Parimi i punës me të gjitha rrotat xdrive. Sistemi Inteligjent XDrive

Koncerti gjerman BMW zhvilloi sistemin e tij me të gjitha rrotat xdrive në shekullin e kaluar, por sistemi është duke u përmirësuar vazhdimisht dhe është ende duke u instaluar në shumë modele të shqetësimit edhe sot e kësaj dite. Është ky sistem që i është besuar të optimizojë kontrollin e automjeteve në mënyrë sa më efikase dhe në të njëjtën kohë të mbajë nën kontroll të gjithë treguesit. Sot, sistemi xDrive xDrive me të gjitha rrotat po instalohet në gjeneratën e re të SUV-ve BMW:

• Automjeti për aktivitet sportiv х 6.

Përveç kësaj, sistemet e këtij zhvillimi janë instaluar edhe në makinat e pasagjerëve BMW, në serinë e 3-të, të 5-të dhe të 7-të. Sistemi e ka dëshmuar veten mbi njëzet e pesë vjet të ekzistencës së tij, dhe për këtë arsye shqetësimi nuk po planifikon të braktisë përdorimin e tij.

Karakteristikat kryesore të sistemit

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat xdrive monitoron veprimin e të gjitha forcave në makinë, si nga jashtë, ashtu edhe nga vetja. Fuqia dhe dinamizmi shpërndahen në një mënyrë krejtësisht të re falë veprimit të këtij zhvillimi. Për ta bërë të qartë se për çfarë po flasim, duhen dhënë disa karakteristika të sistemit:

• Ai siguron një shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues të një natyre pa shkallë. Falë kësaj, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis rrotave të pasme dhe të përparme, duke rritur shpejtësinë e tyre shumë herë;
• Sistemi njeh në mënyrë inteligjente situatën në ndryshim dhe, nëse është e nevojshme, rishpërndan çift rrotullues jashtëzakonisht shpejt;
• xDrive ofron drejtim jashtëzakonisht të përgjegjshëm, kështu që shoferi nuk duhet të bëjë asnjë përpjekje gjatë drejtimit;
• Sistemi mat dhe rregullon me shumë saktësi frenimin, gjë që e bën edhe më të sigurt funksionimin e makinave të koncernit;
• Sistemi përfshin amortizues elastikë dhe elementë që, për shkak të ndjeshmërisë së tyre, optimizojnë dhe kontrollojnë momentet e forcës dinamike vertikale dhe gjatësore;
• Sistemi siguron stabilitet të jashtëzakonshëm dhe lëvizje dinamike në çdo sipërfaqe rruge.

Nga këto karakteristika, bëhet e qartë se BMW ka bërë gjithçka për ta bërë drejtimin e një automjeti me të gjitha rrotat plotësisht të sigurt dhe të këndshme për shoferin. Makina me fuqi xDrive ka fuqi të jashtëzakonshme, megjithatë shfaq bindje kontrolli tepër inteligjente. Vitet e punës dhe përmirësimit të vazhdueshëm të teknologjive, shqetësimi ka arritur që makina e pajisur me sistemin xDrive të ketë fituar ndryshueshmëri dhe saktësi të pabesueshme të përgjigjes ndaj mesazhit të kontrollit. Sistemi konverton forcat e lëvizjes në të gjitha kushtet, duke i përshtatur ato në mënyrë optimale me situatën dhe përmirëson në mënyrë efektive dinamikën e drejtimit.

