Toyota RAV4 2017. Pjesa manuale - 52

4-2. Ngarje

: Zhvendosja e levës së kontrollit të transmetimit në pozicionin D lejon

sistem për të zgjedhur ingranazhin e përshtatshëm për kushtet e drejtimit.
Lëvizja e levës së ingranazhit në D rekomandohet për
lëvizje në kushte normale.

: Zgjedhja e brezave të transmetimit duke përdorur modalitetin S kufizon

kufiri i sipërm i diapazoneve të mundshëm të ndërrimit të ingranazheve, kontrolleve
frenim efektiv i motorit dhe parandalon të panevojshmet
ngritje

Caktimi i pozicioneve të transmetimit

Pozicioni i levës

menaxhimit

transmetim

Qëllimi ose funksioni

Parkimi i makinës / ndezja e motorit

Anasjelltas

Pozicioni neutral

Lëvizje normale

Vozitja në modalitetin S

4-2. Ngarje

Më poshtë mund të zgjidhen sipas kushteve të drejtimit.
mënyrat

Mënyra e drejtimit eko-miqësore

Përdorni Eco Drive Mode për të kursyer karburant gjatë kohës
koha e lëvizjes me nxitime të shpeshta.

Shtypni butonin "ECO MODE",
te

trafiku i gjelbër.

Treguesi ECO MODE
ndizet.

miqësore me mjedisin

lëvizje.

Mënyra sportive

Përdorni modalitetin sportiv për vozitje sportive dhe
lëvizje në zonat malore.

Për të kaluar në sport
modaliteti shtyp butonin "SPORT".

Treguesi "SPORT" ndizet.

shkyçjet

sportive

modaliteti shtypni përsëri këtë buton
një herë.

Zgjedhja e mënyrës së drejtimit

4-2. Ngarje

Zhvendosni shkopin e kontrollit për të kaluar në modalitetin S
transmetimi në pozicionin S. Pastaj mund të ndryshoni ingranazhet
përmes levës së kontrollit të transmetimit, e cila lejon lëvizjen
në ingranazhin e zgjedhur. Gama e ndërrimit mund të zgjidhet në
duke përdorur levën e kontrollit të transmetimit.

Kalimi

veshje e lartë

Kaloni në një më të ulët
transmetim

Gama e zgjedhur e ndërrimit
ingranazhet nga 1 në 6 shfaqen në
pajisjet.

Gama e ndërrimit fillestar
Ingranazhi i modalitetit S automatikisht
vendosur të barabartë me 5 ose 4 inç
varësitë

shpejtësia

makinë

gjetje

menaxhimit

transmetimi në pozicionin D ishte
funksioni AI-SHIFT përdoret, atëherë
ndoshta

origjinale

diapazoni 3. (

Gama e ndërrimit të ingranazheve dhe funksionet e tyre
Selection Zgjedhja automatike e diapazonit midis 1 dhe 6 në varësi të

shpejtësia e automjetit dhe kushtet e drejtimit. Por zgjedhja e ingranazheve
e kufizuar në gamën e zgjedhur.

Can Mund të zgjidhet një nga 6 nivelet e frenimit të motorit.
Range Gama më e ulët e ndërrimit siguron më shumë

frenimi efektiv i motorit kundrejt më shumë
gamë të lartë; kjo gjithashtu rrit numrin e revolucioneve
motorri.

Zgjedhja e diapazonit të ndërrimit në pozicionin S

4-2. Ngarje

Mënyra S

Nëse diapazoni i ndërrimit është vendosur në 4 ose më i ulët, atëherë duke lëvizur levën
kontrollin e transmetimit në pozicionin "+", mund të vendosni diapazonin
kalimi 6

Për të parandaluar që motori të funksionojë me rrotullime shumë të larta
ngritja automatike është e mundur.

Lëngu mbrojtës i transmetimit automatik me temperaturë të lartë
një gamë më e lartë mund të zgjidhet automatikisht.

Tingulli paralajmërues i kufizimit të ndërrimit
zbritje
Për të përmirësuar sigurinë në trafik dhe për të përmirësuar performancën
trajtimi ndonjëherë mund të jetë zhvendosës
e ndaluar. Në disa rrethana, kalimi në një më të ulët
transmetimi nuk është i mundur edhe kur pozicioni i levës së kontrollit ndryshohet
transmetim. (Tingulli paralajmërues bie dy herë.)

Funksionimi i ajrit të kondicionuar në modalitetin e gjelbër
lëvizje
Modaliteti Eco Drive kontrollon operacionet e ngrohjes / ftohjes dhe
shpejtësia e ventilatorit

sistemet e ajrit të kondicionuar për këtë qëllim

përmirësimi i efikasitetit të konsumit të karburantit (

→ P. 521, 531). Për rritje

efikasiteti i ajrit të kondicionuar rregullojë shpejtësinë e rrotullimit
tifoz

ose fikni modalitetin e drejtimit Eko.

: Vetëm automjete me ajër të kondicionuar automatik

menaxhimit

Çaktivizoni mënyrën e drejtimit

Modaliteti i drejtimit eko nuk do të anulohet derisa të shtypet butoni.
"ECO MODE" edhe nëse motori është i fikur pas vozitjes
trafiku i gjelbër.

Modaliteti sportiv çaktivizohet kur çelësi i motorit është i fikur
pas vozitjes në mënyrë sportive.

Kur vozisni me lundrim ose ngarje dinamike
kontrolli i lundrimit me radar (nëse është i disponueshëm)
Edhe kur kryeni veprimet e mëposhtme për të aktivizuar frenimin
nuk do të aktivizohet nga motori derisa kontrolli i lundrimit të çaktivizohet
ose kontrolli dinamik i lundrimit me radar.

Kur vozitni në modalitetin S - kaloni në marshin e 5 -të ose të 4 -të. (

Nëse e kaloni modalitetin e drejtimit në atë sportive gjatë vozitjes me
kaloni vendosur në D. (

Toyota RAV4 (2016). Pjesa manuale - 59

4-2. Ngarje

Më poshtë mund të zgjidhen sipas kushteve të drejtimit.
mënyrat

Mënyra e drejtimit eko-miqësore

Përdorni Eco Drive Mode për të kursyer karburant gjatë kohës
koha e lëvizjes me nxitime të shpeshta.

Shtypni butonin "ECO MODE",
te

trafiku i gjelbër.

Treguesi ECO MODE
ndizet.

miqësore me mjedisin

lëvizje.

Mënyra sportive

Përdorni modalitetin sportiv për vozitje sportive dhe
lëvizje në zonat malore.

