ქალაქი მანქანების გარეშე ნიდერლანდებში. ნახეთ, რა ლამაზია ქალაქი მანქანების გარეშე! ეს ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, სადაც მაწანწალა ცხოველები არ არიან.

სვეტი იყენებს მოხსენებებს შემდეგი ჟურნალებიდან: BBC Science Focus და New Scientist (დიდი ბრიტანეთი), Bild der Wissenschaft, Mare and PM Magazin (გერმანია), Air and Space Smithsonian, Natural History "And" Science News "(USA)," Sciences. et Avenir "(საფრანგეთი).

მადრიდის ცენტრში, 2018 წლის შემოდგომიდან, აკრძალულია მანქანების გადაადგილება, გარდა ელექტრომობილების, ცენტრის მცხოვრებთა კუთვნილი მანქანებისა და სპეციალური მანქანებისა. ეს ტენდენცია არ არის იშვიათი. მსოფლიოს მრავალ დიდ ქალაქში ყოველწლიურად იმართება „უმანქანო დღეები“. მეხიკო, ათენი და რომი აპირებენ დიზელის მანქანების აკრძალვას. ასეთი ზომების მიზეზი არსებობს. გლობალური ჯანმრთელობის ინსტიტუტის (ბარსელონა, ესპანეთი) მონაცემებით, მანქანებიდან ჰაერში გამოსხივებული დაბინძურება ყოველწლიურად იწვევს 184 000 სიკვდილს მთელ მსოფლიოში, ძირითადად გულის და ფილტვების დაავადებებით. მანქანებს და მათ მხარდამჭერ ინფრასტრუქტურას ქალაქის ტერიტორიის 60%-მდე უკავია. ბოლო კვლევებმა აჩვენა, რომ გადატვირთულმა მოძრაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს დემენციის (ალცჰეიმერის დაავადება) განვითარება: ადამიანები, რომლებიც ცხოვრობენ დიდი საქალაქო ტრასების გვერდით, 7%-ით მეტი აქვთ ამ დაავადების განვითარების ალბათობას. როგორც ჩანს, გამონაბოლქვი აირების გავლენა მოქმედებს. მანქანები ასევე აწარმოებენ სათბურის გაზებს, რომლებიც განაპირობებს გლობალურ კლიმატის ცვლილებას. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ მსოფლიოში ყოველწლიურად მილიონზე მეტი ადამიანი იღუპება მანქანების ბორბლების ქვეშ, 78 მილიონი კი მეტ-ნაკლებად მძიმედ დაშავებულია.

მანქანების ნაწილობრივი აკრძალვა, სადაც განხორციელდა, უკვე აშკარა სარგებელს მოაქვს. პარიზში, 2018 წლის 16 სექტემბერს, „უმანქანო დღეს“ აზოტის დიოქსიდი ასფიქსირდება მთავარ ქუჩებზე 41%-ით, ხოლო ხმაურის დონე 5%-ით. ბრიუსელში იმავე დღეს ჰაერში ჭვარტლის შემცველობა 80%-ით შემცირდა.

2007 წლიდან, დღის განმავლობაში სტოკჰოლმის ცენტრში მოგზაურობისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 15-დან 35 CZK-მდე, დღის საათიდან გამომდინარე (შუაღამედან დილის 6:30 საათამდე მოგზაურობა უფასოა). ამ ღონისძიების შემოღების შემდეგ ბავშვებში ასთმის შემთხვევები შემცირდა. ესპანეთის ქალაქ პონტევედრას ცენტრში (ფართობი 117 კმ 2), 1999 წლიდან ბორბლების ქვეშ სიკვდილის ან დაზიანების შემთხვევები არ ყოფილა - აქ მანქანები აკრძალულია. ქალაქში კი სკოლის მოსწავლეების 80%-ზე მეტი სკოლაში ფეხით დადის.

მანქანების მოძრაობის შემცირების მსურველ ქალაქებს სამი ვარიანტი აქვთ: აკრძალონ შიდაწვის ძრავები, ელექტრომობილების დატოვება; აიკრძალოს ყველა მანქანა და შეცვალოს ქალაქის დაგეგმარება და მოძრაობის მოწყობა, რათა ფეხით, ველოსიპედი და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უფრო მოსახერხებელი გახადოს, ვიდრე მგზავრობა. ლონდონის საიმპერატორო კოლეჯის გარემოსდამცველი ოდრი დე ნაზელი თვლის, რომ უმჯობესია აიკრძალოს ყველა სატრანსპორტო საშუალება, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც მიეკუთვნებიან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანებს და ქალაქის სამსახურებს. კომპიუტერული მოდელირების შედეგების მიხედვით, ავტოსაგზაო შემთხვევების შემცირებით, ჰაერის გაუმჯობესებით და მოსახლეობის ფიზიკური აქტივობის გაზრდით მოქალაქეთა ჯანმრთელობა 30-ჯერ გაუმჯობესდება.