Me fjalë të thjeshta, xDrive përshtat në mënyrë inteligjente automjetin me të gjitha rrotat për nevojat e shoferit.

me katër rrota

Makinat e shumë prodhuesve janë të pajisur me lëvizje me katër rrota, por vetëm BMW ka xDrive. Tradicionalisht, lëvizja me katër rrota synon kryesisht të minimizojë shqetësimet e shkaktuara nga sipërfaqet e rrugëve, gungat, toka ose akulli. Por nëse forcat shpërndahen në mënyrë të pabarabartë përgjatë boshteve ose në mënyrë joefikase, atëherë lëvizja me katër rrota nuk do të sjellë kënaqësi ngarje. Një shpërndarje e tillë joefikase do të karakterizohet nga dobësitë e mëposhtme të menaxhimit:

• Ndjeshmëria ndaj kthesave të drejtimit është e kufizuar;
• Performanca e drejtimit të makinës bëhet e pamjaftueshme;
• Lëvizja drejtvizore bëhet e paqëndrueshme;
• Humbi rehatinë gjatë manovrimit.

Por shqetësimi BMW iu afrua çështjes së krijimit të një gjenerate të re të lëvizjes me të gjitha rrotat në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Si bazë, prodhuesit morën makinën e pasme të provuar dhe të provuar mirë të makinave të shqetësimit. Duke optimizuar dhe përmirësuar karakteristikat e tij, ato u shpërndanë në të katër rrotat.

Dhe për një çerek shekulli tashmë, BMW me të gjitha rrotat ka treguar dinamikë të pabesueshme dhe siguri të plotë në rrugët në mbarë botën.

Çfarë siguron efikasitetin e sistemit

Siç u tha më lart, parimi bazë i sistemit xDrive është të shpërndajë çift rrotullues në mënyrë të barabartë në të dy akset e automjetit. Kjo shpërndarje efikase dhe e saktë është bërë e mundur nga një kuti transferimi, e cila ka formën e një treni ingranazhesh lëvizëse të boshtit të përparmë. Kutia kontrollohet gjatë funksionimit të tufës së fërkimit. Nëse sistemi xDrive është i instaluar në një automjet sportiv BMW, atëherë lloji i marsheve në transmetim zëvendësohet nga një lloj zinxhiri.

Për më tepër, efikasiteti i sistemit dhe opsionet shtesë që futen në transmetim së bashku me të rrisin ndjeshëm efikasitetin e sistemit:

• Sistemi dinamik i kontrollit të kursit të këmbimit;
• Bllokimi elektronik i çift rrotullues diferencial;
• Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• Sistemi i asistencës në zbritje;
• Sistemi integral i kontrollit të departamentit drejtues;
• Sistemi i drejtimit aktiv;
• Parimet themelore të sistemit.

Sistemi i Inteligjencës BMW ka mënyrat e veta karakteristike, të cilat përcaktohen nga tufa e fërkimit:

• Nisje e qetë;
• Kapërcimi i kthesave me shkathtësi të tipit të tepërt;
• Kërkim me nëndrejtim;
• Lëvizja në sipërfaqe të rrëshqitshme;
• Parkim i optimizuar.

Kur makina niset në një vend normal dhe parametrat cilësorë të rrugës, tufa fërkimi ka një formë të mbyllur dhe çift rrotullimi në këtë rast ka një shpërndarje përgjatë akseve 40:60, kjo çon në tërheqjen më efektive gjatë nxitimit. Pasi makina kap një shpejtësi prej 20 km / orë, çift rrotullimi rishpërndahet në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe momenteve të kontrollit.

Kalimi i pikave të kthesës

Gjatë manovrave të mbidrejtimit, boshti i pasmë i një BMW mund të rrëshqasë drejt pjesës së jashtme të kthesës. Për të shmangur këtë, tufa e një natyre fërkimi kryen mbylljen me një forcë më të madhe, ndërsa boshti i përparmë thith çift rrotullues. Nëse makina kalon një kënd shumë të mprehtë, një kënd që nuk është mjaftueshëm standard, atëherë sistemi dinamik i kontrollit vjen në ndihmë dhe stabilizon lëvizjen me ndihmën e disa frenimit të rrotave.

