გადაცემათა კოლოფი საჭიროებს მანქანას, შეცვალოს სიჩქარის კოეფიციენტები, და მოკლე ვადებში და მოკლედ, მაშინ. იგი გადაცემულია საავტომობილოდან ბორბლებზე, რომელიც აღჭურვილია წამყვანი დრაიებით. არსებობს უკანა, წინა და ყველა წამყვანი მანქანა, მაგრამ გადაცემის დიზაინი არ იცვლება. ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რამდენი ტრანსმისია არსებობს.
მთავარი მიზანი
გადამცემი მუდმივად უნდა ჩაერთოს ბრუნვის დიაპაზონში ავტომანქანის დასასრულის დასაწყისიდან. ოპერაცია მოიცავს ყველა bumpy გზებზე მართავდა, როდესაც საჭიროა ხშირი სიჩქარის ცვლილების საჭიროება. სიჩქარის შეცვლა, მძღოლი მოძრაობს ბერკეტის კულუარებში, რაც, თავის მხრივ, მოძრაობს კონკრეტული სიჩქარის მოძრაობაში.
კიდევ ერთი კოლოფი საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილება საპირისპიროდ. გარდა ამისა, გადაცემის უზრუნველყოფს clutch, რომელიც ემსახურება, როგორც დაშორიშორების საავტომობილო და ბორბლები, და ეს უბრალოდ საჭიროა, რადგან ეს უბრალოდ შეუძლებელია შეცვლის გადაცემა ამ მოწყობილობის გარეშე. გარდა ამისა, ნებისმიერი კოლოფი აქვს ნეიტრალური სიჩქარე, აუცილებელია სანაპიროზე ან ზამთარში, როდესაც თქვენ უნდა თბილი ძრავა, ისევე, როგორც თქვენ შეჩერება Traffic Light.
ასევე არსებობს საკონტრაქტო გადაცემათა კოლოფი - ეს არის გატეხილი მანქანებიდან მოპოვებული დანადგარები და გაიყიდება როგორც გამოყენებული ნაწილები. ამ კონტრაქტის კოლოფი ტაქსის მძღოლების აქტიური მოთხოვნილებაა.
CAT სტრუქტურა
როგორც წესი, თანამედროვე მანქანები, გადაცემის კუთხით, აქვთ ნაბიჯები. ყველაზე ხშირად ეს არის გადაცემა გადაცემა. მათ აქვთ რამდენიმე გადაცემა. გადაცემათა კოლოფში შედის ოთხიდან ხუთამდე სიჩქარე, არ უნდა აღინიშნოს უკან გადახვევა.
გადაადგილების სიჩქარე შესაძლებელია გადაადგილების გადაადგილების გამო, ისინი ერთმანეთზე გადადიან, რის შედეგადაც არსებობს ბლოკირება მოწყობილობის წინსვლის გამო, რომელიც ემსახურება ბრუნვის და ბორბლის სინქრონიზაციას. თქვენ შეგიძლიათ გაკონტროლება ხელით ხელით, ან ეს ქმედება ხდება ავტომატურად, როდესაც ავტომატიზაცია მუშაობს.
ძველი კოლოფი ჰქონდა სამი ეტაპი და ოთხი ეტაპი, მაგრამ თანამედროვე ანალოგებს 8 სიჩქარის, ისევე, ან უფრო მაღალია. სიჩქარის გაანგარიშება დამოკიდებულია ძრავისა და სხვა ფაქტორების ტიპზე.
განვიხილოთ, თუ რა გულისხმობს კოლოფი, თუ უფრო დეტალურად ვსაუბრობთ ელემენტებზე.
პირველი კვანძი, რომელიც ყველაფერს აკეთებს, არის სხეული. ეს მოიცავს სხვადასხვა გადამცემი საბჭოებს, როგორიცაა: სიჩქარის ერთეული, გადაბრუნებული clutches და საპირისპირო მექანიზმი. აქვს ადგილმდებარეობის შემდეგ flywheel, რომელიც იმართება საავტომობილო.
ოპერაციის პრინციპის გათვალისწინებით, დროთა განმავლობაში ერთმანეთზე გადაბირებას ატარებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ სასიამოვნო საპოხი სჭირდებათ. აქედან გამომდინარე, crankcase უნდა იყოს სავსე ნავთობის გარკვეულ დონეზე. გადასაფარებელს აქვს სხვადასხვა სახის მოწყობილობები, ისინი დაასრულებენ საკისტებთან ერთად, თითოეული მათგანია კრაკკესზე, თითოეულ ბლოკს აქვს რამდენიმე გადაცემა, რომელშიც კბილების რაოდენობა განსხვავდება.
