საჭის მექანიზმების დიზაინი. საჭის მექანიზმის მოწყობილობა, ტიპები და მუშაობის პრინციპი ჭიის ტიპის საჭე

TOკატეგორია:

1 შიდა მანქანები

დანიშნულება და საჭის მოწყობილობა

საჭის დანიშნულება. საჭის კონტროლი შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ავტომობილის მოძრაობა მძღოლის მიერ განსაზღვრული მიმართულებით. იგი შედგება საჭის და საჭის მექანიზმისაგან. საჭის მექანიზმისა და საჭის ძრავის დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს ავტომობილის კონტროლის სიზუსტე, ყველა ერთეულისა და ნაწილის საიმედოობა * არ საჭიროებს მძღოლის დიდ ძალისხმევას და არ გადასცემს საჭის დარტყმებს, რომლებიც აღქმულია საჭის მიერ. მანქანის ბორბლები.

იმისათვის, რომ მანქანამ იმოძრაოს მოსახვევში ბორბლების გვერდითი სრიალის გარეშე, ყველა ბორბალი უნდა ტრიალდეს რკალებში, აღწერილი ერთი ცენტრიდან, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ღერძის გაფართოებაზე. ამ შემთხვევაში, მანქანის წინა საჭის ბორბლები უნდა იყოს შემობრუნებული სხვადასხვა კუთხით. შიდა (ბრუნვის ცენტრთან მიმართებაში) ბორბალი უფრო დიდი კუთხით უნდა იყოს შემობრუნებული, გარე ბორბალი - უფრო მცირე კუთხით. ასეთი შემობრუნების სქემა მიიღწევა საჭის დისკში არტიკულირებული სახსრებით ტრაპეციის გამოყენებით.

Მმართავი მექანიზმი. არსებობს რამდენიმე სახის საჭე. მათგან ყველაზე გავრცელებულია ჭიაყელა, ჭიაყელა და ხრახნიანი თხილი.

ჭიაყელა როლიკერის ტიპის საჭის მექანიზმი გამოიყენება უმეტეს მანქანებზე და ბევრ სატვირთო მანქანაზე. ნახ. 1 გვიჩვენებს ამ ტიპის მანქანის GAZ -53A საჭის მექანიზმის მოწყობილობას. საჭის მექანიზმის კარკასში გლობალური ჭია ბრუნავს საჭის ლილვის ბოლოზე დამაგრებულ ორ კონუსურ როლიკებით საკისრზე.

ბრინჯი. 1. მანქანის საჭის ბორბლების ბრუნვის სქემა: a - გარე ბორბლის ბრუნვის კუთხე, P - შიდა ბორბლის ბრუნვის კუთხე; 1 - განივი ჰალსტუხი, 2 - წინა ღერძი, 3 - საყრდენი ქინძისთავის ბერკეტი

ჭია აკავშირებს სამ ქედიანი როლიკებით, რომელიც ბრუნავს ორ ნემსის საკისრზე. საკისრებს შორის დამონტაჟებულია სპაზერის ყდის. როლიკებით ღერძი ფიქსირდება საჭის მკლავის ლილვის თავში. საჭის მკლავის ლილვი ერთ მხარეს ეყრდნობა გორგოლაჭს, ხოლო მეორეზე ბრინჯაოს ბუჩქს. საჭის მკლავი შეერთებულია მის ლილვთან მცირე ღეროებით და დამაგრებულია თხილით 15. საჭის მკლავის ბოლო დალუქულია ზეთის ლუქით. საჭის ლილვის საკისრების გამკაცრების რეგულირებისთვის, სპაზერები დამონტაჟებულია ქვედა კარკასის საფარის ქვეშ.

საჭის მექანიზმის სამუშაო წყვილის ჩართვა ხდება ისე, რომ როდესაც პოზიცია შეესაბამება მანქანის სწორხაზოვან მოძრაობას, არ უნდა მოხდეს საჭის თავისუფალი თამაში. როდესაც საჭე ტრიალებს ერთ მხარეს ან მეორე მხარეს, ჭიასა და როლიკს შორის უფსკრული და საჭის თავისუფალი თამაში I იზრდება. ლილვაკთან ჭიის ჩართვის რეგულირება ხორციელდება საჭის მკლავის ლილვის ღერძულ მიმართულებით გადაადგილებით მარეგულირებელი ხრახნის გამოყენებით. ხრახნი დამონტაჟებულია გვერდითი საფარით! საჭის მექანიზმის კორპუსი, დახურულია გარედან თავსახურით 8 და ფიქსირდება საკეტის სარეცხი საშუალებით, რომელიც დამაგრებულია ქინძისთავზე.

ჭიაყელა როლიკერის ტიპის საჭის მექანიზმი უზრუნველყოფს ხახუნის ყველაზე დაბალ დანაკარგებს. ეს იწვევს მძღოლის ნაკლებ ძალისხმევას და ნაკლებ ცვეთას ნაწილებზე.

მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებში, საჭის მექანიზმს აქვს უფრო დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი კონტროლის გასაადვილებლად, ხოლო სამუშაო წყვილის ზედაპირებს შორის მნიშვნელოვანი სპეციფიკური წნევის წარმოქმნა დაუშვებელია.

ამასთან დაკავშირებით, ასეთ მანქანებზე გამოიყენება ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმი - სექტორი დიდი ჩართულობის ზედაპირით ან მექანიზმი ხრახნიანი თხილის და სარკინიგზო სექტორის ორი სამუშაო წყვილით.

ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმი - სექტორი ყველაზე მარტივი დიზაინით. გვერდითი სექტორი სპირალური კბილების მქონე მექანიზმის ნაწილის სახით, რომელიც ინტეგრირებულია ორფეხა ლილვთან, ჩართულია გლობოიდურ ჭიასთან. სექტორთან ჭიის ჩართულობის უფსკრული არ არის მუდმივი. ყველაზე მცირე კლირენსი შეესაბამება საჭის ცენტრალურ პოზიციას.

ბრინჯი. 2. ჭიაყელა როლიკერის ტიპის საჭის მექანიზმი: 1 - მექანიზმის კორპუსი, 2 - ორფეხა ლილვი, 3 - სამსაფეხურიანი როლიკერი, 4 - შუასადებები. 5 - ჭია, b - შტეფსელი, 7 - საკეტის გამრეცხი, 8 - თავსახური კაკალი, 9 - როლიკებით ღერძი, 10 - საჭის ლილვი, 11 - მარეგულირებელი ხრახნი, 12 - საკეტი პინი, 13 - ზეთის ლუქი, 14 - საჭის ბიპოდი, 15 - კაკალი, 16 - ბრინჯაოს ბუჩქი

როდესაც საჭე გადატრიალებულია ერთ მხარეს ან მეორეზე, დისტანცია იზრდება საჭის კუთხიდან გამომდინარე და აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას ექსტრემალურ პოზიციებზე. უფსკრულის ეს განაწილება აადვილებს მანევრირებას საჭის დიდი კუთხით და მიიღწევა სექტორის კბილების სიმაღლის თანდათანობით შემცირებით შუადან უკიდურეს წერტილებამდე. აწყობისას მექანიზმის დაყენების სისწორე მოწმდება ჭიის და სექტორის ნიშნებით.

