ელასტიური სუსპენზია. სამგზავრო მანქანის შეჩერების მიზანი და კლასიფიკაცია

მანქანის სუსპენზია ელემენტების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს ელასტიურ კავშირს კორპუსს (ჩარჩოს) და ბორბლებს (ღერძებს) შორის. ძირითადად, დაკიდება მიზნად ისახავს ვიბრაციის და დინამიური დატვირთვის (დარტყმა, დარტყმა) ინტენსივობის შემცირებას ადამიანის, ტრანსპორტირებული ტვირთის ან ავტომობილის სტრუქტურული ელემენტების არათანაბარ გზაზე მოძრაობისას. ამავდროულად, მან უნდა უზრუნველყოს ბორბლის მუდმივი კონტაქტი გზის ზედაპირთან და ეფექტურად გადაიტანოს მამოძრავებელი ძალა და დამუხრუჭების ძალა ბორბლების შესაბამისი მდგომარეობიდან გადახვევის გარეშე. შეჩერების სწორი ფუნქცია მართვას კომფორტულსა და უსაფრთხოდ აქცევს. ერთი შეხედვით სიმარტივის მიუხედავად, სავალი სისტემა თანამედროვე ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემაა და მნიშვნელოვანი ცვლილებები და გაუმჯობესებები განიცადა მისი არსებობის ისტორიაში.

გარეგნობის ისტორია

ვაგონებშიც ხდებოდა ავტომობილის მოძრაობის უფრო რბილი და კომფორტული გაკეთების მცდელობები. თავდაპირველად ბორბლების ღერძი მყარად იყო მიმაგრებული სხეულზე და გზის ყველა უსწორმასწორობა გადაეცემოდა შიგნით მჯდარ მგზავრებს. მხოლოდ რბილი სავარძლების ბალიშებს შეეძლოთ კომფორტის დონის გაუმჯობესება.

დამოკიდებული სუსპენზია განივი ფოთლის ზამბარით

ბორბლებსა და ვაგონის კორპუსს შორის ელასტიური "ფენის" შექმნის პირველი გზა იყო ელიფსური ზამბარების გამოყენება. მოგვიანებით, ეს გამოსავალი აიღეს მანქანისთვის. ამასთან, გაზაფხული უკვე გახდა ნახევრად ელიფსური და მისი დაყენება შეიძლებოდა ტრანსვერსიულად. ასეთი სუსპენზიის მანქანა დაბალი სიჩქარითაც კი ცუდად მუშაობდა. ამიტომ, მალე ზამბარების დაყენება დაიწყო თითოეულ ბორბალზე.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ გამოიწვია სავალი ნაწილის ევოლუცია. ამჟამად მათი ათობით სახეობა არსებობს.

მანქანის შეჩერების ძირითადი ფუნქციები და მახასიათებლები

თითოეულ დაკიდებას აქვს საკუთარი მახასიათებლები და სამუშაო თვისებები, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მგზავრების მართვაზე, კომფორტზე და უსაფრთხოებაზე. ამასთან, ნებისმიერი შეჩერება, მიუხედავად მისი ტიპისა, უნდა ასრულებდეს შემდეგ ფუნქციებს:

1. გზიდან შოკების და შოკების შთანთქმა შეამციროს სხეულის დატვირთვები და გააუმჯობესოს მართვის კომფორტი.
2. ავტომობილის სტაბილიზაცია მართვის დროს საბურავსა და გზის საფარს შორის მუდმივი კონტაქტის უზრუნველყოფით და სხეულის გადამეტებული მოძრაობის შეზღუდვით.
3. მითითებული სამგზავრო გეომეტრიისა და ბორბლების პოზიციის შენარჩუნება მართვისა და დამუხრუჭების დროს ზუსტი საჭის შენარჩუნება.

ავტომობილის ხისტი დაკიდება შესაფერისია დინამიური მართვისთვის, რაც მოითხოვს მყისიერ და ზუსტ რეაგირებას მძღოლის ქმედებებზე. ის უზრუნველყოფს მიწის დაბალ ნიადაგს, მაქსიმალურ სტაბილურობას, მოძრაობას და კორპუსის მოძრაობას. იგი ძირითადად გამოიყენება სპორტულ მანქანებში.

სამგზავრო მანქანების უმეტესობა იყენებს რბილ შეჩერებას. ეს მაქსიმალურად ასწორებს უსწორმასწორობებს, მაგრამ მანქანას ოდნავ მოძრავ და უარესად მართავს. თუ საჭიროა რეგულირებადი სიხისტე, მანქანაზე ხვეული სუსპენზია არის დამონტაჟებული. ეს არის ამორტიზატორების თარო ცვალებადი ზამბარის დაძაბულობით.

სუსპენზიის მოძრაობა - ბორბლების ჩამოკიდებისას ბორბლის ზემო პოზიციიდან მანძილი დაშორებამდე. დაკიდების მოძრაობა მნიშვნელოვნად განსაზღვრავს ავტომობილის მაღალი გამავლობის შესაძლებლობებს. რაც უფრო დიდია მისი ღირებულება, მით უფრო დიდია დაბრკოლების გადალახვა შეზღუდვაზე დარტყმის გარეშე ან მამოძრავებელი ბორბლების დაქანების გარეშე.

სუსპენზიის მოწყობილობა

ნებისმიერი მანქანის შეჩერება შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:

1. ელასტიური მოწყობილობა - შთანთქავს ტვირთს უსწორმასწორო გზის საფარიდან. ტიპები: ზამბარები, ზამბარები, პნევმატური ელემენტები და ა.შ.
2. საამორტიზაციო მოწყობილობა- ამსუბუქებს სხეულის ვიბრაციებს მუწუკებზე გადაადგილებისას. ტიპები: ყველა ტიპი.
3. სახელმძღვანელო მოწყობილობა— უზრუნველყოფს ბორბლის მითითებულ მოძრაობას სხეულთან მიმართებაში. Დათვალიერება:ბერკეტები, განივი და რეაქტიული წნელები, ზამბარები. Pull-rod და push-rod სპორტული სუსპენზიები იყენებენ როკერებს შესაცვლელი ელემენტის მოქმედების მიმართულების შესაცვლელად.
4. საწინააღმდეგო როლი - ამცირებს გვერდითი სხეულის როლს.
5. რეზინის ლითონის ანჯამები- უზრუნველყოს დაკიდების ელემენტების ელასტიური კავშირი კორპუსთან. ნაწილობრივ აღიქვას, ბალიშის დარტყმები და ვიბრაციები. ტიპები: ჩუმი ბლოკები და ბუჩქები.
6. შეჩერების სამგზავრო გაჩერებები - შეზღუდოს დაკიდების გადაადგილება უკიდურეს პოზიციებზე.

შეჩერების კლასიფიკაცია

ძირითადად, სუსპენზია იყოფა ორ დიდ ტიპად: და დამოუკიდებელი. ეს კლასიფიკაცია განისაზღვრება შეჩერების სახელმძღვანელოს კინემატიკური სქემით.

დამოკიდებული შეჩერება

ბორბლები მყარად არის დაკავშირებული სხივის ან უწყვეტი ხიდის საშუალებით. წყვილი ბორბლების ვერტიკალური მდგომარეობა საერთო ღერძის მიმართ არ იცვლება, წინა ბორბლები მოქცეულია. უკანა სავალი მოწყობილობა მსგავსია. არსებობს გაზაფხული, გაზაფხული ან პნევმატური. ზამბარების ან პნევმატური ზუზუნების დაყენების შემთხვევაში, საჭიროა სპეციალური წნელების გამოყენება ხიდების გადასაადგილებლად.