მომდევნო ნაწილი, რომელიც განიხილება, არის სინქრონიზატორები. ნებისმიერი ავტომობილისთვის მნიშვნელოვანია, რომ გადაცემათა კოლოფი გლუვი, უსარგებლო ხმაურის გარეშე, შოკი, ვიბრაცია, ამიტომ სინქრონიზატორები გაანგარიშებენ მუშაობის სიჩქარით, რომელსაც აქვს მუდმივი როტაცია.
სიჩქარის გაანგარიშების სიჩქარე საშუალებას იძლევა სიჩქარის ძრავა ბრუნვის ძრავის ბრუნვის და ზუსტად გაავრცელოს დისკზე ღერძებში. ეს ტექნოლოგია დიდი ხანია გამოყენებულია წამყვანი ავტომწარმოებლების მიერ.
გადაცემის გადასატანად გადაცემის გადასაადგილებლად მძღოლი squeezes clutch და მოძრაობს ბმული ბერკეტი სასურველ პოზიციაში.
ყველაფერი კეთდება ისე, რომ დიდი სურვილიც, რომ ორი გადაცემა ერთდროულად იყოს ჩართული, შეუძლებელია ამის გაკეთება. მეორეს მხრივ, სცენების ბლოკირების წყალობით, ტრანსმისიები ვერ გადაადგილდება ან გამორთვაზე.
რა ტიპისაა PPC
როგორც ვიცით, მანქანის ან კოლოფი გადაცემისთვის საჭიროა ძირითადად ბრუნვისა და გაანგარიშების მიზნით, რომელიც ძრავიდან მანქანების ბორბლებზე გადადის. ეს ტექნოლოგია დაარსდა გასული საუკუნის დასაწყისში.
არსებობს სხვადასხვა კოლოფი. რამდენი ტიპი არსებობს? ოთხი საერთო ტიპი შეიძლება გამოირჩევა. მოდით უპასუხოს ყველაზე გავრცელებულ კითხვებს, რა არის PPC, როგორ არის ეს აბრევიატურა.
ის ნიშნავს - გადაცემათა კოლოფი. პრინციპი ამ ტექნოლოგიის საშუალებას გვაძლევს ხაზი გავუსვა შემდეგს:
- მექანიკა
- ავტომატიკა,
- რობოტი
- შეგიძლიათ კვლავ თქვან უწყვეტი ცვლადი ან CVT გადაცემის შესახებ.
მათი ტექნიკური მუშაობა ერთმანეთისგან განსხვავდება. განვიხილოთ განსხვავებები, დადებითი და უარყოფითი ტექნიკური წერტილების გათვალისწინებით.
ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ საკონტრაქტო მოწყობილობები საჭიროა სხვა ავტომობილების გამოყენებაზე. ჩვენ ცალკე გამოვიძიებთ.
მექანიკური მოწყობილობა
მექანიკური მოწყობილობის ტექნოლოგიური პარამეტრები ყველასათვის ცნობილია. ჩვენ ვსაუბრობთ Clutch pedal- ის თანდასწრებით, რომელიც ხასიათდება მკაფიო მიზნისათვის - Clutch- ის მოძრაობაში დაყენებისას, რომელიც ხელს უწყობს მოძრაობის სიჩქარის შეცვლას და აწარმოებს გლუვი დაწყების ადგილს. მთავარი ის არის, რომ თავდაპირველად გაანგარიშება მრავალი ათწლეულის განმავლობაში ცნობილი ტექნოლოგიის გამოყენებით განხორციელდა. დღეისათვის საკონტრაქტო მოწყობილობებს ერთი მიზანი აქვთ აგრეგატების მეორადი გამოყენებისათვის.
ყველამ იცის, თუ როგორ ხორციელდება მექანიკური ტრანსფორმაციის მექანიზმი. მისი არსებობის ათწლეულის განმავლობაში, ამ ყუთში ბევრად უკეთესი ცვლილებები განიცადა, მაგრამ ტექნოლოგია იგივე დარჩა და კიდევ უფრო მაღალი გახდა. თანამედროვე მანქანებს ჯერ კიდევ აქვთ გარკვეული ცვლილებები, რომლებიც ხელს უწყობენ ახალი ტექნოლოგიური გაანგარიშებით. ასეთი ყუთები შეიძლება გამოყენებული იქნას, როგორც გამოყენებული ხელშეკრულების ერთეული.
თუ მანქანა აქვს წინა წამყვანი, სავარაუდოდ იგი აღჭურვილია ორმაგი shaft ყუთში.