Nëse makina kalon një qoshe me drejtim të pamjaftueshëm, kur boshti i përparmë mund të rrëshqasë në pjesën e jashtme të qoshes, tufa e fërkimit hapet. Në këtë situatë, njëqind për qind e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e pasmë. Nëse lind një situatë jo standarde, atëherë sistemi i stabilizimit të lëvizjes hyn në proces.

Kur automjeti është duke bërë një kthesë me drejtim jo standard, boshti i përparmë i mjetit do të rrëshqasë në pjesën e jashtme të qoshes. Në këtë rast, tufa e tipit të fërkimit hapet dhe 100% e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e pasmë. Nëse automjeti nuk është i niveluar, atëherë sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë hyn në punë.

Kur një makinë lëviz në një sipërfaqe të rrëshqitshme rrugore, të mbuluar me ujë, njerëz ose borë, rrotat individuale mund të rrëshqasin dhe makina do të rrëshqasë. Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, tufa e fërkimit bllokohet dhe nëse situata nuk arrin stabilitet, atëherë në punë përfshihet një instalim i sistemit ndihmës të stabilitetit dinamik të kursit të këmbimit.

Parkimi i një automjeti të pajisur me konceptin e sistemit xDrive bëhet me hapjen e plotë të tufës së tipit fërkimi. Në këtë rast, makina kalon plotësisht në një gjendje të lëvizjes së rrotave të pasme dhe në këtë mënyrë zvogëlon në mënyrë efektive ngarkesën e natyrës së transmisionit gjatë drejtimit. Ndërhyrja e arsyeshme dhe inteligjente e sistemeve ndihmëse gjatë drejtimit të një makine krijon rehati optimale të drejtimit dhe rrit sigurinë e drejtimit shumëfish.

Jo ne te vertete

BMW-të moderne morën lëvizje me të gjitha rrotat në 1985. Kjo ishte shumë përpara shfaqjes së kryqëzimeve, kështu që bavarezët pajisën opsionalisht vetëm seritë e 3-të dhe të 5-të me një transmetim të tillë, i cili mori një shkronjë shtesë x në indeks. Një kuti transferimi me një diferencial ndërboshtor u vendos në kutinë e marsheve, nga e cila kaluan lëvizjet në boshtet e përparme dhe të pasme. Në sistemet e dy gjeneratave të para (1985 dhe 1991), kthetrat me dizajn të ndryshëm bllokuan diferencialet e boshtit kryq qendror dhe të pasmë.

Në 1999, crossover BMW X5 hyri në treg, i pajisur me një transmetim të gjeneratës së tretë me të gjitha rrotat. Dallimet e tij themelore: të gjitha kthetrat janë shfuqizuar, bllokimi i diferencialeve të ndërrrotave imitohet nga frenat nën kontrollin e elektronikës, diferenciali qendror është plotësisht i lirë.

Dhe në vitin 2003, xDrive u shfaq në kryqëzimin kompakt X3, i cili më pas u regjistrua në të gjitha BMW-të me katër rrota. Sistemi tashmë ka pësuar disa përmirësime, por baza dhe parimi i funksionimit të tij kanë mbetur të njëjta.

BAZAT E BAZAVE

Me të gjitha risitë, xDrive aktual ka ruajtur arkitekturën themelore të paraardhësve të tij. Tufa e fërkimit e kontrolluar elektronikisht, e cila në fakt zëvendësoi diferencialin qendror dhe bllokimin e tij, ndihmon në shpërndarjen më efikase të momentit midis boshteve. Për më tepër, në arsenalin X-Drive ekziston një sistem elektronik i trashëguar nga X5 i parë që imiton bllokimin e diferencialeve me bosht tërthor (ADB-X): ai kap rrotën e rrëshqitjes me frenat e tij, duke e lejuar atë të realizojë më shumë çift rrotullues në tjetri.

Rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve varet nga forca e ngjeshjes së tufave të fërkimit të tufës: me komandën e elektronikës, ato kompresohen ose divergohen, në varësi të situatës. Kompresimi i tufës kontrollohet nga një servo motor. Një levë e zgjuar (e treguar në diagramin më poshtë, pozicioni 2) konverton lëvizjen rrotulluese të boshtit të motorit elektrik në lëvizjen e tij boshtore, e cila shtyp ose lëshon kthetrat.

Kur tufa është e bllokuar, një pjesë e çift rrotullues hiqet nga boshti i pasmë dhe transmetohet në pjesën e përparme përmes një zinxhiri ose kaseje transferimi të marsheve. Dallimet në dizajn janë për shkak të paraqitjes së tunelit qendror. Në crossovers, ka më shumë hapësirë, prandaj, përdoret një njësi me një zinxhir, dhe në makina, një version më kompakt me ingranazhe.

BMW është e pasinqertë duke e quajtur transmisionin xDrive me të gjitha rrotat e përhershme. Në mënyrat normale, çift rrotullimi shpërndahet 40:60 në favor të boshtit të pasmë. Në këtë rast, tufa është pothuajse plotësisht e mbërthyer (me bllokim të plotë, sigurohet një lidhje e ngurtë midis boshteve, momenti ndahet në mënyrë të barabartë). Nëse tufa është e shkëputur, atëherë i gjithë momenti shkon në boshtin e pasmë. Kjo është, në fakt, ne kemi një lëvizje të përhershme me rrota të pasme me një bosht të përparmë të lidhur automatikisht.

Ja një tjetër marifet publicitar. Prodhuesi pretendon se tufa mund të hedhë deri në 100% të shtytjes përpara. Kjo do të ndodhë nëse, me tufën plotësisht të kyçur (të dy boshtet janë të lidhur fort), rrotat e pasme varen në ajër ose gjenden në akull absolutisht të rrëshqitshëm dhe ka asfalt të thatë nën rrotat e përparme. Atëherë është vërtet e mundur të realizohet 100% e çift rrotullues në boshtin e përparmë, sepse rrotat e pasme nuk kanë tërheqje, domethënë çift rrotullimi në to është zero. Por nuk ka magji në këtë - ligjet e fizikës rregullojnë topin, dhe jo modeli unik i tufës. Çdo diferencial me një bllokim të fortë mund ta përballojë këtë detyrë. Për më tepër, situata e përshkruar në kushte normale është joreale: edhe nëse rrotat e pasme janë në akull të pasqyrës, kapja e gomave në sipërfaqe, megjithëse shumë e parëndësishme, do të jetë ende, dhe me të do të ketë një pjesë të parëndësishme të çift ​​rrotullues i transmetuar. Prandaj, xDrive nuk mund të transferojë 100% në boshtin e përparmë.

Megjithatë, xDrive është vërtet efikas dhe megjithatë i thjeshtë strukturor. Ai plotësohet në mënyrë të përkryer nga sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit DSC, i cili ju lejon të realizoni të gjitha avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat: përmirëson dinamikën dhe kontrollueshmërinë, duke u kujdesur për sigurinë dhe në asnjë mënyrë nuk paragjykon ambiciet e shoferit.

MODERNIZIM I PLANIFIKUAR

Me paraqitjen në 2006 të gjeneratës së dytë të crossover X5, xDrive gjithashtu u përditësua pak. Ne e kufizuam veten në përsosjen e elektronikës së kontrollit, duke i dhënë sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit me të drejta edhe më të mëdha.

Ajo erdhi në ndryshime konstruktive dy vjet më vonë. Në X6, një diferencial aktiv i pasmë DPC (Dynamic Performance Control) i kontrolluar elektronikisht është përfshirë në skemën X-Drive. Është në gjendje të rishpërndajë momentin midis rrotave të pasme - kjo e çliron makinën nga nëndrejtimi dhe e lejon atë të marrë kthesat me një shpejtësi më të madhe, duke mbetur në trajektoren e vendosur nga shoferi.

