ვინ აკეთებს ავტომატურ გადაცემას Ford Focus 3-ისთვის. რატომ იშლება Ford PowerShift ყუთები

მაქსიმუმ 04.05.2019წ

კითხვა დიმიტრი:






კითხვა დიმიტრი:

მოვიშორე FF3 2012 წლის ბოლოს ავტომატური ტრანსმისია Power Shiwt 1.6 125ls. შვებით ამოისუნთქა. მანქანა ჩემმა მეუღლემ იყიდა.
15 ათასიდან დამეწყო კანკალი, ტვინი გამომიბრუნდა. 30 ათასში ჩანგლები და ავტომატიკა შეიცვალა გარანტიით. 35-ზე ისევ დაიწყო კანკალი. და რაც უფრო მეტია. 30-40-50 სიჩქარით, როცა აირი გამოუშვებს და ისევ დაჭერს, ისმის მეტალიკის ხმა. 45, 60, 75 - განახლებული ტვინი. გარანტიით 90-ზე ისევ შეცვალეს ავტომატიზაცია. მათ თქვეს, რომ ჩანგლები კარგად არის მორგებული - არაფერი არ იშლება. 95-ში, გარანტიის ვადის გასვლის შემდეგ, პირველად გამოჩნდა ბუქსირება - დაფა განათდა წარწერით - გადაცემათა კოლოფი გაუმართავია - დაუკავშირდით სამსახურს. ძრავა დაიწყო - გადაცემათა კოლოფი არ ჩართულია. კიდევ ერთხელ გაბრწყინდა. მსახურებიდან ერთი კილომეტრის შემდეგ (ავტოპოლე) ყველაფერი ისევ თრთოდა.
ამის შემდეგ დანებდნენ. მანქანა გამოიყენებოდა როგორც ველოსიპედი, მაღაზიამდე და უკან. წელიწადში რამდენჯერმე წაიღეთ დედის ნერგები აგარაკზე. სახლიდან ორმოცდაათ კილომეტრზე მეტის გავლა უბრალოდ საშინელია. სახლის ქვეშ იდგა - გამტაცებლებს ტყუილად არ სჭირდებათ, ის იწყება, მიდის, თუმცა იკუმშება. ყუთში ამოვარდნილები ხანდახან აშინებდნენ გამვლელ ფეხით მოსიარულეებს. 120 ათასს მივაღწიეთ.
ჩვენი ასლი არ არის უნიკალური. ყოველთვის ემსახურება OD-ში - ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ჩანაცვლებას თან ახლდა სათადარიგო ნაწილების მოლოდინი თვიდან 4-მდე! პეტერბურგში პრობლემა ფაქტიურად გლობალური იყო (დილერის თქმით). არ გამიკვირდება, ვინც ამ ყუთის FF3-ზე დაყენება გადაწყვიტა, ნიღბის ქვეშ დახვრიტეს.
ჯერ-ჯერობით საქმე იმაშია, რომ ჩემს მეუღლეს მესამე წელია Q3 აქვს, ჩემმა Q5-მა მე-4-ს გადააჭარბა. იგივე ტიპის ყუთი. მაგრამ ასეთი პრობლემა არასდროს ყოფილა. Q5 უკვე დატოვა 110 ათასი და ახლა სტეპი ბრუნვის გადამყვანით მუშაობს ველოსიპედით სახლთან.
FF3 არის ყველაზე ცუდი მანქანა, რომელსაც მე ვესტუმრე მართვის 30 წლის განმავლობაში - და ეს არის დაახლოებით ათეული სხვადასხვა ერთეული. გოლფ 2-დან და 2106-დან ჭრელი იაპონური და რამდენიმე Audi.

არასწორი არჩევანი გაქვს.

მაქსიმუმ 04.05.2019წ

რამდენიმე მარცხი მქონდა აჩქარების დროს გადაადგილებისას, მაგრამ მანამდე შევანელე. ისინი მიიჩნევენ, რომ ეს არ არის პრობლემა, არამედ ყუთის ტვინის დაბინდვა, რომელსაც არ ესმის, რა უნდათ მისგან. Mitsubishi Colt-ს რობოტით ვატარებდი, იგივე ამბავი.
ზოგადად კმაყოფილი ვარ მანქანით Ford Focus 3 2012 125 ცხ.ძ. 1.6 PNDA ძრავი, 6DCT250 powershift გადაცემათა კოლოფი მშრალი გადაბმულობით, გარბენი 130000კმ. მანქანა შექმნილია მშვიდი მგზავრობისთვის საცობების გარეშე. საცობებში ყუთი იწყებს ბლაგვი დარტყმას. სიცხეში TCM შეიძლება გადახურდეს და გაუმართავი იყოს.
წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზაზე.

1. 28.08.2018

   კითხვა სერგეი:

   თუ ეს ცოტაა, მაშინ მისაღებია.

   სერგეი 12.08.2018წ

   FF3 power shift box 125 ლ.. სიჩქარის გადართვისას ოდნავ გაზრდილი სიჩქარე.. შეუფერხებლად იცვლის, არ იკუმშება... ყუთში შეცდომები არ არის.. ბიჭებო, მითხარით რა შეიძლება იყოს.? დროსელი გავრეცხე და მერე არ ვიცი რა ვქნა....

2. დიმიტრი 21.01.2018

   მოვიშორე FF3 2012 წლის ბოლოს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Power Shift 1.6 125hp. შვებით ამოისუნთქა. მანქანა ჩემმა მეუღლემ იყიდა.
   15 ათასიდან დამეწყო კანკალი, ტვინი გამომიბრუნდა. 30 ათასში ჩანგლები და ავტომატიკა შეიცვალა გარანტიით. 35-ზე ისევ დაიწყო კანკალი. და რაც უფრო მეტია. 30-40-50 სიჩქარით, როცა აირი გამოუშვებს და ისევ დაჭერს, ისმის მეტალიკის ხმა. 45, 60, 75 - განახლებული ტვინი. გარანტიით 90-ზე ისევ შეცვალეს ავტომატიზაცია. მათ თქვეს, რომ ჩანგლები კარგად არის მორგებული - არაფერი არ იშლება. 95-ში, გარანტიის ვადის გასვლის შემდეგ, პირველად გამოჩნდა ბუქსირება - დაფა განათდა წარწერით - გადაცემათა კოლოფი გაუმართავია - დაუკავშირდით სამსახურს. ძრავა დაიწყო - გადაცემათა კოლოფი არ ჩართულია. კიდევ ერთხელ გაბრწყინდა. მსახურებიდან ერთი კილომეტრის შემდეგ (ავტოპოლე) ყველაფერი ისევ თრთოდა.
   ამის შემდეგ დანებდნენ. მანქანა გამოიყენებოდა როგორც ველოსიპედი, მაღაზიამდე და უკან. წელიწადში რამდენჯერმე წაიღეთ დედის ნერგები აგარაკზე. სახლიდან ორმოცდაათ კილომეტრზე მეტის გავლა უბრალოდ საშინელია. სახლის ქვეშ იდგა - გამტაცებლებს ტყუილად არ სჭირდებათ, ის იწყება, მიდის, თუმცა იკუმშება. ყუთში ამოვარდნილები ხანდახან აშინებდნენ გამვლელ ფეხით მოსიარულეებს. 120 ათასს მივაღწიეთ.
   ჩვენი ასლი არ არის უნიკალური. ყოველთვის ემსახურება OD-ში - ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ჩანაცვლებას თან ახლდა სათადარიგო ნაწილების მოლოდინი თვიდან 4-მდე! პეტერბურგში პრობლემა ფაქტიურად გლობალური იყო (დილერის თქმით). არ გამიკვირდება, ვინც ამ ყუთის FF3-ზე დაყენება გადაწყვიტა, ნიღბის ქვეშ დახვრიტეს.
   ჯერ-ჯერობით საქმე იმაშია, რომ ჩემს მეუღლეს მესამე წელია Q3 აქვს, ჩემმა Q5-მა მე-4-ს გადააჭარბა. იგივე ტიპის ყუთი. მაგრამ ასეთი პრობლემა არასდროს ყოფილა. Q5 უკვე დატოვა 110 ათასი და ახლა სტეპი ბრუნვის გადამყვანით მუშაობს ველოსიპედით სახლთან.
   FF3 არის ყველაზე ცუდი მანქანა, რომელსაც მე ვესტუმრე მართვის 30 წლის განმავლობაში - და ეს არის დაახლოებით ათეული სხვადასხვა ერთეული. გოლფ 2-დან და 2106-დან ჭრელი იაპონური და რამდენიმე Audi.

