Kia Sorento diesel 2.2 ხშირი პრობლემა. მეორე თაობის Kia Sorento– ს სუსტი მხარეები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

სორენტოს აქვს ორი ძრავა: 2.4 ლიტრიანი ბენზინი (175 ცხენის ძალა) და 2.2 ლიტრიანი დიზელი (197 ცხენის ძალა). ძრავები შერწყმულია 6 სიჩქარიანი "მექანიკით" ან "ავტომატურით". SUV– ის მუშაობის დროს, ელექტროსადგურები აჩვენებენ თავს მხოლოდ დადებით მხარეზე. მცირედი პრობლემებია. ასე რომ, ბენზინის ძრავით და 40 ათას კილომეტრზე მეტ გარბენზე რამდენიმე მანქანაზე ძლიერ ყინვაში, ამწე ამობრუნებული ზეთის ბეჭედი წვეთოვდა. ასევე, ბენზინის ძრავა საკმაოდ მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, რასაც თითქმის მაშინვე მიუთითებს განათებული "შემოწმების ძრავის" ხატი.

დიზელის განყოფილება სიამოვნებს მის მფლობელებს ზამთრის დაწყებით. მხოლოდ ზოგიერთს გაუმართლა და ძრავა დიდი სირთულეებით დაიწყო. ამის მიზეზი იყო მანათობელი დანამატის კონტროლერის ჩავარდნილი მიკროპროცესორი. დილერებისგან ასეთი ბლოკის ღირებულება დაახლოებით 10 ათასი რუბლია. "ჩინოვნიკებმა" კია მოტორსის რეკომენდაციით განახორციელეს გაუქმება მანქანების ნაწილზე ამ საკითხთან დაკავშირებით. თუ თქვენ გაუმკლავდებით პრობლემას პირველი მანიფესტაციების დროს, მაშინ ხშირად შეგიძლიათ მოშორდეთ კონტროლერის უბრალო მოციმციმე.

ზოგს შეექმნა პრობლემა - ჩამორჩენილი ძრავა ავზში დარჩენილი საწვავით 60 - 70 კმ ბილიკზე ბორტ კომპიუტერზე. პრობლემა დაკავშირებულია ავზში საწვავის გადაცემის ტუმბოს გაუმართაობასთან.

ბენზინის Kia Sorento 2 მფლობელები ავტომატური ტრანსმისიით ხშირად ჩივიან სალონში ვიბრაციის გაზრდაზე გაჩერებისას, თუ სელექტორი დატოვეთ "D" პოზიციაში. ისინი, ვინც განსაკუთრებით სასოწარკვეთილი იყვნენ, მიმართეს მანქანის მომსახურებას ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად, მაგრამ ვერ მიაღწიეს დადებით შედეგს. ეს არის დიზაინის მახასიათებელი. დიზელის Sorentos მფლობელები "ავტომატური" ზოგჯერ აღნიშნავენ jolts გამოჩენა დროს გადაცემათა კოლოფი აჩქარების დროს. ეს მოვლენები არ არის მუდმივი და შეცდომები არ ხდება.

ბევრი ადამიანი სორენტოზე "ავტომატურით", როდესაც საცობში მოძრაობს, ხმამაღლა იჭერს გადაცემათა კოლოფის არეში. ასე მუშაობს გადაკეტილი სოლენოიდი. დაწკაპუნებების მკაფიო მოსმენა იწყება, როდესაც მანქანა 10-15 ათას კილომეტრზეა გადაადგილებული. ყველა დილერი არ აღიარებს ყუთის ამ ქცევას, როგორც საგარანტიო საქმეს. და თუ ისინი თანხმდებიან ხარვეზის არსებობაზე, მაშინ ისინი ცვლის გადაცემათა კოლოფს.

ძვირადღირებული დიდი კროსვორდის შეჩერება იმედგაცრუებას იწვევს მისი უხერხულობის გამო. ცივ ამინდში სტაბილიზატორის ბუჩქები ხშირად ხარხარებენ. გარბენი 30 - 50 ათას კილომეტრზე მეტით, უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები უფრო ხშირად იწყებენ კრეკვას. ახალი ბუჩქები ეღირება 500 რუბლი, ხოლო მათ შეცვლაზე მუშაობა ეღირება დაახლოებით 1,500 რუბლი. წინა ბუჩქები ქირავდება მოგვიანებით, გარბენი 50 - 80 ათას კილომეტრზე მეტი (თითო - 120 - 150 რუბლი). წინა სტაბილიზატორის საყრდენები ცოტათი მიდის, იწყებს კაკუნას, როდესაც გარბენი 30-60 ათას კილომეტრზე მეტია. ორიგინალები ღირს დაახლოებით 1700 - 2000 რუბლი, არაორიგინალური 600 - 700 რუბლი. მათ ჩანაცვლებაზე მუშაობა დაახლოებით 1 ათას რუბლს მოითხოვს "ოფიციალური პირებისგან" და 600 - 700 რუბლი - გვერდით.

წინა ამორტიზატორებს შეუძლიათ გაჟონვა 30-60 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგაც კი. მიუხედავად იმისა, რომ Kia Sorento 2 -ის პირველ ასლებზე, ისინი "ცხოვრობდნენ" 100 - 140 ათას კილომეტრამდე უპრობლემოდ. ახალი ამორტიზატორები ეღირება 2.5-3 ათასი რუბლი არაორიგინალურზე და 6-7 ათასი რუბლი დილერებისთვის. შემცვლელი სამუშაოები დაახლოებით 1.2 - 1.5 ათასი რუბლი ღირს. დაახლოებით ერთი და იგივე გარბენის მანძილზე, ბევრს გაუმართლა, რომ შეცვალა წინა საყრდენების საყრდენი საკისრები. არა ორიგინალური ანალოგი ღირს დაახლოებით 700 რუბლი, დილერები გვთავაზობენ მათ 2 - 3 ათას რუბლს.

უკანა ბორბლის საყრდენს შეუძლია ხმაური, როდესაც მანქანა 50 - 80 ათას კილომეტრზეა გადაადგილებული. ის იცვლება მხოლოდ კერას შეკრებით. ორიგინალი ხელმისაწვდომია 6 - 8 ათასი რუბლი, ანალოგი - 4 - 5 ათასი რუბლი. ჩანაცვლების სამუშაოები ეღირება 2 ათასი რუბლი.

საჭესთან კაკუნი შეიძლება აღმოჩნდეს უკვე 10 ათას კილომეტრზე გარბენის დროს. მისი წყარო არის საჭე. მარჯვენა საჭე ჯოხი აკაკუნებს თაროს ბუჩქის უკუსვლის გამო - კონსტრუქციული არასწორი გათვლა. დილერის მიერ საჭის თაროს ახლით შეცვლა გიშველის მოკლე დროში, მომდევნო 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ მალევე ისევ გამოჩნდება კაკუნი. ნაკლებად ხშირად, საჭის კარდანი ხდება კაკუნის მიზეზი.

სხეულის რკინა და მისი ელემენტები ზოგჯერ აღმაშფოთებელია. ასე რომ, ლაქი სხეულზე და ბამპერზე ადვილად იკაწრება. მაგრამ ეს ტიპიურია ყველა თანამედროვე მანქანისთვის. ქრომირებული სხეულის ელემენტები არ ეწინააღმდეგება აგრესიულ გარე გარემოს, იწყებს დაბნელებას ან თუნდაც "შეშუპებას" მეორე ზამთრის შემდეგ. ზამთარში პლასტმასის საფარი წინა ბორბლის წინ ხშირად იშლება.

