რა არის დიფერენციალი და როგორ მუშაობს იგი. შიდა "ნივა" და მისი დიფერენციალი

დავიწყოთ იმით, თუ რას ნიშნავს ეს მანქანა ტექნიკური ტერმინიიმ ენაზე, რომელიც უბრალო ადამიანს ესმის. მანქანის დიფერენციალი არის ის, რაც ქმნის ტრანსმისიას და რაც შესაძლებელს ხდის ბორბლების ასინქრონულად ბრუნვას, ანუ თითოეული ბორბალი ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალ-ცალკე ბრუნავს.

მეცნიერული თვალსაზრისით, (ლათინური დიფერენცია - განსხვავება, განსხვავება) მანქანის დიფერენციალი არის მოწყობილობა, რომელიც ყოფს შემომავალ ენერგიას (მომენტს), რომელიც მიეწოდება. შეყვანის ლილვიგამომავალ ლილვებს შორის. მარტივი და გასაგები ახსნა აფართოებს ჰორიზონტს. გოგონები ასევე დაინტერესებულნი არიან მანქანების მექანიზმების მუშაობით.

მანქანის დიზაინში გამოყენების მიზეზი

მანქანის მობრუნებისას მამოძრავებელი ბორბლები ბრუნავენ იმავე სიჩქარით და რადგან მანქანის ერთი ბორბალი ბრუნავს გრძელ რკალში, ხოლო მეორე მოკლეში, ხდება ცურვა, რაც ცუდად მოქმედებს და თან ახლავს საბურავების ცვეთა და მძღოლს უქმნის დისკომფორტს ხარისხის დაქვეითების გამო.მანქანის დინამიკა.

დიფერენციალური დანიშნულება

1. საშუალებას აძლევს მამოძრავებელ (მამოძრავებელ) ბორბლებს ბრუნოს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით
2. ემსახურება როგორც ცალკე დამატებითი ტრანსმისია დაწყვილებული საბოლოო დრაივი. ძირითადი მექანიზმი არის მანქანის გადაცემის მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებზე.
3. განუწყვეტლივ გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე.

წინა ამძრავიან მანქანებში მთავარი გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი მდებარეობს პირდაპირ გადაცემათა კოლოფში.

თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია ერთზე მეტი ძრავა, თითო ძრავა თითო ბორბალზე, მაშინ დიფერენციალი არ არის საჭირო. მაგრამ ისინი ამას ჩვეულებრივ არ აკეთებენ. დააინსტალირეთ 4 ძრავა, თითო თითოეულ ბორბალზე, მხოლოდ ბელაზის ნაგავსაყრელზე. ეს ძრავები ელექტროა.

სარბოლო ქართების მოწყობილობაში დიფერენციალი ასევე არ არის დამონტაჟებული, რადგან ჩარჩოს დიზაინი მოქნილია, რაც საშუალებას გაძლევთ ოდნავ აწიოთ წამყვანი უკანა ბორბალიშემობრუნების შიგნიდან წინა ბორბლების აწევის გარეშე.

ფიგურაში ა) - ბორბლები ბრუნავენ იმავე სიხშირით, ფიგურაში ბ) - ბორბლების მოძრაობა შემობრუნებაზე
1 - თანამგზავრების ღერძი, 2 - მამოძრავებელი მექანიზმი, 3 - გვერდითი მექანიზმი, 4 - თანამგზავრი,
5 - წამყვანი მექანიზმი, 6 - ღერძი ლილვები.

Ზე სარბოლო მანქანებიდიფერენციალური რალიები, როგორც წესი, შედუღებული, მყარად ბლოკირებული და მჭიდროდ დაკავშირებულია წამყვანი ღერძის ბორბლებთან. ეს გამოიყენება იმიტომ, რომ ასეთი მანქანები მართვის დროს, ყველა შემობრუნება გადის მორიგეობით.

როგორ მუშაობს დიფერენციალი

ოპერაციული პრინციპი. ძირითადი მექანიზმი გადასცემს ბრუნვის ენერგიას მექანიზმის მეშვეობით კორპუსში და თანამგზავრებზე, რომლებიც ჩართულია ღერძების ლილვების მექანიზმებთან.

როდესაც ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე იგივეა, თანამგზავრები სხედან უმოძრაოდ (იხილეთ სურათები ქვემოთ).

როცა იცვლება კუთხური სიჩქარეებიბორბლები, მაგალითად, უსწორმასწორო გზების გამო მობრუნებისას ან სრიალის დროს და ასე შემდეგ, თანამგზავრები ბრუნავენ. სატელიტები გამოიყენება ბორბლების სიჩქარის სხვაობის საკომპენსაციოდ.

განვიხილოთ მაგალითი - მანქანა ყინულზე სრიალებს. აქ ერთი ბორბალი სრიალებს, რადგან ყინულზე არ არის დაჭერა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბრუნი არ არის. და რადგან თავისუფალი ბლოკირების მოწყობილობა წევს ბორბლებს თანაბრად ანაწილებს, თუ ერთ ბორბალზე არ არის ბრუნი, მაშინ ის ქრება მეორეზე.

ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არის მოპირდაპირე ბორბალზე მოწინააღმდეგე ძალის შექმნა. და დაბლოკვა სწორედ ამას აკეთებს. აუცილებელია საპირისპირო ბორბლის სრიალის დაბლოკვა და შემდეგ მოპირდაპირე ბორბლის საწინააღმდეგო ძალა იქნება.

როგორ მუშაობს დიფერენციალი ოთხბორბლიანი მანქანაზე

ჯიპებზე, სედანებზე, ჰეჩბეკებზე და ვაგონებზე 4x4, თუ დაყენებულია თავისუფალი სიმეტრიული დიფერენციალი, შემდეგი სიტუაცია. სრიალის გარეშე მოძრაობისას, ბრუნვის ენერგიის 25% თანაბრად ნაწილდება თითოეულ ბორბალზე.

მაგრამ თუ ერთი ბორბალი სრიალებს, მაგალითად, ყინულზე, ბრუნვის ენერგია ნულამდე მცირდება, რადგან ბორბალი ვერ ერევა გლუვი ზედაპირიყინული. ასეთ ვითარებაში, თუ ერთი ბორბალი რჩება ბრუნვის გარეშე, მაშინ ბრუნვის ენერგია ქრება მოპირდაპირე მეზობელ ბორბალზე, რადგან ეს მაგალითიდამონტაჟებულია სიმეტრიული ცენტრი.

