Fabrika e Automjeteve Lutsk në kohën e tanishme. Përbërja e SUV -ve vendase Luaz

Historia e Uzinës së Automjeteve Lutsk

Kjo fabrikë filloi të krijohet në 1955 në bazë të dyqaneve të riparimit. Deri në vitin 1967 mbante emrin LuMZ (Fabrika e Makinerisë Lutsk). Në fillim, funksionet e uzinës ishin të kufizuara në prodhimin e pjesëve rezervë dhe rishikimin e GAZ -51 dhe automjete GAZ-63. Makina e parë vetjake u shfaq në vitin 1961 me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes si një alternativë ndaj GAZ-69. Versioni fillestar u zhvillua nga inxhinierët e NAMI të Moskës, më vonë një grup inxhinierësh nga MZMA (AZLK), të cilët në atë kohë punonin në Uzinën e Automjeteve Zaporozhye, iu bashkuan krijimit të këtij automjeti për të gjithë terrenin. Ishte një automjet amfib thjesht ushtarak amfib i gjithë terrenit LuMZ-967, i cili ishte planifikuar të përdorej si një ambulancë për transportimin e të plagosurve në kushte të plota jashtë rrugës dhe mungesën e urave mbi trupat e ujit. Selia e shoferit ishte e vendosur në mes, dhe në anët kishte dy vende të shtrirë për të plagosurit. Pas eksperimenteve të shumta, motori MeMZ-967A me një kapacitet 37 kf u zgjodh si termocentral. Ishte makina e parë vendase me rrota të përparme. Makina me rrota të pasme u përfshi gjithashtu. Në këtë rast, masa e makinës ishte vetëm 950 kg. 967 ishte në vijën e montimit deri në vitin 1967. Në vitin 1965, filloi zhvillimi i një modeli civil të serisë LuMZ-969 (që nga viti 1967-LuAZ-969). Ndryshe nga versioni i ushtrisë, 969 -ta mund të udhëtonte vetëm në tokë. Deri në vitin 1971, modeli LuAZ-969V me një rregullim të rrotave 4x2 (ngasni vetëm në rrotat e përparme) prodhohej në tufa të vogla. Duke filluar në 1971, ky model filloi të prodhohej në një version me të gjitha rrotat. Një motor me një kapacitet prej 30 kf u instalua në këtë makinë. Në 1975, 969A u shfaq me një motor 40 kf. Në 1979, filloi prodhimi masiv i modelit LuAZ-969M. Falë këtij modeli, marka Luaz fitoi famë në të gjithë vendin dhe veçanërisht jashtë saj. Edhe para fillimit të prodhimit, në 1978, në shfaqjen ndërkombëtare të motorëve në Torino (Itali) LuAZ-969M hyri në dhjetë makinat më të mira në Evropë, dhe në 1979 në ekspozitën ndërkombëtare në Ceske Budejovice (Çekosllovaki) ai mori medalje të artë si një nga makinat më të mira për fshatarët. Ky model ishte i pajisur me vetëm një motor të ftohur me ajër (MeMZ-969, 40 kf). Në 1990, LuAZ-1302 u shfaq. Nga jashtë, nuk ishte ndryshe nga modeli 969M, ndryshimet kishin të bënin kryesisht me termocentralin. Në vend të ajrit MeMZ-969, vendin nën kapuç e zuri një motor i ftohur me ujë nga Tavria (MeMZ-245, 53 kf).

Dreamsndrrat e parealizuara.

Në fund të viteve 1980, filloi zhvillimi i një platforme të re për modelet e ardhshme të Fabrikës së Automjeteve Lutsk. Puna u krye në dy drejtime. Versioni i parë (LuAZ-1301) u zhvillua drejtpërdrejt në uzinën në Lutsk, i dyti (Luaz Proto) u krijua në Shën Petersburg nën udhëheqjen e inxhinierëve Parfenov dhe Khainov. Por asnjë nga këto opsione nuk ishte e destinuar të hynte në seri. Për më tepër, në vitet 1990, u krijuan shumë modele premtuese të bazuara në LuAZ-969M, siç është versioni i plazhit i Luaz-1302-05 "Foros" me motor nafte italiane lamborghini. Por ekonomia e planifikuar sovjetike la një shenjë të rëndë, përfshirë situatën ekonomike në Ukrainë. Asnjë nga këto zhvillime nuk ka arritur ndonjëherë në rrjedhën kryesore. Përkundër faktit se çmimet për këto makina ishin mjaft të arsyeshme, menaxhmenti i uzinës së automobilave Lutsk nuk mund të gjente burimet për të hedhur në treg këto mini-xhipa.

Gjatë krijimit të materialit, informacioni u përdor dhe
fotot e vendeve.

LuAZ-969, ose "Volyn", siç quhet gjithashtu, është një automjet sovjetik i ngarkuar-pasagjerëve nënkompakt me të gjitha rrotat. Zhvillimi i modelit filloi në 1966, dhe u lëshua nga uzina LuAZ në 1979.

