Herët a vonë, gjatë funksionimit të skuterit, pronari përballet me nevojën për të zëvendësuar ndonjë pjesë. Kjo nuk ka të bëjë me harxhime standarde si qirinj ose vula vaji. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës së një skuteri është mjaft brenda fuqisë së pronarit të tij, ky artikull do të ndihmojë.
Si të kuptoni nëse është i nevojshëm një zëvendësim
Shtë e qartë se është e nevojshme të ndryshoni qark kur ka mosfunksionim të saj të qartë. Me veshin e rëndë, zinxhiri bën një gjëmim. Epo, ose u hodh mbi dhëmbin e një ylli. Ose fluturoi larg, gjë që tregon shtrirjen dhe veshin e saj.
Jeta standarde e zinxhirit duhet të jetë afër jetës së vetë motorit të skuterit. Shtë logjike. Secili pronar drejton automjetin në mënyra të ndryshme, por jeta mesatare e zinxhirit është diku midis 15,000-18,000 km. Në një situatë kur motori u zgjerua për të eleminuar keqfunksionimet e tjera, dhe qark u zëvendësua menjëherë kur u përdor për shembull, 9000 km, gjithçka është e qartë.
Ka mundësi për shkurtimin e zinxhirit nën tension. Por ka disa paralajmërime: nëse hapi nuk përputhet, ylli fillon të venitet, d.m.th. zinxhiri i zgjatur ha yllin e boshtit. Nëse veshja e yllit është e vogël, mund të izoloni lidhjen dhe të hipni pak. Ju duhet ta bëni këtë si duhet duke rregulluar tensionin e zinxhirit me një tensionues, dhe jo me forcë. Përndryshe, shkatërroni plotësisht zinxhirin.
Farë është karakteristike për një zinxhir të veshur
Një pikë e vogël: për ta kontrolluar, duhet ta hiqni atë. Shkalla e përkeqësimit mund të vlerësohet nga këndi i devijimit horizontal. Nëse ulet poshtë, duke lënë pothuajse vertikalisht - 100% ndryshim. Zinxhiri i ri devijon afërsisht 45 gradë nga horizontali.
Dhe duke shtrirë zinxhirët e vjetër dhe të rinj në sipërfaqe, mund të shihni që i pari do të jetë më i gjatë. Gjithashtu, veshja e zinxhirit të kohës së skuterit mund të gjykohet indirekt nga niveli i zgjatjes së shufrës tensionuese. Veshja kritike është kur kërcelli shtrihet plotësisht.
Si të zëvendësoni zinxhirin e kohës në motor
Pasi të vendosni për një veprim të tillë si zëvendësimi i zinxhirit të kohës së një skuteri, ju duhet të vendosni për mënyrën e zbatimit të planit.
Ekzistojnë dy opsione zëvendësimi:
- Me çmontim të plotë të motorit skuter
- Pa çmontimin e motorit.
Si të ndryshoni, të gjithë vendosin vetë. Të dyja metodat, avantazhet dhe disavantazhet përshkruhen në detaje më poshtë.
sistemohen
Ju duhet të zgjidhni mjetet e duhura - tërheqësin e gjeneratorit dhe variatorin (ju mund t'i bëni ato vetë), tërheqësin e presës së kutisë në kthesë, 8, 10, 12, dhe koka 17 mm, një çekiç, dy kaçavida (të sheshta, kryq).
Motori hiqet nga vendi i tij, vaji derdhet, të gjitha pjesët fshihen dhe pastrohen. Tjetra, hiqni zorrën e presjes dhe ftohësin. Gjeneratori hiqet vetëm me një tërheqës. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat nga shtytësi, hiqeni atë nga rotori. Shtë e nevojshme të rregulloni rotorin me një tërheqës dhe të hapni arrën. Atëherë ne heqim rotorin nga boshti i boshtit të gungës. Hiqeni kapakun e variatorit. Gjithashtu rregulloni shtytësin me një tërheqës, hiqni arrën, hiqni variatorin nga boshti.
Nën variatorin është ingranazhi i fillimit. Në mënyrë të ngjashme, një tërheqës kërkohet për të. Pastaj pastrojmë lidhësit e cilindrit, mbulesat në valvulat dhe kokën e bllokut. Pasi të kemi kthyer bulonat në kapakët e valvulave, ne i heqim ato. Tjetra, hiqni skuterin tensionues të zinxhirit të kohës. Pasi të kemi kapur bulonat në kokën e cilindrit, ne nxjerrim shtratin e boshtit.
Tjetra, hiqeni zinxhirin nga boshti i gumës dhe tërhiqeni atë nga shtrati. Për të mos humbur tufat udhëzuese që përqendrojnë pjesët në lidhje me njëra-tjetrën, është e nevojshme t'i hiqni dhe hiqni ato. Ne heqim kokën e cilindrit, vetë cilindrin, pistonin (për ta bërë këtë, tërheq unazën mbajtëse dhe pinin nga koka e sipërme e shufrës lidhëse).
Pasi të keni fiksuar bulonat në një mbulesë të një lënde, duke e shtypur paksa, për të hequr nga motori. Ne heqim ingranazhin e ndërmjetëm të fillestarit, me një kaçavidë dhe një çekiç ne fikim arrën e tufës mbizotëruese (në drejtim të akrepave të orës) dhe heqim ingranazhin dhe kutinë nga kutia. Arri në zinxhir!
Hiqeni mburojën nga pompa e vajit. Vendosja e një shkopi metalik nën zinxhir, duke e kthyer arrën në presën e pompës së vajit, hiqeni atë dhe hiqeni zinxhirin.
Pa çmontim
Ne marrim mjetet e mëposhtme: Kaçavidë Phillips, pincë, një zinxhir i ri dhe një tërheqës i veçantë. Më shumë rreth saj do të keni më poshtë. Ne zgjerojmë një zinxhir të ri - për këtë qëllim, me një tërheqës, ne shtypim pinin nga artikulimi i lidhjeve, por jo deri në fund.