მაგრამ, სავარაუდოდ, ქალაქების დიდი უმრავლესობისთვის, მანქანების სრული უარყოფა არარეალური იქნება. 2015 წლიდან ოსლოში (ნორვეგია) ბევრი ქუჩა გადაკეთდა საფეხმავლო და ველოსიპედის ქუჩებად, ხოლო პარკინგი აკრძალულია ქალაქის ცენტრში. გახანგრძლივდა ტრამვაის ხაზები, შემცირდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მგზავრობის ფასები, მერია ელექტრო ველოსიპედის მყიდველებს სუბსიდიას აძლევს. შედეგად, ქალაქის ჰაერი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე სუფთა ევროპაში.

თუმცა, ყველა არ ეთანხმება ამ მიმდინარე ტენდენციებს. ფეისბუქზე ოსლოს მცხოვრებლებმა გახსნეს გვერდი ქალაქში მანქანების აკრძალვის წინააღმდეგ, სავსე საჩივრებით პირადი გადაადგილების თავისუფლების შეზღუდვის, ვაჭრობისა და ტურისტული სერვისების შემცირების შესახებ. "ოსლო მოჩვენებათა ქალაქად იქცა!" - წერს ერთ-ერთი მომხმარებელი. მაგრამ საბოლოოდ, მერიაში პასუხობენ, რომ საჯარო შენობებში მოწევის აკრძალვა ასევე არღვევს პიროვნების თავისუფლებას, თუმცა გარკვეული პრეტენზიების შემდეგ მწეველები დამშვიდდნენ და საკუთარ სახლებში ეწევიან - ან უბრალოდ მიატოვეს მავნე ჩვევა.

მთელ მსოფლიოში არქიტექტორები სულ უფრო მეტად აცნობიერებენ, რომ ქალაქის ქუჩები ძირითადად ადამიანებისთვის უნდა იყოს შექმნილი და არა ლითონის ნაჭრებისთვის.

ადამიანსა და მანქანას შორის საუკუნეზე მეტი თანაარსებობის შემდეგ, მსოფლიოს ზოგიერთ ქალაქში საბოლოოდ გააცნობიერეს, რომ მანქანის ფლობას ურბანულ გარემოში დიდი აზრი არ აქვს. და აქ საქმე მხოლოდ და არა იმდენად ავტოსაგზაო შემთხვევების დროს სიკვდილიანობის მაღალ მაჩვენებელშია, არამედ იმაში, რომ მანქანა ქალაქებში გადაადგილების ზედმეტად მოუხერხებელი საშუალება ხდება. უბრალოდ ძალიან ბევრი მათგანია.

დღეს ლონდონში მოძრაობა უფრო ნელია ვიდრე საშუალო ველოსიპედისტი. ლოს-ანჯელესის მძღოლები წელიწადში 90 საათს ატარებენ მოძრაობაში. და ბრიტანულმა კვლევამ აჩვენა, რომ საშუალო ავტომობილის მძღოლი მთელი ცხოვრების განმავლობაში 100 დღეზე მეტს ხარჯავს პარკინგის ადგილის ძიებაში.

ახლა უფრო და უფრო მეტი ქალაქი ფიქრობს იმაზე, თუ როგორ მოიშორონ მანქანები. ზოგიერთში ჯარიმებია დაწესებული, ზოგში კი მაცდური შეთავაზებები. როგორც, მაგალითად, მილანში, სადაც მანქანის მოყვარულებს ფულს უხდიან მანქანის სადგომზე დატოვებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობისთვის.

გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი ცვლილებები ყველაზე სწრაფად ხდება ევროპის დედაქალაქებში, რომლებიც აშენდა მანქანების გამოგონებამდე ასობით ან თუნდაც ათასობით წლით ადრე. მათი ქუჩები უბრალოდ ვერ იტევს იმ რაოდენობის კერძო ტრანსპორტის, რაც დღეს არსებობს. მაშ ასე, დავასახელოთ ქალაქები, რომლებიც ყველაზე წარმატებით და თანმიმდევრულად ტოვებენ მანქანების დომინირებას ხალხის სასარგებლოდ.

წამყვანი ქალაქები მანქანების მიტოვებაში

მადრიდი

ქალაქის ზოგიერთ ქუჩაზე უკვე აიკრძალა კერძო მანქანების მოძრაობა, წელს კი ეს ზონა კიდევ უფრო გაფართოვდება. უახლოესი ხუთი წლის განმავლობაში იგეგმება ქალაქის 24 ქუჩის საცალფეხო ქუჩის გადაკეთება. არასწორ ადგილებში მგზავრობის ჯარიმა ას ევრომდე გაიზარდა. გარდა ამისა, იგეგმება ცენტრალურ რეგიონებში პარკირების ღირებულების მნიშვნელოვნად გაზრდა.

პარიზი

როდესაც გასულ წელს სმოგის დონემ საფრანგეთის დედაქალაქში კრიტიკულ დონეს მიაღწია, ქალაქის ოფიციალურმა პირებმა გადაწყვიტეს აეკრძალათ ლუწი ან კენტი მანქანები გარკვეულ დღეებში. ზოგიერთ კვარტალში ჰაერის დაბინძურება მაშინვე 30%-ით შემცირდა. და მას შემდეგ მუნიციპალიტეტი აგრძელებს მძღოლების მიმართ შემზღუდავი ზომების მხარდაჭერას. მაგალითად, პარიზის ცენტრში მცხოვრებ ადამიანებს შაბათ-კვირას მანქანით სარგებლობის უფლება აღარ აქვთ.

