევოლუცია, რომელმაც შეცვალა 4G63T მთლიანად ალუმინის GEMA 4B11T ოთხი ქოთნით.
კიდევ ერთი „პატარა რამ“, რამაც Evolution X-ს ოჯახის დანარჩენ წევრებთან შედარებით ცოტა მოსაწყენი აჩვენა, არის ის ფაქტი, რომ ის იწონის უზარმაზარ 1600 კგ-ს. სასაუბროდ რომ ვთქვათ, Mitsubishi Lancer Evolution გასუქდა, გადაიქცა ღორად, რომელსაც მალე დასაკლავად წაიყვანენ. პირველი თაობის 1170 კგ EVO RS-თან შედარებით, ეს ნამდვილად ფაქტია.
ჩვენი ფავორიტების მთელი თაობის ისტორია ბავშვობიდან და მოზარდობიდან მთავრდება ასეთი არაკეთილსინდისიერი ნოტით. ევოლუცია არ არის იგივე... სამწუხაროა.
რაც არ უნდა მოხდეს მომავალში, ერთი რამ უდავოა: EVO სამუდამოდ იცხოვრებს ჩვენს გულებში.
Mitsubishi Lancer Evolution ცნობილი მანქანის სპორტული ვერსიაა. მოდელი დამზადებულია სედანის კორპუსში (მე-9 თაობაში იყო ასევე ვაგონი). იგი განსხვავდება სტანდარტული Lancer-ისგან ორიგინალური სპოილერით, კაპოტით, ბამპერით და ფარების ზომით. ევოლუცია ხასიათდება მძლავრი ტურბო ძრავის, ხისტი კორპუსის, სრულამძრავიანი მართვის მექანიზმის არსებობით. გარდა ამისა, მას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური, მექანიკური და რობოტული.
პირველი Evolution I მოდელი შექმნილია და წარმოებულია მსოფლიო რალის ჩემპიონატისთვის. მის დიზაინს უზრუნველყოფდა ოთხცილინდრიანი ორლიტრიანი 4G63 ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ტურბო დამტენით.
1 Mitsubishi Lancer Evo ასევე, მანქანას ახასიათებს Galant VR4-ის სრულამძრავიანი ტრანსმისია. წუთში ექვსი ათასი ბრუნის დროს ძრავის სიმძლავრე 250 ცხენის ძალაა. პირველი Evo-ს მაქსიმალური სიჩქარე 228 კმ/სთ-ს აღწევს.
| დამახასიათებელი | მნიშვნელობა |
|---|---|
| წარმოების დაწყება | 1992 წლის ოქტომბერი |
| წარმოების დასასრული | 1994 წლის იანვარი |
| სხეული | CD9A ოთხკარიანი სედანი |
| ძრავის ტიპი | L4 |
| ძრავის მოცულობა, სმ3 | 2000 |
| სარქველების რაოდენობა | 4 |
| ზეწოლა | იქ არის |
| ბრუნვის სიდიდე | 309/3000 |
| საწვავის მოხმარება | 100 კმ-ზე 10,9 ლიტრი |
| ძრავის განლაგება | განივი წინ |
| მიწოდების სისტემა | განაწილებული საწვავის ინექცია |
| დისკის ტიპი | მუდმივი ყველა წამყვანი |
| ადგილების რაოდენობა | 5 |
| Წონის დაკლება | 1240 კგ |
Mitsubishi Lancer Evolution II
ევოლუცია განახლდა 1994 წლის ზამთრის დასაწყისში. გაუმჯობესდა მართვა, შეიცვალა ბორბლების დიზაინი და დიზაინერებმა ასევე გაამსუბუქეს წინა მოძრავი ზოლი.
ბორბლების სიგანე 10 მილიმეტრით გაიზარდა. აეროდინამიკური თვისებების გასაუმჯობესებლად მანქანის დიზაინს დაემატა უკანა სპოილერი. საწვავის ავზის მოცულობამ დაიწყო 50 ლიტრი. შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 260 ცხენის ძალამდე, ხოლო RS და GSR მოდელების ბრუნვის მომენტი არ შეცვლილა.
III თაობა
მესამე მოდელის დებიუტი 1995 წლის ზამთარში შედგა. მანქანის დიზაინის შემუშავებისას, ინჟინრები ითვალისწინებდნენ აეროდინამიკური თვისებების გაუმჯობესებას. წინა ბამპერში დაიწყო საჰაერო მილები, რომლებიც ინტეგრირებულია გადაცემის ყუთთან და სამუხრუჭე კომპონენტებთან.