გამოდის, რომ ერთი ღერძი დარჩა ბრუნვის გარეშე და, შესაბამისად, მეორე ღერძზე ბრუნვაც ქრება, ვინაიდან დიფერენციალური ცენტრის ღერძი სიმეტრიულია. შედეგი არ არის როტაცია ოთხივე წამყვანი ბორბალზე.

ამ სტატიაში ჩვენ მოგიყვებით ძირითადი გადაცემათა მოწყობილობის შესახებ და რატომ გჭირდებათ მანქანის დიფერენციალი, მათი ძირითადი გაუმართაობა.

რისთვის არის საჭირო?

მოდით, გადავხედოთ მანქანის სველი ბორბლების მიერ დატოვებულ კვალს. ამ ტრასებს ინტერესით რომ უყურებთ, ხედავთ, რომ შემობრუნების ცენტრიდან გარე ბორბალი გაცილებით მეტ მანძილზე გადის, ვიდრე შიდა.

თუ ერთნაირი რაოდენობის ბრუნი გადაეცემა თითოეულ ბორბალს, მაშინ შეუძლებელი იქნებოდა მანქანის მოტრიალება შავი ლაქების გარეშე. შესაბამისად, ნებისმიერ მანქანას აქვს გარკვეული მექანიზმი, რომელიც ასფალტზე რეზინის ბორბლების „დახატვის“ გარეშე მოხვევის საშუალებას აძლევს. და ამ მექანიზმს დიფერენციალური ეწოდება.

მანქანის დიფერენციალი შექმნილია ბრუნვის გასანაწილებლად წამყვანი თვლების ღერძების ლილვებს შორის მანქანის მობრუნებისას და უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას. დიფერენციალი საშუალებას აძლევს ბორბლებს ბრუნონ სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით და გაიარონ სხვა გზა გზის ზედაპირის მიმართ სრიალის გარეშე.

სტრუქტურულად, დიფერენციალი მზადდება ერთ კვანძში მთავარ მექანიზმთან ერთად და შედგება:

• ნახევარღერძების ორი გადაცემათა კოლოფი
• ორი პინიონის მექანიზმი

ძირითადი გაუმართაობა

ხმაური (მთავარი მექანიზმის „ყვირი“) მაღალი სიჩქარით მართვისას წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის ცვეთა, მათი არასწორი რეგულირების ან ძირითადი გადაცემათა კოლოფში ზეთის არარსებობის გამო. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის რეგულირება, შეცვლა ნახმარი ნაწილები, აღადგინეთ ზეთის დონე.

ნავთობის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს ბეჭდების და ფხვიერი კავშირების საშუალებით. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, შეცვალეთ ლუქები, გამკაცრეთ საკინძები.

როგორ არის მომსახურება?

ხახუნის ნაწილები და მექანიზმების კბილები, მათ შორის, მუდმივად უნდა იყოს შეზეთილი. აქედან გამომდინარე, crankcase უკანა ღერძი(უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის) ან ბლოკის კარკასში - გადაცემათა კოლოფი, ძირითადი მექანიზმი, დიფერენციალი (წინამძრავიანი მანქანებისთვის), ზეთი შეედინება, რომლის დონე პერიოდულად უნდა აკონტროლოს. ზეთი, რომელშიც გადაცემათა კოლოფი მუშაობს, მიდრეკილია „გაჟონოს“ სახსრებში გაჟონვისა და გაცვეთილი ლუქების მეშვეობით.

თუ ეჭვი გაქვთ გადაცემათა კოლოფთან რაიმე პრობლემაზე, აწიეთ მანქანის ერთ-ერთი წამყვანი ბორბალი. ჩართეთ ძრავა და გადაცემათა კოლოფის ჩართვით დააბრუნეთ ეს ბორბალი. შეხედე ყველაფერს, რაც ტრიალებს, მოუსმინე ყველაფერს, რაც საეჭვო ხმებს გამოსცემს. შემდეგ აწიეთ საჭე მეორე მხარეს. ზე გაზრდილი ხმაური, ვიბრაცია და ზეთის გაჟონვა - დაიწყეთ მანქანის სერვისის ძებნა.

თანამედროვე მანქანათმშენებლობა გულისხმობს ვარიაციების დიდ რაოდენობას საავტომობილო დიფერენციალი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ინდუსტრია მუდმივად ვითარდება: მანქანებს აქვთ არა მხოლოდ უკანა და წინა წამყვანი თვლები, არამედ სრული. გარდა ამისა, ავტომობილის კომპონენტების კლასიფიკაცია იყოფა თავად მექანიზმის სტრუქტურის მიხედვით. სატრანსპორტო საშუალებების „ჩაყრა“ რთულდება, მაგრამ ახალბედა ავტომობილების მფლობელებმაც კი უნდა იცოდნენ, როგორ მუშაობს დიფერენციალი.

მიზანი

საავტომობილო გადაცემათა კოლოფში, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალებიარის დიფერენციალი. მისი ამოცანაა ორი მომხმარებლის ბრუნვის სწორი განაწილება და შეცვლა, რომლებსაც აქვთ განსხვავებული კუთხური სიჩქარე.

დიფერენციალის ამოცანაა ბორბლებს სწორი სიგნალების მიცემა გადაცემათა კოლოფიდან და უშუალოდ ძრავიდან. The საავტომობილო კვანძიაქვს პლანეტარული სტრუქტურა, რაც საშუალებას აძლევს მას შეასრულოს თავისი სამუშაო, მაშინაც კი, თუ ბორბლის ბრუნვის რაოდენობას დროის ერთ მონაკვეთში აქვს განსხვავება. ეს შესაძლებელია, როდესაც მანქანა შემოდის შემობრუნებაში ან იწყებს სრიალს.

დიფერენციალი საშუალებას აძლევს მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებს ბრუნოს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით.