Më vonë, uzina lëshoi ​​modelin e azhurnuar LuAZ-969A në 1975, dhe marka e fundit, e lëshuar në 1979, u quajt LuAZ-969M. Ajo u prodhua deri në 1996.

Edhe pse tani ai mund të mburret me aftësinë ndër-vend, por në atë kohë ishte një përparim i vërtetë. Sekreti ishte i thjeshtë: pesha e ulët e automjetit, baza e vogël e rrotave dhe hapësira e lartë nga toka. E gjithë sfera e modeleve të LuAZ.

Historia e makinave

E gjitha filloi pothuajse rastësisht, në vitet 1950, dyqanet e riparimit u shndërruan fillimisht në një ndërmarrje për riparimin e makinave, dhe më pas në një ndërtesë makinerish. Fabrika prodhoi pajisje bujqësore, së bashku me rimorkiot, dhe gjithashtu punëtorët riparuan kamionë.

Dhe papritmas, në NAMI, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes, u zhvillua një transportues i vijës së parë - TPK. Ishte një koncept tërësisht ushtarak. Kishte një karrocë motorësh që mund të hidhej jashtë avionit me një parashutë.

Transportuesi Front End - TPK

Përveç shoferit, një palë barelë ose gjashtë pasagjerë të ulur mund të vendoseshin në bord. Lartësia nuk kaloi gjysmë metri. Ne instaluam një sistem me të gjitha rrotat dhe një çikrik. Për më tepër, mund të quhet amfib, pasi lëvizi nëpër ujë duke përdorur rrotullimin e rrotave të tij.

Modeli ishte menduar për transportimin e të plagosurve, transportimin e municionit, si dhe tërheqjen e armëve të vogla. Duke gjykuar nga fotografitë, është e vështirë të besohet se kjo është një makinë pasagjerësh, por projektuesit ishin shumë të ngrohtë për idenë e tyre.

Kështu, për shembull, në disa burime, variacioni i debutimit, i ndërtuar në vitin e 58-të, kishte emrin e bukur NAMI-049 "Ogonyok".

Kishte një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një interaksle dhe një palë diferenciale me bosht të kryqëzuar me bravë, zvogëlues të rrotave dhe pezullime të pavarura të rrotullimit të vendosura në krahët zvarritës, një trup jo shumë të fortë prej tekstil me fije qelqi dhe një njësi motorike MD-65 me 22 kuaj fuqi. Me

E gjithë kjo i përshtatet mirë prototipit, por aspak për automjetin luftarak të miratuar për shërbim. Prandaj, prototipi i dytë, NAMI-049A, kishte një trup çeliku të hapur me një tendë.

Gjatë përmirësimeve strukturore, u vendos të mos përdoret diferenciali qendror, në mënyrë që të ishte e mundur të lëvizte në rrugë, ku ka një sipërfaqe të fortë, boshti i pasëm u bë i shkyçshëm.

Risia më e rëndësishme ishte instalimi i një motori më të fuqishëm me 4 cilindra në formë V me 27 kuaj fuqi, vëllimi i të cilit ishte rreth 0.9 litra. Kishte ftohje ajri - ata donin të vendosnin një motor të ngjashëm në ZAZ -965A të përmirësuar.

Dhe kjo nuk është e rastësishme, sepse specialistë nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye u përfshinë në zhvillim. Ashtu si e zakonshme me "humpbacked" popullore, dhe pak më vonë "vesh", përcaktoi arkitekturën përfundimtare që preku transportuesin ushtarak dhe çfarë lloj makine u shndërrua pas konvertimit.

Konvertimi i modelit

Pasi u zhvillua transportuesi, ai u vu në prodhim në Lutsk, duke i dhënë emrin LuAZ-967. Duket e çuditshme, por këto makina u prodhuan nga viti 61 në 89 dhe herë pas here iu nënshtruan modernizimit.

Modeli hyri në shërbim me ushtrinë e Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike në vitin e 69 -të. Ajo u përdor në Forcat Ajrore dhe njësitë e pushkëve të motorizuara. Për më tepër, u furnizua me vendet e Traktatit të Varshavës - për shembull, ushtria e RDGJ kishte në dispozicion rreth 250 automjete.

Sipas mendimeve të shumta, nuk ka modele të ngjashme deri më sot. Përmirësimi i fundit ka prekur tashmë 967M, i cili i ngjante një xhipi të lehtë sesa një karroce me motor. Disa pjesë të elementeve u unifikuan me makinat e kompanive të tjera (për shembull, pjesa elektrike u mor nga UAZ, dhe hidraulika u përdor nga Moskvich).

Shtrirja e modeleve u zgjerua ndjeshëm - ata filluan të instalojnë mitralozë të vegjël. Edhe me fillimin e viteve '90, u shfaqën ndryshime triaksiale, por ato mbetën vetëm prototipe.

Fabrika e Automjeteve Lutsk ka një histori të pasur dhe plot ngjarje, e mbushur me zhvillimin e një numri të madh të metodave teknologjike progresive, futjen e ideve të guximshme dhe unike, si dhe prodhimin e automjeteve të njohura.