არის კარის რაფები, რომლებიც ზრდის აეროდინამიკურ თვისებებს. უკანა ფრთა გაიზარდა ზომაში. ამ ყველაფერმა ზოგადად გააუმჯობესა აპარატის მართვა ნებისმიერ სიჩქარის რეჟიმში, ქვემო ძალის გაზრდის გამო. შეიცვალა სავარძლები, საჭე, ასევე გადაცემათა კოლოფის ღილაკის გარეგნობა.
დგუშის თავის მოდიფიკაციამ საშუალება მისცა გაზარდოს შეკუმშვის კოეფიციენტები ცილინდრებში 10.0-მდე. 2-მდე გაიზარდა საქშენების რაოდენობა, რომლის მეშვეობითაც მცირდებოდა ინტერკულერის ტემპერატურა.
მაყუჩის მექანიზმში წნევის მაჩვენებელი შესამჩნევად შემცირდა, მაგრამ გაიზარდა კომპრესორის გამოსასვლელის დიამეტრი. ძრავის სიმძლავრე 270 ცხენის ძალას აღწევდა. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4,9 წამში განხორციელდა. Mitsubishi Lancer Evolution III იწარმოებოდა ორი ვერსიით - RS და GSR.პირველი ხასიათდებოდა გამარტივებული შეფუთვით და მსუბუქი წონით. მესამე თაობის მანქანის ქარხნული აღჭურვილობა მოიცავდა ზეთის ტიპის გამაგრილებელს, წინა ინტერკულერს, ინტერკულერის სარწყავი სისტემის ელემენტებს, ზედა წინა საყრდენს, საჭეს და სპორტული სტილის სავარძლებს.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
ამ მოდელის დებიუტი 1996 წელს შედგა. ბალანსის გასაუმჯობესებლად და კონტროლის სირთულეების აღმოსაფხვრელად, ძრავის განყოფილება და ტრანსმისია ბრუნავს 180 გრადუსით. RS ვერსია იყო კონკურენტუნარიანი მანქანა, ხახუნის უკანა დიფერენციალით და ჩამკეტი წინა დიფერენციალით.
Mitsubishi Lancer Evolution 4 GSR მოდელები იყენებდნენ აქტიურ უკანა დიფერენციალს, რაც მნიშვნელოვნად ზრდიდა ავტომობილის მაღალი სიჩქარით მართვის კომფორტს ექსტრემალურ პირობებში. სავარძლის დიზაინი გაუმჯობესდა. სრულმა კომპლექტმა დაიწყო ბორბლების ორი ვარიანტის უზრუნველყოფა - OZ 15 ან 16. ორმაგი ტურბო დამტენის დიზაინში ჩართვამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 276 ცხენის ძალამდე (6,5 ათასი ბრუნი წუთში). ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 330 N * მ (წუთში 4 ათასი ბრუნი). ახალი ექსტერიერის მხრივ, ღირს ყურადღება მიაქციოთ წინა ბამპერზე არსებულ დიდი ზომის ნისლის შუქებს. გარდა ამისა, განახლებულია გვერდითი განათების დიზაინი.
V რეგენერაცია
- ინტერიერის რემონტი, შეცვლილი სავარძლის დიზაინი.
- უკანა და წინა ფარების რედიზაინი. მოდიფიცირებული ალუმინის უკანა სპოილერი ხასიათდება შეტევის რეგულირებადი კუთხით, რაც საშუალებას იძლევა დაქვეითებული ძალის რეგულირება.
- შასის 10 მილიმეტრით გახანგრძლივება და ბორბლის გადაადგილების შეცვლა (ET 45-დან ET 38-მდე). ბორბლის დიამეტრი მიაღწია 17 ”, რამაც საშუალება მისცა პაკეტში დაემატებინათ დიდი მუხრუჭები, რამაც გაზარდა დამუხრუჭების პროცესის ეფექტური თვისებები.
- სამუხრუჭე განყოფილების დიზაინში მთავარი ცილინდრის ზომა გაიზარდა 0,3 მილიმეტრით.