• მარტივი და საიმედო მოქმედებაში;
• მაღალი გამტარუნარიანობა.

• ცუდი გატარება;
• მაღალი სიჩქარით ცუდი სტაბილურობა;
• ნაკლები კომფორტი.

დამოუკიდებელი შეჩერება

ბორბლებს შეუძლიათ შეცვალონ ვერტიკალური პოზიცია ერთმანეთთან შედარებით, ხოლო დარჩნენ იმავე თვითმფრინავში.

• კარგი დამუშავება;
• ავტომობილის კარგი სტაბილურობა;
• დიდი კომფორტი.

• უფრო ძვირი და რთული მშენებლობა;
• ოპერატიული საიმედოობა

ნახევრად დამოუკიდებელი სუსპენზია ან ბრუნვის სხივი არის შუალედური გამოსავალი დამოკიდებულ და დამოუკიდებელ შეჩერებას შორის. ბორბლები ისევ უკავშირდება, მაგრამ არსებობს შესაძლებლობა, ისინი ოდნავ გადაადგილდნენ ერთმანეთთან შედარებით. ეს თვისება მოცემულია ბორბლების დამაკავშირებელი U ფორმის სხივის ელასტიური თვისებების გამო. ეს სუსპენზია ძირითადად გამოიყენება როგორც ბიუჯეტის ავტომობილების უკანა სავალი ნაწილი.

დამოუკიდებელი შეჩერების ტიპები

მაკფერონი

- ყველაზე გავრცელებული წინა ღერძის დაკიდება თანამედროვე მანქანებში. ქვედა მკლავი უკავშირდება კერას ბურთულიანი სახსრის საშუალებით. მისი კონფიგურაციის გათვალისწინებით, გრძივი გამანადგურებელი thrust შეიძლება გამოყენებულ იქნას. ამორტიზაციის საყრდენი ზამბარით ერთვის კერა ერთეულს, მისი ზედა საყრდენი ფიქსირდება სხეულზე.

განივი რგოლი, რომელიც სხეულზეა დამაგრებული და ორივე მკლავს აკავშირებს, არის სტაბილიზატორი, რომელიც ეწინააღმდეგება მანქანის მოძრაობას. ქვედა ბურთულიანი სახსარი და ამორტიზატორის ჭიქის საკისარი საშუალებას იძლევა ბორბლის როტაცია.

უკანა სავალი ნაწილები მზადდება იგივე პრინციპის შესაბამისად, განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ბორბლები ვერ იქცევა. ქვედა მკლავი შეიცვალა გრძივი და განივი ჯოხებით, რომლებიც აფიქსირებენ კერას.

• დიზაინის სიმარტივე;
• კომპაქტურობა;
• საიმედოობა;
• წარმოება და შეკეთება იაფია.

• საშუალო გატარება.

ორმაგი ძვლის ძვლის წინა სუსპენზია

უფრო ეფექტური და დახვეწილი დიზაინი. მეორე სურვილების ძვალი არის ჰაბის ზედა მიმაგრების წერტილი. ელასტიური ელემენტის სახით შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზამბარა ან ბრუნვის ზოლი. უკანა საკიდს მსგავსი სტრუქტურა აქვს. დაკიდების ამგვარი მოწყობა უზრუნველყოფს ავტომობილის უკეთ მართვას.

საჰაერო სუსპენზია

ზამბარების როლს ამ სუსპენზიაში ასრულებენ შეკუმშული ჰაერის ზარები. აქ არის სხეულის სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობა. ეს ასევე აუმჯობესებს მგზავრობის ხარისხს. გამოიყენება ძვირადღირებულ მანქანებზე.

ჰიდრავლიკური სუსპენზია

ამორტიზატორები დაკავშირებულია ერთ დახურულ წრედთან ჰიდრავლიკური სითხით. შესაძლებლობას იძლევა მოქნილი სიმაღლის სიმყარისა და სიმაღლის დარეგულირება. თუ მანქანას აქვს მართვის ელექტრონიკა და ფუნქციები, ის ავტომატურად ერგება გზას და მართვის პირობებს.

სპორტული დამოუკიდებელი შეჩერება

ხვეული სუსპენზია, ან მაგისტრალური ძრავები - ამორტიზატორები, რომლებსაც აქვთ სიმტკიცე პირდაპირ მანქანაზე. ქვედა გაზაფხულის გაჩერების ხრახნიანი კავშირის წყალობით, მისი სიმაღლის რეგულირება შესაძლებელია, აგრეთვე ნიადაგის გაწმენდის ოდენობა.

როგორც წესი, პირობები, რომელშიც მანქანის მართვა გიწევთ, იდეალურია შორს. დაკიდების სისტემა, რომელიც აღჭურვილია თითოეული მანქანით, შექმნილია გზის საფარის ყველა უსწორმასწორობის კომპენსაციისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ სხეულის ვერტიკალური აჩქარება და დინამიური დატვირთვები, რაც გარდაუვალია მართვის დროს. სავალი ნაწილის ყველა ელემენტის კარგად კოორდინირებული მუშაობის შედეგად, მანქანის კორპუსი მკაცრად არ რეაგირებს დარღვევებზე, რის გამოც მიიღწევა სიგლუვეს და კომფორტს მართვის დროს.

ძირითადი შეჩერების ელემენტები

ყველა ავტომწარმოებელი ცდილობს შეიტანოს ცვლილებები დაკიდების დიზაინში, რათა ის უფრო სრულყოფილი იყოს. დიზაინის განსხვავებების მიუხედავად, თითქმის ნებისმიერი შეჩერება მოიცავს შემდეგ სავალდებულო ელემენტებს:

როგორ მუშაობს მთელი სუსპენზია

მანქანის დაკიდების მთელი სამუშაო ემყარება ერთ პრინციპს - შოკის ენერგიის გადაქცევა, რაც ხდება ბორბლების დაბრკოლებების დარტყმისას, ელასტიური ელემენტების მოძრაობაში. ისინი, თავის მხრივ, მარტო არ მუშაობენ, მაგრამ მანქანის სუსპენზიის ელასტიური ელემენტების თანმიმდევრულად. ამ როლს ამორტიზატორები თამაშობენ. მათი მუშაობა ხელს უწყობს შოკის დატვირთვის მნიშვნელოვან შემცირებას მანქანის ძარაზე და მათი არარსებობის შემთხვევაში, ცუდ გზებზე მართვა ძალიან არასასიამოვნო იქნება, ხოლო სხეულის მუშაობის ხანგრძლივობა არ უნდა აღემატებოდეს რამდენიმე წელს.

შეჩერების ყველა ელემენტი შექმნილია გარკვეული სიმტკიცისთვის. თითოეულ მანქანას აქვს სუსპენზია გარკვეული სიმყარის ხარისხით, რომელიც განისაზღვრება ქარხანაში. გამონაკლისი არის აქტიური ან ადაპტაციური სავალი, მაგრამ მაღალი ღირებულების გამო, მას მხოლოდ ელიტარული მანქანები აკომპლექტებენ. რაც უფრო მკაცრია დაკიდება, მით უფრო ადვილია მისი მართვა, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. მაგრამ ამავე დროს, საჭირო არ არის კომფორტზე ფიქრი. რბილი სუსპენზია, მთელი თავისი კომფორტით, მნიშვნელოვნად ამცირებს მართვის უსაფრთხოებას.