Për të kaluar në sport
modaliteti shtyp butonin "SPORT".

Treguesi "SPORT" ndizet.

shkyçjet

sportive

modaliteti shtypni përsëri këtë buton
një herë.

Zgjedhja e mënyrës së drejtimit

4-2. Ngarje

Zhvendosni shkopin e kontrollit për të kaluar në modalitetin S
transmetimi në pozicionin S. Pastaj mund të ndryshoni ingranazhet
përmes levës së kontrollit të transmetimit, e cila lejon lëvizjen
në ingranazhin e zgjedhur. Gama e ndërrimit mund të zgjidhet në
duke përdorur levën e kontrollit të transmetimit.

Kalimi

veshje e lartë

Kaloni në një më të ulët
transmetim

Gama e zgjedhur e ndërrimit
ingranazhet nga 1 në 6 shfaqen në
pajisjet.

Gama e ndërrimit fillestar
Ingranazhi i modalitetit S automatikisht
vendosur të barabartë me 5 ose 4 inç
varësitë

shpejtësia

makinë

gjetje

menaxhimit

transmetimi në pozicionin D ishte
funksioni AI-SHIFT përdoret, atëherë
ndoshta

origjinale

diapazoni 3. (

Gama e ndërrimit të ingranazheve dhe funksionet e tyre
Selection Zgjedhja automatike e diapazonit midis 1 dhe 6 në varësi të

shpejtësia e automjetit dhe kushtet e drejtimit. Por zgjedhja e ingranazheve
e kufizuar në gamën e zgjedhur.

Can Mund të zgjidhet një nga 6 nivelet e frenimit të motorit.
Range Gama më e ulët e ndërrimit siguron më shumë

frenimi efektiv i motorit kundrejt më shumë
gamë të lartë; kjo gjithashtu rrit numrin e revolucioneve
motorri.

Zgjedhja e diapazonit të ndërrimit në pozicionin S

4-2. Ngarje

Mënyra S

Nëse diapazoni i ndërrimit është vendosur në 4 ose më i ulët, atëherë duke lëvizur levën
kontrollin e transmetimit në pozicionin "+", mund të vendosni diapazonin
kalimi 6

Për të parandaluar që motori të funksionojë me rrotullime shumë të larta
ngritja automatike është e mundur.

Lëngu mbrojtës i transmetimit automatik me temperaturë të lartë
një gamë më e lartë mund të zgjidhet automatikisht.

Tingulli paralajmërues i kufizimit të ndërrimit
zbritje
Për të përmirësuar sigurinë në trafik dhe për të përmirësuar performancën
trajtimi ndonjëherë mund të jetë zhvendosës
e ndaluar. Në disa rrethana, kalimi në një më të ulët
transmetimi nuk është i mundur edhe kur pozicioni i levës së kontrollit ndryshohet
transmetim. (Tingulli paralajmërues bie dy herë.)

Funksionimi i ajrit të kondicionuar në modalitetin e gjelbër
lëvizje
Modaliteti Eco Drive kontrollon operacionet e ngrohjes / ftohjes dhe
shpejtësia e ventilatorit

sistemet e ajrit të kondicionuar për këtë qëllim

përmirësimi i efikasitetit të konsumit të karburantit (

→ P. 495, 505). Për rritje

efikasiteti i ajrit të kondicionuar rregullojë shpejtësinë e rrotullimit
tifoz

ose fikni modalitetin e drejtimit Eko.

: Vetëm automjete me ajër të kondicionuar automatik

menaxhimit

Çaktivizoni mënyrën e drejtimit

Modaliteti i drejtimit eko nuk do të anulohet derisa të shtypet butoni.
"ECO MODE" edhe nëse motori është i fikur pas vozitjes
trafiku i gjelbër.

Modaliteti sportiv çaktivizohet kur çelësi i motorit është i fikur
pas vozitjes në mënyrë sportive.

Kur vozisni me lundrim ose ngarje dinamike
kontrolli i lundrimit me radar (nëse është i disponueshëm)
Edhe kur kryeni veprimet e mëposhtme për të aktivizuar frenimin
nuk do të aktivizohet nga motori derisa kontrolli i lundrimit të çaktivizohet
ose kontrolli dinamik i lundrimit me radar.

Kur vozitni në modalitetin S - kaloni në marshin e 5 -të ose të 4 -të. (

Nëse e kaloni modalitetin e drejtimit në atë sportive gjatë vozitjes me
kaloni vendosur në D. (

Nëse leva e kontrollit të transmisionit nuk mund të zhvendoset jashtë pozicionit P
→ P. 715

4-2. Ngarje

Nëse treguesi "S" nuk ndizet ose treguesi "D" ndizet edhe pas
zhvendosja e levës së kontrollit të transmetimit në pozicionin "S"
Kjo mund të tregojë një mosfunksionim në transmetimin automatik.
Inspektoni automjetin tuaj menjëherë nga çdo tregtar i autorizuar
ose në një dyqan riparimi Toyota ose organizatë tjetër që ka

(Në këtë situatë, transmetimi do të funksionojë njësoj si kur gjeni levën
kontrolli i transmetimit në pozicionin D.)

Kur shfaqet një mesazh paralajmërues i temperaturës së lëngshme
transmetim automatik

Pasi mesazhi paralajmërues të zhduket, automjeti mund të
lëviz.
Nëse mesazhi paralajmërues nuk zhduket pas një kohe,
inspektoni automjetin tuaj nga ndonjë tregtar i autorizuar ose
një dyqan riparimi Toyota ose një organizatë tjetër që ka
kualifikimet dhe pajisjet e duhura.

AI-SHIFT
AI-SHIFT angazhon automatikisht ingranazhet e duhura sipas
me stilin e drejtimit të shoferit dhe kushtet e drejtimit.
Funksioni AI-SHIFT funksionon automatikisht kur shkopi i kontrollit
transmetimi është në pozicionin D. (Kur ndërroni levën e kontrollit
ky funksion çaktivizohet nga transmetimi në pozicionin S.)

Nëse shfaqet gjatë vozitjes
paralajmërim

mesazh

temperatura e lëngshme për automatike
transmetim, shkoni në vozitje me
pozicioni i levës në pozicionin D dhe
hedh poshtë

shpejtesi,

duke e lene

akselerator. Ndaloni makinën brenda
vend i sigurt, lëvizni levën
kontrolloni transmetimin në pozicionin P dhe
me ler mua

motorri

te punosh

i papunë

duke u zhdukur

mesazh paralajmërues.