ბიპოდი ზის ლილვზე, რომელიც მბრუნავს ორ ნემსის საკისრებში, რომელთა შორის დამონტაჟებულია სპაისერი ყდის. ამ შემთხვევაში, ჭიაყელა-სექტორის ჩართულობის უფსკრული ადვილად რეგულირდება დაძაბვის გამრეცხის სისქის შეცვლით, რომელიც მდებარეობს სექტორის გვერდით ზედაპირსა და საჭის მექანიზმის საფარს შორის.

ბრინჯი. 3. საჭის მექანიზმი ჩაშენებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით: 1 - ტუმბოს მამოძრავებელი ტუმბო, 2 - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ტუმბო, 3 - ტუმბოს რეზერვუარი, 4 - ფილტრი, 5 - ფილტრის უსაფრთხოების სარქველი, b-გადინების ხაზი, შემოვლითი სარქველი, 8 უსაფრთხოების სარქველი, 9 - მილსადენის მაღალი წნევა, 10 - დგუში-თარო. 11 - საჭის მექანიზმის კორპუსი. 12 - ხრახნი, 13 - ბურთი, 14 - ბურთულიანი კაკალი, 15 - საყრდენი ბურთულიანი საკისარი, 16 - საკონტროლო სარქვლის სხეული, 17 - გამშვები სარქველი, 18 - კოჭა, 19 - მარეგულირებელი კაკალი, 20 - ზამბარის გამრეცხი, 21 - რეაქციის დგუშის ზამბარა, 22 - რეაქტიული დგუში, 23 - დაკბილული სექტორი, 4 - ორფეხა, 25 - ტუმბოს სტატორი, 26 - ტუმბოს როტორი, 27 - შეწოვის ღრუ, 28 - გამონადენის ღრუ, 29 - პირები

ხრახნიანი კაკლის და სარკინიგზო სექტორის საჭის მექანიზმი გამოიყენება ბევრ სატვირთო მანქანაზე (ZIL-130, ყველა მოდელის KamAZ და ა.შ.), მისი მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 3.

საჭის ლილვს, რომელიც დამონტაჟებულია ბურთულ საკისრებში, ბოლოში აქვს ხრახნი. ხრახნზე ფიქსირდება ბურთულიანი კაკალი, რომელიც მიდის დგუში-ლიანდაგში. როდესაც საჭის ლილვი შემობრუნდება, დგუშის თარო მოძრაობს მისი ღერძის გასწვრივ. დგუშის თაროს ღერძული მოძრაობა, რომელსაც აქვს კბილები გარე ზედაპირზე, იწვევს ორფეხა ლილვზე დამაგრებული დაკბილული სექტორის ბრუნვას. ბიპოდი აბრუნებს წინა ბორბლებს საჭის საშუალებით.

თხილსა და ხრახნიანში კეთდება ნახევარწრიული ხრახნიანი ღარები. მათში ბურთები თავისუფლად ტრიალებს. იმისათვის, რომ ბურთები არ ამოვარდეს ხრახნიანი ღარებიდან, თხილის ღარებში ჩასმულია შტამპიანი გიდები, რომელიც არის დახურული ღარი. ხრახნის შემობრუნება იწვევს ბურთების გორვას ჭურჭლის გასწვრივ. ამით თხილის ერთი მხრიდან გამოდიან და მოპირდაპირე მხრიდან უბრუნდებიან მას. ბურთების არსებობა ბევრად აადვილებს საჭის ლილვის გადატრიალებას.

საჭის მექანიზმი დაკავშირებულია საჭის სვეტის ლილვთან კარდანის ლილვით ორი შეერთებით. ეს გამოწვეულია V- ძრავით და მასთან რაც შეიძლება ახლოს კაბინის მქონე მანქანაზე ჩვეულებრივი საჭის დაყენების სირთულით.

ავარიის საწინააღმდეგო საჭის სვეტი. მანქანის ფრონტალური დარტყმისას, ავარიის შემთხვევაში, მძღოლი შეიძლება დაზიანდეს საჭით. მძღოლის საჭესთან დარტყმის რისკის შესამცირებლად, სამგზავრო მანქანების უახლეს მოდელებზე დამონტაჟებულია უსაფრთხოების საჭის სვეტი. ასე რომ, Moskvich-1500 მანქანაზე ტელესკოპური საჭის სვეტი შედგება მილისებური ნაწილებისგან, რომლებიც შეიძლება მოთავსდეს ერთმანეთში.

საჭეზე დარტყმისას საჭის ლილვის ქვედა ნაწილი იღებს ღერძულ მოძრაობას ელასტიური ჭრილიანი ბუჩქით, ხოლო საჭის სვეტის მილის ზედა და ქვედა ნაწილები მილის შუა ნაწილში შედის. დარტყმის ენერგია შეიწოვება მოძრავ ნაწილებს შორის ხახუნის შედეგად.

თავად საჭე, ჩაღრმავებული კერით და რბილი საფენით, ამცირებს მასზე ზემოქმედების რისკს.

მძღოლი, რომელიც აკვირდება გზას, აკონტროლებს მანქანას საჭის გამოყენებით. საჭის დანიშნულებაა შეცვალოს მანქანის მოძრაობის მიმართულება ისე, რომ როდესაც მანქანა შემოტრიალდება, მისი ბორბლები გზაზე მაქსიმალურად დაცურვის გარეშე შემოტრიალდეს. ეს უკანასკნელი ძალზე მნიშვნელოვანია, ვინაიდან საბურავების გვერდითი ცურვა იწვევს გაზრდილ ცვეთას და მანქანის მართვის სტაბილურობის გაუარესებას.

საჭის კონტროლი შედგება საჭის და საჭის მექანიზმისაგან. ზოგჯერ გამაძლიერებელი შედის საჭეში.

საჭის მექანიზმს ეწოდება შენელების მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის საჭის ლილვის ბრუნვას ორფეხა ლილვის ბრუნად. ეს მექანიზმი ზრდის მძღოლის ძალისხმევას საჭისკენ და აადვილებს მუშაობას.

საჭის მექანიზმს უწოდებენ ღეროებისა და ბერკეტების სისტემას, რომელიც საჭის მექანიზმთან ერთად აბრუნებს მანქანას. საჭის ამძრავი (ან საჭის ტრაპეცია) გამოიყენება მანქანის საჭის სხვადასხვა კუთხით გადასახვევად, რაც აუცილებელია ბორბლების გვერდითი ცურვის გარეშე გადასახვევისთვის. საჭის კავშირი არის არტიკულირებული ოთხკუთხედი, რომელიც წარმოიქმნება წინა ღერძის ცენტრალური ნაწილის, სავალი ნაწილის და საქანელების მკლავების მიერ. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია საყრდენ ქინძისთავებთან, რომლებზედაც დამონტაჟებულია საჭე ბორბლები.

ბრინჯი. 4. სატრანსპორტო საშუალების შემობრუნების ნიმუში და საჭის კავშირი: a - შემობრუნების ნიმუში; ბ - საჭის კავშირის დიაგრამა; R - ბორბლების შემობრუნების რადიუსი; 1-დან 8-მდე - საყრდენი ქინძისთავები; 2 და 6 - მბრუნავი ბერკეტები; 3 - წინა ღერძი; 4 - განივი ჰალსტუხი; 5 - ბერკეტი

საჭის მექანიზმი დაკავშირებულია მარცხენა საყრდენზე, გრძივი საჭის ღეროსთან და ბერკეტთან. საჭის მექანიზმის ბიპოდი მოძრაობს გრძივი საჭის ღეროს წინ ან უკან, რითაც იწვევს საჭის მარცხნივ ან მარჯვნივ გადახვევას.

