ბრუნვის ზოლის საკიდი მოწყობილობა. ტორსიონის ზოლის საკიდის მუშაობის პრინციპი, მისი სტრუქტურა, დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გსმენიათ მსგავსი რამ, როგორც "ტორსიონის ზოლის შეჩერება"? არ იცით რაზეა ეს? ეს არის ერთგვარი საკიდარი, სადაც მთავარი ელემენტია ტორსიონის ზოლი.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ტორსიონი დამზადებულია, მისი მუშაობა ხორციელდება გადახვევაზე. ეს არის ფოლადის ზოლი, რომელიც დაკავშირებულია ბოლოებზე ჭრილთან. ასევე, ეს ნაწილი შეიძლება შედგებოდეს კონკრეტული მონაკვეთის სხივისგან, ფირფიტების ნაკრებისგან.

ტორსიონის ზოლი მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე ან მის ჩარჩოზე, ხოლო მეორე ბოლო მიმაგრებულია ბერკეტზე. როდესაც ბორბლები მოძრაობენ, ის ტრიალებს, ამიტომ სხეულსა და ბორბალს შორის არის განუყოფელი კავშირი. ის ჰგავს ტორსიონის საკიდს.

ტორსიული ზოლები ბრუნავს ექსკლუზიურად ცალმხრივად. ამ ელემენტის კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი თვისება ის არის, რომ იგი ასევე გამოიყენება სხეულის სიმაღლის დასადგენად. ბრუნვის დროს მუშაობს ტორსიონის საკიდარი. მისი სპეციფიკის გასაგებად, შეიძლება წარმოიდგინოთ გაშლილი ხელიმბრუნავი მაჯით.

დამოუკიდებელი შეჩერების სახეები

დამოუკიდებელ ბრუნვის ზოლს აქვს რამდენიმე ტიპი:

• ორმაგზე სურვილის ძვლები.

აქ ტორსიონის ზოლი სხეულის პარალელურია, ამიტომ მისი სიგრძე ფართო დიაპაზონში რეგულირებას ექვემდებარება. ასე რომ, საკიდის ერთი ბოლო მიმაგრებულია სამაგრზე, მეორე კი აპარატის ჩარჩოზე. ეს დიზაინი ხშირად გვხვდება SUV-ებზე, სადაც ის მოქმედებს როგორც წინა საკიდარი.

• მიმავალ მკლავებზე.

ამ შემთხვევაში, ტორსიონის ზოლები განლაგებულია სხეულის განივი ზონაში. ისინი ძირითადად გამოიყენება შესაქმნელად უკანა სუსპენზიამანქანები.

• დაკავშირებული უკანა მკლავები.

ამ განსახიერებაში, გიდები არის 2 გრძივი ბერკეტი, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია სხივის საშუალებით. ასე იქმნება ტორსიონის უკანა საკიდარი წინა ამძრავიან მანქანებში.

ხანდახან ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს გასწორება ავტომატური რეჟიმიძრავის გამოყენებით, რომელიც აზიდავს სხივებს სიმტკიცის გაზრდის მიზნით.

ცოტა ისტორია

ტორსიული ზოლის საკიდიმანქანა დიდი ხანია ნახმარია. ის პირველად გამოიყენეს Citroen Traction Avant-ზე. მერე გერმანელი მწარმოებლებიგაათავისუფლეს ცნობილი ფოლკსვაგენის ხოჭო, სადაც ტორსიონი იყო მთავარი დეტალი. ამ დიზაინმა ფართო პოპულარობა მოიპოვა ძირითადად მისი მარტივი წარმოების სქემისა და კომპაქტური ზომის გამო.

მოგვიანებით მისი გამოყენება დაიწყო Zaporozhets მანქანაზე, სადაც იგი მოქმედებდა როგორც წინა საკიდარი ორი კვადრატული ტორსიული ზოლებით. ამიტომ, არ უნდა გაგიკვირდეთ, რომ ასეთი დიზაინი დღეს განსაკუთრებით პოპულარულია.

შეჩერების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

იმისათვის, რომ გავიგოთ, რა არის მასში განსაკუთრებული, აუცილებელია გავითვალისწინოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგრამ ჯერ განვსაზღვრავთ დადებითი მახასიათებლებიტორსიონის ზოლის საკიდიას თანდაყოლილი:

• სტრუქტურის დაბალი წონა;
• თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ გრუნტის კლირენსის და შეჩერების სიმტკიცე;
• მარტივი შეკეთება და მომსახურება.

ნეგატიურ მახასიათებლებს შორის უნდა აღინიშნოს, როგორიცაა:

• საჭიროება ძვირადღირებული ტექნოლოგიებიწარმოების პროცესში;
• დატვირთვის შეზღუდვა შედუღების სტრესის გამო.
• სიმტკიცეში პროგრესული მატების შექმნა ვერ მოხერხდა.