Automjeti rus i të gjithë terrenit ishte një "pionier" në shumë mënyra. Në veçanti, një sistem me të gjitha rrotat u instalua në të për herë të parë, ai u bë makina e parë për njerëzit dhe, në veçanti, u prodhua posaçërisht për nevojat e popullsisë rurale.

Shtë shumë interesante që shoferi mund të drejtojë TPK -në i shtrirë në një karrige, ose të zvarritet pranë automjetit, ndërsa mbahet në timon. Ky është rasti kur ka granatime të rënda.

Stafi inxhinierik i ndërmarrjes bëri një punë të shkëlqyeshme duke prodhuar këtë makinë LuAZ. Pajisjet teknike të makinave ndryshuan me përdorimin e një liste të tërë të teknologjive më të fundit. Për shembull, çdo rrotë kishte kutitë e veta të shpejtësisë që rrisin lartësinë e udhëtimit.

Boshti i drejtimit ishte mbyllur në një tub, me ndihmën e të cilit, përshkueshmëria e makinës u përmirësua ndjeshëm. Pezullimi i rrotave ishte shirit rrotullues dhe i pavarur. Duke marrë parasysh të gjitha këto, LuAZ 969 Volyn, ishte e paqëndrueshme me lehtësi, e cila ishte për shkak të numrit relativisht të ulët të pajisjeve dhe pranisë së një strukture të plotë.

Por modeli gjithashtu kishte të metat e tij, kështu që nga fillimi i viteve 1970, filloi fillimi i modernizimit. Fillimisht, stafi i projektimit të ndërmarrjes u përpoq të rrisë fuqinë e njësisë së energjisë. Për më tepër, rivendosja është shtrirë në shasi, karrocerinë dhe brendësinë.

Pamja e jashtme

Megjithë madhësinë e tij të vogël, trupi përbëhet nga një kornizë e integruar spare. Volhynia është e pajisur me një tendë, e cila e lejon atë të jetë e gjithanshme. Dyert e vogla varen për montim dhe çmontim të lehtë.

Modeli 969 ndryshon nga makinat e tjera edhe në atë që fshirësit janë ngjitur nga lart, dhe jo si makinat e tjera - nga poshtë, që është një moment pozitiv kur ngasni në mot të keq.

Nëse në modelin e mëparshëm harqet ishin të nevojshme vetëm për ngjitjen e tendës, në versionin "M" ato tashmë janë në një gjendje të forcuar. Ata mbrojtën ndarjen e pasagjerëve kur makina u përmbys. Kur përditësoi LuAZ-969M, ai mori pajisje të reja ndriçimi. Flokët u vunë në dyert, u shfaqën rripat e sigurimit.

Një nga mangësitë më serioze të trupit të gajdes ishte tendenca e tij për korrozion. Por ky disavantazh mund të zgjidhet lehtësisht me një furçë të thjeshtë. Tenda nuk ka ndonjë pikë veçanërisht negative, megjithatë, ata që duan të udhëtojnë në rrugët pyjore duhet të vendosin një çati të fortë metalike.

Atëherë nuk do të jetë më e frikshme që degët të jenë në gjendje të thyejnë çatinë. Me ardhjen e azhurnimit, pamja e automjetit u ndryshua. Për herë të parë, "Bagpipe" filloi të kishte dritare të plota.

Për më tepër, vëmendje e veçantë iu kushtua momentit të izolimit të zërit. Ne instaluam një xham me një formë tjetër, dhe dyert ishin tashmë me bravë (kjo është ajo për të cilën keni menduar, nuk keni instaluar bravë më parë!).

Pjesa e përparme e trupit u bë më pak këndore, dhe makina filloi të duket ndryshe. Nuk është e lehtë të besohet, por një makinë e vogël nga një qytet i vogël në Bashkimin e madh Sovjetik ishte në gjendje të arrinte njohjen ndërkombëtare.

Dhe këto nuk janë vetëm fjalë, për shembull, edhe para prodhimit serik, në vitin 78, në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve, i cili ishte në Torino, modeli 969 hyri në 10 makinat më të mira jashtë rrugës në Evropë!

Shtë e qartë se tregu i makinave për modelet jashtë rrugës ishte më parë pak më ndryshe, por kjo nuk ndryshon thelbin e çështjes.

Sallon

Selia e SUV është huazuar nga ZAZ. Ndër sensorët dhe instrumentet, mund të gjeni një ammetër që tregon tensionin në rrjet. Nga rruga, temperatura e vajit të transmisionit shfaqet gjithashtu për shoferin.

Dekorimi i brendshëm, për ta thënë butë, lë shumë për të dëshiruar. Gjithçka është shumë e thjeshtë dhe në një stil retro. Makina nuk ishte krijuar qartë për trafikun e qytetit, por kryesisht për ngarje jashtë rrugës, që do të thotë për fshatin.

Pulti, standard për automjetet ushtarake, mori një pamje më civile dhe u bë vizualisht më i këndshëm. Disa nga shqetësimet vijnë nga sediljet, veçanërisht sediljet e montuara në pjesën e pasme.

