Opel Antara - karakteristikat teknike të makinës Opel Antara. Origjinale Opel Antara Dimensionet Opel Antara

Opel Antara është një SUV "klasik" nga prodhuesi gjerman Adam Opel AG, i cili është pjesë e shqetësimit të General Motors. Makina u bë e para në këtë formacion të kompanisë.

Prezantimi i kryqëzimit u zhvillua në 2005, një prodhim i ri i modelit u lançua në 2007. Platforma Chevrolet Captiva u mor si bazë. Në vitin 2011, një Opel Antara e re u lëshua. E gjithë sfera e modeleve Opel.

E jashtme

Nga pikëpamja e jashtme, Opel Antara e përmirësuar pothuajse nuk ndryshon nga "vëllai i vogël" i tij. Dallimet janë vetëm në teknologjinë pak të modifikuar të përparme dhe të pasme të përforcimit të dritës, dritat e mjegullës dhe një skarë radiatori. Rezulton se makina ka ruajtur atraktivitetin dhe stilin e saj në pamje dhe është plotësisht e aftë të përmbushë standardet moderne të kryqëzimit.

Pjesa e jashtme e Opel Antara është ndoshta një nga pikat e forta të SUV -it të ri. Këtu, stafi i projektimit u përpoq ashtu siç duhej, duke ridizajnuar ndjeshëm kryqëzimin kur krahasohej me modelin e para-stilimit.

Hunda e makinës ka marrë një grilë të rremë të rremë të modifikuar të radios me një të vetme të madhe dhe një palë shirita të vegjël kromi, të cilët janë të vendosur horizontalisht. Ne instaluam optikën më të fundit me një formë jo standarde, e cila nxjerr në pah vetëm avantazhet e makinës.

Parakolpja e përparme doli të ishte mjaft e fuqishme, dhe ata gjithashtu nuk harruan mbrojtjen e kryqëzimit dhe dritat standarde të mjegullës, të bëra me rregull, të cilat kanë një formë të rrumbullakët. Në anën e makinës, ka harqe të fryra të rrotave që fshehin nën të rrotat e aliazhit 17 inç, të cilat duken mjaft elegant.

Ju gjithashtu mund të vini re pragjet e dritareve, të cilat janë të vendosura mjaft të larta, binarët e kulmit, të cilët kanë gjetur vendin e tyre në çati, pasqyra të pasme, të cilat gjithashtu duken me stil dhe kanë sinjale kthesash LED. Fjalët e veçanta meritohen nga kanalet e ajrit, të cilat ndodhen pas harqeve të rrotave të përparme, gjë që e bën makinën më rinore, sportive dhe dinamike.

Makina duket interesante dhe moderne. Vizualisht, krijohet përshtypja se makina është fryrë kur krahasohet me modelin e mëparshëm. Opeli Antara i ashpër siguron një derë të pasme të montuar me sukses, një parakolp të pasëm të azhurnuar dhe optikë të pasme që janë shumë elegant. Prandaj, nëse flasim për aspektet e jashtme të crossover të rivendosur, atëherë ai doli përpara.

Brendshme

Në kabinën, gjithçka bëhet në nivelin më të lartë. Brendësia është bërë edhe më e zhytur në mendime dhe luksoze. Vetëm materiale me cilësi të lartë përdoren në tapiceri dhe zbukurime, për shembull, veshja tepër elegant prej lëkure Light Titanium vlen të përmendet. Isshtë e mundur të zgjidhni një skemë ngjyrash për materialin përfundimtar.

Dhe, natyrisht, Opel Antara është bërë më e sigurt dhe më e rehatshme. Kjo sigurohet nga një frenë elektrike e parkimit me buton, airbagë të mjaftueshëm, rripa funksionale dhe një çantë për riparimin e rrotave. Përkundër dimensioneve mjaft solide, stafi i projektimit arriti të shtrydh maksimumin nga kjo, dhe të përdorë çdo centimetër me mençuri sa të jetë e mundur.