ბრუნვის ზოლის საკიდარი უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება ჯიპებზე და სატვირთო მანქანები

ტორსიონის ზოლის საკიდარი ფხვიერია? ამაში ცუდი არაფერია. საკმარისია მხოლოდ მისი პოზიციის გასწორება ქანჩით ჭანჭიკების დაჭიმვით. მაგრამ თქვენ უნდა იმოქმედოთ ფრთხილად ისე, რომ ზედმეტად გამკაცრებული ნაწილები არ შეიქმნას მანქანის გადაადგილებისას უფრო დიდი სიხისტეტოვებს. სინამდვილეში, ტორსიონის ზოლის საკიდის რეგულირება მარტივია, უფრო რთულია ამის გაკეთება, როდესაც საქმე ეხება გაზაფხულზე სტრუქტურებს.

დღეს ამ ტიპის შეჩერება უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება ჯიპებზე და სატვირთო მანქანებზე. ცნობილი ბრენდები- Dodge, General Motors და Ford.

ტორსიონი ლითონისაა ელასტიური ელემენტიგრეხილი. როგორც წესი, ეს არის ლითონის ღერო წრიული კვეთით, ბოლოებში დაწნული შეერთებით. ბრუნვის ზოლი შეიძლება შედგებოდეს ფირფიტების, წნელების, გარკვეული მონაკვეთის სხივისგან. კონსტრუქციულად, ტორსიონის ზოლი ერთ ბოლოზე მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე ან ჩარჩოზე, ხოლო მეორე ბოლოში სახელმძღვანელო ელემენტზე - ბერკეტზე. როდესაც ბორბლები მოძრაობენ, ტორსიონის ზოლი გრეხილია, რითაც მიიღწევა ელასტიური კავშირი ბორბალსა და სხეულს შორის. ბრუნვის ზოლების მახასიათებელია ბრუნვა მხოლოდ ერთი მიმართულებით - გადახვევის მიმართულებით. კიდევ ერთი თვისება ის არის, რომ ტორსიონის ზოლი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხეულის სიმაღლის დასარეგულირებლად. ტორსიონის ზოლები გამოიყენება განსხვავებული ტიპებიდამოუკიდებელი საკიდრები: ორმაგ ძაფებზე, უკანა მკლავებზე, შეერთებული უკანა მკლავებით (ბრუნვის სხივი).

ორმაგ ბორბლებზე ტორსიონული ზოლის საკიდში, ტორსიონის ზოლები განლაგებულია კორპუსის პარალელურად, რის გამოც მათი სიგრძე და, შესაბამისად, ელასტიური თვისებების რეგულირება შესაძლებელია ფართო დიაპაზონში. ბრუნვის ზოლის ერთი ბოლო მიმაგრებულია ქვედა განივი მკლავზე (ნაკლებად ხშირად ზედა მკლავზე), მეორე ბოლო კი მანქანის ჩარჩოზე. ეს დიზაინიტორსიონის ზოლის საკიდარი გამოიყენება წინა საკიდად სამგზავრო მანქანებიგამავლობის მანქანები - ამერიკული და იაპონური ჯიპების ზოგიერთი მოდელი. ბრუნვის ზოლის საკიდში უკანა მკლავებზე, ტორსიონის ზოლები დაკავშირებულია უკანა მკლავებთან და, შესაბამისად, განლაგებულია სხეულის გასწვრივ. ტორსიონის ზოლის დაკიდების ეს დიზაინი გამოიყენება როგორც მცირე სამგზავრო მანქანის მოდელების უკანა საკიდარი. ტორსიული საკიდების დიზაინში განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს ე.წ. ტორსიული სხივი ან საკიდი ასოცირებული უკანა მკლავებით. ამ საკიდის სახელმძღვანელო მოწყობილობა არის ორი უკანა მკლავი, რომლებიც ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული სხივით. მიმავალი იარაღიერთის მხრივ ისინი მიმაგრებულია სხეულზე, მეორე მხრივ - ბორბლის კერებზე. სხივს აქვს U- ფორმის განივი, ამიტომ მას აქვს მაღალი ღუნვის სიმტკიცე და დაბალი ბრუნვის სიმტკიცე. ეს თვისება საშუალებას აძლევს ბორბლებს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად გადაადგილდნენ ზემოთ და ქვემოთ. ბრუნვის სხივიახლა ფართოდ გამოიყენება როგორც უკანა საკიდარი წინა წამყვანი მანქანებიმცირე და საშუალო კლასი. მისი დიზაინის გამო, ტორსიონის ზოლით საკიდარი იკავებს შუალედურ პოზიციას დამოკიდებულ და დამოუკიდებელ ტიპებს შორის, ამიტომ მისი სხვა სახელი არის ნახევრად. დამოუკიდებელი შეჩერება.

