ავტორი ძირითადად Hyundai Solaris არის ზუსტი რეპლიკა სედანი აქცენტი მეოთხე თაობაშიდასთვის კორეის ბაზარი... რუსეთში მანქანა 2010 წლის 21 სექტემბერს წარადგინეს. და მისი წარმოება, უფრო მეტიც, სრული ციკლიჩვენი ბაზრისთვის პეტერბურგთან ახლოს მოეწყო. ადგილობრივი რეგისტრაციით მანქანები შეიცვალა რუსული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით. პირველი Solaris სედანი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2011 წლის 17 იანვარს. და რამდენიმე თვის შემდეგ, 2011 წლის მაისში, ხუთკარიანი ჰეჩბეკის აწყობა დაიწყო.
საბიუჯეტო მანქანისთვის, სედანი გამოიყურება ძალიან მიმზიდველი და თუნდაც პატივსაცემი რთული კიდეების და თვითმფრინავების კომბინაციის გამო, ექსპრესიული გამაგრებისა და ორიგინალური ოპტიკის გამო. თუმცა, როგორც ჩვენი შეფ-მზარეული იტყვის, დიზაინი წმინდა პირადი საქმეა. მაგრამ ხალხს მოსწონს. და შემდგომ. მოკრძალებით გარე ზომები Solaris გამოიყურება უფრო დიდი ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები. მაგრამ რაც მთავარია, Hyundai სუბკომპაქტი გამოირჩეოდა ძალიან ხელსაყრელი ფასი-ხარისხის თანაფარდობით. პერ საბაზისო მანქანა 1.4 ლიტრით ბენზინის ძრავაშემდეგ მათ სთხოვეს 379,000 მანეთი. Solaris 1.6 წავიდა 434,000 რუბლიდან. და სრული "დაფქული ხორცი" მანქანა ღირდა 634,000 მანეთი.
სხეული და ელექტრო მოწყობილობები
ყველა ინკლუზივი
ნუ ჩქარობთ ფულის ძებნას ახალი წინა კერის საკისრებისთვის, რომლებშიც თამაში ზოგჯერ ჩნდება 20-40 ათასი კილომეტრზე. როგორც წესი, საკმარისია ამძრავის ლილვის თხილის მოჭიმვა - მათ დაჭიმვას ასუსტებს ცვეთა პლასტმასის გამრეცხი ამძრავსა და კერას შორის.
ავტომატური ტრანსმისია, სამხედრო მოსამსახურეების მტკიცებით, რომლებიც იცნობენ ამ დანაყოფს სხვა ჰიუნდაის მოდელებიდა კიას, იგივე რესურსი აქვს რაც ძრავს. მთავარია, რომ 70 ათასი კილომეტრის შემდეგ განახლდეს ბრენდირებული გადამცემი ზეთირომელიც სულაც არ არის იაფი. მაგრამ მთელი მისი საიმედოობისა და გამძლეობის მიუხედავად, "ავტომატი" არ განსხვავდება სისწრაფითა და სისწრაფით. მაგრამ მომსახურე ავტომატური ტრანსმისიის გადაცემათა კოლოფი რბილად და შეუფერხებლად იცვლება.
ვყიდულობთ?
ისეთი შთაბეჭდილება იქმნებოდა, რომ კორეელები ისე ჩქარობდნენ სოლარისის აწყობას, რომ ამის გახსენების დრო არ ჰქონდათ. მართლაც, ზოგადად, საიმედოობის თვალსაზრისით ყველაზე შორს აღმოჩნდა. ბიუჯეტის მანქანა... და მფლობელების დიდი უმრავლესობა კმაყოფილია ამით. მაგრამ წვრილმა დიზაინმა შეცდომებმა საკუთარი ბუზი მოიტანა... თუმცა, თუ მანქანა მოგწონთ, გირჩევთ დარჩეთ 1.6 ლიტრიან ვერსიაზე "ავტომატურით" - ასეთი Solaris შექმნის მინიმალურ პრობლემებს შემდგომში. ოპერაცია.
იდენტიფიცირება სისტემატური გაუმართაობის მანქანებში, როგორიცაა Hyundai Solarisმარტივი. ბევრი გაყიდული მანქანა, ბევრი ადამიანი, ვინც ისწავლა მოდელი, როგორც ამბობენ "ბრძოლაში", გვაწვდის უამრავ ინფორმაციას ავარიების შესახებ.
Hyundai Solaris ჰეჩბეკი გამოგადგებათ. ბევრ კონკურენტს აქვს მხოლოდ ერთი სხეულის ტიპი დიაპაზონში.
დავიწყოთ იმით, რომ Hyundai Solaris (aka Accent კორეაში) on რუსული ბაზარიდებიუტი შედგა 2010 წლის სექტემბერში და უკვე 2011 წლის იანვარში "დასახლდა" სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ავტომობილების ქარხანაში. როგორც გვახსოვს, მოთხოვნა საბოლოოდ უზარმაზარი იყო. არაჩვეულებრივი თანამედროვე დიზაინი, მდიდარი, ლოგანთან შედარებით (ფაზა2), აღჭურვილობა უკვე შეყვანილია ძირითადი კონფიგურაცია, ფასი ოდნავ მაღალია ვიდრე თანაკლასელები. ბუნებრივია, სრულიად ახალი Solaris მიმოფანტული იყო მთელ რუსეთში.
მყიდველებმა, რა თქმა უნდა, იცოდნენ, რომ მოდელი სრულიად ახალია და ასეთ შემთხვევებში მუშაობის პირველი წლები ავლენს გარკვეულ ხარვეზებს. მაგრამ გარანტიამ ეჭვები გაუგზავნა ნაგვის ურნას.