Pak për tërheqësin
Quhet një zinxhir i kohës "tërheqës-shtrydh". Mund të bëhet nga një shakatar duke kthyer një gisht ekstrudues me një fije, duke rrokullisur në të një kunj të fortë me diametër, si një kunj zinxhir. Ju mund të blini biçikletë të gatshme. Vetëm pak e ngushtoni pinin në madhësinë e dëshiruar.
Ne heqim qepen e ftohjes nga motori i skuterit, pastaj kapaku i kokës së cilindrit. Tjetra, hiqni tensionuesin e zinxhirit. Ne heqim shtratin e boshtit, nxjerrim boshtin, heqim yllin.
Merrni tërheqësin, përqendrojeni atë me pin, gradualisht shtrydhni pinin. Mund ta nxjerrni plotësisht, nuk do të vijë në dispozicion. Ne krahasojmë lidhjet e zinxhirëve të rinj dhe të vjetër, ne tërheq telin në vendin e kunjit dhe rregullojmë skajet e të dy zinxhirëve. Ne lëvizim në të djathtë nga shtytësi i ftohjes, duke zëvendësuar gradualisht zinxhirin e vjetër me një të ri.
Pastaj shkëputim skajet e zinxhirëve, heqim të vjetrën, ne bashkojmë lidhjet e reja nga skajet. Ne kontrollojmë shtrirjen, instalojmë pinin, me pincë, shtypim butësisht pinin në mënyrë që të mos dëmtojë zinxhirin e ri. Para-kontrolloni lëvizshmërinë e lidhjeve. Ne e përfundojmë tërheqësin e pinit më në fund. Ne kontrollojmë sërish lëvizshmërinë. Ky moment është shumë i rëndësishëm: nëse instaloni pinin në mënyrë të pabarabartë, yndyrat, do të fillojë të pushojë kundër njërit prej lidhjeve dhe shtrydhni më poshtë.
Si rezultat, pin ose lidhja pasuese është e përkulur, duke çuar në bllokimin dhe imobilitetin e tij.
Tjetra, ne mbledhim motorin në renditje të kundërt duke vendosur shenjat në rotor. Kur vendosni shtratin e boshtit, pas shtrëngimit të arrave, kontrolloni pastrimet e valvulave me një dipintë. Valvula e sipërme - hyrja: 0.05 mm, më e ulët - shter: - 0.1. Sonda duhet të kalojë lirshëm midis valvulës dhe bulonit rregullues.
Pastaj instaloni tensionuesin e zinxhirit. Mbi tensionuesin, ne heqim bulonën nga lart, instaloni kaçavidën në brazdë dhe, duke e shtrembëruar atë, shtyni shufrën prapa. Everythingdo gjë tjetër është fiksuar sipas skemës.
Cila metodë është e preferueshme
Shtë logjike që opsioni i parë me një çmontim të plotë të motorit të skuterit është më "i hutuar", kërkon më shumë kohë dhe përpjekje. Por, siç duket, më e besueshme. Së pari, integriteti i fabrikës së qarkut nuk cenohet; së dyti, kur çmontoni motorin e skuterit, mund të shihni ndonjë mangësi, të tilla si çarje, veshin, ndryshoni vula, pjesë të pastra.
Opsioni i dytë është më i thjeshtuar, mund ta përdorni kur thjesht duhet të zëvendësoni qarkun. Dhe ju jeni të sigurt në cilësinë e punës suaj.
Fjala e fundit
skuter- Një automjet mjaft i popullarizuar, është në kërkesë në rritje. Për shkak se e lë bllokimin e trafikut, ka kosto të ulët operimi dhe është ekonomik sa i përket karburantit dhe lubrifikantëve. Shumë njerëz preferojnë të bëjnë vetë riparimet e skuterit, veçanërisht pasi motorët me katër goditje janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Inspektimet teknike me kohë, funksionimi i kujdesshëm dhe artikulli i mësipërm do t'ju lejojnë të shijoni hipur në këtë mrekulli të industrisë motorike aziatike për një kohë të gjatë.
Në hapjen e parë të kapakut të valvulës në motori 139qmb menjëherë pasi bleu një skuter të përdorur, doli se zinxhiri i kohës u tërhoq në kufi dhe madje edhe më shumë. Tensionuesi është tërhequr deri në fund, por zinxhiri ishte ende i lirshëm. Me pjesë rezervë për skuter në zonën tonë - një problem i madh dhe një përpjekje për të gjetur në dyqane nuk çoi në asgjë. Shkova aq larg. Por së shpejti pati dy raste të rrëshqitjes së zinxhirit në boshtin e gomës ose bosht me gunga, por në çdo rast, në një situatë të tillë, duke fikur motorin, ishte e pamundur të fillohej përsëri, deri sa gomari i gomës të ishte instaluar në shenja. Që nga e reja zinxhirët e kohës ende jo - vendosni nën kokë dhe cilindër në një copë litari të trashë. Nën cilindrin nga kartoni i trashë (2 mm), nën kokë - nga azbesti metalik, gjithashtu rreth 2 mm i trashë.Zinxhiri nuk u hodh më në dhëmbë, por ishte akoma i dobët. Ju nuk mund ta drejtoni këtë gjatë. Kishte një ide - të shkurtoja zinxhirin duke hedhur një lidhje, por më pas në një sit gjeta një mundësi të pranueshme për mua që ta blija zinxhirin përmes dyqanit online me para në dorëzim - honlingzakaz.ru - Koha e zinxhirit 50cc (139QMB). Regjistrim i thjeshtë, e vetmja gjë është që çmimi i porosisë minimale nuk ishte më pak se 400 rubla, dhe përveç kësaj unë porosisa gaskets për kokë dhe cilindër. E vendosa porosinë duke u regjistruar në sit (më duhet një e-mail dhe numër telefoni i vlefshëm). Pas ca kohe, ata kontaktuan me mua dhe une konfirmova porosine. Një javë më vonë, mora një pako në postë.
ndryshim zinxhiri i kohës vendosi pa një çmontim të plotë të motorit. Për të filluar, hoqa kapakun e valvulës, instalova gomën e kamionit në shenja (një vrimë e madhe në krye, e vogël përgjatë skajeve të kokës). Pastaj ai hoqi tensionuesin e zinxhirit, të pastruar 4 arra në shiritat e cilindrave dhe hoqi shtratin me boshtin e gumës. Ai e lidhi zinxhirin me tel për të mos lejuar që ajo të binte në kthesën e motorit. Përdorimi i një shtrydhje për një zinxhir biçikletash, i shkëputur zinxhiri i kohës.