Shumë shpesh, pronarët e automjeteve vendosin të ndryshojnë veshjen e derës dhe mbulesën e tavanit. Kjo shërben për të zvogëluar zhurmën. Kur ata vendosën të përditësojnë makinën, ajo filloi të ketë:

• Paneli i përparuar i azhurnuar;
• Një formë tjetër e xhamit të përparmë;
• Dyer me bravë dhe korniza të dritareve;
• Paneli i plastikës;
• Kolona drejtuese aksidentale dhe sediljet nga Zhiguli.

Pas rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, në 1991, Ukraina vendosi të shkëputet nga BRSS, prandaj tashmë është bërë një shtet i pavarur. Lidhjet e ndërmarrjes automobilistike me Federatën Ruse u ndërprenë.

Përveç njësisë së energjisë, modeli 1302 huazoi karrige nga "Tavria", sepse tashmë ishte e pamundur të merreshe nga "Zhiguli".

"Volyn", u dallua nga hapësira e mirë dhe vetitë e ngurta të transportit. Nëse dera e pasme ishte palosur mbrapa, ishte e mundur të mbante dimensione mjaft mbresëlënëse atje.

Shumë asketizëm në brendësinë e makinës shpjegohet me faktin se gjatë përdorimit të modelit në zonat rurale, ku pluhuri dhe papastërtia do të jenë në mënyrë të pashmangshme, komoditeti dhe dekorimi i pasur i brendshëm do të ishte gjëja e fundit. Pse?

Sepse pastrimi do të ishte gjithmonë shumë problematik. Sigurisht, ka një majë gomuar, nën të cilën është shumë e nxehtë në verë dhe e ftohtë në mot të ftohtë, kështu që ju duhet të ngroheni me metoda të improvizuara.

Por së bashku me shoferin, gjashtë përfaqësues mjaft masivë të anës së fortë të njerëzimit në pajisjet e gjuetisë mund të shkojnë në gjueti ose peshkim - dhe kjo nuk është më çdo makinë.

Në rast se ndenjëset e pasme janë palosur, modeli 969 mund të marrë me vete 400 kilogramë bagazhe shtesë, të cilat do të jenë shumë të dobishme për peshkatarët dhe gjuetarët.

Specifikimet

Njësia e energjisë

LuAZ-969M mundësohet nga motori MEMZ 969A, i vendosur në formë V dhe me ftohje ajri. Kjo, natyrisht, thjeshton modelin, por nga ana tjetër, nëse është e nevojshme, nuk i siguron atij ftohjen e duhur.

Njësia vjen me 1.2 litra dhe prodhon 40 kuaj fuqi. Një nga të metat e makinës LuAZ është njësia e energjisë që migroi nga Zaporozhets. Ndër disavantazhet kryesore janë:

• Vajosje e vazhdueshme;
• Nuk është i qëndrueshëm dhe i besueshëm (jetëgjatësia mesatare e një motori është rreth 50-60,000 km);
• Ka shumë zhurmë dhe një fuqi mjaft të dobët.

Prandaj, nëse planifikoni të blini këtë SUV për veten tuaj, duhet të rezervoni një motor të dytë rezervë.

Një njësi e ngjashme e energjisë u instalua në disa makina Zaporozhets. Bazuar në të dhënat e pasaportës, konsumi mesatar i karburantit i këtij mini-SUV kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km / orë është 10.0 litra për njëqind.

Me fjalë të tjera, një rezervuar i plotë gazi i Gajderit duhet të jetë i mjaftueshëm për 300 - 350 kilometra. Por duhet kuptuar që kjo makinë Luaz 969 nuk do të lejojë që të zhvillohet një shpejtësi maksimale shumë e lartë, pasi është vendosur në 85 km / orë.

Sidoqoftë, kjo nuk duhet të jetë shumë befasuese, sepse nuk u krijua për pista garash, por për ngarje jashtë rrugës, ku zbulon plotësisht avantazhet e saj. Nuk do të jetë e tepërt të thuhet se njësia e energjisë vendase mund të përfundojë në atë mënyrë që fuqia e saj të rritet në 50 kuaj fuqi.

Kjo mund të quhet zgjidhja më optimale, pasi motori nga makinat e tjera do të sjellë ngarkesa shumë të rënda, dhe kjo, nga ana tjetër, do të çojë në prishje të përsëritura. Përdoret benzinë, klasa A-76. Ai përshpejton në 80 km / orë në 24 sekonda.

Transmetim

Motori është i sinkronizuar me një transmetim manual me 4 shpejtësi. Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 34 litra. 969M ka një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit. LuAZ është e pajisur me një ingranazh zvogëlimi, i cili siguron fillimin dhe përpjekjen e nevojshme para çdo pengese.

Në modalitetin standard, makina drejtohet nga rrotat e përparme, por nëse është e nevojshme, mund të lidhni boshtin e pasëm dhe të përfshini bllokimin diferencial të pasmë. Pjesa e pasme dhe e përparme e automjetit janë të pajisura me frena hidraulike të daulleve. Makina siguron aftësi të pranueshme ndër-vend.