უკანა უკანა კარიბჭეს შეუძლია "აყვავდეს" კიდეების გარშემო ორი "ზამთრის" შემდეგ. კარის ლიცენზია ხშირად "ჟღერს" უსწორმასწორო გზებზე დაკეტვისას ან მართვისას. მიზეზი არის რიცხვითი ჩარჩოს დამაგრების წერტილები, რომლებიც ერთმანეთთან ახლოს არის. ზოგიერთ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში უკანა კარი იწყებს შეღებვას პლასტმასის ბამპერის შეღებვასთან. შეუძლებელია სიტუაციის გამოსწორება უკანა კარის პოზიციის მორგებით, ის არ არის რეგულირებადი. ბამპერის სამონტაჟო უნდა იყოს მორგებული.

საქარე მინა კარგად არ იტანს "დარტყმას", ჩიპები საკმაოდ სწრაფად ჩნდება, შემდეგ კი ბზარებად გადაიზრდება. შუშის გატეხვის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს გამწმენდი ზონის გაუმართავი ელექტრო გათბობა.

2009 წლიდან 2010 წლამდე მანქანებზე წინა და უკანა კარების დეკორატიულმა განათებამ შეიძლება შეაჩეროს განათება. Kia– ს ოფიციალურმა დილერებმა ჩაატარეს გაუქმებადი კამპანია პრობლემური Kia Sorento კარის განათების გაყვანილობის შესაცვლელად.

ბევრი ადამიანი უჩივის სასტვენს მარცხენა ყურზე გზაზე დიდი სიჩქარით მოძრაობისას. დამნაშავე არის მძღოლის კარის ბეჭდის ზედა კუთხე. უკანა კარებს შეუძლიათ დააკაკუნონ მუწუკებზე. მიზეზი არის კარის ბეჭდები და საკეტები.

Kia Sorento 2 -ის ინტერიერი ხშირად ხარხარებს, განსაკუთრებით ზამთარში, სანამ პლასტმასი არ გაცხელდება. როგორც წესი, საქარე მინის სვეტების პლასტიკური სვეტები და ცენტრალური გვირაბის შეერთება წინა პანელთან ხრაშუნაა.

წინა სამუხრუჭე ბალიშები უკან ბრუნდება 40 - 70 ათასი კმ, სამუხრუჭე დისკები - 70 - 90 ათასი კმ. ახალი ორიგინალური წინა სამუხრუჭე ბალიშების ნაკრები ეღირება 2-4 ათასი რუბლი, არაორიგინალური-დაახლოებით 1.5 ათასი რუბლი. ბალიშების შეცვლისას აუცილებელია სამუხრუჭე შლანგების ფრთხილად შემოწმება, არის შეშუპების რამდენიმე შემთხვევა 40 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ახალი სამუხრუჭე შლანგი ეღირება 900 - 1000 რუბლი.

მძღოლის სავარძლის თამაში ჩვეულებრივი მოვლენაა. ის ჩნდება 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზოგჯერ კი სრულიად ახალ მანქანებზე. ოფიციალური დილერები ხშირად მიმართავენ ასეთი სკამის დიზაინის მახასიათებელს და უარს ამბობენ მის შეცვლაზე. თუ სლაიდი შეიცვლება, პრობლემა მალე გამოჩნდება. მწარმოებელმა ჯერ კიდევ ვერ იპოვა პრობლემის გადაწყვეტა ... ან იქნებ არა. ზოგი ჩივის უკანა სავარძლის საზურგეზე, მუწუკებზე.

პლასტმასის საჭის ბალიში ალუმინისთვის ხშირად იშლება მანქანის 2 წლიანი მუშაობის შემდეგ.

აქტიური ტიპის წინა სამგზავრო სავარძლის თავსაბურავი ასევე ხშირად აზიანებს ჩხუბს. ზედმეტი ხმები გამოსცემს მოძრავი პლასტმასის ფირფიტას, რომელიც აკონტროლებს ზამბარას და თავსახურის სტრუქტურის შიგნით მდებარე ზამბარას.

20-25 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, გამათბობლის გულშემატკივარს შეუძლია უსტვინოს. ხმაური გამოიყოფა საავტომობილო ტარების მიერ, მცირე რაოდენობის ცხიმის გამო. მაგრამ გადატვირთვა დიდხანს არ შველის. საკისრები უნდა შეიცვალოს (დაახლოებით 100 - 150 რუბლი). არის შემთხვევები, როდესაც გულშემატკივართა სრულად „კვდება“ გახანგრძლივებული წკაპუნის შემდეგ.

ელექტრიკოსი, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს. ცივ ამინდში ცენტრალური საკეტის შესაძლო არასწორი მუშაობის შესახებ, კია წინდახედულად გამოუწერია Kia Sorento 2. - ს სახელმძღვანელოში. არის "ხარვეზები" რადიო მაგნიტოფონის ჩამწერი, რომელიც უარს ამბობს მუსიკის ფლეშ დრაივების კითხვაზე. უფრო რთული შემთხვევები - ჩამოკიდებული რადიო მაგნიტოფონები, მკურნალობენ სათავე აპარატის ციმციმით.

არ ინერვიულოთ, თუკი მარჯვენა სარკე მარცხნივ უფრო სწრაფად იკეცება. ეს არის კია სორენტოს ერთ -ერთი მახასიათებელი.

დაბალი სხივი "მოციმციმე" ასევე გვხვდება სორენტოზე. მიზეზი არის ჩიპებთან ცუდი კონტაქტი. და ქსენონის ფარის მფლობელები ზოგჯერ უჩივიან "შერყევისკენ" შუქს.

Kia Motors Corporation არის კორეული საავტომობილო კომპანია, რომელიც Hyundai– ს ნაწილია. Kia Sorento 2.4 არის კორეული წარმოების მანქანა მაღალი ტექნიკური მახასიათებლებით.

სპეციფიკაციები

Kia Sorento 2.4 არის კორეული კროსვორდის ტიპის მანქანა. მანქანა აღჭურვილია ელექტროსადგურით აღინიშნება G4KE / 4B12. ეს არის სტანდარტული Mitsubishi 4B ძრავა, მაგრამ გადაკეთებულია Hyundai Motor– ის მიერ მათ მანქანებში გამოსაყენებლად.

განახლებებისა და განახლებებიდან აღსანიშნავია:

• გაზრდილი ამწევი და დგუშის დარტყმა 97 მმ -მდე.
• დგუშის დიამეტრი 88 მმ.
• ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა, რომელიც არ საჭიროებს სარქველის მექანიზმის ხშირ მორგებას.

ზეთის შეცვლა

ძრავის ზეთი აუცილებელი ელემენტია მანქანის ყველა გულში. ეს სითხე უზრუნველყოფს ძრავის ნაწილების შეზეთვას და ასევე შლის ძრავის მიერ წარმოქმნილი სითბოს 15%. მაგრამ, როგორც ნებისმიერი სხვა სითხე, ძრავის ზეთი კარგავს თავის სასარგებლო თვისებებს, ამიტომ, მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, ის იცვლება ყოველ 15,000 კილომეტრში.

Kia Sorento ზეთის შეცვლის პროცესი

განვიხილოთ ძრავის ზეთის საკუთარი ხელით შეცვლის ძირითადი პრინციპები Kia Sorento 2.4.

1. ჩვენ ვაყენებთ მანქანას ესტაკადაზე (ორმო ან ლიფტი) და ვუშვებთ გაგრილებას.
2. ჩვენ ვშლით ძრავის ქვედა დაცვას.
3. ჩვენ ამოვიღებთ სანიაღვრე ჭანჭიკს კრახის ბლოკზე. თქვენ ჯერ უნდა დააინსტალიროთ კონტეინერი გამონადენის ადგილის ქვეშ.
4. მას შემდეგ, რაც თხევადი თითქმის დაიწია, ჩვენ ამოვიღებთ ზეთის ფილტრს და ვაყენებთ ახალ ელემენტს.
5. ჩვენ ვამაგრებთ შემავსებლის თავსახურს.
6. ჩვენ ვიხსნით ძრავის შემავსებლის კისერს და ვავსებთ ძრავის ახალ ზეთს.
7. 2-3 კილომეტრზე გაშვების შემდეგ აუცილებელია ძრავზე საპოხი მასალის დამატება.