- ძრავის გაძლიერება რამდენიმე ასპექტში და შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა. დგუშები შემსუბუქდა გვერდითი კალთების ზომის შემცირების გამო. შეიცვალა ინჟექტორები, რამაც გაზარდა ძრავის საიმედოობა ელექტრული სათავე ოთახის არსებობის გამო.
- ტურბო დამტენის გაუმჯობესება ბრუნვის გაზრდით 373 N*m-მდე (3 ათასი ბრ/წთ-ზე).
ძრავის სიმძლავრის დონე იგივე დარჩა - 276 ცხენის ძალა.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution 6-ში მოდიფიკაცია ეხებოდა გაგრილების ელემენტებს, გაიზარდა ძრავის საიმედოობა. აქვს დიდი ზომის ინტერკულერი და ზეთის ტიპის რადიატორი. ტიტანისა და ალუმინისგან დამზადებული დგუშისა და ტურბინის განახლებული ელემენტები.
Mitsubishi Lancer Evolution VI აღჭურვილია განახლებული კორპუსით. ნისლის შუქების ზომა შემცირდა, თავად ფარები გადავიდა კუთხის ნაწილებზე, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა ჰაერის ნაკადის გავლა. RS და GSR შემადგენლობა მოიცავს ახალ მოდელს - RS2. ასევე აღსანიშნავია RS Sprint მოდელის გამოშვება (ამ მოდელის ძრავის სიმძლავრე 330 ცხენის ძალას აღწევდა).
1999 წელს შეიქმნა და გამოვიდა Tommi Makinen Edition. აღსანიშნავია წინა ბამპერი, რომელმაც განიცადა მოდიფიკაცია, განახლებული სავარძლები, თეთრი რგოლები 17", ტყავის მასალით მორთული საჭე, ტიტანის ტურბინა, შეცვლილი საყრდენები, შემცირებული კლირენსი.
ევოლუცია VII
Mitsubishi Lancer Evolution-ის ამ თაობისთვის დამახასიათებელ ცვლილებებს შორის აღსანიშნავია აქტიური ცენტრის ტიპის დიფერენციალი, ასევე მაღალი ხახუნის დიფერენციალი დიდი ეფექტურობით. ბრუნვის რაოდენობა გაიზარდა (385 N*m). ძრავის სიმძლავრე 276 ცხენის ძალაზე დარჩა.
მოდელს ასევე დაემატა ავტომატური ტრანსმისია. დაბალი წინააღმდეგობის მნიშვნელობის გამო აეროდინამიკური თვისებების გასაუმჯობესებლად, დიზაინში ჩართული იყო ქუდი საჰაერო გრილის არარსებობით. ამ მანქანის ინტერიერი შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპორტული ან ხავერდოვანი სავარძლებით.
წაიკითხეთ მეტი ლეგენდარული მანქანის მეშვიდე თაობის შესახებ -.
VIII თაობა
2003 წელს აღსანიშნავია მერვე თაობის Lancer-ის გამოჩენა. ინოვაციებს შორისაა შემდეგი:
- ნაცრისფერი დისკები 17 ”;
- შოკის შთამნთქმელი ბილშტეინის ელემენტები;
- Brembo სამუხრუჭე კომპონენტები.
ძრავის სიმძლავრის დონე იყო 280 ცხენის ძალა. 2005 წლისთვის ამ მანქანის მოდელის ოთხი ვარიანტი შემოვიდა ბაზარზე:
- GSR არის სტანდარტული ვარიანტი.
- RS (ფოლადის სახურავი, სტანდარტული დისკები, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი).
- SSL (ლუქი, საბარგო განყოფილების საბვუფერი, ტყავის სავარძლები).
- MR (შეცვლილი მაღალი ხახუნის წინა დიფერენციალი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი სამუხრუჭე სახელური, ალუმინის გადაცემათა კოლოფი, 17” ბორბლები, ალუმინის სახურავი, 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი).
Mitsubishi Lancer Evolution IX
ამ თაობის მანქანები ბაზარზე 2005 წელს შემოვიდა. მოდიფიკაციებს შორისაა შემდეგი:
- ინოვაციური MIVEC დეველოპმენტის გამოყენება ორ ლიტრიან ძრავაში, მის დიზაინში გაუმჯობესებული ტურბინის ნაწილის ჩართვა;
- ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 291 ცხ.ძ.-მდე.
მეცხრე თაობის Mitsubishi Lancer Evolution მოიცავდა რამდენიმე დონეს:
- GSR, ან სტანდარტული ვერსია.