Transmetimi dallohet për cilësitë e tij të besueshme, megjithëse ka "surprizat" e veta, për shembull, ingranazhet e ngatërruara, etj. Kutia e ingranazhit është mjaft e qëndrueshme, kështu që problemet me të, nëse lindin, janë jashtëzakonisht të rralla. Por ajo gjithashtu ka "surprizat" e veta në formën e shpejtësive të hutuara, etj.

Ekziston një zbritje shtesë në të gjitha shpejtësitë përpara. Tufa është me një disk, të thatë. Nëse flasim për transmetimin, atëherë një strukturë shumë e thjeshtë është instaluar në makinë, e cila nuk do të shkaktojë probleme për entuziastët e makinave.

Por e vetmja pengesë është se nuk është e lehtë të gjesh pjesët e nevojshme, për faktin se Luaz ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit. Vetë pjesët kanë një kosto plotësisht demokratike. Duke pasur parasysh reagimet nga pronarët e këtij SUV, mund të konkludojmë se shumica e tyre janë karakteristika pozitive.

Pezullimi

Lartësia e pastrimit nga toka është e fortë 280 milimetra. Lloji i pezullimit të përparmë dhe të pasëm është i pavarur, shirit rrotullues, ku ka krahë zvarritës në boshtin e pezullimit. Gjithashtu parashikohet për instalimin e amortizatorëve teleskopikë hidraulikë të funksionimit të dyanshëm.

Sistemi i frenave. Ajo ishte huazuar, e cila nga ana tjetër nuk transmeton për cilësi të mirë. Makina është hidraulike, me qark të dyfishtë. Ekziston një përforcues vakumi hidraulik - në qarkun hidraulik të rrotave të përparme. Frena e parkimit e punuar me dorë, e tipit kabllo levë, vepron në frenat e rrotave të pasme.

Drejtues

Devshtë pa drejtues hidraulik. Mekanizmi drejtues përfshin praninë e një krimbi globoidal me një rul me dy kreshta. Drejtuesi mori një bipod, një shufër drejtuese gjatësore, një lidhje drejtuese me krahët e rrotullimit të majtë dhe të djathtë, si dhe nyjet e drejtimit.

Kolona e drejtimit duket mirë nëse kujdeseni siç duhet, për shembull, lubrifikoni rregullisht shufrat e drejtimit me një shiringë. Reduktuesit e rrotave shpesh fillojnë të rrjedhin. Prandaj, është e nevojshme të keni aftësi riparimi, të cilat, nga rruga, do t'i fitoni duke riparuar Luaz.

Ndryshimet

Siç e dini, TPK, nga e cila lindi modeli ynë, kishte disa modifikime, për shembull, makina me tre boshte. Shtë e qartë se Volyn në vetvete ka një numër të konsiderueshëm ndryshimesh. Interesante, shumica dërrmuese u prodhua tashmë në periudhën post-sovjetike në platformën e makinës 1302.

Ndërmarrja në një kohë u përpoq të futet në ligjet e ekonomisë së tregut dhe të arrijë të përmbushë porosinë shtetërore. Ka informacione për modelet që kanë një trup, një bazë të gjatë me rrota, një majë të fortë, një mbivendosje të zgjatur të pasme dhe katër dyer.

Kishte gjithashtu një version të veçantë të "Foros", i cili kishte një pamje "xhip" dhe një "Gjeolog" lundrues origjinal me 6 rrota. Këto modele transporti të "shenjës së lindjes" të automjetit të ushtrisë së vijës së përparme mund të kalonin lehtësisht në ato vende ku modelet më masive të GAZ, UAZ dhe Niva thjesht "u dorëzuan".

Njësia 969

• LuAZ-969V-modeli u prodhua në periudhën nga viti 1967 deri në 1971 dhe ishte një version i përkohshëm me makinë me rrota të përparme.
• LuAZ -969 - makina u prodhua nga 1971 deri në 1975. Ishte një ndryshim serik dhe kishte një rregullim të rrotave 4x4.
• LuAZ -969A - prodhuar nga 1975 në 1979. Makina përfaqësoi modernizimin e parë me njësinë e fuqisë MeMZ-969A.
• LuAZ-969M është makina e dytë e modernizuar, e prodhuar nga 1979 në 1992. Modeli erdhi me një trup të azhurnuar.

Besueshmëria dhe siguria

Nëse flasim për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e këtij automjeti, atëherë ka shumë mendime kontradiktore midis shoferëve. Një avantazh i qartë mund të quhet vetë sistemi i energjisë Zaporozhye, i cili përfshihet në grupin e plotë të makinës.

Ndodhet përpara për të shmangur vështirësinë e mbinxehjes. Sidoqoftë, ai gjithashtu ka pengesën e tij mjaft të rëndë - një burim i ulët motorik.