Ford Focus 3 არის მანქანა, რომელსაც არც თუ ისე კარგი რეპუტაცია აქვს, მაგრამ ამავდროულად ის ყველას პირზეა. ყველას სმენია ინჟინერიის ამ სასწაულის შესახებ ამერიკელი მწარმოებლისგან. რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე მას ხშირად უწოდებენ "საკრედიტო ავადმყოფობას", რადგან ყველაზე მეტად მას კრედიტით ყიდულობენ ადამიანები, რომლებსაც უბრალო მანქანა სჭირდებათ მშვიდი მოგზაურობისთვის სამსახურიდან სახლში. რა თქმა უნდა, დიდ კომფორტს ვერ მიიღებთ მისი მართვით, მაგრამ მოწყობილობის ფასი სასიამოვნოდ გასაკვირია.

Ford Focus 3-ის უპირატესობები და უპირატესობები

1. მიმზიდველი გარეგნობა;
2. ძრავის საიმედოობის მაღალი მაჩვენებელი;
3. მიწის კლირენსი - 165 მმ;
4. უფასო სერვისი ავტორიზებული დილერისგან 3 წლის განმავლობაში;
5. მძღოლის კომფორტული სავარძელი. ზურგი არ იღლება 12 საათის უწყვეტი ტარების შემდეგაც;
6. სალონი დასრულებულია ხარისხიანი მასალებით. ცენტრალური პანელის დასამზადებლად გამოყენებული იქნა რბილი პლასტმასი. საჭეს აქვს თითებისთვის სპეციალური ჭრილები, რაც მას უფრო კომფორტულს ხდის. ინტერიერი სპორტულ სტილშია გაფორმებული;
7. საჭეს აქვს გათბობის ფუნქცია;
8. კარგი ხმის იზოლაცია. სალონში ძრავის, ბორბლების ღრიალი და ქარის ხმა არ ისმის;
9. დამატებითი სისტემების ხელმისაწვდომობა. სტანდარტული აღჭურვილობა: ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი, ბუქსირების საწინააღმდეგო, დახმარება გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში. ტოპ ვარიანტი აღჭურვილია ინოვაციური ფუნქციებით: პარკინგის დახმარება, ავტომატური შენელება, საბურავების წნევის მონიტორინგი და სხვა;
10. ჰოდოვკა დაასრულა და მოდერნიზდა. საკიდარი თითქმის არ გრძნობს ორმოებს და მუწუკებს გზაზე.
11. საწვავის მოხმარება ზომიერია: ქალაქში 1,6 ლიტრიანი ძრავა - 8 ლიტრი, გზატკეცილზე - 5 ლიტრი, 2,0 ლიტრიანი ძრავა ქალაქში - 9,5, გზატკეცილზე - 5,5 ლიტრი 100 კმ-ზე;
12. ნავთობის ეკონომიური მოხმარება. 16 ათასი კმ-ზე დიპლომატმა ერთი მილიმეტრი დაეცა.

Ford-ის მოდელების მთელი კონცეფცია ეყრდნობა პრაქტიკულობას და მოხერხებულობას მფლობელებისთვის დაბალ ფასად. სხეულის ძირითადი ტიპები ფოკუსი: სედანი, ჰეჩბეკი, უნივერსალი. მე-3 თაობის Focus ბევრად გაუმჯობესებულია მეორესთან შედარებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია სისტემების გამოყენებით:

• დახმარება პარალელურ პარკირებაში;
• საგზაო ნიშნების ამოცნობა;
• დახმარება ადგილიდან დაწყებაში;
• მძღოლის გადატვირთვის მონიტორინგი;
• მაღალი სხივის ავტომატური კონტროლი;
• ბრუნვის კონტროლი;
• „City Safety“ (შეჯახების თავიდან აცილება, რომელიც მუშაობს მხოლოდ დაბალი სიჩქარით);
• ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებები;
• „ბრმა“ ზონაში მანქანის არსებობის შესახებ ინფორმირება.

ზოგადად, მანქანამ შეიძინა მეტი ელექტრო ჩაყრა. ასევე დაინერგა ექვს სიჩქარიანი PowerShift გადაცემათა კოლოფი ორი მშრალი კლანჩით. ასევე ბევრი ცვლილება შევიდა ძრავის დიაპაზონში.

ამ მოდელს აქვს სპორტული მოდიფიკაცია (ST), ასევე ვერსია ელექტროძრავით (Focus Electric).

ევროპული სტანდარტებით, ამ მანქანას შეუძლია დაიცვას მძღოლი და მგზავრები თითქმის ნებისმიერი შეჯახებისაგან. თუ ვსაუბრობთ მანქანის უსაფრთხოებაზე რიცხვებით, მაშინ ზრდასრული მგზავრი დაცულია 92%-ით, ბავშვი - 82%-ით, ფეხით მოსიარულეს 72%-ით, მანქანის აქტიური უსაფრთხოება შეფასებულია 71%-ით, რაც ერთად იძლევა Focus 3 5-ს. სისტემის მიხედვით 5 ვარსკვლავიდანევრო NCAP.

Ford Focus 3-ის სუსტი მხარეები:

• ძრავი;
• Გადაცემა;
• საჭის მართვა;
• სხეული;
• Ჩარჩო;
• ელექტრიკოსი;
• ასამბლეა.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ:

ძრავი.

ზოგადად, Focus'a 3 ძრავები საკმაოდ საიმედოა, თუ არ დაგავიწყდებათ დაგეგმილი მოვლის ჩატარება (ზეთის, ფილტრების და ა.შ. დროულად შეცვლა). ერთადერთი გამონაკლისი არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც ერთი პრობლემა აქვს - ცივი სტარტის დროს ირთვება სამმაგი. სიტუაციას ამძიმებს უმოქმედო სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა, რის გამოც წევა ხშირად ქრება. ზოგჯერ ხდება, რომ ძრავა უბრალოდ იწყებს გაჩერებას ამ პრობლემის გამო. ამის მიზეზი წვის პალატაში ჭვარტლის წარმოქმნაა.

რა თქმა უნდა, კომპანიამ ამის იგნორირება ვერ შეძლო და მათ სწრაფად გამოასწორეს ეს შეცდომა ძრავის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის გამოშვებით, სახელწოდებით "PCM". მფლობელებმა, რომლებმაც დააინსტალირეს ახალი კონტროლის მოდული, დაადასტურეს, რომ ეს ნამდვილად ეხმარება და ძრავის და ბრუნების გაშვების პრობლემა ქრება.