ყველა დამსახურებით მარტივი პარამეტრებიარის დიფერენციაციები მნიშვნელოვანი ხარვეზებიდა მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია შემდეგი: ბორბლებზე ბრუნვის სიხშირე ნაწილდება არა მხოლოდ 50/50 თანაფარდობით, არამედ შეიძლება გახდეს 100/0, როდესაც, მაგალითად, მანქანა ყინულზე ან ტალახში გაიჭედება. .

უმეტესობა ხშირი ადგილებიდიფერენციალური ინსტალაციისთვის განიხილება:

• გადაცემათა კოლოფი, წინა ამძრავიანი მანქანების შემთხვევაში;
• წინა და უკანა ღერძის გადასატანი ყუთი ან კარკასი, თუ მანქანას აქვს ოთხბორბლიანი მოძრაობა;
• უკანა ღერძი, უკანა ამძრავიან მანქანებზე.

გარდა ამისა, დიფერენციალი პირობითად იყოფა რამდენიმე სახეობად:

• ჭია, რომელიც უნივერსალურ სახეობად ითვლება;
• კონუსური - ხშირად მოთავსებულია ბორბლებს შორის;
• ცილინდრული - ხშირად გამოიყენება მანქანებისთვის ყველა წამყვანიდა დამონტაჟებულია ღერძებს შორის.

ასევე არსებობს დიფერენციალთა დაყოფა სიმეტრიის პრინციპის მიხედვით. განასხვავებენ სიმეტრიულ და ასიმეტრიულ კვანძებს. თითოეული ტიპი გამოიყენება გარკვეულ სიტუაციებში. ასიმეტრიული დიზაინი გამოიყენება ყველა წამყვანი მანქანები. დიფერენციალი დამონტაჟებულია ღერძებს შორის და თითოეულ მათგანს აძლევს ბრუნვის სხვადასხვა პროპორციებს. სიმეტრიული დიფერენციალისთვის, მთავარ ღერძებზე დაყენება შესაფერისია. ეს საშუალებას იძლევა თანაბარი ბრუნვის განაწილება ორ ბორბალს შორის.

დიფერენციალური მოქმედება უკანა ამძრავიან მანქანაზე

მდებარეობის მიხედვით, ღერძი და ბორბლთაშორისი შეკრება გამოყოფილია. ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალი დამონტაჟებულია ორ ბორბალს შორის, რომლებიც განლაგებულია იმავე ღერძზე. ცენტრალური დიფერენციალური კრებული დამონტაჟებულია მკაცრად შუაში ორ პარალელურ ღერძს შორის.

მოწყობილობა და დიფერენციალური მოქმედების პრინციპი

იმის დასადგენად, თუ როგორ მუშაობს დიფერენციალი უკანა ამძრავიან მანქანაში, უნდა გვესმოდეს, რომ უკანა ამძრავი ღერძი ბრუნავს წამყვანი ხაზი. ამის შემდეგ გადაცემათა კოლოფის დახმარებით ტრიალებს ღერძის ლილვი, რომელზეც ბორბალია. დიფერენციალი ახერხებს ზემოაღნიშნული ამოცანების გაერთიანებას ისე, რომ ბორბლებს შეუძლიათ სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვა. წინა ამძრავიან მანქანებზე დიფერენციალური შეკრების მდებარეობა და მოქმედება განსხვავებულია. IN ამ საქმესბრუნი გადაცემათა კოლოფიდან დაუყოვნებლივ შედის კვანძში. ამის შემდეგ, ზემოქმედება უშუალოდ წამყვანი ლილვებია. რაც შეეხება ყველა ბორბალს, იმისთვის, რომ მანქანამ შეძლოს გზის სხვადასხვა მონაკვეთზე მოძრაობა, საჭიროა არა ერთი, არამედ სამი კვანძი: ღერძებს შორის და ბორბლებს შორის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოქმედების პრინციპი არ განსხვავდება ზემოაღნიშნულისაგან.

ელემენტები, რომლებიც განიხილება ძირითადი დიფერენციალში, არის:

• ნახევრად ლილვის გადაცემათა კოლოფი;
• სატელიტური მექანიზმები;
• ჩარჩო.

თანამგზავრები სტრუქტურით მსგავსია პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან. პინიონების მთავარი ფუნქციაა კორპუსის და გვერდითი მექანიზმის გასწორება. სლაინები აკავშირებს სხეულს და მექანიზმს ბორბლებთან, რომლებიც გამოიყენება როგორც მამოძრავებელი ბორბლები მანქანაში.

თუ დიფერენციალში გამოყენებულ მექანიზმებს აქვთ კბილების განსხვავებული რაოდენობა და ბრუნვის მიმართულება, მაშინ ასეთი მექანიზმები ასიმეტრიულია. იმ შემთხვევაში, როდესაც გადაცემათა კოლოფს აქვს იგივე რაოდენობის კბილები, დიფერენციალი სიმეტრიულია.

კორპუსი არის შეკრების „გარსი“, მისი ძირითადი ნაწილი, რომელშიც განთავსებულია დანარჩენი მექანიზმი.

რა არის დიფერენციალური საკეტი მანქანაში

დიფერენციალური კვანძის დაბლოკვა უკიდურესად არის მნიშვნელოვანი ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დროებით შეაჩეროთ ერთ-ერთი მექანიზმის მუშაობა. ეს აუცილებელია, თუ ერთ-ერთი ბორბალი რაიმე მიზეზით აგრძელებს ტრიალს, ხოლო მეორე დგას. ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს, როდესაც მანქანა მოძრაობს არათანაბრად მოყინულ გზებზე.

Ეს საინტერესოა! გადაადგილების შემთხვევაში ღირს ბლოკირების გამოყენება დაბალი სიჩქარერთულ გზებზე. სწორედ მაშინ არის ძალიან დიდი გაჭედვის ალბათობა. სხვა სიტუაციებში, თქვენ არ უნდა ჩაკეტოთ დიფერენციალი, რადგან მანქანა მიდრეკილია მართოს სწორი ხაზით და ხდება თითქმის უმართავი.