DPC ka një bllokim të pandërprerë deri në 100%. Strukturisht, kjo realizohet me shtimin e dy marsheve planetare dhe një palë tufa fërkimi me shumë pllaka, të cilat kontrollohen nga disqet elektrike. Për herë të parë, një skemë e ngjashme u demonstrua nga Mitsubishi Lancer Evolution VII. Në BMW, është i disponueshëm vetëm në crossoverët X5 dhe X6. Për modelet më të reja, homologu i tij elektronik i thjeshtuar, Kontrolli i Performancës, u shtua si opsion. Ky funksion është i integruar në sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë: kur kthen kthesën, frenon rrotën e brendshme të pasme për t'i shtuar vrull rrotës së jashtme.

Mungesa e ndryshimeve të tjera në dizajnin e transmisionit xDrive flet për besueshmërinë e sistemit. Përfaqësuesit e BMW pretendojnë se gjatë gjithë ekzistencës së saj nuk ka shkaktuar probleme serioze. Sipas statistikave, përveç vulave të vajit dhe anterave të disqeve, servo motori i kontrollit të tufës më së shpeshti dështon. Por kjo ndodh më afër 300,000 km vrapim, dhe vetëm çdo pronar i tretë apo edhe i katërt rrotullohet kaq shumë. Për më tepër, vendndodhja e njësisë jashtë kutisë së transferimit thjeshton procedurën e zëvendësimit dhe çmimi i motorit është i ulët.

JUBILEI MALOR

BMW vendosi të festojë 15 vjetorin e linjës së saj të kryqëzimeve me kilometrazh të lartë në rrugët dimërore të Malit të Zi. Rruga nuk parashikonte jashtë rrugës, por ishte e mbushur me serpentina malore. Në fakt, në kushte të tilla, aftësitë e sistemit xDrive duhet të zbulohen në të gjithë lavdinë e tij.

Përpara meje është e gjithë linja e kryqëzimeve, përveç X1 më të ri. Makinat janë të veshura me goma dimërore jo të mbështjella. Diferenca e temperaturës midis pjesëve të sheshta dhe malore të rrugës është nga një minus i lehtë në +15 ºС.

Vetëm sensi i shëndoshë dhe instinkti i vetë-ruajtjes ishin kufizuesit në shpejtësinë e drejtimit në serpentina. Larg nga kudo, gjerësia e rrugës ju lejon të kaloni lirshëm me makinat që vijnë, dhe shumica e kthesave janë të verbër.

Për të qenë i sinqertë, ishte e frikshme dhe fizikisht e vështirë për të vozitur për një kohë të gjatë në kufirin e vetive të kapjes së gomave. Por në këto kushte, xDrive nuk ju ka bërë kurrë nervoz dhe ndonjëherë të befasuar këndshëm. Vëllezërit më të mëdhenj X5 dhe X6 me një diferencial aktiv të pasmë u vidhosën me zjarr në kunjat. Në modalitetin sportiv, sistemi i stabilizimit lejoi pak huliganizëm dhe, nën shtimin e gazit, i la kunjat anash. Dhe në qoshet e rralla të vrapimit dhe të hapura, X-të e vjetra anonin më me siguri me rrotat e jashtme ndërsa shpejtësia rritej, sikur kthesa po kthehej në një të profilizuar.

X3 dhe X4 më të përmbajtur provokuan ngarje më pak aktive. Por X3 ishte ende në gjendje të kënaqte në një situatë potencialisht të rrezikshme.

Para këndit të hapur të shumëpritur, asfalti në zonën e frenimit u mbulua me ngrica. Pedali i frenave dridhej në mënyrë të dëshpëruar dhe shpejtësia ra në mënyrë alarmante ngadalë. Por nuk kishte nevojë të merreshin masa urgjente: X3 me një diferencë të përzier në kthesë, pa humbur stabilitetin. Epo faleminderit xDrive!