გაუმართაობა და რემონტი

მის ძირითად ნაწილში, Kia Sorento 2.4 -ის სიმძლავრე არის 174 ცხ. G4KE / 4B12 მარკირებით არ აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. მაგრამ, ყველა უპირატესობით, მას აქვს ხარვეზები, რომლებიც საკმაოდ ხშირად გვხვდება.

კია სორენტოს ბინძური სანთლები

1. ძრავა დიზელის მსგავსად იწყებს მუშაობას. ბინძური საქშენები და ელექტროსადგურის სტრუქტურული მახასიათებლები. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დგუშის დაბინძურებას, ასევე ჰაერ-საწვავის ნარევის წარმოქმნას.
2. სტვენა ძრავის ნაწილში. ეს ყველაფერი კონდიციონერის ტარების გაუმართაობის ნიშნებია. ნივთის შეცვლა დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.
3. ჭიკჭიკი. ბევრი მანქანის მოყვარული ნერვიულობს, მაგრამ ნუ იქნებით. ეს არის ინექტორების ჩვეულებრივი მდგომარეობა.
4. ვიბრაცია დაბალ ბრუნებზე. ეს არის დეფექტური სანთლის სიმპტომი. ამ შემთხვევაში, ღირს ელემენტების შეცვლა.
5. მშვიდი ჩურჩულის ხმა. არ იფიქროთ, რომ მანქანაში გველი ბენზინის ტუმბოს ჩვეული ოპერაციაა.

გაზი ძრავამდე

ფულის დაზოგვის მიზნით, ბევრ მძღოლს სურს გაზის აღჭურვილობის დაყენება. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ პროპანი არის შესაფერისი, შემდეგ კი HBO არ არის მეოთხე თაობაზე დაბალი. მაგრამ, აქ კითხვა იწყებს ტანჯვას: როგორ იმოქმედებს ეს ძრავის რესურსზე? ღირს გავითვალისწინოთ რამდენიმე ფაქტი, რაც ხელს შეუწყობს ძრავის ისედაც მაღალი რესურსის დაზოგვას LPG– ის დაყენებისას:

• HBO- ს შერჩევა. გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ძრავის საწვავის მოთხოვნა მაქსიმალური დატვირთვით. საქშენები, რომლებიც ზუსტად ზომავს ნარევს და აქვთ ტემპერატურის დამოკიდებულების დაბალი კოეფიციენტი, ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ნარევის შემადგენლობა ძრავის მუშაობის მთელ დიაპაზონში.
• ღირს შევსება მხოლოდ მაღალი ხარისხის თხევადი გაზით. რასაკვირველია, არ არის იმდენი, რამდენიც ჩვენ გვსურს, მაგრამ ღირს სადგურის პოვნა, რომლის გაზიც შეესაბამება სტანდარტებს.
• ფილტრების გაწმენდა / შეცვლა. დარწმუნდით, რომ განახორციელეთ ეს პროცედურა არაუმეტეს 10 000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ.
• მოვლისას ყურადღება მიაქციეთ მრავალფუნქციური და ცილინდრული თავების შუასადებებს.
• ძრავა იწყებს მეტი საწვავის მოხმარებას. Ეს მართალია. ძრავის ნორმალური მდგომარეობით და სათანადოდ მოწესრიგებული გაზის მონტაჟით, საწვავის მოხმარება გაიზრდება მხოლოდ 10-15%-ით. ამ შემთხვევაში ბენზინის მოხმარება იგივე დარჩება.

ECU და შეცდომის კოდები

ყველაზე ხშირად, ძრავის პრობლემების დადგენა შესაძლებელია ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შეცდომის კოდებით. ამის გაკეთება საკმაოდ რთულია საკუთარი ხელით, ამიტომ რეკომენდირებულია დაუკავშირდეთ შესაბამის მანქანის მომსახურებას.

რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ თავად აღადგინოთ ბორტ კომპიუტერის შეცდომები. ამოიღეთ ტერმინალი ბატარეიდან დაახლოებით 15-20-30 წუთის განმავლობაში (რაც უფრო გრძელია მით უკეთესი) ან გამოიყენეთ გამშვები ძრავა ან მულტიტრონიკის მარშრუტის კომპიუტერი.

მაგრამ მიკროავტობუსი უნდა იყოს შეძენილი, დაინსტალირებული და კონფიგურირებული. და მაინც, მათ არ შეუძლიათ წაშალონ ყველა შეცდომა, ამიტომ ზოგიერთი შეცდომა შეიძლება ინახებოდეს ECU მეხსიერებაში და CE არ დაიწვას ერთდროულად.

შეცდომის კოდები Kia Sorento 2.4

პროფესიონალური და ნახევრად პროფესიონალური მეთოდებით დიაგნოზის დასმისას ღირს ხელთ გქონდეთ საკონტროლო განყოფილების შეცდომების დეკოდირების კოდები.