გარეგნობის ისტორია

ტორსიული შეჩერების სახეები

უკანა დამოუკიდებელი საკიდარი განივი ბრუნვის ზოლებით

ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა ტორსიული სხივი

ტორსიონის ზოლის შეჩერების უპირატესობები

ტორსიონის ზოლის შეჩერების ნაკლოვანებები

საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფი ტემპით ვითარდება. ყოველწლიურად კომპანიები ამუშავებენ ახალ სისტემებსა და ტექნოლოგიებს. დღეს ყველა მიჩვეულია დამოუკიდებელ მანქანებს, მაგრამ არც ისე დიდი ხნის წინ მანქანები იწარმოებოდა მხოლოდ ტორსიონის საკიდებით (გამონაკლისი არც რენოა). რა არის და როგორ მუშაობს? განვიხილოთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

ფუნქცია და მოწყობილობა

ბრუნვის ზოლის საკიდარი არის საკიდის სახეობა, სადაც ტორსიონის ზოლები ასრულებენ სამუშაო ელემენტის ფუნქციას. რა არის ეს ელემენტები? ტორსიონი არის ლითონის გრეხილი მექანიზმი. შედგება მრგვალი (იშვიათად კვადრატული) კვეთის ფირფიტებისაგან ან ღეროებისგან. ეს ფირფიტები ერთად მუშაობენ დასახვევად. ტორსიონის ზოლი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამხმარე მოწყობილობა(სტაბილიზატორის ბარის სახით) ან როგორც ელასტიური ელემენტი. ელემენტი მიმაგრებულია ბორბლის კერის შეკრებაზე და რეზინის-ლითონის სამაგრის სახით გადადის სახვევის შეკრებაზე. ბრუნვის ზოლების სექციები მოქმედებს როგორც საკიდი იარაღი.

თავად სხივი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გრძივი ან განივი. ეს უკანასკნელი ვარიანტი ყველაზე ხშირად გამოიყენება სამგზავრო მანქანები... გრძივი ვერსია გვხვდება სატვირთო მანქანებზე. მაგრამ განურჩევლად მდებარეობის ტიპისა, სხივი შექმნილია იმისათვის, რომ შეასწოროს როლი მობრუნებისას და გაზარდოს მგზავრობის სირბილე მუწუკების გავლისას.

ზოგადად, სისტემა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• იმოძრავეთ.
• სამუხრუჭე დისკი.
• ნიჟნი და ზედა მკლავი.
• ხიდი.
• ტორსიონი.
• სხივები.
• გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები.
• Ამორტიზატორი.

Როგორ მუშაობს?

ტორსიონის ზოლის საკიდის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ასე რომ, სხივის ბოლოები მკაცრად არის მიმაგრებული მანქანის ძარაზე ან ჩარჩოზე (თუ ეს არის მანქანა ან სატვირთო მანქანა). მოძრაობისას სხივზე მოქმედებს გრეხილი ძალა. ამ შემთხვევაში, ლილვი მიდრეკილია დააბრუნოს ბორბალი თავის ადგილზე. თუ აღჭურვილია სურვილისამებრ ელექტროძრავით, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს დაკიდების სიმტკიცე. ამრიგად, ბრუნვის ზოლის საკიდის მოქმედება ზამბარის ან ზამბარის საკიდის მსგავსია. სისტემა ასრულებს რამდენიმე დავალებას:

• არეგულირებს მოხვევის კუთხეს მოხვევისას.
• უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას.
• შთანთქავს ვიბრაციას ბორბლებისგან და ჩარჩოებიდან.
• ასტაბილურებს ბორბლებს.

სად გამოიყენება?

ეს საკიდარი შეგიძლიათ იხილოთ ძველ ჩარჩო ჯიპებზე. მათ შორისაა "Mitsubishi-Pajero", ასევე ამერიკული "Suburban" და "Tahoe". სამგზავრო მანქანებზე, ასეთი შეჩერების სქემა პრაქტიკულად არ გამოიყენება (სსრკ-ს დღეებში ასეთი სტრუქტურა გამოიყენებოდა ზაპოროჟეტზე). ცნობილ უცხოურ მანქანებს შორის აღსანიშნავია Renault Laguna და Peugeot 405. გამოყენება მრავალკავშირიანი შეჩერებამაშინ ეს იყო რთული და ძვირი, და ტორსიონი უზრუნველყოფდა კურსის მაღალ სიგლუვეს.

უპირატესობები

მანქანის ტორსიული ზოლის შეჩერების უპირატესობებს შორის, აღსანიშნავია მუშაობის სიმარტივე. ასე რომ, სისტემა ძალიან მარტივია, რაც აადვილებს რემონტისა და მოვლის განხორციელებას. ასევე, ამ სუსპენზიის რეგულირება შესაძლებელია სიხისტის თვალსაზრისით. მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია დამოუკიდებლად ააგოს ტორსიონის ზოლები მისი მართვის სტილზე შესაფერისად, გახადოს შასი უფრო რბილი ან ხისტი.