გარდა ამისა, 2020 წლისთვის საფრანგეთის დედაქალაქი გეგმავს ველობილიკების რაოდენობის გაორმაგებას, დიზელის მანქანების სრულად აკრძალვას და ასევე რამდენიმე ქუჩის გამოყოფას მხოლოდ დაბალი გამონაბოლქვი მანქანებისთვის (ელექტრო მანქანები). პარიზის ხელისუფლების მიერ მიღებული ზომები უკვე იწყებს პირველი ნაყოფის გამოღებას: თუ 2001 წელს პარიზელთა 40%-ს არ ჰქონდა პირადი მანქანა, დღეს ეს მაჩვენებელი 60%-ია.

ჩენგდუ

ეს ქალაქი სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთში შეიძლება იყოს მაგალითი ყველასთვის. მისი ქუჩები ისე გააზრებულადაა დაპროექტებული, რომ ნებისმიერ წერტილს ფეხით მიაღწიეთ არაუმეტეს 15 წუთისა. ქალაქის გენერალური გეგმა სრულად არ კრძალავს მანქანებს, მაგრამ ყველა გზის მხოლოდ ნახევარია მათთვის გამოყოფილი, ხოლო მეორეზე ველოსიპედისტები მოძრაობენ.

ჰამბურგი

მიუხედავად იმისა, რომ ჰამბურგს არ დაუწესებია პირდაპირი აკრძალვა ქალაქის ცენტრში საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობის შესახებ, ხელისუფლება ყველაფერს აკეთებს იმისთვის, რომ მოსახლეობას გაუადვილოს და სასიამოვნო გახდეს არა მანქანით, არამედ ფეხით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა. ქალაქს აქვს მწვანე ქსელის პროგრამა, რომლის განხორციელება იგეგმება მომდევნო 15-20 წლის განმავლობაში. იგი მოიცავს მთელ რიგ ღონისძიებას ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტებისთვის მოსახერხებელი ინფრასტრუქტურის გასავითარებლად. ქალაქის მასშტაბით შეიქმნება პარკები, რომლებიც დაკავშირებულია მოსახერხებელი საფეხმავლო და ველობილიკებით. მწვანე ქსელი დაფარავს მთელი ურბანული სივრცის დაახლოებით 40%-ს და მოტივაციას გაუწევს მეტ ადამიანს, მიატოვოს მანქანები.

ჰელსინკი

ფინეთის დედაქალაქი მოსახლეობის სწრაფ ზრდას ელის უახლოეს ათწლეულებში. მაგრამ რაც მეტი ხალხი გამოჩნდება ქალაქში, მით ნაკლები მანქანა დარჩება მასში. ქალაქის განაშენიანების ახალ გეგმაში ავტომობილების მოძრაობა ძირითადად გარეუბნებზე გადაინაცვლებს. გარემოსთვის კარგი ამბავი ის არის, რომ ფინეთის დედაქალაქის ცენტრს მხოლოდ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მოემსახურება.

დღეს, ჰელსინკი ასევე ახორციელებს უამრავ ინოვაციურ იდეას, რათა გაიზარდოს იმ ადამიანების რიცხვი, რომლებიც ტოვებენ კერძო მანქანებს. მაგალითად, შეიქმნა სპეციალური მობილური აპლიკაცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოკლე დროში იპოვოთ ველოსიპედი გასაქირავებლად, გამოიძახოთ ტაქსი, იპოვოთ ტრამვაის ან ავტობუსის გაჩერება. მომდევნო ათწლეულში, ჰელსინკის ხელისუფლება აპირებს პირადი მანქანის უბრალოდ არასაჭირო ნივთად აქციოს.

მილანი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მილანის ხელისუფლება ყველაზე შორს წავიდა. ისინი ფინანსურად აჯილდოვებენ მათ, ვინც მანქანას სადგომზე ტოვებს და ფეხით ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტით გადაადგილდება. ეს ადამიანები იღებენ უფასო სატრანსპორტო ვაუჩერებს, რომლითაც შეუძლიათ მუნიციპალური ავტობუსებით მგზავრობის საფასურის გადახდა. სისტემის მოტყუება არ იმუშავებს - ასეთ პროგრამაში მონაწილეთა ყველა მანქანა თვალყურს ადევნებს. როდესაც სისტემაში გამოჩნდება ინფორმაცია, რომ მანქანა დარჩა პარკინგზე, ბონუსები ავტომატურად ირიცხება საგზაო რუკაზე.

კოპენჰაგენი

40 წლის წინ კოპენჰაგენში მოძრაობა ისეთივე ცუდი იყო, როგორც მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა დიდ ქალაქში. თუმცა, ახლა მისი მაცხოვრებლების ზუსტად ნახევარი ყოველდღიურად მიდის ველოსიპედით სამუშაოდ.

ეს ყველაფერი 60-იან წლებში დაიწყო, როდესაც მუნიციპალურმა ხელისუფლებამ მიზანმიმართულად დაიწყო ახალი საცალფეხო ზონების შემოღება ქალაქის ცენტრში და თანდათან შევიწროება მანქანების მოძრაობის სივრცეები. კოპენჰაგენს ამჟამად აქვს 320 კილომეტრზე მეტი ველოსიპედის ბილიკი. ასევე მუშავდება ველოსიპედისტებისთვის მთელი გზატკეცილი, რომელიც გარეუბნებს ცენტრთან დააკავშირებს.