- RS განკუთვნილია რალისთვის.
ყველა ამ მოდელს ჰქონდა საკუთარი მახასიათებლები, რის გამოც იყო გათვალისწინებული აჩქარების სიდიდის განსხვავება, საკონტროლო პარამეტრები და სიჩქარის ინდიკატორების მაქსიმალური მნიშვნელობების ინდიკატორები. SE და MR ვერსიებმა მიიღეს მრავალი დამატებითი ვარიანტი, მათ შორის ელექტრო ტიპის ფანჯრები, აკუსტიკა, ხმაურის იზოლაცია და სხვა სიახლეები.
Evolution 9 Wagon (ვაგონი)
დაიბადა 2005 წელს. აშენებულია სედანის პლატფორმაზე, რომელიც მთლიანად კოპირებს მის კონფიგურაციას და ფორმას, მაგრამ ვაგონი უფრო ძლიერი და ძლიერია. სხეული გამაგრდა სტრუქტურის ზოგადი მოდერნიზაციის გამო.
ვაგონის მასა მცირეა. საქმე იმაშია, რომ მანქანის კორპუსი დამზადებულია დიდი რაოდენობით ალუმინის ნაწილებისგან.
Lancer Evo Wagon-ის შვი (ხმის იზოლაცია) ჯობია სედანს. ეს გაკეთდა აკუსტიკური ეფექტის მქონე სპეციალური მასალების დანერგვით.
საინტერესოა, რომ Evo-ს ვაგონის 2 ვერსია მაშინვე გაიყიდა. ორივე აღჭურვილი იყო სრული მუდმივი ძრავით, მაგრამ განსხვავება იყო გადაცემათა კოლოფში. GT ვერსია უფრო ძლიერია, აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და 2.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც მხარს უჭერს ტურბო დამტენი და Maivek Dong სისტემა. მანქანა ავითარებს 280 ცხენის ძალას.
ვაგონის GT-A ვერსიას შეუძლია 272 ცხენის განვითარება და აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ძრავა იგივეა, მაგრამ არ არის მხარდაჭერილი Maivek Dong-ის მიერ.
Შენიშვნა. მე-9 თაობის Evolution ასევე მოიცავს ახალ MIEV ელექტრო მანქანას. მანქანა შესანიშნავი აღმოჩნდა და 2005 წლის რალიშიც კი მიიღო მონაწილეობა.
Mitsubishi Lancer Evolution X
მეათე თაობის Mitsubishi Lancer Evolution დაიბადა 2005 წელს (Concept-X მანქანა). შემდგომში 2007 წელს დამზადდა Prototype-X მანქანის მოდელი. მეათე თაობის მანქანის მახასიათებლები მოიცავს:
- განახლებული ძრავის დიზაინი;
- ტურბო დატენვის არსებობა;
- მინიმუმ 276 ცხენის ძალა.
მორგებულია მოდელების წარმოება სხვადასხვა ქვეყანაში, მათ შორის დიზაინის ვარიანტები გამოირჩევა იაპონიიდან, ჩრდილოეთ ამერიკიდან, დიდი ბრიტანეთიდან, ევროპიდან, ავსტრალიიდან და ახალი ზელანდიიდან, ასევე სამხრეთ კორეიდან.
იაპონური მოდელები მოიცავს ორ ლიტრიან 4 ცილინდრიან ძრავას. ყველა მანქანა 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს 4,6 წამში ავითარებს. დამახასიათებელი სიმძლავრის მაჩვენებელია 276 ცხენის ძალა. სიაში შედის მანქანების შემდეგი მოდელები:
- GSR-Premium.
- GSR Tuned by Ralliart.
ჩრდილოეთ ამერიკის მოდელებისთვის ძრავის სიმძლავრე 291 ცხ.ძ.. სიაში შედის შემდეგი მანქანები:
- MR Premium.
- MR ტური.
ბრიტანული მოდელები მოიცავს:
მეათე თაობის Mitsubishi Lancer Evolution ევროპული ავტომობილები ხასიათდება ძრავით 295 ცხ.ძ. მოდელები უნდა შევიდეს ევროპული მანქანების სიაში:
- MR TC-SST.
ავსტრალიისა და ახალი ზელანდიის მანქანებისთვის ძრავის სიმძლავრეა 291 ცხ.ძ. ამ მანქანების სიაში შედის:
- Bathurst გამოცემა.