Këtu nuk mund të rezistoja dhe vendosa të kontrolloj akoma nëse është e mundur apo jo të hidhet një lidhje në zinxhirin e zgjatur. Pas heqjes së lidhjes, lidheni zinxhirin duke përdorur pincë të zakonshëm
dhe vendoseni në presën e boshtit të gumës. Doli se boshti nuk shtrihet në shtratin e kokës.
Por kjo nuk është për t'u habitur sepse në motorin nën kokë dhe cilindër janë gaskets të trasha. Dhe kështu, kjo mundësi (si e përkohshme) gjithashtu ka të drejtë të ekzistojë. Të paktën, është më mirë sesa të hipësh me një zinxhir plotësisht të zgjatur. Por pas shkurtimit, zëvendësimi i zinxhirit ende duhet të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur. Një zinxhir i zgjatur shkakton veshin e përshpejtuar të sythave.
paralajmërim: të gjithë kryejnë këtë mundësi të zëvendësimit ose shkurtimit të zinxhirit në rrezik dhe rrezik të vetin. Me një qark të hapur të papritur në një motor që funksionon, pasojat mund të jenë të trishtueshme ...
Pastaj shkëputeni përsëri qarkun. Pastaj shkëputi zinxhirin e ri, e lidhi me atë të vjetër nga buza e poshtme dhe filloi të fiksojë boshtin e gungës me kutinë e këmbës, duke mbajtur të dy zinxhirët me dorën e tij. Dalëngadalë, një zinxhir i ri ra në vend. Lidhi qarkun. Unë u përpoqa të vendosja një yll dhe doli që me copëza të trasha një zinxhir i ri nuk afrohet. Do të na duhet të ndryshojmë gaskets, të cilat zgjatën edhe një orë e gjysmë. Pas kësaj, unë instalova qarkun, duke vëzhguar shenjat në boshtin e gumës dhe fluturuesin e gjeneratorit. Zinxhiri i kohës iu afrua vetëm në teori, madje as tensionuesi nuk është kërkuar ende. Shtë një e re ... Unë instalova tensionuesin - pasi zvogëlova shufrën e tërheqës në minimum, dhe më pas vidhosja strehimin, futa pranverën dhe arrën e fiksimit. Vendosni kapakun e valvulës dhe fillova motorin. Vini re menjëherë - motori filloi të funksionojë pa probleme dhe më pak të zhurmshëm.
Në këtë zëvendësim zinxhirët e kohës në motori 139qmb Mbarova
VIDEO:
1. Vendosni zinxhirin e kohës në boshtin e gungës, instaloni këpucën tensionuese të zinxhirit (nëse hiqet). Lubrifikoni zinxhirin me vaj para instalimit!
2. Nxehtësia e sediljes mbajtëse në gjysmën e majtë të kthesës me gërshet. Vendosni boshtin e gungës së bashku me kushinetën në gjysmën e majtë të gomës. Ulja e kushinetave me boshtin me gunga duhet të jetë e lehtë dhe thjesht mund të bëhet me njërën dorë. Ajo anë e boshtit me gunga, mbi të cilën do të vishet variatori, duhet të futet në gjysmën e majtë të kaviljes! Kushtojini vëmendje kësaj, në mënyrë që të mos ngatërroheni aksidentalisht! Ana për variatorin shënohet me një shigjetë të kuqe në figurë. Itshtë e nevojshme që kushineta të vihet në vend me kujdes, në mënyrë që të mos ketë keqformim kur zbarkoni.Pas uljes, inspektoni me kujdes sediljen e kushinetave. Kutia duhet të ulet pa shtrembërime. Distanca nga buza e mureve të sediljes së kushinetës dhe skajet e kushinetës përgjatë perimetrit duhet të jetë e njëjtë! Kushineta duhet të futet në sedilje në mënyrë që distanca nga skaji i saj i sipërm deri në skajin e sediljes të jetë rreth 1 mm.Nëse kushineta nuk përshtatet siç duhet, është e nevojshme të ngrohni sediljen e kushinetave dhe ta hiqni atë, siç përshkruhet më parë. Pastaj përsërisni përsëri instalimin.Nëse kushineta është ulur gjatë uljes, kjo do të çojë në një prishje të shpejtë të CPG.
5. Ngrohni sediljen e kushinetës në gjysmën e djathtë të kaviljes.Lidhni gjysmën e djathtë të boshtit me gunga dhe bosht me gunga. Lidhja duhet të jetë e lehtë. Gjysma e kaviljes duhet të mbillet me dy duar, në mënyrë që të shmanget paragjykimi, gjë që do të parandalojë që kushineta të futet lehtësisht në sedilje. Nëse kushineta është ulur në mënyrë jo të duhur, do të ketë një kthesë që do të çojë në dëmtimin e PKG-së. Kontrolli i uljes normale - skajet e gjysmave të bosht me gunga duhet të konvergojnë saktësisht, pa shtrembërime, në të njëjtën distancë përgjatë gjithë perimetrit. Nëse ka një kthesë, hiqni gjysmën e djathtë të gomës, siç përshkruhet më parë dhe përsërisni gjithçka përsëri.
6. Me një ulje të suksesshme të gjysmës së djathtë të gomës, lidhni menjëherë gjysmën e gomës me një rrufe bashkimi.
7. Instaloni pompën e vajit me ingranazhe: Lidhni pompën e vajit dhe rondele. Warning! Ekziston një shenjë në pompë (shigjeta lart). Kur instaloni pompën, është e nevojshme që shigjeta "të duket" lart. Lidheni rrotën e ingranazhit për pompën e naftës.