Გადაცემა.

PowerShift არის ტრანსმისია, რომელიც Ford-ის მფლობელების სიამაყეა. მაგრამ სამწუხაროდ, მას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. თუ ხშირად და დიდხანს დგახართ ასეთ კოლოფზე საცობებში, დასაწყისშივე შეამჩნევთ „დარტყმების“ და კრუნჩხვის გაჩენას, რაც მოგვიანებით შეიძლება გადაიზარდოს ლითონის დაფქვაზე სიჩქარის გადართვისას და ძლიერი დარტყმა აჩქარების დროს.

რა თქმა უნდა, კომპანიამ არ დაივიწყა ეს პრობლემა და მოაგვარა. ისევე, როგორც ძრავის შემთხვევაში, მათ გამოუშვეს საკონტროლო ერთეულის firmware მოდული, რომელიც ჯერჯერობით მხოლოდ ევროპელ მფლობელებს მიაღწია, ხოლო რუსებს ამ დროისთვის ასე უწევთ სიარული.

ბუნებრივია, მექანიკური ტრანსმისია უფრო საიმედოა, ვიდრე ავტომატური (გამოცდილ მფლობელთან), მაგრამ ამავდროულად, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს მცირე ქორწინებას. ეს ქორწინება უკვე მოდის ქარხნიდან და მდგომარეობს იმაში, რომ ყუთის დიზაინის მახასიათებლების გამო, ლუქის კიდე ზიანდება, სანამ არ მოხვდება სამაგრზე, რის შემდეგაც ბეჭედი, რომელიც მჭიდროდ არ არის დამონტაჟებული, იწყებს მსხვრევას. და გაჟონვა. სწორი ომენტუმი ყველაზე მეტად იტანჯება და მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი. თუ ახალი მანქანა იყიდეთ, ეს პრობლემა 4000-10000 კმ-ის შემდეგ გადაგადგებათ. გაშვება.

საჭის მართვა.

- ელექტრო გამაძლიერებელი EPS.

მართვის დროს, საჭე იწყებს დამძიმებას, საიდანაც მაღალი სიჩქარით ამან შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო შედეგები. მანქანის გამორთვა და რამდენიმე ხნის შემდეგ გადატვირთვა პრობლემას მოაგვარებს.

ყველა ეს ხარვეზი გამოწვეულია ელექტრო გამაძლიერებლის ძრავით. დიდი მინუსი არის ის, რომ ძრავას მოყვება საჭის თარო, ამიტომ მისი გამოცვლისას თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი თარო და ეს არც თუ ისე იაფია.

არის კიდევ ერთი პრობლემა, როცა მანქანა გვერდით უბერავს. ეს ასევე ხდება ელექტრული გამაძლიერებლის შეერთების გამო და მოგვარებულია პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით.

საჭის თარო

საჭის თაროს, თუნდაც ახალ ეგზემპლარებში, ერთი წყლული აქვს. პრობლემა წარმოიქმნება 3000-დან 7000 კმ-მდე გარბენებზე და შედგება დამახასიათებელი დახვეწილი დარტყმის არსებობით. ეს ყველაფერი განპირობებულია ამ მექანიზმის დიზაინის მახასიათებლებით.

უბედურება ის არის, რომ ფორდი ამ პრობლემას არ უმკლავდება და გამოსავალს არ ეძებს. ამიტომ, მხოლოდ ლიანდაგის გამოცვლა გამოგადგებათ, მაგრამ ხშირად ეს არ კურნავს მანქანას.

Ჩარჩო.

მე-3 თაობის Ford Focus-ით ამაყობს სწორედ მისი შეჩერება. მაგრამ ისეთი შასიაც კი, როგორიც ფორდს აქვს "ჯამბები". ისინი იწყებენ გამოჩენას ზამთარში, რაც ასოცირდება სტაბილიზატორის ბუჩქების ხრაშუნთან. ასევე, უხეში გზებზე მოძრაობისას, Focus-ის კაპოტის ქვეშ იწყება უცნაური კაკუნი, რომლის მიზეზი ჯერჯერობით უცნობია.

ელექტრიკოსი.

წვიმის სენსორთანაც არის პრობლემა. ხშირად ხდება, რომ წვიმის დროს სენსორი არ მუშაობს და როცა ის არ არის, შეიძლება სპონტანურად ჩართოს. ასევე პრობლემებია გაცხელებულ გვერდითა სარკეებთან დაკავშირებით.

მანქანაში სალონის აწყობა იტანჯება, თავად პლასტმასი არც თუ ისე მაღალი ხარისხისაა. ბზარები ყველაზე ხშირად ჩნდება უსაფრთხოების ღვედის მიდამოში, რადიოს არეში, ჰაერის გამწოვი და შიდა უკანა ხედვის სარკის ჩარჩოში. ხშირად კარის პლასტმასის ჭექა-ქუხილია თუნდაც მცირე სიჩქარით.

მე -3 თაობის Ford Focus-ის ტიპიური უარყოფითი მხარეები:

1. კარები არც ისე კარგად არის მორგებული მანქანის ძარაზე, სადღაც ხარვეზები ძალიან დიდია, სადღაც კუთხეები გამოსდის და ა.შ. რა თქმა უნდა, ამას მაინც შეგუება და ცუდი არაფერი მოაქვს, მაგრამ უსიამოვნო გემო რჩება.
2. მანქანის ფარების დაბურვა, რის გამოც არის გზის არასწორი განათება. ასევე, ამით დააბრმავებთ სხვა მანქანებს, რაც სახიფათოა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ქსენონის დაყენების შემთხვევაში. პრობლემა ქრება საცობების ნახვრეტებით (ვენტილაციით) ჩანაცვლების შემდეგ ფარის უკანა მხარეს.
3. დღის განათება ხშირად ციმციმებს, რაც ცივ ამინდში ჩნდება და გაცხელებისას ქრება. კომპანია ამ პრობლემას დღემდე აგვარებს.
4. რა თქმა უნდა, აღსანიშნავია საღებავი, რომელიც არ არის ძალიან ძლიერი Focus 3-ზე. დროთა განმავლობაში, როცა მართავთ და ხვდებით პატარა კენჭებს, თქვენი საღებავი სწრაფად ფუჭდება და შეიძლება მიაღწიოს იქამდე, რომ წაიშლება არა მხოლოდ მიწამდე, არამედ შიშველ ლითონამდეც.
5. იქიდან გამომდინარე, რომ მანქანას არ აქვს სპეციალური ლუქი კაპოტის ქვეშ, ჭუჭყიანი გზებიდან ძრავა სწრაფად ისვრის ტალახს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, თქვენ უბრალოდ პერიოდულად უნდა ჩამოიბანოთ ძრავის განყოფილება.
6. სუსტი საქარე მინა, რომელიც ცივ ამინდში დაუცველი ხდება ინტერიერის სწრაფი გაცხელების მიმართ, რის გამოც ხშირად იბზარება. ეს ძალიან უსიამოვნოა, რადგან მისი მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ შუშის სრული ჩანაცვლებით.
7. კარის საკეტები კარგად არ მუშაობს.
8. საღებავის სწრაფი ცვეთა (ზოგჯერ მიწამდე), კაპოტსა და მის დალუქვას შორის შეხების წერტილში.
9. მანქანის სუსტი ზღურბლები, რაც იწვევს სწრაფ კოროზიას.

დასკვნა.