NJE PARALAJMERIM

Kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme
Mos përdorni nxitim të papritur ose ndryshime të papritura të ingranazheve.
Një ndryshim i papritur në shpejtësinë e motorit gjatë frenimit të motorit
shkaktojnë rrëshqitje të automjetit dhe çojnë në një aksident.

Nëse i bëni ndonjë personi apo edhe vetes një pyetje të thjeshtë: "Cili frut është më i shijshmi në botë?" - atëherë imagjinata do të fillojë të zgjidhë mrekulli të ndryshme jashtë shtetit si mango, kokosit, kivi apo edhe feijoa. Po, zgjedhja ka shumë të ngjarë të mos jetë aq e lehtë. Por nëse pyesni më pas cilin frut do të kishit më pak dëshirë të humbisni përgjithmonë, atëherë përgjigjja do të lindë në kokën tuaj në një sekondë - kjo është një mollë. Po, ato janë të tharta ose shumë të ëmbla, me krimba, me lëkurë shumë të trashë, por prapë ky frut është jashtëzakonisht neutral në shije mes të gjithë të tjerëve. Prandaj, ai nuk lodhet kurrë, që do të thotë se është i dënuar me popullaritet.

Thisshtë mbi këtë parim të "neutralitetit" që kompanitë e automobilave krijojnë modelet e tyre të reja. Dhe sa më i madh të jetë prodhuesi i makinave, aq më shumë dëshiron, duke u kthyer në temën e frutave, për të rritur mollë, dhe jo diçka tjetër. Viousshtë e qartë se kërkesa për makina të shpejta do të jetë gjithmonë e mirë. Sa për Toyota, prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, ai është përpara të tjerëve në zhvillimin e varieteteve të reja të modeleve të njohura.

Crossover RAV4 që erdhi në provën tonë duket i pastër, por aq i zakonshëm sa që edhe nëse një gjirafë del nga bagazhi, askush nuk do të shikojë në drejtimin tuaj.

Edhe më mirë për t'u përzier me terrenin, makina ndihmohet nga "manteli i padukshmërisë" - për shembull, bojë ngjyrë kafe, gri ose kënetë e trupit. Unë as nuk dyshoja se tre makina të tilla parkohen çdo ditë në oborrin e shtëpisë sime, derisa fillova t’i bashkoja pranë tyre në të njëjtën.

Në profil, RAV4 duket i fuqishëm dhe me peshë, kryesisht për shkak të linjës së lartë të dritareve. Me një brutalitet të tillë, projektuesit donin të joshnin auditorin mashkull, pasi brezat e mëparshëm të modelit konsideroheshin makina "femra". Nuk ka zbulime të projektimit në hartimin e pjesës së përparme të trupit: në përgjithësi, "surrat" duken lakonike, por thjesht nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen. Jo aq rastësisht doli nëse ushqimi, por kjo është më shumë një kritikë sesa një kompliment. Dera e pasme u bë shumë e lartë dhe dritarja u ngushtua. Për shkak të këtyre përmasave, ana e RAV4 duket pak si një hekur. Dizajni i gjithanshëm i RAV4, për të parafrazuar shprehjen e sportistit dhe politikanit famëkeq, nuk është "vetëm për të gjithë".

Në kabinën RAV4, ekziston një "zakos" stilistik për një SUV, i cili, përsëri, duhet të fitojë mbi auditorin meshkuj. Një iluzion i tillë krijohet, për shembull, nga vija të drejta të përafërta të një pulti ose deflektorë të fuqishëm të ajrit të rrumbullakët.

Hardshtë e vështirë të imagjinohet një shofer femër në këtë brendshme. Dhe megjithatë, siç ka treguar vëzhgimi, gratë ende po zgjedhin me aq padurim RAV4 të ri, si në rastin e gjeneratave të mëparshme të kryqëzimit.

Doli se ishte e vështirë për mua të mësohesha me brendësinë e këtij kryqëzimi: ka qartë se diçka nuk shkon me ergonominë e tij. Një shofer me lartësi mesatare nuk mund të arrijë me dorën e tij pa u përkulur mbi gjysmën e butonave në pult. Pra, jashtë mundësive janë butonat për aktivizimin e ngrohjes së sediljeve, mënyrat e drejtimit, navigimin, sensorët e parkimit, sistemet e kontrollit të rreshtit, etj. Ekrani i sistemit multimedial dhe të gjithë çelsat për disa arsye janë zhvendosur më pranë pasagjerit para. Ju nuk e vini re atë menjëherë, vetëm pas disa ditësh operacioni ju kapni veten duke u përkulur vazhdimisht në "të rregullt".

Një shqetësim tjetër është dritarja e vogël e kompjuterit në bord, e vendosur në pjesën e poshtme të pultit, në mënyrë që të mos jetë e dukshme pas timonit - përsëri duhet të përkulesh. Në të njëjtën kohë, një tregues i madh arkaik i karburantit mund të shihet jashtëzakonisht, megjithëse nuk ka shumë kuptim prej tij.

Mbajtësit e filxhanëve janë shumë të thellë dhe pa mbajtës - është e vështirë të marrësh një gotë kafe, madje edhe në lëvizje. Dhe është plotësisht e pakuptueshme pse njëra nga ndarjet e magazinimit ishte bërë në formë trekëndore.

Unë u mësova me sistemin e navigimit vetëm në fund të muajit të parë të testit, megjithëse isha i sigurt se kjo nuk do të ndodhte kurrë. Gjëja kryesore është të mësoni përmendësh të gjitha këto fraza të çuditshme të fjalëve të prera gjysmë që shfaqen në meny. Për më tepër, multimedia gjithashtu ka një tendencë të ngrijë: në një situatë të tillë, nuk mjafton vetëm fikja dhe ndezja e sistemit përsëri - do të ndalojë "varjen" vetëm pasi të rindizni motorin.

Orari gjithashtu nuk është i mirë. Dhe ekrani i sistemit multimedial në vetvete është mjaft i vogël - pak më shumë se 6 inç në diagonale.

Lëkura në pult është, natyrisht, e bukur dhe e pasur, por në vend të kësaj unë do të zgjidhja ndriçimin e të gjithë butonave në kabinën pa përjashtim. Për shembull, vendndodhja e çelësit për makinën elektrike të pasqyrave duhej të mbahej mend me prekje.

Gjëja kryesore është se vendet në RAV4 dolën të ishin shumë të rehatshme - pa këtë gjendje, nuk mund të blini fare një crossover, në fund të fundit, kjo klasë e makinave nënkupton jo vetëm rritjen e aftësisë ndër -vend, por edhe rehati më të madhe se sa atë të një makine të zakonshme pasagjerësh.