8. Instaloni kapakun e duhur të kavanozit (me dipestë), shtrëngoni gypin e gomës me bulona, \u200b\u200bduke i shtrënguar ato në mënyrë të barabartë për të shmangur keqinformimin e gjysmave. Lidhja duhet të kontrollohet nga distanca midis gjysmave të kavilës rreth perimetrit të tyre. Distanca duhet të jetë gjithmonë e njëjtë!
9. Pas lidhjes së gjysmave të kavilës, hiqni me një leckë vulën e tepërt që ka dalë.
10. Pas montimit, mbuloni kambin me një leckë të pastër për të parandaluar hyrjen aksidentale të pjesëve të vogla brenda. Mos harroni se rekomandohet të instaloni vula të reja të naftës në bosht me gunga, edhe nëse ato të vjetra janë ende të përshtatshme për operim.
11. Instaloni pjesët e rrotës lëvizëse të variatorit (4,5,6), të mbledhura së bashku (me kujdes në mënyrë që roletët të mos derdhen nga grooves e tyre). Vendosni mëngën (7).
12. Ndërroni bendixin fillestar elektrik.
13. Vendoseni rripin, instaloni cekun e variatorit fiks (3), instaloni elementin ftohës (2) me rondele kist (1) në faqen e variablës fikse (3). Shtrëngoni arrën e fiksimit.
14. Ndërsa mbani tapën në rrotën e ingranazhit të variatorit, shtrëngoni arrën e montimit të variatorit në boshtin e gungës.
16. Ngrini, me dorë, duke rrotulluar rotorin (magnetin) e gjeneratorit, shufrën lidhës në pozicionin TDC (qendra e vdekur e lartë). Gjithmonë rrotulloni boshtin me gunga vetëm në drejtim të akrepave të orës kur shikohet nga ana e gjeneratorit!
17. Merrni rotorin (magnetin) e gjeneratorit me të dy duart dhe vendoseni në boshtin e gungës. Mos harroni të futni çelësin! Jini të kujdesshëm, duke kujtuar se ky është një magnet dhe përpiqet të "rrëshqasë në anën" për shkak të veprimit të fushave magnetike. Warning! Për kohën e duhur të ndezjes, është e nevojshme të instaloni rotorin (magnetin) e gjeneratorit në mënyrë që shenja në të të jetë e vendosur, siç tregohet në figurën e mësipërme.
18. Duke përdorur një tërheqës, rregulloni rotorin (magnetin) e gjeneratorit dhe shtrëngoni arrën duke e siguruar atë në boshtin e gungës.
19. Duke përdorur mjetin për heqjen dhe instalimin e unazave të pistonit (ose me dorë) vendosni unazat në pistoni. Punoni në doreza gome për të mos lejuar që mbeturinat të futen nën unaza (ose me duar të pastra). Nëse mbeturinat marrin nën unaza, pasqyra e cilindrit do të dëmtohet, e cila në të ardhmen do të çojë në dëmtim serioz të CPG. Vishni vetëm unaza nëpër majën e pistonit! Filloni të instaloni unazat nga unaza e poshtme e scraper vajit. Për të lehtësuar punën, përdorni yndyrën universale aerosol WD-40.
20. Ngrini, duke rrotulluar rotorin (magnetin) e gjeneratorit, shufrën lidhës në pozicionin TDC (qendra e lartë e vdekur). Gjithmonë rrotulloni boshtin me gunga vetëm në drejtim të akrepave të orës kur shikohet nga ana e gjeneratorit! Për të refuzuar shufrën lidhëse të boshtit të gungës dhe me pistonin përpara përgjatë skuterit.
21. Vendoseni pistonin në shufrën lidhëse të boshtit me gunga. Kushtojini vëmendje! Në pistonin sipër, ka një etiketë të fabrikës "IN" (Anglisht - "input"). Vendosja e pistonit në shufrën lidhëse, është e nevojshme të vendosni pistonin në mënyrë që faqja me shenjën "IN" të vendoset në drejtim të karburatorit.
22. Vendosni me kujdes pincën e pistonit në pistoni. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme ta mbani pistonin fort me dorë, në mënyrë që të parandaloni lëkundjet e tij "të majta të djathta". Përndryshe, ajo do të dëmtojë lidhjen në boshtin e poshtëm lidhës të kokës lidhëse.
23. Vendosni dy unaza mbajtëse në pistoni. Vendosni rrethin me fundin jo të dehur në pjerrësinë brenda pistonit. Duke përdorur një palë pincë të rrumbullakëta, merrni rrethin për përfundimin e saj në qendër. “Vidhos” me kujdes rrethin në të. Kontrolloni instalimin e tij të duhur - rrethi duhet, ndërsa rrotullohet brenda, të mos dalë nga vendi.
24. Vendosni një copë litari të re midis cilindrit dhe kaviljes (zakonisht bëhet nga paroniti). Instaloni cilindrin me kujdes, një nga një, duke futur unazat në cilindër. Mos harroni për zinxhirin e kohës - gjithashtu duhet të kalohet me kujdes nëpër murin e cilindrit. Para se të vendosni cilindrin në pistoni, lyejeni pasqyrën e cilindrit dhe pistonin me unazat me vaj motori.
Ngrini pistonin në TDC, duke mbajtur cilindrin me njërën anë dhe rrotulloni zile (magnet) të gjeneratorit me anën tjetër, është e domosdoshme që shenja në magnet gjenerator me shkronjën "T" të instalohet përballë flamurit (zgjatje në kthesën e karavidheve) dhe pistoni të jetë në TDC.