სამხრეთ აზიური მოდელები იყოფა ფილიპინურ და მალაიზიურებად. ფილიპინების მანქანები მოიცავს GSR და MR. მალაიზიაში Mitsubishi Lancer Evolution იწარმოება ორმაგი გადაბმულობის მექანიზმით და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
Mitsubishi Lancer Evolution XI
ევოლუცია 11 მეთერთმეტე თაობის Mitsubishi Lancer Evolution-ის განვითარება ჯერ კიდევ 2010 წელს დაიწყო. ეს მანქანა 2016 წლის სიახლეა და განკუთვნილია მათთვის, ვისაც უყვარს მაღალი სიჩქარე და კომფორტული მართვა. განახლებული მანქანის სიმძლავრე დაახლოებით 320 ცხენის ძალაა, გაუმჯობესებულია როგორც გარე, ასევე შიდა დიზაინი.
ჯილდოები და მიღწევები
თავისი დიდებული და ხანგრძლივი ისტორიისთვის ამ მანქანას მიღებული აქვს მრავალი დამსახურებული ჯილდო და ტიტული, რომლებიც წარმოდგენილია ცხრილში.
და ეს არ არის ამ მანქანის ყველა დამსახურებული ტიტული და ჯილდო.
აღსანიშნავია, რომ ამ მანქანის ხანგრძლივი ისტორია სავსეა მოვლენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის მოდელების რადიკალურად შეცვლა, მათ ყველა ახალი მახასიათებლის მინიჭება და ფუნქციონირების გაუმჯობესება. კომფორტული, კომფორტული, მაღალი კლასის მანქანები ასრულებენ მაღალსიჩქარიანი მართვის მოყვარულთა ყველა სურვილს.
არც ისე დიდი ხნის წინ ინტერნეტში მოხვედრილმა ჯაშუშურმა ფოტოებმა გააუქმეს ახალი Mitsubishi Lancer 2017-ის გარეგნობა. ამავდროულად, ცნობილი გახდა სიახლის პირველი ტექნიკური დეტალები. ამიტომ, ჩვენ მოგიყვებით, თუ რა სიახლეები და ცვლილებები ელის ცნობილი იაპონური C კლასის სედანის მე-11 თაობას.
ევოლუციის მიმდინარე მოდელი
გარეგნობა
მე-11 თაობის Mitsubishi Lancer არის არა წინა კორპუსის რესტაილინგი, არამედ სრულფასოვანი ახალი მოდელი, რომელიც გაყიდვაში 2017 წელს გამოვა და ფოტოზე თუ ვიმსჯელებთ, სრულიად განსხვავებულ სტილში იქნება დამზადებული. იაპონელების ახალი კორპუსი თავის წინამორბედს მხოლოდ ზომითა და სილუეტით ჰგავს.
Mitsubishi Lancer 2017-ის წინა ნაწილი ფოტოზე წარმოდგენილია 2 ვერსიით. პირველი გამოირჩევა რადიატორის გრილით, რომელიც შედგება ორი მასიური ქრომირებული ზოლისგან, რომლის შუაში ცენტრალურ ნაწილში შეგიძლიათ იხილოთ ბრენდის ემბლემა. მეორე ვარიანტს აქვს უფრო გამოხატული x-ფორმა. ყალბი რადიატორის ცხაური აქ დამზადებულია შავი ბადისგან დიდი ბადეებით.
რა სახის წინა ბოლო დიზაინს აირჩევს მწარმოებელი მანქანის განახლებული ვერსიისთვის, ჯერჯერობით უცნობია. შესაძლოა, ეს დამოკიდებული იქნება კონფიგურაციაზე ან გაყიდვების ბაზარზე (ევროპა ან აშშ). დანარჩენი ექსტერიერი იგივეა.
ახალი Lancer 2017-ის სავარაუდო დიზაინი
ოპტიკა საინტერესოდ არის ინტეგრირებული ბამპერის კომპლექსურ რელიეფში. LED ფარებიდან დაწყებული ნისლის შუქებამდე, არის კუთხოვანი, მბზინავი ჩამოსხმები. Mitsubishi Lancer-ის სპორტულ განწყობაზე მიუთითებს გაფართოებული ჰაერის მიმღები ბამპერის ქვედა ნაწილში და საკმარისად მოცულობითი ბორბლების თაღები, რომლებშიც, სურვილის შემთხვევაში, 18-19 რადიუსის დისკები და საბურავები ადვილად მოთავსდება.