ამ აპარატის მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, შეიძლება გაკეთდეს ორაზროვანი დასკვნები. ზოგი ამბობს, რომ ეს მანქანა ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში, ზოგი კი პირიქით, მისი უახლოესი „ძმების“ (KIA RIO, VW POLO და ა.შ.) უპირატესობებზე საუბრობს. ზოგადად, მანქანას შეგიძლიათ უწოდოთ ყურადღების ღირსი, თუმცა მას არც თუ ისე სასიამოვნო რეპუტაცია აქვს. ჩვენი ფულით ყოველდღიურად ვიღებთ საშუალო, კარგ და იაფ მანქანას. რა თქმა უნდა, მას აქვს თავისი ნაკლოვანებები, მაგრამ სხვა მანქანებსაც აქვთ და ხშირად უფრო მეტიც, თუმცა მათი ფასი ზოგჯერ ბევრად უფრო მაღალია ვიდრე Focus 3.

P.S.:ამ მანქანის მოდელის ძვირფასო მფლობელებო, თუ თქვენ შენიშნეთ Focus-ის რომელიმე ნაწილის ხშირი ავარია, გთხოვთ შეატყობინოთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

Ford Focus 3-ის სუსტი მხარეები, უპირატესობები და მთავარი მინუსები გარბენითბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 26 მარტი ადმინისტრატორი

Powershift ავტომატური ტრანსმისია Ford-დან არის წინასწარ შერჩევითი ყუთი ორი კლუჩით და ორმაგი გადაბმულობით. ამ გადაცემათა კოლოფის ერთ-ერთი მახასიათებელია გადაცემათა კოლოფის უკიდურესად გლუვი ცვლილება, რომელიც ხდება ელექტროენერგიის შეწყვეტის გარეშე.

ავტომატური ტრანსმისიების უპირატესობებზე powershiftმოიცავს საწვავის შემცირებას და მანქანის დინამიკის გაუმჯობესებას.

Ford Powershift ყუთი - მუშაობის პრინციპი

ამ გადაცემათა კოლოფის დიზაინი არის ორმაგი პარალელური მექანიკური გადაცემათა კოლოფები, რომლებიც მუშაობენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. მოძრაობის დროს, გადაბმულობის ერთი ნაწილი მოიცავს ლუწ გადაცემათა კოლოფს, ხოლო მეორე პასუხისმგებელია კენტი ნაბიჯების ჩართვაზე. ამ გზით თავიდან აიცილება ელექტროენერგიის შეწყვეტა, რაც ზრდის ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მუშაობის უსაფრთხოებას. აღმოჩნდა, რომ PowerShift ავტომატური ტრანსმისია ამცირებს საწვავის მოხმარებას 8%-ით.

Power Shift გადაცემის დიაგრამა

რომელი მანქანები აღჭურვილია Powershift-ით

წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფების ეს მოდიფიკაცია დამონტაჟებულია ფორდის მანქანაზე. PowerShift სტრუქტურულად დაკავშირებულია სველი გადაბმულობის ტრანსმისიებთან, ასევე მშრალთან. ეს დადებითად მოქმედებს გადაცემათა კოლოფის საიმედოობისა და უპრობლემოდ მუშაობის ინდიკატორებზე. ამავდროულად, აუცილებელია გახსოვდეთ ზეთის სავალდებულო რეგულარული შეცვლა (სველ ყუთებთან დაკავშირებით). იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის მფლობელი უგულებელყოფს ზეთის შეცვლის პროცედურას, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები დიდი რაოდენობით მოძრავი ნაწილების გაგრილებასთან და შეზეთვასთან დაკავშირებით.

Powershift ტრანსმისია კომპაქტურია და შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა ავტომობილებზე

კომპაქტური ზომების გამო, PowerShift ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება დამონტაჟდეს თანაბარი წარმატებით, როგორც ძლიერ მონდეოს სედანზე, ასევე კომპაქტურ Ford Focus-ის მანქანებზე. ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება გამოყენებულ იქნას გრძივი და განივი ძრავით. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გააფართოვოთ Ford და Volvo მანქანების მოდელების რაოდენობა, რომლებზეც დაყენებულია გადაცემის ეს მოდიფიკაცია.

ავტომატური ტრანსმისია Powershift კონტროლი

Ford Powershift ტრანსმისია კონტროლდება მთლიანად ელექტრონულად. ჩამონტაჟებული ავტომატური სისტემები აკონტროლებენ ზეთის წნევას, მის ტემპერატურას და შიდა ლილვების და შეერთების ბრუნვის სიჩქარეს. კომპიუტერული ტვინი (მექატრონიკა) აკავშირებს ძრავის სიჩქარესა და მანქანის სიჩქარეს. Electronics გადაწყვეტს შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი და აკეთებს ამას რაც შეიძლება სწრაფად. ნაბიჯების შეცვლა ხდება წამის ფრაქციაში და სრულიად უხილავია მძღოლისთვის. ელექტროენერგიის შეფერხებები არ არის, რაც ზრდის უსაფრთხოებას გასწრებისა და სხვა მაღალსიჩქარიანი მანევრების დროს. PowerShift ტრანსმისიებს აქვს მექანიკური ცვლის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ნაბიჯები მანქანის მფლობელის მოთხოვნით. გაითვალისწინეთ, რომ გადაცემათა კოლოფების გარკვეული მოდიფიკაციები გულისხმობს საჭეზე სპეციალური საჭის სვეტის ჩამრთველების დაყენებას, რაც მანქანის მფლობელს საშუალებას აძლევს შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი ავტომატური გადაცემის არჩევის ბერკეტის გარეშე.

"D" რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იცვლის სიჩქარეს, როდესაც ძრავის სიჩქარე აღწევს 2500 - 3000 ბრ/წთ. შესაძლებელია სპორტული რეჟიმის ჩართვა, რომლის დროსაც გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ დაატრიალოთ ძრავა 5000 - 6000 ბრ/წთ ნიშნულამდე. ეს ააქტიურებს სპეციალურ სისტემას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ძრავა ხანგრძლივი მუშაობისგან მაღალი სიჩქარით, მაშინაც კი, როდესაც გადაცემათა მექანიკური გადართვის რეჟიმი ჩართულია. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი არ დაუშვებს მანქანის მფლობელებს დამოუკიდებლად ჩაერთონ ქვედა გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც ძრავა იმუშავებს მისი მაქსიმალური შესრულებით. ეს უზრუნველყოფს როგორც თავად ყუთის, ასევე მანქანის ძრავის მუშაობის გამძლეობას. ასევე ჩაშენებულია ზეთის ტემპერატურის სენსორი, რომელიც არა მხოლოდ განსაზღვრავს საპოხი მასალის ტემპერატურას, არამედ აანალიზებს საპოხი ნაერთების ხარისხს. საჭიროების შემთხვევაში, ავტომატიზაცია აფრთხილებს მანქანის მფლობელს გადაცემასთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ.

როგორი ზეთი უნდა შეავსოთ

რა ზეთი ივსება ქარხნიდან გადაცემათა კოლოფში?

• ნაწილის ნომერი WSS-M2C200-D2
• გადამცემი სითხის მოცულობა -2.1 ლიტრი.

რეკომენდებული სიხშირე, რომლითაც აუცილებელია გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა, მითითებულია მანქანის მუშაობის სახელმძღვანელოში, მაგრამ მან უნდა გაითვალისწინოს მრავალი სხვა ფაქტორი: სეზონი, დაბინძურება, ამინდის პირობები, მანქანის გამოყენების ინტენსივობა. გადაცემათა კოლოფში ზეთი საჭიროა შეუფერხებლად მუშაობისთვის, ასევე იმისთვის, რომ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთს არ შეეჯახა. ზეთი აკავშირებს გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილების კოროზიის და ექსპლუატაციის პროდუქტებს, ასევე შლის სითბოს ნაწილებიდან.