26. Instaloni një copë litari midis cilindrit dhe kokës së cilindrit (kjo copë litari zakonisht është prej metali).
27. Për të vënë mbi një qime flokësh një kokë cilindri.
28. Vendosni boshtin e timonit në kokën e cilindrit, në mënyrë që pozicioni i motoçikletës së boshtit të timonit të bëhet ashtu siç tregohet në fotografi, d.m.th. vrima më e madhe në mbërthecën e gumës duhet të drejtohet drejt kapakut të kokës së valvulës, dhe dy ato më të vogla duhet të jenë paralele me rrafshin e lidhës së kapakut të valvulës, vendosni zinxhirin e kohës në timon ndërsa mban boshtin në këtë pozicion. Kështu, vendoset pozicioni i saktë i boshtit të shpërndarjes së gazit dhe, në përputhje me rrethanat, përcaktohet koha e saktë e valvulave të motorit të skuterit. Ju lutemi vini re se nganjëherë, është e mjaftueshme të kaloni zinxhirin e kohës në një dhëmb të rrotës së zinxhirit të kohës - motori i skuterit nuk do të jetë në gjendje të fillojë.
29. Lidhni sediljen e boshtit me gishta dhe rokerat (krahët e lëkundjes).
30. Instaloni sediljen e boshtit të gumës në boshtin e gumës, duke marrë parasysh drejtimin e raketës së shkarkimit (krahu raketë). Jini të vëmendshëm! Në sediljen e boshtit në majë ka një etiketë fabrika "EX" (anglisht - "dalje"). Kjo është shenja e karriges së diplomimit.
31. Mbërthejeni sediljen e boshtit, kokën e cilindrit dhe cilindrin me arra, gjithashtu shtrëngoni cilindrin dhe kokën me kavilje me dy bulona të gjatë. Shtrëngoni në mënyrë të alternuar forcën shtrënguese në secilën arrë dhe rrufe për të shpërndarë në mënyrë të barabartë çift rrotulluesin e shtrëngimit të sipërfaqeve të CPG.
\u003e\u003e Riparoni një motor skuter me katër goditje.
Riparimi i një motori skuteri me katër goditje
Si shembull, ne konsiderojmë një motor skuteri të ftohur me katër cikël të licencuar nga Honda, i cili përdoret gjerësisht në skuterat e kompanive kineze (për shembull, Lifan). Vëllimi i punës së motorit mund të jetë 50, 125 dhe madje 150 cm3. Për modelet e tjera, dizajni i përbërësve kryesorë mund të jetë paksa i ndryshëm, por metodat themelore për riparim dhe mjeti i përdorur ndryshojnë pak. Para se të çmontoni motorin vetë, është e nevojshme të hiqni kapakët plastikë të sistemit të ftohjes së ajrit të detyruar.
Rregullimi i pastrimit të valvulave
Rreth kur ka nevojë për rregullim, cili mjet duhet të përdoret dhe në çfarë sekuence duhet të kryhet e gjithë puna, përshkruhet në detaje në pjesën që i kushtohet riparimit të motorit mokika. Dallimet në hartimin e motorit skuter janë të vogla. Për të hyrë në mekanizmin e valvulave, kapaku i kokës së cilindrit duhet të hiqet. Kthimi i boshtit të gungës me anë të kutisë së lëvizjes ose një kokë fole për rotorin e gjeneratorit (për të cilin ka një vrimë në kapakun e tij), ne arrijmë një pozicion të tillë të presës së zinxhirit të kohës, në të cilin dy shenja në spirale (në formën e pikave) rriten paralelisht me rrafshin e lidhëses së kokës, dhe një një vrimë e madhe është pingul me ta (1). Në këtë pozicion, me ndihmën e një sondë, ne bëjmë (siç përshkruhet në pjesën e mëparshme) matjen e boshllëqeve në mekanizmin e valvulave (2).
Në një motor të ftohtë, pastrimi duhet të jetë 0.05 mm për valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Nëse është e nevojshme, rregulloni zhdoganimin siç përshkruhet në seksionin (3).
Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit
Ne kryejmë punën në motorin e hequr nga skuteri, me heqjen e karburatorit dhe heqjen e kapakut të kokës së cilindrit. Koka e cilindrit tërhiqet nga katër arra në mbërthecat e ankorimit, të cilat janë të dehur në kavilje dhe kalojnë nëpër kokën e cilindrit. Përveç kësaj, në anën e majtë të motorit ka dy bulona që gjithashtu tërheqin cilindrin me kokën në kavilje. Ne mbështjellim katër arra (4) dhe veçojmë bazën e krahut shkëmbor së bashku me krahët e rokut dhe boshtet e tyre. Për të liruar tensionuesin e zinxhirit të kohës, tensionuesi i zinxhirit duhet të hiqet. Për motorin në fjalë, tensioni i zinxhirit të kohës gjatë operimit është automatik. Strehimi i tensionit ndodhet në pjesën e sipërme të majtë të motorit afër karburatorit dhe është i mbyllur nga një shtresë plastike. Ne e fikim vidhën e fiksimit të kutisë dhe më pas përdorim çelësin "10" për të fikur dy bulonat e montimit të strehimit të tensionuesve dhe hequr të gjithë mekanizmin (shiko mekanizmin për vendosjen, shiko Figurën 9). Hiqni kapakun e sipërm të kushinetave të futjes së kamionit, të vendosura në kokën e cilindrit (5). Ne heqim asamblenë e boshtit nga shtrati i kushinetave të bllokut të jastëkut me kushinetën dhe presën e makinës (6).
Fikni dy bulonat e çelësit "10" që sigurojnë kokën në cilindër. Ne trokasim kokën dhe e zhvendosim lart përgjatë shalave si përgjatë udhëzuesve (7). Bashkimi i kokës dhe cilindrit është i mbyllur me një copë litari, e cila është e rëndësishme të mos dëmtohet.