შეჩერების ვარიანტები

ყველა შეჩერება სტრუქტურულად იყოფა დამოკიდებულ, დამოუკიდებელ და ნახევრად დამოკიდებულებად. ადაპტაციური სისტემა ცალკე დგას - ასეთი სუსპენზიის პნევმატურ ელემენტებს შეუძლია შეცვალოს დემპინგისა და ელასტიური ელემენტების, აგრეთვე ბერკეტებისა და სტაბილიზატორის დემპინგის ხარისხი.

დამოუკიდებელი შეჩერება

ეს საკმაოდ გავრცელებული ვარიანტია თანამედროვე მანქანისთვის და დამოკიდებულია ავტომობილის ბრენდისა და კლასის მიხედვით, მწარმოებელს შეუძლია დააინსტალიროს სხვადასხვა ტიპის ასეთი სისტემა.

დამოკიდებული შეჩერება

მისი მთავარი ელემენტია ხისტი სხივი, რომელიც არ აძლევს მასზე დამაგრებულ ბორბლებს დამოუკიდებლად გადაადგილების საშუალებას - მათი ყველა მოძრაობა მკაცრად იდენტურია და სინქრონული. დიზაინი ძალიან საიმედოა, რაც განსაზღვრავს ამ ვარიანტის გავრცელებას. გარდა ამისა, ასეთი სისტემის უპირატესობებში შედის ბორბლების გასწორების სპონტანური ცვლილებების შეუძლებლობა. ამჟამად ამ ტიპის დაკიდება აქტიურად გამოიყენება სატვირთო და სამგზავრო მანქანების უკანა ღერძებზე. რა არის მანქანის შეჩერება, დეტალურად არის აღწერილი ვიდეოში:

შეჩერების სერვისი

ავტომობილის დაკიდების სქემა, ისევე როგორც მისი ცალკეული ელემენტების მდებარეობა, მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული მწარმოებელზე. მაგრამ ერთი რამ საერთოა ნებისმიერი დიზაინისთვის - ნებისმიერი შეჩერება მოითხოვს მუდმივ მოვლას. გაუმართავი საკიდრით მანქანის მართვა საკმაოდ საშიშია და არც ისე ადვილია შეამჩნიოთ გაუმართაობა ან დაზიანებული ელემენტი, რაც საჭიროებს პერიოდული დიაგნოზის ჩატარებას, რაც შეიძლება დამოუკიდებლად ან საამქროში ჩატარდეს. თუ მანქანა აღჭურვილია ულტრათანამედროვე ადაპტაციური სისტემით, რომელსაც აკონტროლებს საბორტო კომპიუტერი, უმჯობესია შემოწმება ანდოთ გამოცდილ ხელოსნებს და სრულყოფილ დიაგნოსტიკურ აღჭურვილობას.

მარტივი ვარიანტები საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ საკუთარი თავი. ამისათვის უმჯობესია მანქანა ლიფტით აწიოთ. ვიზუალური შემოწმება იწყება მტვრის ჩექმებით, რეზინისა და პოლიურეთანის ნაწილებით. ყველა ნაპოვნი ნახმარი ელემენტის შეცვლა საჭიროა უყოყმანოდ. ამის შემდეგ, ამორტიზატორები შემოწმებულია. მათ არ უნდა ჰქონდეთ მექანიკური დაზიანება და ზეთის გაჟონვა, რაც მიუთითებს სიმკვრივის დარღვევაზე - ასეთი მოწყობილობა პრაქტიკულად წყვეტს თავისი როლის შესრულებას და ხელს არ უშლის სხეულის ცახცახებას, რაც მნიშვნელოვნად მოქმედებს უსაფრთხოებაზე და სტაბილურობაზე.

ზამბარა ფრთხილად იკვლევს - მათზე ბზარების არსებობა ან შესვენებები მიუთითებს დაუყოვნებლივი ჩანაცვლების საჭიროებაზე. თუ დაზიანებული ზამბარა ატყდა მართვის დროს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, სერიოზული შედეგების თავიდან აცილება არ შეიძლება. დაბოლოს, ყველა მოძრავი ნაწილი უნდა შემოწმდეს. მდუმარე ბლოკები, ბურთი, საკისრები - მათ არ უნდა ჰქონდეთ შესამჩნევი უკუცემა, ხოლო დიზაინის წნელები და ბერკეტები უნდა ჰქონდეთ მკაცრად დაყენებული კონფიგურაცია. თუ ჯოხი მოღუნულია, ან მასზე ბზარებია, უმჯობესია არ გარისკოთ და შეცვალოთ იგი.

მანქანის შეჩერება - მოწყობილობების ერთობლიობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელასტიურ კავშირს ავტომობილის გაფრქვეულ და არანადგურებულ ნაწილებს შორის, ამცირებენ დინამიკურ დატვირთვას სხეულზე და ბორბლებზე და ანაწილებენ მათ ვიბრაციებს, ასევე არეგულირებენ მანქანის კორპუსის პოზიციას მართვის დროს.

მანქანის სუსპენზიას აქვს შემდეგი ზოგადი მოწყობა:

სახელმძღვანელო ელემენტი;

ელასტიური ელემენტი;

ჩაქრობის მოწყობილობა;

საწინააღმდეგო როლი;

ბორბლების მხარდაჭერა;

დამაგრების ელემენტები.

სახელმძღვანელო ელემენტები უზრუნველყოს კავშირი და ძალების გადატანა მანქანის კორპუსზე. სახელმძღვანელო ელემენტები განსაზღვრავს, თუ როგორ მოძრაობენ ბორბლები მანქანის კორპუსთან შედარებით. სახელმძღვანელო ელემენტებად გამოიყენება ყველა სახის ბერკეტი: გრძივი, განივი, ორმაგი და ა.შ.

ელასტიური ელემენტი შთანთქავს ტვირთს გზის უსწორმასწორობიდან, აგროვებს მიღებულ ენერგიას და გადასცემს მას მანქანის კორპუსს. განასხვავებენ მეტალის და არალითონურ ელასტიურ ელემენტებს. ლითონის ელასტიური ელემენტები წარმოდგენილია ზამბარით, ზამბარით და ბრუნვის ზოლით.

ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო მანქანების დაკიდება სპირალის ზამბარებიდამზადებულია მრგვალი ფოლადის ზოლისგან. გაზაფხულს შეიძლება ჰქონდეს მუდმივი და ცვალებადი სიხისტე. ხვეული ზამბარა, როგორც წესი, მუდმივი სიხისტისაა. ზამბარის ფორმის შეცვლა (ცვალებადი კვეთის მეტალის ჯოხის გამოყენებით) საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ცვალებად სიხისტეს.

ფოთლის გაზაფხული გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე.

ტორსიონი არის მეტალის ელასტიური ელემენტი, რომელიც მუშაობს ბრუნვაში.

არალითონურ ელემენტებს მიეკუთვნება რეზინის, პნევმატური და ჰიდროპნევმატური ელასტიური ელემენტები. რეზინის ელასტიური ელემენტები (ბუფერები, ბამპერები) გამოიყენება მეტალის ელასტიური ელემენტების გარდა.