ამავდროულად, ახალი Lancer 2017-ის უკანა ნაწილი კიდევ უფრო აგრესიულად გამოიყურება. უკანა შუქები ვიწრო და გრძელი ზოლების სახით, ქრომის ჩამოსხმები, ჩანგალი გამონაბოლქვი სისტემა და აეროდინამიკური დიფუზორი ქმნის სპორტული მანქანის იმიჯს. 
სპეციფიკაციები
ახალი Mitsubishi Lancer-ის კორპუსი დაპროექტებული იქნება RISE სისტემის მიხედვით. საფუძველი იქნება ალუმინი და მისი შენადნობები. ამ მასალით ასევე დამზადდება ფარები, ბამპერების დასამაგრებელი სპეციალური ზოლები, სახურავი და კაპოტი. Mitsubishi-ის ინჟინრები თვლიან, რომ ახალი ტექნოლოგია გააუმჯობესებს ავტომობილის სტაბილურობას პერიმეტრის გარშემო დატვირთვის ეფექტურად განაწილებით.
მანქანის მე-11 თაობის ზომები წინამორბედის მსგავსი იქნება. სხეულის სიგრძე იქნება - 4 მ 57 სმ.სიგანე და სიმაღლე - შესაბამისად 1 მ 76 სმ და 1,5 მ. სედანის მიწის კლირენსი არ აღემატება 165 მმ-ს. ასასვლელი წონა იქნება დაახლოებით 1200-1300 კგ. 
ინტერიერის და აღჭურვილობის დონე
პრაქტიკულობა სუფევს მომავალი მოდელის ინტერიერში. განსაკუთრებული ფუტურისტული ელემენტები არ არის, მაგრამ საკმაოდ ძვირადღირებულ მანქანას ჰგავს. მასიური მრავალფუნქციური საჭე გადაცემათა კოლოფის გადამრთველებით, 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, მრავალტექსტურირებული მაღალი ხარისხის პლასტმასით, ბევრი გაპრიალებული და ქრომირებული ნაწილებით.
იაპონელები გეგმავენ Rockford Fostgate აუდიო სისტემის დაყენებას 9 დინამიკით და 700 ვატი სიმძლავრით უკვე შუა კონფიგურაციაში. ის მხარს დაუჭერს Apple-ის Android Auto და CarPlay პლატფორმებს. მართვის დროს, შეგიძლიათ ისაუბროთ სკაიპის ან Whatsapp-ის საშუალებით.
სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს:
- 7 აირბაგი (წყვილი წინა ფარდა და მძღოლის მუხლის დაცვა),
- სრული სიმძლავრის აქსესუარები,
- პარკირების ასისტენტი,
- ორზონიანი კლიმატის კონტროლი,
- ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლები,
- ABS, ESP და ა.შ.
როგორც ჩანს, ახალი კორპუსი და მე-11 თაობის Mitsubishi Lancer ფუნქციების ასეთი მდიდარი კომპლექტით შეძლებენ მანქანის გოლფის კლასიდან D-სეგმენტზე გადაყვანას. 
ძრავი და ტრანსმისია
ჯერ არ არის ინფორმაცია 2017 წლის Mitsubishi Lancer-ის ყველა ელექტროსადგურის ვარიანტების შესახებ. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ საწყის კონფიგურაციაში სედანი მიიღებს ბენზინის 1,5 ლიტრიან ძრავას 110 ლიტრი მოცულობით. თან. ყველაზე „მოხერხებული“ იქნება 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია მე-2 ტურბო დამტენით და MIVEC სისტემით (ევოლუციის ვერსიიდან). ბრუნვის მომენტი 366 ნმ და 295 ცხ.ძ. თან. საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 100 კმ/სთ-მდე დაახლოებით 5,5 წამში.
ახალი 2017 Lancer მიიღებს გადაცემის რამდენიმე ვარიანტს. ნაცნობ 6-სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს და ვარიატორს დაემატება „ავტომატური“ 2 კლუჩით. დაგეგმილია, რომ 2017 წლის Mitsubishi Lancer-ის მაქსიმალური კონფიგურაციები აღჭურვილი იქნება Super All-Wheel Control სრულამძრავიანი სისტემით.