გამა ხარვეზები
საიდუმლო არ არის, რომ დღეს ადამიანები ყიდულობენ დიზაინს და არა საინჟინრო გადაწყვეტილებებს.
გამოშვებიდან 6 წლის შემდეგ პირველი სოლარისიდა ბოლოს, შეიძლება ითქვას, რომ მოდელი "სველი" აღმოჩნდა. და მთლიანმა ნაწილმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ამ განცხადების მართებულობაში.
ძრავის ხაზი შედგება გამა სერიის მხოლოდ ორი ძრავისგან 1.4 და 1.6 ლიტრი მოცულობით, რომლებიც დიზაინით თითქმის იდენტურია. მაშასადამე, ქვემოთ აღწერილი ყველა სისუსტე ორივე ერთეულს თან ახლავს.
კატალიზატორის ამოღება
ყველაზე გავრცელებული, რაც აწუხებს Solaris-ის მფლობელებს, არის "კატალიზატორი" ( კატალიზატორი). და ეს სერიოზულად აწუხებს, რადგან დაფიქსირდა ძრავის გადაჭარბებული ცვეთა ზეთის მოხმარებით და სხვა შედეგებით "ნამსხვრევების" შეღწევის გამო. დგუშის ჯგუფი... ამიტომ, თუ მანქანის უკან შეინიშნება წევის მკვეთრი დაკარგვა, გაზის პედალზე რეაქციის გაუარესება, მაშინ 90% ალბათობით შეგიძლიათ გადახვიდეთ კატალიზატორის შეცვლაზე, ან ამოიღოთ იგი თანმხლები ჩიპ-ტიუნინგით. მფლობელები, რომლებმაც იციან პრობლემა, ახორციელებენ ამ ოპერაციას პირველი „კრუნჩხვების“ მოლოდინის გარეშე, ანუ ოდომეტრზე 70 000-ე გაშვებამდე. უნდა გვახსოვდეს, რომ "კატალიზატორის" სიცოცხლე დიდად არის დამოკიდებული გამოყენებული საწვავზე. სოლარისის შემთხვევაში სჯობს დაივიწყოთ 92 ბენზინი და დროდადრო შევსება.
ჩვენ მივყვებით ჯაჭვს
100 ათასი კმ ოდომეტრზე ნიშნავს, რომ დროა მოუსმინოთ ჯაჭვს და უმჯობესია შეამოწმოთ მისი დაძაბულობა
"ჯაჭვის ძრავები" მძღოლებს შორის უფრო საიმედოდ ითვლება, ვიდრე ქამრების ძრავები. ისინი ამბობენ, რომ რეზინის გარეშე და მგზავრობის შეგრძნება უკეთესია. თუმცა სოლარისი ასეთ სიამოვნებას ვერ ანიჭებს. ზოგიერთი მანქანის მფლობელს შეექმნა ჯაჭვისა და მისი დაჭიმვის შეცვლა 100 ათასი კმ ნიშნულის გადალახვის შემდეგ. გადაჭარბებული დაჭიმვის სიმპტომებია გაზრდილი ხმაურიდროის მექანიზმიდან, მუდმივად გაუარესებული წევა და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის გაუმართაობა (CVVT), როგორც ეს ნაჩვენებია შეამოწმეთ ძრავა... სარემონტო ნაკრების გამოცვლისას ჯობია არ გაიძროთ, რადგან ჯაჭვი, რომელიც ერთი კბილზე ჩამოცურდა, მიუთითებს თარიღს შეყვანის სარქველებიდა დგუშები.
დაკარგა ძრავის ბიძგი და გაზრდილი მოხმარებანიშნავს, რომ დროა მოვიშოროთ „კატალიზატორი“. ჯობია მოხსნასთან ერთად არ გაიყვანოთ.
მთავარია მიკროსქემის ხმაური არ აგვერიოს სარქველების გაზრდილი თერმული კლირენსით გამოწვეულ დარტყმაში, რომელიც ყოველ 100 ათასში უნდა დარეგულირდეს. არ ინერვიულოთ, როდესაც ძრავის მუშაობისას სასტვენის გესმით. ხმა გაქრება, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შეიცვლებით დაძაბულობის როლიკერიდანართები.
მოამზადე შენი მანქანა სეზონისთვის
Hyundai Solaris-ს არ უყვარს ყინვები, თუმცა სიცხეც. თუ -18-ზე დაბალ ტემპერატურაზე მანქანა შეიძლება უბრალოდ არ დაიძრას, მაშინ ცხელ მზიან დღეს ძრავის ტემპერატურის ისარი შეიძლება წითელ ზონაში გავარდეს. მხოლოდ მათ, ვინც ფრთხილად ამზადებს მანქანას სეზონისთვის, პრობლემა არ ექმნება - ზამთრამდე იტენება ბატარეა და იზოლირებულია ძრავა, გაზაფხულზე კი კარგად რეცხავენ რადიატორის თაფლს, რომლის სითბოს გადაცემაც კი დიდად იტანჯება მცირე რაოდენობით. ჭუჭყიანი და მწერები. ზედმეტი არ იქნება გულშემატკივართა საკინძების გამკაცრების შემოწმება, ზოგიერთი მფლობელისთვის ის უბრალოდ ხრახნიანი იყო.
მიმდინარე წინა ზეთის ბეჭედიამ სრულიად „ბავშვური წყლულების“ ფონზე ამწე ლილვი უკვე უპირატესობად გვეჩვენება.
Solaris-ის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გადაჭიმვა გამძლეა, მაგრამ თავად მექანიკური ტრანსმისია არ განსხვავდებოდა საიმედოობით
და ბოლოს, მინდა ვთქვა ძრავის ნაწილზე კარგი ამბავი... მწარმოებელმა გამოაცხადა რესურსი გამა ძრავები- 180 ათასი კმ პრაქტიკამ აჩვენა ეს სათანადოდ სოლარისის მოვლამართავს „კაპიტალის“ გარეშე 250, ან თუნდაც ათასობით კილომეტრზე მეტს.