შემდეგი უპირატესობა წონას ეხება. ეს საკიდარი იწონის ბევრად ნაკლებს, ვიდრე მისი კოლეგები. ამავდროულად გამოირჩევა მცირე ზომით. ეს თვისება„პეჟოს“ და სხვა მცირე ზომის მანქანებზე დასაშვებია ტორსიონის საკიდის გამოყენება.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის საიმედოობა. ასეთი ჩარჩოპრაქტიკულად არ საჭიროებს შეკეთებას. და თუ ეს არის მისაბმელის ტორსიონის შეჩერება, მაშინ ის სრულიად მარადიულია. ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მფლობელებს მხოლოდ სიხისტის კორექტირების აუცილებლობა შეექმნათ.

თავისებურებები

სხვა მახასიათებლებს შორის უნდა აღინიშნოს კლირენსის რეგულირების შესაძლებლობა. ყველას არ აქვს ასეთი შესაძლებლობა. თანამედროვე მანქანა... ამ შემთხვევაში ერთი გასაღები გამოიყენებოდა მგზავრობის სიმაღლის დასარეგულირებლად. საჭირო იყო საჭიროების ამოღება ან გამკაცრება რეგულირებადი ჭანჭიკიჯვრის სხივის შიგნით. როდესაც ბერკეტი აწეულია, მანქანის დისტანცია იზრდება. დაწევისას მიწის კლირენსიმცირდება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, კლირენსი შეიძლება შეიცვალოს 5-7 სანტიმეტრით.

ხარვეზები

ახლა მოდით აღვნიშნოთ ტორსიონის ზოლის შეჩერების უარყოფითი მხარეები. ისინი საკმაოდ სერიოზულია და ამიტომ ასეთი სისტემა აღარ გამოიყენება მანქანებზე. მაშ, რატომ არის ტორსიონის საკიდარი წარსულის საგანი?

პირველი პრობლემა არის მანქანის გადატვირთვა. თანამედროვე მრავალკავშირიან კოლეგებთან შედარებით, ეს შასი მხოლოდ ოდნავ ამცირებს გადახვევას. ასეთი მანქანის სიჩქარის შენარჩუნება ძალიან რთულია. ეს განსაკუთრებით ეხება ჩარჩო ჯიპებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი სიმძიმის ცენტრი და უზარმაზარი წონა.

შემდეგი ნაკლი არის მუდმივი ვიბრაცია, რომელიც გადაეცემა სხეულს და ჩარჩოს დარღვევების გავლის შემთხვევაში. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა უკანა მგზავრები... ასეთ შეჩერებას არ შეიძლება ეწოდოს კომფორტული.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია ნემსის საკისრები. ისინი ბრუნვის ლილვის განუყოფელი ნაწილია. ამ საკისრების რესურსი 70 ათასი კილომეტრია. ელემენტები დაცულია შუასადებებით და რეზინის ბეჭდებითუმცა, აგრესიული მედიის მუდმივი ზემოქმედების გამო, ეს ბეჭდები დაბზარულია. ტალახი და წყალი იწყებს მათში ჩაღვრას. შედეგად, საკისარი დაზიანებულია. ანათებს სავარძლებისხივები. ეს ფენომენი ხელს უწყობს ბორბლის ლილვის ცვლილებას. თუ პრობლემას დაიწყებთ, მოგიწევთ მთლიანად შეცვალოთ სხივი.

რემონტის შესახებ

ვინაიდან ეს საკიდარი დროთა განმავლობაში კარგავს თავის ელასტიურობას, ავტომობილის კლირენსი მცირდება. ქარხნულ მნიშვნელობებზე დასაბრუნებლად, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ საკიდი გასაღების გამოყენებით. ასევე, სარემონტო ოპერაციები მოიცავს ჩანაცვლებას:

• უკანა სხივის ბრუნვის ზოლები.
• უკანა სხივის ბერკეტები.
• ნემსის საკისრები.
• უკანა სხივის ქინძისთავები.

Როდესაც კაპიტალური რემონტიბრუნვის ზოლების დემონტაჟისთვის საჭიროა სხივები. აწყობის დროს პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ჯერ უნდა გამოიკვეთოთ ბრუნვის ზოლის პოზიცია სხივზე. თავად ტორსიონის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი spline კავშირიდან. ამისათვის საჭიროა ინერციული ამზომველი. ზოგჯერ საჭიროა ძაფის გაწმენდა spline კავშირი... ეს მონაკვეთი მჟავდება და ტორსიონის ზოლის დემონტაჟი არც ისე ადვილია.

ასეთი სუსპენზიის შეკეთებისას, ნემსის საკისრები ყველაზე ხშირად იცვლება. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ შემდეგი ელემენტები:

• უკანა სხივის ბერკეტები.
• ტორსიონი.