მექანიზმის ჯიშები ბლოკირების მეთოდით

ერთ-ერთი მუშა მექანიზმის დროებითი გაჩერება იცავს არა მხოლოდ ცურვისგან, არამედ სერიოზული პრობლემებიუკონტროლო დრიფტებით. თქვენ შეგიძლიათ დაბლოკოთ როგორც საჭე, ასევე ღერძის ნახევარი. მანქანის კონფიგურაციიდან გამომდინარე, დამონტაჟებულია დიფერენციალი ხელით, თვითჩაკეტვით ან ელექტრონული ტიპის საკეტით.

ხელით საკეტით

მექანიკური საკეტი დიფერენციალი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პრიმიტიულად. გამორთვა შიგნით მექანიკური რეჟიმიხორციელდება ღილაკების ან ბერკეტების გამოყენებით, რომლებიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში. ეს ტიპი ყველაზე ხშირად გამოიყენება მანქანებში, რომლებსაც აქვთ ყველა წამყვანი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჯიპებში.

პლანეტარული სისტემა იღებს კლაჩის ფორმას და ბლოკავს თანამგზავრების გადაადგილების შესაძლებლობას. ექსპერტები მკაცრად გირჩევენ ხელით საკეტის გამოყენებას მხოლოდ გადაბმულობის პედლის დაჭერის შემდეგ.

Ეს არის მნიშვნელოვანი! დიფერენციალის ჩაკეტვის შემდეგ, თქვენ უნდა შეანელოთ მინიმალურ სიჩქარეზე, განსაკუთრებით თუ ამ მომენტში მანქანა გადაკვეთს რთული რელიეფი. მას შემდეგ, რაც ერთ-ერთი კვანძი დაიბლოკება, გაცილებით რთული იქნება შემობრუნება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ავტომობილი გამარტივდება სწორი ხაზით.

ხელით დაბლოკვის ფუნქცია გამოიყენება SUV-ებზე, რომლებსაც აქვთ ჩარჩო სტრუქტურა. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ხელით ჩაკეტვა, რომელსაც უკვე აქვს კარგი მართვის გამოცდილება, რადგან ასეთი მანქანის მართვა ბევრად უფრო რთულია.

ტოიოტა მიწის კრეისერი 100 არის SUV ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის ღილაკით

მანქანები, რომლებსაც აქვთ ხელით საკეტიდიფერენციალური:

• Toyota Land Cruiser;
• ტოიოტა ჰაილუქსი;
• შევროლე ნივა.

თვითჩაკეტვა

ამ ტიპის კვანძი კარგად არის ადაპტირებული რთული პირობებიმამოძრავებელი, რადგან ისინი მნიშვნელოვნად ზრდიან მანქანის საზღვაო უნარს. თვითდაბლოკვის ძირითადი პრინციპი არის ის, რომ გარკვეული მართვის პირობები ხელს უწყობს ავტომატური საკეტიდიფერენციალური. თუ ღერძების ლილვებს შორის განსხვავება ძალიან მნიშვნელოვანი ხდება, ტუმბოს მექანიზმი გააქტიურებულია, რაც ზრდის ზეთის წნევას. ამის შემდეგ, ფირფიტები იწყებენ შეკრებას და ბორბლის სიჩქარე მცირდება. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ სწორად გადაანაწილოთ დატვირთვა ბორბლებზე სრიალის ან სრიალის დროს.

არსებობს ბევრი ცნობილი ავტომობილის თვითდაბლოკვის დიფერენციალი. მაგალითად, Thorsen-ისა და Quif-ის ფირმების კვანძები. ასეთი მოწყობილობის კიდევ ერთი მაგალითია "სიჩქარის მგრძნობიარე" მოდელი. მექანიზმი მყისიერად აფიქსირებს ღერძების ბრუნვის სხვადასხვა სიჩქარეს მანქანა. მანქანის მოდელი, სადაც ამ ტიპის დიფერენციალია განთავსებული, არის Toyota Rav4 ბლანტი შეერთებით. თუ ერთ-ერთი ცული ბევრით იწყებს მოძრაობას მეტი სიჩქარე, შემდეგ Clutch მუშაობს და იწყებს მოძრაობის შენელებას, თავიდან აიცილებს გადაუდებელ შემთხვევას! როგორც კი სიჩქარე იკლებს, ხახუნის ძალა იკლებს და უბრუნებს დამოუკიდებლობას შეკრების ნაწილებს.

თორსენის დიფერენციალის მუშაობა ემყარება ჭიის მექანიზმის მახასიათებლებს

სპეციალურ აღჭურვილობაზე დამონტაჟებულია თვითჩაკეტვის დიფერენციალური მექანიზმების კიდევ ერთი ვერსია - კამერის წყვილი. ამის მაგალითია GAZ-66. ეს დიზაინი მნიშვნელოვნად ზრდის აპარატის გამტარუნარიანობას, მაგრამ შეიძლება კარგად შექმნას საშიში სიტუაციებიროდესაც დიფერენციალი თავისით იხურება. მისი მოქმედების სქემა ძალიან მარტივი და გასაგებია: „პლანეტარულის“ ნაცვლად, მექანიზმი იყენებს გადაცემათა წყვილი. ისინი ბრუნავენ, თუ მცირე შეუსაბამობებია ბორბლების სიჩქარეში, თუმცა, თუ განსხვავება იზრდება, მაშინ მოწყობილობები შედიან სოლში.

ელექტრონული კონტროლირებადი

კვანძის დაბლოკვა ამ შემთხვევაში ხდება მას შემდეგ, რაც სენსორები გადასცემენ ინფორმაციას კონტროლს. მართვის სისტემას შეუძლია არა მხოლოდ დაბლოკოს დიფერენციალური შეკრება, არამედ ავტომატურად აკონტროლოს ბორბლების მოჭიდება და წევა. სენსორები აკონტროლებენ ყველა ღერძის ბრუნვის სიჩქარეს, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის მართვას სხვადასხვა გზის ზედაპირზე.

აქტიური მოქმედება

დღემდე, აქტიური დიფერენციაციები ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტურია მათ კოლეგებთან შედარებით. მსგავსი მექანიზმი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოიგონეს, მაგრამ უკვე მოიპოვა პოპულარობა. მისი მუშაობის პრინციპია ბორბლების და ღერძის ლილვის მოქმედების დაჩქარება. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი გამოსავალი სრულიად საპირისპიროა სხვებისგან, ეს მეთოდი ყველაზე წარმატებული აღმოჩნდა.