დღეს კოპენჰაგენს აქვს ავტომობილების მფლობელების ყველაზე დაბალი პროცენტი მთელ ევროპაში.

დღეს არც ერთი ზემოაღნიშნული ქალაქი არ გეგმავს საგზაო ტრანსპორტის სრულ მიტოვებას. შესაძლებელია, რომ ეს არასოდეს მოხდეს. ან შესაძლოა მომავალში ვინმემ შეძლოს ელექტრო მანქანების გაქირავების წარმატებული და ყოვლისმომცველი სისტემა შექმნას, რომელიც სამუდამოდ მოაგვარებს პირადი ტრანსპორტის და მავნე გამონაბოლქვის პრობლემას. თუმცა, ეს არის პერსპექტივები. ახლა ერთი რამ ცხადია: მსოფლიოს ყველა უდიდესმა ქალაქმა გააცნობიერა, რომ მათი ქუჩები, უპირველეს ყოვლისა, ისე უნდა შეიქმნას, რომ ხალხისთვის მოსახერხებელი იყოს და არა უსულო რკინის ყუთებისთვის.

ფოტო: dapperguide.com, 999images.com, 4onatrip.com, 1.bp.blogspot.com, traveljapanblog.com, static.panoramio.com, ricknunn.com. მასალებზე დაყრდნობით: fastcoexist.com

© კარგი ამბები და კარგი ისტორიები

როდის შეიძლება ვნახოთ ქალაქი მანქანების გარეშე? შორეულ მომავალში? მსოფლიოს რამდენი ქალაქი იცით, სადაც მანქანები არ გამოიყენება?
როდესაც ვსაუბრობთ ქალაქზე მანქანების გარეშე, მხოლოდ ვენეციაზე შეგვიძლია ვიფიქროთ. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი ქალაქი მსოფლიოში, სადაც მანქანით გადაადგილება არ შეგიძლიათ. არის ადგილები, სადაც მანქანები ფაქტიურად „აკრძალეს“, მაგალითად, მაკინაკში, აშშ-ის მიჩიგანის შტატში. 1898 წლიდან აქ აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება: მხოლოდ ფეხით, ველოსიპედით ან ცხენის ეტლით გადაადგილება შეგიძლიათ.

ვენეცია, დიდი არხი

ვენეცია, ქალაქი, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში - მანქანის გამოცდილება არ არის. ქალაქი ღია ცის ქვეშ მუზეუმია, მისი მონახულება მხოლოდ ფეხით ან ველოსიპედით შეგიძლიათ. კუნძულებს შორის გრძელი მოგზაურობისთვის გამოიყენება ნავები.

ჰურონის ქუჩა, მაკინაკის მთავარი ქუჩა, მიჩიგანი, აშშ

მაკინო არის თავშესაფარი სუფთა ჰაერის მოყვარულთათვის, სასწრაფო დახმარების მანქანებით, როგორიცაა სასწრაფო და ზამთრის თოვლის გასაწმენდი მანქანები. გამონაკლისი არის ელექტრო მანქანა. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სახით - ცხენის ეტლები, ველოსიპედებთან ერთად. გრანდის ტერიტორია მხოლოდ 10 კვადრატული კილომეტრია, მოსახლეობა სულ რაღაც 500 კაცს შეადგენს. 1898 წლის დადგენილების მიზანი, რომელიც კრძალავს სამგზავრო მანქანებს, არის ხმაურის და დაბინძურების თავიდან აცილება. კანონი კვლავ ძალაშია.

Suede, Valle d'Aosta

Suede, ვალ დ'აოსტაში, ერთადერთი ქალაქია იტალიაში, სადაც მანქანით მისვლა შეუძლებელია. ამ პატარა ქალაქს 100-ზე მეტი მოსახლე ჰყავს და მდებარეობს 1836 მეტრის სიმაღლეზე. დასახლებამდე მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ ფეხით ან საბაგირო გზით. გარდა ამისა, ტყის გასეირნება, სამთო ველოსიპედი და პარაპლანი. ყველა გასართობი, რაც შესაძლებელია მსოფლიოს ამ კუთხეში, მიმართულია მანქანების დავიწყებაზე.

ჰამბურგი, გერმანია

ავტომობილების გარეშე ქალაქში ცხოვრების ოცნება რეალობაა და ჰამბურგი მისკენ ისწრაფვის. მწვანე პლანეტის პროგრამის წყალობით, ქალაქში ავტომობილით სარგებლობის აუცილებლობა 20 წლის განმავლობაში მოიხსნება. გერმანიის ქალაქი უკვე სავსეა მწვანე სივრცეებით: სპორტული ობიექტები, ბაღები, პარკები და მოედნები. ადმინისტრაციამ გადაწყვიტა დაეწყო პროგრამა ველობილიკების მშენებლობისთვის.