Pagesa për lirinë

Diferenciali simetrik i lirë (i hapur) ka një pengesë serioze. Gjithmonë e ndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë. Kur njëra rrotë humbet tërheqjen, tjetra ndalon. Për shembull: nëse varim vetëm një rrotë në një makinë me katër rrota me tre diferenciale të lira në transmetim, ajo do të rrotullohet pafuqishëm dhe makina nuk do të lëvizë. Dhe në mënyrë që makina të lëvizë, ata përdorin bravë të ndryshëm diferencialë për të transferuar një pjesë të momentit në timon (ose rrota) me kapje më të mirë: këto janë diferenciale vetëbllokuese, tufa të ndryshme ose simulatorët e tyre elektronikë, të cilët punojnë nën kontroll. të sistemit të qëndrueshmërisë së drejtimit.

Sistemi xDrive është një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat për automjetet BMW. Ai bazohet në shpërndarjen e çift rrotullues midis boshtit të përparmë dhe të pasëm të makinës.

Drejtimi i boshtit të pasmë është konstant. Shtytja transmetohet në boshtin e përparmë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht të vendosur në kutinë e transferimit. Sistemi xDrive nuk përdor një diferencial qendror. Në gjendje normale, lidhësit në boshte janë pjesërisht të kyçur. Shpërndarja e momentit midis boshteve të përparme dhe të pasme është 40/60. Sistemi mund të ndryshojë vazhdimisht raportin e çift rrotullues nga 50/50 në 0/100 në çdo aks në vetëm 100 milisekonda, në varësi të cilit aks ka mbërthimin më të mirë. Duke u ngjitur përpjetë në një rrugë të rrëshqitshme, ose duke zbritur një shpat të pjerrët, vetë sistemi, pa ndërhyrjen e shoferit, zgjedh urën dhe shpërndan ngarkesën në mënyrë që makina të ketë mbërthim më të mirë dhe të reduktojë rrëshqitjen e rrotave.

Për shkak se xDrive funksionon në lidhje me Kontrollin Dinamik të Stabilitetit (DSC), makina sillet po aq mirë në zonat urbane, ku shkathtësia priret të dalë në pah. Pra, kur rrëshqet, tufa mbyllet plotësisht, dhe shtytja shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve. Shtytja e aplikuar në boshtin e përparmë barazon makinën dhe shpërndan ngarkesën pas përfundimit të manovrës, në mënyrë të padukshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët, domethënë sistemi është parandalues. Në rast të nëndrejtimit, përkundrazi, duke ulur çift rrotullues, shtytja transferohet në boshtin e pasmë, duke mos lejuar që rrotat e përparme të largohen nga korsia.

Nëse shpërndarja midis boshteve nuk jep rezultatin e dëshiruar, sistemi DSC frenon individualisht çdo rrotë, duke e niveluar makinën. Përveç kësaj, sistemi DSC reagon ndaj ndryshimit midis tërheqjes së rrotave të majta dhe të djathta, e cila mund të çojë në rrëshqitje, dhe frenon rrotën e dëshiruar veçmas, duke siguruar gjithashtu funksionin e mbylljes anësore të rrotave. Kur niseni, tufa me shumë pllaka ka një shpërndarje 50/50 deri në një shpejtësi prej afërsisht 20-30 km / orë. Kjo ndihmon në përdorimin e shtytjes maksimale në këtë mënyrë. Me shpejtësi të lartë, tufa është plotësisht e hapur dhe automjeti sillet si një automjet me timon të pasmë.

Ndërveprimi midis xDrive, DSC dhe shasisë sigurohet nga ICM (Integrated Chassis Management). Në një pjesë të sekondës, ajo koordinon të gjitha funksionet me njëra-tjetrën dhe jep komandën për të kryer një operacion specifik. ICM gjithashtu siguron që sistemet individuale të mos ndërhyjnë në punën e njëri-tjetrit. Falë të dhënave të shpejtësisë të mbledhura nga sensorët e rrotave, parametrat e motorit dhe nxitimi anësor, xDrive njeh kushtet e rrugës dhe ndan në mënyrë optimale çift rrotulluesin midis boshtit të pasmë dhe të përparmë.