საჭის კავშირის არსებობის გამო, საჭის ბორბლები ბრუნავს სხვადასხვა კუთხით: შიდა (ბრუნვის ცენტრთან ყველაზე ახლოს) ბორბალი უფრო დიდი კუთხით, ვიდრე გარე. ბრუნვის კუთხეებში განსხვავება განისაზღვრება ტრაპეციის მბრუნავი მკლავების დახრილობის კუთხით.

წინა საჭის ბორბლების საჭის ამძრავის დიაგრამა, ნაჩვენებია ნახ. 4 შეესაბამება საჭის პოზიციას შიდა მანქანებზე მიღებულ მარჯვენა მოძრაობაში.

TOკატეგორია: - 1 შიდა მანქანები

წინა სტატიაში სახელწოდებით "", ჩვენ გავარკვიეთ, რისთვის არის საჭის მექანიზმი მანქანაში და რატომ არის დაწესებული მასზე ასეთი მოთხოვნები. ახლა მოდით შევხედოთ საჭის კონტროლის ტიპებს, რომლებიც აქტიურად არის დამონტაჟებული თანამედროვე მანქანებზე.

დიდი ხნის განმავლობაში, საავტომობილო დიზაინერები არც კი ფიქრობდნენ ელექტროგადამცემზე. დაბალი მოთხოვნები მართვასა და კომფორტზე და შედარებით ვიწრო საბურავების მცირე კონტაქტურმა ნაწილმა შესაძლებელი გახადა ერთი ადამიანის ძალის მართვა მძიმე სატვირთო მანქანების მართვის დროსაც კი. საჭეზე ძალისხმევის შესამცირებლად მხოლოდ ერთი გზა იყო: ამძრავის გადაცემათა კოეფიციენტი და საჭის დიამეტრი უფრო დიდი. და ის ფაქტი, რომ მძღოლს მოუწევს ხუთი-ექვსი რევოლუციის თამაში მობრუნებიდან მოხსნამდე უზარმაზარი საჭით და კონტროლის სიზუსტე დაბალი იქნება, უნდა შეჯერებულიყო.

პირველი, ელექტროგადამცემი გამოჩნდა მძიმე ტექნიკაზე - სამთო ნაგავსაყრელი. ეს მოხდა 30-იანი წლების ბოლოს, ომამდე. მართალია, თავიდან მათ დაიწყეს პნევმატური გამაძლიერებლების გამოყენება - ისინი მარტივი იყო და იკვებებოდა კომპრესორიდან ან შემავალი კოლექტორიდან. მაგრამ ჰიდრავლიკა, თუმცა უფრო რთული და ძვირი, ვიდრე პნევმატიკა, მუშაობდა უფრო ჩუმად და ზუსტად. მასზე დასახლდნენ სამგზავრო მანქანების დიზაინერები. 1951 წელს Chrysler Crown Imperial წარმოების მანქანები პირველად აღიჭურვა Hydraguide ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებით, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. ხოლო ევროპაში, 1954 წელს, Citroen DS 19-მა მიიღო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.

Მმართავი მექანიზმი.
საჭის მექანიზმი ემსახურება მძღოლის მიერ საჭისკენ მიმართული ძალის გაზრდას და გადაცემას საჭეზე. სამგზავრო მანქანებში ძირითადად გამოიყენება ჭიაყელა და თარო-პინიონის საჭის მექანიზმები. "ჭია-როლიკის" მექანიზმის უპირატესობებში შედის: გზის დარღვევებისგან დარტყმების გადაცემის დაბალი ტენდენცია, ბორბლების ბრუნვის დიდი კუთხეები, დიდი ძალების გადაცემის შესაძლებლობა. ნაკლოვანებები არის ღეროების და არტიკულირებული სახსრების დიდი რაოდენობა მუდმივად დაგროვილი უკუშექცევით, "მძიმე" და არაინფორმაციული საჭით. საბოლოო ჯამში, მინუსები უფრო მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა, ვიდრე პლიუსები. თანამედროვე მანქანებზე ასეთი მოწყობილობები პრაქტიკულად არ გამოიყენება.

დღეს ყველაზე გავრცელებული არის თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი. დაბალი წონა, კომპაქტურობა, დაბალი ფასი, ღეროებისა და სახსრების მინიმალური რაოდენობა - ამ ყველაფერმა გამოიწვია ფართო გამოყენება. თაროების და პინიონის მექანიზმი იდეალურია წინა ამძრავიანი კონფიგურაციისთვის და უზრუნველყოფს საჭის უფრო მარტივ და სიზუსტეს. თუმცა, არის ნაკლოვანებებიც: დიზაინის სიმარტივის გამო, ბორბლებიდან ნებისმიერი ბიძგი გადაეცემა საჭეს. და ასეთი მექანიზმი არ არის მთლიანად შესაფერისი მძიმე მანქანებისთვის.

საჭის მართვა.

საჭის მექანიზმი შექმნილია იმისთვის, რომ გადაიტანოს ძალა საჭის მექანიზმიდან საჭე ბორბლებზე, ამასთან უზრუნველყოფილი იყოს მათი ბრუნვა არათანაბარი კუთხით. თუ ორივე ბორბალი ერთნაირად შემობრუნდება, შიდა ბორბალი გზაზე გადაიკვეთება (გვერდულად სრიალებს), რაც შეამცირებს საჭის ეფექტურობას. ეს სრიალი, რომელიც ასევე ქმნის დამატებით სითბოს და ცვეთას ბორბალზე, შეიძლება აღმოიფხვრას შიდა ბორბლის შემობრუნებით უფრო დიდი კუთხით, ვიდრე გარე ბორბალი. მოხვევისას თითოეული ბორბალი აღწერს თავის წრეს, რომელიც განსხვავდება მეორისაგან, ხოლო გარე (მოხვევის ცენტრიდან ყველაზე შორს) ბორბალი მოძრაობს უფრო დიდი რადიუსის გასწვრივ, ვიდრე შიდა. და რადგან მათ აქვთ ბრუნვის საერთო ცენტრი, შესაბამისად, შიდა ბორბალი უფრო დიდი კუთხით უნდა იყოს შემობრუნებული, ვიდრე გარე. ამას უზრუნველყოფს ეგრეთ წოდებული „საჭის კავშირის“ დიზაინი, რომელიც მოიცავს საყრდენ მკლავებს და საჭის ღეროებს საკინძებით. ბორბლების ბრუნვის კუთხეების საჭირო თანაფარდობა უზრუნველყოფილია საჭის ბერკეტების დახრილობის კუთხის არჩევით ავტომობილის გრძივი ღერძთან და საჭის ბერკეტების სიგრძესთან და განივი რგოლთან.

- ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმიმოიცავს:
- საჭე ლილვით,
- ჭიაყელა მექანიზმის კარკასი,
- წყვილები "ჭია-ლილვაკი",
- საჭის მკლავი.