Სამუშაო პნევმატური ზამბარები შეკუმშული ჰაერის ელასტიური თვისებების საფუძველზე. ჰიდროპნევმატური ზამბარის ელემენტი წარმოდგენილია სპეციალური პალატით, რომელიც ივსება გაზებით და სამუშაო სითხით, გამოყოფილია ელასტიური დანაყოფით.

Ამორტიზატორი შექმნილია ელასტიური ელემენტის მუშაობით გამოწვეული მანქანის კორპუსის ვიბრაციის ამპლიტუდის შესამცირებლად. ამორტიზატორის მოქმედება ემყარება ჰიდრავლიკურ წინააღმდეგობას, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც სითხე ერთი ცილინდრის ღრუდან მეორეში გადადის დაკალიბრების ხვრელებიდან (სარქველები).

საწინააღმდეგო როლი ეწინააღმდეგება მოძრაობის გაზრდას მოხვევისას მანქანის ბორბლებზე წონის გადანაწილებით. სტაბილიზატორი არის ელასტიური ზოლი, რომელიც სავალი ნაწილის საშუალებით უკავშირდება დაკიდების ელემენტებს. სტაბილიზატორის დაყენება შესაძლებელია წინა და უკანა ღერძებზე.

ბურთულიანი ეწოდება არტიკულაციის ტიპს, რომელიც, თავისუფლების ხარისხის გამო, უზრუნველყოფს მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვის სწორ გეომეტრიას. ბურთის სახსარი დამონტაჟებულია წინა სავალი ნაწილის ქვედა მკლავზე, ისევე როგორც საჭის ბმულით ბოლოს. მარტივად გამოყენების მიზნით, ბურთის სახსრები მოსახსნელია.

სახელმძღვანელო ელემენტების დიზაინის მიხედვით, განსხვავება ხდება ერთმანეთთან შეჩერების ორი ტიპი - დამოუკიდებელი და დამოკიდებული.

Ამორტიზატორები. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორების დანიშნულება, დიზაინი და ექსპლუატაცია.

ამორტიზატორები შექმნილია შეჩერების ვიბრაციის შესუსტებისთვის უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობის დროს. ამჟამად, ავტომობილები აღჭურვილია ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორებით, რომლებშიც ხდება ვიბრაციის ამორტიზება როგორც ბორბლის აწევისას, ისე დაწევისას, მათში ერთი ღრუდან მეორეში მიედინება სითხის ხახუნის გამო. როდესაც გვერდითი დახრის მქონე სამგზავრო მანქანების უკანა ბორბლებზე ამორტიზატორებია დამონტაჟებული, ისინი ნაწილობრივ მოქმედებენ როგორც მანქანის გვერდითი სტაბილურობის სტაბილიზატორები.

ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები იყოფა რამდენიმე ტიპად:

დიზაინის მიხედვით:

· ბერკეტი (გავრცელებულია 50-იანი წლებიდან - 60-იან წლებამდე)

· ორი მილის (ამჟამად ძირითადი ტიპი)

· ერთ მილის (გავრცელება)

ამორტიზატორის შიგნით ზეწოლით:

· გაზის მხარდაჭერის გარეშე (უბრალო ხალხში მათ უბრალოდ ზეთს უწოდებენ)

· დაბალი წნევის გაზის მომატება

· მაღალი წნევის გაზის მომატება

ჰიდრავლიკური ორი მილის

ორმაგი მილის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი

ორმაგი მილის ამორტიზატორი შედგება ორი კოაქსიალური (ერთი ერთში) მილისგან, რომელთა გარეგანი ნაწილია კორპუსი, შიგნიდან ივსება სამუშაო სითხე და მასში მოძრაობს სარქველებიანი დგუში. მილებს შორის სივრცე ივსება თხევადი მარაგით გაგრილებისთვის და გაჟონვის კომპენსაციისთვის, ასევე ჰაერით მოცულობის ცვლილებების კომპენსაციისთვის (სითხის ტემპერატურის გაფართოება და ღეროვანი შესასვლელი-გამოსასვლელი).

უპირატესობები:

წარმოებისა და შეკეთების შედარებით მარტივია

მისაღები შესრულება (საიმედოობის ჩათვლით) სატრანსპორტო პროგრამების უმეტესობისთვის

არ არის გამონაყარი ნაწილები - შეიძლება დამონტაჟდეს სავალი ზამბარის შიგნით

· დაბალი დატვირთვა და, შესაბამისად, მოთხოვნები ჯოხის დალუქვისთვის - დატვირთვა მხოლოდ მოხსნის დროს (წნულის გაყვანისას), ამორტიზატორში ნავთობის რეზერვის მცირე გავლით, ეს საკმარისი იქნება რამდენიმე წლის განმავლობაში, სრული დაცვით ამორტიზატორის მოქმედება (მაგრამ გაგრილების გაუარესება).

ნაკლოვანებები:

დაინსტალირებული უნდა იყოს კორპუსით ქვემოთ (ღეროვანი ზემოთ), რაც ამცირებს შეჩერების მუშაობას (მოულოდნელი მასების ზრდა)

· მძიმე დატვირთვების დროს (უხეში რელიეფი, სპორტი) ექსპლუატაციის დროს სითხე ძალიან თბება და შეუძლია ქაფი ან შეურიოს კომპენსატორულ გაზს, რაც მნიშვნელოვნად გააუარესებს დემპინგს და ეს საშიშია)

მოთხოვნები საჭის მართვისთვის, მისი კომპონენტები

დახმარებით საჭესაჭეები შემობრუნებულია და ამით შეიცვლება ავტომობილის მოძრაობის მიმართულება.

საჭე შედგება:
1) საჭის მექანიზმი;
2) საჭის მართვა;
3) საჭის გამაძლიერებელი (არ არის დაინსტალირებული ყველა მანქანაზე).

საჭე არის მოწყობილობა, რომელზეც დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის უსაფრთხოება, ამიტომ მას ეკისრება შემდეგი მოთხოვნები:
1) მართვის მარტივია;
2) ტრანსპორტირების მინიმალური რადიუსის მქონე ავტომობილის კარგი მანევრირების უზრუნველყოფა;
3) ჩართეთ ბორბლების გვერდითი მინიმალური გადაწევა;
4) jolts საჭეზე მინიმალური გადატანა;
5) გამორიცხავს მართვადი ბორბლების თვით-რხევის შესაძლებლობას;
6) მაღალი საიმედოობა;
7) გამორიცხოთ საჭეების სპონტანური მოხვევა.

უმეტეს მანქანებზე, საჭე ხორციელდება საჭეების მართვით. თითქმის ყველა ორ ღერძულ მანქანაზე წინა ბორბლები წარმოადგენს საჭის ბორბლებს. გამონაკლისია სპეციალური მანქანები უკანა საჭეებით. სამ ღერძულ სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებსაც აქვთ უკანა ბოჯის ახლო ღერძი (მაგალითად, KamAZ), წინა ბორბლები ასევე კონტროლდება. ზოგიერთ სამაქსიან მანქანაში, საჭე არის გარე ღერძების ბორბლები (წინა და უკანა). ეს ხდის მანქანას უფრო მოქნილსა და უფრო წარმავალს. ასეთ მანქანებში შუალედური ღერძი მოთავსებულია ავტომობილის შუა ნაწილში.