Selia e shoferit është e pajisur me një timon krejtësisht të ri shumëfunksional, i cili është bërë në stilin e një makine sportive. Isshtë shumë e rehatshme për të mbajtur në duart tuaja, dhe të gjithë çelësat ishin të vendosur në mënyrë shumë të zgjuar dhe intuitive. Paneli i përparmë ka rreze sensori mjaft moderne dhe një kompjuter në bord.

Në tastierë, të instaluar në qendër, një sistem multimedial, një sistem audio, një njësi të kontrollit të klimës dhe një listë të opsioneve të tjera që janë në dispozicion në makinë kanë gjetur vendin e tyre. Në përgjithësi, nuk ka pyetje në lidhje me vendet e instaluara para dhe prapa.

Niveli i dërrasës është i pranueshëm, montimi dhe përshtatja e pjesëve është përmirësuar dhe mbështetja anësore është bërë edhe më e sigurt dhe e theksuar. Ergonomia dhe hapësira e lirë sigurojnë një udhëtim të rehatshëm për cilindo nga 5 persona.

Për shembull, sedilja e shoferit u bë shumë e besueshme, dhe ka rregullime pozicioni në të gjitha drejtimet në dispozicion, një levë e vogël e veçantë, e cila ka gjetur vendin e saj në të majtë të sediljes - nuk është e vështirë ta gjesh. Shtë interesante, duke i kushtuar vëmendje sediljes, menjëherë e kuptoni që specialistët gjermanë punuan në të, sepse gjithçka është menduar atje në aspektin e ergonomisë së të gjithë çelësave.

Nuk kërkon shumë përpjekje apo marifete akrobatike për të shtypur ndonjë buton. Hapësira e lirë midis sediljeve të përparme është rritur për shkak të mungesës së një freni dore, gjë që gjithashtu bëri të mundur instalimin e bagazheve të dorës. Duhet pranuar se pavarësisht nga të gjitha azhurnimet dhe ndryshimet, brendësia e Opel Antara nuk ndryshon rrënjësisht nga modeli i para-stilimit, siç pretenduan zhvilluesit.

Shtë e qartë se azhurnimi ishte i dobishëm, megjithatë, nuk u përfundua. I kënaqur me paraqitjen në tastierën qendrore të sistemit multimedial, një levë krejt e re e ndërrimit të ingranazheve në një makinë me një transmetim manual. Paraqitja e tastierës qendrore ka ndryshuar.

Pasagjerët e pasëm zakonisht përjetojnë siklet në SUV për shkak të hapësirës së vogël të lirë për gjunjët, por në Opel Antara është shumë falas këtu! Antara ka një sistem të ri navigimi që ka një ekran dhe mbështet hyrjen me prekje. Kompania e makinave planifikon t'i instalojë ato në të gjitha makinat e mëvonshme. Më vete, vlen të përmendet izolimi i përmirësuar i zhurmës së kabinës.

Si rezultat, pjesa e brendshme e Opel Antara ka shumë hapësirë ​​të lirë në dispozicion, pa humbur tregues të mirë të vëllimit të dhomës së bagazheve. Nëse nuk i ulni mbështetëset e rreshtit të pasmë të sediljeve, atëherë bagazhi siguron 420 litra hapësirë ​​të përdorshme. Nëse është e nevojshme, mbështetëset e sediljeve të pasme mund të ulen dhe më pas hapësira e lirë do të rritet në 1.420 litra hapësirë ​​të lirë.

Për më tepër, zona e ngarkimit do të jetë aq e sheshtë sa që jo të gjithë konkurrentët e Opel e kanë atë. Nëse plastika e mëparshme nuk ishte e cilësisë më të mirë, tani ata kanë instaluar homologë të butë. Rezultati është në fytyrë - zhurma, kërcitja dhe lëshimi i aromave të pakëndshme janë të padëgjueshme prej saj.