Këtu, sediljet kanë një gamë të mjaftueshme të rregullimeve elektrike dhe, të themi, elasticitet. Veçanërisht të mira janë mbështetëset anësore të këmbës, të cilat përshtaten fort rreth kalorësit.

Hapësira e bagazheve është pikërisht aty ku bëhet gjithçka për të lehtësuar jetën e vajzave. Së pari, dera hapet dhe mbyllet me shtypjen e një butoni në ndarjen e pasagjerëve, dhe së dyti, dyshemeja e ulët e bën më të lehtë ngarkimin e bagazheve. Epo, asnjë burrë i vetëm nuk do të ketë durimin të tërheqë të gjitha raftet e rrjetës nga trungu, nëse është e nevojshme: këto shkopinj qëndrojnë me kokëfortësi në anët e trungut dhe nervat e hekurt nevojiten për të gjetur këndin e duhur në të cilin ata mund të tërhiqet nga atje.

Në lëvizje, RAV4, si dhe nga jashtë, vështirë se mund të quhet mrekullia e tetë e botës. Edhe pse nuk ishte pa një surprizë të vogël nga sjellja e tij në rrugë. Duhet të theksohet se megjithëse struktura e pezullimit mbeti e pandryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, ky RAV4 është bërë shumë i ngurtë. Të paktën për kryqëzimin e zakonshëm "familjar". Makina dridhet nga parregullsitë e të gjitha shiritave, nga çarjet në asfalt deri te goditjet me shpejtësi dhe gropa serioze.

Duke humbur komoditetin, crossover fiton trajtim. RAV4 i madh dhe i rëndë tani rrotullohet më pak në kthesa me shpejtësi dhe lëkundet aq shumë gjatë manovrave të mprehta. Sidoqoftë, qëndrueshmëria e tij relative në kthesa nuk justifikon një pezullim kaq të ngushtë.

Zmbrapsja e motorit të nivelit të lartë 2.5 litra me 180 kf. dhe 230 Nm çift rrotullues është e mjaftueshme për të mos qenë vonë në punë nëse flini pesë minuta shtesë. Dinamika e përshpejtimit të kryqëzimit është mjaft e mirë, megjithatë, vetëm nëse aktivizohet mënyra sportive e transmetimit. Por unë nuk dua të shtyp në përshpejtues pa nevojë - RAV4 nuk jep ndonjë ndjesi si kapja e shpirtit nga nxitimi.

Në modalitetin "eko", makina thjesht nuk shkon - elektronika po përpiqet të sigurohet që motori të mos rrotullohet mbi 2 mijë rrotullime në minutë, me të gjitha mjetet duke ndryshuar ingranazhin në një më të lartë. Në modalitetin "normal", gjilpëra e takometrit nuk tejkalon prerjen e 3 mijë rrotullimeve.

Dhe vetëm në "sporte" kryqëzimi fillon të zgjohet, dhe përshpejtuesi nuk ka nevojë të shtypet deri në fund, derisa makina fillon të përshpejtohet.

Sidoqoftë, i gjithë "sporti" përfundon në të njëjtin moment kur shoferi lëshon pedalin e gazit: "automatiku", pa hezitim për një sekondë, kalon në një shpejtësi më të lartë.

Përveç ndryshimit të algoritmit për ndryshimin e shpejtësive, ndezja e modalitetit sportiv aktivizon sistemin e kontrollit dinamik: në çdo kthesë, 10% e çift rrotullues shkon në rrotat e pasme. Nuk ka gjasa që ky sistem të shfaqet në mënyrë që shoferi të mund të luajë përreth. Përkundrazi, është projektuar për të mbrojtur shoferin në një situatë kur ai nuk llogarit një shpejtësi të sigurt ose trajektoren e duhur për kthesa.

Po, "automatiku" me 6 rreze është i papajtueshëm me drejtimin dinamik, por funksionon aq pa probleme saqë edhe dyshova: a kam marrë një komplet të plotë me një variator të ndryshueshëm vazhdimisht?

Sa i përket lëvizjes automatike të lidhur me të gjitha rrotat, ajo funksionon sipas skemës më të zakonshme: në rast bllokimi, çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve në një raport prej 50 me 50. Në rast se sensorët zbulojnë nënvlerësim, dhe kjo shpesh ndodh me RAV 4, në boshtin e pasëm sistemi gjithashtu hedh deri në 50% të çift rrotullues. Përveç kësaj, me shpejtësi të ulët udhëtimi, tufa mund të bllokohet me forcë.

Konsumi i karburantit për këtë model jepet nga prodhuesi me supozimin se makina funksionon ekskluzivisht në modalitetin e ekonomisë. Dhe madje edhe atëherë, për të arritur 11.8 litra të deklaruar për "njëqind" në qytet nuk ndodhi kurrë: 13 litra, jo më pak.

Në mënyrë normale, rreth një litër benzinë ​​më shumë zhduket nga rezervuari. Në pista, as oreksi nuk mund të quhet modest: rreth 9 litra me një shpejtësi mesatare prej 120 km / orë, duke marrë parasysh parakalimin e rrallë, me kalimin në modalitetin sportiv ose transmetimin manual. Ju duhet të mbushni RAV4 me të paktën karburant AI-95, kostoja e të cilit është rritur kohët e fundit në të gjithë vendin me rreth 3 rubla. për litër.

Unë nuk mendoj se mangësitë ekzistuese mund ta bëjnë pronarin të pendohet për zgjedhjen e tij.

Në të vërtetë, në përgjithësi, RAV4 ka gjithçka në vend, gjithçka me të: një aparat fotografik të shkëlqyer me pamje të pasme me një imazh të qartë, sensorë parkimi, një sistem gjurmimi për pikat e verbra dhe madje edhe një pajisje që bip nëse shoferi shikon dhe filloi pa e ditur largohu nga korsia.

Unë as nuk po flas për besueshmërinë legjendare të këtyre makinave: nuk ka asgjë të veçantë për t'u prishur, përveç sistemit multimedial. RAV4 i ka të gjitha përveç karizmës, personalitetit dhe karakterit.

Për një person që pret diçka më shumë nga një makinë sesa aftësinë për ta marrë atë nga pika A në pikën B, RAV4 mund të frymëzojë dekurajim. Kjo është përshtypja e parë që lë kryqëzimi. Por le të mos harrojmë se jo të gjithë kanë nevojë për një makinë që është e aftë të japë gëzim të vazhdueshëm nga drejtimi te pronari i saj ose duke tërhequr vazhdimisht vëmendjen e të tjerëve. Shumica do të kafshojnë mollë dhe do të lëvizin me makina të zakonshme, jo modeste - disa për shkak të burimeve të kufizuara financiare, dhe të tjerët sepse nuk shohin asgjë më shumë se një automjet në makinë.