გაანგარიშებით, მარტივი გადამცემი სისტემა შეიძლება დაინიშნოს მექანიკური. გაითვალისწინეთ, რომ საერთო გადამცემი აპარატი სახელმძღვანელოსთვის მარტივი სახელია და სამუშაოები კომპლექსურად ასრულებს. პრაქტიკულად ყველა მექანიკოსი ხუთი საფეხურია, თუმცა ექვსსიჩქარიანი ყუთი თანამედროვე ავტომობილით უკვე გათვალისწინებულია. ამ გაანგარიშების მიხედვით, სიჩქარეები ბოლო წლების თითქმის ყველა ავტომობილს მიეწოდება.
რობოტი მოწყობილობა
ცვლილებების ყუთში მიღებულმა ცვლილებებმა მიაღწია იმას, რომ ახლა რობოტმა შეძლო აკონტროლოს ძრავის სიმძლავრე, თუმცა მუშაობის სტრუქტურა იგივე დარჩა, მაგრამ მოწყობილობა ახლა აკონტროლებს ელექტრონულ ან "რობოტს".
მთავარი დადებითი თვისებები ისაა, რომ მძღოლს არ შეუძლია ტვირთის შეცვლისას დამატებითი ძალისხმევით. სახელი საუბრობს თავისთავად. "რობოტი" ან ელექტრონიკა თავად აკონტროლებს მთელ პროცესს. ეს განსაკუთრებით სასიამოვნო იქნება ახალბედა მძღოლებისთვის, უფრო სუსტ სექსზეა დამოკიდებული, თუმცა მამაკაცები ასევე ადვილად არ აწვდიან მანქანას ხელით გადაცემაზე. "რობოტი" ტრანსმისიის წინა საავტომობილო მანქანა ყველასთვის საინტერესო იქნება.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან და "რობოტთან" მსგავსებაც არსებობს, მექანიკასთან ერთად და ეფექტურობა სრულიად მსგავსია, თუმცა არ არის გამართლებული. ეს მდგომარეობა ნიშნავს იმას, რომ ძირითადი მახასიათებლები დადებითი გზა არსებობს. ასეთია ბიუჯეტის ავტომატიზაცია.
მართალია, Ferrari- ის გადაცემა "რობოტს" ეფუძნება, რომლის ძირითადი მახასიათებლებიც მართლაც კარგია, ჩვენ ვსაუბრობთ racing მანქანაზე. რბოლისთვის, ასეთი ტრანსმისი სქემა არის საუკეთესო მორგებული.
რა ხდის რობოტიკს მიმზიდველს, რა არის გადამცემი სქემა? პასუხი არის რიგი clutches. "რობოტებს" ორი მათგანი ჰყავს. ამ დონის მანქანის გადაცემის შემოწმება მოხდა Volkswagen- ზე, მოგვიანებით იგი შემოიტანეს Volvo, Ford და Mitsubishi. ამდენად, შესაძლებელი იყო იმის გაანალიზება, თუ რამდენი clutches, რა არის სიჩქარე მუშაობა, ამიტომ "რობოტები" იყო მრავალფუნქციური და, როგორც ინჟინრები აღნიშნა, მომავალი დევს მათ.
ავტომატური მოწყობილობა
უკანასკნელი საუკუნის ორმოცდაათში აღმოჩნდა ავტომატური ტრანსმისიები, ეს სახელი დგას და ავტომატიზაცია დაიწყო ყველასთვის. ასეთი ალტერნატივა ტრანსპორტირების მანქანები განსაკუთრებით მიმზიდველია დამწყებთათვის და ქალები, რომლებიც ძნელია გაუმკლავდეს სახელმძღვანელო გადაცემა.
რობოტებთან შედარებით, კოლოფი, რომელსაც ავტომატური გადაადგილება აქვს გამარტივდა, ავტოსატრანსპორტო საშუალებებიც კი, რომლებსაც უბედური შემთხვევები გაიარეს, უფრო საიმედოა, ვიდრე "რობოტები".
მაგრამ არსებობს უარყოფითი რაოდენობა. ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისია უფრო მეტი წონაა, ვიდრე მექანიკა, რადგან იგი შეიცავს მძიმე პლანეტარული სიჩქარის კომპლექტს და არა უბრალო გადაცემებს.
ბერკეტები შეიცვლება კომპლექსური ჰიდრავლიკით, Clutch არის ბრუნვის კონვერტორი, რომელიც ვერ იმუშავებს სრულად იმგვარად, რომ შეესაბამება ინჟინრებს, ამიტომ აიძულებენ გაზარდონ რიგი ხახუნის ლიზინგები. ეს ყველაფერი ბევრჯერ ხდის მანქანას, რაც გულისხმობს ნელი კურსი და საწვავის მოხმარება.
ხშირად, შეგიძლიათ იხილოთ ავტომატური ტრანსმისია რვა სიჩქარით. მიუხედავად იმისა, რამდენად კარგია ავტომატური ტრანსმისიის აღწერა, ის მაინც კარგავს მექანიკურ ყუთს, რამდენად ეფექტურად მუშაობს იგი.