რას ჰგავს ყუთის შიდა მხარე?

გადაცემათა კოლოფი ძირითადად შედგება ორი დამოუკიდებელი განყოფილებისგან.

მოძრაობისას გადაცემათა კოლოფის ერთი განყოფილება მუდმივად დახურულია კინემატიკურად, ხოლო მეორე განყოფილებაში შემდეგი გადაცემათა კოლოფი უკვე ჩართულია, მაგრამ ამ გადაცემათა კოლოფი კვლავ გამორთულია.
შეყვანის ლილვი შედგება ორი ნაწილისგან და წარმოადგენს გადაცემათა კოლოფის გულს. იგი შედგება გარე პირველადი (ღრუ) ლილვისა და შიდა პირველადი (ცენტრალური) ლილვისგან.
პირველადი (ღრელი) ლილვი ამოძრავებს ლუწ გადაცემათა კოლოფს (მე-2, მე-4 და მე-6 გადაცემათა კოლოფის), ასევე უკუ უსაქმური მექანიზმის მეშვეობით.
პირველადი (ცენტრალური) ლილვი ამოძრავებს კენტი გადაცემათა კოლოფს (1-ლი, მე-3 და მე-5 გადაცემათა კოლოფი).
ორივე შეყვანის ლილვი, შესაბამისად, დაკავშირებულია გარე გადაცემათა კოლოფით გადაბმულობის დისკთან.

ბრუნვის გადაცემა ხორციელდება შესაბამისი გადაბმულობის დისკის მეშვეობით, რომელიც პარალელურად მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ორივე განყოფილებისთვის. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, ორმაგი გადაბმული შექმნილია ისე, რომ ის ღია იყოს დასვენების დროს. ამ ტიპის კლაჩს მოიხსენიებენ, როგორც ე.წ. დახურულ კლანჩებში, დაწევის ძალა ნულის ტოლია, სანამ ბერკეტის ზამბარაზე არ არის გამოყენებული ძალა ან მცირე ძალა. კლატჩები აღჭურვილია ცვეთა კორექტირების შიდა კონტროლით, რაც საშუალებას აძლევს აქტივატორის საჭირო დარტყმას და, შესაბამისად, საჭირო სამონტაჟო სივრცეს ვიწრო საზღვრებში. ორმაგი გადაჭიმვის ბორბალი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის პირველადი (იატაკის) ლილვზე.

Powershift 6DCT250 გადაცემათა კოლოფის პრობლემები - რა შეიძლება შეგხვდეთ?

ამ დროისთვის, მთავარი გაუმართაობა არის გაჟონვა შეყვანის ლილვის ლუქში, ზეთი შედის გადაბმულობაში და ხდება ცურვა. ასე რომ, იყო შემთხვევები, როდესაც გადაბმულობის ჩანგლები (აქტუატორები) დაჭედა. გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გაჟონვის შემთხვევაში უნდა შეიცვალოს ზეთის 2 ლუქი და თავად კლაჩი. 2012 წლის დასაწყისში ყუთში შეიცვალა firmware, მანამდე ფოკუსი აღიზიანებდა რყევებს და ვიბრაციას - დაწყებისას, სიჩქარის გადართვისას ან დაბალი სიჩქარით მართვის დროს.

უმეტეს შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის არასათანადო მუშაობისა და სათანადო სერვისის არარსებობის გამო, PowerShift-თან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება. სწორედ ამიტომ, გადაცემათა კოლოფების ამ მოდიფიკაციის მუშაობისას, რეკომენდებულია გადაცემის სერვისის ყველა საჭირო პროცედურის შესრულება. ასევე აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის დათბობა ზამთრის სეზონზე, რაც გააუმჯობესებს მის შეზეთვას და გაახანგრძლივებს ავტომატური ტრანსმისიის უპრობლემო სიცოცხლეს.

PowerShift გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები ასევე შეიძლება წარმოიშვას აქტიური და აგრესიული მართვის სტილში. ექსპერტებისა და ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების მფლობელების აზრით, ამ ტრანსმისიას არ მოსწონს სწრაფი მართვა და სიჩქარის ხშირი შეცვლა.

გადაუდებელი რეჟიმი

TCM პროგრამაში არის ფუნქციები, რომლებიც აკონტროლებენ ტრანსმისიას სერიოზული გაუმართაობის შემთხვევაში.
გამოყენებული სტრატეგიის არჩევა ხდება ხარვეზის ხასიათიდან გამომდინარე.
მანქანა რჩება შეზღუდული ზომით ექსპლუატაციაში, თუ არ არის შეცდომა თავად TCM-ში ან TR (გადაცემის დიაპაზონის) სენსორში.
ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ:თუ TCM გაუმართავია, ორივე საკინძები გამოირთვება და შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელი იქნება. თუ TR სენსორი გაუმართავია, ავტომობილის ჩართვა შეუძლებელია ან გადაცემათა კოლოფი იმყოფება N პოზიციაზე და შემდგომი მოძრაობა შეუძლებელი იქნება.
იმისდა მიხედვით, თუ რომელ გადაცემათა კოლოფის პოზიციაზე და მართვის რომელ სიტუაციაში ხდება გაუმართაობა, მიიღება სხვადასხვა ზომები.

თუ ძრავი, რომელიც ამარაგებს გადაბმულობის ბერკეტის ამძრავს, ვერ ხერხდება, TCM აკონტროლებს მხოლოდ კარგ ძრავას. მაგალითად, თუ ელექტროძრავა 1 მარცხდება, გადაცემათა კოლოფის ეს გზა იკეტება (1-ლი, მე-3 და მე-5 სიჩქარე). TCM ახლა მხოლოდ 2 ძრავას აკონტროლებს. ის ააქტიურებს უკანა გადაცემათა კოლოფის, ასევე მე-2, მე-4 და მე-6 გადაცემათა კოლოფს ბერკეტის ამძრავის მეშვეობით.

ცვლის სისტემის ან სიჩქარის სენსორების გაუმართაობის შემთხვევაში, შეცდომის რეაქცია შეიძლება განსხვავდებოდეს ცალკეული გადაცემათა დაბლოკვით და გადაცემათა კოლოფის მთელი ბილიკის ბლოკირებით (ლუწი/კენტი გადაცემათა კოლოფი) მხოლოდ ჩართული სიჩქარით მართვის შესაძლებლობამდე.

საგანგებო რეჟიმში, ინსტრუმენტთა პანელი აჩვენებს ტექსტურ შეტყობინებას, რომელიც შეესაბამება გაუმართაობის ტიპს და/ან MIL (ძრავის მართვის სისტემის გამაფრთხილებელი შუქი) და/ან გადაცემის გამაფრთხილებელი შუქი ჩართულია.
გადატვირთვისას (ანთება გამორთულია დაახლოებით 15 წამის განმავლობაში), ტარდება თვითტესტი სისტემაში არსებული შეცდომების შესამოწმებლად. თუ გაუმართაობა განმეორდება, გადაუდებელი რეჟიმი ხელახლა გააქტიურდება. თუ შეცდომა არ არის, არ იქნება მითითება ინსტრუმენტთა პანელზე და MIL და/ან გადაცემის გამაფრთხილებელი ნათურა არ აინთება. თუმცა, ხარვეზი რჩება TCM მეხსიერებაში. გაუმართაობის შემთხვევაში რეკომენდირებულია გააგრძელოთ მოძრაობა, თუ ეს შესაძლებელია, უმოკლეს მარშრუტზე სახელოსნომდე ან ავტომანქანის გაჩერება უსაფრთხო ადგილას.