• P0100 ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ელექტრული წრე დახურულია ან დაზიანებულია
• P0101 ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ამპლიტუდის / მახასიათებლების დარღვევა
• P0102 ჰაერის ნაკადის მრიცხველის დაბალი სიგნალის დონე P0103 ჰაერის ნაკადის მრიცხველის მაღალი სიგნალის დონე
• P0110 ჰაერის ტემპერატურის სენსორის გაუმართავი ელექტრული წრე
• P0112 დაბალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორის სიგნალი
• P0113 მაღალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორის სიგნალი
• P0115 ჰაერის ტემპერატურის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0116 გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ამპლიტუდის / მახასიათებლების დარღვევა
• P0120 გასროლის პოზიციის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0121 გასროლის პოზიციის სენსორის ამპლიტუდის / მახასიათებლების დარღვევა
• P0122 დაბალი გასროლის პოზიციის სენსორის სიგნალი
• P0123 გასროლის პოზიციის სენსორის სიგნალი მაღალი
• P0125 გამაგრილებლის დაბალი ტემპერატურა
• P0130 ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0132 ჟანგბადის მაღალი სენსორის სიგნალი
• P0133 ჟანგბადის სენსორის ნელი პასუხი (ჯგუფი 1, სენსორი 1)
• P0134 ჟანგბადის სენსორის დაბალი ეფექტურობა (ჯგუფი 1, სენსორი 1)
• P0135 მწვავე ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 1, სენსორი 1)
• P0136 ქვედა ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 1, სენსორი 2)
• P0139 ჟანგბადის სენსორის ნელი პასუხი (ჯგუფი 1, სენსორი 2)
• P0140 ჟანგბადის სენსორის დაბალი ეფექტურობა (ჯგუფი 1, სენსორი 2)
• P0141 მწვავე ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 1, სენსორი 2)
• P0150 ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 2, სენსორი 1)
• P0153 ჟანგბადის სენსორის ნელი პასუხი (ჯგუფი 2, სენსორი 1)
• P0154 ჟანგბადის სენსორის დაბალი ეფექტურობა (ჯგუფი 1, სენსორი 1)
• P0155 მწვავე ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 2, სენსორი 1)
• P0156 ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 2, სენსორი 1)
• P0160 ჟანგბადის სენსორის დაბალი ეფექტურობა (ჯგუფი 2, სენსორი 2)
• P0161 მწვავე ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 1, სენსორი 2)
• P0170 საწვავის სისტემის დაზიანება
• P0171 ცუდი საწვავის ნარევი
• P0172 მდიდარი საწვავის ნარევი
• P0173 საწვავის ნარევი არ არის რეგულირებული
• P0201 ცილინდრის 1 საწვავის ინჟექტორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0202 ცილინდრი 2 -ის საწვავის ინჟექტორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0203 ცილინდრი 3 -ის საწვავის ინჟექტორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0204 ცილინდრის 4 საწვავის ინჟექტორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0205 ცილინდრის 5 საწვავის ინჟექტორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0206 ცილინდრი 6 -ის საწვავის ინჟექტორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0300 შემთხვევითი შეცდომა P0301 შეცდომა პირველ ცილინდრში
• P0302 ანთება არასწორია მე -2 ცილინდრში
• P0303 შეცდომა მე -3 ცილინდრში
• P0304 ანთება არასწორია მე -4 ცილინდრში
• P0305 შეცდომა მეხუთე ცილინდრში
• P0306 ანთება არასწორია მე -6 ცილინდრში
• P0325 დარტყმის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0330 დარტყმის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0335 Crankshaft კუთხის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0340 ამწეობის პოზიციის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0350 ანთების კოჭის პირველადი / მეორადი გრაგნილის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0351 ანთების კოჭის "A" პირველადი / მეორადი გრაგნილის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0352 ანთების კოჭის "B" პირველადი / მეორადი გრაგნილის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0353 ანთების კოჭის "C" პირველადი / მეორადი გრაგნილის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0354 ანთების კოჭის "D" პირველადი / მეორადი გრაგნილის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0355 ანთების კოჭის "E" პირველადი / მეორადი გრაგნილის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0356 ანთების კოჭის "F" პირველადი / მეორადი გრაგნილის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0401 გაუმართაობა გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემაში
• P0403 EGR სოლენოიდის სარქვლის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0420 კატალიზური გადამყვანის ეფექტურობის დაქვეითება (ჯგუფი 1)
• P0421 კატალიზური გადამყვანის ეფექტურობის დაქვეითება (ჯგუფი 1)
• P0430 კატალიზური გადამყვანის ეფექტურობის დაქვეითება (ჯგუფი 2)
• P0442 მცირე გამონაბოლქვი აირის მიმოქცევა (EGR) გაჟონვები (1 მმ)
• P0443 EVAP ორთქლის აღდგენის სისტემის საკონტროლო სარქვლის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0446 საწვავის EVAP ორთქლის დაჭერის სისტემის კონტროლის დარღვევა
• P0451 EVAP საწვავის ორთქლის აღდგენის სისტემის წნევის სენსორის მახასიათებლების დარღვევა
• P0452 სისტემის წნევის სენსორის დაბალი სიგნალის დონე საწვავის EVAP ორთქლის შესაგროვებლად
• P0453 სისტემის წნევის სენსორის დაბალი სიგნალის დონე საწვავის ორთქლის EVAP შეგროვებისათვის
• P0455 გაზრდილი გაჟონვა EVAP აღდგენის სისტემაში
• P0500 ავტომობილის სიჩქარის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P0506 ამწევი ლილვის სიჩქარე შემცირდა უსაქმურ მდგომარეობაში
• P0507 ამწევი ლილვის სიჩქარის გაზრდა უსაქმურ მდგომარეობაში
• P0510 მოჩვენებითი სისტემის გადამრთველის ელექტრული წრედის დაზიანება
• P1100 მუდმივად გახსნილი / დახურული EGR სენსორი მრავალმხრივი აბსოლუტური წნევა
• P1102 რეჟიმი 3 EGR სენსორი მრავალმხრივი აბსოლუტური წნევა
• P1103 რეჟიმი 2 EGR სენსორი მრავალმხრივი აბსოლუტური წნევა
• P1134 ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 1, სენსორი 1)
• P1154 ჟანგბადის სენსორის ელექტრული წრედის დაზიანება (ჯგუფი 2, სენსორი 1)
• P1166 ჟანგბადის სენსორის ლიმიტის სიგნალი (ჯგუფი 1) P1167 ჟანგბადის სენსორის ლიმიტი სიგნალი (ჯგუფი 2)
• P1372 ამწევი ღერძის კუთხის სენსორის არასწორი სიგნალი
• P1510 უსაქმური სისტემის სარქველი მუდმივად ღიაა სარქვლის ხვეულის ელექტრული მიწოდების მოკლე ჩართვის გამო (კოჭა 1)
• P1511 უსაქმური სისტემის სარქველი მუდმივად ღიაა სარქვლის ხვეულის ელექტრული მიწოდების მოკლე ჩართვის გამო (კოჭა 2)
• P1521 საჭის გამაძლიერებლის შეცვლა
• P1529 MIL მაღალი შეყვანა
• P1602 დაკარგული კომუნიკაცია TCU– სთან
• P1613 ECU თვით ტესტი
• P1616 მთავარი რელე გაუმართავია
• P1623 MIL გამაფრთხილებელი ნათურა გაუმართავია
• P1624 გაგრილების ვენტილატორის ელექტრული წრედის დაზიანება (დაბალი სიჩქარე)
• P1625 გაგრილების ვენტილატორის ელექტრული წრედის დაზიანება (მაღალი სიჩქარე)

თვითდიაგნოსტიკა

ასევე, დიაგნოსტიკა ჩვეულებრივ შეიძლება ჩატარდეს ქაღალდის სამაგრის გამოყენებით. ავიღოთ ქაღალდის სამაგრზე ან ქალის თმის სამაგრზე. ქალებისთვის ძნელი არ იქნება მათი პოვნა, მაგრამ მამაკაცებს მოუწევთ მშვიდად აიღონ თავიანთი ცოლები ან გოგონები.

თვითმმართველობის ტესტი pin

ჩვენ ვხსნით კაპოტს. ჩვენ ვპოულობთ ჰაერის ფილტრს. მის გვერდით არის დიაგნოსტიკური კონექტორი.

Kia Sorento– ს ძრავის განყოფილება

მას არ აქვს დანამატი და, შესაბამისად, მტვერი შეიძლება დაგროვდეს მასში.

დიაგნოსტიკური კონექტორის ადგილმდებარეობა

ჩვენ ვუყურებთ კონტაქტური კონექტორების დიაგრამას.

დააინსტალირეთ პინი სადიაგნოსტიკო კონექტორში

ჩვენ ჩავსვამთ ქაღალდის სამაგრს 12 და 19 კონექტორებში, ისე რომ წრე დაიხუროს.

ჩვენ ვჯდებით საჭესთან, ვუშვებთ გასაღებს, ვრთავთ ანთებას, მაგრამ არ ვუშვებთ მანქანას.
პირველი, "შეამოწმეთ ძრავის" შუქი რამდენიმე წამში აინთება და შემდეგ ჩაქრება. და მისი შემდეგი ციმციმები ნიშნავს შეცდომის კოდებს. გრძელი ციმციმები ათეულია, მოკლე - ერთი.

დიაგნოსტიკური ბუდე pinout

შეცდომის კოდების დეკოდირების ცხრილი Kia Sportage– ზე:

• 02 - Crankshaft კუთხის სენსორი. (დისტრიბუტორი სიგნალის გარეშე)
• 03 - ფაზის სენსორი (ამწევი სენსორი). (დისტრიბუტორი G სიგნალი)
• 07 - კუთხის ნიშნების ბორბლის არასწორი მონტაჟი (ამწევი). (გაუმართაობა SGT სიგნალზე)
• 08 - ჰაერის ნაკადის სენსორი. (მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი)
• 09 - გაგრილების ტემპერატურის სენსორი. სითხეები. (ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი)
• 10 - ჰაერის ტემპერატურის სენსორი. (ჰაერის შეყვანის ტემპერატურის სენსორი.)
• 12 - გასროლის პოზიციის სენსორი. (გასროლის პოზიციის სენსორი)
• 14 - ატმოსფერული წნევის სენსორი. (ატმოსფერული წნევის სენსორი)
• 15 - ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი). (ჟანგბადის სენსორი)
• 16 - EGR სარქვლის პოზიციის სენსორი.
• 17 - უკუკავშირის სისტემა. (გამოხმაურების სისტემა)
• 18 - ინჟექტორი No1 (ინჟექტორი No1 ღია ან მოკლე)
• 19 - ინჟექტორი 2.2 (ინჟექტორი No2 ღია ან მოკლე)
• 20 - Nozzle No. 3. (ინჟექტორი No3 ღია ან მოკლე)
• 21 - ინჟექტორი No4 (ინჟექტორი No4 ღია ან მოკლე)
• 24 - საწვავის ტუმბოს რელე. (საწვავის ტუმბოს რელე ღია ან მოკლე)
• 25 - წნევის მარეგულირებელი კონტროლის სოლენოიდის სარქველი.
• 26 - საწვავის ორთქლის აკუმულატორის სარქველი. (Purge Control Solenoid Valve)
• 28 - რეცირკულაციის სარქველი გაზები (სოლენოიდული სარქველი (EGR) ღია ან მოკლე)
• 34 - მარეგულირებელი სარქველი XX. (უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის სოლენოიდის სარქველი)
• 35 - ინჟექტორის გაუმართაობა. (გაუარესებული ინჟექტორი)
• 36 - ჰაერის ნაკადის სენსორის დაზიანება. (გაფუჭებული ჰაერის ნაკადის სენსორი)
• 37 - შესასვლელი სისტემის გაჟონვა. (შესასვლელი სისტემის ჰაერის გაჟონვა)
• 41 - ცვლადი ინერციის დამუხტვის სისტემის სოლენოიდის სარქველი.
• 46 - A / C Cut Relay ღია ან მოკლე.
• 48 - Power Stage Group 1 გაუმართაობა (ECM შიგნით). ინჟექტორი 1-4 გამწმენდი სოლენოიდის სარქველი, EGR სოლენოიდული სარქველი ან დაზიანებული დენის ეტაპი.
• 49 - Power Stage Group 2 გაუმართაობა (შიგნით ECM). უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის სარქვლის უკმარისობა ან დაზიანებული დენის ეტაპი.
• 56 - მარეგულირებელი სარქველი XX. (უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის სარქველი დახურვის კოჭა ღიაა თუ მოკლე)
• 57 - კონდიციონერის კომპრესორის შეყვანის სიგნალი. (A / C კომპრესორის შეყვანის სიგნალი მოკლეა)
• 73 - ძრავის სიჩქარის სენსორი. (ავტომობილის სიჩქარის სენსორი ღია ან მოკლე)
• 87 - CHEK მაჩვენებელი ნათურის წრე. (გაუმართაობის ინდიკატორის ნათურის მოკლე ჩართვა)
• 88 - საკონტროლო განყოფილების EPROM– ის გაუმართაობა. (ECM მონაცემები)
• 99 - დატენვის ბატარეა. (ბატარეა)

გამომავალი

Kia Sorento 2.4 G4KE / 4B12 ძრავით არის კორეული კროსოვერი შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით. ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს 174 ცხენის ძალა, რაც საკმაოდ ბევრია. მას შემდეგ, რაც ელექტროსადგური შექმნილია Mitsubishi– ს საფუძველზე, ეს ნიშნავს, რომ ეს არის საიმედოობისა და ეფექტურობის სტანდარტი. ყველა უპირატესობასთან ერთად, იყო ასევე რამდენიმე ხარვეზი, რომელიც არ ერევა მანქანის მუშაობაში.

გამარჯობა

ასე რომ, ოთხი წლის წინ მომიწია სორენტოს ნიშნულის მართვა. კერძოდ, მე –13 – დან მე –15 – მდე. ორნახევარი წელი და 50,000 ~~ კმ.

მე დავჯექი ამ მშვენიერი მანქანის საჭესთან, როდესაც ოდომეტრმა აჩვენა 50000 კმ და გადმოვედი ზუსტად 100000 კმ. ასეთი არითმეტიკა. ასე რომ, მე გადავწყვიტე დამეწერა იგივე მიმოხილვა, თუმცა ყველაფერი ამ სორენტოს შესახებ უკვე დიდი ხანია დაღეჭულია.

მოდით დავიწყოთ. ხანდახან შევადარებ პირად Volvo S40- ს, რომელიც იმ დროს მე მეკუთვნოდა. შედარება ცოტა არასწორია, მაგრამ შეგიძლია შეადარო ისინი კომფორტის თვალსაზრისით.

კია სორენტო 10 გ.ვ. ICE ატმოსფერული, 2.4 მოცულობა 4 ცილინდრიანი 170 კორეული ძალა, ბრუნვის მომენტი 225N / m (როგორც Volvo S40– ში, მხოლოდ Volvo იწონიდა 1450 კგ, ხოლო ნიშანი იყო დაახლოებით 1600 კგ რაღაცაზე.

აღჭურვილობა, როგორც მე მესმის, საკმაოდ ფართოა ამ მანქანისთვის, კერძოდ, გასაღების გარეშე, ლუქი თუ სწორად მახსოვს, ელექტრო, ESV, ორზონიანი კლიმატი, ESP, მაგრამ ავტომატური უფრო ახლოს (ავტო რეჟიმი) მხოლოდ წინ იყო ( ვოლვოზე ოთხივე ფანჯარაზე), ელექტრო რეგულირებადი სარკეები, ხოლო ისინი არ იხურება, როდესაც ქუჩის კარები დაკეტილია დისტანციური მართვისგან, მაგრამ იხურება ღილაკით სამგზავრო განყოფილებიდან. ისე, ძალიან კარგი, ყველაფერი სჯობია მანქანის დატოვებისას ხელით გადაკეცვას. სავარძლების გათბობა ორ დონეზე.

ასევე ელექტრულად რეგულირებადი სავარძლები, მაგრამ არ არის მეხსიერება (((.. ანუ არა სავარძლები, არამედ ადგილი (მძღოლი)

უკანა ხედვის კამერა გამოსახულებით სარკეში.

GU აუდიო არ არის სტანდარტული. იყო საშინელი და უნიკალური ანდროიდი. მეხსიერების ბარათით, Navi– ით, რომლის გამოყენება არარეალურია და პირქუში გადახვევით, რომლის გამოყენებაც ასევე უკიდურესად მოუხერხებელია. საკმაოდ მძლავრი, ხოლო ერთი და იგივე არასასიამოვნო და დაბალი ხარისხის ხმა საერთოდ. როგორც ჩანს, მანქანაში ჩვეულებრივი გარე გამაძლიერებელიც კი იყო, მაგრამ დარწმუნებით არ ვიტყვი, მფლობელებს შეუძლიათ შემასწორონ, თუკი იყო სორენტოში. საბვუფერი თითქოს ჩვეულებრივი იყო იმ სორიკში.

ზოგადად, მე არ მესმის მანქანაში ანდროიდზე დაფუძნებული სათაო ერთეულების თაყვანისმცემლები. მისი ფასი სხვათა შორის 13 წლის განმავლობაში იყო დაახლოებით 30,000 რუბლი. გარკვეული სახის სიგიჟე. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ანდროიდის მუსიკას ადარებთ თქვენი პირადი მანქანის აუდიო მომზადებას, შედარება არ არის ანდროიდის სასარგებლოდ. ზოგადად, რაც შეეხება ჩემთვის, GU ანდროიდზე მანქანაში არის უსარგებლო. კორეული განათება და ნათურები მონიტორით.

აქ არის "ანდრია" წლის გამოშვება ასე 10-11-ე.ბოდიში კექსისთვის, ის შემთხვევით ჩარჩოშია.

ბორბლები რეგულარული საზაფხულო ჰანკუკია, ზომა რეგულარული 18R, ზამთარში არ მახსოვს რა ვიყიდე. მანქანა იყო ოფიციალური, კორეულ კომპანიაში.

როდესაც მასზე ავედი, ლუქი გატეხილი იყო, მათ გააკეთეს ყოვლისმომცველი დაზღვევა, ყველაფერი ანაზრაურების მიხედვით იყო 55-60 ათასი რუბლი, მაგრამ ეს იყო მე -13 წლამდე მე -14 წლამდე. სხვათა შორის, ფასები OD cue for Sorento s / h თითქმის ორმოცი ვოლვოს მსგავსია)) თუ არ ყიდულობთ ს / ს OD– დან Volvo– სთვის, რადგან ეს უფრო ძვირი იქნება ვიდრე Sorento. და სპეციალიზებულ მაღაზიებში , მე მომეჩვენა ზუსტად მსგავსი ფასები. რომ მართალია, მომსახურე პერსონალში ეს იაფია.