ვარიატორები
ცვლადის ტიპის გადაცემის აღწერილობა მრავალფეროვნებათაგან განსხვავდება რა არის ავტომატური ტრანსმისია. მათი დიზაინი არ არსებობს Gears ყველა. უკვე მრავალი ვარიანტი ვარიატორებს სთავაზობდნენ ყველა ავტომწარმოებლის ინჟინრებს. საუკეთესო, რომელიც რატომღაც იღებს root, იყო V- ქამარი ვარიატორი. ეს ეხება ორმაგი pulley, ეს უკავშირდება საავტომობილო და გადამცემი. არსებობს სპეციალური V- ქამარი, მას შეუძლია დაუყოვნებლივ გამოიწვიოს სიჩქარის თანაფარდობა. განისაზღვრება ყოველ მომენტში, რადგან ძრავის რევოლუციები მუდმივად იცვლება. ეს არის სრულყოფილი ყუთი, რადგან ახლა მანქანა ყოველთვის ყველაზე ხელსაყრელი სიჩქარეა საუკეთესო ძრავის შესრულებით.
მაგრამ ყველაფერი პრაქტიკულად არ არის პრაქტიკაში, რადგან ის ამახინჯებს ძრავის სქემას. ყოველივე ამის შემდეგ, ინჟინერებმა საჭიროა კვანძი, რომ გააკონტროლონ ეს ყველაფერი. ეს იმას ნიშნავს, რომ ბრუნვის კონვერტორი საჭიროა, ასევე ჰიდრავლიკური კლიშეა. ეს დიზაინი მნიშვნელოვნად ამცირებს ეფექტურობას. ამიტომ, უპირატესობა ენიჭება მექანიკური ტრანსმისიის ან ავტომატურ რეჟიმში. მიუხედავად იმისა, რომ, ალბათ, ინჟინრები შეძლებენ გარღვევა ან გარღვევა მომავალში ვარიატორები.
რჩევა! ამ შემთხვევაში, სწორი გადაწყვეტილების მიღება, ვისწავლოთ ავტომანქანა ჩვეულებრივი მექანიკით. ამის გამო, თქვენ არ ექნება ზედმეტი პრობლემები ქალაქში მართვის მანქანებთან, რაც ყველაზე რთულია.
როგორ მუშაობს PPC
როგორ იცვლება ბრუნვა? ეს კარგად გესმის, თუ მაგალითს გადახედავთ. დასაწყისისთვის, ჩვენ გაანგარიშება კბილების რაოდენობის გაანგარიშება. პირველ ოცი და მეორე ორმოცზე. აღმოჩნდება, რომ როდესაც პირველად ორჯერ გაიზარდა, მეორეში მოხდა მხოლოდ ერთხელ. გამოდის, რომ ეს არის მეორე გადაცემა.
მესამე სიჩქარე ასევე შეიცავს ოცი კბილს, მეოთხე კვლავ ორმოცი. გამოდის მარტივი არითმეტიკა. თუ ძრავა იწყება, პირველი სიჩქარე ექნება 2000 რევოლუციებს წუთში, მეორე კი მხოლოდ 1000 რევოლუცია აქვს, მესამე კი იგივე სიჩქარეა. ეს არის იმის გამო, რომ გადაცემები ერთნაირი ხაზითაა განლაგებული. აღმოჩნდა, რომ მეოთხედს ნახევარი ათასი რევოლუციის სიჩქარე წუთში აქვს. ეს იმას ნიშნავს, რომ სიჩქარის თანაფარდობა არის ორი ერთეული პირველი და მეორე წყვილი. საერთო რიცხვი ოთხია, რადგან ეს რაოდენობა ჯერ-ჯერობით ბოლო სიჩქარის როტაციის სიჩქარით ამცირებს, თუ შევადარებთ მას პირველ საფეხურზე.
აღმოჩნდა, რომ თუ მეორე და მეოთხე გადაცემები არ მუშაობენ, მაშინ მოწყობილობა არ გადააქვს მომენტში, ანუ ჩვენ არ გვაქვს მოძრაობის გადაცემა, გამოდის, რომ ნეიტრალური მექანიზმია. თუ ეს ნაწილი მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით, მანქანა ავტომატურად მოძრაობს უკან, რის შედეგადაც ლილვები იმავე დონეზე რჩება.
რატომ უნდა გამოვიყენო დამატებითი shaft და რამდენი ისინი არიან ერთეული? ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ სხვადასხვა სისტემების ახალ სისტემას. მხოლოდ ამ გზით შესაძლებელია სხვადასხვა მოძრაობის მოძრაობის შექმნა.