მექანიკა მექანიკისთვის, "ავტომატური" ერისკაცისთვის
Solaris ერთ-ერთია იმ მანქანებიდან, სადაც ავტომატური ტრანსმისია ნაკლებად აწუხებს მანქანის მოყვარულებს, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია. ამით არ გაგვაკვირვებ. მაგრამ სოლარისი უფრო შორს წავიდა. იყო შემთხვევები, როდესაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ფუჭდებოდა, სანამ კლაჩი არ ცვიოდა. ეს ყველაფერი მე-3 სიჩქარის ბრალია, რომელიც ჯერ სინქრონიზატორს "დასცხო" და მერე გადაცემათა კოლოფი. შენიშნეთ აშკარა დეგრადაცია გადართვისას? დაუკავშირდით სამსახურს, არ არის გამორიცხული, პრობლემა უკვე გამოვლინდა. სხვათა შორის, დიდწილად გადაბმულობის ჩართვის შეფერხების სარქვლის გამო, კალათა დიდი ხნის განმავლობაში (130-150 ათასი) გამოცვლას არ საჭიროებს.
მანქანა არის ნელი, მაგრამ საიმედო და არაპრეტენზიული. პერიოდულად შეცვალეთ ზეთი ფილტრით და შეგიძლიათ დარწმუნებით დაათვალიეროთ ხვალინდელი დღე, რადგან დღეს ცოტანი არიან, ვისაც ამის გაკეთება შეუძლია (c).
ცნობილი პრობლემა უკანა ამორტიზატორებიჯერ არ არის ფუნდამენტურად გადაწყვეტილი. გადაჭარბებული „რბილობა“ მძღოლებს ტრასაზე „აწუხებს“.
"ზურგის ქნევა"
თავად არაერთხელ შენიშნა, თუ რამდენად ნებით მიმართავს სოლარისი ტალღოვან დარღვევებს. წარმომიდგენია, რას გრძნობს მძღოლი ტრასაზე. ზოგიერთი მფლობელი ამბობს, რომ სწრაფი სიარული საშინელებაა. წარმოების დაწყებიდან ფაქტიურად ერთი წლის შემდეგ, მწარმოებელი ცდილობდა გამოესწორებინა აშკარა პრობლემა. ამორტიზატორის პარამეტრების შეცვლით უკეთესი გახდა, მაგრამ საკითხი აქამდე ძირეულად არ მოგვარებულა. მეპატრონეები თავად ცვლიან ნაწილებს უფრო შესაფერისი, არაორიგინალურისთვის და ზოგჯერ ცვლიან ვიბრაციის დამჭერის დამაგრების სტრუქტურას.
საპასუხო რეაქცია წინა საკისარიკერა ყოველთვის არ ნიშნავს მის სწრაფ შეცვლას. მით უმეტეს, თუ მანქანამ 30-40 ათასი კმ "გაიარა". სცადეთ ჯერ სამაგრი კაკალი, თუ ეს არ დაგვეხმარება - შეცვალეთ საკისარი.
"მჭიდრო საჭე" მუშა ელექტრო საჭით ნიშნავს, რომ დროა შეცვალოს საჭის ლილვი კარდანი
სუსტი ჰიუნდაის სავარძლები Solaris ასევე შედის საჭეში. საჭის თაროების დარტყმა ხშირად აღმოიფხვრა დილერების მიერ სრული ჩანაცვლებაკვანძი. თუ მანქანა "გარანტიის გარეშეა", მაშინ დიდად არ უნდა ინერვიულოთ, რადგან ნაწილის შეკეთება შედარებით იაფად შეიძლება. ნახმარი სახელმძღვანელო ბუჩქი ექვემდებარება ბრუნვას. ამჟამინდელი საჭის ტუმბო ასევე ხშირად იცვლებოდა გარანტიით და, ძირითადად, დაბალ ოპერაციებში. Hyundai Solaris-ზე მჭიდროდ მბრუნავი საჭე მიუთითებს სვეტში გარდაუვალ ჩარევაზე. ასე რომ, მისი გარდაუვალი სიკვდილის შესახებ გამოავლენს საჭის ლილვის კარდანს, რომელიც ჯერ შეიძლება უხვად შეზეთოს და რეციდივის შემთხვევაში შეიცვალოს ახლით.
საჭის წვერები, ისევე როგორც საყრდენები და სტაბილიზატორის ბუჩქები, მშვიდად ინარჩუნებს პირველ 100 ათას კილომეტრს. იგივე ეხება წინა ბერკეტების უკანა ჩუმ ბლოკებს, რომელთა რესურსი დაახლოებით 120 ათასი კილომეტრია. ბურთები "ცოცხლობენ" განუსაზღვრელი ვადით, ამიტომ სრული ბერკეტის გამოცვლა ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი.
ეს არ არის ცრემლები, უბრალოდ წყალი მოხვდა ფარის შუქზე
მფლობელები ებრძვიან ფარების დაბურვას გაშრობით და დამატებითი დალუქვით.
Hyundai Solaris არის ბიუჯეტის მოდელი ყველაფერში, ალბათ დიზაინის გარდა. კარგად გამოიყურება მანამ, სანამ სუსტი ფიქსაციის გამო არ დაიწყებს ცვენას წინა ბამპერი... გსურთ დაუბრუნდეთ წინა ხედს? ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ თვითდამჭერი ხრახნები. დაბურული ფარები არ აფუჭებს ექსტერიერს, მაგრამ ისინი არღვევენ ისედაც დაბალი ხარისხის ოპტიკის სინათლის სხივის ნაწილს.