RAV4 i azhurnuar ka të njëjtët motorë si modelet e gjeneratës së mëparshme - nuk ka ndryshime: ka dy motorë benzinë ​​të thithur natyrshëm - me një zhvendosje prej 2 dhe 2.5 litra, si dhe një central elektrik me naftë 2.2 litra me një sistem turbocharging. Të gjithë motorët janë me katër cilindra, në linjë. Kryqëzimi i testit ishte i pajisur me një motor me karburant të rëndë - njësia e serisë 2AD e testuar me kohë, e cila u shfaq në 2006 dhe u bë linja kryesore e motorëve me naftë për makinat e pasagjerëve Toyota. Në periudha të ndryshme, këta motorë u instaluan në Corolla, Auris, Avensis, RAV4 dhe madje edhe në gjeneratën e dytë Lexus IS.

Ky është një motor modern me një dizajn karakteristik "të disponueshëm": veshjet prej gize me mure të hollë janë shkrirë në një bllok cilindrash alumini me një xhaketë të hapur të sistemit të ftohjes së lëngshme-mundësia e rishikimit me këtë "arkitekturë" është mjaft e kushtëzuar. Koka e bllokut është bërë gjithashtu nga aliazh alumini, rripi i kohës ka dy boshte me gumë sipër dhe katër valvola për cilindër. Boshti i gumës së shkarkimit drejtohet nga një zinxhir, boshti i gumës së marrjes drejtohet nga ingranazhet nga shkarkimi. Pompa e ftohësit dhe pompa e vajit, e drejtuar drejtpërdrejt nga boshti i gungës, janë instaluar nën mbulesën e zinxhirit të kohës.

Përdoret një turbocharger me një gjeometri të ndryshueshme të teheve (VGT - Varomet Geometry Turbocharger), në të cilën, me komandën e njësisë së kontrollit, ndryshon këndi i rrotullimit të teheve të turbinës, i cili, në varësi të pozicionit të tyre, rritet ose zvogëlohet presioni i rritjes. Për shkak të aftësisë për të ruajtur presionin optimal në një gamë të gjerë revolucionesh, ky dizajn minimizon efektin "turbo lag", plus nuk ka nevojë për një mekanizëm anashkalimi. Sigurisht, një ftohës përdoret për të ftohur ajrin e furnizuar në sistem.

Modifikimi i motorit FHV të instaluar në RAV4 është seria më produktive e njësive të familjes 2AD, dhe për këtë arsye ndryshon në disa veçori të projektimit. Në veçanti, në FHV, sistemi i ftohjes së lëngët përdoret gjithashtu për turbocharger, ndërsa në versionin e thjeshtuar të FTV, ftohja e ngarkimit kryhet nga vaji i motorit. Gjithashtu, versioni FHV ka një presion të shtuar në linjën e karburantit, dhe vetë grykat e sistemit të injektimit janë piezoelektrike, të karakterizuara nga një shpejtësi e lartë reagimi dhe të afta për të injektuar karburant më shumë herë në cikël. 2AD-FHV gjithashtu ka një sistem të sofistikuar të pastrimit të gazrave të shkarkimit-i ashtuquajturi D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), i cili neutralizon jo vetëm monoksidin e karbonit, hidrokarburet dhe grimcat e blozës, por edhe oksidet e azotit. Motori me naftë RAV4 plotëson kërkesat e Euro V.

Gama e transmetimeve për RAV4 përbëhet nga tre opsione: një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi dhe një variator, i disponueshëm vetëm për një motor me dy litra, si dhe një njësi hidromekanike-për një motor nafte dhe një benzinë ​​2.5. Në të njëjtën kohë, crossover japonez ekziston jo vetëm në versionin me të gjitha rrotat: në versionin me motor 2.0, Toyota e re mund të jetë gjithashtu me rrota të përparme. Makina RAV4 me të gjitha rrotat zbatohet në një mënyrë klasike, si në shumicën e shokëve të klasës: boshti i pasëm lidhet automatikisht duke përdorur një tufë me shumë pllaka, e cila, nëse është e nevojshme, transmeton deri në 50% të çift rrotullues. Sistemi i integruar i kontrollit dinamik IDDS është përgjegjës për rishpërndarjen e tërheqjes, duke kombinuar në një algoritëm funksionimin e sistemeve të shpërndarjes së çift rrotullues aktiv (ATC 4WD), stabilitetin e kursit të këmbimit (VSC) dhe drejtimin e energjisë elektrike (EPS). Në versionin 2016 të modelit IDDS, ai u rikonfigurua - pasi, në të vërtetë, tufa elektromagnetike vetë, tani duke punuar në modalitetin e para -ngarkimit, duke transferuar vazhdimisht rreth 10% të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në gjeneratën e mëparshme RAV4, kjo mënyrë u aktivizua duke shtypur butonin Sport, por tani programi "sport" ndryshon nga ai bazë vetëm duke ndryshuar cilësimet e drejtimit të energjisë elektrike dhe ndryshimet e mëvonshme të ingranazheve.

As shasia e kryqëzimit nuk ka mbetur e pandryshuar. Inxhinierët japonezë përforcuan pjesën e pasme të kryqit të poshtëm të trupit me tridhjetë e tre pika saldimi shtesë, rritën blloqet e heshtura të nën-kornizës së pezullimit të pasmë (dhe në të njëjtën kohë forcuan vetë nën-kornizën), shtuan amplifikatorë në kryqëzimet e dyshemesë dhe mureve anësore , instaloi burime më të buta dhe rikonfiguroi amortizatorët. Ideja e azhurnimit është që ta bëjë RAV4 (i cili në versionin e modelit të gjeneratës së mëparshme shpesh kritikohej për "lisat" e tepërt të shasisë) pak më të rehatshëm, por pa sakrifikuar trajtimin. Gjithashtu, për hir të rritjes së nivelit të rehatisë, Toyota e re ka rritur zonën e veshjeve izoluese të zhurmës me 55%.