სულ ორი საკისარია (თითო თითოეულ მხარეს). პრობლემა ის არის, რომ შეუძლებელია ელემენტის ჯანმრთელობის დამოუკიდებლად დადგენა. ა შემდგომი ექსპლუატაციასხივებით გაცვეთილი საკისარიიწვევს ღერძის შეუქცევად ცვეთას. უკანა სხივის მკლავის შეკეთება ყველაზე რთული ოპერაციაა. შესრულებულია სპეციალურზე, ასეთი სამუშაოს დამოუკიდებლად შესრულება შეუძლებელია. ეს მოითხოვს უნარებს და ცოდნას.

და ამ სფეროში კარგი სპეციალისტის პოვნა სწორი აღჭურვილობით საკმაოდ რთულია.

შენიშვნა

ამ შეჩერების რეგულირებამდე, ღირს შასის დიაგნოსტიკა. ხშირად ძველ მანქანებს შასისში ფარული დეფექტები აქვთ. ისინი გავლენას ახდენენ ბრუნვის ზოლების მუშაობაზე. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ბორბლების განლაგება. ბრუნვის ზოლები სასურველ სიმაღლემდე ამაღლდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც კუთხეები სწორია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მფლობელს შეექმნება ისეთი პრობლემა, როგორიცაა რეზინის სარტყელი. თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ მანძილი წინა ღერძის ცენტრიდან ფრთის კიდემდე. ეს პარამეტრიუნდა იყოს დაახლოებით 50 სანტიმეტრი. თუ ყველაფერი კარგადაა, შეგიძლიათ დაიწყოთ დაყენება. თავად რეგულირების ჭანჭიკი ცენტრშია და ოდნავ ჩაღრმავებულია ჩარჩოში.

დასკვნის ნაცვლად

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ტორსიონის ზოლის შეჩერება. როგორც ხედავთ, მას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები... მაგრამ რაც არ უნდა საიმედო იყოს ის, ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს გაზაფხულის დამოუკიდებელ შეჩერებას. ახლა მისი რესურსი გახდა არანაკლები, ვიდრე ტორსიონის ზოლი. და კომფორტის დონის შედარება შეუძლებელია.

ბრუნვის ზოლის საკიდის ძირითადი ელემენტია ტორსიონის ზოლი, რომელიც არის ცილინდრული ლითონის ზოლი. იმისათვის, რომ ბრუნვის ზოლი კარგად გამოვიდეს დახვევისას, იგი დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან, რომელმაც გაიარა სპეციალური თერმული დამუშავება. ამავდროულად, ის უძლებს მაღალ მექანიკურ ბრუნვის სტრესს და იძლევა დიდი ბრუნვის კუთხეების მუდმივი დეფორმაციის გარეშე. ბრუნვის ზოლები შეიძლება იყოს მრგვალი ან კვადრატული, ასევე შეიძლება დამზადდეს ლითონის ფირფიტებისგან.

ბრუნვის ზოლის საკიდი მოწყობილობა

ბრუნვის სხივი ერთ ბოლოზე მკაცრად არის დამაგრებული მანქანის ჩარჩოზე, ხოლო მისი მეორე ბოლო ბერკეტის საშუალებით უკავშირდება ბორბლის კერას. ვერტიკალური გადაადგილებაბორბლები იწვევს ბრუნვის ზოლის გადახვევას და ზამბარიანი რეაქციის გაჩენას. ამრიგად, უზრუნველყოფილია მანქანის კორპუსის ძლიერი და ელასტიური კავშირი მასთან. დამაკავშირებელი შეკრებების საიმედოობის გასაზრდელად და შოკის გადატვირთვისგან დასაცავად, გამოიყენება დამატებითი სპირალური ზამბარები და. ეს დაკიდების სისტემა ბოლო დრომდე ფართოდ გამოიყენებოდა მრავალი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებებში.

როგორ განვითარდა ტორსიონის ზოლის საკიდარი

დღევანდელ მანქანებში გამოყენებული ტორსიონის ზოლის დაკიდების თანამედროვე სისტემა არის იმ ნაწილის მრავალი გაუმჯობესების შედეგი, რომელიც პირველად გამოიყენეს Volkswagen Beetle-ზე 1930-იან წლებში. ჩეხი მეცნიერი ლედვინკა იყო პირველი, ვინც მოახდინა ტორსიონის მოდერნიზება და გამოიყენა იგი თატრას მანქანებზე იმავე 30-იან წლებში. უკვე 1938 წელს, Ledwink ტორსიონის ზოლის მსგავსებამ დაიწყო მასიურად გამოყენება KdF-Wagen-ში. მანქანის კომპანიაფერდინანდ პორშე.