ხმაურის იზოლაცია წესრიგშია.ძრავა ზოგადად კარგად არის იზოლირებული, თქვენ არ გესმით როგორ ჟღერს, მაგრამ ის ზუსტად ჟღერს.წამს 2800 წუთის შემდეგ. და არ არსებობს ირონია, მაგრამ თქვენ უნდა, აქ შედარება არ არის სასარგებლოდ cue.

Უფრო. მუხრუჭები. ისინი საკმაოდ კარგები არიან. მუხრუჭები კარგადაა. ბალიშები არ იშლება სწრაფად, დისკებიც, ეს არ არის ვოლვოს შედარება.მე ასე ვიტყოდი. რაც შეეხება ელექტრონულ "ასისტენტებს" არაფერს ვიტყვი, თითქოს არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. მაგრამ ყინულოვან მძიმე მანქანაზე ამა თუ იმ გზით თქვენ ფრთხილად იქნებით, ამიტომ მიჭირს პირადად განსჯა. მე ძალიან ფრთხილად ვმოძრაობ სხვა ადამიანების მანქანებში, ამიტომ არ ვიცი როგორ არის ის ექსტრემალურ სიტუაციებში.

შეჩერება. ის არ არის კარგი. ზოგადად, ის ძლიერია, მაგრამ ამორტი შეიცვალა გარანტიით 60,000 გარბენი სადღაც. სხვათა შორის, გარანტიით. მაგრამ ისინი საერთოდ არ მუშაობდნენ, მანქანა ვეშაპსავით დაეშვა პოლიციაზე. შეჩერების რეგულარული მოქმედება ჩემი აზრით ამაზრზენია.ძალიან მკაცრი.კარგი, ძალიან. ჟურნალის ფორმის პოლიციელებზე მართლაც სამწუხარო ხდება უკანა მხედრებისთვის, რომლებიც იჯდნენ იქ "ბანკეტზე" და შენ ინსტინქტურად შენელებ ზღვრამდე.

ყველამ გამასწრო პოლიციის დარტყმებზე. და უკნიდან აციმციმდნენ და ყვიროდნენ, მაგრამ რა უნდა ქნან?))

და, რა თქმა უნდა, იყო უფრო მკაცრი შეჩერების სხვა ატრიბუტები, როგორიცაა სალონში ხმაური.

70000 კილომეტრზე, წინა მგზავრის სავარძელი სადღაც ხრაშუნა იყო. ჩვენს OD– ებში გაურკვეველი მიზეზის გამო დაყენებულმა სულელურ მინის დეფლექტორებმა დაიწყეს ჟრუანტელი ... შემდეგ მათ დაიწყეს ტრასაზე რეზონანსი და შედეგი იყო ხმაური. არ მახსოვს რომელი იყო, მაგრამ იყო. უკანა მარცხენა დეფლექტორი გატეხილია და ეხმარება.

შეჩერებაზე მეტი არაფერი გაკეთებულა. ავთო ასფალტზე დადიოდა მოსკოვში და რეგიონში.

გზაზე კარგად მიდის, 130-140 სიჩქარით საკმაოდ კომფორტულია.მაგრამ.

გასცდით გასასვლელად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ აწევა მცირეა. მას შემდეგ, რაც ძრავა ღრიალებს, მაგრამ ის ისე მიდის და ზოგჯერ ის არ ტრიალებს ისე, როგორც უნდა, როგორც ჩანს, ავტომატური ტრანსმისია სულელურია, კარგად, ან არ არის საკმარისი მომენტი. ზოგადად, მე ვფიქრობ, რომ შიდა წვის ძრავა სუსტია მანქანისთვის (ბენზინი) და ის მნიშვნელოვნად აფუჭებს მანქანის შთაბეჭდილებას გზატკეცილზე და ქალაქშიც. ამიტომ, ფრთხილად იყავით გასწრებისას. ჩემს ვოლვოს არ ჰქონია ასეთი ინციდენტები 140 შვედ შავზე. მე ვფიქრობ, რომ ასეთი 3.5 ლიტრიანი სორენტო არ არის ცუდი, მაგრამ მოგვაწოდეს თუ არა ამ სხეულში ..? Ალბათ არა.

ეს იყო 50 -დან 100 ტ.კმ -მდე. ინტერვალით 12000 კმ. და 50 000 კმ -მდე არ ვიცი როგორ მივედით დილერთან.

ძრავა სუფთა იყო, არ იყო ნამსხვრევები, არც კვამლი, მაგრამ არ ვიცი რატომ და მე ყოველთვის მომიწია 4 ლიტრიანი ჭურვის კასრის შენარჩუნება. სხვათა შორის, როგორ ჭურვი კარაქი არის ასე. მესმოდა ugoraet, ალბათ ასეა, მაგრამ ზეთი არ არის კარგი.

სხეული, ჩიპი ყვავის, ჟანგი. ასე რომ, იყო ზაფრანის რძის თავსახური მანქანაზე თვითნებურ ადგილებში. და რა თქმა უნდა, კორეული მანქანების უბედურება, საღებავები ნაკაწრებია გარედან მცირედი გავლენისგან.

მოხმარება მაღალია ქალაქში. როგორ მოიხმარს ბუგატი საწვავს. მაგრამ ის არ მიდის)) მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია დარჩეს ნაკადში უპრობლემოდ.

იჯდა კომფორტულად მაღლა, მაგრამ ადგილები ასეა Volvo S40- ის შემდეგაც კი, სადაც იყო საკმაოდ მოკლე სავარძელი ... სიმართლე გითხრათ, დიდხანს იჯექით და არ დაიღლებით სორენტში, თქვენ უნდა შეეგუოთ მათ.საფარი ტყავი იყო. მაგრამ ხარისხი ისეთია, რომ სამი წლის განმავლობაში ყველაფერი გაცვეთილია გვერდებზე. მე მყავს 10 წლის ვოლვო N60 ახლა უკეთესი ადგილებით, ვიდრე სორენტო იყო.

კლიმატი კარგია, ის სწრაფად გაათბო 33 ყინვაშიც კი. ეს არის სილამაზე. განსაკუთრებით ჩემს 40 წელთან შედარებით, რომელიც 15 წუთის განმავლობაში თბებოდა, რბილად რომ ვთქვათ ... და თუნდაც 20 -ე სიცივეში დაახლოებით -30. ისე, ეს არის ვოლვოს ძრავების ან მათი გაგრილების სისტემების მახასიათებელი, არ ვიცი.

ზაფხულში, ჩვეულებრივ, ცივა, მაგრამ ცოტა მკაცრი, და აიძულებს გთამაშობ გრადუსებით და ეს არ არის სწორი IMHO.

კლიმატის ნაბიჯი არის ნახევარი გრადუსი. ინტერიერის განათება თვალებს გიფანტავს.მე არ მომეწონა. წითელი და კარებშიც კი ჟოლოსფერი დიოდის განათებით.ერთი სიტყვა აზია. ამავე დროს, არ არსებობს განათება ფეხებში.

თავის შუქი კარგია. იყო ავტო შუქი (ქსენონი), მაგრამ ის არ არის საჭირო, რადგან ფარები ყოველთვის ჩართული უნდა იყოს. PTF გამოდის ზომებთან ერთად. ასეთი ადგილები ცოტაა. ეს არის მიკერძოება ამერიკელების მიმართ, ვფიქრობ, იმავე ადგილიდან "მუხრუჭი" არის მაკრატელი მანქანაში.

ავარიების შესახებ. მათი დრო სავარაუდოა, მაგრამ მე მაინც მახსოვს ყველა.

60,000 ამორტიზატორები. ორიგინალური მიწოდება OD. სადღაც 80,000 -ით გაჟონა ელექტროგადამცემი საჭის მაღალი წნევის შლანგი.