⇡ Pershendetje- Teknik

Për kryqëzimin e azhurnuar Toyota, tani janë në dispozicion pothuajse të gjitha teknologjitë e larta, të cilat më parë ishin prerogativë e modeleve më të shtrenjta. RAV4 tani është plotësisht i ngarkuar me të njëjtat aftësi të teknologjisë së lartë si, për shembull, Land Cruiser i ri (i cili gjithashtu është ridizajnuar kohët e fundit) dhe të cilin e kanë disa konkurrentë. Vërtetë, makina e provës ishte e privuar nga shumica e opsioneve, dhe për këtë arsye unë mund të mendoj vetëm për lehtësinë e përdorimit, për shembull, navigimin dhe kontrollin e zërit. Në këtë drejtim, unë do të kufizohem në një listë të shkurtër të të gjitha "të mirave" që teorikisht mund të marrë një blerës i një crossover japonez.

Modeli 2016 mund të pajiset me një opsion interesant - sistemin e pamjes panoramike, i cili në SHBA quhet bukur Bird's Eye View. Punon kështu: kamerat me kënd të gjerë janë instaluar në të katër anët e makinës, imazhi nga i cili kombinohet në një fotografi të vetme të një panoramë rrethore pa probleme dhe më pas shfaqet në ekranin e sistemit multimedial Toyota Touch 2. pengesat ose kur ngasni në kushte veçanërisht të ngushta.

Paketa Toyota Safety Sense përfshin disa sisteme të sigurisë aktive. Ekziston një sistem për kalimin automatik të dritës së lartë në rreze të ulët (dhe anasjelltas), i cili vazhdimisht vlerëson nivelin e ndriçimit të rrugës dhe merr parasysh fenerët e automjeteve që vijnë, si dhe dritat e pasme të automjeteve që kalojnë.

Sistemi i paralajmërimit të nisjes nga korsia njeh shenjat e rrugës dhe informon shoferin nëse ka kaluar vijën, por nuk e ka ndezur sinjalin e kthesës, si nga ana vizuale ashtu edhe nga zëri. Nëse shoferi vazhdon të prishë korsinë e trafikut dhe në përgjithësi sillet, sipas mendimit të kompjuterit, në mënyrë joadekuate, sistemi i monitorimit dhe informacionit të lodhjes së shoferit do të ftojë pilotin e lodhur të ndalet dhe të pushojë.

RAV4 gjithashtu di të paralajmërojë për kërcënimin e një përplasjeje ballore: nëse distanca në automjetin përpara zvogëlohet shumë shpejt, sistemi do të paralajmërojë shoferin për kërcënimin dhe, nëse është e nevojshme, do të bëjë frenim emergjent.

Në kontrollin e lundrimit, RAV4 mban një distancë të sigurt nga automjeti përpara, duke ngadalësuar automatikisht nëse zbulon një automjet që udhëton më ngadalë se shpejtësia e caktuar.

Trajnoni RAV4 dhe njihni shenjat rrugore, dhe më pas shfaqini ato në ekranin 4.2 inç të kompjuterit në bord. Për më tepër, nëse shoferi nuk respekton kërkesat e shenjave (për shembull, tejkalon shpejtësinë), makina me sinjale zanore do t'i kujtojë shoferit të pamatur rëndësinë e rregullave të trafikut.

Nga të gjitha teknologjitë e larta që kishte crossover-i i testit, vetëm sistemi multimedial Toyota Touch 2 (dhe më pas me funksionalitet të zvogëluar, pasi ishte i lirë nga navigimi dhe aftësitë e kontrollit të zërit), plus një kompjuter në bord me një ekran 4.2-inç në pulti. Touch 2 nuk është një pajisje e re, por e njohur nga makinat e tjera Toyota. Në versionin bazë, aftësitë e sistemit janë tipike dhe të kufizuara në funksionet më të thjeshta: radio, luajtja e muzikës nga media e jashtme e ruajtjes, komunikimi me një celular përmes Bluetooth (marrja dhe dërgimi i thirrjeve, puna me mesazhe SMS, sinkronizimi me librin e kontakteve. ..), si dhe shfaqjen e informacionit të udhëtimit me llogaritjen e konsumit mesatar të karburantit. Qendra Touch 2 është mjaft e përshtatshme për t’u përdorur - përveç ekranit me prekje rezistente 6.1 inç, ka edhe disa çelësa të mëdhenj fizikë të vendosur në anët e ekranit për të kontrolluar sistemin. Menyja e sistemit është e organizuar thjesht dhe nuk ndryshon në katalogë tepër të thellë, në të cilët, nga zakoni, mund të humbni, si, për shembull, në sistemin e makinave BMW.

Kompjuteri në bord, ekrani me ngjyra TFT i të cilit ndodhet në pult, midis syzeve të shpejtësisë dhe shpejtësisë, është në gjendje të shfaqë informacionin më të kërkuar nga shoferët në lidhje me gjendjen e makinës dhe statistikat e udhëtimit (ve). Por së pari ju përshëndetni nga një animacion i bukur - thjesht duhet të ndizni ndezjen.

Menyja e sistemit është e thjeshtë, kontrolli është intuitiv. Përveç të dhënave tipike, të tilla si kilometrazhi ditor, konsumi mesatar dhe i menjëhershëm i karburantit, shpejtësia mesatare, temperatura e ajrit jashtë bordit, stacioni radio i zgjedhur, cilësime të ndryshme, etj., Kompjuteri në bord është trajnuar për të shfaqur raportin e shpërndarjes së çift rrotullues në rrota. Ky informacion shfaqet në ekran, ku shasia e kryqëzimit tregohet në mënyrë skematike, dhe pranë secilës rrotë në figurë është një shkallë vertikale me pesë ndarje. Në fluturim, këto shufra janë të mbushura në kohë reale me njësi konvencionale të shtytjes, të cilat tregojnë sasinë e çift rrotullues të shpërndarë nga sistemi IDDS përgjatë akseve. Përveç kësaj, ekrani tregon informacion në lidhje me nivelin e përshpejtimeve gjatësore dhe anësore: në mes të shasisë së vizatuar ka një rrjet prej disa qarqesh, në qendër të të cilave ka një top të kuq, i cili ndryshon vazhdimisht kur makina po leviz. Sigurisht, nuk ka shumë përdorim praktik në të gjithë këtë animacion ... por duket bukur.

⇡ Përshtypjet

Duke drejtuar RAV4 të azhurnuar, e kuptoni se kjo nuk është aspak makinë e një gruaje. Përkundrazi, jo vetëm për gratë-me një naftë 2.2-litër super të ngarkuar 2AD-FHV, me siguri. Siç i përshtatet një motori të karburantit të rëndë, kompakt inline -Toyota e katër ka një çift rrotullues mbresëlënës - dhe e gjithë pasaporta 340 Nm ndihen mirë: gjatë nisjeve dinamike nga një semafor, kur ngjiteni në një kodër të pjerrët, kur transportoni katër pasagjerë dhe një bagazh të tërë gjëra ... Në të gjitha këto situata, RAV4 demonstron energji dhe gjallëri të habitshme. Nga rruga, trupi i pastër 3.5-litra 249 kuaj-fuqi V6 i kryqëzimit amerikan Ford Explorer të gjeneratës së fundit prodhon vetëm 6 Nm më shumë se zhurma e naftës Toyota! Motori RAV4 me 2 litra është pa efektin famëkeq të "turbo lag" - të paktën nuk e ndjeva.