LPC Solaris, როგორც უმეტესობა თანამედროვე მოდელები, სუსტი. ნაკაწრები და ნაკაწრები ასევე ადვილად ჩნდება საქარე მინა, Ამიტომაც ზამთრის გაწმენდაუმჯობესია მანქანიდან თოვლის დამზადება რბილი ფუნჯით, საფხეკის გულმოდგინე მონაწილეობის გარეშე.
დისკომფორტი მფლობელის ცხოვრებაში კორეული მოდელიასევე დანერგილია კარის გაჩერებები, რომლებსაც, გარდა სწრაფი ცვეთა და ქრონიკული „შეუკავებლობის“ შუალედურ მდგომარეობაში, აქვთ გაღებისას ხრაშუნის საზიზღარი უნარი. ყველა სიმპტომს მკურნალობენ ორიდან ერთი გზით: ნაწილების ახლით ჩანაცვლება და თვითგადახედვა ელექტროდის გამოყენებით! თვითმკურნალობის უამრავი მაგალითია, მსოფლიო ქსელი არ მოგაკლებთ მსგავს ინფორმაციას.
მომთხოვნი ინტერიერი
Solaris-ის ბორბლის ცვეთაზე დაფუძნებული გარბენის დადგენა პრობლემურია, რადგან ის არ განსხვავდება აბრაზიას წინააღმდეგობით.
გადაწყვიტეთ სოლარისზე ყველა კრიკეტის აღმოფხვრა? ჩვენ ბევრი უნდა ვეცადოთ, რადგან მათ ჩვეულებრივ არ აქვთ კონკრეტული ლოკალიზაცია. ეცადეთ, უფრო ფრთხილად იყოთ ინტერიერის პლასტმასის მიმართ, განსაკუთრებით ჰაერგამტარების დეფლექტორებთან. ისინი იმაზე იოლად იშლება, ვიდრე შენ გგონია.
ზოგადად, მასალების დანაზოგი აშკარად ჩანს სალონში. ტყავი საჭიდან სრიალებს 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ასე რომ მეტი ზუსტი განმარტებაგარბენი "საჭეზე" მოუწევს ამის გათვალისწინება. სავარძლები სწრაფად იწელება და ქვედა ბალიშზე მუხლზე დაყრდნობილი, შეგიძლიათ მარტივად დააზიანოთ მეხუთე წერტილის გამათბობელი ძაფები. მიუხედავად იმისა, რომ ხან თავისთავად იწვებიან, ხან სკამის პერანგს „შეწვავენ“.
Solaris-ის მფლობელები მიჩვეულნი არიან კარების შემზღუდველების დამოუკიდებლად შეცვლას.
არ გირჩევთ გვერდითი სარკეების გათბობა ძლიერ „მინუსში“ დიდი ხნით ჩართოთ. ან მინა თხელია, ან გათბობის ელემენტის მოქმედება ძალიან მაღალია, მაგრამ ზოგიერთმა მფლობელმა უკვე დაინახა ბზარი ანარეკლში.
წვრილმანების გარდა, როგორიცაა ოდომეტრის "Trip" ღილაკის გაუმართაობა და საფეთქლის ვენტილატორის სასტვენი, ბევრი უჩივის ასეთი სალონის არასაკმარის ვენტილაციის სისტემას. ფანჯრების დაბურვის დასამარცხებლად, მფლობელებს უწევთ საბარგულის მორთვა. კონდიციონერი ყოველთვის არ ეხმარება. თუ ზაფხულამდე იგი ყოველწლიურად არ ივსება ფრეონით და რადიატორი არ გაირეცხება ჭუჭყისგან, მაშინ გაგრილების ეფექტურობა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაეცეს.
Hyundai Solaris-ის ნათესაობა და კია რიორა თქმა უნდა, უკვალოდ არ ჩაუვლია – ეს ორი კორეელი ბევრ პრობლემას ორად იზიარებს. მაგალითად, Solaris-ს ასევე სჭირდებოდა ECU-ს და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გადაწერა, რათა თავი დაეღწია მცურავი ბრუნებისგან და დარტყმებისგან, შესაბამისად, გადართვისას; ისევე როგორც რიოზე, სოლარისზეც ხშირად ვიწყებდი კაკუნს საჭის თაროუხამსად დაბალ გარბენებზე და ხანდახან საჭედაიწყო ქერტლი. ამ პრობლემების გადაჭრის ვარიანტებიც იგივე აღმოჩნდა Kia-სა და Hyundai-სთვის.
თუმცა, სოლარისსაც აქვს თავისი მახასიათებლები და წყლულები. მაგრამ რა - ჩვენ ტრადიციულად ვისწავლეთ არაერთი დილერისგან, ოფიციალური და არა ისე, ასევე რამდენიმე მძღოლისგან, რომლებსაც ჰქონდათ საკუთრების გამოცდილება. სხვადასხვა ვერსიებიმოდელები.
პრობლემური შეჩერება
Solaris-ის საკიდში საკმაოდ რთულია რომელიმე კონკრეტულის გამოყოფა პრობლემური ადგილი- ალბათ მთელი სტრუქტურა ფაქტობრივად ერთადერთი ჭეშმარიტად იქცა სერიოზული მინუსირომლითაც მანქანა ცნობილი გახდა. თავისი ცხოვრების პირველ წლებში, Solaris-მა მიიღო ბევრი არასახარბიელო მიმოხილვა როგორც ჟურნალისტებისგან, ასევე მფლობელებისგან, წარუმატებელი ძალიან რბილი გამო. უკანა სუსპენზიარომელიც არ აძლევდა სათანადოს მიმართულების სტაბილურობამაღალი სიჩქარით, აიძულებს უკანა მხარეს "სიარული". გარდა ამისა, ამ რბილობამ, ოდნავ დატვირთული ღერებით, ამორტიზატორების მობრუნების პროვოცირება მოახდინა, რაც ასევე არ მატებდა კომფორტს.