ჭია-ლილვაკის წყვილი მუდმივ ჩართულობაშია საჭის მექანიზმში. ჭია სხვა არაფერია, თუ არა საჭის ლილვის ქვედა ბოლო, ხოლო როლიკერი, თავის მხრივ, მდებარეობს საჭის ლილვზე. როდესაც საჭე ბრუნავს, როლიკერი იწყებს მოძრაობას ჭიის ხვეული ძაფის გასწვრივ, რაც იწვევს საჭის მკლავის ლილვის ბრუნვას. ჭიის წყვილი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა გადაცემათა კავშირი, მოითხოვს შეზეთვას და, შესაბამისად, ზეთი შეედინება საჭის მექანიზმის კარკასში, რომლის ბრენდი მითითებულია მანქანის ინსტრუქციებში. წყვილი „ჭია-გორგოლაკის“ ურთიერთქმედების შედეგია საჭის ბრუნვის გადაქცევა საჭის მკლავის ბრუნად ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით. შემდეგ კი ძალისხმევა გადაეცემა საჭის მექანიზმს და მისგან მართულ (წინა) ბორბლებს. თანამედროვე მანქანები იყენებენ უსაფრთხო საჭის ლილვს, რომელიც შეიძლება დაიკეცოს ან გატეხოს, როდესაც მძღოლი ავარიის დროს საჭეს ურტყამს, რათა თავიდან აიცილოს გულმკერდის სერიოზული დაზიანება.

საჭის მექანიზმი, რომელიც გამოიყენება ჭიის ტიპის მექანიზმითმოიცავს:
- მარჯვენა და მარცხენა მხარის წნელები,
- საშუალო ბიძგი,
- გულსაკიდი მკლავი,
- მარჯვენა და მარცხენა მბრუნავი ბორბლების ბერკეტები.

საჭის თითოეულ ღეროს აქვს ანჯები მის ბოლოებზე, რათა საჭის მოძრავი ნაწილები თავისუფლად ტრიალონ ერთმანეთთან და სხეულთან შედარებით სხვადასხვა სიბრტყეში.

- საჭის მექანიზმი.

ეს საჭეძალა გადაეცემა ბორბლებს საკისრებში დაყენებული ბურღულის ან ხვეული მექანიზმის და სახელმძღვანელო ბუჩქებში მოძრავი დაკბილული თაროს მეშვეობით. უკუშექცევის გარეშე ჩართვის უზრუნველსაყოფად, თარო ზამბარებით არის დაჭერილი მექანიზმზე. საჭის მექანიზმი ლილვით უკავშირდება საჭეს, თარო კი ორ განივი ღეროს, რომელიც შეიძლება დამაგრდეს თაროს შუაში ან ბოლოებში. ამ მექანიზმებს აქვთ გადაცემათა მცირე კოეფიციენტი, რაც შესაძლებელს ხდის საჭის ბორბლების სწრაფად გადაქცევას საჭირო პოზიციაზე. საჭის ბორბლების სრული შემობრუნება ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე ხორციელდება საჭის 1,75 ... 2,5 ბრუნზე.

ეს საშუალებას აძლევს საჭის მართვას მცირე ძალისხმევით საჭეზე. ამის მიღწევა შესაძლებელია საჭის გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდით. ამასთან, გადაცემათა კოეფიციენტი შემოიფარგლება საჭის რევოლუციების რაოდენობით. თუ თქვენ ირჩევთ გადაცემათა კოეფიციენტს საჭის ბრუნვის რაოდენობით 2-3-ზე მეტი, მაშინ მნიშვნელოვნად იზრდება ავტომობილის შემობრუნებისთვის საჭირო დრო და ეს მიუღებელია მართვის პირობების გამო. ამიტომ, საჭის მექანიზმებში გადაცემათა კოეფიციენტი შემოიფარგლება 20-30-ით, ხოლო საჭეზე ძალისხმევის შესამცირებლად, გამაძლიერებელი ჩაშენებულია საჭის მექანიზმში ან დრაივში.

საჭის გადაცემათა კოეფიციენტის შეზღუდვა ასევე დაკავშირებულია შექცევადობის თვისებასთან, ანუ გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით საჭეზე საპირისპირო ბრუნვის გადაცემის შესაძლებლობასთან. გადაცემათა კოეფიციენტების დიდი კოეფიციენტების დროს, მექანიზმის ჩართვისას ხახუნი იზრდება, შექცევადობის თვისება ქრება და საჭის ბორბლების თვითდაბრუნება სწორხაზოვან მდგომარეობაში გადაქცევის შემდეგ შეუძლებელია.

საჭის მექანიზმები, საჭის მექანიზმის ტიპის მიხედვით, იყოფა:

ჭია,

ხრახნი,

მექანიზმი.

საჭის გადაცემათა კოლოფი ჭიის ტიპის გადაცემათა კოლოფით - ლილვაკს აქვს ჭია მამოძრავებელი რგოლით, დამაგრებული საჭის ლილვზე, ხოლო ლილვაკი დამონტაჟებულია იმავე ლილვზე ორფეხა საკისრზე. ჭიის ბრუნვის დიდი კუთხით სრული ჩართვის მიზნით, ჭია იჭრება წრის რკალის გასწვრივ - გლობოიდი. ასეთ ჭიას გლობოიდი ეწოდება.

ხრახნიან მექანიზმში საჭის ლილვთან დაკავშირებული ხრახნის ბრუნვა გადადის თხილზე, რომელიც სრულდება დაკბილულ სექტორთან ბადისებრი თაროსით, ხოლო სექტორი დამონტაჟებულია იმავე ლილვზე ბიპოდთან ერთად. ასეთი საჭის მექანიზმი იქმნება ხრახნიანი თხილის სექტორის საჭის მექანიზმით.

გადაცემათა კოლოფის მექანიზმებში საჭის მექანიზმი წარმოიქმნება ცილინდრული ან თაღოვანი მექანიზმებით, რომლებიც ასევე მოიცავს გადაცემათა კოლოფს. ამ უკანასკნელში ცილინდრული მექანიზმი დაკავშირებულია საჭის ლილვთან, ხოლო გადაცემათა კბილებთან შებმული თარო მოქმედებს როგორც გვერდითი ბიძგი. თაროს და პინიონის გადაცემათა კოლოფი და ჭიაყელა როლიკებით გადაცემათა კოლოფი ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ გადაცემათა კოეფიციენტს შედარებით მცირე. სატვირთო მანქანებისთვის გამოიყენება ჭიაყელა სექტორისა და ხრახნიანი თხილის სექტორის საჭის მექანიზმები, რომლებიც აღჭურვილია მექანიზმში ჩაშენებული გამაძლიერებლებით, ან საჭის მექანიზმში მოთავსებული გამაძლიერებლებით.

3.2 საჭის ამძრავი.

საჭის ამძრავის დიზაინი განსხვავდება ბერკეტებისა და ღეროების განლაგებით, რომლებიც ქმნიან საჭის კავშირს წინა ღერძთან მიმართებაში. თუ საჭის კავშირი წინა ღერძის წინ არის, მაშინ საჭის ამძრავის დიზაინს ეწოდება წინა საჭის კავშირი, უკანა განლაგებით - უკანა კავშირი. წინა ბორბლების დაკიდების დიზაინს დიდი გავლენა აქვს საჭის კავშირის დიზაინსა და განლაგებაზე.