ახლა თითქმის აღარ დარჩა ისეთი მანქანები, სადაც ავტომატური ტრანსმისია არ იქნებოდა. მის ფუნქციონირებაში გაუმართაობა უფრო ხშირია, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებზე ყოველწლიურად მზარდ მოთხოვნაზე.

ამ სტატიაში განვიხილავთ Ford Focus 3-ს და მის თანამედროვე ჩართვას უახლეს ტრანსმისიაში Power Shift. დასაწყისისთვის, მე აღვწერ თავად მანქანის მოკლე აღწერას, შემდეგ კი განვიხილავთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შესაძლო გაუმართაობას, რომელსაც მძღოლები შეიძლება შეხვდნენ ამ მშვენიერ მანქანას.

ახალი PowerShift ტრანსმისია

რა გველოდება ამ მანქანის მოდელის შეძენისას? Preselective Power Shift გადაცემათა კოლოფი ორი გადაბმულობით, EcoBoost სერიის ტურბო ძრავებით, ელექტრული გამაძლიერებელი, რომლითაც მანქანა თავად ჩერდება და ასევე იცავს ზოლის ხაზს.

არსებობს რობოტი ელექტრონული თვალიც კი, რომელსაც შეუძლია განასხვავოს ყველაზე გავრცელებული საგზაო ნიშნები. Ford Focus 3-ის ასეთი უჩვეულო და სასარგებლო სიახლეებიდან ნებისმიერი მანქანის ენთუზიასტი აღფრთოვანებული იქნება.

ზოგიერთმა ეს მოდელი A3-ის კონკურენტადაც კი დაასახელა. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა ამჟამად რუსეთში გაყიდვების ყველა რეკორდს არღვევს. მისი პოპულარობა მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების წარმატებული მუშაობის შედეგია.

ავტომობილების ახალი Focus 3 ოჯახი ნამდვილად ამბიციური პროექტია Ford Corporation-ისთვის. ისინი იწარმოება ესპანეთში, ტაილანდში, ჩინეთში, გერმანიაში და რა თქმა უნდა, აშშ-სა და რუსეთში. და გაყიდვაში ეს მოდელი შეგიძლიათ ნახოთ მსოფლიოს 129 ქვეყანაში. ამ 2 წლის განმავლობაში მანქანამ იდეალურად გამოიჩინა თავი და სრულად დააკმაყოფილა როგორც დეველოპერების, ისე ავტომობილების მოლოდინები მთელს მსოფლიოში. Ford Focus 3, რომელზეც დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისია, კიდევ უფრო პოპულარული ვარიანტი ხდება ამ კლასის სხვა წარმომადგენლებს შორის.

არჩევანი ავტომატურ და მექანიკურს შორის

თანამედროვე გადაცემათა კოლოფების რესურსები საკმაოდ მაღალია. თავად განსაჯეთ, 250 ათას კილომეტრამდე, სწორი მუშაობით, ნებისმიერი ყუთი გადარჩება. ამ მექანიზმის სიცოცხლის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივების მიზნით, აუცილებელია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენების წესების შესწავლა. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორი მანქანის მუშაობაში. ასე რომ, ყუთის შესრულება დიდწილად დამოკიდებულია მართვის სტილზე. პროფესიონალი მრბოლელები და უბრალოდ მძღოლები, რომლებსაც უყვართ სწრაფი მართვა, შეგნებულად ამჯობინებენ „მექანიკას“. რა თქმა უნდა, თანამედროვე მანქანებს შეუძლიათ საკმაოდ სწრაფად და დინამიურად გადაადგილების საშუალება. მაგრამ თუ გადავხედავთ გამძლეობის თვალსაზრისით, მაშინ ურბანული რბოლა "გაზი იატაკამდე - მკვეთრი მუხრუჭის" რეჟიმში კატეგორიულად უკუნაჩვენებია აპარატისთვის.

ტყუილად ხომ არ იყო ადრე მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანები აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით, რომლის ამოცანა იყო მგზავრების კომფორტული და უსაფრთხო მიწოდება ერთი წერტილიდან მეორეზე. ისე, ახლა ავტომატური ტრანსმისია შეგიძლიათ ნახოთ ყველა მანქანაში: პატარა მანქანიდან დიდ ჯიპამდე. და გასაკვირი არ არის, რომ ადამიანი, რომელიც იღებს მანქანას მძლავრი ხუთლიტრიანი ძრავით, ამჯობინებს მისგან მაქსიმუმის გამოწურვას, რისთვისაც, ადრე თუ გვიან, მაინც უნდა გადაიხადოთ ყუთის გაფუჭებით.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც ზღვარს წარმოადგენს იმ მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებზეც დამონტაჟებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, არის ბუქსირება. პრობლემა ასეთია: ტუმბო, რომელიც ამარაგებს ლუბრიკანტს, როცა ძრავა არ მუშაობს, ბუნებრივად არ ფუნქციონირებს, სხვა ნაწილები კი „იძულებით“ ბრუნავს. რა თქმა უნდა, თქვენ იცით მშრალი ხახუნის შედეგების შესახებ: ნაწილები უფრო სწრაფად ცვდება და იშლება.

არის რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვანი დახვეწილობა, რომელიც დაკავშირებულია ავტომატური მანქანის მართვასთან, მაგალითად, ზოგიერთი გამოუცდელი მძღოლი ფიქრობს, რომ შუქნიშანზე გაჩერებისას საჭიროა ჩართოთ „P“ რეჟიმი (პარკის რეჟიმი), ხოლო როცა დაღმართზე იწყებთ ნაპირას. თქვენ უნდა გაააქტიუროთ "ნეიტრალური". ასეთი შეხება და უცნაური ზრუნვა აბსოლუტურად უსარგებლოა. გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ ამომრჩევლის სახელურის გადატანას მხოლოდ ორჯერ მთელი მოგზაურობის განმავლობაში: მოძრაობის დაწყებამდე დააყენეთ „D“ (ამძრავი) პოზიცია, ხოლო მოგზაურობის დასრულების შემდეგ, პარკირების რეჟიმში.

გამონაკლისის სახით შეიძლება არსებობდეს სიტუაცია, როცა დაგჭირდებათ მანქანის გაყვანა ჭაობიდან, ღრმა თოვლიდან ან ტალახიდან. ასეთ შემთხვევებში, ჩვეულებრივ გამოიყენება იძულებითი ავტომატური გადაცემის შეზღუდვები - ეს არის პოზიცია "1" ან პოზიცია "2". რა თქმა უნდა, უმჯობესია გამოიყენოთ მესამე მხარის დახმარება ასეთ პრობლემასთან დაკავშირებით. ნუ იქნებით საეჭვო - ისიამოვნეთ კომფორტით და კომფორტით, რომელსაც ავტომატური ტრანსმისია გვაძლევს.

შესაძლო ჩავარდნები ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში

ჩვენ გთავაზობთ განვიხილოთ ავტომატური ტრანსმისიის შესაძლო გაუმართაობა ზოგიერთი ყველაზე გავრცელებული ავარიის მაგალითის გამოყენებით.