ცნობილმა ავსტრიელმა ინჟინერმა სწრაფად დააფასა მთავარი - მისი დაბალი წონა, რაც ასე საჭირო და მოთხოვნადია ჯარში და სპორტული მანქანებიასევე მაღალი გამავლობის მანქანები. სადაც მკაცრი მოთხოვნებია მანქანის წონასა და ზომებზე. ახლა კი ტორსიონის საკიდის ეს უპირატესობა აქტუალური და ეფექტურია, რასაც ადასტურებს მათი გამოყენება ისეთ მძიმე წონაზე, როგორებიცაა Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, MAZ-547 და ა.შ. ფერდინანდ პორშემ ასევე შეიმუშავა ტორსიონის ზოლები ორმაგი ბერკეტები, რომლის განივი წნელები მოთავსებული იყო ფოლადის მილები, რომელიც მდებარეობს ერთმანეთის ზემოთ და ასრულებდა ბრუნვის სხივის როლს.

ფრანგი ინჟინერი ანდრე ლეფევრი, დიზაინერი სიტროენის მანქანა TA, ისარგებლა ბრუნვის ზოლის სიძლიერით, როგორც ბრუნვის სხივის სიგრძის ფუნქცია. რაც უფრო გრძელია ტორსიონის ზოლი, მით უფრო რბილია საკიდარი. უფრო მეტიც, გრძელი ლილვი, რომელიც მდებარეობს სატრანსპორტო საშუალების გრძივი ღერძის გასწვრივ, საშუალებას გაძლევთ გაანაწილოთ მიღებული გზიდან დინამიური დატვირთვამთელ მის ჩარჩოში. ეს ზრდის აპარატის სტაბილურობას და კონტროლირებას.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ბრუნვის ზოლები აქტიურად გამოიყენებოდა ჯავშანტექნიკაში და საავტომობილო სამხედრო აღჭურვილობაში. ტორსიონის საკიდარი დამონტაჟდა გერმანულ „პანტერებზე“ და საბჭოთა „კვ“-ზე. საბრძოლო პირობებში გამოცდების წარმატებით გავლის შემდეგ, ეს გულსაკიდი ფართოდ გავრცელდა ომის შემდგომ პერიოდში. მათ იყენებდნენ ევროპისა და ამერიკის თითქმის ყველა მანქანის მწარმოებელი. და 1961 წელი მნიშვნელოვანია იმით, რომ ტორსიონის ზოლი პირველად გამოიყენეს წინა საკიდზე. ეს მანქანა იყო იაგუარი ელ-ტიპი... ამერიკაში ასეთი შეჩერება გამოიყენებოდა Chrysler-ისა და Packard-ის მანქანებზე, ხოლო საბჭოთა კავშირში დაყენებული იყო ZIL-ებზე, LUAZ-ებზე და Zaporozhets-ზე.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ტორსიონის სხივის მდებარეობა სხეულის ქვეშ შეიძლება იყოს როგორც გრძივი, ასევე განივი. გრძივი მოწყობის უმეტესობა გამოიყენება დიდ და მძიმე მანქანებზე. Ზე მსუბუქი მანქანებიუფრო ხშირად გამოიყენება უკანა საკიდის კომპაქტური განივი ტორსიული ზოლები. ორივე შემთხვევაში, შეჩერება შექმნილია შემდეგი ამოცანების გადასაჭრელად:

• ბორბლებისა და ჩარჩოს მექანიკური ვიბრაციების მაქსიმალური შთანთქმა;
• საჭის ბორბლების პოზიციის სტაბილიზაცია;
• მოხვევის კუთხის რეგულირება მოსახვევში.

განივი საკიდარი სიგრძით შემოიფარგლება მანქანის ლიანდაგის სიგანით. სხეულის გვერდებზე განივი ბრუნვის ზოლების სამუშაო ბოლოები დაკავშირებულია საკიდურ მკლავებთან. ამიტომ, ასეთი გულსაკიდი რბილობაც შეზღუდულია. განივი გრძივი სხივებისგან განსხვავებით, მათ არ აქვთ ხისტი სიგრძის შეზღუდვები, ამიტომ, რბილობის თვალსაზრისით, ასეთი საკიდრები არ ჩამოუვარდება ზამბარებსა და ზამბარებს. გარდა ამისა, საკიდრების გრძივი დიზაინი ქმნის დამატებით ტექნოლოგიურ კომფორტს დიდი მანქანების კორპუსის აწყობისას.

ტორსიონის ზოლის შეჩერების ძირითადი უპირატესობები მოიცავს შემდეგს:

• ის უფრო კომპაქტურია ვიდრე ზამბარის სისტემა და იკავებს გაცილებით ნაკლებ ადგილს;
• ინსტალაციისა და მოვლის სიმარტივე;
• მსუბუქი წონა;
• ეს შესაძლებელს ხდის მარტივად და სწრაფად დააყენოთ საჭირო მიწის კლირენსი შეჩერების სტრუქტურის დეტალების შეცვლის გარეშე;
• მაღალი საიმედოობა და შენარჩუნება;
• მოვლის დიდი სიხშირე და რეგულირების სიმარტივე;
• ის უზრუნველყოფს უკეთესი მართვამანქანა, როდესაც შემოხვევა ხდება.