უკანა ღერძის აქტიური დიფერენციალი ცენტრალური პროცესორის ბრძანებით ზრდის წევას მანქანის გარე ბორბალზე

ასეთი განვითარება არა მხოლოდ აუმჯობესებს სამუშაოს, არამედ ამცირებს მანქანის ავარიის რისკს. უფრო მეტიც, ის მცირდება პროცენტი გადაუდებელი შემთხვევებიგზებზე დიფერენციალის არასწორი მუშაობის გამო. უწყვეტი გაუმჯობესება ხდის ნებისმიერი სახმელეთო მანქანის მართვას უფრო მარტივს, უსაფრთხოს და კომფორტულს. მთავარია, დროულად შეამოწმოთ გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობა და ყველა სხვა ნაწილი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს დიფერენციალური შეკრების მუშაობაზე. ეს ხშირად დამოკიდებულია არა მხოლოდ საიმედოობაზე პირადი მანქანაარამედ მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლეც.

ბრუნვის მომენტი, ძრავით ამოძრავებული შიგაწვის, ბორბლებზე გადადის სხვადასხვა მექანიზმების გამოყენებით - ლილვები, დაწნული და გადაცემათა კოლოფი, დიფერენციალები. ეს უკანასკნელი ყველაზე დიდ ინტერესს იწვევს მოყვარულთათვის. ექსტრემალური მართვაუგზოობის, რადგან ისინი მონაწილეობენ ძალაუფლების განაწილებაში. ბევრ მძღოლს მცირე წარმოდგენა აქვს ამ განყოფილების მუშაობაზე, ამიტომ ღირს იმის გათვალისწინება, თუ რა არის დიფერენციალი მანქანაში, ახსნას მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი.

მექანიზმის დანიშნულება

ყველა ტიპის მანქანებში გამოყენებული დიფერენციალური როლის გასაგებად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ჩვეულებრივი დიზაინის დიზაინი. პლანეტარული მექანიზმი, ძალის გადამცემიდან კარდანის ლილვიორი ნახევარი ლილვი. ერთეულის ალგორითმი მარტივია:

1. კარდანი ატრიალებს შუბლს ბოლოში ხვეული მექანიზმით.
2. დიდი პლანეტარული მექანიზმი ბრუნავს ღერძიდან ორ ღერძთან.
3. ბრუნვის მომენტი გადაეცემა პლანეტარული მექანიზმიდან ღერძის ლილვებსა და ბოლოებზე დამაგრებულ ბორბლებს.

დიფერენციალის გარეშე, გადაცემათა კოლოფი თანაბრად ანაწილებს ბრუნვას 2 ღერძზე, რის შედეგადაც ბორბლები ტრიალებს იმავე სიჩქარით. ეს განყოფილება კარგად არის შესაფერისი სწორხაზოვანი მოძრაობა, რაც რეალურად საკმაოდ იშვიათია - ტრასის ბრტყელ მონაკვეთებზე მართვის დროსაც კი მანქანა გადაუხვევს სწორ ხაზს.

იმისათვის, რომ მანქანა მშვენივრად შემობრუნდეს კუთხის გარშემო, ერთი ღერძის ბორბლები უნდა ბრუნავდეს სხვადასხვა სიჩქარით, რადგან გარე ტრიალებს უფრო ფართო რკალში. მარტივი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უზრუნველყოფს ორივე ღერძის ლილვის ერთნაირად ბრუნვას, გამოიწვევს ერთი საბურავის სრიალს მობრუნებისას, მეორეს ცურვას, რაც მნიშვნელოვნად აფერხებს მანქანის მანევრირებას.

მითითება. პრობლემა ძალიან აქტუალურია მუდმივი სრულამძრავიანი SUV-ებისთვის. ამ შემთხვევაში, ბრუნი დაყოფილია არა მხოლოდ ბორბლებს შორის, არამედ ღერძებს შორის, რომლებიც ატრიალებენ წინა და უკანა ღერძების გადაცემათა კოლოფებს.

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან შერწყმული დიფერენციალი საჭიროა მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების კუთხური სიჩქარის შესაცვლელად, შემობრუნების ციცაბოდან გამომდინარე. მექანიზმი ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას ღერძის ლილვზე, რაც საშუალებას აძლევს ბორბლების საბურავებს განახორციელონ სხვადასხვა რაოდენობის ბრუნი, როდესაც მანქანა მოძრაობს რკალში. დიფერენციალურის გარეშე ნორმალური ოპერაციამანქანა შეუძლებელია შემდეგი მიზეზების გამო:

• კონტროლის ნაკლებობა;
• საბურავების სწრაფი ცვეთა;
• გადაცემათა კოლოფის ნაწილების, ლილვების და ღერძების ლილვების დაჩქარებული ტარება.

როგორ მუშაობს თავისუფალი დიფერენციალი?

მექანიზმები ამ ტიპისაღჭურვილია მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობით წინა ამძრავით ან უკანა ღერძი. პირველ შემთხვევაში, შეკრება მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში, მეორე შემთხვევაში ის არის უკანა ღერძის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ნაწილი.

დიზაინი პლანეტარული მექანიზმიმოიცავს კონუსური მექანიზმების გამოყენებას. არსებობს სხვა სახის საავტომობილო გადაცემათა კოლოფი - ცილინდრული, კონუსური ცილინდრული და ჭია.

თავისუფალი ტიპის დიფერენციალური მოწყობილობა უზრუნველყოფს კომბინაციას მთავარ მექანიზმთან. უკანა ღერძის მექანიზმი მოიცავს შემდეგ ნაწილებს:

• სარქველი დახრილი ამძრავი მექანიზმით, რომელიც დაკავშირებულია კარდანის ლილვთან;
• ამოძრავებული პლანეტარული მექანიზმი;
• ამოძრავებული მექანიზმის კორპუსი აღჭურვილია ორი სამაგრით, სადაც ჩასმულია თანამგზავრების ღერძები;
• კონუსური სატელიტური მექანიზმები;
• ნახევრად ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი;
• საკისრები;
• გადაცემათა კოლოფის კორპუსი.

IN სამგზავრო მანქანებიდამონტაჟებულია 2 სატელიტი, სატვირთო მანქანებზე - ოთხი.