„შესაგრძნობლად იფეთქებს უკანა ღერძიზე მაღალი სიჩქარე(100+ კმ/სთ) უხეში გზებზე. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მოსახვევის დროს. კატეგორიულად არ გირჩევთ Hyundai Solaris-ის მართვას გაბედულ დამწყებთათვის - თქვენ მოკვდებით. თუ მართვის გამოცდილება საკმარისად დიდია, მაშინ შეგიძლიათ უგულებელყოთ ეს ნაკლი“, - წერს, მაგალითად, მომხმარებელი SerGEAnt solaris-club.net ფორუმზე.
შედეგად, მწარმოებელმა მოისმინა მფლობელების პრეტენზიები და 2011 წლიდან შეიცვალა შეჩერების მახასიათებლები: ის უფრო მკაცრი გახდა, მაგრამ დაამატა სტაბილურობა ტარებას. უფრო მეტიც, სიხისტე დაემატა ორ ეტაპად: 2012 წელს შეჩერება კიდევ უფრო დამაგრდა და მწარმოებელმა საბოლოოდ გადაწყვიტა შეჩერებულიყო ამ ვარიანტზე.
თუმცა, ადრეულ სოლარისს ჰქონდა კიდევ ერთი საკმაოდ კურიოზული პრობლემა: როგორ იყო ერთ-ერთი მათგანის მექანიკა დილერები, მანქანების პარტიაზე წამყვანი ლილვებიდან, მათ უბრალოდ დაავიწყდათ ტრანსპორტირების პლასტმასის საყელურების ამოღება. წინასწარი გაყიდვის მომზადება... პრინციპში, მანქანის მართვაში ხელს არ უშლიდნენ, გარდა იმისა, რომ დამატებით აწუხებდნენ უცნაური ხმაური, მაგრამ დროთა განმავლობაში საპასუხო რეაქცია გამოიწვია ბორბლების საკისრები... მალე გაოგნებული საზოგადოების თვალწინ მანქანის საკიდიდან უცხო ელემენტის მოხსნის შემთხვევების რაოდენობა გახდა სტატისტიკური და მწარმოებელმა ყოველი შემთხვევისთვის გამოსცა ტექნიკური ბიულეტენი - "შეხსენება" დილერებისთვის, რათა ეს მომავალში აღარ განმეორდება.
ძრავის დარტყმა
მანქანას მოუწია "ტვინის გამორეცხვა" არა მხოლოდ მცურავი სიჩქარის გამო, არამედ დეტონაციის გამო - ბევრი მფლობელი უჩიოდა ზარის ხმას და ვიბრაციას, როდესაც ძრავა მუშაობდა 2800 - 3000 rpm-ზე. თავიდან ეს ამბავი მტკივნეულად იყო ნაცნობი: მფლობელებს ბენზინგასამართი სადგურების შეცვლას ურჩევდნენ, სანთლების შეცვლას ცდილობდნენ და ზოგიერთი დილერი ამას ადანაშაულებდა კიდეც. დიზაინის ფუნქციაძრავა.
ვითარებაში განმარტა თავად მწარმოებელმა, რომელმაც აღიარა აფეთქების ფაქტი და მიიღო ზომები მის აღმოსაფხვრელად. „2012 წელს მწარმოებელმა გამოუშვა ახალი პროგრამული უზრუნველყოფაძრავის მართვის განყოფილებისთვის და შესაბამისი სამსახურის ბიულეტენისთვის, რომელიც ავალებდა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას მანქანების გარკვეულ ასლებზე. ბიულეტენიდან გამოსვლის შემდეგ ახალი ვერსიაპროგრამული უზრუნველყოფა ასევე გამოიყენებოდა წარმოებაში. დარტყმის პრობლემა მოგვარებულია“, - აცხადებენ დილერში.
გადაცემის ავტომატური სელექტორი არ არის დაფიქსირებული
”დიახ, მე მქონდა ეს, განსაკუთრებით გარკვეული მიზეზების გამო ცივი ამინდიხშირად. სელექციონერი ერთ პოზიციაზე არ იჭერდა, მარცხნივ და მარჯვნივ ტრიალებდა. განსაკუთრებით შემზარავია, თუ საჭეს მკვეთრად აძრავთ - ის საქანელაზე ეკიდება. ასევე, დილერს, სხვათა შორის, თავიდან არაფრის გაკეთება არ სურდა - ვერ ხედავდა პრობლემას, ”- ამბობს ვლადიმერი, რომელიც ოდესღაც ფლობდა Hyundai Solaris-ს ავტომატური ტრანსმისიით.
„ჩვენ დაგვიკავშირდნენ ამ პრობლემასთან დაკავშირებით, მაგრამ ეს იყო შედარებით იშვიათი. მიზეზი იყო მცირე ტექნოლოგიური შეცდომა - გადაცემათა კოლოფის სამაგრის ღეროს ხვრელის დიამეტრი ზუსტად არ იყო შერჩეული, რის გამოც დაშვებული იყო სელექტორის სპონტანური გადართვა. როგორც საპირისპირო ღონისძიება, მწარმოებელმა რეკომენდაცია გაუწია ხვრელის გაღებას ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევის საკეტის ღეროს ქვეშ, მოგვიანებით კი შესაბამისი დიზაინის ცვლილებებიგამოიყენეს წარმოებაში. პრობლემა მთლიანად მოგვარდა 2012 წელს“, - აღნიშნავენ დილერში.