ტორსიონის ზოლის საკიდის მთელი მოვლა ძირითადად დამოკიდებულია სამონტაჟო ჭანჭიკების გამკაცრებაზე, რაც შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ერთით. თუმცა, თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ პრინციპი "რაც უფრო ძლიერია, მით უფრო საიმედო", რადგან ჭანჭიკების ზედმეტად დაჭიმვამ შეიძლება გამოიწვიოს დაკიდების სიმტკიცე.

ტორსიული ზოლის საკიდარი, გარდა მძიმე მანქანები, გამოიყენება სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. მაგალითი: ტოიოტა კოროლა ფილდერისადაც გამოიყენება უკანა ტორსიონის ზოლი.

ბრუნვის სხივებზე შეჩერების ძირითადი ნაკლოვანებებია:

• ასეთი შეჩერების მქონე მანქანის ტენდენცია გადაჭარბებული მართვისკენ. მოსახვევებში ასეთი მანქანები იწყებენ გაშლას, რაც მოითხოვს გაზრდილი ყურადღებამძღოლი. ეს ტენდენცია ყველაზე დამახასიათებელი და შესამჩნევია ZAZ მანქანებზე, რომლებიც მცირე ზომისაა.
• დახვეწილი ტექნოლოგია ტორსიონური ზოლების წარმოებისა და დამუშავებისთვის, რაც უზრუნველყოფს მასალის საჭირო მაღალ სიმტკიცეს და ელასტიურობას. ზედაპირის ბზარების მიმართ ლითონის წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად, ტორსიონური ზოლები გადიან ზედაპირის გამკვრივების სპეციალურ პროცედურებს პლასტმასის ლამის და სხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით. ყველა ეს ტექნოლოგიური ნაბიჯი ზრდის შეჩერების ღირებულებას. ამის მიუხედავად, ისინი პოულობენ გამოყენებას თანამედროვეობაში საავტომობილო ინჟინერიამათ უზრუნველსაყოფად მაღალი დონეკომფორტი მართვისას განსხვავებული ტიპებიგზის ზედაპირები.
• ნემსის საკისრების არსებობა ბერკეტების მიმაგრების წერტილებში ბრუნვის სხივის ბოლოებზე შეზღუდული გარბენით. საკისრები იშლება მტვრის, წყლისა და ჭუჭყის შეღწევის გამო ბეჭდების და შუასადებების ბზარების მეშვეობით. უფრო მეტიც, ეს უფრო ხშირად ხდება რეზინის მასალის დაბერების და აგრესიული გარემოს ზემოქმედების გამო, ვიდრე მართვის სტილი და მისი ინტენსივობა. ამ უბედურების მთავარი პანაცეა არის მანქანის ქვედა ნაწილის უფრო ხშირად ყურება. დროული სერვისიშესაძლებელს გახდის ზეთის ლუქების ან საკისრების გამოცვლას. უარეს შემთხვევაში, სხივი უნდა შეკეთდეს ან შეიცვალოს, რადგან წარუმატებელი საკისრები აფართოებენ სავარძლებს, რაც იწვევს კამერის ცვლილებას. ტარების სიცოცხლე 60-დან 70 ათას კმ-მდეა.

ბრუნვის ზოლების გამოყენების შეზღუდვის ერთ-ერთი მიზეზი არის სრულიად დამოუკიდებელი მოპოვების სირთულე ბორბლების შეჩერებებიუზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს. ამასთან, ბრუნვის სხივის არსებობა შესაძლებელს ხდის საკმარისად თავისუფალი შეჩერების მიღებას, თუ ბოლოებში მბრუნავი სხივები გამოიყენება. ეს მიიღწევა ბორბლების უფრო მეტ დამოუკიდებლობასა და უფრო მეტ სიგლუვეს მართვისას. ეს საკიდარი განსაკუთრებით ეფექტურია მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებზე, როგორიცაა Peugeot 405 და Renault Laguna, რომლებშიც ის მძიმე დატვირთვის ქვეშ იმყოფება, რაც ხელს უწყობს ტარების კომფორტის გაუმჯობესებას. მსუბუქ Peugeot 106, 206, 306 მანქანებზე ასეთი საკიდარი ნაკლებად ეფექტური და კომფორტული იქნება.

წარმოების ტექნოლოგიების განვითარებით, დროთა განმავლობაში, ტორსიული სისტემების გამოყენება შეწყდა სამგზავრო გადაზიდვებში, ტორსიული სხივების წარმოების მაღალი ღირებულებისა და ექსპლუატაციის სპეციფიკის გამო. სამგზავრო მანქანები... ახლა ისინი უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება კომპანიების სატვირთო მანქანებსა და ჯიპებზე, როგორიცაა Dodge, Ჯენერალ მოტორსი, Mitsubishi pajero, ფორდი.

რატომ გჭირდება?

ტორსიონის საკიდარი ნებისმიერი მანქანისთვის მნიშვნელოვანი ვარიანტია ზამბართან, ზამბარასთან, პნევმატურთან და სხვასთან ერთად.