Në çdo BMW, DSC mund të çaktivizohet nga shoferi. Kjo do të bëhet për adhuruesit e stilit sportiv të drejtimit. Megjithatë, sistemi me katër rrota xDrive nuk mund të fiket. Përsosmëria e sistemit xDrive nuk ju lejon të humbni një kilovat fuqi të makinës për shkak të ngjitjes së dobët në sipërfaqen e rrugës.

Pajisja e sistemit BMW xDrive

xDrive - mbishkrimi në makinat BMW nuk vendoset ashtu ose ndonjë shtesë e vogël, ky është treguesi i parë i një drejtimi të vështirë në makinë. Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit dhe historinë e origjinës së tij.

Mbishkrimi xDrive në parafango e përparme të një makine BMW nuk është vendosur rastësisht, ky nuk është një akordim i vogël ose një lloj shtesë specifike. Një mbishkrim i tillë tregon se BMW ka lëvizje me katër rrota.

Fillimi i ekzistencës së sistemit xDrive

Gjenerata e parë
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive daton në 1985. Çift rrotullimi u shpërnda sipas parimit: 63% u nda në boshtin e pasmë dhe 37% në boshtin e përparmë. Përbërja e një lëvizjeje të tillë me katër rrota përfshinte një bllokim të diferencialit të ndërmjetëm të rrotave qendrore dhe të pasme duke përdorur një tufë viskoze.

Shpesh ndodhte që drejtuesit e papërvojë harronin parimin e përdorimit të sistemit dhe ai shpejt u prish. Megjithatë, ata që përdorën makina BWM pa xDrive dhe me këtë sistem argumentuan se ndryshimi në ngasje ishte i rëndësishëm.

Shumë entuziastë të makinave thonë se ishte nga kjo gjeneratë që shumë vetura BMW filluan të pajisen me sistemin xDrive. Dhe drejtimi i një makine me një sistem të tillë është bërë i këndshëm dhe i sigurt. Në një kohë, këto makina filluan të ishin në kërkesa të mëdha dhe shpejt fituan një reputacion pozitiv.

Tifozët e markës BMW thonë se falë këtij sistemi xDrive, janë shfaqur makina pasagjerësh me aftësi të mira ndër-vendesh, stabilitet drejtimi dhe si rezultat është përmirësuar siguria.

Por ekziston një nuancë, në SUV-të e tipit sportiv, në vend të një transmetimi ingranazhesh, përdoret një transmetim i çift rrotullues zinxhir.

Të gjitha këto sisteme janë të lidhura me njëri-tjetrin nëpërmjet ICM (Integrated Chassis Control) dhe AFS (Active Steering). Falë këtij ndërveprimi, shoferi do të ndjejë plotësisht dinamikën e makinës dhe do të jetë i sigurt në çdo lëvizje të drejtimit.

Si funksionon xDrive

Si shembull, merrni parasysh disa situata pezullimi. Duke u nisur, në kushte normale tufa do të mbyllet dhe çift rrotullimi xDrive do të shpërndahet në një raport prej 40% me boshtin e përparmë dhe 60% me boshtin e pasmë. Falë kësaj shpërndarjeje, tërheqja shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë perimetrin e makinës. Gjithashtu nuk do të ketë rrëshqitje të rrotave, që do të thotë se gomat zgjasin më shumë. Kur makina të arrijë shpejtësinë 20 km/h, xDrive do të shpërndajë çift rrotullues sipas kushteve të rrugës.

Për të ndihmuar xDrive, do të përfshihet sistemi i stabilitetit dinamik DSC, i cili falë frenimit të rrotave do të ndryshojë ngarkesën në trajektoren e automjetit.