მას შემდეგ, რაც არსებობს ბევრი გადაცემათა ყოველ სამგზავრო მანქანის მექანიკური გადაცემის, არჩევანი გადაცემის შეიძლება იყოს დიდი. ეს უკვე ვრცელდება ცვლადი ყუთში. თუმცა, სიჩქარის თანაფარდობა შეიძლება იყოს ნებისმიერი. ჩვეულებრივ, ეს არ არის მთელი რიცხვი, არამედ ფრაქციული. რაც შეეხება იმ მომენტს, როდესაც სიჩქარის თანაფარდობა ერთია, მაშინ ასეთი გადაცემა პირდაპირია. ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ მეოთხე სიჩქარეზე.
შეჯამება
როგორც ვნახეთ, როდესაც სხვადასხვა ყუთების შედარება, კლასიკური მექანიკა რჩება ყველაზე საიმედო. და მართალია, მართოს მართვა, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო მაღალი ეფექტურობა. მაგრამ მომავალი, როგორც ინჟინრები აღნიშნავენ ვარიატორის უკან. ის რჩება მხოლოდ მაღალი ეფექტურობის მისაღწევად და ყველაფერი შეიძლება შემოიღოს მომავალი CAT მანქანების ხაზში.
\u003e გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი)
ტრანსმისია
გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი)
გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფი იცვლება ძრავებისგან გადამცემი ტრაქტატების ფართო სპექტრის შეცვლისას ავტომობილის დისკზე, როდესაც იწყება და დააჩქარებს. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს სატრანსპორტო უკანა მოძრაობას და საშუალებას გაძლევთ მუდმივად გათიშოს ძრავა და წამყვანი თვლები, რაც საჭიროა, როდესაც ძრავა მართავს ავტომობილის მართვისას ან მანქანის გაჩერებას.
თანამედროვე მანქანებზე ძირითადად გამოყენებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ფორვარდული გადაცემის რაოდენობა ჩვეულებრივ ოთხი ან ხუთია, ხოლო საპირისპირო სიჩქარის დათვლა არ არის.
გადაცემათა გადატანა მათში ხორციელდება გადაადგილების გადაცემის გზით, რომლებიც სხვა გადაცემებთან ერთად ლაპარაკობენ, ან გადასაფარებებით გადასაადგილებენ შახტით სინქრონიზატორების გამოყენებით. სინქრონიზატორები უერთდებიან გადაცემების სიჩქარეს და ერთ-ერთი მათგანის ბლოკირებით მოძრაობენ. მოძრაობის გადაცემის ან სინქრონიზატორები აკონტროლებენ მძღოლს, რომელიც არღვევს კლიშეს. სიჩქარის გადაცემის სიჩქარეზე დამოკიდებულია სამი დრაივერი, ოთხი დადგმული და ა.შ.
1 - პირველადი shaft; 2 - სიჩქარის ცვლა ბერკეტი; 3 - სიჩქარის ცვლა მექანიზმი; 4 - საშუალო shaft;
5 - გადინების დანამატი; 6 - შუალედური shaft; 7 - გადაცემის საცხოვრებელი
კოლოფი შედგება:
- crankcase,
- პირველადი, საშუალო და შუალედური ლილვები,
- დამატებითი shaft და საპირისპირო Gear,
- სინქრონიზატორები,
- სიჩქარის გადატვირთვის მექანიზმი საკეტი და საკეტი მოწყობილობებით
- გადაიტანეთ ბერკეტი
კარტერი იგი შეიცავს ყველა ძირითად კომპონენტს და კოლოფის ნაწილს. იგი მიმაგრებულია Clutch საბინაო, რომელიც, თავის მხრივ, ენიჭება ძრავას. მას შემდეგ, რაც გადაცემათა კოლოფები მძიმე ტვირთის ქვეშ არიან ოპერაცია, ისინი კარგად უნდა იყვნენ საპოხი. აქედან გამომდინარე, მისი მოცულობა crankcase ნახევარი ივსება სიჩქარის ზეთი (ძრავის ნავთობის გამოიყენება რამდენიმე მანქანის მოდელები).
ყუთების შახტები Gears როტაცია საკისრებში დამონტაჟებული crankcase და აქვს სიჩქარის კომპლექტი სხვადასხვა ნომრები კბილები.
სინქრონიზატორები აუცილებელია გლუვი, ჩუმად და უცვლელი სიჩქარის გადართვისთვის, მბრუნავი სიჩქარის კუთხის სიჩქარის გათანაბრებით.
გადართვის მექანიზმი გადაცემათა კოლოფი იცვლება ყუთში და აკონტროლებს მძღოლს სამგზავრო განყოფილების ბერკეტის დახმარებით. ამ შემთხვევაში, საკეტი მოწყობილობა არ აძლევს საშუალებას ორი გადაცემის გადაადგილება ერთდროულად, ხოლო საკეტი მოწყობილობა ინარჩუნებს გადაცემებს სპონტანურ გამორთვასთან.