• თუ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი წინ არ მიდის და მანქანა თავის ადგილზე ბუქსირდება. ასეთი პრობლემა შეიძლება გამოწვეული იყოს ხახუნის დისკების, მანჟეტის ცვეთით ან გადაბმულობის ზეთის დალუქვის რგოლების გატეხვით. თუ ავტომატურ ტრანსმისიას არ სურს უკან დაბრუნება და მხოლოდ 1-ლი და მე-2 სიჩქარე ჩართულია წინ, მაშინ შესაძლებელია დგუშის მანჟეტი გაცვეთილი ან გატეხილი იყოს.

• ასევე ხდება, რომ ავტომატური ტრანსმისია მხოლოდ წინ მიდის და ყველა ცვლა ხდება, მაგრამ არ სურს რომელიმეზე დაბრუნება, მაშინ, სავარაუდოდ, სამუხრუჭე ჯგუფის დგუშის ღერო გატეხილია. ან, ისევ, ხახუნის ფენის ან დგუშის მანჟეტის ცვეთა.
• როდესაც ავტომატური ტრანსმისია არ მიდის წინ ან უკან, მაგრამ "P" ან "N" რეჟიმიდან სხვა სიჩქარეზე გადასვლისას, არ არის შესამჩნევი ბიძგი გადაცემათა კოლოფის გასააქტიურებლად. ან ტუმბოს ამძრავი მექანიზმი არ მუშაობს, რის გამოც ის მოშორდა და არ არის გადაბმული. ამ პრობლემით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ზეთის არსებობა ავტომატურ გადაცემაში. შეამოწმეთ 1-ლი სიჩქარის სარქველი, ის შეიძლება დარჩეს.
• თუ გაჩერებიდან გადაადგილებისას მანქანა ოდნავ სრიალდება, მაგრამ რამდენიმე წამის შემდეგ ის ნორმალურ სიჩქარეს იკავებს, თუ სხვა სიჩქარეზე გადახვალთ. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ტურბინის ბორბლის კერა გაცვეთილია, რის შედეგადაც გადაცემათა კოლოფის ლილვი სრიალებს ძრავის მაღალი სიჩქარით.

ახალი Ford Focus 3-ის მულტიმედიური საჭე

კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა გადაბმულობის ცურვა გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. ეს გამოწვეულია ფილტრის ბადის საშუალო ჩაკეტვით. ეს ასევე შეიძლება იყოს ზეთის დაბალი დონე ან გაუმართავი C1 clutch. თუ ავტომობილი მოძრაობისას იკუმშება და დროდადრო სრიალებს, მაშინ თავისუფალი ბორბალი აშკარად მწყობრიდან გამოდის. ყუთის აპარატში გაუმართაობა შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. და თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ისეთი რთული მექანიზმი, როგორიცაა ავტომატური ტრანსმისია, არ საჭიროებს დამოუკიდებლად შეკეთებას, თქვენ უბრალოდ უნდა წაიყვანოთ მანქანა პროფესიონალთა მანქანის სერვის ცენტრში.

მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფით.

მართეთ მექანიკური ტრანსმისია მისი ბერკეტის სახელურზე დაბეჭდილი ცვლის ნიმუშის მიხედვით. ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ბერკეტი ავტომატურად დაყენებულია მე-3 ან მე-4 გადაცემათა პოზიციაზე, საიდანაც შესაძლებელია მისი გადაადგილება, შესაბამისად, წინ ან უკან. 1-ლი ან მე-2 სიჩქარის ჩასართავად, გადაიტანეთ ბერკეტი მარცხნივ, რამდენადაც ის წავა და შემდეგ გადადით წინ ან უკან შესაბამისად. V სიჩქარის ჩასართავად, გადაიტანეთ ბერკეტი მარჯვნივ, რამდენადაც ის წავა და წინ.

უკუ გადაცემათა კოლოფის ჩასართავად, ასწიეთ ბერკეტის სახელურის ქვეშ მდებარე დამბლოკავი რგოლი, გადაიტანეთ ბერკეტი მარჯვნივ, სანამ არ გაჩერდება, შემდეგ კი უკან.

აიღეთ გადაცემათა უკუსვლა მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა მთლიანად გაჩერებულია.

გადაცემათა კოლოფის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, მოერიდეთ გადაადგილებას, როდესაც ბორბლები სრიალებს.

Ford focus 3 რობოტული გადაცემათა კოლოფი

ტრანსმისია მუშაობს ეკონომიურ რეჟიმში, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მინიმალურ მოხმარებას. როდესაც არჩეულია სპორტული პროგრამა "S", ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის მახასიათებლები სრულად გამოიყენება გადართვის მცირე შეფერხების გამო.

ახალი სატრანსპორტო საშუალების შესვენების პერიოდში ან ბატარეის შეერთებისთანავე (აკუმულატორის გათიშვის ან გამოცვლის შემდეგ), გადაცემათა კოლოფის შეცვლა შეიძლება არ იყოს ისეთი გლუვი, როგორც ყოველთვის. ეს არ მიუთითებს გაუმართაობაზე: გადაცემის რამდენიმე ავტომატური გადართვის შემდეგ, გადართვის პროცესი გლუვი გახდება.
ავტომატური მართვის რეჟიმის გარდა, გათვალისწინებულია მექანიკური რეჟიმიც, რომლის დროსაც მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად გადაცვალოს გადაცემათა კოლოფი ზევით (“+”) ან გადართვის (“-”) ღილაკების დაჭერით (ნახ. 1.15).

მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, რობოტული გადაცემათა კოლოფი, მექანიკური მართვის რეჟიმში ყოფნისას, საშუალებას აძლევს მძღოლს გადაცვალოს სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის გათავისუფლების გარეშე.
რობოტული გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ბერკეტი მდებარეობს იატაკის გვირაბზე. იატაკის გვირაბის გადაფარვაზე არის ავტომატური მართვის რეჟიმის მასშტაბი 5. ბერკეტის სახელურზე 3 არის გასაღები 1 მექანიზმის ჩაკეტვისთვის.

შემდეგი აღნიშვნები გამოიყენება ავტომატური მართვის რეჟიმის მასშტაბზე: "P" - პარკინგი. ამ მდგომარეობაში გადაცემათა კოლოფი იკეტება გაჩერებული მანქანის გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად. თუ არჩევის ბერკეტი ამ მდგომარეობაშია, ძრავის ჩართვა შესაძლებელია;

შერჩევის ბერკეტი რობოტული გადაცემათა კოლოფის მართვისთვის Ford Focus 3: 1 - გადაცემათა დაბლოკვის გასაღები; 2 - გასაღებები გაზრდილ ("+") ან შემცირებულ ("-") მექანიზმზე გადასვლისთვის; 3 - ბერკეტის სახელური; 4 - სელექტორის ბერკეტის საფარი რობოტული გადაცემათა კოლოფის სამართავად; 5 - ავტომატური მართვის რეჟიმის მასშტაბი

"R" - საპირისპირო. გადაიტანეთ ბერკეტი ამ პოზიციაზე მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება;

არასოდეს გადაიტანოთ სელექტორის ბერკეტი "P" (პარკინგი) ან "R" (უკუ) პოზიციაზე, სანამ მანქანა მოძრაობს! ეს დააზიანებს გადაცემათა კოლოფს.
"N" - ნეიტრალური. გადაცემათა კოლოფში ბერკეტის ამ პოზიციაზე გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული. ეს პოზიცია გამოიყენება ხანგრძლივი გაჩერებების დროს (მაგალითად, საცობებში);

არასოდეს გადაიტანოთ სელექტორის ბერკეტი "N" (ნეიტრალურ) პოზიციაზე მართვისას! ამით შეიძლება შემთხვევით გადაიტანოთ ბერკეტი „P“ (პარკინგი) ან „R“ (უკუ) პოზიციაზე, რაც გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფს დაზიანებას. გარდა ამისა, ძრავის დამუხრუჭება შეუძლებელი გახდება.