Kur riemontoni kokën e cilindrit në vend, vështirësia më e madhe është instalimi i saktë i presës së zinxhirit të kohës. Ne tërheqim zinxhirin me një tel nëpër zgavrën në kokë. Ne e vendosim zinxhirin në presën e montuar në boshtin e gumës dhe vendosim kushinetat e boshtit në shtretërit e tyre në kokën e cilindrit. Ne vendosim në vend bazën e krahut shkëmbor së bashku me krahët e lëkundur dhe boshtet e tyre. Në disa hapa, shtrëngoni arrat në mënyrë tërthore, duke kontrolluar çift rrotullimet shtrënguese me një pikëllim çift rrotullues. Sigurohuni që të kontrolloni instalimin e saktë të afatit: është e nevojshme të kombinohen shenjat në presën e gumës dhe në kokë, si dhe në rotorin e gjeneratorit dhe kaviljen. Nëse rrotulloni boshtin me gunga të motorit me shenja të papajtueshme, pistoni mund të godasë valvulat dhe t'i prishë ato. Për të parë shenjat në rotorin e gjeneratorit, është e nevojshme të hiqni zorrën e saj në anën e djathtë të motorit. Duke e kthyer boshtin me gunga pas rotorit të gjeneratorit, vendosëm shenjën "T" përballë valës karakteristike në formën e një rafti të vendosur horizontale në kavilje. Në këtë pozicion, shenjat e kohës në kokën e cilindrit duhet të përputhen. Nëse ato nuk përputhen, presa duhet të zhvendoset një ose më shumë lidhje në lidhje me zinxhirin.
Puna për zëvendësimin e vulave të rrjedhin të valvulave, bllokimin ose zëvendësimin e valvulave nuk ndryshon nga ato të përshkruara në seksionin e riparimit të motorit Mokik.
Heqja dhe instalimi i unazave të cilindrave, pistonit dhe pistonit
Cilindri tërhiqet në kthesën e motorit me katër anije dhe dy bulona që kalojnë nëpër kokën e cilindrit dhe vetë cilindrin. Nëse koka është hequr, atëherë cilindri thjesht rrëshqet lart përgjatë kunjave të montimit (8).
Sekuenca e përgjithshme e të gjithë punës është e ngjashme me atë të përshkruar kur çmontoni motorin mokic. Dallimet në motorin e skuterit janë në veçanti hartimi i tensionit dhe stabilizatorit të zinxhirit.
Kur zëvendësojmë kokën e cilindrit dhe cilindrit, ne tërheqim zinxhirin e kohës, duke përdorur një tel përmes një zgavre të veçantë. Verifikimi i detyrueshëm i kohës së kohës së valvulave është përshkruar më sipër.
Zëvendësimi i zinxhirit të kohës
Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, në rast të shtrirjes (veshin) të tepërt, kërkohet çmontim i plotë i motorit dhe heqja e boshtit të gungës. Pajisjet speciale (pullers) janë të nevojshme, puna pa to do të çojë në thyerje të pjesëve. Ky operacion përshkruhet në detaje në seksionin për riparimin e një motori mokika; sekuenca e operacioneve është pothuajse e njëjtë.
Kur montoni motorin përpara se të instaloni zinxhirin e kohës, duhet të "shpalosni" tensionuesin e zinxhirit. Për ta bërë këtë, fikeni prizën e vidhos në trupin e mekanizmit të tensionit me një çelës, hiqni pranverën (9) nga trupi dhe, duke shtypur gjuhën me një kaçavidë, shtyni hekurudhën gjatë gjithë rrugës. Në këtë formë, pa e instaluar pranverën në vend, ne montojmë strehimin e tensionit. Pastaj vendosim pranverën dhe vidhosim prizën përsëri. Pas disa revolucioneve të boshtit me gunga të bëra me dorë, tensioni i kërkuar i zinxhirit të kohës do të vendoset automatikisht.
Heqja e mbështjelljes së rotorit dhe gjeneratorit
Për këtë punë, nevojiten pajisje speciale (pullers), puna pa to do të çojë në thyerje të pjesëve. Sekuenca e punës nuk ndryshon nga ajo e përshkruar në seksionin e riparimit të motorit mokika
Dallimi i vetëm është se dredha-dredha e gjeneratorit të motorit skuter tërhiqet nga dy bulona në kavilje, dhe sensori i ndezjes tërhiqet nga buloni i tretë. Ne rregullojmë rotorin e gjeneratorit (10) me një pajisje të veçantë dhe heqim arrën qendrore me kokën fundore.
Me një tërheqës të veçantë, hiqni rotorin e gjeneratorit (11), dhe pastaj hiqni bulonat e montimit dhe hiqni rotorin e gjeneratorit së bashku me sensorin e ndezjes. Instalimi i gjeneratorit në një vend të rregullt kryhet në renditje të kundërt.
Heqja e tufës CVT
Ne i fikim tetë bulonat që sigurojnë kapakun e majtë të gomës me butonin "8" dhe e heqim atë së bashku me levën e kutisë (12). Ne heqim tufën mbizotëruese të starterit elektrik nga kabina. Ne rregullojmë majën e variatorit të makinës me një pajisje të veçantë. Duke përdorur pikëllimin "17", hiqni arrën duke siguruar rrotull në qafën e majtë të boshtit të gungës (13). Pajisja e kyçjes duhet të jetë e dizajnuar për një çift rrotullues të rëndësishëm shtrëngimi. Ne heqim shtytësin plastik të variatorit me kutinë e raketës. Me goditje të lehta, ne kompresojmë gjysmën drejtuese të variatorit (i cili në të njëjtën kohë është ingranazhi i makinës së motorrit elektrik) nga rradhët e qafës së boshtit të gungës. Ne heqim rripin e variatorit, zhurmën e rrotave të makinës dhe gjysmësorin e lëvizshëm të asamblesë së variatorit me pesha. Instalimi i pjesëve në një vend të rregullt kryhet në renditje të kundërt.