Duke folur për vetë pajisjet që sigurojnë sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të makinës, atëherë në këtë model ata thjesht nuk janë. Këtu nuk do të gjeni rripa sigurimi, airbag, të cilët thjesht janë "të mbushur" me makina të gjeneratave të fundit.

Quiteshtë mjaft e lehtë të shpjegosh vendime të tilla - në ato vite kur makina ishte duke u projektuar, askush nuk mendoi shumë për të. Prandaj, duke drejtuar një automjet të tillë jashtë rrugës, do të keni mundësi të merrni ndjesi unike që nuk mund të gjenden në xhipat modernë.

Çmimet dhe konfigurimi

Meqenëse automjeti u hoq nga prodhimi serik shumë kohë më parë, është e mundur ta blini atë vetëm të dorës së dytë. Kështu që zgjedhja të mos jetë e gabuar, duhet të gjeni me kujdes një makinë dhe të rishikoni një grup të tërë reklamash.

Shpesh ndodh që makina të jetë gërryer, dhe është shumë e pakëndshme kur ndryshku ha pjesën e poshtme. Në përgjithësi, "Bagpipes" kanë pasur gjithmonë një pengesë të tillë, prandaj, pas blerjes, shpesh pronarët e makinave nuk kanë zgjidhje tjetër përveçse të gatuajnë trupin në një mënyrë të re.

Edhe pse, nëse shikoni nga ana tjetër koston e tij, e cila varion nga $ 200 në $ 1,000, një SUV kompakt sovjetik mund të falet, nëse jo të gjithë, atëherë shumë. Shtë interesante që në rrjet mund të gjeni reklama ku makina Lutsk shitet nga 3,000 dollarë në 5,000 dollarë.

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së Uzinës së Automjeteve Lutsk, ajo ka prodhuar shumë makina pasagjerësh. Pothuajse të gjitha ato u zhvilluan për t'u përdorur nga popullata rurale. Ato dalloheshin nga manovrimi i lartë, disa prej tyre ishin amfibë. Vetëm në fillim të viteve '90 u propozuan modele për qytetin dhe plazhin. Nëse i rregulloni të gjitha modifikimet e makinave në rend kronologjik, ju merrni sa vijon:

LuAZ-967

Ky është një automjet lundrues jashtë rrugës i krijuar për ushtrinë. Prodhimi i tij serik filloi në 1975, ndërsa vetura u prodhua duke filluar në vitin 1961. Fillimisht, ishte menduar të siguronte shpërndarjen e municioneve, tërheqjen e mortajave dhe armëve të tjera të lehta, evakuimin e të plagosurve, etj.

Në modelet e para, trupi i tij ishte bërë prej tekstil me fije qelqi, por ky material nuk i përmbushi pritjet. Gjithashtu, një motor i dobët motorik (22 kf) kërkoi zëvendësim. Si rezultat, në vend të tij, u instalua modeli NAMI-149A, i unifikuar nga Zaporozhets. Pas kësaj, makina filloi të ketë karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia në ujë - 3 km / orë; në autostradë - 75 km / orë; fuqia e motorit - 30 kf Ky model u ndërpre në 1978.

LuAZ-967A

967A ndryshon nga 967 vetëm në motor. Shtë i pajisur me një motor MeMZ-967A, i cili ka një fuqi të lartë (40 kf). Kjo makinë LuAZ u prodhua në periudhën nga 1965 deri në 1977. Vërtetë, ajo u shfaq në shitje të hapur vetëm në 1975. Para kësaj, njësitë ushtarake ishin të pajisura me të.

LuAZ-967M

Modifikimi 967M u përshtat për përdorim civil dhe doli në shitje në 1975. Disa ndryshime të rëndësishme u bënë në të:

• Ne kemi bërë unifikimin e pajisjeve elektrike për një makinë UAZ.
• Hidraulika u unifikua me Moskvich.

Fatkeqësisht, prodhimi i SUV zgjati për një periudhë shumë të shkurtër kohe, vetëm deri në fund të 1980.

LuAZ-1901 "Gjeolog"

Kjo makinë u prodhua për herë të parë nga viti 1962 në 1967, dhe më pas prodhimi serik i saj vazhdoi në 1999, megjithëse në një fabrikë tjetër makinash. Baza e tij është i njëjti modifikim i 967 -të, por me përmirësime të shumta.

"Gjeolog" ka:

• rrota e përparme dhe e pasme, pezullim i pavarur.
• Motori me 3 cilindra me vëllim 1.5 (ZDTN).
• Pesha e madhe e frenave është 300 kg dhe është 1250 kg.

Konsumi i karburantit është rritur gjithashtu nga 10 litra. për 100 km. me një shpejtësi prej 40 km / orë, 12 litra. Në të njëjtën kohë, shpejtësia në ujë në vend të 3 km / orë u bë 5 km / orë.

LuAZ-969 "Volyn"

Makina e parë Volyn LuAZ u largua nga linja e montimit në vitin 1967. Prodhimi i saj vazhdoi pothuajse deri në fund të vitit 1992. Fillimisht, makina ishte e pajisur me të njëjtin motor nga AvtoZAZ, i cili uli ndjeshëm komoditetin e udhëtarëve në kabinën për shkak të nivelit të lartë zhurmë. Një transmetim manual u instalua në makinë.