შეგახსენებთ, რომ მანქანის დაკიდება საჭიროა იმისათვის, რომ უზრუნველყოს დარტყმის შთანთქმა, როდესაც მანქანის ბორბლები და მისი გადამზიდავი სისტემა... შეჩერება ასრულებს კიდევ ერთს მნიშვნელოვანი ფუნქცია: ამცირებს დატვირთვას ბორბლებზე გვერდიდან გზის ზედაპირი, სხეულის პოზიციის სტაბილიზაცია მართვის დროს.

ცოტა ფონი

გასული საუკუნის პირველ ნახევარში, დაახლოებით 30-იან წლებში. მანქანის მწარმოებელი Volkswagen-მა დააინსტალირა დიზაინი, რომელიც იმ დროისთვის საინტერესო იყო თავის Beatle-ის მოდელზე. როგორც გაირკვა, ეს არის ერთგვარი პროტოტიპი თანამედროვე ტორსიონის საკიდისთვის. მოგვიანებით ეს დიზაინი გააუმჯობესა მეცნიერმა ლედუინკმა ჩეხოსლოვაკიიდან, შემდეგ კი დამონტაჟდა Tatra მანქანებზე.

შემდეგ ფერდინანდ პორშე დაინტერესდა ამით და უკვე 40-იან წლებში მან გაიმეორა პროფესორის ეს იდეა და შემოიტანა იგი. მასობრივი წარმოებასახელწოდებით "KDF-Wagen". გარდა ამისა, მეორე მსოფლიო ომის დროს ეს სუსპენზია გამოიყენებოდა ტანკების მშენებლობაში და სხვა სამხედრო ტექნიკა... ვ ომის შემდგომი წლები Renault და Citroen დაინტერესებულნი არიან ტორსიონის ზოლებით. თუმცა, მალე, მუშაობის სიმარტივის მიუხედავად, ტორსიონის ზოლების წარმოება გაცილებით გართულდა, ამიტომ იგი მიტოვებული იყო. ამჟამად, ტორსიონის ზოლის საკიდარი ფართოდ გამოიყენება სატვირთო მანქანებიდა ზოგიერთი იაპონური და ამერიკული ავტომწარმოებლის SUV-ებზე.

მოწყობილობა

ტორსიული ზოლის საკიდი შედგება ლითონის ლილვებისაგან. ისინი მუშაობენ ე.წ. ასე რომ, ლილვის ერთი ბოლო ფიქსირდება შასიზე, ხოლო მეორე - სპეციალურ ბერკეტზე, რომელიც თავის მხრივ პირდაპირ უკავშირდება მანქანის ღერძს. ბრუნვის ლილვი ჩვეულებრივ დამზადებულია მაღალი ტემპერატურის ფოლადისგან. მისი სიძლიერის გამო, ეს მასალა შეიძლება შემოწმდეს უვნებლად მძიმე ტვირთები... ბრუნვის სხივს (ან ლილვს) შეიძლება ჰქონდეს ორი ადგილი, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე. მაგალითად, in სამგზავრო მანქანებიგანივად არის განთავსებული. ყველაზე ხშირად, ტორსიონის შეჩერება გვხვდება უკანა ამძრავიან მანქანებზე. სატვირთო მანქანებზე სხივს აქვს გრძივი პოზიცია. თუმცა, მიუხედავად მდებარეობის განსხვავებისა, ფუნქციები იგივე რჩება. სხვა საკიდრების მსგავსად, ტორსიონის ზოლი გავლენას ახდენს მოძრაობის სიგლუვეზე, პასუხისმგებელია შემობრუნების დროს როლის რეგულირებაზე, ვიბრაციის შესამცირებლად. საჭე დისკები... ერთი

ზოგიერთ შემთხვევაში, ტორსიონის საკიდარი ასევე ასრულებს ძრავის დახმარებით ავტომატური გასწორების ფუნქციას, რომელიც, თავის მხრივ, იჭიმება. ტორსიული ლილვებიდამატებითი სიმკვეთრის მისაცემად. მსგავსი დიზაინის გამოყენება შესაძლებელია ბორბლის შეცვლისას. სანამ სამივე ბორბალი ამაღლებს მანქანას, მეოთხე შეიძლება შეიცვალოს ჯეკის გამოყენების გარეშე.

უპირატესობები

ტორსიონის ზოლის შეჩერებას რამდენიმე უპირატესობა აქვს სხვა ტიპებთან შედარებით. მაგალითად, ასეთი სტრუქტურის მომსახურების ვადა გაცილებით გრძელია, უფრო მეტიც, სიმაღლის რეგულირება უფრო ადვილია. ეს საკიდარი უფრო კომპაქტური და ადვილი შესანახია, რაც მთავარი უპირატესობაა. როდესაც ფხვიერია, მისი შეკეთება შესაძლებელია სტანდარტული გასაღებით, რაც არ ხდება ზამბარის საკიდზე.