საპირისპირო მექანიზმის გუგუნი მექანიკაზე
"სოლარისის" მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ასევე არც თუ ისე შორს არის მისი ორპედალიანი დისგან და ხანდახან გაოცებულია მოულოდნელობებით. „დღეს ასეთი პრობლემა გამომივიდა, უკან დახევა დავიწყე და გაუგებარი გუგუნი გაჩნდა! ღრიალი კი არა, გუგუნი, თითქოს კამაზი ანელებდა, ან ვიღაც მილს უბერავდა, მთელი დღე დადიოდა - გუგუნი. არ წავიდა, გარბენი იყო 9 ათასი. ბალიშები 9 ათასის წაშლა არ შეიძლება!“ - ამბობს Timon096 solaris-club.net ფორუმიდან. ზუზუნი საპირისპირო მექანიზმი Solaris-ზე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა საკმაოდ გავრცელებული აღმოჩნდა და ის აშკარად არ იყო კლასიკური დრონი შესამჩნევი მართვის დროს. საპირისპიროდა ყველა მძღოლისთვის ნაცნობი.
ერთ-ერთმა დილერმა ამოიცნო სიმპტომები და თქვა, რომ მსგავსი პრობლემა მანქანებზე 2012 წლამდე იყო. "ხმა და ვიბრაცია აღნიშნეს მფლობელებმა გადაჭიმვის პედლის ნახევრად დაჭერით უკან გადაადგილებისას. მწარმოებელმა გამოუშვა განახლებული გადაბმულობის დისკი და საფარი, რომლებიც უსასყიდლოდ იცვლებოდა კლიენტის საჩივრით მიახლოებისას. შემდგომში, განახლებული ნაწილები დამონტაჟდა წარმოებაში. ", - აცხადებენ ექსპერტები. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთი "წყლული" გამოიხატა არა მხოლოდ სოლარისის მოდელები, არამედ ბევრ სხვა წარმომადგენელზეც შემადგენლობა Hyundai მთელ მსოფლიოში, როგორიცაა Elantra, i30 და i20.
გამაგრილებელი გულშემატკივართა თამაში
ხშირად "სოლარისის" მფლობელები აწყდებიან პატარა პრობლემა, რომელიც შეიძლება გადაიზარდოს სერიოზულ პრობლემებში: გაგრილების ვენტილატორი მუშაობის დროს დაიწყო და საბოლოოდ გამორთულია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება. ჩვენმა „სოლარის კაცმა“ ეს პრობლემა შემთხვევით შენიშნა, როცა მისი თქმით, გულშემატკივარი უკვე „აფრენას აპირებდა“. ამ წყლულის მზაკვრული თვისება ის არის, რომ მისი შემჩნევა შესაძლებელია მხოლოდ ამის შემდეგ - თითქმის ყველა მფლობელი არ ხსნის კაპოტს და ყოველდღე ატრიალებს ვენტილატორის. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ძალიან მგრძნობიარე და ზედმიწევნითი მძღოლები ვერ აქცევდნენ ყურადღებას მცირე ვიბრაციის გამოჩენას ვენტილატორის ჩართვისას.
„იყო მსგავსი პრობლემა, ამის მიზეზი არასაკმარისი გამკაცრება იყო ხრახნიანი კავშირივენტილატორის იმპულერები. მისი გადაწყვეტისთვის საჭირო საწარმოო ღონისძიებები გატარდა 2011 წლის ივლისში, ქ ამ მომენტშიარანაირი გაუმართაობა არ ხდება“, - გვარწმუნებს დილერი.
საქარე მინა ფეთქავს
"ერთ დილას მინამ გამახარა. სამი წუთი გავიდა, როცა ძრავა ამოქმედდა - აიღე და ჩამოაგდე, ფაქტიურად გაურკვევლად. სირცხვილია", - იხსენებს ბორისი, Solaris-ის ყოფილი მფლობელი.
დილერების თქმით, Solaris-ის შუშის გაბზარვის ტენდენცია განპირობებული იყო მხოლოდ ქვედა ნაწილში გაზრდილი სტრესის ზონით. საქარე მინა- ვითომ დემპინგი აკლდა და ზედმეტად ვიბრო დატვირთული აღმოჩნდა. 2012 წლის ბოლოს, მწარმოებელმა დაასრულა საქარე მინის შესაკრავები, განსაკუთრებით მგრძნობიარე ზონაში დამატებით ორი დამატენიანებელი ბალიშის დამატებით (ახლა ათი ასეთი საფენია). გარდა ამისა, მწარმოებლის მიერ გაცემული ტექნიკური ბიულეტენი დაშვებული იყო სოლარისის მფლობელებიგატეხილი საქარე მინებით ითვლიან უფასო შემცვლელ ნაწილს.
რა თქმა უნდა, კონკურენტი თანაკლასელების მფლობელებს შეუძლიათ გაიხარონ და დარჩნენ სრული ნდობარომ უკვე გააკეთეს სწორი არჩევანი და იყიდეს ყველაზე საიმედო და უპრობლემო მანქანა. მაგრამ იდეალური მანქანები არ არსებობს - და ის, რომ თქვენი საყვარელი მოდელი ჯერ არ გამოჩენილა ამ განყოფილებაში, მხოლოდ ერთ რამეს ნიშნავს: უბრალოდ ჯერ არ მიგვიღწევია.
დღეს ვისაუბრებთ Hyundai Solaris-ზე. იგი წარმოდგენილი იყო 2010 წლის მოსკოვის ავტოსალონზე და გაყიდვაში გამოვიდა 2011 წლის დასაწყისში. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მანქანაინახავს ღირსეული ადგილიბაზარზე. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ Solaris-ის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.
უპირატესობები
- გარეგნობა... მანქანა მშვენივრად გამოიყურება, როგორც გარეგნულად, ასევე შიგნიდან. ცალკე უნდა აღინიშნოს სალონის ელეგანტურობა და მისი დიზაინი. ის აერთიანებს საკუთარ თავში მაქსიმალური კომფორტისტილის დაკარგვის გარეშე, რითაც ხაზს უსვამს სტატუსს საოჯახო მანქანა... ბევრს, სოლარისში მოხვედრის ავიწყდება, რომ ასეა ბიუჯეტის მანქანა, რადგან სალონის ინტერიერში პრაქტიკულად არანაირი ხარვეზი არ არის.