Heqja dhe instalimi i boshtit të gungës
Ky operacion kryhet për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, zëvendësimin e boshtit mbajtës, unazat e paketimit (gjëndrat) ose të gjithë boshtin. Për çmontimin, pajisjet e posaçme (pullers) janë të nevojshme, puna pa to do të çojë në thyerje të pjesëve. Për të hequr boshtin e boshtit, është e nevojshme të çmontoni kokën e cilindrit dhe vetë cilindrin, si dhe rotorin e gjeneratorit dhe tufën e variatorit të vendosur në qafat e boshtit të gungës. Ne i fikim tetë bulonat që sigurojnë kapakun e duhur të gomës me një pikëllim tubi (këto bulona gjithashtu mbërthejnë gjysmat e kavanozit së bashku) dhe heqim mbulesën (14) dhe copëzën e kartonit. Nën mbulesën është makina e pompës së vajit. Ne heqim ingranazhin plastik të makinës së hundës, zgjidhim një rrufe në qiell tjetër të fiksimit të gjysmave të kthesës, dhe veçojmë gjysmën e djathtë të kaviljes. Kur shtypni boshtin e boshtit, është e ndaluar të godisni kunjat me sende të forta. Me goditje të lehta me një shul prej druri ose gome në boshtin e boshtit të gungës, shtypim boshtin së bashku me kushinetat (15). Nëse është e nevojshme, kushinetat e boshtit të gungës duhet të zëvendësohen.
Instalimi i boshtit me gunga kryhet në renditje të kundërt. Para instalimit të kushinetave të boshtit të boshtit, zgavrat e ndarësit duhet të lubrifikohen me vaj motori. Kur montoni, instaloni një copë litari të re midis gjysmave të kaviljes.
Transmetimi zinxhir i një motor, ndryshe nga transmetimi i një makine, kërkon rregullim periodik, i cili konsiston në ndryshimin e shkallës së tensionit. Zgjat ju lejon të heqni qafe drejtimin e lirë të transmisionit, i cili zakonisht përcillet nga një goditje e fortë që shkatërron përbërësit më të rëndësishëm të motor. Sidoqoftë, duhet të kuptohet se shtrirja e tepërt do të çojë në veshin e shpejtë të vetë zinxhirit, pasi gjatë funksionimit të pezullimit të pasëm do të shtrihet shumë, duke humbur gradualisht formën e tij. Prandaj, çdo motoçiklist duhet të dijë për metodologjinë për kryerjen e një procedure të tillë.
inspektim
Së pari, ia vlen të përcaktoni nëse zinxhiri juaj ka nevojë për tension - për këtë është e nevojshme të kryhet një matje kontrolli. Motoçikleta duhet të instalohet në pjesën anësore, duke hequr mbathje veshjet dhe sende të tjera të huaja prej saj. Si një mjet, duhet të merrni një masë kasetë, një sundimtar ose një kalibër vvernier mjaftueshëm të madh. Sigurohuni që nuk ka ngarkesë në pezullimin dhe vazhdoni me matjet.
Shpesh lind pyetja, si duhet të shtrihet zinxhiri për të shmangur veshin e përshpejtuar të përbërësve të motorëve? Shtë më mirë të këshilloheni me udhëzimet e funksionimit të prodhuara nga prodhuesi i automjeteve motorike, pasi që për një automjet të veçantë treguesi normativ mund të jetë individual. Nëse kjo nuk është e mundur, ia vlen të përdorni vlerat mesatare të barabarta me:
- 15-25 mm;
- 30-45 mm për pajisjet shtëpiake dhe biçikleta rrugore me fuqi mesatare;
- 35-50 mm me një kapacitet të madh motori;
- 50-60 mm dhe pajisje jashtë rrugës.
Kur kontrolloni, mund të konstatohet se treguesi aktual është jashtë kufijve. Në të njëjtën kohë, është e ngutshme të forcohet zinxhiri në mënyrë që të shmanget prishja e motorëve në të ardhmen e afërt. Përveç kësaj, ia vlen të plotësoni një provë tjetër, duke vlerësuar gjendjen teknike të qarkut. Duke e kthyer gradualisht timonin e pasëm, përcaktoni shkallën e sagging në çdo pikë - nëse ky tregues do të ndryshojë ndjeshëm, pjesa urgjentisht duhet të zëvendësohet. Nëse keni një zinxhir shumë të gjatë, por duhet të shkoni në një dyqan ose qendër shërbimi, atëherë për të rregulluar duhet të zgjidhni një pozicion me zvogëlim minimal.
tension
Ekzistojnë dy mekanizma kryesorë sagging të zinxhirit që përdoren nga prodhues të ndryshëm. Kompleksiteti i procedurës në të dy rastet do të jetë afërsisht i njëjtë, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje rekomandimeve kryesore që lidhen me tensionin. Qëndrueshmëria e transmetimit, si dhe përbërësit e tjerë kritikë të motorëve, do të varen nga ekzekutimi i saktë i një operacioni të tillë.
Lëvizja gjatësore
Më shpesh, në lavjerrës ka një sistem me lojëra gjatësore - ato ju lejojnë të lëvizni boshtin duke rregulluar distancën midis tij dhe boshtit të kutisë së ingranazhit. Për të bërë punën do t'ju duhen dy çelësa - 17 * 19 dhe 13 * 14. Pas montimit të motorrit në hapin qendror ose në pezullimin, përdorni një çelës të madh për të zhbllokuar fasteners e boshtit të rrotës - në të njëjtën kohë, do të jetë e mundur që ta dobësoni ndjeshëm atë, që është një kusht i domosdoshëm për rregullimin e tensionit. Tjetra, duhet të kapni çelësin më të vogël dhe të zhbllokoni lidhjet në të dy anët e rrotës.
Tani do të duhet të mësoni se si ta tensiononi zinxhirin - në të dy anët janë bulonat rregullues që lëvizin rrotën nëpër çarë. Tensioni i fortë nga njëra anë mund të shkaktojë që rrota të skuqet, si rezultat i së cilës lavjerrësi i pasëm do të duhet të çmontohet plotësisht. Prandaj, ekspertët rekomandojnë të ktheni bulonat nga ana tjetër, duke bërë 1-2 kthesa. Mos harroni të kontrolloni në mënyrë periodike shkallën e tensionit të zinxhirit duke e tërhequr atë me gisht - mund ta teproni, gjë që do t'ju bëjë të kaloni shumë kohë në kërkim të pozicionit të dëshiruar. Në disa motoçikleta, përdoren tensionues të veçantë - për të vendosur pozicionin optimal që duhet për t'u zhvendosur me një kaçavidë ose thjesht lëvizur me dorë.