დამოკიდებული საკიდით (ნახ. 2. (ა)), საჭის მექანიზმს უფრო მარტივი დიზაინი აქვს, რადგან იგი შედგება მინიმალური ნაწილებისგან. ამ შემთხვევაში, განივი ჰალსტუხი მზადდება ერთ ნაწილად, ხოლო ბიპოდი მოძრაობს სატრანსპორტო საშუალების გრძივი ღერძის პარალელურად სიბრტყეში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ განახორციელოთ მოძრაობა წინა ღერძის პარალელურად სიბრტყეში რხევადი ორფეხით. მაშინ გრძივი ბიძგი არ იქნება და ბიპოდიდან მიღებული ძალა პირდაპირ გადაეცემა ორ განივი ღეროს, რომელიც დაკავშირებულია ბორბლების ჟურნალებთან.

წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერებით (ნახ. 2. (ბ)) საჭის ამძრავი წრე სტრუქტურულად უფრო რთულია. ამ შემთხვევაში, ჩნდება დამატებითი წამყვანი ნაწილები, რომლებიც არ არის სქემაში დამოკიდებული ბორბლების შეჩერებით. შეცვლილია ჰალსტუხის დიზაინი. იგი მზადდება დანაწევრებულად, შედგება სამი ნაწილისგან: მთავარი განივი ბმული და ორი გვერდითი ბმული - მარცხენა და მარჯვენა. მთავარ ბიძგს მხარს უჭერს გულსაკიდი მკლავი, რომელიც ფორმისა და ზომის შეესაბამება ორფეხას. გვერდითი განივი ღეროების შეერთება საყრდენების საყრდენ მკლავებთან და მთავარ განივი ღეროსთან კეთდება საკინძების გამოყენებით, რაც იძლევა ბორბლების დამოუკიდებელ მოძრაობას ვერტიკალურ სიბრტყეში. განხილული საჭის მართვის სქემა გამოიყენება ძირითადად სამგზავრო მანქანებზე.

საჭის ძრავა, რომელიც არის მანქანის საჭის ნაწილი, უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საჭის ბორბლების შემობრუნების უნარს, არამედ აძლევს ბორბლებს რხევის საშუალებას, როდესაც ისინი უსწორმასწორო გზაზე მოხვდებიან. ამ შემთხვევაში მამოძრავებელი ნაწილები იღებენ შედარებით გადაადგილებებს ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში და, მობრუნებისას, გადასცემენ ძალებს, რომლებიც ატრიალებენ ბორბლებს. ნაწილების კავშირი ნებისმიერი წამყვანი სქემისთვის ხორციელდება ბურთის ან ცილინდრული ანჯისების გამოყენებით.

ერთ-ერთი მთავარი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილში გადაადგილების უსაფრთხოებას, არის საჭე. მანქანის საჭის დანიშნულებაა დაბრკოლებების თავიდან აცილების ან გასწრებისას მოძრაობის მიმართულების შეცვლის, მოხვევების და მანევრების შესაძლებლობა. ეს კომპონენტი ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც სამუხრუჭე სისტემა. ამის დასტურია საგზაო მოძრაობის წესების დაწესება, დეფექტური მითითებული მექანიზმებით ავტომობილის მუშაობა კატეგორიულად აკრძალულია.

განყოფილების მახასიათებლები და დიზაინი

მანქანებზე გამოიყენება მოძრაობის მიმართულების შეცვლის კინემატიკური მეთოდი, რაც გულისხმობს, რომ შემობრუნების განხორციელება ხდება საჭის ბორბლების პოზიციის ცვლილების გამო. როგორც წესი, წინა ღერძი არის საჭე, თუმცა არის მანქანები ე.წ. ასეთ მანქანებში მუშაობის თავისებურება ის არის, რომ მიმართულების შეცვლისას უკანა ღერძის ბორბლებიც ბრუნავს, თუმცა უფრო მცირე კუთხით. მაგრამ ჯერჯერობით ეს სისტემა არ გავრცელებულა.

გარდა კინემატიკური მეთოდისა, სიმძლავრე გამოიყენება ტექნოლოგიაზეც. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ შემობრუნებისთვის ერთი მხარის ბორბლები შენელებულია, მეორე მხარეს კი იგივე სიჩქარით აგრძელებენ მოძრაობას. და მიუხედავად იმისა, რომ სამგზავრო მანქანებზე მიმართულების შეცვლის ამ მეთოდს არ მიუღია განაწილება, ის მაინც გამოიყენება მათზე, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული ტევადობით - როგორც მიმართულების სტაბილურობის სისტემა.

მანქანის ეს შეკრება შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან:

• საჭის სვეტი;
• მმართავი მექანიზმი;
• წამყვანი (წნელების და ბერკეტების სისტემა);

საჭის კვანძი

თითოეულ კომპონენტს აქვს თავისი დავალება.

Საჭის სვეტი

გადასცემს ბრუნვის ძალას, რომელსაც მძღოლი გამოიმუშავებს მიმართულების შესაცვლელად. იგი შედგება სალონში განლაგებული საჭისგან (მძღოლი მოქმედებს მასზე ბრუნვით). იგი მყარად არის დამონტაჟებული სვეტის ლილვზე. საჭის ამ ნაწილის მოწყობილობაში ძალიან ხშირად გამოიყენება ლილვი, რომელიც იყოფა რამდენიმე ნაწილად, რომლებიც დაკავშირებულია კარდანის სახსრებით.

ეს დიზაინი შეიქმნა მიზეზით. პირველ რიგში, ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საჭის კუთხე მექანიზმთან შედარებით, გადაიტანოთ იგი გარკვეული მიმართულებით, რაც ხშირად აუცილებელია მანქანის შემადგენელი ნაწილების აწყობისას. გარდა ამისა, ეს დიზაინი შესაძლებელს ხდის სალონის კომფორტის გაზრდას - მძღოლს შეუძლია შეცვალოს საჭის პოზიცია მისადგომად და დახრილობით, რაც უზრუნველყოფს ყველაზე კომფორტულ პოზიციას.

მეორეც, საჭის რთული სვეტი ავარიის შემთხვევაში „ირღვევა“, რაც ამცირებს მძღოლის დაზიანების ალბათობას. დასკვნა ის არის, რომ ფრონტალური დარტყმის დროს ძრავას შეუძლია უკან გადაადგილება და საჭის მექანიზმის დაძაბვა. თუ სვეტის ლილვი მყარი იყო, მექანიზმის პოზიციის ცვლილება გამოიწვევს ლილვის გასასვლელს საჭით სამგზავრო განყოფილებაში. კომპოზიტური სვეტის შემთხვევაში, მექანიზმის მოძრაობას თან ახლავს მხოლოდ ლილვის ერთი კომპონენტის კუთხის ცვლილება მეორესთან შედარებით, ხოლო თავად სვეტი რჩება სტაციონარული.

Მმართავი მექანიზმი

შექმნილია საჭის სვეტის ლილვის ბრუნვის გადასაყვანად წამყვანი ელემენტების მთარგმნელობით მოძრაობებად.

სამგზავრო მანქანებში ყველაზე ფართოდ გამოიყენება "გადაცემათა დაკბილული თაროს" ტიპის მექანიზმები. ადრე გამოიყენებოდა სხვა სახეობა - „როლიკ ჭია“, რომელიც ახლა ძირითადად სატვირთო მანქანებზე გამოიყენება. სატვირთო მანქანების კიდევ ერთი ვარიანტია "ხრახნიანი".