Vauban, ფრაიბურგის გარეუბანში, გერმანია

2006 წელს ვაუბანის ქალაქის მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება, აეკრძალა მანქანების გამოყენება. მოქალაქეებს შეუძლიათ ისარგებლონ მხოლოდ ტრამვაით, რომელიც მიდის ფრაიბურგის ცენტრამდე. ქალაქი არ არის დიდი - ყველაფერი ფეხით სავალ მანძილზეა.

ჰელსინკი, ფინეთი

ფინეთშიც ავტომობილის დრო იწურება: 2024 წლისთვის ავტომობილის გამოყენება მინიმუმამდე შემცირდება. გასულ ივლისში წარმოდგენილი აპლიკაციის პროგრამის წყალობით. სმარტფონის გამოყენებით ქალაქის მაცხოვრებლები აირჩევენ მოგზაურობის უსწრაფეს მარშრუტს და მეთოდს.

მონტე იზოლა, ისეო

მონტე იზოლა, კუნძულოვანი სოფელი ისეოს ტბის შუაგულში. კუნძულზე მისვლა შესაძლებელია ბორნით. გადაადგილების ერთადერთი საშუალებაა სკუტერები, რომლებიც ნებადართულია მაცხოვრებლებისთვის.

მსგავსი მასალები

წარმოიდგინეთ ბავშვები, რომლებიც ფეხბურთს თამაშობენ ქალაქის ქუჩებში. წარმოიდგინეთ, ტურისტები უყურადღებოდ იღებენ სურათებს შუა გზაზე. რესტორნები, რომლებიც თავიანთ მაგიდებს პირდაპირ ქუჩაში აწყობენ. და გარშემო - არც მანქანები, არც მოტოციკლები, არც ავტობუსები. დაახლოებით ასე მახსოვს ვენეცია, ერთადერთი ქალაქი მანქანების გარეშე, რომელიც მინახავს. უნივერსიტეტში ზაფხულის არდადეგების დროს მეგობრებთან ერთად ვიყავით. შემდეგ ავტოსტოპით ვიარეთ იტალიაში. ვენეცია, რა თქმა უნდა, უნიკალურია იმით, რომ პატარა კუნძულებზეა აგებული.

მაგრამ მაინც ძალიან სასიამოვნო იყო - იყო ქალაქში, სადაც შეგიძლია ხეტიალი მანქანების გვერდის ავლით.

ბოლო 100 წლის განმავლობაში მანქანები გახდა დომინანტური ძალა ურბანულ ლანდშაფტში. ქუჩები სპეციალურად გაფართოვდა, რათა მათში უფრო თავისუფლად და სწრაფად გადაადგილება იყოს შესაძლებელი, რათა მეტი პარკინგი იყოს. კერძო მანქანებმა რევოლუცია მოახდინეს ჩვენს მოძრაობაში, მაგრამ ამავდროულად ბევრი პრობლემა მოიტანა - ჰაერის დაბინძურებიდან ავტოსაგზაო შემთხვევებამდე. დღეს კი ქალაქების მცირე, მაგრამ მზარდი რაოდენობა ცდილობს მანქანებისგან თავის დაღწევას. ოსლო და მადრიდი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში სათაურები გახდნენ თავიანთი მთავრობის გეგმების შესახებ, აეკრძალათ მოძრაობა ამ დედაქალაქების ცენტრში. თუმცა გეგმები ჯერ ბოლომდე არ არის განხორციელებული.

როგორ გადავარჩინოთ გაფითრებული ქალაქი?

თუმცა, ეს განზრახვები წარმოადგენს უფრო ფართო ტენდენციას: რაც შეიძლება გართულდეს მოძრაობა დიდ ქალაქებში. აქ არის ლონდონი ქალაქის ცენტრალურ რაიონებში შესვლის საფასურით და მეხიკო სიტი "pico y placa" ინიციატივით (როდესაც თქვენი უფლება მართოთ ქალაქის გარკვეულ მარშრუტებზე დამოკიდებულია იმაზე, მთავრდება თქვენი მანქანის ნომერი კენტი თუ ლუწი რიცხვით. ), და რამდენიმე პატარა ქალაქი, რომლებმაც გადაწყვიტეს, საერთოდ აკრძალონ მანქანების მოძრაობა (მაგალითად, პონტევედრა ესპანეთში).

„ჩვენი მთავარი მიზანია ხალხისთვის ქუჩები დავუბრუნოთ“, - ამბობს ჰანა მარკუსენი, ოსლოს მერის მოადგილე ურბანული განვითარების საკითხებში. „მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ როგორ გვინდა გამოვიყენოთ ჩვენი ქუჩები და რისთვის არიან ისინი ზოგადად. ჩვენ გვჯერა, რომ ქუჩები არის ის ადგილი, სადაც ხვდები ხალხს, სადაც ჭამთ გარე რესტორნებში, სადაც ბავშვები თამაშობენ, სადაც მხატვრები აჩვენებენ თავიანთ ნამუშევრებს. ”

ამის მისაღწევად, ოსლოში, ქალაქის ცენტრში ქუჩების ნაწილი მთლიანად დაიკეტა მანქანებისთვის, თითქმის ყველა პარკინგის ადგილი მოიხსნა, მათ ნაცვლად ველოსიპედის ბილიკები, სკამები და მინიატურული პარკები ჩაანაცვლეს.