Მმართავი მექანიზმი უზრუნველყოფს საჭეების ბორბლების მცირე ჩართვით საჭეებზე, ეს მიიღწევა სიჩქარის, საჭის მექანიზმის რაოდენობის გაზრდით. საჭის მექანიზმის დიზაინი მოიცავს:
1) საჭის წყვილი (საჭე მექანიზმი), რომელიც მდებარეობს კარკასში;
2) საჭის ლილვი;
3) საჭე.
საჭის შახტი საჭის მექანიზმის მოწყობის პირობებიდან გამომდინარე, იგი შეიძლება შედგებოდეს ორი ან სამი ნაწილისგან, რომლებიც დაკავშირებულია კარდანის სახსრებით. საჭე, დამოკიდებულია ქვეყანაში მოგზაურობის მიმართულებით, შეიძლება იყოს მარჯვნივ ან მარცხნივ.

მართვის მექანიზმები საჭის მექანიზმის ტიპის მიხედვით იყოფა:
1) მექანიზმი;
2) ჭია;
3) ხრახნი;
4) Crank.

საჭის მართვა მოიცავს:
1) საჭის ტრანსმისია;
2) ბერკეტები და წნელები, რომლებიც საჭის მექანიზმს უკავშირებს საჭის გადაცემას;
3) საჭის მართვის გამაძლიერებელი.
საჭის მექანიზმის დიზაინში განივი და გრძივი წნელებია. განივი რგოლი მზადდება უნაკერო ფოლადის მილისგან, რომლის ძაფის ბოლოებზე ხრახნიანი ბორბლებიანი ხრახნიანია. გვერდითი ჯოხის სიგრძე უნდა იყოს რეგულირებადი, ვინაიდან თითის რაოდენობა დამოკიდებულია მასზე.

გრძივი ბმული აკავშირებს ბიპოდს სვინგის მკლავთან. გრძივი ბიძგი ყველაზე ხშირად გამოიყენება დამოკიდებული სუსპენზიით. ჯოხის ბოლოებზე არის ბურთიანი სახსრები, რომლებიც შეკუმშულია ხისტი ზამბარებით. ამგვარი სახსრებისა და ზამბარების გამო შესაძლებელია საჭის ბორბლების მიერ მიღებული დარტყმების ოდნავ შეწოვა.

მანქანა მრავალი ერთეულისგან შედგება, რომელთაგან თითოეული ასრულებს მისთვის მინიჭებულ ფუნქციებს. მათი ზუსტი მუშაობის გარეშე, მანქანის ნორმალური მოძრაობა შეუძლებელია. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია მანქანის დაკიდება. ეს ხელს უწყობს არათანაბარი ზემოქმედების დარტყმებს და ბრუნვის ბრუნვას გადააქვს ბორბლებიდან სხეულზე. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას სწორი მიმართულებით იმოძრაოს.

ყურადღება! დაკიდების გარეშე, ორმოს მოხვედრისას ყველა ზემოქმედება მოახდენს სხეულის სერიოზულ ზიანს.

რა არის შეჩერება შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში:

შეჩერების მიზანი და ზოგადი სტრუქტურა

მანქანის სუსპენზიას აქვს რამდენიმე ძირითადი ფუნქცია, რომლებიც განსაზღვრავს მის როლს მანქანის მუშაობაში. სწორედ ის უზრუნველყოფს მგზავრების კომფორტს მართვის დროს. მისი ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია ამორტიზატორები. ისინი შთანთქავენ მთავარი ზემოქმედების ძალას.

დაკიდების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქციაა მანქანის კორპუსის დაჭერა მოხვევის დროს. დიზაინის ეს მახასიათებელი უზრუნველყოფს მაღალ საიმედოობას მჭიდრო მოსახვევებშიც კი. ზოგადი მოწყობილობა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• სხეული;
• ბორბალი;
• hinge;
• ელასტიური, ამორტიზებელი და სახელმძღვანელო ელემენტი.

ყურადღება! დღესდღეობით, ავტომობილის სავალი ნაწილის უმეტესობა იყენებს ზამბარას, როგორც ელასტიურ ელემენტს, მაგრამ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ ზამბარებით გაფორმებული დიზაინი.

მანქანის კარგი სუსპენზია უზრუნველყოფს შეუფერხებლად ტარებას. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად კომფორტულად იგრძნობთ თავს ტრასაზე ან მაღალი გამავლობის გზაზე. ევოლუციის პროცესში საავტომობილო ინჟინრების მიერ შეიქმნა მრავალი დიზაინი, რომელთაგან თითოეული უნიკალურია. ბევრმა მათგანმა იპოვა თავისი პრაქტიკული გამოყენება.

შეჩერების ტიპები და მათი მოწყობილობა

ავტომობილების დაკიდების მრავალი სახეობა არსებობს. თითოეულს აქვს მრავალი დიზაინის მახასიათებელი, რომლებიც უზრუნველყოფს მის ფუნქციურობას. გასაკვირი არ არის, რომ თითოეული დიზაინი განისაზღვრება კონკრეტული კლასის მანქანებისთვის, რომლებიც შექმნილია გარკვეული სამუშაო პირობებისთვის.

არსებობს მრავალი სახის გულსაკიდი. პრინციპში, ყველა სერიოზული მანქანის მწარმოებელი ცდილობდა გამოეგონა თავისი უნიკალური დიზაინი, რომელიც რაც შეიძლება ახლოს იქნებოდა მის მიერ წარმოებული მანქანების კლასთან. ყველა მათგანის ჩამოთვლას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება. ამიტომ, უმჯობესია ყურადღება გავამახვილოთ ყველაზე პოპულარულებზე.

დამოკიდებული შეჩერება

ალბათ ეს არის უძველესი საკიდარი, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება. მისი მთავარი მახასიათებელია მჭიდრო კავშირი. მსგავსი ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია სხივისა და კარკასის წყალობით.

აღსანიშნავია, რომ პირველივე მოდელებში მწარმოებლები ზამბარებსაც კი იყენებდნენ. მაგრამ მალე ეს პრაქტიკა უნდა დაეტოვებინა. თანამედროვე კოლეგები აღჭურვილია უკანა იარაღით. გვერდითი ძრავა პასუხისმგებელია გვერდითი ძალის აღქმაზე.

დამოკიდებული მანქანის შეჩერებას აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• დაბალი ფასი;
• დაბალი წონა;
• კარგი გადაბმა ზედაპირზე.

ერთი შეხედვით, ეს არც ისე ცოტაა, მაგრამ ფაქტია, რომ ავტომობილის დაკიდების მრავალი სხვა ტიპს აქვს ასეთი თვისებები. სისტემის მთავარი მინუსი არის ხშირი გადაადგილებები. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ ბორბლები სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობენ, პრობლემებია მართვასთან დაკავშირებით.

უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი

შეჩერების დიზაინი საკმაოდ მარტივია. ეს ორი უკანასკნელი მკლავია. ისინი უკავშირდება ჯვარი. ასეთი სუსპენზია დამონტაჟებულია მხოლოდ უკანა მხარეს, წინა წამყვანი თვლებიანი მანქანებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემის ეფექტურობა ეჭვქვეშ დგება. სისტემის უპირატესობებია:

• კომპაქტურობა;
• მსუბუქი წონა;
• კარგი კინემატიკა.

ამ ტიპის დაკიდების გამოყენების მთავარი პირობაა უკანა ღერძის მართვა. ზოგიერთ დიზაინს აქვს ცალკეული დემპერები და ზამბარები.