- ძრავი... მიმდინარეობაში ფასების სეგმენტისოლარისს აქვს ყველაზე მეტი ძლიერი ძრავები... მცირე მოცულობით (1,4 და 1,6 ლიტრი), საკმაოდ მხიარულია, ხოლო საწვავის მოხმარება საკმაოდ დაბალია (6 ლიტრი ასზე). ძრავა იყენებს AI-92 საწვავს ევრო-4 ტოქსიკურობის სტანდარტებით.
- აშენების ხარისხი... მანქანა ბაზარზე 5 წელზე მეტია არსებობს, მაგრამ მფლობელების მიმოხილვები არ შეიცავს პრეტენზიებს ნაკაწრების, მცირე ავარიების და მსგავსი პრობლემები... ამის წყალობით, მანქანა ცნობილია თავისი საიმედოობით. ზე დროული მომსახურებამანქანა (ზეთი, შუასადებები და ა.შ.), სოლარისი დიდი ხანის განმვლობაშირჩება "ახალი", რადგან უეცარი ავარია პრაქტიკულად არ ხდება.
- კონტროლირებადი... ძრავის წყალობით მანქანა ინარჩუნებს მაღალი ბრუნებისაკმაოდ ნათელი. დისკები აქვს კარგი კავშირიგზასთან ერთად ნამდვილად სასიამოვნოა Solaris-ის ტარება.
- ფასი... ეს არის ალბათ Solaris-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა. მანქანის ღირებულება ნამდვილად გასაკვირია, რადგან ის გამოიყურება "უფრო ძვირი" და აჭარბებს თავის კონკურენტებს მახასიათებლებით.
- საბარგულის ზომა... ამ მანქანის საბარგული საოჯახოა. 470 ლიტრი მოცულობა საშუალებას გაძლევთ გახვიდეთ ბუნებაში რამდენიმე დღით ან წახვიდეთ ქვეყანაში.
- Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი... Solaris-ის მფლობელები აღნიშნავენ ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი მუშაობს შეუფერხებლად, იცვლის უხეშობას.
- გვერდითი სარკეები... აღსანიშნავია, რომ გვერდითი სარკეები ინფორმაციულია. მაგალითად, ზოლის შეცვლისას ადვილია უკნიდან მომავალი მანქანის დანახვა.
- Კლიმატის კონტროლი... მანქანაში ღუმელი ნამდვილად მუშაობს, თუმცა ბევრი მძღოლი საპირისპიროს ამბობს. ზამთარშიც კი ღია კარიიგრძნობა ცხელი ჰაერის ნაკადი.
- დაფა ... Solaris-ის დაფას აქვს კარგი განათება, რომელიც ჩანს ნათელ მზიან დღეებშიც კი, ხოლო ის არ კარგავს თავის საინფორმაციო შინაარსს. მანქანაში ასევე არის ბორტ კომპიუტერი.
- აკუსტიკა... მანქანაში ქარხნულიდან დამონტაჟებულია 6 ღირსეული დონის დინამიკი. მანქანაში მუსიკის მოსმენა ნამდვილად სასიამოვნოა.
ხარვეზები
- სავარძლების უკანა რიგი... სამწუხაროდ, თავისუფალი სივრცეუკანა სავარძლებზე ბევრი არ არის. ეს დისკომფორტს უქმნის მგზავრებს, ხოლო სალონის წინა ნაწილი უფრო კომფორტულია მოგზაურობისთვის.
- Გადაცემა... ბევრი მძღოლი აღნიშნავს, რომ ბერკეტის მოძრაობა საკმარისად მკაფიო არ არის, ამიტომ ხანდახან ძნელია მისვლა სწორი მექანიზმი... ასევე, ზოგიერთი ურჩევს ბერკეტის მოძრაობის შემცირებას.
- მიწის კლირენსი... Solaris-ს აქვს კლირენსი 160 მმ. რუსული გზებისთვის ეს მაჩვენებელი შეიძლება არ იყოს საკმარისი, ამიტომ ბევრი აყენებს ძრავას დაცვას.
- ინტერიერის მორთვა... თითქმის ყველა ინტერიერის ნაწილის დასამზადებლად გამოიყენებოდა არა უმაღლესი ხარისხის პლასტმასი, ამიტომ ამ ნაწილების აცვიათ წინააღმდეგობა მცირდება.
- უკანა განათება... Solaris-ში ხელთათმანების განყოფილების განათება არ არის. ასევე, სიგარეტის სანთებელისთვის უკანა განათება არ არის, ბევრი მძღოლი აყენებს იქ მობილური ტელეფონი, გასაღებები თუ სხვა რამ, სიბნელეში შეგიძლიათ უბრალოდ დაივიწყოთ ისინი.
- Მცირე ნათება... ბევრი მძღოლი უჩივის ცუდ შუქს, განსაკუთრებით წვიმიან ამინდში.
- უკანა მინა... მძღოლების უმეტესობას ზომა აკლია უკანა ფანჯარა... ეს ასევე ართულებს პარკირებას, თუ არ არის პარკირების სენსორები და ზოგადად უფრო სახიფათო ხდის ავტომობილის მართვას, რადგან ფოკუსირება მხოლოდ გვერდითი სარკეები, შეიძლება უბრალოდ ვერ შეამჩნიოთ ვინმე, რაც უსიამოვნო შედეგებამდე მიგვიყვანს.