ნორვეგიის დედაქალაქმა ოსლომ შეთანხმებული ძალისხმევა გამოიჩინა მანქანების მთავარი ქუჩებიდან ამოღების მიზნით. / გეტის სურათები

ასევე არის გარემოსდაცვითი ასპექტი. ოსლო აშენდა გეოლოგიურ დეპრესიაში, რის გამოც ქალაქი (განსაკუთრებით ზამთარში) განიცდის ჰაერის ძლიერ დაბინძურებას. ადგილობრივი ხელისუფლების ინფორმაციით, ბოლო ათი წლის განმავლობაში, დაბინძურების ხარისხი საგრძნობლად შემცირდა. ოსლოს მაცხოვრებლები ნაკლებად გამოიყენებენ მანქანებს ქალაქის ირგვლივ სამოგზაუროდ (2009 წელს მოგზაურობის 35%-დან 2018 წელს 27%-მდე) და გაიზარდა ველოსიპედებით, საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ან უბრალოდ ფეხით მოსიარულეთა რიცხვი. ჰ. კროუფორდი, ალბათ, მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ადვოკატია უმანქანო ქალაქების შესახებ და ავტორია ორი წიგნის შესახებ ამ თემაზე.

„გარდა გარემოს დაბინძურებასთან დაკავშირებული ხანგრძლივი პრობლემებისა და ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპვის მილიონობით ადამიანის გარდა, მანქანების საზოგადოებაზე ზემოქმედების ყველაზე უსიამოვნო შედეგები უნდა იყოს აღიარებული, როგორც წარმოუდგენელი ზიანი, რომელიც მათ სოციალურ სივრცეს აყენებენ“, - ხაზს უსვამს ის.

დასკვნა ის არის, რომ მანქანები მნიშვნელოვნად ამცირებს სოციალურ ინტერაქციას. „ქალაქებში მცხოვრებთათვის ყველაზე პოპულარული ადგილები მანქანების გარეშეა“, - ამბობს კროუფორდი. ეს არის პარკები, სკვერები ან ქუჩები, რომლებიც გადაცემულია ფეხით მოსიარულეთათვის. მისივე თქმით, ისეთ ამერიკულ ქალაქებში, როგორიცაა ჰიუსტონი და დალასი, ურბანული მიწის 70%-მდე პარკირებისთვის არის მოცემული. „ამჟამინდელი საბინაო კრიზისი მიწის ნაკლებობის გამოა. მოშორდით მანქანებს და პრობლემა იქვე მოგვარდება“.

მანქანები საერთოდ არ არის?

ქალაქი მანქანების გარეშე? მიმზიდველად ჟღერს. მაგრამ ეს შესაძლებელია? და ყველას სურს? რაც შეეხება სასწრაფო დახმარებას? და რას გააკეთებენ ადამიანები, რომლებსაც ფეხით სიარული უჭირთ? და რა ბედი ეწევა მეგაპოლისების გაშლილ გარეუბნებს, ე.წ. საერთო საცხოვრებლის ზონებს? ვცდილობთ თუ არა, ყველა ქალაქგარეთ დავამკვიდროთ იდეა, რომელიც პოპულარულია ძირითადად მხოლოდ ახალგაზრდა თაობაში, რომელსაც სურს ცხოვრება და მუშაობა ქალაქის ცენტრში?

„ქალაქის ცენტრის მოკვლის ყველაზე სწრაფი გზა არის ხალხის იქ მისვლის აკრძალვა“, ამბობს ჰიუ ბლედენი ბრიტანეთის მძღოლების ასოციაციის წარმომადგენელი.

ბრიტანეთის მრავალი ქალაქის ცენტრალურ ქუჩებში მომაკვდავ ვაჭრობასა და ბიზნესს არანაირად არ დაეხმარება მანქანების მოძრაობის შეზღუდვები, ხაზს უსვამს ის, და ქალაქის ცენტრები სწრაფად გადაიქცევა ნარკომანთა და მთვრალთა თავშესაფრად. ის თანახმაა, რომ ბევრი ქალაქი მანქანებით არის გადაჭედილი, მაგრამ მისი აზრით, ეს არასწორი დაგეგმარებით არის განპირობებული. თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ მეტი პარკინგი სწორ ადგილებში.

ქალაქის ცენტრი დაიღუპება, თუ ხალხს იქ არ დაუშვებენ, მაგრამ თუ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სახით სწორი ალტერნატივა იქნება უზრუნველყოფილი, მაშინ ყველაფერი კარგად იქნება. / გეტის სურათები