შემოთავაზებულია თავისუფალი დიფერენციალური მოქმედების პრინციპის შესწავლა მაგალითის გამოყენებით:

1. სანამ მანქანა პირდაპირ მიდის, ბორბლები იმავე სიჩქარით ტრიალებს. შტო ატრიალებს „პლანეტარს“ მასზე დამაგრებულ თანამგზავრებთან ერთად, ეს უკანასკნელი უმოძრაოდ რჩება და კბილებზე ზეწოლის გამო ორივე ღერძს თანაბარ ბრუნს გადასცემს.
2. მანქანა შემოდის მოსახვევში. სატელიტები, რომლებიც ტრიალებს დიდ მექანიზმთან ერთად, იწყებენ ბრუნვას საკუთარი ღერძის გარშემო და სხვადასხვა მიმართულებით.
3. ლილვზე სიმძლავრე არ იყოფა ნახევრად, მაგრამ დამოკიდებულია რკალის ციცაბოზე. თანამგზავრების კომბინირებული ბრუნვის წყალობით, ღერძების ლილვები და ბორბლები აკეთებენ სხვადასხვა რაოდენობის ბრუნს, მანქანა წარმატებით გადალახავს შემობრუნებას რეზინის ცურვისა და ცურვის გარეშე.

დიფერენციალს თავისუფალს უწოდებენ, რადგან ის მეტ ბრუნს გადასცემს ბორბალს, რომელიც უფრო ადვილად ბრუნავს. ნათელია, რომ მოსახვევის დროს, რკალის შიგნით საბურავი ეწინააღმდეგება ბრუნვას, ამიტომ დიფერენციალი იძლევა მეტი ძალასხვა ღერძი - მოპირდაპირე ბორბალი უფრო სწრაფად ტრიალებს.

Შენიშვნა. ყველა წამყვანი მანქანებიხოლო ჯიპები აღჭურვილია სამი დიფერენციალური სიმძლავრის გამყოფით - ცენტრი (მოთავსებულია გადაცემის საქმე) და ორი ბორბალი.

თავისუფალი მექანიზმი წყვეტს მთავარი პრობლემა, მაგრამ ქმნის გვერდით. როდესაც ერთი საბურავი იწყებს კონტაქტს მოლიპულ ზედაპირთან - ყინული, შეფუთული თოვლი, ტალახი, იწყება ცურვა. მიზეზი არის დიფერენციალური მექანიზმი, რომელიც იძლევა მაქსიმალურ ძალას მინიმალური წინააღმდეგობის მიმართულებით. Თავიდან რომ ავიცილოთ მსგავსი სიტუაციებიბევრ მანქანას აქვს დროებითი დიფერენციალური საკეტი.

მექანიზმების მრავალფეროვნება

მოლიპულ გზის ზედაპირებზე ან უგზოობის პირობებში სრიალის თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებლები ავსებენ მანქანებს შემდეგი დიზაინის დიფერენციალური მოწყობილობებით:

• თავისუფალი ტიპის მექანიზმი დისკიდან იძულებითი ბლოკირებით;
• შეზღუდული წინააღმდეგობის დიფერენციალის ნაწილობრივ ჩაკეტვა;
• თვითჩაკეტვა ჭიაყელატორსენის ტიპი.

პირველ ვარიანტში გამოყენებულია ზემოთ განხილული მექანიზმი, რომელიც დამატებით არის აღჭურვილი საკეტი მოწყობილობით. სისტემა უბრალოდ ფუნქციონირებს: საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლი ააქტიურებს დისკს, რომელიც ბლოკავს თანამგზავრებს სტაციონარული. ბრუნვის დაყოფა იწყება ზუსტად ნახევარზე, ღერძები ბრუნავს იმავე სიჩქარით და მანქანა წარმატებით გადალახავს პრობლემურ ზონას.

ცენტრალური დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა გააქტიურებულია სხვადასხვა დისკის გამოყენებით:

• მექანიკური - გადაცემის კოლოფიდან;
• ელექტრო;
• პნევმატური;
• ჰიდრავლიკური.

მსგავსი წამყვანი ელემენტები გამოიყენება წინა ან უკანა ღერძის თანამგზავრების შესაჩერებლად და დასაჭერად.

მწარმოებლები ატარებენ მანქანებს ძვირადღირებული აღჭურვილობით წევის კონტროლის სისტემა. ის სხვაგვარად „ატყუებს“ დიფერენციალურ მოწყობილობას: სენსორის სიგნალზე, რომელიც აღმოაჩენს ერთი ბორბლის სწრაფ ბრუნვას, ელექტრონიკა იძლევა ბრძანებას მისი შენელების შესახებ. შემდეგ სატელიტური მექანიზმები იწყებენ მეტი სიმძლავრის გადაცემას მეორე ღერძზე და მანქანა აჩერებს "ნიჩბოსნობას" ადგილზე.

მაღალი წინააღმდეგობის მოწყობილობა

გარდა თანამგზავრების, მამოძრავებელი და ამოძრავებული მექანიზმებისა, დიფერენციალი გაზრდილი ხახუნისმოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• კორპუსი მყარად არის მიმაგრებული პლანეტურ მექანიზმზე;
• პაკეტი ხახუნის დისკებიდამონტაჟებულია თითოეულ ღერძის ლილვზე;
• ფოლადის დისკები, რომელთა ამობურცვები ფიქსირდება კორპუსში;
• spacer ზამბარა ჩასმული ღერძების ლილვების ღერძულ მექანიზმებს შორის.

ფოლადი და ხახუნის დისკები(მსგავსები გამოიყენება კლაჩში) დამონტაჟებულია მონაცვლეობით, პირველი ბრუნავს კორპუსთან, მეორე ღერძებით. დახრილი მექანიზმი დაყენებულია ღერძის ღერძებზე და შეუძლია გარკვეული მანძილის გადაადგილება. ზამბარა აჭერს 2 მოპირდაპირე ღერძის გადაცემას.