გადამცემი პრინციპი
როგორ ხდება ცვლილება ბრუნვაში (სიჩქარე) სხვადასხვა გადაცემებში? მოდით გაუმკლავდეთ ამ მაგალითში.
ერთი წყვილი გადაცემის სიჩქარის თანაფარდობა
წაიღეთ ორი გეზი, ნუ დაიზარებ და ზარალდება მათი კბილების რაოდენობა. პირველი მექანიზმი აქვს 20 კბილს და მეორე 40. ასე რომ, პირველი რევოლუციის ორი რევოლუციით, მეორე გახდება მხოლოდ ერთი რევოლუცია (სიჩქარის თანაფარდობა 2).
ორ სიჩქარის სიჩქარის თანაფარდობა
ფიგურაში, პირველი გადაცემათა კოლოფი ("A") აქვს 20 კბილები, მეორე ("B") 40 აქვს, მესამე ("B") 20-ჯერ, მეოთხე ("D") 40-ჯერ და შემდეგ ძალიან მარტივი არითმეტიკა. გადაცემათა შეყვანის shaft და გადაცემათა "A" როტაცია სიჩქარე, ვთქვათ, 2ccc rev / min. სიჩქარე "B" იცვლება 2-ჯერ ნელა, ანუ 1ccc rev / min აქვს და მას შემდეგ, რაც "B" და "C" ერთ საფეხურზეა დაფიქსირებული, მაშინ მესამე გადამცემს 1ccc rev / min აქვს. შემდეგ სიჩქარე "G" კიდევ 2-ჯერ შეამცირებს ნელა - 500 კვ / წთ. ძრავის მხრიდან პირველადი shaft of კოლოფი მოდის - 2ccc rev / min, და მიდის - 500 rev / min. შუალედურ shaft გადაცემათა კოლოფი ამ დროს - 1ccc rev / min.
ამ მაგალითში, პირველი წყვილი გადაცემის სიჩქარის თანაფარდობა ორია, მეორე წყვილი გადაცემის, ასევე - ორი. ამ სქემის მთლიანი სიჩქარის თანაფარდობაა 2x2 = 4. ანუ, რევოლუციების რაოდენობა გადასატანი ყუთში მეორადი ყუთში 4-ჯერ დაბალია, ვიდრე პირველადი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ ჩვენ "B" და "G" გათიშეთ, მაშინ ყუთში მეორადი ყუთი არ იმოძრავებს. ეს აჩერებს ბრუნვის გადაადგილებას მანქანის დისკზე, რომელიც შეესაბამება ნეიტრალურ მექანიზმს ყუთში. საპირისპირო გადაცემა, ანუ, სხვა მიმართულებით გადაცემათა კოლოფის როტაცია, დამატებით, მეოთხე shaft საპირისპირო მექანიზმით. დამატებითი shaft საჭიროა მისაღებად უცნაური რაოდენობის წყვილი გადაცემის, მაშინ ბრუნვის ცვლის მისი მიმართულებით.
სქემის გადაცემის ბრუნვა
1 - პირველადი shaft; 2 - გადამწყვეტი shaft of სიჩქარის shaft; 3 - შუალედური shaft;
4 - სიჩქარე და გადაცემის გადაცემის shaft; 5 - საშუალო shaft
მას შემდეგ, რაც არსებობს რეალური ავტომობილების გადაცემის დიდი კომპლექტი, მათში შესასვლელის სხვადასხვა წყვილი შედის, ჩვენ ასევე შეგვიძლია შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი თანაფარდობა.
მაგალითად, ავტომობილის კოლოფში VAZ-2105 შემდეგი სიჩქარის კოეფიციენტები:
რ 3.53 - უკუ
ასეთი არასასიამოვნო ციფრები მიიღება ერთი სიჩქარის კბილების რაოდენობის გაყოფა მეორეში კბილების არასწორი რაოდენობით და შემდგომში ჯაჭვის გასწვრივ. თუ სიჩქარის თანაფარდობა ერთია (1.00), ეს იმას ნიშნავს, რომ გამომავალი shaft იმავე კუთხის სიჩქარით მოძრაობს როგორც პირველადი. ტრანსმისია, რომელშიც სიჩქარის როტაცია ლილვები გათანაბრებულია საყოველთაოდ მოუწოდა - პირდაპირი და, როგორც წესი, ეს მეოთხე მექანიზმია.