Përgjegjës për komoditetin brenda makinës:

• Drejtues i fuqisë;
• Rregullimi i timonit në një aeroplan;
• Rondele për fenerët;
• Makinë elektrike e syzeve;
• Pasqyra elektrike;
• Selia e shoferit me fuqi;
• Rregullimi i sediljeve të udhëtarëve;
• Pasqyra me ngrohje;
• Kondicioner.

Specifikimet

Motori i energjisë dhe konsumi i karburantit

Crossover i rivendosur ka katër opsione të fuqisë, një palë naftë dhe një palë benzinë. Makina bazë ka një benzinë ​​të thithur, vëllimi i së cilës është 2.4 litra. Ky motor me 16 valvula me një sistem të shpërndarë të furnizimit me karburant është i aftë të japë 167 kuaj fuqi.

SUV arrin njëqindin e parë në 10.3-11 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 175-185 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 9.1-9.3 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. Variacioni kryesor i makinës Opel Antara vjen me një njësi fuqie me gjashtë cilindra në formë V, vëllimi i së cilës është 3.0 litra, dhe është e aftë të japë 249 kuaj fuqi.

Me ndihmën e një motori kaq të fortë, makina arrin në njëqindin e parë në vetëm 8.6 sekonda, shpejtësia maksimale është 198 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit prej 10.9 litra në modalitetin e përzier. Motori me naftë është i vetmi, por ka dy modifikime.

E para mori 163 kuaj, dhe e dyta tashmë 184 kuaj fuqi. Vëllimi i njësisë së energjisë me naftë është 2.2 litra, gjithashtu ka një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë me shina të zakonshme.

Motori me naftë mund të përshpejtojë në njëqindin e parë në 9.9-10.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 188-191 km / orë. Ai ha rreth 6.6-7.8 litra në një cikël të kombinuar.

Transmetim

"Motori" me tre litra sinkronizohet vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Motori me naftë 163 kuaj fuqi furnizohet vetëm për "mekanikë", dhe termocentrali 184 kuaj fuqi mori një transmetim automatik.

Ekziston gjithashtu një sistem i aktivizuar automatikisht i të gjitha rrotave, i cili përfshin një tufë me shumë pllaka, e cila mund të shpërndajë çift rrotullues deri në 50/50.

Pezullimi

Pjesa teknike e Opel Antara të azhurnuar ka një karrocë Theta, mbështetëse McPherson përpara dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Ajo përfaqësohet këtu nga një lloj kontrolli raft dhe pinion me një përforcues hidraulik të integruar.

Sistemi i frenave

Në lidhje me sistemin e frenimit, atëherë ka frena disk me ventilim në rrotat e përparme, një opsion për ABS, EBD dhe shërbime të tjera elektronike.

Përmasat (redakto)

Gjatësia e Opel Antara është 4.596 mm, baza e rrotave është 2.707 mm, gjerësia e makinës është 1.850 mm, dhe lartësia është 1.761 mm. Pastrimi nga toka i këtij kryqëzimi është 200 mm, i cili, në parim, është mjaft i mirë, sepse në rrugët tona mund të ndihet më i sigurt.

Pesha e automjetit ndryshon nga 1,750 në 1,936 kg, në varësi të versionit. Dimensionet e përgjithshme, veçanërisht gjatësia, sugjerojnë që ai plotëson një kryqëzim të plotë.

Siguria

Tashmë është zakon që makinat Opel të pajisen me sistemin e integruar të sigurisë SAFETEC, i cili është i aftë të mbulojë pajisje dhe shërbime të ndryshme të sigurisë aktive dhe pasive. Me ndihmën e funksioneve të ndryshme që janë përfshirë tashmë në modifikimin standard të makinës (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), modeli i rivendosur mund të mburret me një nivel të lartë të sigurisë aktive.