მანჩესტერის უნივერსიტეტის ურბანული დაგეგმარების მკვლევარი რანსფორდ აჩიმპონგი ამბობს, რომ მანქანების აკრძალვა ჰაერის გაწმენდას და ადამიანების ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას შეუწყობს ხელს, მაგრამ თუ მანქანით წახვალთ, მიეცით ალტერნატივა. ევროპაშიც კი, სადაც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი საკმაოდ კარგად მუშაობს, ბევრისთვის ცხოვრება სრულიად შეუძლებელია მანქანის გარეშე. ავტობუსის გაჩერებიდან სახლამდე „ბოლო მილის“, „ქვეითთა ​​მხრის“ ასეთი კონცეფციაა. ეს ჩვენი ყოველდღიური მარშრუტის ბოლო ნაწილია და თუ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ამ ნაწილს მინიმუმამდე არ მიაღწევს, ჩვენ მაინც ვიქნებით მანქანით. და სანამ ოსლოს მერის მოადგილე მარკუსენი სამართლიანად აფასებს არგუმენტს ადამიანის უფლებების დარღვევის შესახებ, როდესაც ის არის უარი თქვა მანქანით მგზავრობის შესაძლებლობაზე, ის ხაზს უსვამს: „ხშირ შემთხვევაში მოძრაობის არ შეზღუდვა ნიშნავს სხვისი თავისუფლებების შეზღუდვას. მანქანები ხელს უშლიან ბავშვებს ქუჩაში თამაშში და ხანდაზმულებს გზის გადაკვეთაში“.

„ოსლოს ასევე აქვს ჰაერის დაბინძურების პრობლემა. შეიძლება ითქვას, რომ მანქანები არღვევენ ასთმით დაავადებულთა უფლებებს, აიძულებენ დარჩნენ სახლში და არსად წავიდნენ, როცა დაბინძურების დონე განსაკუთრებით მაღალია“, - ამბობს ის.

რა არის საჭირო ქალაქის მანქანებისგან გასათავისუფლებლად?

დიდი ქალაქის გენერალურ გეგმაში (ჩინგდუს გარეუბანი, ჩინეთი) ნებისმიერ ადგილზე მისვლა შესაძლებელია ფეხით. ჩიხები არ არის, ბევრი გზაჯვარედინია, ამიტომ სასიამოვნოა აქ სიარული ან ველოსიპედით სიარული. ასევე არსებობს „ვერტიკალური ბმული“: ცათამბჯენები დაკავშირებულია საჰაერო ხიდებით. დიდი ქალაქი, რომელიც დაგეგმილია 100 ათასი ადამიანის სიცოცხლისთვის, მოიცავს მხოლოდ ერთ კვადრატულ კილომეტრს. მაქსიმალური დრო, რომელიც უნდა დაიხარჯოს ერთი წერტილიდან მეორეზე გადასვლისას, არის 10 წუთი. როგორი ავად არიან ქალაქის გიგანტები როგორი არ უნდა იყოს მომავლის საზოგადოება - ცხრა რჩევა გადავინაცვლებთ თუ არა მიწისქვეშეთში?

სამწუხაროდ, ეს გარეუბანი ჯერ კიდევ გეგმებშია. მისი განვითარება ჩენგდუს ხელისუფლებამ ჯერ კიდევ 2012 წელს შეუკვეთა ამერიკულმა არქიტექტურულმა ფირმა SmithGill-მა, მაგრამ ის არასოდეს აშენდა. თუმცა, ცხადია, რომ ეს ურბანული ტერიტორია საკმაოდ მზად არის მანქანების გარეშე.

”ჩვენ გვინდოდა, რომ ბავშვებს შეეძლოთ სკოლაში ფეხით სიარული, ხოლო უფროსებს არ მოუწიათ სამუშაოდ დიდი მანძილის გავლა,” - ამბობს ფირმის წარმომადგენელი კრის დრიუ.

ეს გარეუბანი ორ რკინიგზის ხაზით დაუკავშირდებოდა დანარჩენ ქალაქს, ამიტომ მანქანის საჭიროება არ იქნებოდა.

მასდარ ქალაქი აბუ დაბიში თავდაპირველად არ ითვალისწინებდა მანქანების გამოყენებას. / გეტის სურათები

არის კიდევ რამდენიმე მაგალითი ახალი ქალაქებისა, რომლებიც მეტ-ნაკლებად მანქანებისგან თავისუფალი გახდნენ. ადრე დრიუ მუშაობდა Masdar City (არაბთა გაერთიანებული საემიროები) პროექტზე, რომელიც თავიდან მანქანების სრულად მოშორება იყო დაგეგმილი, მაგრამ ახლა მის ქუჩებში მანქანები ზოგჯერ გვხვდება. სმიტგილი ასევე დაეხმარა 2020 წლის დუბაის მსოფლიო გამოფენის გენერალური გეგმის შემუშავებას, რომელიც, სავარაუდოდ, სრულად იქნება ფეხით მოსიარულე და დასახლებული World Expo-ს შემდეგ და დაეხმარება სხვადასხვა ურთიერთდაკავშირებულ ჰაბებს, თითოეულს ტრამვაის ან სარკინიგზო გაჩერებით. გარშემორტყმული მაღაზიებით. , ოფისები და საცხოვრებელი კორპუსები. მოსახლეობას დასჭირდება არაუმეტეს ხუთი წუთისა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებამდე ფეხით.

თეორიულად, ამ ახალი ქალაქის გადაკვეთას ნახევარ საათზე ცოტა მეტი დასჭირდება.

ეს ყველაფერი გეგმებია, მაგრამ როგორ შევქმნათ უკვე არსებული ქალაქები, რომლებშიც დღეს უმეტესობა ცხოვრობს? ჰანა მარკუსენი ოსლოს ხელისუფლების მიდგომას შემდეგნაირად ხსნის: „ჩვენ დავიწყეთ საპილოტე პროექტებით, რათა ადამიანებმა თავად ნახონ, როგორ იქნებოდა ყველაფერი, ცვლილებები ძალიან ეტაპობრივად შემოვიტანეთ“.