არაერთხელ ითქვა, რომ Hyundai Solaris-ს საკმაოდ ძლიერი პოზიცია უჭირავს ბაზარზე და ყოველდღიურად უფრო და უფრო მეტ მყიდველს იზიდავს თავის მხარეს. ის შესანიშნავად უხდება თავდაჯერებულ და წარმატებულ ადამიანებს.
ამიტომ ყველაფერი თაროებზე უნდა დადგეს და ზუსტად განისაზღვროს აღნიშნული მანქანის ხარისხით. ასე რომ, Hyundai Solaris, დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
უპირატესობები
უპირატესობები, რომლებიც განასხვავებს მისი კლასის Hyundai Solaris-ს, დიდი სირთულის გარეშე ჩანს.
- უპირველეს ყოვლისა, გასათვალისწინებელია გარეგნობა - მანქანა მშვენივრად გამოიყურება როგორც გარედან, ასევე შიგნიდან. ცალკე, ღირს ხაზი გავუსვა მის შინაგან ელეგანტურობას და სასიამოვნო დიზაინს. ის აერთიანებს კომფორტულ კლასიკასა და სტილს, რითაც ხაზს უსვამს მის სტატუსს, როგორც საიმედო საოჯახო მანქანას.
- Hyundai Solaris-ის კიდევ ერთი უპირატესობა შეიძლება უსაფრთხოდ ეწოდოს მას ძრავა.
- აშენების ხარისხიმანქანაც მისია ძლიერი მხარე, ვინაიდან ჰიუნდაის არცერთ მფლობელს ჯერ არ გაუგია პრეტენზია მუდმივ ნაკაწრებზე, მცირე ავარიებზე, კოროზიაზე სხეულის ნაწილები, ან სხვა მსგავსი პრობლემები.
- იმ ფასში რაც ჰიუნდაისზეა დაწესებული აქვს ძალიან კარგი მართვა... ბორბლები უკავშირდება გზის ზედაპირი, პრაქტიკულად არავითარ პირობებში არ იკარგება, ავტომობილი საკმაოდ მკაფიოდ და მართვაში გაუარესების გარეშე ინარჩუნებს მაღალ ბრუნს.
- სანდოობაავტომობილი მისი წარმატების ნახევარი გასაღებია ბაზარზე.
- ასევე აღსანიშნავია, რომ Hyundai Solaris-ს აქვს შესანიშნავი ფასსა და ხარისხს შორის თანაფარდობა... ზედმეტ გადასახდელზე პრეტენზია აქ რთულია, რადგან მანქანა იმ ფულს უღირს, რასაც ითხოვენ. სოლარისს ამ საკითხში ჯერჯერობით ვერავინ გაუწევს კონკურენციას, გარდა კორეულისა. მანქანის კიარიო.
ცილინდრის მოცულობით 1.4 ან 1.6 ლიტრი ელექტრო ერთეულიაქვს საკმარისად მაღალი უკუცემა, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას იყოს საკმაოდ მხიარული.
როცა დროულად მოვლა, ჩანაცვლება ტექნიკური სითხეები, შუასადებები და ფილტრები, მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში რჩება პრაქტიკულად პირვანდელ მდგომარეობაში, მოულოდნელი ავარიებითითქმის არასდროს ხდება.
ხარვეზები
როგორც ნებისმიერ სხვა მანქანას, Hyundai Solaris-საც აქვს სისუსტეები და მთელი რიგი საკუთარი იზოლირებული ნაკლოვანებები და ეს არ უნდა დაიმალოს.
- ზოგიერთი განსაკუთრებით რჩეული მყიდველი უჩივის, რომ ძალიან პატარაა. ეს აიხსნება იმით, რომ ამისთვის რუსული გზები მიწის კლირენსი 160 მმ-შიშეიძლება ჩაითვალოს არასაკმარის ინდიკატორად. ეს აიძულებს Hyundai Solaris-ის ბევრ მფლობელს დააყენონ დაცვა ძრავზე.
- შესახებ მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფის შეცვლა ამას ამბობს ბერკეტის დარტყმა არც თუ ისე ზუსტიდა ამან შეიძლება გაართულოს სწორ მექანიზმში მოხვედრა. გარდა ამისა, ზოგიერთი ურჩევს, რამდენადმე შემცირდეს ცნობილი ბერკეტის დარტყმა.
- ეს მანქანა ასევე ვერ დაიკვეხნის ფართო ინტერიერით. თავისუფალი ადგილი ტერიტორიაზე უკანა სავარძლებიშედარებით ცოტა, რაც გარკვეულ დისკომფორტს უქმნის მგზავრებს ზურგში. ამის მიუხედავად, ავტომობილის წინა მხარე უფრო კომფორტულია.
- დასრულების მასალები. ბოდიში გაკეთებისთვის მეტი პლასტმასის ნაწილებიპლასტიკური თავად არ იყო გამოყენებული უმაღლესი ხარისხი, რაც ზრდის ერთ-ერთი ამ ნაწილის შემთხვევით გატეხვის შესაძლებლობას.
ამ მანქანების ხმის საიზოლაციო სისტემა არ არის შესაბამისი და, ალბათ, ბევრი მფლობელი დაეთანხმება ამ პუნქტს. სალონში გარე გარემოს ხმები ძლიერად ისმის.
შედეგები
არა მხოლოდ დამსახურება, არამედ Hyundai Solaris-იც ზემოთ იყო მოცემული. მათი წყალობით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიტანოთ გარკვეული დასკვნები. იდეალური მანქანებიარ არსებობს, ამიტომ ამ რამდენიმე ნაკლოვანების მიუხედავად, Solaris-ის ბევრი მფლობელი ნამდვილად სიამოვნებს ამ მანქანის მართვას. კიდევ ერთხელ უნდა გავიხსენოთ, რომ ზოგადად მისი ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელ დონეზეა.