Dhe në rast të një aksidenti të afërt, një grup i plotë i pajisjeve të sigurisë pasive zvogëlon rrezikun e lëndimit si për shoferin ashtu edhe për të gjithë pasagjerët. Struktura e trupit të Opel Antara u bë e ngurtë, dhe çeliku me forcë të lartë në të zë 37% të masës totale. Kjo bën të mundur ndërtimin e një kafazi të caktuar sigurie, i cili është krijuar për të mbrojtur brendësinë.

Në një goditje ballore, pjesët e kornizës, të cilat janë instaluar në mënyrë gjatësore dhe tërthore, së bashku me elementët e integruar në harqet e rrotave, rishpërndajnë forcën e përplasjes, ndërsa e devijojnë atë nga ndarja e pasagjerëve në katër drejtime. Rezulton se deformimi zbret në vlerat minimale.

Ekziston edhe një rreze tërthor që mbart ngarkesë, e cila është bërë shumë fuqishëm. Gjithashtu mund të "hajë" forcën e përplasjes që rrjedh nëpër pjesët anësore të përparme të kornizës metalike. Dyert e instaluara në pjesën e përparme gjithashtu janë përforcuar me seksione të mesme dhe të sipërme, gjë që ka një efekt pozitiv në forcën e përgjithshme të trupit.

Pjesa e pasme e makinës u përforcua gjithashtu me trarë të mëdhenj anësorë dhe një rezervuar karburanti para boshtit të pasmë. Ka pjesë të specializuara të kutisë në të cilat programohet deformimi. Ato janë të integruara në trupin në pjesën e përparme dhe të pasme.

Në përplasjet me shpejtësi të ulët, ata marrin të gjithë ndikimin mbi veten e tyre, duke ulur koston e riparimeve të makinave. Për më tepër, automjeti ka një shtresë të galvanizuar, e cila është krijuar për t'u marrë me zonat që janë të prirura ndaj korrozionit.

Sistemet e sigurisë:

• Airbags frontal;
• Prania e airbagëve anësorë për shoferin dhe pasagjerin para ulur pranë tyre, të cilat mbrojnë kraharorin dhe zonën e legenit;
• Prania e airbags perde të instaluar në sediljet e përparme dhe anësore të sediljeve;
• Rripa sigurie me tre pika;
• Pensionistët dhe kufizuesit e rripit të sigurimit vetëm për sediljet e përparme;
• Mbështetëset e kokës të rregullueshme në lartësi;
• Prania e një pajisjeje paralajmëruese për rripin e sigurimit të palidhur të shoferit dhe pasagjerit;
• Mundësia e bashkimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX.

Test përplasje

Opsionet dhe çmimet

Versioni më i lirë i Opel Antara me një njësi benzine 2.4 litra me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi në modifikimin Enjoy do të kushtojë nga 1,304,500 rubla. Një makinë e tillë përfshin praninë e airbagëve të përparmë dhe anësorë, si dhe perde të fryra, ABS, sistem stabilizimi, kontroll të klimës, dritare elektrike para dhe mbrapa, ulëse të përparme të nxehta, një sistem audio me mbështetje MP3 dhe rrota të dizajnuara për 17 inç.

Kostoja e makinës me motorin më të fortë, vëllimi i së cilës është 3.0 litra, e cila është e sinkronizuar me transmetimin automatik në modifikimin Cosmo, do të jetë nga 1,621,500 rubla. Përveç gjithçkaje të përmendur, kjo paketë përfshin optikë ksenon me makinë larëse të dritave të përparme, doreza kromi të dyerve, rrota aliazh 18 inç, xhami atermal, lundrim, kompjuter në bord, opsion ndihmës parkimi, sensor shiu dhe brendshme tapiceri lëkure.