ნაწილობრივი დიფერენციალური დაბლოკვა ხდება შემდეგნაირად:

1. გზის პირდაპირ მშრალ მონაკვეთზე თანამგზავრები სტაციონარულია და დისკები ბრუნავენ ერთმანეთთან შედარებით.
2. როცა ერთი საბურავი ურტყამს მოლიპულ ტერიტორიასრიალი იწყება. კბილების კონუსური ფორმის გამო გაჩერებული ბორბლის მხრიდან გადაცემათა კოლოფი ერთმანეთის მოგერიებას დაიწყებს.
3. ღერძის მექანიზმი გადაადგილდება და შეკუმშავს დისკის შეკვრას. წარმოიქმნება ხახუნის ძალა, რომელიც აიძულებს ღერძს ბრუნავდეს სხეულთან ერთად პირდაპირ „პლანეტადან“ თანამგზავრების გვერდის ავლით.

ასეთი მოწყობილობა დამოუკიდებლად არეგულირებს დაბლოკვის ხარისხს - რაც უფრო ნელა ტრიალებს საბურავი კარგი მოჭიმვით, მით მეტია დისკების შეკუმშვა და მეტი ბრუნვის მიწოდება.

ტორსენის თვითჩაკეტვის მექანიზმები

ამ მექანიზმების მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ერთ მახასიათებელს ჭიების წყვილი: მექანიზმს შეუძლია პლანეტაზე ბრუნვის გადაცემა, მაგრამ საპირისპირო მოქმედება შეუძლებელია. ყველა მექანიზმი, თანამგზავრების ჩათვლით, დამზადებულია ცილინდრების სახით, ირიბი რკალისებური კბილებით. მთლიანობაში, მექანიზმი იყენებს 3 წყვილი ჭიის თანამგზავრს, რომლებიც დაყენებულია ღერძების ლილვების გადაცემათა გარშემო.

თვითჩამკეტი დიფერენციალი მუშაობს შემდეგნაირად:

1. სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს ჭიების თანამგზავრები იქცევიან კონუსურის მსგავსად - ისინი არ ტრიალებენ საკუთარ თავს, არამედ ატრიალებენ ღერძებს ძირითადი მექანიზმიდან.
2. მონაცვლეობით, ერთი ღერძის ლილვის ბრუნვის რაოდენობა გაიზრდება და ის მისცემს ბრუნვას თანამგზავრების წყვილებს - დაიწყება სიმძლავრის განაწილება სხვადასხვა გზით.
3. ვინაიდან ყოველი წყვილი თანამგზავრი ერთმანეთთან დაკავშირებულია აჩქარებული მექანიზმით, ერთი ბორბლის ცურვა გამორიცხულია. ღერძს შეუძლია თავისი თანამგზავრის როტაცია, ის აბრუნებს მეზობელს, რომელიც ვეღარ აბრუნებს მეორე ღერძის ლილვს. მექანიზმი ავტომატურად იბლოკება.

ტორსენის მოწყობილობა არის ყველაზე საიმედო და მოწინავე, მაგრამ ძალიან ძვირი, ამიტომ ის მანქანებზეა დაყენებული მაქსიმალური კონფიგურაცია. დანარჩენში გამოიყენება გაზრდილი ხახუნის უფრო ხელმისაწვდომი მექანიზმები.

ექსტრემალური გამავლობის მოყვარულებს შორის ცნობილია გადაცურვის თავიდან აცილების უმარტივესი გზა - დაბლოკვა უკანა დიფერენციალიშედუღებით. თანამგზავრები მჭიდროდ არის შედუღებული ღერძებზე და ყოველთვის სტაციონარულ მდგომარეობაში არიან. სიმართლე, მსგავსი მანქანებიგანკუთვნილია მხოლოდ მიწაზე და თოვლზე მოძრაობისთვის - ძალიან მოუხერხებელი და ძვირია მათი მუშაობა მყარ ზედაპირზე.

ყველა მძღოლი არ ფიქრობს იმაზე, რომ როდესაც მანქანა მოძრაობს კუთხეების გარშემო, თითოეული ღერძის ბორბლები გადის სხვადასხვა სიგრძით. ამიტომ ბორბლების ბრუნვას განსხვავებული სიჩქარე აქვს. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ასფალტზე არ გადაიჩეხოს, რათა შემცირდეს დატვირთვა ბორბალზე მოხვევისას. ეს ფაქტი უზრუნველყოფილია ისეთი მექანიზმით, როგორიცაა დიფერენციალი. გადაცემათა კოლოფზე დაყენებული მექანიზმი ანაწილებს დატვირთვას ისე, რომ ეს იყოს ყველაზე დატვირთული ბორბალი, რომელიც ეცემა დატვირთვის ქვეშ.

წარმოებული მანქანების 95% არ არის აღჭურვილი საკეტით, რაც საშუალებას გაძლევთ გახადოთ მანქანა უფრო გამტარი.

დიფერენციალური ტიპები

არსებობს სხვადასხვა ტიპის დიფერენციალი. მდებარეობის მიხედვით იყოფა ღერძი და ბორბალი. ამასთან, ნებისმიერი თავისუფალი დიფერენციალი არ მისცემს საშუალებას მანქანას გამოვიდეს სიტუაციიდან, როდესაც ერთ-ერთი წამყვანი ბორბალი მოხვდება. გადაწყვეტილებისთვის მსგავსი პრობლემებიდეველოპერებმა გამოიგონეს საკეტი, რომელიც, თავის მხრივ, იყოფა შემდეგ ძირითად ჯგუფებად:

• ბლოკირება 100%-ით;
• გაზრდილი ხახუნის მექანიკური მოწყობილობები;
• თვითჩაკეტვის მექანიზმები.

თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, "მყარი" საკეტები ხშირად იწვევს რეზინის ცვეთას, გადაცემის განადგურებას და გადაცემათა კოლოფის სწრაფ უკმარისობას. და ეს ყველაფერი ბუნებრივია, რადგან ექსპლუატაციის დროს მანქანა მუდმივად ვარდება ორმოებში და ეშვება მუწუკებში, და ეს საკმაოდ საზიანო გავლენას ახდენს ტრანსმისიაზე.

ჩვეულებრივი და ხისტი მოწყობილობების ნაკლოვანებების გამოსასწორებლად შეიქმნა ცილინდრული თვითჩამკეტი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი. მას ასევე აქვს მეორე სახელი - შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი.