განვიხილოთ სიჩქარის გადატვირთვის ღირებულება სპორტულ ველოსიპედის მაგალითზე, რადგან არსებობს თანამედროვე ველოსიპედით გადაცემები. ასეთი ავტომობილების მფლობელები შენიშნეს, რომ როდესაც კბილზე დიდი რაოდენობით კბილებით გადაკეტილი ვარსკვლავით უკან, ადვილია პედლებიანი, მაგრამ ველოსიპედის სიჩქარე მცირეა. თუ პატარა ვარსკვლავზე გადადიხარ (პატარა კბილებით), მაშინ სიჩქარე იზრდება, მაგრამ ძალისხმევა ზრდის პედლებიანობას. ველოსიპედის გაცვლით (გადაადგილების გადაცემის) ველოსიპედით, ოპტიმალური მართვის რეჟიმში, თქვენი ძალა და გზის პირობების გათვალისწინებით.
იგივე პრინციპია გამოყენებული მანქანაში. გზის პირობებში და ძრავების შესაძლებლობების გათვალისწინებით, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. პირველი მექანიზმი და საპირისპირო მექანიზმია "ძლიერი" და არ არის რთული ძრავებისთვის ბორბლები, მაგრამ ამ შემთხვევაში მანქანის ნელა მოძრაობს. მაგალითად, როდესაც "სწრაფი" მეხუთე და მეოთხე გადაცემებზე მოძრაობს, ძრავა არ არის ძალა (ისევე, როგორც cyclist), და თქვენ უნდა გადავიდეს ქვედა, მაგრამ "ძლიერი" გადაცემები. პირველი მექანიზმი აუცილებელია ავტომანქანის გადაადგილებისთვის, რათა ძრავა გადაეტანა მძიმე რკინის "მონსტრი". შემდეგ, მოძრაობის სიჩქარის გაზრდა და ინერციის გარკვეული რეზერვა, შეგიძლიათ გადაადგილოთ მეორე სიჩქარე, უფრო "სუსტი", მაგრამ უფრო "სწრაფი", შემდეგ კი მესამე, მეოთხე და მეხუთე გადაცემებში. ყველა ნაბიჯი საფეხურზე - პირველიდან მეხუთე უნდა ჩატარდეს სერიაში. გადაკვეთის გადაცემის გადაკვეთაზე შეიძლება დაწესდეს "გადაადგილება მეტი ნაბიჯი" და კიდევ რამდენიმე - ორი, სამი და ასე შემდეგ. მანქანის გადაადგილების ჩვეულებრივი რეჟიმი - მეოთხე ან მეხუთე გადაცემებში, რადგან ისინი სწრაფი და ყველაზე ეკონომიურია.
სახელმძღვანელო გადაცემა არის მექანიკური გადამცემი მოწყობილობა, რომელიც მუშაობს ავტომობილით, რომელსაც აქვს ერთი პრინციპი. იგი გადასცემს მოძრაობის პრინციპს უკანა ბორბლების მეშვეობით, შიდა ბორცვის ძრავიდან წინა ბორბლებისკენ მიმავალს.
გარდა ამისა, მექანიკური გადაცემის შეუძლია შეცვალოს მიმართულებით მოძრავი ბორბლები. როდესაც ეს ნეიტრალური პოზიციაა, ჩართულია წრე. ეს არის, მადლობა მას, გადართვის სიჩქარეზე მანქანის ხელით. აბსოლუტურად ყველა ქმედება ხორციელდება მხოლოდ მძღოლის მიერ, დაწყებული გადაადგილებაზე, რომ მოხდეს გადაბმულობისას გადაცემის გადაცემისას. ქვემოთ არის დიაგრამა და აპარატის მუშაობის პრინციპი.
მექანიკური ტრანსმისია გამოჩნდა ერთ-ერთი პირველი, ადვილად შეჭრილი და ინერტული მანქანაში. მას აქვს ბევრი გულშემატკივარი, ძირითადად მძღოლები და მფლობელები, რომლებსაც აქვთ გამოცდილება, რომელთაც ერთზე მეტი მცდელობა აქვთ გატარებული. ამ PPC- ს ასეთი მაღალ პოზიციებს მიაღწია, რადგან მისი მომსახურების ხანგრძლივობა, გამოცდილება და პროდუქციის ხარისხი. კიდევ უფრო ხელსაყრელი, როგორც ჩანს, პრაქტიკული ინოვაციების გაჩენის შემდეგ, ბევრმა მძღოლმა კვლავაც ურჩევნია კონტროლი გააკონტროლოს ხელში.