Akordimi i fuqisë

Për shembull, disa njerëz përdorin akordimin e çipit ose, për ta thënë ndryshe, pyesin për njësinë e kontrollit elektronik. Kjo nuk është aq e vështirë për tu bërë, por shumë e konsiderojnë këtë metodë të ndryshimit të karakteristikave të "motorit" të diskutueshme. Në një masë më të madhe, për faktin se kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e saj të shërbimit. Kjo nuk do të thotë që ju duhet të refuzoni rrënjësisht një metodë të tillë, por këshillohet që fillimisht të aplikoni një listë të punimeve shtesë.

Ju mund të përdorni përpunim shtesë ose të zëvendësoni plotësisht grupin e pistonit. Megjithë kontrollin e rreptë të cilësisë të produkteve të prodhuara, pistonët akoma marrin materiale që u japin atyre peshë të tepërt. Së bashku me këtë masë, rritet inercia e pjesëve lëvizëse. Kjo, nga ana tjetër, rezulton në një humbje të fuqisë. Si mund të eliminohet kjo? Hiqni shtresën e derdhjes nga pistonët dhe shufrat lidhës dhe skajet e skajit të kremit. Ju gjithashtu mund të instaloni elementë të lehtë me forcë të shtuar.

Boshtet e kamerave mund të zëvendësohen

Ka kompani që ofrojnë boshte me një profil që ndryshon nga ai bazë. Falë instalimit të elementeve të tillë, do të jetë e mundur të ndryshoni fazat e GR, të rrisni fuqinë dhe çift rrotullues.

Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se fuqia në vetvete nuk do të merret - shoferi duhet të përgatitet për ndryshimet në konsumin e benzinës.

Së fundi, sistemi i marrjes dhe shkarkimit mund të rikonfigurohet. Këtu nuk mund të bëni vetëm me instalimin e "rrjedhës përpara", siç duan të bëjnë shoferët e rinj. Isshtë e rëndësishme të zëvendësoni filtrin tuaj të rregullt të ajrit me një pajisje me rezistencë zero dhe të lustroni kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Akordimi i trupit

Fusha e zhvillimit të zgjidhjeve të projektimit me cilësi të lartë dhe sipërfaqeve të elementeve të trupit është një nga detyrat më të vështira në industrinë e automobilave. Nëse e merrni këtë moment pa e kuptuar, do të merrni vetëm "akordim të fermave kolektive", siç thonë ata tani. Tregu është i mbushur me një numër të konsiderueshëm atelierësh të specializuar që janë në gjendje të zgjidhin çështjet e ndryshimit të pamjes dhe brendshme të makinës në një nivel profesional.

Kompani të tilla dinë të bëjnë parakolpë të përparmë dhe të pasëm, pragje sipërme dhe pajisje të tjera të jashtme të trupit që përshtaten mirë në pjesën e jashtme të makinës. Për më tepër, shumë njerëz harrojnë akordimin e brendshëm - instalimin e sediljeve të tjera dhe timonit, mbushjen e brendshme me veshje prej lëkure, druri ose Alcantara. Për më tepër, ekziston një përzgjedhje e madhe e ajrosjes për bojëra të personalizuara të trupit.

Restaurimi i brezit Opel Antara I 2011-e sotme

Në vitin 2011, një version i ri-stiluar i crossover Opel Antara hyri në treg. Në fakt, kjo është e njëjta Chevrolet Captiva, vetëm më e vogël. Sigurisht, ka dallime në pamje, por ato nuk mund të quhen globale. Situata nën kapuç është shumë më interesante ...

Ishte - ishte

Skicat e parakolpit të përparmë dhe grilës së radiatorit u ndryshuan pak, optika u retushua, "dritat e mjegullës" u ndryshuan. Në përgjithësi, jo shumë.

Pjesa e brendshme praktikisht nuk ka ndryshuar - i njëjti timon, të njëjtat vrima ajri të rrumbullakëta, butona kontrolli. "Rregullimi" mbeti i thjeshtë dhe jo modest. Izolimi i mirë i zhurmës u vërejt në disqet e testimit. Në përgjithësi, salloni është i fortë dhe i rehatshëm.