Kur bëhet fjalë për situatat e parkimit, e gjithë pika e xDrive ka të bëjë me lehtësimin e tij. Kështu, bllokimi lirohet dhe makina bëhet me rrota të pasme, gjë që zvogëlon ngarkesën në timon dhe boshtin e përparmë. Si rezultat, shoferi mund të parkojë pa u munduar dhe xDrive e bën këtë proces më të lehtë.

Nuk ka aspak vështirësi në përdorimin e sistemeve të gjeneratës së re xDrive, pasi e gjithë elektronika do të vendosë për ju.

Video se si funksionon sistemi xDrive:

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive është një zhvillim i shqetësimit BMW dhe i përket sistemeve të përhershme me të gjitha rrotat. Sistemi siguron një shpërndarje pa shkallë, të vazhdueshme dhe të ndryshueshme të çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme, në varësi të kushteve të drejtimit. XDrive është aktualisht i instaluar në automjetet sportive ( SAV, Automjet Aktiviteti Sportiv) X1, X3, X5, X6 dhe makina pasagjerësh të serive të 3-të, 5-të dhe 7-të.

Historia e zhvillimit të lëvizjes me të gjitha rrotat nga BMW përfshin katër gjenerata:

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive bazohet në skemën tradicionale të transmisionit me rrotat e pasme BMW. Shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kryhet duke përdorur një kuti transferimi, e cila është një transmetim ingranazhi i makinës së boshtit të përparmë, i kontrolluar nga një tufë fërkimi. Transmetimi i automjeteve sportive përdor një zinxhir në vend të një marshi.

XDrive është i integruar me Kontrollin Dinamik të Stabilitetit (DSC). Përveç bllokimit elektronik të diferencialit, sistemi DSC kombinon sistemin e kontrollit të tërheqjes DTC (Dynamic Traction Control), sistemin e kontrollit të zbritjes HDC (Hill Descent Control), etj.

Ndërveprimi i sistemeve xDrive dhe DSC kryhet duke përdorur Menaxhimin e Integruar të Shasisë (ICM). ICM ofron gjithashtu lidhje me drejtimin aktiv të përparmë (AFS).

Si funksionon sistemi

Në funksionimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, mund të dallohen disa mënyra karakteristike, të përcaktuara nga algoritmi i përgjigjes së tufës së fërkimit:

• duke filluar;
• kthesë në kthesat me mbidrejtim;
• kthesë në kthesën e nëndrejtimit;
• lëvizje në sipërfaqe të rrëshqitshme;
• parkim.

Kur niseni në kushte normale, tufa e fërkimit mbyllet, çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve në një raport prej 40:60, gjë që arrin shtytjen maksimale gjatë nxitimit. Kur arrihet një shpejtësi prej 20 km / orë, shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet akseve kryhet në varësi të kushteve të rrugës.

Kur ktheni kthesën me mbidrejtim (boshti i pasmë rrëshqet në pjesën e jashtme të kthesës), tufa e fërkimit mbyllet me forcë më të madhe dhe më shumë çift rrotullues drejtohet në boshtin e përparmë. Nëse është e nevojshme, sistemi DSC ndizet, duke stabilizuar lëvizjen e automjetit duke frenuar rrotat.

Kur ktheni kthesën me nëndrejtim (boshti i përparmë zhvendoset në pjesën e jashtme të kthesës), tufa e fërkimit hapet dhe deri në 100% të çift rrotullues drejtohet në boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, aktivizohet sistemi DSC.

Kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme (akull, borë, ujë), rrëshqitja e rrotave individuale parandalohet duke bllokuar tufën e fërkimit dhe, nëse është e nevojshme, bllokimi elektronik i sistemit DSC midis rrotave.

Gjatë parkimit, tufa e fërkimit hapet plotësisht, makina bëhet me rrota të pasme, gjë që zvogëlon ngarkesën në transmetim dhe timon.