| დადებითი | Cons |
| ორჯერ ნაკლები შესვენებები. | გადაცემის დროს სირთულეები (ეს შეიძლება მიუთითოს ცუდი ხარისხის ზეთი, არ არის მთლიანად გაბრტყელი clutch, დაზიანებული წნელები და მრავალი სხვა). |
| ავარია ხშირად მოითხოვს მხოლოდ მარტივი ჩარევის მფლობელს. | ხმაური ნეიტრალურ პოზიციაში, როდესაც ძრავა გაშვებულია (საკისრის დაზიანების, ნავთობის და სხვა მაჩვენებლების დაზიანება შეიძლება მიუთითოს). |
| სარემონტო შეიძლება გაკეთდეს ხელით. | ხმაური, როდესაც გადაადგილების სიჩქარე (ბლოკირების ბეჭდის დეფორმაცია). |
| ხმაურის მუშაობის PPC, დამოუკიდებელი გამორთვის სიჩქარეები (გატეხილი სეპარატორი, pinching წევის). |
ანუ, ეს ყუთი პრობლემა არ არის. მაგრამ შეგვიძლია დაგარწმუნოთ, რომ ეს პრობლემები სწრაფად მოგვარდება.
ფოტო გალერეა
მექანიკური გადაცემის სამუშაოები აბსოლუტურად ნებისმიერი მანქანაში, სადაც მისი მუშაობაა გათვალისწინებული. ასეთი ავტომობილის სიები ძალიან გრძელია. თავდაპირველად ეს ყველაფერი დაიწყო ჩვენს საყოფაცხოვრებო საავტომობილო ინდუსტრიაში, მაგრამ ახლა თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ის უცხოურ მანქანებში. უფრო მეტიც, თუ თქვენი მანქანა არ არის კონფიგურაცია იმუშაოს ზუსტად ამ კოლოფი, მაშინ პრინციპში ეს პრობლემა შეიძლება გამოსწორდეს და თქვას "ხელახლა აღჭურვა". მაგრამ ბუნებრივია, რომ ეს მოითხოვს დიდ ფინანსურ დანახარჯებს, ამიტომ უმჯობესია აირჩიოს შესაფერისი მანქანა დაუყოვნებლივ.
ნეიტრალური გადაცემა
მე გადარიცხვა
II გადარიცხვა
III გადარიცხვა
IV გადამცემი
R - გადახედვა
რა არის ცხოვრების სახელმძღვანელო გადაცემა?
ამ ტიპის ავტომობილში სიჩქარის გადართვა ასეთი დეტალების გამო არის:
- sump;
- სინქრონიზატორი;
- ლილვები (პირველადი, საშუალო და შუალედური);
- შახტების შეცვლა;
- საკეტი და საკეტი მოწყობილობები;
- სიჩქარის ცვლილების ბერკეტი.
პირველს აქვს ყველა აუცილებელი კომპონენტი და თან ერთვის კლიშეს. მეორე ეხმარება შეცვალოს gears შეუფერხებლად და გარეშე ხმაური. მესამე და მეოთხე ბრუნვა საკისრებში, აქვს გადაბირებული გადაცემები. მეხუთე და მეექვსე დახმარებას მძღოლმა მანქანა მართავდა.
როგორ გაუმკლავდეს ამ საკონტროლო გამშვებ პუნქტს და მანქანების შეცვლას ისე, რომ უმტკივნეულოდ, რომ ყუთი წლების განმავლობაში მოგემსახურება? პირველ რიგში, აუცილებელია ნავთობისა და ნავთობის ფილტრის შეცვლა, რადგანაც ისინი არა მარტო სასიამოვნო პროცესს შეამცირებენ, არამედ ხელს უშლიან კოლოფის დაბინძურებას, რაც მომავალში შეიძლება დაზიანდეს.
ასევე ყველაზე ხშირი მიზეზი ჩავარდნის წარუმატებლობის შედეგია უხეში მუშაობის ბერკეტი. როდესაც jerking და უბიძგებენ, synchronizers და გადაცემის იქნება ფრენა ძალიან სწრაფად. მოძრაობა უნდა იყოს გლუვი და კომფორტული, ამ საკითხში ჩქარობს ადგილი. გახსოვდეს, რომ დღევანდელი თქვენი "საქმეები" პასუხს მოგცემთ ხვალ. სათანადო ფუნქციონირების შემთხვევაში, თქვენი კოლოფი დიდი ხნის განმავლობაში მოემსახურება სპეციალურ ჩარევას.
ასე რომ, ამ სტატიაში შევხედე ავტომობილის სიჩქარის გაცვლის პრინციპს. ნება მომეცით თქვენი საყვარელი მანქანა და მოგიტანოთ მხოლოდ სიამოვნება.
ვიდეო "მუშაობა PPC"
თქვენ ხედავთ, რამდენად ადვილია, რომ მოხდეს სახელური, როდესაც ხელით გადამუშავება მუშაობს.
დატოვეთ თქვენი გამოხმაურება, თუ ჩვენი ინფორმაცია თქვენთვის სასარგებლოა და თქვენთვის სასარგებლოა!