ასეთი დიზაინი საკმაოდ მარტივია. თუ გარკვეული ძალა ვრცელდება თანამგზავრებზე და დამაგრებულია, არ აძლევთ საშუალებას მათ ბრუნავდნენ გვერდითა მექანიზმებს შორის საკმარისად. მაღალი სიჩქარე, ირკვევა, რომ, ერთის მხრივ, მექანიზმი საშუალებას მისცემს ბორბლებს მოტრიალებისას სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნონ. მეორეს მხრივ, ის გადაანაწილებს ბრუნვას ისე, რომ ბორბალი, რომელსაც ექნება საუკეთესო მოჭიდება ტროტუარი, ექნება დიდი წევის ძალა.

კიდევ ერთი რამ, რაც უნდა აღინიშნოს, არის შეზღუდული მოცურების დისკის დიფერენციალი. ყველაზე ხშირად, ეს დიზაინი გამოიყენება უკანა ამძრავიანი მანქანები, რომელთა გამოყენება კონკურსებში იგეგმება. ასეთი სისტემა ბლოკავს ბორბლებს დატვირთვის გარკვეულ დონემდე. მისი მინუსი არის საკმაოდ ხშირი საჭიროებასაგუშაგოზე დისკების და ზეთის გამოცვლაში.

ვიდეოზე - დიფერენციალური საკეტის მუშაობის პრინციპი:

მაგრამ გამოსაყენებლად, როგორც შიგნით ნორმალური პირობებიექსპლუატაცია და შეჯიბრებებში, დიფერენციალური საკეტი წინასწარ ჩატვირთვით არის ძალიან წარმატებული ( ჭიის ტიპი). ასეთი სისტემის უპირატესობები გაცილებით მეტია, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. უპირატესობებს შეიძლება ეწოდოს:

• ბორბლების ბლოკირება 70% -მდე;
• მინიმალური მოვლა;
• საჭეზე ჭუჭყის ნაკლებობა;
• არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფში სპეციალური ზეთის შევსება;
• სისტემის ინსტალაციას არ ახლავს სირთულეები;
• მანქანის მაღალი გამტარიანობა;
• სტრუქტურის ხანგრძლივი მომსახურების ვადა;
• შესანიშნავი მანქანის მართვა;
• ბალანსის შესანიშნავი გრძნობა;
• მეტი მაღალი სიჩქარემოსახვევებში;
• სატრანსპორტო საშუალების სრიალიდან გადმოსვლის სიმარტივე.

რაც შეეხება დიზაინის ხარვეზებს, ესენია:

• დროთა განმავლობაში, წინასწარი დატვირთვა მცირდება;
• იმისათვის, რომ დიზაინი იმუშაოს, საჭირო იქნება რეგულირებადი საყელურების შეცვლა ყოველ 20-40 ათას კილომეტრზე;
• თუ არ ახორციელებთ კორექტირების სამუშაოებს, მაშინ სისტემა იმუშავებს როგორც თავისუფალი დიფერენციალი.

განსხვავება მოქმედების პრინციპებში

ხშირად მათ აქვთ სამი ტიპის სტრუქტურა ერთდროულად: ერთი ცენტრალური დიფერენციალიდა ორი ხიდი. ამისთვის ხარისხიანი სამუშაოშეიძლება გამოყენებულ იქნას ცენტრალური ტიპის კონსტრუქციის როგორც სრული, ასევე ნაწილობრივი ავტომატური ან ხელით ბლოკირება.

ბევრმა უკვე დაიწყო ყველა სახის გამოყენება ელექტრონული სისტემებიკონტროლი მანქანის მოძრაობაზე. ელექტრონული ჩაკეტვის უპირატესობა არის უფრო დიდი წევა მოსახვევებში და, უფრო მეტიც, ჩაკეტვის ხარისხის დაყენების შესაძლებლობა მძღოლის პრეფერენციებიდან გამომდინარე. ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ასეთი დიფერენციალი არ არის მგრძნობიარე გზის სწრაფად ცვალებადი პირობების მიმართ.

თვითჩაკეტვის მექანიზმის ერთ-ერთი სახეობაა საკეტი ჯვარედინი ღერძი დიფერენციალი. ბრტყელ გზაზე, მყარ ზედაპირზე, ასეთი მექანიზმი იქცევა როგორც ჩვეულებრივი თავისუფალი სისტემა. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ღერძზე ბორბალი ბრუნავს მეორესთან შედარებით უფრო მაღალი სიხშირით, სტრუქტურა ავტომატურად იბლოკება. მოწყობილობის ინტერბორბლის ტიპის დაბლოკვისას ის მნიშვნელოვნად იზრდება.

იძულებითი ბლოკირება

უმეტესობა მარტივი გზითარის იძულებითი ბლოკირების მექანიზმი. ამ შემთხვევაში მხოლოდ მძღოლი წყვეტს, ჩართოს თუ გამორთოს. ეს კეთდება ან ბერკეტების დახმარებით ან სამგზავრო განყოფილებაში განთავსებული ღილაკების საშუალებით.

ამ ტიპის ბლოკირება უბრალოდ იდეალურია SUV-ებისთვის, რომლებიც მუშაობენ პირობებში რუსული უგზოობის. სისტემა უნაკლოდ საიმედოა და პრაქტიკულად გამოუსადეგარია ბრტყელ გზებზე.

ვიდეოზე - იძულებითი დიფერენციალური დაბლოკვის ტესტი:

გამავლობის პირობებში ასევე ეფექტური იქნება უკანა დიფერენციალური საკეტი. ის უბრალოდ შეუცვლელია იმ შემთხვევებში, როდესაც ღერძის ერთ-ერთი ბორბალი შეჩერებულია. შემდეგ ძრავიდან ბრუნი გადაეცემა ზუსტად ბორბალს, რომელიც ეხება მიწას.

შეჯამებით, შეიძლება დავასკვნათ, რომ საუკეთესო ვარიანტიარის თვითჩამკეტი დიფერენციალი. ის მრავალი თვალსაზრისით აღემატება თავისუფალ მექანიზმს და არ გააჩნია ხისტი დიზაინის ნაკლოვანებები. ასეთი სისტემით მანქანა უფრო გამვლელი ხდება.