Një cilësi tjetër e vlefshme e një motori dizel modern nuk ka shkuar askund - efikasitet i lartë i karburantit. Konsumi mesatar i naftës ditore që rritet në çmim gjatë testit të kryqëzimit ishte 10-11 litra në 100 km - dhe kjo duke marrë parasysh faktin se nuk isha aspak i turpshëm për të kontrolluar karakteristikat dinamike të makinës, unë përdorte rregullisht modalitetin Sport (për të cilin pak më poshtë), kaloi shumë kohë në të gjitha bllokimet e trafikut në Moskë dhe u gëzua shumë në fushat e mbuluara me borë pranë "hacienda". Unë jam i sigurt se një motor benzinë ​​2.5 litra me të njëjtin skenar të përdorimit të makinës do të gëzonte me kënaqësi një shtesë 3-5 litra për çdo 100 km.

RAV4 ka tre mënyra drejtimi: standarde (e aktivizuar si parazgjedhje, dhe për këtë arsye edhe pa një buton të veçantë), veçanërisht ECO Mode ekonomike dhe Sporti më dinamik. Dallimi midis programeve është i njëjtë me shumicën e makinave moderne, të pajisura me mënyra të ndërrueshme: ato ndryshojnë në momentin e ndërrimit të ingranazheve të transmetimit automatik, reagimin e motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit, si dhe cilësimet e fuqisë elektrike drejtues. Me fjalë të tjera, në modalitetin "sport", makina shtrin sa më shumë hapat e transmetimit automatik, duke lejuar që gjilpëra e takometrit të afrohet me zonën e shënimit të kuq, dhe timoni bëhet më i mprehtë, duke e bërë anash reagimet më transparente.

Transmetimi hidromekanik me 6 shpejtësi ishte një surprizë e këndshme. Transmetimi automatik japonez renditi shpejt dhe me saktësi ingranazhet, duke lidhur skenën e nevojshme në kohë - dhe e bëri atë plotësisht pa u vënë re. Për të njohur momentin e ndërrimit, duhet të dëgjoni në mënyrë specifike funksionimin e motorit dhe kolegëve në leximet e tahometrit. Në çdo version tjetër, duket se RAV4 ka një ingranazh të pafund, në të cilin makina fillon dhe zhvillon shpejtësinë maksimale. Epo, për ata që humbasin "mekanikën" e mirë të vjetër dhe janë mësuar të zgjedhin fazat e tyre të transmetimit, sigurohet një mënyrë kontrolli manual. Vërtetë, nuk pashë shumë kuptim në të kur përdorni një kryqëzim në një metropol: ka më shumë të ngjarë të jetë i dobishëm kur tërheqni një rimorkio të rëndë, kur kapërceni një jashtë rrugës veçanërisht të sofistikuar (ku është më mirë të mos shikoni RAV4 fare) ose gjatë zbritjeve dhe ngjitjeve të gjata.

Nga rruga, në lidhje me shpatet. Crossover i azhurnuar ka një sistem "të trajnuar posaçërisht" për raste të tilla, të cilat unë tashmë i përmenda në tekst, i ashtuquajturi DAC (Downhill Assist Control). Ky është larg një sistemi të ri, por ende një sistem efektiv dhe i thjeshtë që frenon automatikisht rrotat (dhe secilën veç e veç), duke parandaluar që makina të përshpejtojë në shpatet e pjerrëta dhe duke eleminuar nevojën që shoferi të përdorë pedalin e frenave. DAC gjithashtu funksionon kur ktheheni mbrapsht, pasi përdorni ingranazhet e kundërt - nëse, për shembull, keni një fiasko gjatë sulmit në rritje dhe dëshironi të ktheheni në pozicionin e fillimit. Kontrolli i Ndihmës Downhill përdoret në shumë automjete Toyota.

Një nga pikat e forta të RAV4 të azhurnuar është trajtimi i shkëlqyer për klasën e tij, i cili madje krijon iluzionin se makina është më e lehtë se sa është në të vërtetë. Në lëvizje, crossover japonez është shumë i bindur dhe në të njëjtën kohë i pamatur, i cili, në një humor të caktuar, provokon shoferin në një udhëtim të shkathët. Dhe edhe nëse kjo, natyrisht, nuk është "kartoni jashtë rrugës" i fundit të viteve '90 të shekullit të kaluar ... por një pjesë e personazhit të gjallë në këtë model goxha të trashë mbeti.

Shasia e RAV4 ende nuk i jep rehati të veçantë - pavarësisht pezullimit të modifikuar, makina ende ndihet e ngurtë, duke transmetuar shumë informacion në lidhje me gjendjen e rrugës për në sallon. Nga ana tjetër, e kuptoj pse inxhinierët japonezë nuk sakrifikuan trajtimin e saktë për hir të komoditetit: për përshtatshmërinë e sjelljes në rrugë, crossover Toyota mund të falet për izolimin më të mirë të zhurmës, dhe rregullimin jologjik të disa butona në kabinë, dhe një pezullim të fortë.

Niveli i aftësisë ndër-vendore të RAV4 ndryshon pak nga ai i shokëve të klasës dhe është i kufizuar nga vetë koncepti i kryqëzimit. Sigurisht, risia e Toyota-s është larg një automjeti për të gjithë terrenin, dhe përdorimi i arsyeshëm i këtij automjeti 4WD nuk nënkupton një aventurë jashtë rrugës për bastisjen e trofeve. Por me borë me borë në oborr, me abetare gjatë rrugës për në dacha, dhe vetëm me dritë jashtë rrugës RAV4 përballon me lehtësi. Talentet jashtë rrugës të kryqëzimit japonez janë zgjeruar disi nga bllokimi i detyruar i bashkimit viskoz, çelësi i aktivizimit të të cilit ndodhet në të majtë të kolonës drejtuese. Sidoqoftë, nuk duhet të mbështeteni shumë në këtë mënyrë - kjo nuk është aspak një bllokim diferencial qendror (i cili nuk është këtu) dhe jo një ingranazh reduktimi.