"გადაცემათა თარო"

საჭის შედარებით მარტივი მექანიზმის გამო ფართოდ გავრცელდა „გადაცემათა კოლოფის“ ტიპი. ეს სტრუქტურული ერთეული შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან - კორპუსი, რომელშიც მდებარეობს მექანიზმი და მასზე პერპენდიკულარული თარო. ბოლო ორ ელემენტს შორის არის მუდმივი გადაცემა.

ამ ტიპის მექანიზმი მუშაობს ასე: გადაცემათა კოლოფი მყარად არის დაკავშირებული საჭის სვეტთან, ამიტომ ის ბრუნავს ლილვთან ერთად. დაკბილული კავშირის გამო, როტაცია გადადის ლიანდაგზე, რომელიც ამ ეფექტით გადადის საცხოვრებლის შიგნით ერთ მხარეს ან მეორეზე. თუ მძღოლი საჭეს მარცხნივ უხვევს, მექანიზმის ურთიერთქმედება თაროსთან იწვევს ამ უკანასკნელის მარჯვნივ გადაადგილებას.

ხშირად მანქანაზე გამოიყენება გადაცემათა თაროების მექანიზმები ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტით, ანუ საჭის ბრუნვის დიაპაზონი ბორბლების კუთხის შესაცვლელად ერთნაირია მათი ყველა პოზიციისთვის. მაგალითად, ვთქვათ, რომ თქვენ უნდა გააკეთოთ საჭის 1 სრული შემობრუნება, რომ ბორბლები 15 ° -იანი კუთხით მოატრიალოთ. ასე რომ, რა პოზიციაზეც არ უნდა იყოს საჭის ბორბლები (უკიდურესი, სწორი ხაზი), მითითებული კუთხით გადასახვევად მოგიწევთ 1 რევოლუციის გაკეთება.

მაგრამ ზოგიერთი ავტომწარმოებელი აყენებს მექანიზმებს ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტებით მათ მანქანებზე. უფრო მეტიც, ეს მიიღწევა საკმაოდ მარტივად - გარკვეულ ზონებში ლიანდაგზე კბილების პოზიციის კუთხის შეცვლით. მექანიზმის ამ მოდიფიკაციის ეფექტი შემდეგია: თუ ბორბლები სწორია, მაშინ საჭიროა 1 რევოლუცია მათი პოზიციის იმავე 15 °-ით შესაცვლელად (მაგალითი). მაგრამ თუ ისინი ექსტრემალურ მდგომარეობაში არიან, მაშინ გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლილი გამო, ბორბლები შემობრუნდება მითითებულ კუთხეზე ნახევარი შემობრუნების შემდეგ. შედეგად, საჭის ბოლო-ბოლო საჭის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ფიქსირებული თანაფარდობის მექანიზმით.

თარო ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით

მოწყობილობის სიმარტივის გარდა, გამოიყენება "გადაცემათა თაროს" ტიპიც, რადგან ასეთ დიზაინში შესაძლებელია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის (GUR) და ელექტრული გამაძლიერებლის (EUR) აქტივატორების დანერგვა, ასევე ელექტროჰიდრავლიკური (EGUR).

"ჭია-ლილვაკი"

შემდეგი ტიპი, "როლიკოვანი ჭია", ნაკლებად გავრცელებულია და ახლა პრაქტიკულად არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე, თუმცა მისი ნახვა შესაძლებელია კლასიკური ოჯახის VAZ მანქანებზე.

ეს მექანიზმი დაფუძნებულია ჭიის მექანიზმზე. წარმოადგენს ჭიის ხრახნს სპეციალური პროფილის ძაფით. ეს ხრახნი მდებარეობს საჭის სვეტთან დაკავშირებულ ლილვზე.

როლიკერი კონტაქტშია ამ ჭიის ძაფთან, დაკავშირებულია ლილვთან, რომელზედაც დამონტაჟებულია ბიპოდი - ბერკეტი, რომელიც ურთიერთქმედებს ამძრავ ელემენტებთან.

ჭიის საჭის მექანიზმი

მექანიზმის არსი შემდეგია: როდესაც ლილვი ბრუნავს, ხრახნი ბრუნავს, რაც იწვევს როლიკერის გრძივი მოძრაობას მისი ძაფის გასწვრივ. და ვინაიდან ლილვაკი ლილვზეა დამონტაჟებული, ამ გადაადგილებას თან ახლავს ამ უკანასკნელის ბრუნვა მისი ღერძის გარშემო. ეს, თავის მხრივ, იწვევს ბიპოდის ნახევარწრიულ მოძრაობას, რომელიც მოქმედებს დისკზე.

სამგზავრო მანქანებზე "ჭია-როლიკების" ტიპის მექანიზმი მიტოვებული იყო "გადაცემათა თაროების" სასარგებლოდ, მასში ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ინტეგრირების შეუძლებლობის გამო (ის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომი იყო სატვირთო მანქანებზე, მაგრამ ამოღებულია ამომყვანი). ასევე საკმაოდ რთული დისკის დიზაინი.

ხრახნიანი ტიპი

ხრახნიანი მექანიზმის დიზაინი კიდევ უფრო რთულია. მას ასევე აქვს ხრახნიანი ხრახნი, მაგრამ ის არ არის შეხებაში ლილვაკთან, არამედ სპეციალურ თხილთან, რომლის გარედან დამაგრებულია დაკბილული სექტორი, რომელიც ურთიერთქმედებს იმავესთან, მაგრამ დამზადებულია ორფეხა ლილვზე. ასევე არსებობს მექანიზმები შუალედური ლილვაკები თხილსა და დაკბილულ სექტორს შორის. ასეთი მექანიზმის მოქმედების პრინციპი თითქმის ჭიის იდენტურია - ურთიერთქმედების შედეგად ლილვი ბრუნავს და ათრევს ორფეხას და ეს, თავის მხრივ, არის ამძრავი.

ხვეული საჭის მექანიზმი

ხრახნიან მექანიზმზე შეიძლება დამონტაჟდეს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (თხილი მოქმედებს როგორც დგუში), მაგრამ მასიური სტრუქტურის გამო არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე, ამიტომ გამოიყენება მხოლოდ სატვირთო მანქანებზე.

წამყვანი ერთეული

საჭის სტრუქტურაში ძრავა გამოიყენება თაროს ან ბიპოდის მოძრაობის გადასაცემად საჭის ბორბლებზე. უფრო მეტიც, ამ კომპონენტის ამოცანაა ბორბლების პოზიციის შეცვლა სხვადასხვა კუთხით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბორბლები მობრუნებისას მოძრაობენ სხვადასხვა რადიუსზე. ამიტომ შიგნიდან ბორბალი მოძრაობის ტრაექტორიის შეცვლისას გარედან უფრო დიდი კუთხით უნდა შემობრუნდეს.

დისკის დიზაინი დამოკიდებულია გამოყენებულ მექანიზმზე. ასე რომ, თუ მანქანაზე გამოყენებულია „თარო-პინიონი“, მაშინ ამძრავი შედგება მხოლოდ ორი ღეროსგან, რომლებიც დაკავშირებულია საჭის სამაგრთან (რომლის როლს ასრულებს დარტყმის შთამნთქმელი საყრდენი) ბურთის წვერის საშუალებით.