ყურადღება! გაზაფხულის მთავარი ალტერნატივა არის clamped პნევმატური ელემენტი.

მოწყობილობის ზოგიერთ ვერსიაში დასაშვებია ზამბარების და ამორტიზატორების ერთ მთლიანობაში მოთავსება. Ამ შემთხვევაში პნევმატური ელემენტი დამონტაჟებულია ამორტიზატორზე.

უკანა იარაღზე

ეს მანქანის შეჩერება დამოუკიდებელ კლასს მიეკუთვნება. მთავარი განსხვავება არის მყარი რგოლის არარსებობა. თითოეულ ბორბალს ადგილი აქვს ბერკეტით. ის არის ის, ვინც გვერდით ძალებს იღებს.

ყურადღება! ბერკეტი უნდა იყოს საბოლოო ძალა. ეს არის მთელი მოწყობილობის საიმედოობის გარანტია.

მკლავი სხეულს ერთვის ორი სახსრით. უფრო მეტიც, ელემენტს აქვს ფართო საყრდენი ბაზა. ეს ერთადერთი გზაა საჭირო ფიქსაციისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად.

ამ ტიპის მანქანას დაკიდება შეუძლია მხოლოდ გრძივი გადაადგილება. ამ შემთხვევაში, ტრეკი არანაირად არ იცვლება. ამ დიზაინის მახასიათებელს აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. თუ მანქანა მხოლოდ წინ მიდის, მაშინ საწვავის მნიშვნელოვანი ეკონომიაა. გარდა ამისა, კორპუსს აქვს გაზრდილი სტაბილურობა, მაგრამ როგორც კი მანქანა მოხვდება მოხვევაში, ყველაფერი მკვეთრად იცვლება.

გრძივი სუსპენზია ძალიან ცუდია მოსახვევში. ბორბლები კორპუსთან იხრება და ეს, რა თქმა უნდა, არ უწყობს ხელს სტაბილურობას. ამ ტიპის სტრუქტურას აქვს ძალზე ცუდი გვერდითი ძალის გადაცემის შესაძლებლობები. დიდი რულონები ამის დამაჯერებელი მტკიცებულებაა.

გრძივი სტაბილიზატორის დამატება მოწყობილობაში საშუალებას აძლევს მანქანას თავი დააღწიოს ზედმეტ როლს. სამწუხაროდ, ეს დამატება იწვევს არათანაბარ ზედაპირებზე სტაბილურობის დაკარგვას.

როგორც ჩანს, ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა მინუსი საკმარისზე მეტია იმისათვის, რომ დავივიწყოთ გრძივი სავალი მანქანა. მაგრამ მას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები, რომლებიც არ უნდა დაგვავიწყდეს. ეს არის ძალიან კომპაქტური და მარტივი ინსტალაცია. ამის გამო, ის ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია ავტობუსებსა და სატვირთო მანქანებზე.

განივი ორმაგი ბერკეტები

ეს ავტომატური შეჩერების მოწყობილობა წინა მოდიფიკაციის ვარიაციაა. იგი შეიქმნა გასული საუკუნის 30-იან წლებში. ამის მიუხედავად, ის კვლავ შეუცვლელია იმ მანქანებში, რომლებიც მონაწილეობენ სხვადასხვა ტიპის რბოლაში.

ავტომობილისთვის ასეთ სავალი ნაწილის ბორბალს ორი ბერკეტი უჭირავს, რომლებიც განივად მდებარეობს. მონტაჟი შეიძლება განხორციელდეს როგორც სხეულზე, ისე ქვეკადრამდე. სხვადასხვა საავტომობილო კომპანიები იყენებენ იმ ვარიანტს, რომელიც ყველაზე მეტად შეესაბამება მათ მიზანს.

განივი სავალი ნაწილის მთავარი უპირატესობა არის ფართო რეგულირების შესაძლებლობა. საჭიროების შემთხვევაში მარტივად შეგიძლიათ შეცვალოთ ბერკეტების დახრა.ამ კორექტირების წყალობით, გვერდითი როლის პარამეტრი იცვლება. უფრო მეტიც, შესაძლებელია სიგრძის შეცვლა. ეს საშუალებას გაძლევთ გავლენა მოახდინოთ კამბერზე.

მანქანის ქვედა ძვალი უნდა იყოს ოდნავ გრძელი, ვიდრე ზედა. ეს სტრუქტურული ცვლილება ნეგატიური კამერის შექმნის საშუალებას იძლევა. უფრო მეტიც, ეს ხდება ტრეკის მინიმალური გაფართოებით.

პრაქტიკაში ეს ასე გამოიყურება: სავალი ბორბალი ზემოდან ეკიდება. ამის გამო, ბრუნვის დროს, წინა ბორბლები ბევრად უფრო ახლოს არის ვერტიკალთან. ამ ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია უარყოფითი კამერის საშუალებით. სწორედ ის ანაზღაურებს დახრილობას, თუმცა არა მთლიანად.

მანძილის ძვლებს შორის მანძილი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანის დაკიდების მოქნილობა. ეს ასევე მოქმედებს კინემატიკაზე. დამოკიდებულება საკმაოდ მარტივია. რაც უფრო შორდებიან ისინი ერთმანეთისგან, მით უფრო მეტი სიმტკიცე და სიზუსტეა.

ბუნებრივია, შეუძლებელი იყო ამის გაკეთება უარყოფითი მხარეების გარეშე მანქანის განივ დაკიდებაში. კამერის შეცვლის გამო, საბურავები უარესად იჩენს თავს. ეს განსაკუთრებით შეიმჩნევა დამუხრუჭების დროს. გასაკვირი არ არის, რომ დროთა განმავლობაში ინჟინრებმა დაიწყეს ბერკეტების გრძივი დაყენება.

ყურადღება! მანქანის შეჩერების მთავარი უპირატესობა უკანა იარაღით არის მოძრაობის ცენტრის მოპოვების შესაძლებლობა, ვიდრე სხვა მოდიფიკაციებისა.

დე-დიონი

ეძებდნენ შესაძლებლობას დატვირთვის უკანა ღერძიდან ჩამოცილება, მეცნიერებმა გამოიგონეს დე-დიონის ავტოსადგომი. მასში, crankcase გამოყოფილია სხივიდან. უფრო მეტიც, იგი პირდაპირ სხეულზეა დამაგრებული. ამ გზით, ბრუნვა მიდის პირდაპირ წამყვანი თვლებიდან ენერგიის ბლოკიდან. ნახევრად ლილვები გამტარებს ასრულებს. დიზაინი შეიძლება იყოს დამოკიდებული და დამოუკიდებელი

ყურადღება! ამ მანქანის სუსპენზიის მთავარი მინუსი არის დამუხრუჭებისას ბალანსის არარსებობა.

სავალი მანქანა ერთ – ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. გასაკვირი არ არის, რომ ავტომობილების ინჟინრებმა მრავალი მოდიფიკაცია განიცადეს, რომელთაგან თითოეული ოპტიმალურად შეეფერება გარკვეულ სამუშაო პირობებს.

ვიდეო გვიჩვენებს მანქანების შეჩერების ტიპების მიმოხილვას:

საგზაო მოძრაობის გზა იშვიათად იდეალურია. ასფალტირებულ ბილიკზეც კი ყოველთვის არის ბზარები, მუწუკები და მუწუკები. დემპინგის სისტემის გარეშე კომფორტული მართვა შეუძლებელი იქნებოდა და მანქანის კორპუსი დიდხანს ვერ გაუძლებს ბორბლებიდან გადაცემულ დარტყმულ დატვირთვას. მანქანის სუსპენზია შექმნილია ასეთი დატვირთვის შთანთქმისთვის და, მიზნისა და ღირებულების მიხედვით, განსხვავებული დიზაინი აქვს.