Me kalimin e viteve, u prodhuan disa modifikime të kësaj makine, ato janë paraqitur më poshtë.

LuAZ-969V

Vitet e prodhimit të SUV nga 1967 në 1972. Dallimi kryesor i tij ishte se makina nuk kishte një makinë në boshtin e pasëm. Në fakt, kjo është makina e parë me rrota të përparme që u prodhua në BRSS. U krijuan gjithsej 7938 njësi. teknikën e këtij modeli.

LuAZ-969A

Vitet e prodhimit të makinës 969A nga 1975 në 1979. Kjo makinë kishte një majë të butë të trupit (pëlhurë gomuar), e cila u hoq lehtë. Dera e pasme ishte e varur. Modeli është zhvilluar për përdorim jashtë rrugës. Numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara është rreth 30.5 mijë njësi. Kapaciteti mbajtës i SUV është 400 kg, ndërsa ai ende mund të tërheqë një ngarkesë që peshon deri në 300 kg.

LuAZ-969M

969M ndryshonte nga modifikimet e para në komoditetin e tij të shtuar - sediljet ishin instaluar në kabinë, njësoj si në Zhiguli. Kishte shumë karakteristika të projektimit që mungonin në versionet e mëparshme. Fuqia e motorit MeMZ-969A të instaluar në të është 40 kf. Dallimi është instalimi i drejtuesve të veçantë të frenave në qarkun e përparmë me një përforcues hidraulik të vakumit. Pjesa e përparme e trupit dhe forma e xhamit të përparmë kanë pësuar ndryshime. Vini re se modeli 969M hyri në 10 makinat më të mira në shfaqjen ndërkombëtare të makinave të vitit 1978 në Torino.

LuAZ-1302

Makina e parë e kësaj marke u lëshua në 1990. Dallimi i tij nga modeli 969M ishte motori nga Tavria, dhe jo nga Zaporozhets. Kjo ka zvogëluar ndjeshëm zhurmën që hyn në kabinë. Por këto nuk janë të gjitha ndryshime strukturore, megjithëse nga jashtë makina nuk ndryshonte në asnjë mënyrë nga paraardhësi i saj:

• Instaloi një pult të ri dhe anëtarë të përforcuar anësorë.
• Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve të kabinës është rritur.
• Vende të instaluara nga Tavria.
• Falë motorit të ri, konsumi i karburantit është zvogëluar ndjeshëm.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 34 litra.

LuAZ-13021

Baza për prodhimin e këtij modifikimi të ngarkesave të makinës ishte, natyrisht, modeli 1302. SUV me të gjitha rrotat ka karakteristika të shkëlqyera ndër-vend. Motori u ftoh nga lëngu, jo nga ajri. Në krahasim me modelin bazë, baza e rrotave është rritur me 0.5 m. Rrota rezervë është ngjitur në derën e pasme. Ky kamion ishte shumë i popullarizuar në mesin e popullatës rurale.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Makina iu prezantua publikut në Moskë në 1999 në ekspozitën MIMS'99. Por, për fat të keq, asnjë nga këto xhipa plazhi nuk e pa dritën e ditës në prodhimin serik. Vetëm disa pjesë u mblodhën me porosi të veçantë. "Foros" u zhvillua në bazë të LuAZ 969. Pika kryesore e tij ishte një motor nafte italian me 4 cilindra nga Lombardini, me një kapacitet prej 35 kf. Megjithëse kostoja e "Foros" ishte mjaft e pranueshme, për atë kohë, menaxhimi i uzinës së automobilave nuk mund të gjente fonde për të filluar prodhimin serik të makinave.

Si përfundim, do të doja të vëreja se gjatë gjithë historisë së prodhimit nga fabrika e makinave të pasagjerëve Lutsk, secila prej makinave në seri është bërë një lloj kryevepre. Ishte në këtë ndërmarrje që u prodhua makina e parë me rrota të përparme. Këtu u zhvillua një xhip plazhi, megjithatë, ata nuk kishin kohë ta nisnin atë në prodhim masiv para rënies së BRSS. Me një fjalë, mund të themi me besim: Fabrika e Automjeteve Lutsk ka dhënë një kontribut të prekshëm në zhvillimin e inxhinierisë mekanike.

Pas Luftës së Madhe Patriotike, Bashkimi Sovjetik po rindërton në mënyrë aktive ekonominë kombëtare. Fabrikat dhe ndërmarrjet ekzistuese po ringjallen dhe po krijohen të reja. Një nga fabrikat e reja, e cila u ndërtua dhe u vu në punë në 1955, është Fabrika e Riparimit Lutsk.

Historia e ndërmarrjes LuAZ.