ეს წნელები შეიძლება მიმაგრდეს ლიანდაგზე ორი გზით. ნაკლებად გავრცელებულია მათი ხისტი ფიქსაცია ჭანჭიკიანი კავშირით (ზოგიერთ შემთხვევაში, კავშირი ხდება ჩუმი ბლოკის საშუალებით). ასეთი კავშირისთვის მექანიზმის კორპუსში კეთდება გრძივი ფანჯარა.

დამაკავშირებელი წნელების უფრო გავრცელებული მეთოდია ხისტი, მაგრამ მოქნილი კავშირი ლიანდაგის ბოლოებთან. ასეთი კავშირის უზრუნველსაყოფად, ბურთის წვერი კეთდება ორივე ღეროს ბოლოს. თხილის საშუალებით, ეს ბურთი დაჭერილია ლიანდაგზე. როდესაც ეს უკანასკნელი მოძრაობს, ჯოხი იცვლის თავის პოზიციას, რაც უზრუნველყოფს არსებულ კავშირს.

დისკებში, სადაც გამოიყენება ჭია-გორგოლაჭის მექანიზმი, დიზაინი ბევრად უფრო რთულია და წარმოადგენს ბერკეტებისა და ღეროების მთლიან სისტემას, რომელსაც ეწოდება საჭის კავშირი. ასე რომ, მაგალითად, VAZ-2101-ზე, დისკი შედგება ორი გვერდითი ღეროსგან, ერთი შუა, გულსაკიდი მკლავისაგან და საჭის მუხლებით ბერკეტებით. ამავდროულად, ბორბლის პოზიციის კუთხის შეცვლის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, საჭის სამაგრი მიმაგრებულია საკიდურ მკლავებზე ორი ბურთიანი საკისრის გამოყენებით (ზედა და ქვედა).

შემადგენელი ელემენტების დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც მათ შორის კავშირები, ამ ტიპის დრაივს უფრო მგრძნობიარეს ხდის აცვიათ და უკუშექცევის წარმოქმნას. ეს ფაქტი კიდევ ერთი მიზეზია ჭიის ხელსაწყოების მიტოვების თაროსა და პინიონის სასარგებლოდ.

"გამოხმაურება"

აღსანიშნავია, რომ საჭის მექანიზმში ასევე არის ე.წ. მძღოლი არა მხოლოდ მოქმედებს ბორბლებზე, არამედ მისი მეშვეობით იღებს ინფორმაციას გზაზე ბორბლების მოძრაობის თავისებურებების შესახებ. ეს გამოიხატება ვიბრაციების, ხრტილების, საჭეზე აუცილებლად მიმართული ძალისხმევის სახით. ეს ინფორმაცია ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის ქცევის სწორი შეფასებისთვის. ამის დასტურია ის ფაქტი, რომ ელექტროგადამცემითა და ელექტროგადამცემით აღჭურვილ მანქანებში დიზაინერებმა შეინარჩუნეს „უკუკავშირი“.

მოწინავე განვითარებები

ეს ერთეული აგრძელებს გაუმჯობესებას, ამიტომ უახლესი მიღწევებია სისტემები:

• აქტიური (დინამიური) საჭე. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტი მანქანის სიჩქარის მიხედვით. ის ასევე ასრულებს დამატებით ფუნქციას - არეგულირებს წინა ბორბლების კუთხით მოხვევისას და მოლიპულ გზაზე დამუხრუჭებისას.
• ადაპტაციური საჭე (მავთულის მართვადი). ეს არის უახლესი და ყველაზე პერსპექტიული სისტემა. საჭესა და ბორბლებს შორის პირდაპირი კავშირი არ არის, ყველაფერი მუშაობს სენსორების და აქტუატორების (სერვო დრაივები) გამო. სისტემა ჯერ კიდევ არ გავრცელებულა ფსიქოლოგიური და ეკონომიკური ფაქტორების გამო.

საჭე-მავთულის სისტემა

დასკვნა

ზოგადად, მექანიზმი არის საკმაოდ საიმედო ერთეული, რომელიც არ საჭიროებს რაიმე სახის შენარჩუნებას. მაგრამ ამავდროულად, მანქანის საჭის მოქმედება გულისხმობს დროულ დიაგნოზს გაუმართაობის იდენტიფიცირებისთვის.

ამ განყოფილების კონსტრუქცია შედგება მრავალი ელემენტისგან მოძრავი სახსრებით. და სადაც არის ასეთი კავშირები, დროთა განმავლობაში, შეხების ელემენტების ცვეთა გამო, მათში ჩნდება უკუშეტევები, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მანქანის მართვაზე.

საჭის დიაგნოსტიკის სირთულე დამოკიდებულია მის დიზაინზე. ასე რომ, გადაცემათა თაროს მექანიზმის მქონე კვანძებში არ არის იმდენი კავშირი, რომელიც უნდა შემოწმდეს: რჩევები, მექანიზმის ჩართულობა თაროსთან, საჭის სვეტის კარდანები.

მაგრამ ჭიის მექანიზმით, დისკის რთული დიზაინის გამო, გაცილებით მეტი დიაგნოსტიკური პუნქტია.

რაც შეეხება სარემონტო სამუშაოებს დანაყოფის გაუმართაობის შემთხვევაში, რჩევები უბრალოდ იცვლება მძიმე ცვეთით. საჭის მექანიზმში, საწყის ეტაპზე, უკუშექცევა შეიძლება მოიხსნას ჩართულობის რეგულირებით, ხოლო თუ ეს არ დაგვეხმარება, ასამბლეის აღდგენით სარემონტო ნაკრების გამოყენებით. სვეტის გიმბალები, რჩევების მსგავსად, უბრალოდ შესაცვლელია.

მართვის დროს მძღოლს მუდმივი მოთხოვნილება აქვს მანქანისა და გზის კონტროლი. ძალიან ხშირად საჭიროა გადაადგილების რეჟიმის შეცვლა: ავტოსადგომზე შესვლა ან გამოსვლა, მგზავრობის მიმართულების შეცვლა (მობრუნება, შემობრუნება, აღდგენა, წინსვლა, გასწრება, გვერდის ავლით, უკან დახევა და ა.შ.), გაჩერება ან გაჩერება. ამ მოქმედებების განხორციელებას უზრუნველყოფს მანქანის საჭე, რომელიც ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემაა.

ზოგადი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ზოგადი საჭის მოწყობილობა, კომპონენტებისა და შეკრებების დიდი რაოდენობის მიუხედავად, საკმაოდ მარტივი და ეფექტური ჩანს. სისტემის დიზაინისა და ფუნქციონირების ლოგიკასა და ოპტიმალურობას ადასტურებს თუნდაც ის ფაქტი, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის გრძელვადიანი თეორიისა და პრაქტიკის მანძილზე საჭეს არ განუცდია მნიშვნელოვანი არსებითი ცვლილებები. თავდაპირველად იგი მოიცავს სამ ძირითად ქვესისტემას:

1. საჭის სვეტი, რომელიც შექმნილია საჭის ბრუნვის მოძრაობის გადასაცემად;
2. საჭის მექანიზმი - მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის საჭის მბრუნავ მოძრაობას ამძრავი ნაწილების მთარგმნელობით მოძრაობებად;
3. საჭის მართვა, რომლის მიზანია საკონტროლო ფუნქციები მბრუნავ ბორბლებზე გადაიტანოს.