მანქანის დაკიდების მიზანი და მოწყობილობა

როდესაც მანქანა მოძრაობს, გზის დარღვევის შედეგად წარმოქმნილი ყველა ვიბრაცია გადაეცემა სხეულს. შეჩერების ამოცანაა ასეთი ვიბრაციების შერბილება ან დატენიანება. დამატებითი ფუნქციაა სხეულისა და ბორბლების შეერთების უზრუნველყოფა, ხოლო ბორბლებს აქვთ შესაძლებლობა შეცვალონ თავიანთი პოზიცია კორპუსისგან დამოუკიდებლად, მოძრაობის მიმართულების რეგულირებით. ბორბლებთან ერთად, სავალი ნაწილი არის შასის მნიშვნელოვანი ნაწილი.

სუსპენზია ტექნიკურად რთული მოწყობილობაა, რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისაგან:

1. ელასტიური ელემენტები - მეტალიკი და არალითონური ნაწილები, რომლებიც მთელ დატვირთვას იძენენ გადაადგილებისგან უსწორმასწორობების გამო და მათი თვისებების გამო ავრცელებენ მას სხეულის სტრუქტურაზე.
2. საამორტიზაციო მოწყობილობები (ამორტიზატორები) - პნევმატური, ჰიდრავლიკური ან კომბინირებული სტრუქტურის მქონე ერთეულები, ელასტიური ნაწილებისგან მიღებული სხეულის ვიბრაციების გასწორება.
3. სახელმძღვანელო ნაწილები - სხვადასხვა ბერკეტები, რომლებიც აკავშირებს სავალი ნაწილს კორპუსთან და აკონტროლებს ბორბლების გადაადგილებას ერთმანეთთან და კორპუსთან შედარებით.
4. საწინააღმდეგო როლი - ლითონის ელასტიური წნელები, რომლებიც აკავშირებს საკიდს და კორპუსს და ამცირებს მანქანის შესაძლო როლს მართვის დროს.
5. ბორბლების საკისრები - წინა ღერძის ნაწილები საჭის მუხლების სახით, რომლებიც იღებენ დატვირთვას ბორბლებიდან და ანაწილებენ საკიდზე.
6. ნიშნავს ნაწილების, შეკრებებისა და ერთეულების დამაგრებას, რომელთა ამოცანაა სუსპენზიის და სხეულის ერთმანეთთან დაკავშირება. ეს არის ხისტი ხრახნიანი სახსრები, ბურთიანი საკისრები ან სახსრები, კომპოზიტური ჩუმი ბლოკები.

დემპინგის ელემენტები

სუსპენზიის ნაწილებს, რომლებიც არბილებენ ვიბრაციებს ავტომობილის მოძრაობის დროს, ამორტიზაციის ელემენტებს უწოდებენ. ეს მოიცავს შემდეგ მოწყობილობებს:

1. ორმაგი მილის ამორტიზატორები, რომლებიც შედგება შიდა და გარე მილებისგან და ასრულებენ რეზერვუარისა და დგუშის ფუნქციას, რომელთა კომუნიკაცია ხდება ხვრელებით და მრავალმხრივი სარქველებით, რომლებიც სამუშაო გარემოს ინერციის გამო აფერხებენ უკუქცევით მოძრაობებს და აფერხებენ ვიბრაციებს .

შიდა სამუშაო გარემოდან გამომდინარე, ამორტიზატორები იყოფა:

• ჰიდრავლიკური;
• გაზით სავსე;
• გაზ-ჰიდრავლიკური.

ელასტიური ელემენტები

ამ სუსპენზიის ელემენტების ამოცანაა მანქანის ბორბლებიდან კორპუსზე მომდინარე დარტყმა და შემდეგი ნაწილებია:

1. გაზაფხული უმარტივესი ელემენტი, რომელიც გვხვდება თითქმის ყველა ტიპის სუსპენზიაში. მუშაობის ეფექტურობისთვის მას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ფორმა.
2. გაზაფხული შეჩერების უძველესი ელემენტი არის ფოლადის ფურცლების ნაკრები, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და ვიბრაციის შერბილება ორმხრივი ხახუნის გამო.
3. პნევმატური ელემენტი. იგი მოქმედებს როგორც ზამბარის ალტერნატივა და წარმოადგენს რეზინის ბალიშს, რომელშიც ტუმბოს ჰაერი.
4. ტორსიონი. ელასტიური კომპაქტური ელემენტი ჯოხის სახით, რომლის ერთი ბოლო უკავშირდება დაკიდების მკლავს, ხოლო მეორე კორპუსს ეყრდნობა კორპუსზე. სუსპენზიის მკლავის გადაადგილებისას, ჯოხი მოქმედებს, როგორც ელასტიური ელემენტი და იხვევს.
5. საკაცე ეს არის შუალედური ნაწილი სხეულსა და დაკიდების ელემენტებს შორის, ქმნის მათთან ერთ შეკრების ერთეულს.
6. საწინააღმდეგო როლი ეს არის ჯოხი, რომელიც უკავშირდება საყრდენებს ან ბორბლების დაკიდების მკლავებს ავტომობილის მოძრაობის სტაბილიზაციისთვის.

შეჩერების პრინციპი

მანქანის სუსპენზია მუშაობს ბორბლის ზემოქმედების ძალის გადაქცევით, რომელიც არათანაბარ ზედაპირს ხვდება, ელასტიური ნაწილების მოძრაობაში (ზამბარები). ასეთი მოძრაობის სიმძიმის კონტროლი და შერბილება ხდება დემპინგური მოწყობილობებით (ამორტიზატორებით). შედეგად, სხეულზე გადაცემული ზემოქმედების ძალა მცირდება, რაც უზრუნველყოფს შეუფერხებლად ტარებას.

სავალი ნაწილის სიხისტე მნიშვნელოვნად განსხვავდება მანქანიდან მანქანამდე: რაც უფრო მკაცრია, კონტროლი უფრო ადვილი და პროგნოზირებადია, მაგრამ მგზავრობისას კომფორტი ნაკლებია. რბილი ქმნის მარტივად გამოყენებას, მაგრამ მნიშვნელოვნად შემცირებული კონტროლის შესაძლებლობის ხარჯზე (რაც არ არის რეკომენდებული). ამ მიზეზით, ავტომობილების მწარმოებლები ყოველთვის ცდილობენ იპოვონ კომპრომისი კომფორტსა და უსაფრთხოებას შორის.

შეჩერების კლასიფიკაცია

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველაზე ხშირად გამოიყენება შემდეგი ტიპის შეჩერებები:

1. მაკფერონი. შეიმუშავა 1960 წელს ინჟინერმა, რომელმაც დიზაინს თავისი სახელი მიანიჭა. შედგება შემდეგი ნაწილებისაგან:

• საწინააღმდეგო როლი იგი ტანზე მიმაგრებულია სახსრით და ტრიალებს, როდესაც ბორბალი ვერტიკალურად მოძრაობს.
• ბლოკი (ზამბარის ელემენტი და ტელესკოპური ამორტიზატორი);
• ბერკეტი.