Një tjetër kufizues natyror i aftësive të RAV4 jashtë rrugës është pastrimi nga toka, i cili në versionin e makinës me motor nafte është 197 mm, i cili, natyrisht, nuk është i mjaftueshëm për një sulm të sigurt jashtë rrugës. Dhe në konfigurimin me një motor benzine 2.5 litra, pastrimi është edhe më pak - 165 mm! .. Arsyeja për këtë është tubi i shkarkimit të pahijshëm të spikatur, me të cilin inxhinierët japonezë për disa arsye nuk bënë asgjë nga brezi i mëparshëm të modelit.

⇡ Përfundim

Toyota RAV4 është larg një makine ideale, me çuditë e veta dhe jo më sëmundje të fëmijërisë që enden nga një brez i modelit në tjetrin. Dhe në të njëjtën kohë, kryqëzimi japonez është gjithmonë i popullarizuar në Rusi, ku RAV4 vazhdimisht zë linjat kryesore të vlerësimeve të shitjeve. E cila është mjaft e kuptueshme nëse marrim parasysh, për shembull, cilësinë tradicionale të Toyota, e cila, edhe pse jo e njëjtë me një dekadë e gjysmë më parë, ende dallohet nga shumë konkurrentë. Ryshfet në RAV4 dhe e shkëlqyeshme për një performancë të thjeshtë ngasëse të kryqëzimit, për të cilën mund të bëni një marrëveshje me perfeksionizmin tuaj. Vetëm çmimi është i turpshëm: një makinë prove, e bërë në një konfigurim mesatar, dhe për këtë arsye pa pothuajse të gjitha "kambanat dhe bilbila" elektronike, sot vlerësohet në pothuajse 1.85 milion rubla ... Dhe kjo është për një makinë të thjeshtë në tërësi , edhe pa sistem navigimi! Sidoqoftë, statistikat tregojnë se shoferët rusë bëjnë me dëshirë kompromise, dhe kjo është arsyeja pse RAV4 e të gjitha brezave janë mysafirë të shpeshtë në rrugët e qyteteve të vendit.

Makina për provë sigurohet nga përfaqësuesi zyrtar i kompanisëToyotaMotor në Rusi

Formacioni i përditësuar i Toyota është një haraç për popullaritetin e Angry Birds. Nëse projektuesit e RAV4 të vjetër u përpoqën të sillnin në jetë idenë popullore të një kryqëzimi, atëherë modeli i ri ka një karakter të theksuar të një zogu të zemëruar. RAV4 -të e reja kanë një pamje të vrenjtur, funde të rrumbullakëta dhe optikë të mprehtë.

Risia është bërë 207 milimetra më e gjatë se paraardhësi i saj, por në të njëjtën kohë duket më kompakte, si brenda ashtu edhe jashtë.

Brendësia e versionit të ri të kryqëzimit është plastike, por kjo plastikë është më shumë tregues i forcës sesa i lirë.

Nga dera e pasagjerit përpara në pult, ka diçka që duket si një tavolinë e lakuar, dhe në kthesat e saj ka një bllok që kombinon kontrollin e klimës dhe një sistem multimedial.

Sistemi i argjendtë duket si një qendër muzikore nga vitet nëntëdhjetë. Ajo riprodhon muzikë mjaft bukur, por nuk flet mirë rusisht. Paneli i prekjes LCD siguron prekje të qartë, pa shkëlqim dhe të përgjegjshëm.

Ne dolëm me një Toyota RAV4, nën kapakun e së cilës një motor benzinë ​​me dy litra i mundësuar nga një transmetim manual gumëzhiti ritmikisht.

Leva e ingranazheve duket shumë e hollë dhe jep përshtypjen se është futur në këtë makinë gabimisht. Kërkimi i ingranazheve kryhet me prekje, gjë që pengohet shumë nga goditjet shumë të shkurtra të levës.

Por RAV4 me "mekanikë" tregoi të gjitha avantazhet e tij në pistë: vendoseni në ingranazhin më të lartë dhe shijoni një vijë të qëndrueshme të drejtë.

Të nesërmen ne testuam një version të pajisur me një motor benzine 2.5 litra me një kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi.

Inxhinierët e huazuan këtë zgjidhje nga Toyota Camry, dhe duhet të theksohet se ajo menjëherë e transformoi makinën: RAV4 mori një kapuç sedani biznesi, i cili inkurajon shoferin për një vozitje imponuese dhe të matur.

Në këtë version të makinës, gjëra të vogla të këndshme si një derë elektrike e pasme, një sistem monitorimi i pikave të verbër dhe një sensor ndriçimi që ndez automatikisht fenerët janë plotësisht të përshtatshme.

Në rrugën gjarpri malore, ne shtypëm butonin e padukshëm Sport, i cili ndodhet në tastierën qendrore, dhe u befasuam shumë që nuk filloi të pulsojë me të kuqe kudo në zonën e butonit të fillimit të motorit. Japonezët mund ta kishin bërë këtë, sepse për hir të saj, inxhinierët e kompanisë kanë zhvilluar një algoritëm unik për funksionimin e një transmetimi me të gjitha rrotat.

Në mënyrën normale të drejtimit, boshti i pasëm lidhet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin. Dhe në modalitetin Sport, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat reagon ndaj timonit.

Nëse timoni është i përkulur 15 gradë ose më shumë, 10 përqind e çift rrotullues është "parandalues" në boshtin e pasmë. Dhe nëse sensori i rrotullimit të boshtit zbulon zhvendosjen në një cep, mund të rritet deri në 50 përqind.

Me të njëjtën shpejtësi në një qoshe, Toyota RAV4 me modalitetin Sport të aktivizuar mbetet në korsinë e tij, ndërsa në gjendje normale makina hyri plotësisht në korsinë e ardhshme. Kështu, mund të harroni ekzistencën e frenave, edhe para kthesave të mprehta.

Vendet e reja të makinës mbajnë në mënyrë perfekte trupin në kthesa, por mos harroni për rrotullat e trupit të lartë, të cilat lehtë mund të shkaktojnë sëmundje të lëvizjes.

Pas vozitjes përgjatë gjarprit të malit, ishte për të ardhur keq të kthehesha përsëri në pistë.

RAV4 lehtë mund të ngjitet në një shpat të rrëshqitshëm pas rrëshqitjes, ose të vozisë në një rrugë me gunga me vrima mjaft të thella. Por është shumë më interesante ta hipni atë në asfalt me ​​butonin Sport të shtypur. Dhe, me siguri, do të ishte më e saktë ta ndërroni atë me butonin e bllokimit diferencial, i cili ndodhet në timon.