ძირითადი ქვესისტემების გარდა, დიდი ტონაჟის სატვირთო მანქანებს, მარშრუტულ სატრანსპორტო საშუალებებს და ბევრ თანამედროვე სამგზავრო მანქანას აქვს სპეციალური ელექტროგადამცემი მოწყობილობა, რომელიც შესაძლებელს ხდის გამოიყენოს წარმოქმნილი ძალა მისი გადაადგილების გასაადვილებლად.

ამრიგად, საჭის სქემა საკმაოდ მარტივი და ფუნქციონალურია. საჭე, როგორც პირველადი ერთეული, რომელიც კარგად არის ცნობილი ყველა მძღოლისთვის, მისი აზრებისა და ძალის გავლენის ქვეშ, აკეთებს ბრუნვის მოძრაობებს საჭირო მიმართულებით. ეს მოძრაობები საჭის ლილვის საშუალებით გადაეცემა სპეციალურ საჭის მექანიზმს, სადაც ხდება ბრუნვის გადაქცევა თვითმფრინავად. ეს უკანასკნელი ამძრავის მეშვეობით ანიჭებს საჭის ბრუნვის საჭირო კუთხეებს. თავის მხრივ, პნევმატური, ჰიდრავლიკური, ელექტრო და სხვა გამაძლიერებლები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) ხელს უწყობს საჭის ბრუნვას, რაც უფრო კომფორტულს ხდის მართვის პროცესს.
ეს არის ძირითადი პრინციპი, რომლითაც მუშაობს მანქანის საჭე.

Საჭის სვეტი

საჭის წრე აუცილებლად მოიცავს სვეტს, რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისა და შეკრებებისგან:

• საჭე (ან საჭე);
• სვეტის ლილვი (ან ლილვები);
• სვეტის გარსაცმები (მილები) საკისრებით, რომლებიც შექმნილია ლილვის(ებ)ის როტაციისთვის;
• შესაკრავები სტრუქტურის უძრაობისა და სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად.

სვეტის მოქმედების სქემა მოიცავს მამოძრავებელი ძალის გამოყენებას საჭეზე და შემდეგ საჭის მიმართულ-ბრუნვის მოძრაობების გადაცემას მთელ სისტემაზე, თუ მძღოლს სურს შეცვალოს მანქანის მართვის რეჟიმი.

Მმართავი მექანიზმი

ნებისმიერი მანქანის საჭის მექანიზმი არის სვეტის ბრუნვის გადაქცევის გზა საჭის მექანიზმის წინ მოძრაობაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მექანიზმის ფუნქციები მცირდება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საჭის მოხვევები გადაიქცევა ღეროების და, რა თქმა უნდა, ბორბლების აუცილებელ მოძრაობებად.


საჭის მექანიზმი ცვალებადია. ამჟამად იგი წარმოდგენილია ორი ძირითადი პრინციპით - ჭია და თარო და პინიონი, რომლებიც განსხვავდებიან ბრუნვის გადაქცევით.
ჭიის ტიპის საჭის ზოგადი მოწყობა მოიცავს:

1. რამდენიმე "ჭია-გორგოლაკი" ნაწილი;
2. მითითებული წყვილის კარკასი;
3. საჭის ბიპოდი.

ელექტრო საჭე

თანამედროვე მანქანების საჭე აღჭურვილია სპეციალური დამატებითი ვარიანტით - გამაძლიერებელი. ელექტრო საჭე არის ქვესისტემა, რომელიც შედგება მექანიზმისაგან, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს მძღოლის ძალისხმევა საჭის მობრუნებისას და მანქანის მართვისას.


ელექტროგადამცემის ძირითადი ტიპებია:

1. პნევმატური გამაძლიერებელი (შეკუმშული ჰაერის ძალის გამოყენებით);
2. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (სპეციალური სითხის წნევის ცვლილების საფუძველზე);
3. ელექტრო გამაძლიერებელი (მუშაობს ელექტროძრავის ბაზაზე);
4. ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (ოპერაციის კომბინირებული პრინციპის გამოყენებით);
5. მექანიკური გამაძლიერებელი (სპეციალური მექანიზმი გაზრდილი გადაცემათა კოეფიციენტით).

თავდაპირველად გამაძლიერებელი სისტემა გამოიყენებოდა დიდი ტონაჟის და დიდი ზომის მანქანებზე. აქ მძღოლის კუნთოვანი ძალა აშკარად არ იყო საკმარისი დაგეგმილი მანევრის განსახორციელებლად. თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში იგი გამოიყენება, როგორც ტრანსპორტირების კომფორტის გაუმჯობესების საშუალება.

საკონტროლო სისტემის მუშაობის საფუძვლები

მანქანის ექსპლუატაციის დროს, საჭის სისტემაში შემავალი ცალკეული კომპონენტები და შეკრებები თანდათან გამოუსადეგარი ხდება. განსაკუთრებით ის მწვავდება უხარისხო გზებზე მართვის პირობებში. სისტემის ცვეთას ასევე უწყობს ხელს მძღოლის მიერ გაუმართაობის თავიდან აცილებისადმი ყურადღების ნაკლებობა, ასევე სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების უხარისხობა. ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს სამხედრო მოსამსახურეთა დაბალი კვალიფიკაცია, რომელსაც მძღოლი ანდობს თავისი მანქანის მოვლა-პატრონობას.

სატრანსპორტო საშუალების მართვის სისტემის მნიშვნელობა განპირობებულია საგზაო უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნებით. ასე რომ, "სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციაში დაშვების ძირითადი დებულებები ..." და საგზაო მოძრაობის წესების 2.3.1 პუნქტი კატეგორიულად კრძალავს მოძრაობას (თუნდაც მანქანის სერვისს ან პარკირების ადგილს) მანქანაზე ხარვეზების არსებობისას. საჭის სისტემაში. ასეთი გაუმართაობა მოიცავს:

• საჭის დასაშვები თავისუფალი ბორბლის გადაჭარბება (უკუღმა) (10 გრადუსი მანქანებისთვის, 25 - სატვირთო მანქანებისთვის, 20 - ავტობუსებისთვის);
• მწარმოებლის მიერ არ მოწოდებული საკონტროლო სისტემის მოძრავი ნაწილები და შეკრებები;
• ხრახნიან კავშირებში სისუსტის არსებობა;
• ელექტროგადამცემის არაადეკვატური მუშაობა.

თუმცა, ხარვეზების ეს სია არ არის ამომწურავი. მათ გარდა, სისტემაში არის სხვა "პოპულარული" ხარვეზები:

1. საჭის მჭიდრო როტაცია ან წებოვნება;
2. დაკაკუნება ან ცემა, საჭის მიცემა;
3. სისტემის გაჟონვა და ა.შ.

ასეთი გაუმართაობა მიჩნეულია დასაშვებად მანქანის ექსპლუატაციის დროს, თუ ისინი არ იწვევენ სისტემის ადრე აღნიშნულ ნაკლოვანებებს.

შეაჯამეთ. საჭე თანამედროვე ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სამშენებლო ბლოკია. ის მოითხოვს მისი მდგომარეობის მუდმივ მონიტორინგს და დროული და ხარისხიანი სერვისისა და მოვლის განხორციელებას.