დაკიდების უპირატესობა არის მისი დაბალი ფასი, სიმარტივე და საიმედოობა. მინუსი არის ბორბლებზე კამერის კუთხის შესამჩნევი ცვლილება.

2. ორმაგი ბმული. შედგება სხვადასხვა სიგრძის ორი ბერკეტისგან - ზედა მოკლე და ქვედა გრძელი. ეს სქემა ერთ-ერთი ყველაზე სრულყოფილია, ვინაიდან მასზე მანქანას აქვს შესანიშნავი გვერდითი მდგრადობა და საბურავის დაბალი ცვენა, მინიმალური გვერდითი ბორბლის მოძრაობის გამო.

3. მრავალ ბმული. მას აქვს ორმაგი მკლავის მსგავსი სტრუქტურა, მაგრამ ბევრად უფრო სრულყოფილი და უფრო რთული. მასში ყველა სახვევი, ბერკეტი და მდუმარე ბლოკი ერთვის სპეციალურ ქვე ჩარჩოს. ბევრი ბურთიანი სახსრები და რეზინის ბუჩქები შესანიშნავად ანებივრებს დარტყმებს დარტყმების დროს და ამცირებს ხმაურს სალონში. დაკიდების ამგვარი მოწყობა უზრუნველყოფს საბურავების საუკეთესო მოჭიდებას, კომფორტს და მართვას. მრავალ ბმულიანი სუსპენზიის უპირატესობები შემდეგია:

• საჭის ოპტიმალური საჭე;
• იზოლირებული გრძივი და გვერდითი რეგულირებები;
• მცირე დაუმორჩილებელი მასები;
• ბორბლების დამოუკიდებლობა ერთმანეთისგან;
• შესანიშნავი 4WD პოტენციალი.

მაგრამ დაკიდების მთავარი ნაკლი მისი მაღალი ღირებულებაა, თუმცა ცოტა ხნის წინ არა მხოლოდ აღმასრულებელი მანქანები, არამედ გოლფის კლასის მანქანებიც აღჭურვილია ასეთი დანადგარით.

4. მგრძნობიარე. იგი ფუნდამენტურ განსხვავებებს ახდენს სხვა ტიპის მექანიზმებისაგან, რაც წარმოადგენს ჰიდროპნევმატური სუსპენზიის ლოგიკურ და გაუმჯობესებულ გაგრძელებას, რომელიც პირველად განახორციელეს Citroen- მა და Mercedes- მა. მისი უპირატესობა შემდეგია:

• დაბალი სვინგი მაღალი სიჩქარით და სხეულის მინიმალური როლი;
• იძულებითი დემპინგი;
• ავტომატური ადაპტაცია გზის ნებისმიერ ზედაპირზე;
• სწორი სტაბილურობის შესანიშნავი სტაბილურობა;
• მძღოლის ადაპტაცია;
• უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი.

დანადგარის წარმოების სხვადასხვა კომპანია ავითარებს საკუთარ თავდაპირველ სქემას, მაგრამ ზოგადად, დიზაინი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• რეგულირებადი საწინააღმდეგო როლი;
• შასის მართვის განყოფილება;
• აქტიური ამორტიზატორები;
• სხვადასხვა სენსორები (მიწის გასუფთავება, არათანაბარი და ა.შ.).

მოწყობილობის მთავარი მინუსი არის მისი სირთულე.

5. აკრიფეთ "De Dion". ფრანგი ინჟინრის გამოგონებას მთავარი მიზანი აქვს - ავტომობილის უკანა ღერძის მაქსიმალურად განტვირთვა ძირითადი სიჩქარის კორპუსის გამოყოფით, ხოლო ის პირდაპირ სხეულზეა მიმაგრებული. ბრუნვა გადაეცემა ღერძის ლილვებითა და CV სახსრებით, რაც საშუალებას აძლევს დაკიდება იყოს როგორც დამოკიდებული, ასევე დამოუკიდებელი. დიზაინის მთავარი ხარვეზებია უკანა ბორბლებზე მკვეთრი სტარტის დროს "ჩხუბი" და დამუხრუჭების დროს "ჩხვლეტა".

6. ზურგზე დამოკიდებული. მოწყობილობა შეიძლება შეინიშნოს VAZ– ის კლასიკურ მოდელებზე, სადაც ცილინდრული ბორბლიანი ზამბარები მოქმედებს, როგორც ელასტიური ელემენტები. უკანა ღერძის სხივი მათ "ეკიდება" და სხეულზე მიმაგრებულია ოთხი უკანასკნელი მკლავით. განივი გამანადგურებელი ძაბვა ანელებს და მოძრაობას აუმჯობესებს. დიზაინი არ იძლევა კარგ კომფორტს და სიარბილეს სიბრტყეზე გამოუწვავი მასების და უკანა მასიური ღერძის გამო, მაგრამ ეს მნიშვნელოვანია, როდესაც ძირითადი სიჩქარის კორპუსი, კოლოფი და სხვა მასიური ნაწილები სხივს დაერთვება.

7. ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა ნაწილი. იგი ფართოდ გამოიყენება მრავალძრავიან მრავალ სატრანსპორტო საშუალებაში და შედგება წყვილი უკანა მხარისგან, რომლებიც ცენტრში მიმაგრებულია ჯვრის წევრზე. ამ შეჩერებას აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• კომპაქტური ზომა და შედარებით მსუბუქი წონა;
• სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოების გამარტივება;
• მოულოდნელი მასების შესამჩნევი შემცირება;
• საუკეთესო ბორბლის კინემატიკა.

დაკიდების მთავარი მინუსი არის უკანა წამყვან მანქანებზე მისი დაინსტალირების შეუძლებლობა.

8. პიკაპები და ჯიპები. მანქანის დანიშნულებისა და წონის მიხედვით, არსებობს სამი ტიპის დაკიდება:

• დამოუკიდებელი წინა და დამოკიდებული უკანა;
• სრულიად დამოუკიდებელი;
• სრულიად ნარკომანი.

უმეტეს შემთხვევაში, უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია ფოთლის ზამბარის ან ზამბარის საკიდი, რომელიც ურთიერთქმედებს ხისტ ერთნაწილულ ღერძებთან. ზამბარები გამოიყენება მძიმე ჯიპებში და პიკაპებში იმის გამო, რომ გაუძლონ შთამბეჭდავ დატვირთვას, უპრეტენზიო და საიმედოობას. ასეთი სუსპენზია იაფია იაფი, რამაც გავლენა მოახდინა ზოგიერთი ბიუჯეტის ავტომობილის აღჭურვაზე ამით.

საგაზაფხულო წრე გრძელი ინსულტით, რბილია და სტრუქტურაში არ არის რთული, ამიტომ იგი უფრო ხშირად დამონტაჟებულია მსუბუქ ჯიპებზე. წინა ღერძებზე დამონტაჟებულია გაზაფხულისა და ბრუნვის სქემები.

9. სატვირთო მანქანები. სატვირთო მანქანები აღჭურვილია დამოკიდებული საკიდებით გრძივი და განივი ზამბარებით და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. ასეთი სქემა წარმოებისათვის მაქსიმალურად მარტივი და იაფია. მაგრამ მაღალი სიჩქარით, მძღოლს წინაშე დგას ცუდი მართვა, რადგან ზამბარები კარგად არ მოქმედებს, როგორც სახელმძღვანელო ელემენტები.