Fillimisht, ishte një kompani relativisht e vogël me 238 punonjës. Aktiviteti kryesor i uzinës ishte rishikimi i automjeteve GAZ-51 dhe GAZ-63, prodhimi i pjesëve rezervë për to, si dhe prodhimi i pajisjeve riparuese, të cilat kërkoheshin nga Ministria e Bujqësisë.

Në vitin 1959, specializimi i uzinës ndryshoi, ai u bë ndërtim makinash dhe asortimenti i tij tani përfshin rimorkio, kamionë frigoriferë, dyqane makinash, trupa, si dhe pjesë të trupit dhe produkte të veçanta. Në të njëjtën kohë, ekziston një zgjerim gradual i zonave të përdorura. Por mund të porositni një riparim të trupit.

Në vitin 1965, në departamentin e projektuesit kryesor, u krijuan dy zyra të projektimit, të cilat zhvilluan me shpejtësi dokumentacionin teknik për makinën ZAZ - 969. Dhe tashmë vitin e ardhshëm, 1966, ndërmarrja mblodhi pesëdhjetë makinat e para të vogla. Kështu lindi një degë e re e ekonomisë kombëtare në Volhynia - industria e automobilave. Dhe më 11 dhjetor të të njëjtit vit, në përputhje me dekretin e Ministrit të Industrisë së Automjeteve të Bashkimit Sovjetik, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua në Fabrika e Automjeteve. Që atëherë, kompania është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e automjeteve të vogla dhe të vogla të shërbimit, si dhe transportuesit e ushtrisë.

Në Dhjetor 1971, Ministria e Industrisë Automotive të Bashkimit Sovjetik përcaktoi specializimin e saj automobilistik për LuAZ, i cili konsistonte në krijimin e automjeteve të të gjithë terrenit nga uzina për nevojat e ekonomisë kombëtare. Pa ndaluar transportuesin, prodhimi i të gjitha produkteve të tjera të prodhuara më parë u transferua në ndërmarrje të tjera të specializuara.

Në 1975, u krijua shoqata e automobilave "Kommunar" me seli në Zaporozhye. Kjo shoqatë përfshin gjithashtu Uzinën e Automjeteve Lutsk. Deri në këtë kohë, kompania prodhon një numër të vogël automjetesh të modelit të saj, të cilët janë të famshëm për cilësinë e tyre të lartë. Në të njëjtin vit, u organizua prodhimi serik i modelit LuAZ - 967M. Studime të mëtejshme të projektimit janë duke vazhduar për të krijuar modele të reja makinash.

Në gusht 1976, në përputhje me urdhrin e Këshillit të Ministrave të BRSS, rindërtimi po kryhet në Uzinën e Automjeteve Lutsk, e cila lejon që fabrika të prodhojë makina në shumën prej 50 mijë njësive. në vit.

Në 1979, Fabrika e Automjeteve Lutsk zotëroi prodhimin e një makine të re "LuAZ - 696M", e cila për një kohë të gjatë mbeti automjeti i vetëm me katër rrota në Bashkimin Sovjetik.

Makina 100-mijëshe e modelit të saj largohet nga linja e montimit të uzinës në shtator 1982, dhe që nga prilli 1983 makinat e para janë eksportuar në një numër vendesh të huaja.

Në fund të viteve tetëdhjetë, projektuesit e uzinës së makinave bënë përpjekje për të zhvilluar dhe lansuar modele të reja makinash. Kështu u shfaqën prototipet "LuAZ - Proto" dhe "LuAZ - 1301". Sidoqoftë, as njëri as modeli tjetër nuk u lançua në prodhim masiv.

1990 është një vit më shumë se i suksesshëm për ndërmarrjen. Këtë vit fabrika po lanson një model të ri "LuAZ - 1302" në prodhim serik. Për më tepër, një numër rekord i makinave në të gjithë historinë e ndërmarrjes është duke u mbledhur - 16,500 njësi.

Dy vjet më vonë, në 1992, ndërmarrja u tërhoq nga shoqata e prodhimit Kommunar dhe u bë e pavarur nën emrin Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC).

Në mesin e viteve nëntëdhjetë "LuAZ", si shumë ndërmarrje të tjera në territorin e ish-BRSS, u gjend në një situatë të vështirë. Prodhimi ra ndjeshëm dhe prodhimi duhej të pezullohej. Sidoqoftë, historia e ndërmarrjes nuk përfundoi këtu.

Në vitin 2000, pas riorganizimit, ishte e mundur të organizohej montimi i automjeteve VAZ dhe UAZ në Lutsk. Viti tjetër, 2001, u shënua nga zgjerimi i asortimentit. U mblodhën "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". Në 2002, u shtuan modele të ndryshme të IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

Në 2005, Fabrika e Automjeteve Lutsk u përfshi në korporatën Bogdan. Si rezultat, prodhimi i automobilave në LuAZ u transferua në një vend tjetër, dhe prodhimi i autobusëve dhe karrocave të modifikimeve të ndryshme filloi në ambientet e tij industriale.

Në vitin 2008, ndërmarrja filloi fazën e dytë të projektit të autobusëve dhe karrocave.

Sot historia e ndërmarrjes në Lutsk vazhdon.