შეიცვალა OD– დან გარანტიით, სადღაც 8000 რუბლისთვის. და იმუშავე ჩემი აზრით ცალკე. საერთო ფასი დაახლოებით 10,000 რუბლია.

85000 კილომეტრის მანძილზე უკანა ხედვის კამერის სურათი, რომელიც სარკეშია ჩაშენებული, გაქრა. მათ არ გაასწორეს.

დაახლოებით 60,000 კილომეტრზე იყო კიდევ ერთი ეპიზოდი ტყვიამფრქვევით (ავტომატური ტრანსმისია).

უმიზეზოდ, საჭესთან მჯდომი, D– ში ჩართვისას აღმოვაჩინე საშინელი ხმაური, მახსოვს ბებია ქუჩაში, რომელსაც შეეშინდა მანქანიდან დაახლოებით ხუთი მეტრის დაშორებით. ხმაური გამოვლინდა შემთხვევების 80% -ში, როდესაც სელექტორი ჩართული იყო დ.

დიაგნოსტიკაზე წასვლისას, როგორც ჩანს, მათ აღმოაჩინეს, რომ გაუმართაობა იყო სადღაც იქ გაუმართავი სენსორი. სავარაუდოა, რომ დაკავშირებულია ტემპერატურასთან, ყუთი ხედავს არასწორ ტემპერატურას და არ ხსნის სარქველს და, შესაბამისად, ურტყამს და იძახის.

Არ ვიცი. ზოგადად, ჩვენ შევცვალეთ ათასობით 15 (15000 რუბლი), კაკუნი გავიდა.

მგზავრობისას, ქვედა ნაწილი რეალურად დაბალია. ბორდიურებს მთლიანად მივეყრდენი. როდესაც მე მომეწონა ასალაგმად ქვა, რომელიც ბორბლებს შორის უნდა გადავიდეს. ზოგადად, ეს ნორმალურია ქალაქისთვის. პატარა ფიფქიდან გამოდის თოვლის ბორცვიდან. ჩართო საკეტი, დაეხმარა. ეზოში გავიყვანე.

მანქანის ერთ მახასიათებელს არ მოსწონს მკვეთრი გასეირნება. Checkers და საერთოდ რასაც ჰქვია "აგრესიული ცხენოსნობა". ზოგადად, მკვეთრი აჩქარება და გადასვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ორჯერ ძალიან დავაგვიანე და პიკის დროს რაც შეიძლება სწრაფად მომიწია აჩქარება. სიჩქარის დიაპაზონში 30 -დან 90 ~~ კმ / სთ -მდე, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ განლაგდება მკვეთრი გასეირნებისას, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი გადასარევად: D))

მაგრამ ასეთი მგზავრობის 5 წუთის შემდეგ, სალონში შევამჩნიე უსიამოვნო სუნი ... რამაც შემახსენა კლატჩის სუნი.

და მე ვნახე ეს ამ სორენტოში ორივეჯერ, როცა ასე ვმოძრაობდი. ზოგადად, მანქანას არ მოსწონს მკვეთრი დისკი. ის შეუწყნარებელია მის მიმართ.

ვოლვოც მეტს იძლევა))

ისე, ეს თითქმის ყველაფერი დარწმუნებულია. შეიძლება დამავიწყდა, მაგრამ რაღაცნაირად გამახსენდა მთავარი.

შენ თვითონ იყიდი? არა მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს მეუღლეს მოეწონა, ეშმაკი დეტალებშია. ახლა ის მანქანით წავიდა, მაგრამ შემდეგ არ იცოდა როგორ. ამიტომ მაინტერესებს რას იტყოდა ახლა მასზე მასზე. გასეირნება მასზე ქალაქის და გზატკეცილის რეჟიმში. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი პლუს, უფრო სწორად ორი, სორენტოდან წართმევა შეუძლებელია, ის ფართო, ფართო და მაღალია.

საცობებში სადესანტო სიმაღლე არის რაღაც. მაგრამ თქვენ გჭირდებათ მეტი playfulness, და მასთან ერთად დაძაბულობა ამ მანქანაში.

ბენზინ სორენტოს იმ წლების განაჩენი საჭირო არ არის. შეიძლება დიზელი, მაგრამ როგორ არის საიმედოობა უცნობია.

მიუხედავად იმისა, თუ ვის სჭირდება ასეთი მანქანა, ამ ფასების სეგმენტში და ამ კატეგორიის მანქანებში, მათ ალბათ მცირე არჩევანი აქვთ, რადგან რუსეთის ფედერაციაში მანქანების ფასები ყოველთვი პირქუში ხდება ...

Სულ ეს არის. ბოდიში "ბევრი წერილისთვის", მაგრამ სხვა გზა არ არსებობს.

05.10.2016

კია სორენტო), გაყიდვების დაწყებისთანავე, მოიპოვა უპრეცედენტო პოპულარობა კროსვორდის მოყვარულებს შორის. პირველმა თაობამ მიიღო ბევრი კრიტიკა: მუხის შეჩერების, ცუდი დამუშავების და ცუდი აღჭურვილობის გამო; მოდელის მეორე თაობა, პირიქით, აღმოჩნდა სრულფასოვანი კროსოვერი შთამბეჭდავი აღჭურვილობით. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა წარმოებულია კორეაში, ძნელია მას იაფი ვუწოდოთ თავდაპირველ შეძენაში და შემდგომ მოვლაში. მაგრამ, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ტექნიკური პრობლემების რაოდენობაზე, მაშინ არავითარ შემთხვევაში არ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ამ მანქანის ფლობა საკმაოდ პენი იქნება.

რამდენიმე ფაქტი:

Kia Sorento 2 აგებულია ბაზაზე და პირველად გამოჩნდა 2009 წელს სეულის ავტო შოუში. ახალი სორენტოს გარეგნობაზე მუშაობა განხორციელდა კომპანიის წამყვანი დიზაინერის - პიტერ შრეიერის ხელმძღვანელობით, ამიტომ ავტომობილის ექსტერიერში მარტივად შეგიძლიათ ნახოთ SchreyerLine კონცეფციის ყველა ყველაზე გამორჩეული თვისება, რომელიც გახდა საფუძველი Kia– ს ყველა ახალი მოდელის დიზაინში. წინა თაობისგან განსხვავებით, რომელიც ჩარჩოს სტრუქტურას იყენებდა, Sorento 2 აგებულია მონოკოკური სხეულის საფუძველზე.

ახალი მანქანის ინტერიერი მთლიანად გადაკეთებულია - ინტერიერის გაფორმებისთვის გამოყენებულია მაღალი ხარისხის მასალები, დაემატა ახალი ფუნქციური დეტალები და რადიკალურად შეიცვალა წინა პანელის გარეგნობა. ასევე, გაფართოვდა პარამეტრების ჩამონათვალი, რომელიც მოიცავს: უკანა ხედვის კამერას, მულტიმედიურ სისტემას 6.5 დიუმიანი ეკრანით, სატელიტური ნავიგაცია და პანორამული შუშის ლუქი. 2013 წელს განხორციელდა რესტავრაცია, რის შედეგადაც დასრულდა ელექტროსადგურები და მანქანის დიზაინი. მესამე თაობის გაყიდვები დაიწყო 2016 წელს.

სუსტი მხარეები Kia Sorento 2 გარბენით

მანქანის საღებავი არ არის საუკეთესო ხარისხის და, შესაბამისად, სხეული სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით. მაგრამ ამის მიუხედავად, სხეული ძალიან კარგად ეწინააღმდეგება წითურას დაავადების შეტევას. და თუ თქვენ წააწყდებით მანქანას კოროზიის კერებით, მაშინ, სავარაუდოდ, მისმა მფლობელმა გადაარჩინა უბედური შემთხვევის შემდეგ გამოჯანმრთელება. მაგრამ Kia Sorento 2 -ის ქრომირებული ელემენტები, რეაგენტების გავლენის ქვეშ, სწრაფად დაფარულია სხვადასხვა სახის მუწუკებით.