Antara 2.4 MT / AT

Modeli tani është i pajisur me një nga tre motorët e fuqisë. Më i dobëti është një motor benzine i modernizuar 2.4 litra me një kapacitet prej 164 "kuaj" (në vend të 140 për modelin e mëparshëm). Me transmetimin manual, ajo përshpejton makinën në qindra në 10.3 sekonda. Por sido që të jetë, një motor i tillë për një kryqëzues duhet të konsiderohet minimalisht i mjaftueshëm, sepse nuk tregon ndonjë dinamizëm të ndritshëm. Shtytja nuk është e keqe - 230 Nm çift rrotullues.

Antara 2.2 CDTi MT / AT

Më pas vjen një turbodiesel 2.2 litra. Kjo është mesatarja e artë. Motori është shumë i fuqishëm - nga 350 në 400 Nm çift rrotullues. Dhe është mjaft i fuqishëm - nga 163 në 184 "kuaj". Dallimi në fuqinë dhe çift rrotullues varet nga cilësimet. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 10 sekonda. Konsumi i karburantit për të është vetëm 7.8 litra për "njëqind metra katrorë".

Antara 3.0 AT

"Motori i benzinës" me 3 litra aspirim natyral, me të vetmin AT të mundshëm, u zëvendësua nga motori 3.2 litra. Ajo prodhon 249 kf. dhe 287 Nm çift rrotullues. Përshpejtohet në "njëqind pjesë" në 8.6 sekonda dhe konsumon 10.9 litra. benzinë. Sidoqoftë, duke pasur parasysh oreksin "brutal" të motorit të kaluar 3.2 litra, një performancë e tillë e fabrikës është e vështirë të besohet.

Specifikimet e rivendosjes së gjeneratës Opel Antara I

Motori Opel Antara

Treguesit e Performancës

Makina është e pajisur vetëm me makinë me katër rrota. Ky është një plus i caktuar për një kryqëzues. Kutia e shpejtësisë mund të jetë ose një MT me 6 shpejtësi ose një "automatike" me të njëjtin numër shpejtësish.

Pezullim Opel Antara

Pastrimi i tokës u ul ndjeshëm (nga 200 mm. në 176 mm.), kështu që Opel Antara e re, versioni i para-stilimit të të cilit gjithashtu nuk vuajti nga manovrimi i tepërt, është përqendruar qartë në "rrugën e asfaltit". Kontrollueshmëria nuk është një referencë. Dhe megjithëse projektuesit arritën të rrafshojnë imponueshmërinë dhe të rrokullisen në qoshe, ai është ende larg idealit.

Kostoja dhe pajisjet Opel Antara

Versioni më i lirë me një motor 2.4 litra dhe MT kushton 1 milion e 51 mijë rubla. Nuk është keq - ka airbags para dhe anësorë, perde dhe sisteme ABS, EBD, ASR, ESP dhe HHC, dhe "klimë", dhe "bortovik" dhe shumë më tepër.

Por pasi paguan vetëm 40,000 rubla. ju mund të merrni të njëjtën makinë me transmetim automatik ose naftë në "mekanikë". Natyrisht, motori dizel (madje edhe në "dorezën") në këtë rast fiton dukshëm.

Epo, pajisjet e klasit të lartë vlerësohen në 1,291,000 rubla. Ajo ka gjithçka - siguri të plotë të udhëtarëve, timon të rregullueshëm prej lëkure të shumëfunksionuar, "kontroll të klimës", kontroll të lundrimit, sensorë parkimi, bi -ksenon etj.

Përmbledhje

Si rezultat, makina u bë një crossover plotësisht konkurrues. Ka motorë të rinj dhe një shasi të azhurnuar. Kjo do të thotë që ankesat kryesore në lidhje me modelin janë eleminuar.