„მაგალითად, ოსლოს ერთ-ერთი ულამაზესი მოედანი, მერიასთან, ადრე მთლიანად მანქანებით იყო გადაჭედილი“, - ამბობს ის. - ერთი წლის წინ ავკრძალეთ იქ პარკირება, ჩავკეტეთ შესასვლელი და თავიდან უცნაურად მოეჩვენა ხალხს. მაგრამ ახლა უკვე ფიქრობენ, რომ უცნაური იყო, რომ ჩვენ მანქანებს იქ ვაძლევდით მოძრაობის უფლებას. ”

მომავალი მანქანების გარეშე?

„მომავლისკენ ოპტიმიზმით შევხედოთ, ეს ტენდენცია მხოლოდ გაძლიერდება“, - ამბობს აჩიმპონგი. - სტატისტიკას გადახედეთ - როგორც ჩანს, მანქანის ტარების პოპულარობის პიკი გადავიარეთ და ახლა ნაკლებად ვმოძრაობთ. ასევე დიდი განსხვავებაა ჩვევებში მილენიალებსა და ბეიბი ბუმერებს შორის, სხვადასხვა თაობას შორის“.

ის თვლის, რომ ახალგაზრდები სულ უფრო ხშირად ტოვებენ მანქანის მფლობელობას. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ჩვენს ქალაქებში მანქანების დომინირება თანდათანობით ბუნებრივად გაქრება.

ყველა ქალაქი არ შეიძლება იყოს ისე უმანქანოდ, როგორც ვენეცია, მაგრამ თუ პრიორიტეტად მიაქცევთ ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტთა ინტერესებს, მაშინ რაღაც გამოვა. / Getty Images მეორეს მხრივ, ის აღნიშნავს, რომ მზარდი მოთხოვნაა ახალ სატრანსპორტო სერვისებზე - როგორიცაა Uber ან Lyft, ან თვითმართვადი ტაქსები. ”მაგრამ ეს ასევე მანქანებია”, - ხაზს უსვამს ის.

აჩიმპონგი აღნიშნავს, რომ უმეტეს განვითარებად ქვეყნებში ავტომობილების მფლობელობის პოპულარობა იზრდება და მათი მთავრობები ამას ითვალისწინებენ ინფრასტრუქტურის შემუშავებით, ავტომობილების მფლობელების ინტერესების გათვალისწინებით. მანქანით მოგზაურობის უმეტესობა ხდება მეტროპოლიის რაიონებში, მეტროპოლიის ცენტრიდან შორს - აიღეთ, მაგალითად, M25 ლონდონში ან პეკინში, სადაც არის შვიდი რგოლის გზა.

მანქანების გადაყრა შედარებით ადვილი იქნებოდა ძველი ევროპული ქალაქებისთვის, რომლებიც მათ გარეშე საუკუნეების განმავლობაში არსებობდნენ.

მაგრამ მეგაპოლისებისთვის, რომლებიც ერთდროულად გაიზარდა მაგისტრალებთან და დიდ ავტოსადგომებთან ერთად, ამის გაკეთება ბევრად უფრო რთული იქნება. რამდენად შორს წაგვიყვანს ეს ტენდენცია, ძნელი სათქმელია. ყოველ შემთხვევაში, არ მავიწყდება, რომ უმანქანო ვენეციიდან გასვლის ერთადერთი გზა იყო გზის პირას დგომა, ხმის მიცემა და მანქანის გაჩერების ლოდინი...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/

05.10.2009

შვიდი ქალაქი, სადაც მანქანები აკრძალულია

1. სარკის კუნძული (დიდი ბრიტანეთი)
მოსახლეობა: 560
სარკის კუნძული მდებარეობს ინგლისური არხის სამხრეთ-დასავლეთ ნაწილში და არის არხის კუნძულების ჯგუფის ნაწილი. კუნძულზე ტრანსპორტიდან ნებადართულია მხოლოდ ცხენის ურიკები, ველოსიპედები და ტრაქტორები, თუმცა ცოტა ხნის წინ ნებადართული იყო ბაგის გამოყენებაც, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი იკვებება ბატარეებით. კუნძულზე მოხვედრა შეგიძლიათ მხოლოდ ბორნით, რადგან სარკზე აეროპორტი არ არის და კუნძულზე ფრენებიც კი მკაცრად აკრძალულია.

2. მაკინაკის კუნძული (მიჩიგანი, აშშ)
მოსახლეობა: 600
ზოგისთვის ეტლით გასეირნება შეიძლება ექსტრავაგანტულ რომანტიკულ თავგადასავალად მოეჩვენოს, მაგრამ მაკინაკელებისთვის ეს ცხოვრების განუყოფელი ნაწილია. ჯერ კიდევ 1898 წელს კუნძულზე ძალიან გონივრულად აიკრძალა ყველა საავტომობილო მანქანა და ახლა თუ სადმე ძრავის ხმა გაიგეთ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ეს არის ან თოვლმავალი ან სასწრაფო.