დენის ერთეულები

Kia Sorento 2 აღჭურვილია ერთ -ერთი ტიპის ელექტროსადგურით - ბენზინი 2.4 (175 ცხ.) და დიზელი 2.2 (190 ცხ.). როგორც საშინაო ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, ორივე ძრავა ძალიან საიმედოა და იშვიათია შემთხვევები, როდესაც ძრავას სერიოზული რემონტი სჭირდება. ძირითადად, ყველა პრობლემა დაკავშირებულია არასათანადო მუშაობასთან. მაგალითად, ვინც გარანტიით ემსახურება მანქანას და დროულად ახორციელებს რუტინულ მოვლას, იცის, რომ სანთლები უნდა შეიცვალოს ყოველ 30 000 კმ -ზე ერთხელ მაინც. მაგრამ ბევრი მფლობელი არ უჭერს მხარს გარანტიას და ხშირად აჭიანურებს შენარჩუნებას, შედეგად - ძრავა იწყებს მუშაობას არასტაბილურად, ხოლო "შეამოწმეთ ძრავის" მაჩვენებელი ანათებს დაფაზე.

თუ თქვენ იყენებთ არა მაღალი ხარისხის ზეთს, დროთა განმავლობაში ამწევი ძრავის ზეთის დალუქვა დაიწყებს გაჟონვას, ხოლო დიზელის ძრავით მანქანებზე, ინფლაციის სენსორი ვერ ხერხდება. დიზელის ძრავის ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ იგი უმტკივნეულოდ იტანს ჩვენი დიზელის საწვავის ხარისხს; ასევე, მე ვერ ვიპოვე ერთი კომენტარი ძრავის მწვავე ყინვაში დაწყებასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე. დიზელის ძრავებისთვის საწვავის მოხმარება ქალაქის რეჟიმშია 9 - 11 ლიტრი, გზატკეცილზე - 5 - 6 ლიტრი. მანქანების ბენზინის ვერსიები, ქალაქში, მოიხმარს დაახლოებით 13 ლიტრ საწვავს (ყველა წამყვანი 15 ლიტრით), გზატკეცილზე - 7 ლიტრს ასზე.

Გადაცემა.

შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის სახით: ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ნებისმიერ ძალოვან ერთეულთან ერთად, მექანიკასაც შეუძლია და ავტომატურ მანქანასაც. ძალიან ცოტა მანქანა იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გასაყიდად. ახლა, გასაყიდი მანქანებს შორის მეორად ბაზარზე, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანების რაოდენობა არ აღემატება გაყიდული Kia Sorento 2. მთლიანი მოცულობის 10% -ს. ამიტომ, პრაქტიკულად არ არსებობს სტატისტიკა მექანიკის საიმედოობის შესახებ. ავტომატური ტრანსმისია კლასიკური ჰიდრომექანიკაა და თანამედროვე სტანდარტებით, პირობითად, ის მარადიულია და გარბენი 300 - 350 ათასი კმ არ არის ლიმიტი. მაგრამ იმისათვის, რომ გადაცემა ერთგულად მოგემსახუროთ, შეცვალეთ მასში ზეთი მინიმუმ 70,000 კილომეტრში ერთხელ, მაშინ როდესაც თქვენ გჭირდებათ მთლიანი მოცულობის გადინება და არა ნახევარი, როგორც ჩვენ ხშირად ვაკეთებთ (შესაცვლელად დაგჭირდებათ 11 ლიტრი ზეთი ) ... თუ ვსაუბრობთ საოპერაციო მახასიათებლებზე, მაშინ, ზოგიერთ მანქანაზე, როდესაც ბერკეტი დაყენებულია "დისკის" პოზიციაზე, ავტომატური ტრანსმისია გადასცემს ვიბრაციას მანქანის სხეულზე რამდენიმე წამის განმავლობაში.

ბენზინის ძრავის ვერსიები შეიძლება იყოს როგორც წინა წამყვანი, ასევე ყველა წამყვანი, მაგრამ დიზელის მანქანით შესაძლებელია მხოლოდ ყველა წამყვანი ვარიანტი. ოთხი წამყვანი არ არის მუდმივი, მაგრამ დაკავშირებულია ელექტრომაგნიტური გადაბმის საშუალებით. ეს სისტემა საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მასში გარკვეული ხარვეზები მაინც გამოვლინდა. ასე რომ, კერძოდ, ძრავა შეერთების დასაკავშირებლად, ისევე როგორც მათი გაყვანილობა, არ არის ცნობილი მათი გამძლეობით.

Kia Sorento 2 შასის საიმედოობა

ამ მოდელს აქვს სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება-MacPherson– ის წინგადადგმული ბორბლის საწინააღმდეგო ბარი, უკანა-ბერკეტი-ზამბარა, ტელესკოპური ამორტიზატორებით და როლირების საწინააღმდეგო ბარი. ყველაზე ხშირად, Kia Sorento 2 სუსპენზიაში, თქვენ მოგიწევთ სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა (ქალაქში მართვისას, 40 000 კმ-ზე ერთხელ, გამავლობის გზა-ყოველ 15-20 ათას კმ), ბურთის საკისრები-40-60 ათასი კმ , ბიძგები საკისრები - 60 - 70 ათასი კმ. ბორბლების საკისრები და ამორტიზატორები ზრუნავენ 70 - 90 ათას კილომეტრზე, CV სახსრებზე და ჩუმად ბლოკებზე - 120 ათას კმ -მდე. სამუხრუჭე შლანგები უნდა შეიცვალოს 150,000 კილომეტრზე. უკანა სუსპენზიაში, ერთხელ მაინც, ყოველ 40,000 კილომეტრზე, რეკომენდებულია რღვევის ჩხირების ჭანჭიკების შეზეთვა, და თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ მათი შეცვლისას მოგიწევთ საფქვავის გამოყენება.

სალონი

მცირე შენიშვნებია Kia Sorento 2. -ის ინტერიერის მასალებზე, ასე რომ, კერძოდ, პრიალა პლასტმასის ზედაპირებზე საკმაოდ სწრაფად ჩნდება ნაკაწრები და ნაკაწრები და არა სისუფთავე მძღოლები, თუნდაც ჩიპები. არცთუ იშვიათად მეპატრონეებს აწუხებთ სასტვენები გამწოვი დეფლექტორებისგან; სალონის ფილტრის შეცვლა და ძრავის ტარების შეზეთვა დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში. თუ არ იყო გარე ჩარევა მანქანის ელექტრონულ სისტემებში, მაშინ მასთან არანაირი პრობლემა არ არის.

შედეგი:

არ უნდა ველოდოთ რაიმე დიდ ემოციას ამ მანქანისგან, რადგან მისი მოძრაობის წესით მანქანა უფრო ჰგავს დიდ კომფორტულ ტყავის დივანს, ვიდრე დატვირთულ კროსვორდს გამავლობის დასაპყრობად. Kia Sorento 2 ნამდვილად მოეწონება პრაქტიკულ მძღოლებს, რომლებიც აფასებენ მართვის უნარს და საიმედოობას.

უპირატესობები:

• თანამედროვე დიზაინი.
• საიმედო ძრავები და გადაცემა.
• დაბალი საწვავის მოხმარება.
• Ოთხი წამყვანი.
• ფართო სალონი.
• დიდი რაოდენობით ვარიანტი, დაწყებული ძირითადი კონფიგურაციიდან.

ნაკლოვანებები:

• არ არის საკმარისი ძალა ტრასაზე გასწრებისთვის.
• სუსტი საღებავი.
• მკაცრი შეჩერება.
• მომსახურების ღირებულება ავტორიზებული დილერისგან.
• ზამთარში ინტერიერი დიდხანს ათბობს

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც თქვენ წააწყდით მანქანის ექსპლუატაციის დროს. ალბათ ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, AvtoAvenu- ს რედაქცია