სატრანსპორტო საშუალების კონტროლის შესანარჩუნებლად, ყოველთვის დაიჭირეთ ფეხი სამუხრუჭე პედალზე, როდესაც ბერკეტი არის "N" (ნეიტრალურ) მდგომარეობაში და ასევე ბერკეტის ამ პოზიციაზე გადაადგილებისას.

თუ მანქანა ფერდობზეა, მაშინ ძრავის ამოქმედებისას ამომრჩევი ბერკეტი უნდა იყოს დაყენებული „P“ (პარკინგი) პოზიციაზე და არა „N“ (ნეიტრალური).
"D" - წინ მოძრაობა. ეს არის სელექტორის ბერკეტის მთავარი პოზიცია, რომელშიც ის უმეტესად მდებარეობს მართვის დროს. ამ შემთხვევაში, რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ირჩევს გადაცემას, რომელიც ოპტიმალურია მანქანის მოცემული სიჩქარისა და აჩქარებისთვის. ციცაბო დაღმართზე მოძრაობისას, შეიძლება ავტომატურად ჩაირთოს გადართვის შეცვლა ძრავის უფრო ეფექტური დამუხრუჭების უზრუნველსაყოფად;

"S" - სპორტული რეჟიმი (მექანიკური გადაცემის მართვის რეჟიმი). ამ რეჟიმში, მაღალი სიჩქარის ჩართვისას შეფერხების გამო, ძრავის სიმძლავრის რეზერვები სრულად გამოიყენება. სპორტული რეჟიმი აქტიური რჩება მანამ, სანამ არ შეცვლით გადაცემას ხელით გადართვის (“+”) ან გადართვის (“-”) ღილაკების დაჭერით, ან გადართვის ბერკეტს “D” პოზიციაზე დააბრუნებთ.

მანქანა მოძრაობს თუ სტაციონარულია, გადაიტანეთ არჩევის ბერკეტი "S" პოზიციაზე, რათა აირჩიოთ სიჩქარის ხელით გადართვა.

უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასასვლელად, დააჭირეთ აწევის ღილაკს (“+”). ჩართვისთვის დააჭირეთ downshift ღილაკს ("-"). გადაცემათა კოლოფის ავტომატური მართვის რეჟიმში დასაბრუნებლად, დააბრუნეთ გადაცემათა არჩევის ბერკეტი "D" პოზიციაზე.

გადაცემათა კოლოფის მექანიკური კონტროლის რეჟიმში, უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლა ავტომატურად არ ხდება. მძღოლის გადასაწყვეტია, როდის გადაიყვანს უფრო მაღალ სიჩქარეს გზის პირობების მიხედვით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ძრავის სიჩქარე არ აღემატებოდეს მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას (ტახომეტრის ნემსი არ შედის სასწორის წითელ ზონაში).

გადართვის ღილაკზე ორჯერ სწრაფად დაჭერა ("-") საშუალებას გაძლევთ გამოტოვოთ ერთი გადაცემათა კოლოფი გადაცემის დაწევისას. მაგალითად, III გადაცემათა კოლოფის გადართვა I-ზე ან VI გადაცემიდან IV-ზე. ვინაიდან ამ შემთხვევაში ძრავის უეცარმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლების წევის დაკარგვა გზის ზედაპირთან, ქვედა გადაცემათა გადაცემაზე გადასვლა ფრთხილად უნდა მოხდეს, მანქანის სიჩქარის გათვალისწინებით.

აუცილებელი წევის და დინამიური მახასიათებლებისა და მანქანის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რობოტი გადაცემათა კოლოფი არ შეიძლება გადავიდეს უფრო მაღალ სიჩქარეზე, როდესაც მანქანის სიჩქარე არასაკმარისია, მაშინაც კი, თუ მძღოლი დააჭერს გადართვის ღილაკს (“+”). ანალოგიურად, გადაცემათა კოლოფი არ შეიძლება ჩამოიწიოს მოძრაობის მაღალი სიჩქარით, მაშინაც კი, თუ მძღოლი დააჭერს გადართვის ("-") ღილაკს ძრავის სიჩქარის გადაჭარბებული ზრდის თავიდან ასაცილებლად.

მექანიკური გადაცემის კონტროლის რეჟიმში, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე იკლებს, გადაცემათა ცვლა ავტომატურად ხდება. როდესაც მანქანა გაჩერებულია, ის ავტომატურად ირთვება.

გადავცემ.

მოლიპულ ზედაპირებზე გაშვების გასაადვილებლად, ჩართეთ

მე-2 სიჩქარე: ეს უზრუნველყოფს გლუვ დაწყებას მოლიპულ გზებზე.
ამომრჩევის ბერკეტის „P“ (პარკინგი) პოზიციიდან „R“ (უკუ) პოზიციაზე გადასატანად, სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას დააჭირეთ დაბლოკვის ღილაკს 1.

ბერკეტის შემდგომი გადასატანად „N“ (ნეიტრალური) და „D“ (წინ) პოზიციებზე, არ არის საჭირო დაბლოკვის ღილაკის დაჭერა. ბერკეტის უკან გადასატანად „D“ პოზიციიდან (წინ) „N“ (ნეიტრალურ) პოზიციაზე, არ დაგჭირდებათ დაბლოკვის ღილაკის დაჭერა და ბერკეტის შემდგომი გადაადგილება „R“-ზე (უკუ) და „ P” (პარკინგი) პოზიციებზე, უნდა დააჭიროთ ღილაკს.

არ დააჭიროთ დაბლოკვის ღილაკს ყოველ ჯერზე, როცა არჩევის ბერკეტი ერთი პოზიციიდან მეორეზე გადადის. ეს ჩვევად იქცევა და თქვენ შეიძლება შემთხვევით დააყენოთ ბერკეტი "P" (პარკი) ან "R" (უკუ) პოზიციაზე, როდესაც მანქანა მოძრაობს, რამაც დააზიანა გადაცემათა კოლოფი. მართვის დროს, არ დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს, როდესაც არჩევის ბერკეტს "P" (პარკინგი) ან "N" (ნეიტრალური) პოზიციიდან სხვა პოზიციაზე გადააადგილებთ. ეს საშიშია, რადგან მანქანა შეიძლება მოულოდნელად გადავიდეს წინ ან უკან.
როდესაც ანთება ჩართულია, ინსტრუმენტების სამგზავრო კომპიუტერის ჩვენება აჩვენებს ამომრჩევის პოზიციის აღნიშვნას (ავტომატური გადართვის რეჟიმი) ან არჩეული მექანიზმის რაოდენობას (ხელით გადართვის რეჟიმი).

ბატარეის დაცლის ან ელექტრული აღჭურვილობის გაუმართაობის შემთხვევაში, რობოტული გადაცემათა კოლოფის განბლოკვისთვის (სელექტორის ბერკეტის გადატანა „P“ პოზიციიდან) შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები.

1. ამოიღეთ იატაკის გვირაბის საფარის ქვედა მარჯვენა მხარე

2. დააჭირეთ თეთრი გამოშვების ბერკეტს და დაჭერით, ამოიღეთ ამომრჩევის ბერკეტი „P“ პოზიციიდან.

3. შეცვალეთ იატაკის გვირაბის საფარი.