Kur keni arritur të gjeni pozicionin optimal të rrotës së pasme, do t'ju duhet ta rregulloni atë, duke përjashtuar lëvizjen e mëtejshme. Në fillim, kapakët janë forcuar dhe vetëm atëherë fiksohet boshti i motorëve. Kontrolloni me kujdes që të gjitha nyjet sigurojnë përshtatjen më të ngushtë dhe nuk lejojnë lëvizjen e rrotës. Pas kësaj, përsëri matni tensionin dhe provoni se si sillet motori në lëvizje.
Mekanizmi ekscentrik
Disa prodhues sugjerojnë përdorimin e një mekanizmi ekscentrik më kompleks, por të besueshëm. Puna me të nuk është absolutisht e vështirë, por do t'ju duhet më shumë aftësi sesa në opsionin e përshkruar më sipër. Më shpesh, mekanizmi eksentrik përdoret për të kontrolluar tensionin e zinxhirit në lavjerrësit e kantierit të njëanshëm, megjithëse ekzistojnë përjashtime.
Shtë shumë e rëndësishme të dini se si ta bëni rregullimin në mënyrë korrekte - për këtë nuk keni nevojë të zhbllokoni bulonat ose shufrat. Nga mjetet që ju duhet të përgatisni vetëm një gjashtëkëndësh të madh - madhësia e tij përcaktohet nga secili prodhues individualisht dhe mund të ndryshojë në varësi të modelit specifik të pajisjeve motorike. Duke e kthyer vidhën rregulluese, ju lëvizni boshtin përgjatë vrimës së shpuar ekscentrikisht, duke ndryshuar shkallën e tensionit.
Fatkeqësisht, shpesh duhet të merren me raste të oksidimit të mekanizmit rregullator - veçanërisht nëse motocikleta operohej në një klimë detare. Në këtë rast, ju duhet të përdorni forcën brutale. Për të rrotulluar gjashtëkëndësh, goditi atë me një gomë ose çekiç druri. Jini të kujdesshëm, pasi një goditje tepër e fortë mund të prishë fillin e mekanizmit, pas së cilës do të duhet të rregulloni lavjerrësin.
Aksione shtesë
Nëse e dini se si të shtrëngoni zinxhirin e motorëve, nuk do t'ju dëmtojë të kontrolloni gjendjen e sythave dhe pjesëve të tjera të transmetimit. Nëse zbulohen shenja të konsumit domethënës, ato duhet të ndryshohen menjëherë, pasi prishjet e këtij lloji ndikojnë seriozisht në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e transmetimit të automjeteve motorike. Nëse zbuloni se zinxhiri është shumë i shtrirë, është më mirë ta heqni qafe menjëherë - veçanërisht nëse ju pëlqen të hipni me shpejtësi të lartë ose të kryeni mashtrime, duke e tërhequr motorrin në timonin e pasëm.
Përveç kësaj, me një shtrëngim të planifikuar të zinxhirit, gjithashtu duhet të pastrohet dhe lubrifikohet. Shtë më mirë të përdorni mjete speciale në kanaçe, të cilat furnizohen nën presion të lartë - ato pastrojnë në mënyrë efektive të gjitha depozitat e jashtme, dhe gjithashtu depërtojnë në të gjitha pjesët e brendshme të veshjeve të zinxhirit, duke kontribuar në lubrifikimin e saj efektiv. Procedurat kryhen edhe me pjesën e pasme të motorrit të ngritur, duke ju lejuar të shpejt të rrotulloni rrotën nëse është e nevojshme. Ekzistojnë edhe pajisje speciale për pastrimin e zinxhirit. Pajisja është e fiksuar në mekanizmin e transmetimit të automjetit, pas së cilës mbetet vetëm të ndizni ingranazhin e parë dhe të siguroni një furnizim të vazhdueshëm të substancës pastruese në tubin pritës.
Kaloni afërsisht çdo 500-2000 kilometra, gjë që lejon të sigurohet besueshmëria dhe qëndrueshmëria e të gjithë mekanizmave. Në çdo pastrim dhe lubrifikim, ia vlen të kontrolloni shkallën e tensionit të zinxhirit në mënyrë që të parandaloni lëkundjen e tij serioze. Ekspertët thonë se një shtrirje mesatare duhet të kryhet çdo 2-5 mijë kilometra, në varësi të kushteve të funksionimit të automjeteve motorike. Vlen të ndryshohet zinxhiri çdo 10-15 mijë kilometra, ose më shpesh me një stil agresiv të drejtimit ose me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës. Mosarritja e këtyre afateve çon në veshjen e përshpejtuar të transmisionit dhe afrimin e riparimit të shtrenjtë të motorëve.
Qasja profesionale
Shumë motoçiklistë e konsiderojnë shtrirjen e zinxhirit si një procedurë rutinore, gjatë së cilës mund të bëni toleranca të konsiderueshme dhe të rregulloni pozicionin e rrotës së pasme "me sy". Kjo qasje kur vendosni tensionin e dëshiruar të zinxhirit është e papranueshme - të gjitha operacionet duhet të kryhen sa më saktë dhe saktë të jetë e mundur, duke përdorur mjete speciale. Nëse dëshironi të zgjasni jetën e zinxhirit dhe të shmangni veshin e rëndë të transmetimit kur përdorni motor në kushte ekstreme, duhet të blini një matës të veçantë lazer për të vendosur pozicionin optimal të rrotës. Në rastet më të vështira, nëse nuk mund ta kuptoni pajisjen e mekanizmit rregullues ose nuk mund ta dobësoni atë, ia vlen të kontaktoni specialistët e një stacioni shërbimi motorësh. Ata do të kryejnë të gjithë punën e nevojshme, duke ju siguruar një garanci të cilësisë së rezultatit dhe besueshmërisë së motoçikletës.